Tema: Historia e markës Skoda. Skoda Octavia: Një histori e thjeshtë dhe komplekse e lindjes së legjendave

Artikulli tregon për evolucionin e të gjitha gjeneratave koda Octavia. Nga momenti që ajo u përplas me shpejtësi tregu evropian Dhe për të tashmen, në të cilën ajo me besim mban qëndrimin e tij, duke konkurruar me sukses me makinat e tyre të klasës.

Gjenerata e Parë (1996-2004)

Octavia Skoda e gjeneratës së parë (A3), e ndërtuar në platformën e Golf IV të njohur në atë kohë, u prezantua në fillim të vitit 1996 në shfaqjen motorike të Parisit dhe në një vit filloi prodhim ne mase Ky model është në trupin e Liftbekës. Në vitin 1998, linja u rimbush me modifikimin "COMBI". Makina doli të jetë me cilësi të lartë, të balancuar mirë, kishte çmime të arsyeshme dhe menjëherë fitoi popullaritet në mesin e shoferëve. Ndër konkurrentët e tyre, të dy modifikimet u ndanë dukshëm në rritje të kapacitetit të trungut, edhe pse jo pa paragjykim për hapësirën për të pasagjerët e pasmë.

Makina ishin të pajisura me benzinë \u200b\u200bdhe motorët me naftë Vëllimi nga 1.4 në 2.0 litra ka punuar në një palë me 5- ose 6-shpejtësi kuti mekanike Transmetimet ose automatikisht me 4 shpejtësi. Popullariteti më i madh është marrë nga një motor turbocharged, një vëllim prej 1.8 litra dhe një kapacitet prej 150 kuaj fuqi.

Restyling (2000-2010)

Në vitin 2000, Octavia u përmirësua, dhe emri u plotësua nga "turne" konsol. Përditësimet preken pamje e jashtme, në veçanti bumpers dhe optikë. Sunduesi i kamionës "Combi" u rimbush me modifikimin e të gjitha me rrota të pajisur me të pavarur pezullim i pasmë dhe një rezervuar me gaz të rritur. Për tifozët e një udhëtimi aktiv, në vitin 2001, me pjesëmarrjen e kolegëve gjermanë, prodhuesi çek ka lëshuar një version të ngarkuar - Skoda Octavia Rs.

Përveç kësaj, në vitin 2002, Skoda ka lëshuar një parti të kufizuar "Octavia" me indeksin WRS, duke pasur disa dallime të jashtme dhe të pajisur me motorë turbo me 1.8 litra me kapacitet prej 180 kuaj fuqi.

Gjenerata e Dytë (2004-2010)

Në vitin 2004, Skoda paraqiti gjeneratën e dytë të Octavia (A5), e ndërtuar platformë e re. Makina u rrit në madhësi në gjerësi, gjatësi dhe lartësi, e cila dha më shumë hapësirë \u200b\u200bpër pasagjerët e pasmë. Motorët u përmirësuan dhe u bënë më të fuqishme dhe miqësore me mjedisin. Një turbodiesel me 2 litra me një kapacitet prej 140 kuaj fuqi u shtua në sundimtar dhe njësitë e reja të fuqisë nga Volkswagen me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit FSI: 1.6 litra dhe 116 kuaj fuqi, 2.0 litra dhe një kapacitet prej 150 kuaj fuqi.

Restyling (2008-2012)

Në vitin 2008 u mbajt një tjetër restyling. Shfaqja dhe brendësia e makinës ka ndryshuar ndjeshëm. Linja e motorit është rimbushur me një njësi të re prej 1.4 litërsh të benzinës (caxa), dhe një kuti prej 7 me shpejtësi robotike u shfaq në një palë me motorët me benzinë \u200b\u200b1.4 dhe 2.0 litra.

Gjenerata e tretë (2013)

Gjenerata e tretë e pritur e tretë Skoda Octavia (A7) hyri në treg në vitin 2013. Tradicionalisht, modeli është në dispozicion në dy versione të trupit: Liftbek dhe Universal (Combi). Teknikisht, përveç llojit të trupit, këto modifikime ndryshojnë pak nga njëri-tjetri. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, Octavia A7 u rrit me 100 mm në gjatësi, 40 mm të gjerë dhe një tjetër 60 mm u shtuan në karrocë. Për shkak të kësaj, makina është bërë më shumë, dhe përmasat janë harmonike. Në pamjen, ju mund të zbuloni tiparet individuale të AUDI dhe VW, por në të njëjtën kohë modeli kursen stilin e saj unik.

Rrit i përgjithshëm Octavia preku sallonin e makinës. Ajo u bë e gjërë dhe kryesisht ndjeu në rreshtin e pasme të vendeve, ku hapësira e këmbës së pasagjerëve u rrit me 30 mm. Pothuajse të gjitha sistemet e menaxhimit dhe mbështetjes, të njohura në gjeneratën e shtatë VW Golf, janë të pranishëm në të tretën version skoda Octavia. Materialet e brendshme të përfunduara nuk janë të shtrenjta, por ato duken të mira dhe cilësia e asamblesë është përmirësuar ndjeshëm.

Ndër motorët janë veçanërisht mbresëlënëse 2-litra turbodiesel (150 hp). I agregatët e Petrolit Vëmendje duhet t'i kushtohet motorëve me 1.4 litra me performancë të shkëlqyeshme me konsum optimal të karburantit. Kuti unike robotike transmetimet e DSGqë vjen me më shumë motorë të fuqishëmKjo bën të mundur përmirësimin e ndjeshëm të dinamikës, duke mos ndikuar fort në grindjen e karburantit.

Sa për udhëtimin, ajo mund të përkufizohet si e vështirë, pavarësisht nga fakti se makina është e destinuar për ngarje të moderuar. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se ai ndjehet keq në gjurmët dredha-dredha. Përkundrazi, në të kundërtën, rrotullat pothuajse nuk ndjehen, rrota e drejtimit flet mirë dhe fuqia është e mjaftueshme.

Skoda Octavia ka disa mënyra të lëvizjes që ndryshojnë funksionimin e transmetimit, motorit dhe agregatët ndihmëse. Ato ndahen në sporte, sporte, eko-miqësore dhe individuale. Zgjedhja e fundit, ju mund të bëni cilësimet tuaja, dhe modaliteti "Green" e bën makinën aq ekonomike sa të jetë e mundur.

Restyling 2017.

Ndryshimet në pjesën e jashtme të makinës pothuajse menjëherë nxitojnë - u bë edhe gjithnjë e më e respektuar. Për një numër shenjash, duke përfshirë një gjatësi prej 4.66 m, mund t'i atribuohet një segmenti më të madh makina familjare - Megjithëse skoda zyrtarisht e re i referohet klasës së mesme.

Dizajni i modelit është bërë edhe më agresiv dhe elegant. Në pjesën e përparme u shfaq një grilë e zgjeruar e radiatorit, e ngjashme me stilin e grilës së një modeli të vjetër - dhe parakolp i riPrapa të njëjtën gjë - një spoiler kompakt dhe dritat LED.

Ndryshimi më i dukshëm në pjesën e jashtme është bërë anterior optika LED. Ideja e një dizajni të tillë me një ndarje bllokimi të fenerëve të përparme kalon me hartimin e të ri. Gjithashtu, shumë veta kanë vërejtur se optika i ngjan fuqimisht një prej gjeneratave të mëparshme të klasës Eresces e-klasës, por me një konsideratë më të hollësishme bëhet e dukshme.

Skoda Octavia është një makinë, falë të cilit automaker çek është bërë i njohur për të gjithë kontinentin euroaziatik. Periudha socialiste e pasluftës u shënua nga stanjacioni për Skoda dhe për të korrigjuar situatën, 30% e kompanisë shiti shqetësimin e Volkswagen AG. Në vitin 1995, pjesa gjermane u rrit në 70%, e cila shënoi fillimin e shfaqjes së Volkswagen për të varfërit. Octavia dukej pamja makinë folklorike me cilësi gjermane dhe Çmim i përballueshëm, duke u bërë një nga markat më të suksesshme të kompanisë.

Ajo që më kujtohet brezi i parë

Fillimi i shitjeve, filloi në vitin 1996. Krijuar në platformën A4 Hatchback, kishte trung i gjerë 530 litra në gjendje normale Salloni dhe 1330 litra me vende të palosura. Pas versionit me trupin e kamionçisë dhe ngarkimi maksimal i ngarkesës pjesa më e madhe u rrit në 1530 litra.

Oktavia A4 e gjeneratës së parë në dizajnin fillestar u prodhua deri në vitin 2000. Versioni i restyling ishte pastaj në transportues, i cili mori optikë të përditësuar dhe linja të tjera të trupit, u shtuan disa motorë të rinj. Restyling eliminuar plagët e fëmijëve dhe e forcoi me besueshmëri statusin e oktavisë në mendjet e njerëzve si një makinë popullore.

Motorë

Tradicionalisht Skoda Octavia u përfundua me motorët nga shqetësim Volkswagen.të cilat ndryshojnë të thjeshtë, besueshmërinë dhe lehtësinë e shërbimit. Megjithatë, jo të gjitha agregatët janë po aq të mirë, kështu që kemi ndarë modelet më të mira dhe më të këqija.

Motorët më të këqij:

1.4v (AMD) - Motor i vetëm në linjën e prodhimit të saj të kompanisë çeke. Nioowny, motor me tetë të tjerë lëshuar modest 60 hp dhe 120 n.m. çift \u200b\u200brrotullues. Treguesit e tillë nuk ishin të mjaftueshëm edhe për një udhëtim të rehatshëm në qytet, dhe shpenzimet iu afruan më shumë shokëve voluminoze. Kishte gjithashtu një version me 16 valvula të aftë për të zhvilluar në 15 hp Më shumë, por ajo nuk i plotësonte kërkesat moderne.

1.6V (AEE) - aleat atmosferik i paketave "buxhetore". 75 kuajt e tij me vështirësi lëvizën një makinë në qytet, dhe kur u ngarkuan dhe në gjurmët e vendit, ai u shqye nga mungesa e pushtetit.

1.8V (AGN) - Vizitorë të rrallë tregu sekondar Dhe në mënyrë të padëshiruar tetë pikë për 125 hp Përkundër madhësisë së madhe, krahasuar me motorët e mëparshëm, fuqia në 125 HP, vetëm një avantazh nuk është e mjaftueshme për të mbyllur rritjen e konsumit të benzinës, naftës, si dhe problemeve me elektricistin.

1.9 SDI (AGP) - Një tjetër arkaizëm, me një çift rrotullues modest 133 n / m dhe 60 kuaj. Në përgjithësi, motori është i besueshëm, i thjeshtë dhe në raste të rralla, mund të përdoret si një zemër kalë pune. Por në një filxhan të tjerë të shkallëve të tilla spote të dobëta - rrjedhë e madhe, Zhurma e lartë, dinamika e dobët.

Çfarë motor më të mirë Për gjeneratën e parë? - Nuk është e mundur të përgjigjesh në mënyrë të qartë, pasi që secila njësi ka tifozët dhe urrejtësitë e veta. Ne morëm më të besueshëm, në kërkesë dhe popullore në mesin e ekzistuese në sundimtar, kjo është:

1.6 8V. - Çorëzimi 145 n.M., bllok alumini dhe pa plagë - kjo është ajo që kjo është kjo motor.

1.8 T. - Një njësi e veçantë me 20 valvula dhe një turbinë të lëshuar 150 hp, dhe të saj version sport Të gjithë 180. Një motor i tillë preferon ata që e vendosin shpejtësinë në radhë të parë. Ndryshe nga analogët, kjo motor turbocked nuk vuan nga starvation naftës, Konsumi i tepruar lubrifikantEdhe pse riparimi i një pjesa e sipërme e motorit mund të derdh një shumë të rrumbullakët.

Përfitime

Trungu i gjerë.

Galvanizuar në të dy anët e trupit fillon të "lulëzon", vetëm pas një aksidenti ose të ngjashme dëmtime mekanikePërndryshe, korrozioni edhe në versionet e para është mjaft e rrallë.

Kostoja e një makine të mbështetur është më pak se ajo e konkurrentëve me një platformë.

Zgjedhja e madhe e paketave dhe trupave.

Pesëmbëdhjetë njësi të energjisë.

Disavantazhet

Në prani të dritareve elektronike në shumë e ftohtë, Vetë xhami mund të rrinë në vula.

Ngurtësia e pamjaftueshme e trupit të versionit Dorestayling mund të çojë në shfaqjen e çara në syze.

Rrip i kohës kërkon zëvendësim të vazhdueshëm të paktën një herë në 70 mijë km. Çfarë mendoni, deri në atë vit ka zgjatur çështja e këtij modifikimi? Para lirimit të gjeneratës së dytë? Dhe këtu nuk është! Octavia e parë me turneun e prefiksit mbeti në transportues deri në vitin 2010.

Gjenerata e dytë

Përditësuar Skoda Octavia qëndroi në transportues në 2004. Tani makina u krijua në platformën A5, kështu që dizajni u përditësua ndjeshëm, u shfaqën motorët e rinj. Formacionin Avancuar nga versioni i të gjitha rrotave të Scout, i cili është një modifikim universal. Motorët filluan të grumbullohen nga shumica e gjërë kuti DSG.. Vlen të përmendet se nëse versioni me kthetrat e lagura gradualisht fitoi popullaritet, modifikimi me disqe të thata ka pjekur për një kohë të gjatë në mendjet e shoqatës së bashkatdhetareve të sistemit DSG me shpenzime të mëdha.

Motorët e aplikuar

Përsëri statusi i motorit më të mirë duhet të ndahet midis disa modeleve. Më popullor në tregu i brendshëm Motorët janë bërë:

1.8 TSI - Motorja më e blerë në treg. Çfarë është e mirë për ndryshimin e motorit, kështu që është e besueshme. Sëmundjet këtu janë minimale - zinxhiri duhet të ndryshohet një herë në 100 mijë, pavarësisht nga fakti se prodhuesi e konsideron këtë artikull të mirëmbajtjes. Motori i fal vajit me cilësi të ulët, por nuk ia vlen të kurseni benzinë, përndryshe nozzles dështojnë, së bashku me pompën.

1.6 - Vendi i dytë është i zënë nga një pikë e njohur atmosferike me një injeksion të shpërndarë. Motor ka fituar sukses për disponueshmërinë e tij, aftësinë për të përballuar deri në 350 mijë kilometrazhin dhe shërbim të lirë. Ai ka të dy dobësitë. Pra, pompë është subjekt i zëvendësimit me rripin e kohës, shpesh nuk arrin spirale e ndezjes, së bashku me tela të tensionit të lartë. Ndonjëherë kapakët e hollimit të naftës humbasin elasticitetin e tyre përpara kohe, dhe pastaj motori fillon të lejojë tymin gri.

1.4 tsi - një kalë i errët që është bërë jashtëzakonisht popullor në mesin e shoferëve. Shkalla e vogël e rrjedhjes dinamika e shkëlqyer Në qytet dhe në autostradë - mahnitën çdo entuziast makinash. Ka edhe plagë, si pistoni të dobët, në modele deri në vitin 2011. Mund të shfaqet me një intercooler të lëngët, i cili është i bllokuar lehtësisht dhe mund të lejojë antifriz në shumëfishimin e shumëfishtë.

Ndarjet më të shpeshta

për arsye të cilesi e dobet Pikturimi i shtresës së bojës është lehtësisht flluskë, duke ekspozuar një trup të galvanizuar.

Blloqet elektronike dhe instalimet elektrike të pjesës së punës janë të ndjeshme ndaj lagështirës dhe shpesh shkakton një vizitë në shërbim.

Modelet e para shpejt veshin blloqet e pasme të heshtura të pezullimit të përparmë.

Paketë " rrugët e këqija"Ai vuan nga rap i burimeve të pasme.

Butoni i transmetimit të alarmit, shpesh dështon.

Përfitime

Sallon me cilësi të lartë me materiale të mira edhe në konfigurimin e buxhetit.

Treguesit e shkëlqyeshëm të sigurisë për shoferin, udhëtarët dhe këmbësorët.

Konsumi modest i motorëve të paraqitur, si dhe një kosto të vogël të mirëmbajtjes dhe konsumit.

Çmimi në tregun sekondar është më i ulët se ai i konkurrentëve.

Gjenerata e tretë

Që nga viti 2012 dhe për të tashmen, gjenerata e tretë e makinës Skoda Octavia është prodhuar, në universale platforma MQB.. Baza e re lejoi projektuesit dhe inxhinierët për të mishëruar më shumë fantazi të guximshme. Në dalje, një model ishte i bukur për 16 vjet, cila herë më vonë do të bëhet më tërheqëse pas restyling. Jo vetëm pamja ka ndryshuar, por edhe të gjithë konceptin e makinës.

Tani edhe B. konfigurimi bazë Shoferi nuk ndihet i trazuar, dhe më së shumti versione të nderuar Konkurrenca Volkswagen dhe Audi. Kjo është gjithashtu e dukshme në koston, e cila është shumë afër pullave të përfaqësuara. Nëse më herët shoferi mori më shumë për paratë e tij, atëherë tani mund të mendoni për blerjen e origjinalit, dhe jo kopjet e saj. Ashtu si gjeneratat e tjera, e treta ka pro dhe kundër, megjithëse ka pak dhe më pak faktorë negativë çdo vit.

Përmbledhje e termocentraleve

Për një shofer të brendshëm të çuditshëm, zgjedhja e motorëve u thjeshtua sa më shumë që të jetë e mundur, duke lënë të gjitha atmosferën 1.6 dhe dy motor turbo në 1.4 dhe 1.8 litra. Ato janë të kombinuara me një mekanik me 6 shpejtësi, një makinë 6-stupid ose DSG robotike në 6 ose 7 hapa. Kjo e fundit tradicionalisht do të jetë në pakicë, edhe pse sistemi kthetrat e lagura Dhe puna në gabimet e mëparshme premtojnë shoferët e kalimit të butë, punë e qetë Dhe nuk ka mbinxehje gjatë përpjekjes për të parkuar në rritje.

Përfitime

Salloni i bukur dhe materialet e këndshme, izolimi i mirë i zhurmës

Ergonomi të shkëlqyer.

Bollëk të sistemeve elektronike.

Multimedia me cilësi të lartë.

Pamjen tërheqëse.

Kostoja në dispozicion të konfigurimit bazë.

2 vjet garanci pa limit të kilometrazhit (shoferët e taksive do të vlerësohen)

Disavantazhet

Zhor vaj në një motor me kilometrazhin.

Kutia DSG nuk u hoq nga të gjitha të metat e saj.

Big Glass PTF, e lehtë për t'u ndarë nga gurët.

Nuk ka kapuç të gazit.

ESP nuk fiket

Pezullim i vështirë

Në paraburgim

Çdo breza ka pro dhe kundër, por kjo makinë Ishte e mundur të bartnin karakteristikat e tyre kryesore gjatë dekadave. Ajo që çdo shofer do të duan Skoda Octavia është siguria për shoferin dhe pasagjerët, kostoja e arsyeshme e makinës dhe operacionit, nyjet e qëndrueshme dhe agregatet. Gjithashtu, shoferi merr një nga trungu më i madh në klasë, duke ju lejuar të transportoni gjithçka që ju nevojitet. Jo në vendin e fundit është pamja, e cila, edhe pse nuk duket veçanërisht tërheqëse, ju lejon të mbani "freskinë" e pamjes edhe pas dekadave.

Në nëntor 2010, ndodhi një ngjarje e trishtuar: prodhimi i Skodës u ndërpre më në fund Tour Octavia, makina e fundit "e ndershme", kur krijon vlera të përjetshme në kapitullin e qosheve: praktike, besueshmëri dhe mirëmbajtje.

10 2

Në Evropë, Universals vlerësojnë. Ato sigurojnë deri në 40 për qind të shitjeve në klasën e golfit. Në Rusi makina Me një departament të madh të bagazheve të përshtatshme, një makinë nga dhjetë nuk është shumë në kërkesë. Por shitësit sigurojnë: ndryshimet e psikologjisë së klientit. Universalet blejnë gjithnjë e më shumë. Rritja është interes, por që nga fillimi i vitit 2009 nuk mund të vërehet. Ky shqyrtim i kushtohet më të përballueshme tregu rus Universal, kostoja e së cilës në konfigurim minimal nuk kalon 600,000 rubla.

17 0

Praksiteti i përballueshëm (Chevrolet Lacetti SW, Ford Focus Wagon, Kia Ceed SW, Opel Astra Caravan, Renault Megane Estate, Skoda Octavia Tour Combi, Volvo V50) Test krahasues

Rusët nuk kanë pikturuar ende të gjitha avantazhet e universale. Prandaj, jo çdo kompani shet modifikime në vendin tonë me një trup të tillë. Megjithatë, ka shtatë klasë të ndryshme të golfit universale. Pajtohem, një varietet i mirë.

Tregu rus paraqet tetë hatchbacks klasë të golfit me vlerë deri në 500.000 rubla. Midis tyre janë benzinë \u200b\u200bdhe versione me naftë, tre dhe pesë derë evropiane, japoneze ose markat koreane. Me pak fjalë, zgjedhja është më e madhe.

Model rresht skoda. Octavia (cache. Škoda Octavia) është e përfaqësuar në tre breza. Makina mori emrin e saj në fund të viteve '50, kur kompania u paraqit në modelin e tetë Škoda, i cili mori Octavia (nga Lat. Octo - tetë).

Gjenerimi i A3 1U

Në vitin 1996 filluan shitjet e linjës së re ŠKODA Octavia. Modeli i parë i Octavia u prodhua në trupin e Liftbekit, i cili mori emrin Octavia I. Dy vjet më vonë, kompania paraqiti një modifikim në trupin e një kamionçie, i cili u emërua Combi. Të dy modelet fillimisht ishin makinë me rrota të përparme dhe vetëm në fund të shekullit të njëzetë, kompania filloi të prodhonte modifikime të të gjitha me rrota, Octavia I. Modele të parë octavia e gjeneratës. Gjithashtu ndryshonin nga konfigurimi: nga klasikja më e thjeshtë në laurin luksoze dhe klement. Në fillim të shekullit të 20-të ŠKODA lëshuar modele sportive RS dhe WRs.

Skoda Octavia I Gjenerimi 1996

Gjenerimi IIA5 1Z.

Për të vazhduar me kohët në vitin 2004, ŠKODA prezantoi Oktavinë II. Makina u rrit në madhësitë e përgjithshme dhe brendësia e kabinës është bërë më e rehatshme. Kompania gjithashtu ofroi dy modele: Octavia A5 në trupin e Liftbeksit dhe Octavia A5 combi në karrocë trupore. Ndryshimet e prekura dhe motorët për shkak të modifikime të ndryshme Makina është bërë më ekonomike dhe më miqësore me mjedisin. Tradicionalisht, ŠKODA më vonë paraqiti versionin sportiv të Octavia A5 Rs, në vitin 2007 Gama e modelit u rimbush me një makinë të re të të gjitha me rrota me pastrim të rritur, i cili mori emrin ŠKODA Octavia Scout.

Gjenerimi III A7.

Në fund të vitit 2012, ŠKODA prezantoi octavia e përditësuar. A7, e cila është e pozicionuar si një makinë C-Class. Octavia A7 është bërë më e gjatë, më e gjerë dhe mbi paraardhësit e tyre. Prandaj dimensionet mbresëlënëse salloni i brendshëmNdoshta asnjë nga makinat e segmentit nuk mund të mburret me një hapësirë \u200b\u200btë tillë të madhe shtëpie. Gjithashtu përditësohet sundimtari i motorit dhe u shtuan shumë zgjidhje inovative për të siguruar sigurinë e trafikut. Gama e Octavia A7 mbetet pothuajse e para. Modele që mblidhen në Rusi në fabrikat në Nizhny novgorod dhe në Kaluga përshtatur për të rrugët ruse dhe të plotësojnë të gjitha standardet e cilësisë. Kontrolli i cilësisë së makinave dhe komponentëve kryhet nën kontrollin e profesionistëve gjermanë dhe çekë. Duhet të theksohet se versioni sportiv i Octavia A7 RS është bërë më e lartë e të gjitha modeleve të lëshuara nga Škoda.
Lidhje dhe fotot këtu http://www.octavia-avto.ru/rs

Gjenerimi IV.

Në vitin 2015, kompania planifikon të paraqesë skoda Crossover Octavia Scout. Është pozicionimi i kompanisë së tij si "makinë me një shpirt të një SUV". Siç thonë ata, le të shohim.