Zgjidhni saktë një Yeti të përdorur Skoda është e lehtë. Karakteristikat teknike të Skoda Yeti Skoda Yeti me katër rrota është në mekanikë

Pas në shkurt të vitit 2014, shitjet e gjeneratës së dytë të Yeti filluan në Rusi në Rusi, numri gjithnjë e më i madh i shoferëve filluan të jenë të interesuar në karakteristikat teknike të Skoda Yeti. Për herë të parë, bota u njoh me këtë makinë çeke në vitin 2009. Në atë kohë, klasa e kalimeve kompakte po fillonte të fitonte popullaritet.

Sot, nën një pamje të jashtme të jashtme të makinës, nyjet e avancuara teknikisht dhe agregatet nga Volkswagen janë të fshehura.

Parametrat themelore teknike Skoda Yeti

Për shkak të faktit se platforma premtuese Folkswagen PQ35 është e bazuar në folkswagen, karakteristikat teknike të makinës janë të përafërta me një nga kryqëzimet më të famshme - Volkswagen Tiguan. Me ardhjen e Yeti, Skoda ishte në gjendje të hyjë në segmentin e ri të tregut të nënkompaktit.

Dimensionet dhe tiparet strukturore

Në vitin 2014, u bënë përmirësime radikale në Skoda Yeti: karakteristikat e makinës ishin shumë më të mira dhe më tërheqëse për blerësin. Nga ndryshimet e jashtme vlen të përmendet pamja e bumpers të reja, grilën e radiatorit, fenerët dhe një ikonë me kapuç. Pjesa e prapme e rregullimit të fenereve të reja në LEDs të formës së C-formë.

Treguesit e auto gjeometrike:

• gjerësia - 1,793 mm;
• gjatësia e trupit - 4,223 mm;
• lartësia e makinës - 1 691 mm;
• pastrimi i rrugëve (pastrimi) - 180 mm;
• distanca e karrocës është 2 578 mm;
• kapaciteti i tankeve - 60 litra;
• pesha e plotë - 1,920 kilogramë;
• pesha e frenimit - 1 375 kilogramë;
• ndarja e bagazheve është 405-1760 litra.

Pajisur me Skoda Yeti Front Suspension MacPherson që ka levat trekëndore tërthore dhe stabilizues të stabilitetit tërthor. Dizajni shumëdimensional është i natyrshëm në pezullimin e pasmë. Shpërndarja e çift rrotullues në versione me një makinë të plotë kryhet nga bashkimi i Haldexit të gjeneratës së pestë.

Yeti 2014 Lirimi ka një asistent të parkimit automatik, i cili zotëron automatikisht paralelin me korsi ose pingul me të. Teknologjia inovative llogarit pikën e fillimit të manovrës dhe një trajektore të përshtatshme. Gjithashtu, në rast të rrezikut të përplasjes, ai inicion frenim emergjent.

Prania e teknologjisë së qasjes pa kyç do të lejojë shoferin pa një çelës për të mbyllur dhe hapur makinën, për të drejtuar motor duke shtypur butonin. Siguria në një kryqëzim të ri garanton Sistemin Anti-Lock (ABS), Teknologjia e Kursit të Stabilitetit (ESC), Sistemi MSR - Kontrolli i Torque Motor, Sistemin Anti-Slip (ASR) dhe diferencën elektronike (EDS).

Përkundër faktit se Yeti ka dy sisteme të dobishme si një asistent kur prekin rritjen e prejardhjes dhe mekanizmin për zbulimin e lodhjes së shoferit, të pajisur me një makinë dhe mjete të sigurisë pasive. Këto janë nëntë airbags, shiritat me tre pika, kufizime të kokës së veçantë (lëndime minimale të mundshme të rruazave të qafës së mitrës), fasteners isofix për vendet e fëmijëve.

Llojet e motorëve

Linja e njësive të tërheqjes së Aktivitetit të Përditësuar YETI përfaqësohet nga motorët 7-y - tre benzinë \u200b\u200b(TSI) dhe katër Diesel (TDI). Të gjitha motorët kanë turbocharged. Regjistrimi i çift rrotullues më mbresëlënës dhe, në të njëjtën kohë, konsumin e ulët të karburantit, i takon një motor me naftë 2.0 TDI me një parametër të energjisë prej 140 kuajsh.

Llojet e njësive të energjisë:

• 1.2 l Me parametrin e energjisë 105 hp Vlera e rrotullimit është 175 nm. Overclocking një makinë deri në 100 km / h zë 11.8 sekonda. Konsumi i karburantit është 7.6 litra në rrugë të qytetit dhe 6 në autostradë. I grumbulluar nga një robot i markës DSG, që ka një kapje të dyfishtë ose një mekanik me gjashtë shpejtësi;
• 1.4 l Me parametrin e energjisë 122 hp Vlera e rrotullimit është 200 nm. Dynamika e shpenzuar: 10.5 sek. deri në 100 kilometra. Një konsum i pranueshëm i karburantit është 8.9 litra në mjedisin urban dhe 6 në rrugën e duhur. PCP Set: mekanikë ose robot;
• 1.8 L Me parametrin e energjisë 152 hp Të dhënat e rrotullimit korrespondojnë me 250 nm. Kjo është një njësi serioze me rrota të plotë dhe dinamikë të mirë të lavdërimit të lartë: 8.7 sekonda. për të "qindra". Set i transmetimit: robot / mekanikë. Konsumi i karburantit në rrugën e duhur - 6.9 litra, në qytet - 10.1 litra;
• 2.0 l Diesel me parametrin e energjisë 140 hp Vlera e rrotullimit është 320 nm. Ky motor shkoi në Skoda nga Tiguana. Overclocking - 10.2 sekonda. Konsumi i karburantit - 7.6 (brenda qytetit) / 5.8 (rruga). Përfunduar me një makinë të plotë. Asnjë përzgjedhje PPP - vetëm një robot punon.

Transmetimi Skoda Yeti ka një kuti mekanike ose robotike të versioneve të ndryshme. Pajisja e transmetimit varet direkt nga modeli i motorit. Për shembull, Motor 1.2 TSI përfshin një kombinim me MCPP-6 ose DSG-7 mekanikë - një makinë robotike. Motori 1.4 TSI është përfunduar vetëm me robot DSG-7. Versione të tilla janë të pajisura me një makinë të jashtëzakonshme me rrota të përparme.

Në varësi të motorit, i cili është i pajisur me një skoda, konsumi i karburantit do të jetë i ndryshëm:

• motori 1.2 TSI - Konsumi 6.4 l;
• motor 1.4 TSI - konsumon 6.8 l;
• engine 1.8 TSI - konsumon 8.0 l;
• engine 2.0 TDI - 6.5 litra.

Sistemi i plotë i makinës

Versionet kryesore të Yeti kanë një makinë me katër rrota. Parimi i operimit dhe mekanizmave të zbatimit të ndërruar nga Tiguan. Shoferi nuk zgjedh rrotat e makinës, ai bën elektronikën për të. Për shkak të pranisë së tufës Haldex të gjeneratës së fundit, pajisja kryesore e pasme është gjithmonë e përfshirë, gjë që nënkupton transferimin e çiftit të vogël - 5 për qind direkt në boshtin e pasmë.

Drive me katër rrota të makinës është gjithmonë i lidhur menjëherë kur overclocking, frenim ose ngarje. Kjo arrihet për shkak të faktit se njësia kompjuterike e makinës së plotë është e lidhur me gomën e autobusit mund të marrë treguesit kryesorë nga të gjithë sensorë.

Me përshpejtim intensiv, kur shtypet pedali i gazit, njësia e kontrollit të makinës bllokon tufën pa pritur përgjigjen e skipave. Një avantazh tjetër i një sistemi të tillë është mungesa e zhbllokimit të nevojës kur ESP po funksionon. Në favor të besueshmërisë, bashkimi thotë faktin se ai percepton dhe transmeton një çift rrotullues mjaft të lartë.

Konfigurimi dhe kostoja

Nga shkurt 2014, shitjet e Skoda ende: karakteristikat e makinës së re erdhën tek blerësit rusë. Tregu ofron një listë të mirë të aksesorëve origjinale për të shtuar makinën e individualitetit dhe lehtësive. Ndër të tjera, ka një palë pako të jashtme, shumë ndryshime të rrotave me rrota dhe rugs.

Nga mjediset, karakteristikat teknike të skodës së UTA janë si më poshtë:

• Aktive - çmim prej 739,000 - 939 000 rubla. Ajo supozon praninë e të gjitha llojeve të motorëve dhe transmetimeve përveç versionit të naftës. Set i opsioneve: fenerët halopgjen, abs, esp, ajer te kondicionuar, vende të nxehta / nozzles e rondele xham, immobilizer, dritare të përparme, cz me telekomandë, sistem audio me 8 dinamika, frenat e pasme të diskut, disqet e çelikut 16-rreze;
• Ambicia - çmimi i çmimeve 789 000 - 1,089,000 rubla. Siguroni një grup të plotë nga çdo motor. Ndryshe nga versioni i "aktive" në makinë të instaluar në bord kompjuter, sensor shiu, kontrollin modern të lundrimit, PTF dhe ka toning qelqi;
• Elegance - ofruar për 909,000 - 1,49,000 rubla ruse. Nuk është e pajisur vetëm me 1.2 litra dhe 1.4 litra kuti mekanike. Një opsion shtesë që nuk është dorëzuar në ambicie është kontrolli i klimës, trim i drejtimit të lëkurës, ekranit audio me ngjyra, një kuti druciale nën një vend të pasagjerëve, rrota aliazh 17-rreze;
• SOCHI - Përfundimi posaçërisht për tregun rus. Gama e çmimeve - 859,000 - 1,099,000 rubla. Pajisjet mund të përfaqësohen nga çdo version, me përjashtim të modeleve të naftës dhe 1.8 litra MCPP. Opsionet e reja: Stickers me simbolet olimpike, treguesi i presionit të gomave, rrota multifunksionale e drejtimit, Bardech me ftohje, hapësira e bagazheve, xhamit të nxehtë, sensorë parkimi të pasmë, mjete tekstile, alarm.

Skoda hani është një kryqëzim praktik dhe celular. Nga farefisni me modele Volkswagen, makina ishte trashëguar karakteristika të shkëlqyera. Është dinamike dhe posedon një nga pajisjet më të mira të plug-in drive të plotë. Çdo gjë tjetër, makina është gjithashtu tërheqëse në çmim. Nga karburanti i konsumit, ky kryqëzim kompakt është në nivelin e hatchback të qytetit.

Gjenerata e re e Nissan Qashqai shkoi mirë në treg - kryqëzimi është në 21 vende në listën e makinave të pasagjerëve të shitura në Rusi. Prandaj, e morëm këtë makinë në dy versione të ndryshme në një test të gjatë dhe në materialin e mëposhtëm do të tregojmë për përshtypje të paqarta nga operimi i modifikimit të energjisë së ulët të Qashqai me mekanikë. Në betejë me Yeti, e cila është gjithashtu mjaft shpesh flashes në rrugë dhe një vit më parë mbijetuar restyling, më pak version ekzotik i Nissan do të marrë pjesë. Pra, çfarë është më e mirë: 2-litër 144-fortë Qashqai ose 152-fortë Yeti nga 1.8? Të dy me makinë të plotë dhe kuti automatike.

Në shikim të parë, Qashqai i lartë është i pajisur më mirë se Yeti i zbukuruar, duke përfshirë, sepse është trite moderne. Në kryqëzimin japonez janë të paarritshëm për sistemin e ndjekjes së Skoda të ndjekjes së një rrip të lëvizjes dhe zonave të verbër në anën, një çati panoramike, një makinë elektrike karrige elektrike, një frenim elektrik të parkimit, një rrotë prej deri në 19 inç, si si dhe një sistem shqyrtimi rrethore dhe kalimi automatik i distancës së shkurtër deri në larg. Por pas ekzaminimit më të ngushtë rezulton se ka një skoda të ripërtërirë se sa për t'iu përgjigjur një brezi të ri të Nissan: Xenon dritë këtu është një kthesë (megjithatë, fenerët statike të qashqai janë të shkëlqejnë vetëm të shkëlqyera), ka një off- Rruga e rrugës së lëvizjes dhe Parker Auto, si dhe gjëra të ndërlikuara të markës si tavolina të palosshme nga prapa (opsioni). Por ende nuk do të jetë e mjaftueshme për të barabartë me Nissan në natyrën teknologjike - mosha nuk fshihet.

Në trifujt është e qartë se Yeti është më i vjetër "Kashka", dhe shumë teknologji janë të integruara në të "Crovovato". Kështu, lidhësi USB është në dispozicion vetëm përmes një përshtatës të veçantë opsional, i cili është i pakëndshëm dhe i papërshtatshëm për përdoruesin dhe butonin e fillimit të motorit, ndryshe nga Nissan, nuk duhet vetëm të klikoni, por të mbani derisa të filloni motorin. Po, navigacioni ngadalëson më shumë se duke pritur edhe nga sistemi multimedial i buxhetit. Por në përgjithësi, ergonomia e Yeti është ende në një nivel shumë të lartë.

Nissan Brendshme është i përshtatshëm - të gjitha në vendet e pritshme, materialet janë të këndshme, dhe ulja është e rehatshme. Por përshtypja prish kursimet tradicionale japoneze në ndeshjet: për shembull, mbyllja e butonit bllokon derën këtu është kapur në një vend të pakëndshëm në derë dhe përveç kësaj nuk është theksuar, dhe "Autoglass" është vetëm një gjë, në shofer. Console tavan - nga logan kombëtar. Sistemi multimedial është modern, por për disa arsye shumë formate të skedarëve muzikorë nuk e shohin, dhe gjithashtu fillon shumë ndërhyrës nga ekrani i navigimit në çdo fillim të ri të motorit

Megjithatë, kjo është se kush është ende i moshës!? Nissan i freskët është një atmosferik i zakonshëm në kombinim me një variator, dhe nën kapuçin e Yeti, një motor ekonomik dhe gjurmues turbo dhe një kuti robotike në modë me dy kthetra. Por ekonomia e karburantit në kryqëzimin çek është sjellë pothuajse në absurditet: në mënyrën e zakonshme të robotit d Yeti, është plotësisht e pista, e cila gjeneron vibrime të pakëndshme të motorit që vepron në revs minimale. Megjithatë, me diçka të ngjashme me shoferin e qetë do të përballet në Qashqai: Nëse shkoni në mënyrën "Laces On The Pedal", atëherë Nissan do të "djegë" nga motor. A është e mundur të kurseni shumë? Nuk është e njëjtë për të gjithë. Gjatë testit Yeti, ne patëm një mesatare deri në 10 litra karburant, dhe Qashqai mezi u vendos në 11, duke kërkuar një pedale më të saktë dhe të zhytur në mendime.

Dhe nëse, përkundrazi, të skuqura në mënyrë të plotë? Këtu Turbor Skoda e vë rivalin atmosferik të shumëfishtë: 152 Yeti kuaj fuqi - kjo nuk është aspak e njëjtë me 144 të forcave në Qashqai, sikur të ishte më i fuqishëm për 8 forca, por për të gjithë 30. Duket që Yeti vetëm do të jetë i çmendur: kështu që unë dua të ndajë një klasë të veçantë "kryq të nxehtë" në mënyrë specifike nën të. Megjithëse në të vërtetë pjesërisht kjo është një çështje e ndjenjave: me një përshpejtim të mprehtë, robot DSG e ashpër dhe blet shoots transferon kundër një ndryshimi të qetë të 6 hapave virtuale në Variator Nissan. Përndryshe, gjithçka është e natyrshme: fitimet e Yeti 1.5 sekonda nga një vend në qindra (9.0 kundrejt 10.5) është siguruar për shkak të tërheqjes shtesë prej 50 n · m (250 në 1500 kundrejt 200 në 4,400), transmetim më të shpejtë me më pak humbje dhe 8- avantazhe të forta në pushtet.

Udhëtimi dinamik është mjaft i natyrshëm për Skoda, dhe rivali i saj japonez është kundër një stili të tillë lëvizës, kështu që nuk është mosmirënjohës për të parë këtë Nissan - një okupim mosmirënjohës. Por kryqëzimi është makina e parazgjedhur për një udhëtim të qetë, dhe këtu situata shpalos 180 gradë. Përshpejtimi i qetë është i dhënë në mënyrë të barabartë për të dy makinat, por në sajë të llojit të tërheqjes së transmetimit në Nissan më shumë "të qetë" - në fund të fundit, me një pedale të butë dhe të cekët, variuesi i tij del nga kutia e instalimit në kutinë e transmetimit. Një transmetim të vetëm. Yeti në atë moment është tashmë pak, por humbet në rehati, dhe ne nuk kemi arritur bllokimin e trafikut. Duke parë në trokitje e lehtë, kryqëzimi çek humbet edhe më shumë në zbutjen e lëvizjes dhe në mënyrë të pashmangshme për dizajnin robotik, ai pajtohet kur fillon dhe kalon. Megjithëse është e nevojshme të pranohet se përmirësimet e fundit e bënë DSP më mirë.

Yeti dhe Qashqai janë përfaqësues të ndritshëm të Shkollës Evropiane dhe Japoneze të Ndërtimit Crossover, respektivisht. E para është më teknologjikisht, në mënyrë konstruktive më e vështirë, e ekzekutuar më mirë në trifles dhe synon në vend të rrugëve të mira. Qashqai konservativisht, melankolik, më e lehtë (me një amendament për moshën), por edhe disi më të mirë të përshtatur për kushtet e rënda të rrugës

Ka pyetje dhe një udhëtim të qetë në Yeti në qytetin e zbrazët - është e vështirë të heqësh qafe idenë se zhvilluesit në vend të zakonshme "të qepura" në eko-modalitetin e saj të gearbox. Në pozitën D, kutia e DSG menjëherë ngjitet në fazën më të lartë të mundshme në këtë moment dhe nuk dëshiron të zbresë prej saj. Në modalitetin e sportit Skoda histerikisht rainflaw, dhe motori nuk i njeh revolucionet nën 3000. Ku dhe kur të përzënë një kryqëzim në mënyra të tilla - me mbërritje me një fqinj në mosmarrëveshje për hapësirën e fundit të parkimit të lirë në hyrje? QASHqai është më i qartë dhe madje edhe i dëgjon nevojat e shoferit: nuk kërkon mprehtësi dhe dinamikë shpërthyese prej tij, edhe nëse merrni pedalin e duhur me dy këmbë, por edhe dy herë duke kërkuar në rast të ndonjë gjëje. Definitivisht, kryqëzimi është një karakter i tillë më shumë, edhe pse zgjedhja e një shoferi me një guaskë në ... thembra e drejtë është gjithashtu e thjeshtë: ambiciet e tilla do të kënaqin ende të shqetësuar.

Kamerat e pasme të të dy makinave janë të kombinuara me markup virtual në ekran. Vetëm në Yeti (foto e majtë) ka ende një tregues grafik të sensorit të parkimit, dhe Qashqai në vend të kësaj - një sistem shqyrtues rrethor që zë një ekran të tërë. Radar Parking Skoda reagon edhe në ato pengesa dhe distanca për të cilat ju me të vërtetë nuk duhet t'i kushtoni vëmendje. Qashqai Sistemi i rishikimit qarkor fillon automatikisht nëse makina beson se është shumë afër pjesëmarrësit tjetër në rrugë ose ndonjë objekt fiks. Opsioni i ngjashëm, dhe gjithashtu ekzekutuar me kujdes, me të vërtetë mbresëlënëse në kryqëzimin e kësaj klase

Edhe pse nëse e doni dhe dini se si jo vetëm të shtyni pedalet, por edhe për të drejtuar, atëherë kryqëzimi është më i mirë, ndoshta për të mos menduar fare. Yeti ka një kontroll drejtues si një forcë e derdhur, por është pak e një udhëtimi të shpejtë: kryesore - dhe shumë e rëndësishme - rezistenca e timonit ka me shpejtësi të ulët (pse?) Dhe në kënde të vogla të rrotullimit dhe me Rritja e normës së reagimit nuk është e mjaftueshme. Drejtimi Nissan mund të konfigurohet, duke luftuar në meny dhe për të zgjedhur përpjekjet e zakonshme ose sportive. Me të njëjtën gjë me Yeti Jo-Informative, nuk ka asnjë pikë në zgjedhjen e "sport" artificialisht të ngushtë. Prandaj, të paktën gëzohen në avantazhin "Baranki" në parkimin dhe shpejtësinë urbane, kur tik-tak është përballë artikullit "normal".

Por ajo që nuk mund të quhet normale - kjo është rrota prej 19 inç në test Nissan. Pezullimi "Kashka" dhe kështu jo shumë energji-intensive, dhe këtu më shumë "rollers" ... Për fat të mirë, ju mund të refuzoni ato dhe të zgjidhni 17-inch: ndërsa tipar i grupeve të plota është se është ende e nevojshme të sakrifikoni kombinimin e "beige lëkure-alcantara" në favor të lëkurës së zakonshme, por do të jetë e mundur për të kursyer 20 mijë rubla. Testi i dytë Qashqai me një vëllim të motorit të turbocked prej 1.2 litra dhe mekanikë ishte e pajisur vetëm me rrota me 17 në-duma, kështu që me të dhe ne do të gjykojmë butësinë e kursit në krahasim me Yeti, e cila ka të njëjtat disqe dimensionesh.

Çuditërisht, edhe 17 inç (opsional) Skoda doli të jetë i pamartuar për të ngurtë! Pjesërisht rasti në lartësinë e profilit, i cili Nissan ka më shumë, por nuk e justifikon kryqëzimin çek. Kombinimi i dimensionit të gomave dhe ngurtësisë së pezullimit nuk është më i suksesshmi për kryqëzimin, i cili sipas përkufizimit duhet të jetë i përshtatshëm për ngarje në çdo rrugë. Dhe kjo nuk është fare për Yeti: Pezullimi është i mjaftueshëm, por e vështirë në prag të shqetësimit shqetëson parregullsitë tipike urbane si çelësat e derdhur dhe policët e shtrirë të shtrirë. QASHqai përballet me ta më mirë, por goditjet e compression dhe pezullimi do të jenë shumë të vogla - jo, jo, po plasaritje shasi, është vetëm pak për të marrë një pengesë apo edhe duke ngarë një shtrat. Prodhimi sugjeron një të mëparshmi: në Yeti më shumë makinë, ndërsa Qashqai është fokusuar në rehati.

Yeti është përafërsisht e njëjtë me qashqai të rehatshme kur parkimi afër kufijve më parë: para bumpers në të dy 25-26 centimetra, dhe nga rruga në skajin e baltës 21-22. Por pjesa e prapme e Nissanit është e prekshme mbi rrugën sesa skoda: është 27 cm kundër 24 nga asfalti në shall

Jashtë Rogers qashqai zëvendëson Yeti ekskluzivisht në kurriz të lumit Lumen: 200 mm kundër 180. Puna e një makine të plotë nuk shkakton pyetje ose atje: kthetrat ndër-bosht shpërndajnë çift rrotullues në rrota të pasme në kohën e duhur, por ndihmon Imitim elektronik të flokëve, mekanizmat e frenave të frenave të bonove të rrotave. Të dy transmetimet janë mjaft të besueshme dhe nuk do të refuzojnë nëse një përpjekje për të lënë pritë do të shtyhet brenda kufijve të arsyeshëm. Në të njëjtën kohë, Nissan Qashqai në kabinën ka një kthesë, duke ju lejuar të lini vetëm makinë me rrota ose me forcë të bllokuar tufë (në fakt ajo është e padobishme, dhe Yuri Uryukov në materialin rreth X-Trail shpjegoi pse), Dhe Yeti mund të mburret me regjimin jashtë rrugës, i cili ndryshon jashtë rrugës reagimet e makinave në më delikate dhe përfshin një sistem ndihmës gjatë prejardhjes nga mali - Nissan është i ngjashëm me X-gjurmët më të mëdhenj, por jo qashqai.

Në përgjithësi, Yeti jep një përshtypje të lehtë të një udhëtimi sesa Qashqai: ulje e ulët (si vetë makina dhe shoferi), karrige me zinxhirë, dhe një nga jashtë, kryqëzimi çek duket më shumë. Reagimi ndaj timonit është pak më i shpejtë dhe më transparent, dhe motori është më i fuqishëm se japonezët. Por a është e nevojshme të gjitha këto kryqëzime? Le qashqai të duket më i ngadaltë në lëvizje, por në shumicën e situatave kjo leje është më e saktë për të thirrur rehati dhe butësi. Le motorin japonez atmosferik dhe variator klasik vlerësojnë më pak karburant sesa bandë teknologjike gjermane e "mbikëqyrjes-robot", por në të njëjtën kohë ata do të tërheqin blerës të shumtë konservatore. Por, si gjithmonë, çmimi do të vendosë.

Qashqai ynë në pjesën e sipërme të Le Sport kushton 1,647,000 rubla. Nëse vendosni të gjitha kutitë e mundshme në konfiguruesin e Yeti, atëherë shuma është 1.567,900 rubla. Duke marrë parasysh faktin se Qashqai është e pajisur me pak më të pasur, dhe ju gjithashtu mund të kurseni 20 mijë, duke braktisur rrotat e 19 inç dhe orendi lëkure-alkantar të kabinës në favor të një opsione të vogël më të thjeshtë, ne mund të flasim për çmimin ethe në Nissan dhe Skoda. Por nëse zgjidhni ekzekutimin bazë, atëherë Yeti me një makinë të plotë dhe një motor i fuqishëm do të kushtojë shumë më lirë se qashqai: 1,242,000 rubla kundër 1,420,000. Prandaj, prioritetet kur blejnë janë të thjeshta: Yeti është Chastri, dhe Qashqai është më i rehatshëm. Dhe nëse çmimi dhe pajisjet janë më të rëndësishme, atëherë kur blejnë Yeti ju mund të kurseni më shumë, dhe qashqai, por të plotë të pasur.

Makina Skoda Yeti, e cila bëri debutimin e tij në vitin 2009, u bë kryqëzimi i parë i markës. Makinat janë bërë në Republikën Çeke, në fabrikë në quasires, më vonë prodhimi ose asambleja u organizua në Indi, Kazakistan, Kinë dhe Ukrainë.

"Skoda Yeti" për tregun rus për herë të parë është bërë nga një mënyrë e madhe me madhësi në bimore Volkswagenovsky në Kaluga. Në vitin 2011, gazi u ndërtua në Nizhny Novgorod, dhe në fillim të vitit 2013, kompania kaloi në prodhimin e një cikli të plotë.

Crossover është projektuar në një platformë të përbashkët me një model, por Skoda u karakterizua nga madhësi më kompakte. Një nga tiparet e makinës është vende të veçanta të pasme me rregullime gjatësore dhe aftësinë për të përfunduar çmontimin.

Makina hyri në treg me një gamë të njësive të energjisë, e cila është përballur me benzinë \u200b\u200bTurbogo 1.2 TSI dhe 1.8 TSI, si dhe një turbodiesel me dy litra. Gearboxes - mekanikë ose robot DSG, Drive - para ose plot. Së shpejti Skoda Yeti mori një motor benzinë \u200b\u200b1.4 TSI dhe Diesel 1.6 TDI.

Në vitin 2010, çmimet për Skoda Yeti në Rusi filluan me një shenjë prej 699,000 rubla - aq shumë kushton një makinë me një motor prej 1.2 litërsh, një kuti manuale dhe makinë përpara.

Pas rezistencës së vitit 2013, kryqëzimi kishte një "shprehje" të modifikuar të personit, rrotave të tjera të drejtimit dhe përzgjedhësit robotikë të kutisë në kabinën, si dhe opsionet e reja (qasja e pamposhtur, kamera e pasme, sistemi i parkimit automatik). Përveç kësaj, kompania përmirësoi bashkimin në boshtin e pasme të boshtit në versionet e të gjitha me rrota dhe bëri disa përmirësime në hartimin e motorëve.

Në vitin 2013, Skoda paraqiti një version të ri të kryqëzimit për tregun kinez - me një bazë të rritur prej 60 mm të rrotave dhe një rrotë rezervë të vendosur në derën e pasme.

Në disa tregje, duke përfshirë në Rusi, në vitin 2014, mbikalimet e pajisura me një motor benzinë \u200b\u200batmosferike 1.6 MPI me një kapacitet prej 110 litra filluan të ofrojnë. nga. Ajo u përfundua me mekanikën ose me makinë tradicionale me gjashtë shpejtësi AISIN-WARNER.

Lirimi i Skoda Yeti në Republikën Çeke pushoi në 2017, një kryqëzim erdhi për ta zëvendësuar atë. Në ndërmarrjet e tjera, prodhimi ka vazhduar deri në vitin 2018 (nën modelet e karrierës së diellit një grumbull i madh makinash të eksportuara nga uzina ruse në tregun çek). Janë bërë gjithsej 685 mijë makina Skoda Yeti.

Skoda Yeti Motorët e makinave Tabela

Yeti - anterior ose të gjitha me rrota SUV SEGment kompakt dhe, me kohë të pjesshme, makina e parë "formatin e tillë" në historinë e automaker çeke Skoda, e cila kombinon organikisht tiparet e kalimeve dhe minivans ...

Publiku kryesor i pesëmbëdhjetë njerëzve të familjes që kanë një ose më shumë fëmijë, me të ardhura mbi mesataren, e cila në hekurin e hekurt vlerësojmë, para së gjithash, dizajn unik, besueshmërinë, sigurinë, komoditetin dhe funksionalitetin ...

"Yeti" është i bazuar në platformën "me rrota me rrota" të quajtur Volkswagen PQ35 - ky bazë agregate është i njohur në shumë modele të Skoda dhe Volkswagen (megjithatë, më i afërmi më i afërt i Czech Crossover është gjenerata e parë Tiguan) . Makina ka një strukturë të trupit bartës, në strukturën e energjisë, të cilat varietetet e forcës së lartë përdoren gjerësisht.

Sigurinë

Vlen të përmendet se në vitin 2009 makina u bë një "parti e shkëlqyer" e rrumbullakët "sipas rezultateve të testeve të rrëzimit evropian Euro, duke fituar maksimumin" 5 yje "të mundshëm.

Por ia vlen të merret parasysh se makina e provës ishte "evropiane themelore", dmth. Pajisur me airbags familjare dhe kufizime të kokës së përparme, ndërsa shiten në Rusi numrin kufitar të airbags - gjashtë (dhe në "bazën" ka dy prej tyre në të gjitha).

E para në historinë e Czech Automaker Crossover "u shfaq" në mars 2009 - debutimi i saj ndërkombëtar u zhvillua brenda kuadrit të Gjenevës Auto ...

Në shtator 2013, pushimi i Skoda Yeti u shfaq në portet e shitësit të makinave në Frankfurt në botën e Gras.

Si rezultat i përditësimit, Parker u transformua seriozisht nga jashtë (por në veçanti - fashas, \u200b\u200bduke marrë më shumë fenerë të përmbajtur në vend të optikës së rrumbullakët të njohur), mori në metamorfoza të vogla në kabinën, "të armatosur" me një motor të ri eko-miqësor dhe mori opsione të reja.
Një tjetër inovacion i rëndësishëm është pamja e modifikimit "oscillate" të quajtur në natyrë.

Karriera "e serisë së SUV-së të Çekisë u ndal në fillim të vitit 2018 - një parkkarter i ri i quajtur Karoq erdhi në një ndryshim.

Yeti në tregun rus

Skoda Yeti, edhe pse pjesëmarrësi i ndjerë i "bumit të kryqëzimit", por ai jashtëzakonisht me sukses "përshtatet në treg", dhe gjithashtu e dalloi veten një numër karakteristikash interesante.

Për shembull, është e befasuar këndshëm nga shtimi i trupit të veçantë, "minivan", si dhe brendësia ergonomike, praktike dhe funksionale.

Përveç kësaj, një "origjinë gjermane" luajti një rol të rëndësishëm në suksesin e kryqëzimit, dhe në përgjithësi, një reputacion i mirë i automakerit çek në sytë e konsumatorëve rusë.

Në tregun rus, Skoda Yeti duhej të ishte vërtet e vështirë, sepse ai po ndiqte konkurrentët. Më e dukshme nga këto janë: Subaru XV, Nissan Qashqai dhe Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara dhe SX4, Mitsubishi Asx, Renault Kaptur dhe Hyundai Creta ... dhe kjo listë mund të vazhdojë për një kohë të gjatë, sepse, pavarësisht nga fakti Kjo çek është në favor të segmentit të SUV kompakt, në madhësi, është më e krahasueshme me oscidencencat nënkompakt.

I jashtëm

Jashtë "Yeti" është e vështirë të thërrasë një mostër të bukurisë dhe harmonisë, dhe kjo nuk është veçanërisht e perceptuar si një SUV e plotë - makina në vend i kujton "këmbë" tregtare me skemat e saj. Por origjinaliteti është kali kryesor i pesëvjeçarit, pasi është pikërisht se ajo ngjitet në vështrim, pa shkaktuar ndonjë refuzim, por me një konsideratë më të detajuar dhe fare fillon të befasojë me hijeshinë e tij të pafajshme.

Crossover Dorestayling i njeh thjesht pamundësinë, sidomos para - ekspozon një "fytyrë katërfishtë" me mjegull të rrumbullakëta, duke çiftuar direkt me optikën e kokës.

Pas përditësimit, Skoda Yeti e humbi këtë "rrush" të tij, duke talen një ndriçim të përmbajtur dhe dritat e mjegullës të vendosura në vendet tradicionale për ta - në anët e poshtme të parakolpit.

Përveç kësaj, makina e modernizuar lëshohet më shumë bumpers këndore, dritat e pasme me sinjale të ndaluara në formë C dhe seksionet LED, si dhe një vend trapezoid për një targë (në vend të ish drejtkëndëshe).

Përveç gjithçkaje, osciandi i rikthyer mund të gjendet në dy versione - qytet dhe në natyrë.

Modifikimi "urban" dallon nga bumpers dhe mbulesave të pikturuara në ngjyrën e trupit, dhe linja e saj e disqeve të hedhura, dhe "vendi" ka një dekor jashtë rrugës në formën e "forca të blinduara" të papërpunuara rreth perimetrit të trupit Dhe pseudo-prova e përparme (që është, një mbulesë argjendi në parakolp).

Siç thonë ata "nuk ka shije dhe ngjyrë të shokëve" - \u200b\u200bdikush i pëlqen "Yeti", të tjerët kanë ndjenja kontradiktore, të tjerët thjesht frikësojnë origjinalitetin e tyre.

Dhe, do të duket - çfarë lloj të pengesave të rëndësishme mund të jetë kështu "mprehur në praktikë" të makinës? Megjithatë, ata janë, dhe shumë të rëndësishme:

• Hekuri me cilësi të ulët dhe pikturë. Bojë është zgjeruar shpejt në vendet e chipping - një fenomen i tillë është vërejtur më shpesh në fushën e harqeve të pasme të rrotave dhe në të katër dyert. Është për këtë arsye që makina rekomandohet të lajë sa më shumë që të jetë e mundur, por sidomos në kohën e dimrit pas ngasjes përgjatë reagentëve të rrugës.

  Përveç kësaj, pas disa viteve të funksionimit, kryqëzimi fillon të thyejë logot në kapuç dhe derën e bagazheve, dhe gjithashtu errëson Chrome.

• Katër aerodinamikë jodivide, gjë që e bën këtë SUV të tmerrshme "të pista": në mot të keq shpejt splashes dritaret anësore në zonën e pasqyrave (duke kufizuar dukshëm pasqyrën), si dhe derën e trungut, dritares së pasme dhe parakolp.
• "Gentle" xhami dhe fenerët. Lobovik shpejt fërkon dhe gërvishtjet, dhe patate të skuqura duken shumë të padurueshme në të, ndërsa fenerët janë të mudred.

Masë dhe dimensione

Prodhuesi i SKODA Yeti është i pozicionuar si një SUV kompakt (edhe pse është edhe inferior ndaj shumë modeleve të kategorisë nënkompakt): Gjatësia e saj është hedhur në 4222 mm (nga të cilat karroca është 2578 mm "përhapet), gjerësia ka 1793 mm, dhe lartësi nuk kalon 1691 mm.

Pastrimi i rrugës së Sorewood është 180 mm, madhësia e përparme dhe e prapme e matësit përshtatet në 1541 mm dhe 1537 mm, respektivisht.

Nëpërmjet furrës dhe masës së plotë, të dhënat e treguesve të makinës varen nga modifikimi:

I brendshëm

Brenda Skoda Yeti, minimalizmi i zhytur në mendime - brendësia e makinës duket e verifikuar tërësisht dhe në "të rriturit" mahnitës, por nuk kujdeset për kufizime të tepruara dhe madje edhe dimensione.

Vërtetë, një dizajn i tillë i thjeshtë me interes kompenson për ergonomi të patëmetë, materiale të forta të përfundimit dhe cilësi të mirë të ndërtimit - siç thonë ata, gjithçka është me mendjen dhe gjithçka në këtë rast, por është e mërzitshme.

Në vendin e shoferit - procedura akademike: Në juridiksionin e drejtpërdrejtë të pilotit, ekzistojnë një "vegël" shembull me dy "puse", në të cilën janë vendosur edhe një dials analog, dhe "dritarja" e bordit në mes tyre si tre-rrota e drejtimit të foli.

Në versionet fillestare të Baranca, është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe e lirë nga çdo veçori shtesë, por në pajisjet "e avancuara", ajo mund të mburret me një multifunksionale, një lehtësim më i zhvilluar me Tides në rajonin e Grip dhe dekor të kromuar dhe me shkëlqim të kromit .

By default, Console Laconic Central "dekoron" një palë deflektorë të ventilimit simetrik, një dyfishtë e regjistruesit të radios me një shënim monokromi dhe tre "rondele" të pastra të instalimit të klimës.
Toliku i "fëmijërisë" në versione të shtrenjta tejkalon ngjyrën me prekje prej 7 inç të kompleksit multimedial, sipas të cilit ndodhen një bllok vizual i një "klimë" me dy zona dhe pesë butona të kontrollit të funksioneve sekondare.

Në përgjithësi, në sallon "Yeti" është e vështirë për çdo gjë seriozisht të ankohet, megjithatë, ka të njëjtën "lugë të shurdhër":

• Racks me pamje të mesme - një karrige të nivelit të lartë dhe një karrige të ulët e detyruan shoferin që të kthejë në mënyrë aktive kokat rreth, sidomos kur manovrat në udhëkryq me kalimet e këmbësorëve.
• Në përgjithësi, cilësia e asamblesë në makinë është e mirë, megjithatë, panelet plastike të racks dhe tavani fillojnë të "groate" në parregullsi edhe me shkon të vogla.
• Salloni "të ftohtë" (sidomos në versionet me motorët me kalim të ulët), dhe të jetë më i saktë - ngrohja e gjatë deri. Kur acar është nën -20 ° C në të papunë për të ngrohur "apartamente" kërkon të paktën gjysmë ore, ndërsa pak a shumë ngrohje brenda vetëm pas fillimit të lëvizjes.
• Si edhe pabarazia e ngrohjes së dekorimit të brendshëm: për shembull, në makinë mund të jetë e nxehtë, por këmbët do të jenë të ngrira nëse është këmbët e rehatshme, pastaj dritaret e mëdha dhe nëse keni nevojë të siguroni nxehtësi normale Banorët e rreshtit të dytë, përpara do të ndihet si në Sahara..

Pavarësisht nga karroca modeste, Saloni i Skoda Yeti është kënaqësi e habitshme nga rezultati - madje edhe pesë të rriturit do të jenë në gjendje të presin pa ndonjë problem. Vendet e përparme janë duke u mbështetur karrige të planifikuara në mënyrë ergonomike me rollers të rënda të mbështetjes anësore, mbushje të shtrënguar dhe gamë të gjerë të rregullimeve (duke përfshirë lartësinë).

Në "bazë" makina ka ndonjë pajisje shtesë, por në versione më të shtrenjta ka krahë të përparme qendrore, si dhe të nxehtë, makinë elektrike dhe kujtesë të vendeve.

Organizimi i rreshtit të dytë të kryqëzimit është pothuajse shembullor midis konkurrentëve (dhe jo vetëm). Në pesë-vjeçar - një divan me formë optimale dhe filler, të ndara në tre pjesë, si dhe një stok të ngurtë të hapësirës së lirë për të gjitha frontet pa përjashtim.
Në të njëjtën kohë, pasagjerët e pasmë dhe elementet e rehati - "Galeria" lëviz në drejtimin gjatësor në rangun e 15 cm dhe ka një kthim në pjesën e prapme të animit (në katër pozicione fikse), tabelat e palosshme po fërkohen Në karriget e para, dhe deflektorët e ventilimit gjenden në tunelin qendror në natyrë..

Por kjo nuk është e gjitha - në "Top" aftësitë e zvogëlimit të transformimit të brendshëm ju lejojnë të bëni një makinë të katërfishtë, duke hequr pjesën qendrore të ngushtë të divan dhe duke zhvendosur vendet anësore më afër njëri-tjetrit.

Nëse merrni parasysh numrat e "thatë", atëherë në aspektin e kapacitetit të brendshëm, SUV kompakt ka treguesit e mëposhtëm:

Ndarjen e bagazheve

Në shikim të parë, mund të duket se në aspektin e ngarkimit të kapacitetit Skoda Yeti thjesht nuk ka asgjë për të mburremi - makina ka një modest në vëllim, por posedon një formën praktikisht të drejtë të një trungu, i cili është përveç gjithçkaje është projektuar nga fasteners dhe grepa praktike.

Në gjendjen e zakonshme, është në gjendje të akomodojë 322 litra boot (nën raft), megjithatë, rreshti i dytë që lëviz "në Salace" ju lejon të rrisni këtë tregues në 405 litra.

Por mbi të gjitha, kryqëzimi është mbresëlënës me aftësitë e transformimit të saj - "Galeria" është palosur nga tre seksione në raportin e "40:20:40", që sjell kapacitetin e "Tryma" në 1665 litra. Përveç kësaj, vendet e pasme mund të shpërbëhen plotësisht (të dyja plotësisht dhe në pjesë), si dhe të nxjerrin "rezervë" të vogël me mjetet dhe të zhvendosni kackat nga fshehja e shkumës nën dysheme të ngritur - në këtë rast, të dobishme Vëllimi do të jetë 1760 litra dhe do të kthehet të jetë shesh lojërash të butë të ngarkesës.

Dhe kjo nuk është e gjitha - në disa "Yeti" ju mund të takoni armaturën e përparme me një mbrapa palosshme (pajisje opsionale), e cila ju lejon të transportoni objekte në kabinën në 2.5 metra të gjatë.

Specifikime

Në tregun rus, kryqëzimi çek është ofruar me një gamë të gjerë njësish të energjisë:

• TSI benzinë \u200b\u200b"Turboft" (instaluar nga default për versionet e Dorestayling) me një kapacitet pune prej 1.2 litra (1197 cm³) me injeksion të drejtpërdrejtë, fazat e shpërndarjes së gazit të ndryshueshëm dhe një lloj 16-valvul lloj DOHC lloj, duke zhvilluar 105 kuaj fuqi në 5000 rev / minutë dhe 175 nm çift rrotullues në 1500-3500 rreth / minutë.
• PETROL 1.6-litër (1598 cm³) "The Atmosferik" MPI (u bë themelore pas azhurnimit) me katër cilindra të orientuar, një sistem i shpërndarë "pushtet", teknologjia e rregullimit të fazës së shpërndarjes së gazit dhe 16-per-valvulave që gjenerojnë 110 HP . Në 5800 rpm dhe 155 nm kulmin e shtytjes në 3800 rev / minutë.
• Motori i benzinës TSI 1.4 litra (1395 cm³) me një bllok hekuri, turbocharger kompakt, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, faserators në hyrjen dhe 16-valvula kohë, duke prodhuar 125 HP. Në 5000-6000 rreth / minutë dhe 200 nm çift rrotullues në 1400-4000 rpm.
• 1.8 litër (1798 cm³) "Katër" TSI me turbocharging, furnizim të drejtpërdrejtë të karburantit, fazat e rregullueshme të shpërndarjes së gazit dhe dohc typecrolls me 16-valvulave, e cila prodhon 152 hp. Në 5000 rpm dhe 250 nm të potencialit të rradhës në 1500 rpm.
• E vetmja motor diesel është 2.0 TDI (1968 cm³) me një sistem të injektimit të baterisë, një turbocharger me një gjeometrinë e aparateve të ndryshueshme të punës, pompë të naftës me dy faza dhe një kohë 16-valvul, 140 hp të shquar. Në 4000 rpm dhe 320 nm të çift rrotullues në 1750 rev / minutë.

Jo më pak e larmishme në Skoda Yeti dhe Gearbox Paleta:

• Motori atmosferik kombinon me 5 shpejtësi "mekanikë" ose një "automatik" hidromekanik me 6 varg.
• "TurboCarway" prej 1.2 dhe 1.4 litra në tandem dallohen nga një MCP me 6 shpejtësi ose një "robot" 7-band "DSG me kthetrat" \u200b\u200btë thata ".
• Motors 1.8 TSI dhe 2.0 TDI mbështetet një kuti robotike jo-alternative DSG rreth gjashtë hapa me disqe "të lagura".

Në modifikimin e kryqëzimit me njësitë 1.2-, 1.4 dhe 1.6 litra, është themeluar një transmetim ekskluzivisht me rrota me rrota, ndërsa vetëm sistemi i plotë i makinës, "i ndërtuar", bazuar në lidhjen Haldex të kontrolluar nga elektronet (në Dorestayling Modele - gjenerata e katërt, është "e ndërtuar" me "motorët më të vjetër" dhe në azhurnimin e pestë).

Nga rruga, në vetë kompaninë, makinë me katër rrota "Yeti" quhet konstante, dhe pjesërisht ata janë të drejtë - madje edhe në kushte të përsosura, bashkimi punon me një preload të vogël (duke dërguar 10% të shtytjes në boshtin e pasmë rrotat), dhe me një përkeqësim të situatës rrugore, automatizimi mund të drejtojë në momentin 50%.

Në përgjithësi, Skoda Yeti mburret me motorë mjaft të besueshëm, të cilët derisa riparimi është në gjendje të kalojë 200-300 mijë km.

Megjithatë, asnjë problem nuk i kushtoi asnjë prej tyre:

Të gjithë turbosterët e benzinës janë furnizuar me një makinë zinxhir të kohës - teorikisht zinxhiri është projektuar për të gjithë jetën e motorit, por në praktikë kërkon një zëvendësim pas 100-120 mijë km. Në të njëjtën kohë, një problem i tillë karakterizohet për ta, si një zinxhir hedhje përmes dhëmbëve të ingranazheve për shkak të shtrirjes dhe lidhjes së një tensionuesi të pasuksesshëm, i cili është i aftë të riparojë "zemrën" me një mëngë me mëngë me mëngë.

Ndër të tjera, fatkeqësitë e zakonshme për "turbocurbs" janë vibrime të pakëndshme në boshe, kërkesa për cilësi të karburantit, ngritur "mased" dhe ngrohje të gjatë në ngricat e rënda.

Zgjidhja e vetme SUV "Atmosfera" nuk jep sherr të veçantë, por kërkon përditësimin e rripit të kohës së paku çdo 100-120 mijë km. Përveç kësaj, një agregat i tillë për qëllime të mëdha mund të ndryshojë në konsum të gjerë të naftës, por, si rregull, ajo zgjidhet duke zëvendësuar vulat e vulave të shufrave.

Sa për turbodiesel 2.0 TDI, atëherë është një nga motorët më pak problem nën kapuçin "Yeti". Vërtetë, çelësi i jetës së tij të gjatë dhe të lumtur është karburant me naftë me cilësi të lartë: në këtë rast, hundëzat e shtrenjta dhe pompë do të shërbejnë të paktën 100 mijë km. Përafërsisht e njëjtë si "Pass" rripin e kohës, mirë, dhe pastaj është më mirë ta zëvendësoni atë.

Transmetimet mekanike të instaluara në kryqëzim janë ankesa të besueshme dhe modeste, jo specifike. Si rregull, ata mund të kërkojnë ndërhyrje të caktuar vetëm kur ka më shumë se 100 mijë km të drejtuar - për shembull, zëvendësimin e kushinetave diferenciale, rrjedhjes dhe tufës. Vaj në MCP të Rregulloreve të Pesëmbëdhjetë ishte i lëmuar për të gjithë jetën e shërbimit, por është e dëshirueshme të përditësohet çdo 60 mijë km.

Nga ngricat e pakëndshme - në të rënda, transmetimet "manuale" kanë probleme me përfshirjen e dy ingranazheve të para, të cilat zgjidhen me ngrohjen për 5-10 minuta në boshe.

Mirë në oscillate çeke dhe klasike 6-shpejtësi "automatike": së pari, punon pa pinks dhe ngrin; Së dyti, me një zëvendësim në kohë të naftës (çdo 60-80 mijë km), i gjithë jeta e shërbimit është e aftë të dëgjojë.

DSG7 robotik me kthetrat "të thata" është një nga partitë më të dobëta në Skoda Yeti, dhe sidomos në kopjet e hershme. Kjo jo vetëm që sjell shqetësimin e punës "Dergan", por nuk ndryshon në një rritje të burimeve - vendet më problematike të saj janë blloku "mechatronics" dhe rrokje, të cilat mund të "përfundojnë" pas 20-30 mijë km.

Kutia "e lagur" DSG6 është shumë më e besueshme dhe, me mirëmbajtjen në kohë (ndryshimi i naftës dhe filtri çdo 60 mijë km), nuk do të japë ndonjë problem serioz për pronarin.

Sulmi i përgjithshëm i "robotëve" DSG është se ata nuk janë chib të pëlqejnë ngricat ruse - për një udhëtim normal gjatë sezonit të ftohtë, të paktën një afat të shkurtër (5-10 minuta) që ngroh makinën në kthesa të papunë.

Përndryshe, në modalitetin "Drive", vibrimet e pakëndshme dhe gabimet e trokitjes dhe të këndit në ekranin e SIDEComputer mund të jenë të mërzitur.

Modifikimet e të gjitha me rrota të operatorit të paragjerëve janë furnizuar me tufë Haldex - këtu gjëja kryesore çdo 60 mijë km për të rinovuar naftën: kur një procedurë e caktuar është e shpërfillur, një pompë elektrike e pompimit mund të dështojë, riparimi i të cilit do të kushtojë " një qindarkë ".

Në përgjithësi, kryqëzimi çek tregon një potencial të mirë jashtë rrugës - është në gjendje të luftojë shtigjet atje, ku shumë nga "shokët e klasës" thjesht nuk do të arrihen, dhe të gjitha në sajë të bashkimit të drejtpërdrejtë të elektroneve, të cilat shpërndan me mjeshtëri Momenti, punon me pretendime dhe punon pa marrë.

Sa për treguesit e dinamikës dhe efikasitetit, që Skoda Yeti është si vijon:

Shasi

Standard Yeti është e pajisur me pezullime të pavarura:

• fronti zbaton dizajnin e tipit McPherson me levat tërthore trekëndore,
• pjesa e pasme është një sistem shumëdimensional me një levë gjatësore dhe tre tërthore.

"Në një rreth" - me burime vidë dhe stabilizues të stabilitetit tërthor.

Sa për shasinë, këtu kryqëzimi mund të njihet si një "parti e shkëlqyer", është përforcuar me një të drejtë, edhe nëse asfalti është prishur nga një valëzim. Shumë "hodovka" të këtij viti një vjeç fillimisht do të duken të ashpra, sepse është e pazakontë transferon në shqisat një profil të një rruge të një rruge në shqisat, por pothuajse të gjithë si rezultat e njohin me të vërtetë të rehatshme - pezullimi përballet me të gjitha gropat kryesore dhe nuk lejon ritëm në valët.

Por avantazhi kryesor i shasisë është në qëndrueshmërinë më të lartë: kjo nuk shkakton ndonjë problem dhe nuk ka nevojë për ndërhyrje serioze edhe me drejtime të mëdha. Është se vetëm në kthesën e 70-100 mijë km do të duhet të zëvendësojë raftin e stabilizatorëve, dhe asgjë më shumë.

Drejtues

Pavarësisht nga konfigurimi, Yeti është e pajisur me një drejtues të rrotullimit me një amplifikator elektromekanik.

Trajtimi është një nga avantazhet kryesore të kësaj kryqëzimi kompakt: ajo në mënyrë të përkryer kalon kthesa, edhe përkundër siluetit të lartë, ju lejon të manovroni me besim në një rrymë urbane të dendur dhe të prerë rreth pengesave që u ngritën papritmas në rrugë.

Përveç kësaj, makina mund të mburret me një rregullim praktikisht ideal të amplifikatorit - timoni është i lehtë, por informativ.

Sistem i frenave

Në të gjitha rrotat e makinës, frenat e diskut janë të përfshira, por nëse në boshtin e pasmë - të zakonshëm, pastaj në front - ventiluar, me një kalibër me sipërfaqe të vetme.

Ata nuk meritojnë asnjë ankesë nga pesë ditë dhe frenat - ata janë mjaft të përballuar me detyrat e caktuara për ta.

Në aspektin e besueshmërisë, nuk ka probleme të veçanta këtu, përveç se vetëm çdo 30-40 mijë km është me vlerë të ndryshojë pads frutash të frenave, dhe çdo 80 mijë km - prapa (por këto janë harxhuese).

Çmimet dhe pajisjet

Në tregun sekondar të Rusisë, ju mund të gjeni shumë opsione të mbështetura për Skoda Yeti me një ndryshim të madh në çmim, dhe më shpesh ka makina me një motor prej 1.2 litrash, një "robot" dhe transmetim me rrota, ndërsa Versionet e naftës në të kundërtën - jashtëzakonisht të rralla.

Kalimet e lëshimeve të hershme ofrohen me një çmim prej ≈400 mijë rubla, versionet me turbodiesel do të kushtojë në sasinë e ≈600 mijë rubla, dhe modifikimet e të gjitha me rrota me një motor me një motor prej 1.8 litërsh me një shënues ≈450 mijë rubla *.

Nëse doni një makinë të restyled, atëherë ju duhet të përgatisë të paktën 500 mijë rubla për versionin e ulët të energjisë me aktuatorin e përparmë, dhe për opsionin me motorin 1.8 TSI dhe sistemin e plotë të makinës do të duhet të dalë nga ≈ 700 mijë rubla *.

Mostra më e "freskët" e Sorewood nuk do të blejë më të lirë se ≈800-850 mijë rubla për konfigurim të thjeshtë, ndërsa për ekzekutimin "Top" do të duhet të dalë nga ≈ 1.2 milion rubla *.

Sa për pajisjet, Skoda Yeti ka:

• dy airbags para;
• binarët e zinj në çati;
• drejtimi elektromekanik;
• dritaret elektrike të dyerve të para;
• sistemi i transformimit sallon varioflex;
• kondicioner;
• Rrotat prej çeliku prej 16 inç;
• ngrohje dhe pasqyra elektrike të jashtme;
• kuti të ftohur;
• përgatitje audio me katër folës;
• dritaret e dritareve të ngrohjes elektrike.

Konfigurimi "i lartë" është i aftë të mburret me një listë shumë më të "shijshme" (megjithatë, ato mund të mbahen nga numri më i madh i opsioneve):

• gjashtë airbags;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• Rrotat aliazh 17 inç;
• kontrolli i lundrimit;
• vende të ndezura para;
• katër dritare të energjisë;
• sistem audio me tetë kolona;
• rrota e drejtimit multifunksionale me bishtalec lëkure;
• dritat e mjegullës;
• sistemi i Stabilizimit (ESP);
• ndihmoni ndihmën kur fillon përpjetë;
• lED dritat e pasme.

* Sipas fillimit të vitit 2019.

Në përgjithësi, Skoda Yeti është një makinë çuditërisht e shumëfishtë, e cila është e vështirë të thërrasë padyshim familjen, të rinjtë ose të moshuarit. Ky është një kalim i përshtatshëm dhe funksional me motorët "Shunter", ekzekutimin me cilësi të lartë dhe mundësi mbresëlënëse të transformimit të kabinës, duke lejuar pak më shumë se makina të zakonshme dhe jo probleme serioze të bezdisshme.

Nëse një makinë kërkohet për një operacion ose udhëtime të thjeshta urbane në një dalnyak në autostradë, pothuajse ndonjë nga versioni i tij do të përshtatet këtu, megjithatë, nuk ka gjasa të thërrasë atë në rrugë jashtë (megjithatë, nuk ka gjasa që mundet të quhen të tilla) të tilla) Zgjedhja është e kufizuar vetëm nga modifikimet me 1.8 TSI dhe 2.0 modifikime TDI, sepse vetëm ata posedojnë sistemin e të gjithë rrotave. Të njëjtat ekzekutime do të jenë më të preferueshme për dashamirësit dinamik të udhëtimit, pasi ata kanë treguesit më të mirë të energjisë.

Nëse në besueshmërinë prioritare - është më mirë t'i kushtoni vëmendje ose në makina me transmetime mekanike ose automatike, ose përsëri në zgjidhje me motorët 1.8 dhe 2.0 litra.

Pas vitit 2000, markë çeke Skoda filloi një lindje të re - u mbajt një shpengim përfundimtar i shqetësimit të saj Volkswagen. E gjithë kjo kishte një efekt pozitiv në zhvillimin e markës, ajo kishte teknologji të reja, objekte prodhuese dhe besim në të ardhmen. Me kalimin e kohës, ka pasur një ri-pajisje graduale të modeleve Skoda duke përdorur nyjet dhe asambletë Volkswagen.

Skoda Yeti është kryqëzimi i parë i markës së kraharorit, i cili bazohet në një platformë shumë premtuese Volkswagen A5, kështu që karakteristikat teknike të Skodës janë shumë afër një prej kryqëzimeve më të njohura - Tiguan. Me ardhjen e kësaj makine, Skoda menjëherë arriti një segment të ri të kalimeve nën-kompakte, në të cilat konkurrenca filloi të mprehin.

Treguesit e makinave gjeometrike

I parëlinduri i markës Skoda u ndërtua në nyjet e testuara tashmë dhe platformën Volkswagen dhe me një pjesë të madhe të pjesëve për detaje me Roomster. Skoda Octavia Scout është ndërtuar gjithashtu në të njëjtën bazë, si dhe "vëllai i vjetër" Volsksvagen Tiguan dhe madje edhe Audi Q3.

• gjatësia 4223 mm
• gjerësia 1793 mm
• lartësia 1691 mm
• 180 mm pastrim
• baza e rrotave 2578 mm
• pesha e frenimit 1375 kg
• mass1920 kg të plotë
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• ndarjen e bagazheve nga 405 në 1760 litra.

Dimensionet e Skoda me dëborë janë përafërsisht të barabartë me madhësinë e konkurrentëve kryesorë: Mitsubishi ASX dhe derivatet e saj nga Peugeot dhe Citroen, Opel Mokka, Toyota Urban Cruiser (City Crossover për Evropën, nuk shitet në Rusi) dhe një numër modelesh kineze) . Por, ndryshe nga ato, Yeti ka menduar tashmë përvjetorin - në vitin 2011, modeli 100,000 anëtar është shitur.

Saloni Yeti - Racionalist strehimi. Vende kanë një paketë të ngushtë dhe sigurojnë mbështetje të mjaftueshme anësore. Nga modelet e tjera të markës, sistemi i transformimit varioflex u zhvendos këtu, duke lejuar transformimin e të gjitha kolltuckëve të kundërt. Landing të lartë pas timonit ofron një rishikim të shkëlqyer, dhe dimensionet e makinës ndjehen nga metra e parë.

Në ruajtjen e sigurisë në Cech, vetëm një arsenal i madh i sistemeve që kaloi nga Tiguan: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS dhe ASR. Me ndihmën e të gjitha këtyre sistemeve, Yeti do të ngrihet dhe do të zbresë nga mali, nuk do të shkojë në një skid ose thjesht të ndalet, dhe në elektronikë të drejtpërdrejtë me shpejtësi të lartë do ta mbajë makinën në rrugë edhe me një rindërtim të mprehtë .

Motorët dhe Gearboxes

Motorët e Yeti janë një shembull i downsaysting klasik, I.E. Ulja e volumit të motorit, por ruajtjen e saj të karakteristikave të tij. Nëse shumica e konkurrentëve skoda bëjnë modele atmosferike dhe vetëm në modifikimet më të shtrenjta vendosin një turbinë për të përmirësuar karakteristikat, atëherë kryqëzimi çek ka të gjithë motorët të kenë një tastierë "Turbo":

• 1.2 l me një kapacitet prej 105 hp dhe çift rrotullues 175 nm. Auto për të përshpejtuar deri në 100 km / h në 11.8 sekonda dhe konsumon 7.6 litra në qytet dhe 6 në rrugën e duhur. Siç mund të shihet nga folësi - ajo shkon pa një rrush të thatë dhe është i përshtatshëm vetëm për lëvizje më të ulët në qytet. Për minusin kryesor të kësaj njësie mund t'i atribuohet ngrohjes shumë të gjatë dhe si rezultat i të ftohtit në kabinën. Agregon mekanikën me gjashtë shpejtësi dhe me një robot të markës DSG me tufë të dyfishtë.
• 1.4 l Me një kapacitet prej 122 HP, çift rrotullimi është 200 nm. Motor optimal për qytetin dhe hedhjet e vogla në autostradë. Kombinon një dinamikë të sigurt - 10.5 s deri në 100 km / h dhe konsum të moderuar të karburantit - 8.9 litra në kushtet e qytetit dhe 6 litra në rrugën e duhur. E njëjta njësi vihet në modelet kompakte të AUDI - A1 dhe A3. PPC Set version i ngjashëm i ri: mekanikë ose robot. Përkundër vëllimit në rritje të motorit krahasuar me 1.2 litra, pronarët ende do të ngrohin sallonin në dimër.
• 1.8 l me një kapacitet prej 152 HP dhe një çift rrotullues prej 250 nm. Një njësi serioze, e cila ka një makinë të plotë dhe dinamikë mbresëlënëse: 8.7 sekonda për "histori". Konsumi i karburantit mbetet si pjesë e një të arsyeshme: 10.1 litra në qytet dhe 6.9 litra në rrugën e duhur. Ky motor është i njohur sipas modelit Foxvagen Passat dhe Passat SS, si dhe Octavia dhe Superb. Një grup transmetimi është i njëjtë: një robot ose mekanik.
• 2.0 l Power Diesel 140 HP Çift rrotullues - 320 nm. Kjo njësi shkoi në Yeti nga Tiguana. Cook rides me një motor të tillë edhe një gjerman funny, për shkak të dimensioneve dhe masave më të vogla. Skoda Yeti karakteristikat në këtë rast ka këto: overclocking - 10.2 sekonda, konsumi - 7.6 (qytet), 5.8 (rrugë). Ashtu si një version prej 1.8 litra është përfunduar me një makinë të plotë, por nuk ka përzgjedhje gearbox - vetëm një robot.

Sistemi i plotë i Drive

Në versionet "Top", Yeti është e pajisur me një makinë prej 4 rrota. Parimi i operimit dhe mekanizmave për zbatimin e tërësisht të zhvendosur nga Tiguana. Sistemi bazohet në lidhjen e katërt të gjeneratës Haldex. Shoferi nuk merr pjesë në zgjedhjen e rrotave kryesore, dhe elektronika mbush gjithçka. Tipari i përdorimit të tufës Haldex të gjeneratës së fundit është gjithmonë transmetimi kryesor i kundërt, që nënkupton një transmetim të vogël - 5% çift rrotullues në boshtin e pasmë.

Njësia kompjuterike e makinës së plotë është e lidhur me gomën e autobusit të mundshëm, e cila kopjon treguesit kryesorë të makinës nga të gjithë sensorë. Prandaj, është e sigurt të thuhet se një makinë me katër rrota do të jetë gati për t'u lidhur shpejt gjatë overclocking, frenimit ose domethënie.

Me përshpejtimin intensiv, sa më shpejt që pedali i gazit ishte shtypur, njësia e plotë e kontrollit të makinës tashmë bllokon tufën, pa pritur për gabimin. Një tjetër avantazh i një sistemi të tillë është mungesa e nevojës për zhbllokimin kur ESP po punon, dhe besueshmëria tregon faktin se bashkimi mund të "tretet" çift rrotullues deri në 2400 nm.

Konfigurimi dhe çmimet

Në tregun e brendshëm të Skoda, karakteristikat e paketës kanë këto:

1. Aktive - nga 739,000 në 939,000 p, përfshin të gjithë motorët dhe transmetimet, përveç versionit të naftës. Set opsional: ASS, ESP, ajer te kondicionuar, fenerët e ndezur, linjat e nxehta të xhamave, disqet e çelikut, dritaret e para, DHO, Immobilizer, CH me telekomandë, përgatitjen e radios me 8 altoparlantë, spërkatje të pasme dhe frenat e pasme.
2. Ambicie nga 789,000 në 1,089 000 r. Përfshin të gjithë motorët. Dallimet nga versioni aktiv: kompjuteri në bord, sensor i shiut, kontrollin e lundrimit, disqet e 16-të, sistemi audio bolero c 8 folës, ptf, toning qelqi.
3. Elegance nga 909 në 1 149 000 r. Të gjitha versionet përveç 1.2 litra MCPP dhe 1.4 litra transmetimit manual. Opsionet shtesë që nuk ishin në ambicie: kontrolli i klimës, një kuti e quajtur nën një vend të pasagjerit, disqe të 17-të të hedhura, një ekran audio-sistemi me ngjyra, rrota e drejtimit të lëkurës.
4. SOCHI - Pajisje të posaçme për tregun tonë - nga 859,000 në 1,099,000 P, përfshin versione të tjera se 1.8 c transmetimet dhe motorët me naftë. Opsionet e reja: Treguesi i presionit të gomave, stickers me simbolizëm olimpik, rrota e drejtimit multifunksional, bardac, sensorë të parkimit të pasmë, xhami të nxehtë, ndriçim trungu, matje tekstile, alarm.

Përfundim

Ne kemi një kryqëzim shumë praktik dhe celular, marrëdhënia e të cilit me modelet Volkswagen i jep Yeti me karakteristika të shkëlqyera. Është dinamike, ekonomike, ka një nga sistemet më të mira të plug-in të plotë dhe është shumë tërheqës me një çmim. Për më tepër, me të gjitha ato para nesh, kryqëzimi, megjithëse kompakt, por Skoda ka konsum të karburantit në nivelin e hatchbackit të qytetit!