Volkswagen Tiguan Pronarët Shqyrtime: Të gjitha të këqijat, mangësitë, pluses. Konsumi i ulët - Shpenzimet e larta: Zgjidhni Volkswagen tiguan me kilometrazhin Çfarë pezullimi në Volkswagen Tiguana të besueshme

➖ Cilësia e materialeve të mbarimit
➖ Konsumi i karburantit

pro

➕ dinamika
➕ Trajtimi
➕ Salloni i rehatshëm
➕ izolimi i zhurmës

Avantazhet dhe disavantazhet e Volkswagen Tiguan 2018-2019 në trupin e ri janë identifikuar në bazë të pronarëve të revitalizuar. Prime më të hollësishme të Volkswagen Tiguan 1.4 (150 dhe 125 hp) dhe 2.0 me mekanikë dhe një robot DSG, si dhe 2.0 naftë me para dhe me rrota të plotë 4x4, ju mund të mësoni nga tregimet më poshtë:

Shqyrtimet e pronësisë

Në makinë për 1.5 milion të ngrirë plotësisht butonin e hapjes prej 5 dyersh (kjo është në -2 gradë), dhe kondensuar formuar në dritat e pasme. Në të njëjtën kohë, fogging e të dy llambave nuk është një rast garancie (për heqjen e instalimit të fenerë dhe tharjen e tyre në baterinë për 5 orë nga zyrtari, shpenzimet e 1,800 rubla). Këtu është një cilësi gjermane ...

Konsumi i benzinës së një tiguana të re (automatike, 2.0 l) në dimër, me udhëtim perimesh, nën 16.5 litra / 100 km nuk u ul. Dhe kjo është pas balotazhit kompetent (jo më shumë se 2.000 rpm për 1.500 km).

Më pëlqeu: Trajtimi, rehati, dinamika, Shumka.

Nuk më pëlqente: Konsumi i karburantit, mungesa e hyrjes USB në magnetol standard.

Elena rides në Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016

Feedback Video

Këtu ata shkruajnë për timon, yusb dhe t. - Kjo është e gjitha e pakuptimtë. Pengesa kryesore e Volkswagen Tiguan 2 është një konsum i karburantit prej 15-16 litra ... nëse nuk është stresuese, unë e zili atë për të mirë.

Në çdo gjë tjetër, kryqëzimi i përsosur për qytetin. Raporti optimal i cilësisë së çmimeve. Për gjashtë muaj të tensionuar nuk përdorin asnjë pyetje.

Sergej KREL, disqet në Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016

Ne shkojmë në New VW Tiguan 2 që nga marsi 2016. Pajisje - Club. E para u kalua në 11 mijë km, i.e. Më parë, kishte 15 mijë me fjalën, të gjithë tregtarët e VW në veprimin e ditëve të së dielës është një zbritje prej 20% në atë. Para kalimit, ajo u mbush me 95, ajo u shfaq në mënyrë periodike disa fishkëllimë për disa sekonda në fabrikën e motorit, pastaj u zhduk, revolucionet ranë në 0.8 në dy minuta. Ishte e gjitha mirë, të gjithë vajin, filtrat ndryshuan.

Ata pyetën për bilbil, askush nuk u përgjigj i kuptueshëm. Ne jetojmë në Krime, 98 benzinë \u200b\u200bfilloi të na çlirojë që nga shtatori. E kaloi atë. Dhe mrekullia - bilbil u zhduk, kthehet pas fabrikës së motorit bie në 10-15 sekonda. Makina është e mprehtë, turbina kthehet kur shoferi ka nevojë, i.e. Kur të parakaloni transmetimin e reduktuar dhe ndihmon shumë.

Izolimi i zhurmës është i mirë. Kur bëmë, ne ishim të frikësuar nga konsumi i naftës - asgjë e tillë. Nuk kishte praktikisht asnjë konsum. Në përgjithësi, të rehatshme, të denjë, crossover))

Konsumi në autostradë - 5.4-6.0, qyteti është 8-10, në 11 - nëse priza. Ka një funksion të mirë - Autoold - mban makinën në prejardhje dhe ashensor, si një frengjisht dore, kur ju duhet të prekni vendin, klikoni në pedalin e gazit dhe nuk ka rrotull duke u kthyer në të gjitha.

Mirë dhe përshpejton ndjeshëm, vazhdimisht mban rrugën. Shpejtësia prej 120-130 km / h nuk ndihet. Unë nuk e pëlqen sallë pritjeje. Pëlhura do të donte më mirë.

Irina, Shqyrtoni Rreth Volkswagen Tiguan 1.4 (125 HP) Mekanika 2016

Makinë shumë të rehatshme, dinamike dhe ekonomike, elegante dhe moderne. Udhëtimi ditor kthehet në kënaqësi për të gjithë familjen. Për 30 vjet, ngarje ndryshoi 10 makina - Tiguan nuk e zhgënjen. Nga të metat, unë vetëm do të theksoj se selia e vendeve mund të jetë më e mirë.

Marina shkon në Volkswagen Tiguan 1.4 (150 HP) AWD DSG 2017

Ku mund te blej?

Makina e blerë në pranverën e vitit 2017. Kam pasur tre kërkesa themelore: Diesel, Webasto dhe Bumper Off Road. Një blerje e tillë është një grup i plotë i rehati + gjashtë paketa opsionesh.

Shpesh shkoj në natyrë (peshkimi, kërpudhat), kështu që unë vendosa të ndryshoj sedanin BMW në ndonjë gjë më të lartë. Zëvendësimi është në parim i kënaqur, por, siç thonë ata, ka nuanca. Pas blerjes, e gjithë pjesa e përparme e makinës u shpëtua nga filmi (shkoj shpejt dhe nganjëherë larg, dhe fenerët dhe bojën do të pastrohen në disa vite). Kam instaluar një rrjetë në parakolp - radiatorët duken të pambrojtur))

Dritat e largëta të udhëhequra, sidomos gjatë natës dhe në shi është një klasë! Shiritat e ndriçimit të udhëhequr në dyert dhe pragjet gjithashtu pëlqyen, komod.

A nuk e pëlqen tapiceri pëlhurë në dyert - shpejt deponitë. Nën tankin e zjarrit të leshit xhami, për disa arsye, ka disa lidhje elektrike - pak të djallëzuar, dhe lëngu bie mbi ta. Në disa mënyra, pasqyra e pasme po lëkundet dhe vibron. Drita e mesme - mirë, shumë afër.

Feedback mbi Volkswagen Tiguan 2.0 Diesel (150 HP) me një robot dhe me rrota të plotë 2017

Dizajni i dizajnit është thjesht burra, i rreptë, pasi shoku im thotë: "Jo shumë ponovoy dhe jo shumë e thjeshtë, spektakolare - domethënë, mesi i artë". Unë pajtohem plotësisht me të.

10.11.2016

- Një nga kryqëzimet më të njohura në tregun sekondar, kjo makinë është e përkryer për të gjitha rastet. Për shembull, për shoferët e vajzave, një familje e vogël, si dhe për udhëtime për kërpudha ose një piknik. Nuk duhet të ketë probleme me shitjen e mëvonshme, pasi Tiguan është një makinë popullore e lirë, që do të thotë se kërkesa për të është e mrekullueshme. Ashtu si shumica e makinave me kilometrazhin, Volkswagen Tiguan ka një numër të gabimeve, duke folur për ta sot dhe flasin.

Pak histori:

Debutimi Volkswagen Tiguan u zhvillua në vitin 2007 në shfaqjen motorike të Frankfurtit. Makina është e ndërtuar në platformën "", e zakonshme me " AudioQ3."Dhe" ". Emri i Sonor formohet nga kombinimi i fjalëve " Tigër (tigër) "Dhe" Iguana." Shitjet e Tiguancës filluan në vitin 2008, makina vizualisht shumë kujton " Volkswagen Touareg" Në mars të vitit 2011, u mbajt restyling, pas së cilës, makina iu dorëzua publikut në shfaqjen automatike në Gjenevë. Pas përditësimit, makina nuk humbi identitetin e korporatës dhe mbeti shumë i ngjashëm me vëllain e moshuar. Gjatë restyling, produktet e ndriçimit u korrigjuan, forma e bumpers, e brendshme u përditësua pak. Vëmendje e veçantë meriton një rrotë të re të drejtimit multifunksional nga modeli i golfit dhe shfaqja e informacionit në pultin e përditësuar. Njësia e kontrollit të mikroklimës ka ndryshuar në kabinën, dhe butoni i fillimit të motorit u zhvendos në tunelin qendror. Tre motorë të rinj u shtuan në pjesën teknike. Shumica e tiguananëve të shitur në CIS u mblodhën në Rusi në fabrikë në Kaluga, në fillim, prodhimi ishte në formën e një asambleje të madhe, dhe më vonë u përkthye në një cikël të plotë, që përfshin vulosjen, saldimin dhe ngjyra e pjesëve të trupit. Tregjet themelore të shitjeve Volkswagen Tiguan - Evropë, SHBA, Kinë, Brazil, Australi dhe CIS.

Avantazhet dhe disavantazhet e Volkswagen Tiguan me kilometrazhin.

Vetëm njësitë e energjisë turbocharged - benzinë \u200b\u200b1.4 (122, 150 hp), 2.0 (170 dhe 200 HP) dhe Diesel 2.0 (140 HP) dhe Diesel 2.0 (140 HP) janë instaluar në Volkswagen Tiguan. Motori 1.4 benzinë \u200b\u200bka nderuar në mënyrë të përsëritur titullin e motorit të vitit, ky motor ka tregues të shkëlqyeshëm - në dinamikën, ekologjinë dhe efikasitetin. Por pronarët lindin shumë pyetje për besueshmërinë e tij. Për shkak të ngarkimit të temperaturës së lartë, pistonët vuajnë shumë fuqishëm, në këtë rast, pronarët janë të ndarë në dy lloje - ata që kanë qenë ky problem gjatë garancisë, dhe ata që kanë një pistonë të djegur pasi garancia përfundoi dhe duhej të bënte Riparime të shtrenjta me shpenzimet tuaja. Për të restyled versionet e kësaj njësie të energjisë, afati kohor është zinxhir. Zinxhiri i metalit dhe tensionuesi i saj nuk është i njohur për qëndrueshmërinë e saj, zinxhiri mund të fillojë të shtrihet pas 40,000 km. Sinjalet në lidhje me nevojën për zëvendësim do të shërbejnë kthesa të paqëndrueshme, një kumbues trokasin nga kapaku dhe shkëmbi i rrotullimit të naftës.

Motor 2.0, pavarësisht nga pushteti, krijon një problem shumë më pak me pronarët e saj, por godet një konsum të lartë të karburantit për një xhep (në qytet deri në 15 litra për qind). Nga problemet kryesore - shtrirja e zinxhirit të kohës, dështimi i tensionuesit të zinxhirit, rritja e konsumit të naftës, që rrjedh në sistemin e ftohjes së motorit. Sa për motorët me naftë, tradicionalisht, për prodhuesit evropianë, ata mëkatojnë të ndjeshëm, në cilësinë e naftës, sistemin e karburantit. Prandaj, për të shmangur riparimet e shtrenjta, ju duhet të furnizoni vetëm në stacionet e provuara të gazit. Shumica e triguats naftë janë të pajisura me një filtër të grimcave të DPF, dhe me funksionim të përhershëm të makinës në modalitetin urban, filtri është i bllokuar shpejt. Shpesh, problemet lindin me sistemin e riciklimit të gazit. Motorët e naftës mund të pajisen me një kohë dhe zinxhir të rripit; Sipas rregulloreve, rrip duhet të ndryshohet çdo 90,000 km, por shumë pronarë e rekomandojnë këtë pak më herët, çdo 70-80 mijë km. Gjithashtu, vlen të përmendet shërbimi më i shtrenjtë, krahasuar me njësitë e benzinës. Nga blerja e një makine që jep nga Evropa, është më mirë të refuzosh, pasi një makinë e tillë do të ketë një minimum prej 15,000,000 km, që do të thotë se së shpejti ai do të ketë nevojë për riparim të shtrenjtë të nyjeve më të mëdha.

Transmetim

Volkswagen Tiguan është e pajisur me një transmetim mekanik me gjashtë shpejtësi ose automatik, gjithashtu transmetimi robotik DSG është instaluar në këtë makinë. Besueshmëria e DSG tashmë ka thënë shumë, nëse flasim në mënyrë specifike në shembullin e kësaj makine, atëherë sipas statistikave, mekatronikës dhe gripit, me shfrytëzim të kujdesshëm, 70-90 mijë kilometra, atëherë duhet riparime të shtrenjta. Transmetimi automatik është ndoshta më i besueshëm në mesin e transmetimeve të paraqitura, në disa raste, me kalimin e kohës, trondit ose goditjeve gjatë kalimit, ky problem është zgjidhur duke ndezur njësinë e kontrollit. Mekanika është gjithashtu mjaft e besueshme, e vetmja gjë që shton shqetësime këtu është përfshirja fuzzy e ingranazheve dhe zëvendësimi i tufës çdo 60-80 mijë km.

Sistemi i plotë i makinës zbatohet me bashkimin " Haldex 4." Ky sistem është dëshmuar mirë në shumicën e kryqëzimeve, si prodhimi evropian dhe japonez. Në mënyrë që të mos qëndroni pa makinë të pasme, vaj dhe filtër duhet të ndryshohen në bashkimin çdo 60000 km.

Sallon

Salloni Volkswagen Tiguan është bërë nga materiale me cilësi të lartë, për shkak të faktit se të gjitha plastike është e butë, crickets në kabinën janë një gjë e rrallë. Të gjitha niches dhe mbathje, të cilat janë mjaft shumë në kabinën, janë të mbuluara me materiale të buta. Në konfigurimin më të shtrenjtë ka një mbingarkesë të kabinës me lëkurë me cilësi të lartë. Ka punuar krijuesit dhe izolimin e zhurmës, është në një nivel shumë të mirë. Nga disavantazhet, ju mund të shënoni punën e dobët të sobës, në temperatura të ulëta, dështimi i njësisë së kontrollit të tifozëve, gjithashtu i mundshëm, dështimi i amplifikatorit drejtues është i mundur për shkak të një gabimi në softuer.

Run cilësitë Volkswagen tiguan me kilometrazhin

Volkswagen Tiguan është e pajisur me një pezullim të pavarur, McPherson instaluar në pjesën e përparme dhe një lajmëtar. Pezullimi i kryqëzimit, me funksionimin normal, nuk ka arsye ankesa. Në shumë makina, kur running 100,000 km, mbajtja e njëanshme e boshtit kardan del nga sistemi, shpenzimet e tij të zëvendësimit janë mjaft të shtrenjta (ndryshon asamblenë me kardanin, kushton rreth 300 NJM). Në dimër, edhe në një afat të vogël, kur ngisni nëpër rrugë të pabarabartë, ju mund të dëgjoni se si blloqet e heshtura të levës së përparme do të jenë të lidhura, por pas ngrohjes - simptuesit shkojnë. Më shpesh, është e nevojshme për të ndryshuar raftet dhe bushings e stabilizator, një herë në çdo 30-50 mijë km. Saltenblocks, mbështetje dhe kushineta rrota rrallë kanë më shumë se 70.000 km, amortizues dhe leva të pasme të pezullimit, mesatarisht, 100,000 km të drejtuar. Pads frenave të përparme shkojnë 30-40 mijë km, rrota - 70-80 mijë km, jastëkët e pasme - 60000 km, rrota - 10.000.000 km.

Rezultati:

- Universal Crossover, në qytet, me besim të ndjehen të sigurt në sajë të një uljeje të mirë, rishikim dhe menaxhim të mirë. Në autostradë, makina është e mbajtur mirë nga rruga, dhe futja e motorëve është mjaft e mjaftueshme për manovrat e sigurt. Makina përballet me një vëlla të vogël ose dëborë, por makina nuk është e dizajnuar për rrugë të rëndë. Nëse flasim për besueshmërinë, deri në 150,000 km, me funksionim të duhur, problemet globale nuk duhet të jenë, por ende, është më mirë të braktisim makinën, kilometrazhin e të cilit është më shumë se 100,000 km, si dhe nga makinat me DSG .

Përparësitë:

• Folës i mirë.
• Transmetimi automatik i besueshëm.
• Materialet e sallonit me cilësi të mirë.
• Kuvendi me cilësi të lartë.
• Pezullim i balancuar.

Disavantazhet:

• Probleme me një kohë të zinxhirit metalik.
• Problemet me Transmissia robotike DSG.
• Në dimër, motor nafte 2.0 dhe benzinë \u200b\u200b1.4 janë të këqija të ngrohtë.

Volkswagen Tiguan është një përfaqësues i ndritshëm i klasës së kalimeve kompakte me ambicie jashtë rrugës. Makina është ndërtuar në platformën e golfit Volkswagen. Tiguan mori emrin e saj duke shtuar fjalët gjermane Tiger - Tiger dhe Leguan - Lizard Iguana. Prodhimi i Tiguanës filloi në vitin 2007 në bimore Volkswagen në Wolfsburg. Më vonë, Kuvendi i Kalimeve Ruse u krijua në Kaluga. Në vitin 2011, Tiguan është rikthyer, gjatë së cilës është tërhequr pamja dhe sundimtari i motorit është zgjeruar.

Motorë

Dorestayling VW Tiguan u përfundua me motorët e benzinës me një supercharger mekanike dhe turbocharging 1.4 TSI (150 HP) dhe 2.0 TSI (170 HP). Turbodiesel 2.0 TDI (140 HP) ishte në dispozicion. Pas rikthimit në linjën e agregateve të benzinës, u shfaq: 1.4 tsi pa një supercharger mekanik (122 hp) dhe 2.0 tsi të detyruar në 200 hp Të gjitha motorët kanë një zinxhir të kohës, me përjashtim të naftës - përdor një rrip të dhëmbëzuar. Motorët janë të kombinuara me një transmetim automatik mekanik me 6 shpejtësi ose me 6 shpejtësi.

Motorët 1.4 TSI (150 HP) ndonjëherë kanë ofruar probleme serioze për pronarët e tyre. Arsyeja është ngarkesa e madhe në grupin piston në revolucione të vogla. Si rezultat, ka pasur raste të shpërndarjes së unazave të pistonit, mashtruesit e ndarjeve të pistonit dhe shkatërrimin e vetë pistonëve (gjatë arritjes së më shumë se 60 - 100 mijë km). Pas aplikimit, në vitin 2013, materiale më të qëndrueshme dhe ndryshime në funksionimin e funksionimit të motorit të problemeve të motorit ende nuk ndodhin. Riparimi i motorit me probleme të ngjashme do të kërkojë rreth 100 - 150 mijë rubla.

Operacioni i paqëndrueshëm i një motori kur drejton më shumë se 20-30 mijë km mund të shkaktohen nga një zinxhir i shtrirë. Por ndonjëherë shenjat e problemeve nuk janë aq të dukshme, dhe në segmentin e 100-200 mijë kilometrave, pronarët individualë kanë hasur në një zinxhir kërcimi. Zëvendësimi i kohës së drurit nga zyrtari do të kushtojë 40-50 mijë rubla, në shërbimet e palëve të treta - rreth 15-20 mijë rubla (së bashku me punën). Ndonjëherë spërkatja e pompës së naftës është e përkulur.

Problemet me turbochargers mund të lindin për shkak të dobësimit të arrë në rritje timon, bluarje zgavrën e turbinës ose shkatërrimin e boshtit të supercharger (nga 40,000 rubla për turbinë). Rastet janë të rralla, por nuk duhet të harrosh për një problem të mundshëm.

Motorët 1.4 TSI (122 HP) pa një supercharger mekanik me një turbocharger me një turbocharger më pak "të fryrë", që do të thotë dhe të ngarkohen më pak, kështu që praktikisht nuk ka probleme me ta.

Për 2.0 TSI, karakterizohet nga "fogging" e lidhjes së shkëputur të hundës së marrjes së ajrit, që shkon në turbinë (kur drejton më shumë se 30 - 60 mijë km). Ky fenomen nuk është një mosfunksionim. Arsyeja për paraqitjen e naftës është një mjegull nafte në rrugën e marrjes përmes sistemit të ventilimit të gazrave të karikave. Ky efekt është rritur me funksionimin e gjatë të motorit në modalitetin e papunë.

Ka keqfunksionime dhe pompë të karburantit të presionit të lartë (10-15 mijë rubla). Ndonjëherë ka probleme me marrjen e damperëve të marrjes së substancimit, ose fillon të trokas mbështetjen e motorit.

Në makinat me 2.0 TSI, të mbledhura deri në vitin 2015, pas 60-100 mijë km, ka pasur probleme me makinën e zinxhirit të kohës. Përveç kësaj, ka raste të zhurmës së boshteve balancuese. Mesat janë të bllokuara në maslochanals (brenda boshteve), dhe lubrifikanti nuk vjen në boshte. Me një rezultat të trishtuar për riparim, ajo do të marrë nga 50 në 100 mijë rubla. Pas 100-150 km mund të dështojë ndarës i naftës (rreth 6,000 rubla), gjë që çon në rrjedhjet e naftës përmes gjëndrave dhe nga nën mbulesën e kohës.

Diesel 2.0 TDI me sistemin e përbashkët të injektimit hekurudhor është duke kërkuar cilësi të karburantit. Por kur përdorni karburant me cilësi të lartë, më shumë se 200-300 mijë km do të kalojnë lehtësisht. Koha e turbodieselit 2-litër është e shtyrë nga një rrip i marshit, i cili rekomandohet një herë në 90,000 km. Problemet me nisjen e motorit të nxehtë mund të ndodhin pas 100,000 km për shkak të dështimit të reduktimit ose të valvulave të injektimit. Ka një problem me një mbyt për shkak të veshin e makinës plastike (ha veshje). Kuvendi i ri i mbytjes do të kushtojë 8-9 mijë rubla për origjinalin dhe 3 - 4 mijë rubla për homologun e tij. Puna në zëvendësimin e kostove rreth 2 - 3 mijë rubla. Motor TDI ra nën një fushatë përgjigjeje për të përmirësuar tubin e furnizimit me karburant në motor.

Një numër problemesh të përbashkëta për të gjitha llojet e motorëve janë parë gjithashtu. Për shembull, një pompë e sistemit të ftohjes së lëngshme mund të tingëllojë (sqarim ose bilbil) tashmë në dhjetë mijë kilometra të para. Pompë e re kushton rreth 13-15 mijë rubla. Shpesh, kur vrapon më shumë se 20 - 40 mijë km në acar, ka një problem me "zhdukjen" e antifrizit. Arsyeja në tee themelore të hundës së ulët në prizën e radiatorit, më pak të ngjarë në rrjedhjen e radiatorit në kunj të plastikës me metal.

Kur vrapon më shumë se 100,000 km, mund të ketë probleme me funksionimin e qëndrueshëm të motorit për shkak të oksidimit të kontakteve në vendin e çrregullimit të izolimit të pajisjes së portës që ndan autobusin e mundshëm.

Gjithashtu ka probleme me starterin për shkak të tërheqës, më shpesh në dimër. Dështimi i pompës TNVD mund të provokojë pompën "të lodhur" në rezervuarin e karburantit. Ndonjëherë në makina të reja "shkopinj" sensori i nivelit të karburantit, më vonë leximet janë restauruar dhe problemi nuk përsëritet.

Transmetim

Nuk ka probleme me një "mekanikë" me 6 shpejtësi 0A6. Me Aisin Aisin, gjërat janë disi të ndryshme. Shpesh, ankesat shfaqen tashmë kur vrapojnë më shumë se 20 - 40 mijë km. Pronarët shënojnë goditje ose jerks kur kalojnë veshje. Si rregull, gjithçka kushton gjak të ulët - duke ndezur gjebesin e kutisë. Nëse goditjet vazhdojnë të ndodhin gjatë përshpejtimit, është e mundur të zëvendësohet blloku i valvulave të transmetimit automatik (40-50 mijë rubla). Megjithatë, pronarët nuk janë në nxitim për të marrë pjesë në shërbim, dhe kuti vazhdon të punojë, herë pas here duke shkelmuar gjatë tranzicionit në mes të transmetimit të dytë dhe të tretë. Shfaqja e vibrimeve në transmetimin e 6-të do të nxitet për nevojën për të zëvendësuar konvertuesin e çift rrotullues. Vlen të përmendet se rastet reale të riparimeve të mëdha të automaton janë gjetur vetëm pas 250-300 mijë km.

Në kundërshtim me pritjet më të këqija, nuk peremimia problemet famëkeqe dhe robot DSG me 7 shpejtësi.

Arsyeja për goditjet e shurdhër gjatë kalimit të parregullsive është shpesh jastëk i gearbox - troket çamçakëz e metalit. Zëri është i ngjashëm me trokën e bushings stabilizator. Gjetja e burimit të saj nuk është e lehtë. Me një inspektim të jashtëm të mbështetjes, nuk shkakton dyshime.

Për lidhjen e rrotave të pasme, bashkimi i gjenerimit të Haldex IV është përgjegjës. Problemet e para mund të ndodhin kur të vrapojnë më shumë se 50 - 100 mijë km. Për shkak të mbajtjes së mbërthimit të pezulluar të boshtit kardan ose dështimit të pompës elektrike të pompimit. Mbajtja e pezullimit (8 - 10 mijë rubla) rekomandohet të ndryshojë vetëm kuvendin me boshtin kardan (45 - 55 mijë rubla). Kit riparimi për pompën e bashkimit do të kushtojë 10.000 rubla. Bashkimi i gjeneratës së 5-të nuk ju lejon të kryeni shërimin. Ju duhet të ndryshoni tufën e Muctic (13 000 rubla). Për të zgjeruar jetën e tufës, rekomandohet për të përditësuar lëngun e punës çdo 30-40 mijë km.

Shasi

E para në pezullim është kushineta mbështetëse (600 - 800 rubla për copë), të cilat fillojnë të kërcejnë kur kthehen rrotat ose bubullimat në parregullsitë (kur vrapojnë më shumë se 30-60 mijë km). Pas 40 - 70 mijë km, blloqet e heshtura të levës së përparme mund të vinin, më shpesh me fillimin e motit të ftohtë. Tregtarët prodhojnë zëvendësimin e tyre nën garanci. Lëvizjet e varëse janë marrë me qira në 100 - 150 mijë km.

Amortizuesit e shokut ecin më shumë se 100 - 120 mijë km. Kushinetat e rrotave do të shërbejnë të paktën 60-80 mijë km. Fronti do të kushtojë 6 - 7 mijë rubla, dhe prapa në 9 - 10 mijë rubla. Puna në zëvendësimin e kostove rreth 1 mijë rubla.

Bushings e stabilizimit të përparme të stabilitetit tërthorës konsumojnë kur vrapojnë më shumë se 100-140 mijë km. Ata ndryshojnë vetëm asamblenë me stabilizuesin - 5-6 mijë rubla.

Pads frenave të përparme shkojnë rreth 30 deri në 70 mijë km, në pjesën e pasme 40 - 90 mijë km.

Në makinat e lëshuara para vitit 2012, kryesimi i timonit dhe ndriçimi i gabimeve të kuqe të kuqe pas fillimit të motorit dhe përpjekja për të lëvizur po ndodhin. Më shpesh, një nyje ndodh në dimër. Në një situatë të tillë, është e nevojshme të fikni ndezjen dhe të filloni përsëri motorin. Faji është trajtuar me një njësi drejtimi të elektricitetit të ndezur. Nëse refuzimi ndodh gjatë lëvizjes, atëherë softueri i ri në këtë rast nuk do të ndihmojë - euro do të duhet të zëvendësohet.

Probleme të tjera dhe keqfunksionime

Mbulesa e trupit të pikturës nuk është shumë e fortë. Për fat të mirë, hekuri në vend të patate të skuqura "Bloom" nuk është në një nxitim. Nganjëherë shfaqen bojë në derën e pasme të trungut. Në makinat e Kuvendit të Kalugës, shpesh është e keqe "rregulloje" dyert, për shkak të të cilave ata janë të mbyllura keq, dhe nga nën vulat po lëkundet. Përpjekja për të hapur kapuçin në ngricat e rënda mund të çojë në një ndarje të një kllapa plastike - në pikën e ndalimit të kabllit të kontrollit të bllokimit të kapakut. Problemi i fenerëve të venitur është i rrallë.

Windshields janë kundërshtuar keq me efektet mekanike. Dhe çipi më i vogël përhapet menjëherë në xhami të cobweb të çara.

Tingujt e jashtëm në kabinën mund të shkaktojnë kështjellën e derës së pasme, raftin e pasmë ose katin e ngritur. Shumë dhimbje tiguan ose dyert e qëndisura vulos kur nxit parregullsitë me kodrina.

Heporover bilbil është një fenomen i zakonshëm që është përforcuar në ngricën ose gjatë përshpejtimit. Shkaku në pluhur që bie në mëngë të tifozëve. Shërbimet zyrtare prodhojnë një zëvendësim "bilbil" nën garanci. Nëse ka mbaruar, ju duhet të hiqni tifozin, pastroni dhe lubrifikoni mëngët e saj.

Për shkak të dështimit të grupit referues, bllokimi i ndezjes mund të kthehet në mënyrë spontane ose jashtë radios, si dhe drita nuk ndizet kur ndezja është e fikur. Problemi me dritën mund të shkaktojë siguresë në bllok. Washers e syzeve dhe fshirëse fshirëse nuk i përgjigjen dështimit të njësisë së kontrollit të rrjetit në bord (14 mijë rubla). Nëse frenimi i parkimit nuk është hequr, ose alarmi i derës së hapur është shfaqur vazhdimisht, është e nevojshme të rivendoset terminali nga bateria për disa sekonda.

Përfundim

Beast mrekulli - Volkswagen Tiguan nuk ishte pa të meta. Për fat të mirë, të gjitha plagët janë të njohura me makina të tjera. Vlen të përmendet se prodhuesi vazhdimisht ka punuar në eliminimin e gabimeve të gabuara.

Volkswagen Tiguan është një kryqëzim kompakt, i cili është lëshuar që nga viti 2007. Këtu kohët e fundit erdhën gjeneratat e dyta të Tiguan, dhe në tregun sekondar ka shumë oferta për shitjen e tiguanës së gjeneratës së parë. A është e vlefshme blerja e mbështetur Volkswagen Tiguan, ne tani do të zbulojmë. Në Rusi, Tiguan u shfaq në mesin e vitit 2008, makinat u mblodhën në Kaluga. Nëse në fillim i mblodhën këto makina në teknologjinë e madhe SKD, pastaj pas vitit 2010 në Kaluga tashmë prodhuan makina në një cikël të plotë - CKD, ata gjithashtu gatuan dhe pikturonin trupin.

Cilësia e asamblesë është e njëjtë me të cilën gjermanët mblodhën që tonat tona. Natyrisht, disa nuanca, për shembull, dyert anësore janë të rregulluara dobët, si dhe derën e trungut të mbjellë keq, por pas disa muajsh ata mësuan se si të bëjnë gjithçka ashtu siç duhet. Pra, makinat më të vjetra duhej t'i përgjigjeshin shërbimit për të zëvendësuar disa bulona dhe për t'i vënë ato në sealant. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë një bosht kardan mund të shpërthejë.

Sallon

Salloni është mjaft i kualitetit të lartë, materialet duken pothuajse si vitet e reja më vonë, të gjitha varet nga pronari i mëparshëm. Por ndodh që edhe zvogëlimi i dyerve në lëvizje mund të fillojë të kërcejë. Në tiguanët e lëshuar nga viti 2008 deri në vitin 2009, garancia duhej të bënte riparimin e instalimeve elektrike: një tel që vjen nga sensori i temperaturës antifriz u zhvendos, kështu që tifozët punonte vazhdimisht. Gjithashtu ka një parzmore që vjen në njësinë e kontrollit motorik, është pa sukses, kështu që ai mund të digjet që do të bënte një makinë të patundshme makinash.

Ka pasur edhe raste që fenerët ishin Galley vetë në makina të lëshuara deri në vitin 2011. Korrigjuar këtë situatë në vitin 2013. Problemi ishte në njësinë e siguresave ose switching, e cila është nën kapuç. Por trupi është i mbrojtur nga korrozioni, pika e vetme e dobët është në dyert e trungut, ndryshk mund të shfaqet në buzë të poshtme.

Me kalimin e kohës, shfaqen me të meta kozmetike të pastra, disa nuk do të shohin menjëherë, për shembull, gjethet e izolimit të zhurmës së kapuçit mund të ruhen për disa vite, dhe nëse larja e motorëve është në mënyrë inaktive, atëherë kjo fletë do të prishet plotësisht. Në qendrat e tregtarëve, mbajtësit e klipeve ndryshuan, ose plotësisht kryen zëvendësimin e zhveshjes së zhurmës. Shfaqja mund të prishë grilën e radiatorit, e cila hapet, rreshtimi i derës, bojë është shkrirë nga pasqyra anësore dhe bumpers. Nga rruga, nëse shfaqen patate të skuqura, ato duhet të pikturohen sa më shpejt që të jetë e mundur, sepse bojëja e mbetur mund të fillojë mbylljen.

Vendet tradicionalisht të dobëta konsiderohen flokët e derës dhe një motor sobë që tashmë po fillon të zhurmojë pas 3 viteve të funksionimit të makinës. Motor i ri i tillë kushton 130 euro, por në fillim ju thjesht mund të lubrifikoni mbajtjen.

Në Tiguan, ekziston një sistem radio navigimi RNS, i lëshuar nga kontinentale, shërben një kohë të gjatë dhe nuk dështon, prandaj, nëse ndodh që nuk mund të kontrollohet duke përdorur butonat në timonin, kjo do të thotë se është e nevojshme të ndryshohet Kontaktet në kolonën drejtuese për 120 euro, sepse për shkak të tyre mund të ndalojnë sinjalin e punës dhe airbag.

Motore

Makina më e parë e asamblesë ruse u pajisën me një motor prej 1.4 litrash me kapacitet prej 150 litrash. me të. Në treg 25% e makinave me këtë motor. Motor është ekonomik, por tërheq mirë, makina përshpejton shumë shpejt. Por me besueshmëri, jo gjithçka është aq e mirë. Intercooler i lëngët është i kontaminuar me kalimin e kohës. Pra, nëse jepni një ngarkesë të lartë, grupi piston do të jetë më i shpejtë, kërcyesit midis unazave mund të ndizet, pistonat janë shembur, sidomos i dyti dhe i tretë. Rishikimi i këtij motor është mjaft i shtrenjtë - 2500 euro, kështu që është më mirë të kërkoni një motor në disassembly diku.

Në vitin 2011, ka pasur një restyling dhe TOLUAN për të instaluar 1.4 Motor TSI - ky është një version i përmirësuar i të njëjtit motor. Fuqia mbeti e njëjtë, vetëm u forcuan pistonët, kështu që motori u bë më i besueshëm.

Por disa probleme me motorin mbeten ende. Për shembull, TNVD dhe nozzles janë të ndjeshme ndaj karburantit, nëse të paktën një herë hedhin karburant me cilësi të lartë, do të duhet të paguajnë 260 euro për pompën e re të karburantit të presionit të lartë dhe 150 euro për nozzles për secilin. Pas 100,000 km. Kilometrazhin mund të fillojë pompë rrjedh, e cila kushton 350 euro. Përafërsisht 60,000 mund të shtrijnë zinxhirin në kohën e drurit. Vetë zinxhiri kushton 70 euro plus koston e punës. Prandaj, kështu që ju nuk duhet të bëni një rregullim motorik më të mirë paraprakisht, sapo të shfaqet ose këndimi, - menjëherë kontrolloni në çfarë gjendje zinxhiri dhe ndryshoni atë. Por definitivisht pas 100,000 km. Duhet të ndryshohet.

Në përgjithësi, të gjitha këto probleme janë karakteristike të motorëve të benzinës Tiguana. Në motorin 1.4 TSI me një superpatch dhe një kapacitet prej 122 litra. me. Kush u shfaq në vitin 2011, zinxhiri nuk është veçanërisht i fortë. Duhet gjithashtu të mbahet mend se tiguan me ndonjë motor benzinë \u200b\u200bështë i padëshirueshëm për t'u larguar në një rrëshqitje pa një handman, nga shtytja për të filluar - gjithashtu një rrezik i madh, sepse zinxhiri mund të kërcejë nëpër dhëmbë, veçanërisht kur është në qasje. Në përgjithësi, me një zinxhir ju duhet të jeni të vëmendshëm.

Nga rruga, në një motor me dy hyrje 1.4 TSI, i cili ka një bllok cilindër të hekurit, një kokë alumini dhe një inspektor fazë në një bosht të hyrjes, është e nevojshme të derdh benzinë \u200b\u200b98. Shumica e të gjitha makinave me një motor 2.0 tsi, ata fillojnë të hahet vaj pas një kohe, është më e dukshme në makinat e lëshuara para restyling - 0.7 litra për 1000 km. Drejtuar. Këtu ka disa arsye - vulosja e sensorit të pozicionit të shufërit fillon të zmadhojë. Pas restauring, ky problem u korrigjua.

Por arsyeja e vërtetë për konsumin e naftës është unaza pistoni të qarkut të naftës dhe efikasiteti i dobët i valvulave në sistemin e ventilimit të karikaturës. Në automjetet e lëshuara pas vitit 2011, dizajni i valvulave, unazave, vulave, programi në ECU u përmirësua, pasi të gjitha këto inovacione, konsumi i naftës u ul me 2 herë, por ende mbeti.

Por ka edhe motorë me naftë, ato janë të instaluara në 20% të makinave, këto motorë ofrojnë më pak probleme me pronarët e tyre - por vaji nuk hahet, nuk ka zinxhirë. E vetmja, nga ngasja e qytetit me shpejtësi të ulët dhe kur vozis për distanca të zhgënjyer, mund të jetë afërsisht pas 70,000 km. Kërkoni sistemin e valvulave të ndërhyrjeve, një i ri kushton 150 euro.

Gjithashtu, është e nevojshme të ndiqni cilësinë e karburantit të naftës, këtu është tashmë pompë më e shtrenjtë - 1000 euro. Por në përgjithësi, motori është i besueshëm, por nganjëherë ndodh që pas 100,000 km. Run është e nevojshme për të zëvendësuar nozzles vulën, ata kushtojnë në mënyrë të lirë - 15 euro për grup, por ju ende duhet të shtoni koston e punës këtu. Ka ende raste që pas 180,000 km. Damper në rrugën e marrjes fillon të kthehet, sepse pajisja plastike në mekanizmin e makinës së saj flashed. Për të eliminuar atë - ju do të duhet të shpenzoni 150 euro.

Nëse situata ndodh kur një makinë me naftë pas 150,000 km. Mileage fillon veçanërisht mirë, atëherë është e nevojshme që menjëherë të kontrolloni valvulat e reduktimit dhe injektimit të sistemit të karburantit. Dhe duhet të bëhet më shumë se një herë në çdo 15,000, siç rekomandohet zyrtari, dhe një herë në 10,000 km. Në përgjithësi, është më mirë të blini një Tyaguan me një motor nafte, sepse është shumë më i besueshëm se motorët e benzinës.

Boxes Gear

Kutitë e shpejtësisë janë të ndryshme - Presets DQ200 me 2 kthetra të thata është një gearbox robotik, është instaluar në automjete me makinë me rrota para dhe 1.4 tsi motor, fuqia e të cilave është 150 litra. me të. Në Evropë, kjo kuti mund të gjendet në Tyaguans me një motor 1.8 TSI. Në makinat e lëshuara pas vitit 2011, kjo kuti tashmë është bërë më pak e thyer, dhe pas vitit 2012 ajo kishte modernizim serioz dhe nuk kishte pothuajse asnjë problem me të.

Pas vitit 2011, u shfaqën robotët 6 dhe 7 me shpejtësi DQ250 dhe DQ500, ato u instaluan në shoferët e të gjithë rrotave me motorët 1.4 dhe 2.0. Pika e dobët në këto kuti është kontrolli i hidraulikonit mechatic. Nyja e re e tillë është e shtrenjtë - më shumë se 2,000 euro, në mënyrë që të shërbejë më gjatë - është e nevojshme në 80,000 km. ndryshoni vajin në kutinë. Kjo është ATF DSG.

Kutia më e popullarizuar është një automatik me 6 hap, kushton rreth 60% të makinave. Kjo kuti është seri Aisin Warner TF-60 / 61SN, Zhvillimi i përbashkët në 2003 nga inxhinierët japonezë dhe gjermanë. Për tiguanov me rrota të përparme, kjo kuti me një indeks prej 09g, dhe për të gjithë me rrota - 09m. Nuk ka probleme me një kuti, ju vetëm duhet të ndiqni pastërtinë e naftës dhe cilësinë e saj. Zyrtarisht nafta në kuti nuk është e nevojshme për të ndryshuar, por është më mirë të bëhet çdo 80,000 km., Atëherë menaxhimi i menaxhmentit do të zgjasë më gjatë. Nëse gjatë kalimeve, ajo do të var ose shok, atëherë kjo është një shenjë e qartë se nafta në kuti është koha për të ndryshuar. Gjithashtu, mos harroni në makinat e naftës për të mbajtur gjurmët e radiatorit në kutinë e shpejtësisë, sepse nganjëherë ndodh që ka rrjedhje.

Por më e besueshme konsiderohet një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe pa marrë parasysh se çfarë lloj motorike funksionon. E vetmja gjë që mund të ndodhë me të është të rrafshojë gjëndrat pas rreth 80,000 km. Tufë është e mjaftueshme rreth 140,000 km., Një grup i ri do të kushtojë rreth 400 euro. Ndodh që qartësia zhduket në të njëjtën kilometrazh gjatë kalimit, atëherë duhet të kontrolloni mekanizmin e kalimit, është e mundur që ajo të jetë e lodhur, zëvendësimi i saj do të kushtojë 200 euro. Në makinat me makinë me rrota, nuk duhet të harroni të ndryshoni vajin në lidhjen Haldex, atëherë pompë do të shërbejë më gjatë dhe me katër rrota do të jetë në gjendje pune. Është e nevojshme për të zëvendësuar zëvendësimin e naftës një herë në 60,000 km.

Pezullimi dhe shasi

Rrota e drejtimit të energjisë elektrike në makina para se të rivendoset thjesht mund të fiket gjatë vozitjes. Prandaj, inxhinierët në vitin 2009 reflesh njësinë e kontrollit të energjisë elektrike. Por përkundër kësaj, shpesh ishin raste kur mekanizmat drejtues u ndryshuan në makinat e lëshuara deri në vitin 2011, pas garancisë pas 30,000 km.

Nga jashtë rrugës në Tiguan, është më mirë të mos udhëtoni, pavarësisht nga skemat e shkurtra, sepse pezullimi nuk është veçanërisht i dizajnuar për këto qëllime. Rreth 100,000 km. Bushings stabilizues dështojnë, por para kësaj, ata mund të kërcejnë vetëm gjatë. Zëvendësimi i bushings me një stabilizues do të kushtojë 140 euro. Rreth 70,000 km. Faby:

• kushineta me rrota që mblidhen me shpërndarësin në 130 euro;
• mbështetja e kushinetave në raftet e para që kushtojnë 50 euro;
• blloqe të heshtura të levës së përparme (30 euro).

Por amortizuesit mund të mbajnë më gjatë - rreth 120,000 km. Para është rreth 150, dhe e pasme - 130 euro. Leva shërbejnë po aq sa amortizatorët, në përgjithësi, për të zgjidhur pezullimin e pasmë do të kushtojë rreth 700 euro, por para 100,000 km. Me problemin e pasme multifazore nuk duhet të jetë saktësisht.
Dhe pezullimi i përparmë me raftet MacPherson ende siguron probleme pak më herët, por deri në 70,000 km. Me pezullimin gjithçka do të jetë mirë.

Në këtë brez, Tiguana përdor platformën PQ35, e cila është e instaluar në këto makina:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Shumë detaje në pezullimin merren nga era tregtare. Por në përgjithësi, makina kërkon vëmendje, nëse ai nuk është i ri, dhe shpenzimet e saj janë mjaft të larta, veçanërisht nëse diçka dështon. Sa i përket besueshmërisë, Tiguan është pothuajse i njëjtë me Nissan Casca, i cili është më i lirë në 100,000 rubla. Çmimi në tregun sekondar bie jo aq shpejt. Është më mirë të kërkoni një makinë me naftë me një transmetim automatik ose manual pas restyling. Çmimi do të jetë jo më pak se 1.000.000 rubla për një makinë 3-vjeçare.

Falë makinave të tilla si Volkswagen Tiguan, njerëzit tashmë janë mësuar me faktin se çdo gjë e re, komplekse dhe e avancuar duhet të kërkojnë investime shtesë, si një haraç për mundësinë për të ndier teknologjitë moderne. Është për të ardhur keq që jo të gjithë kërkuesit e makinave të përdorura e kuptojnë se ata zgjedhin fatin e fortë të teknokratëve.

Ndoshta, pra, njerëzit nuk janë të rreshtuar në linjë si një iPhone i ri për të mbështetur nga tiguans. Për shkak të kësaj, humbja e likuiditetit nga viti në vit dhe, në përputhje me rrethanat, një reduktim të paepur në kosto. Në parim, për të dashuruarit e Volkswagen, fotografia është tashmë e njohur, si dhe riparimet e pistonit për 40 mijë km të drejtuar, veshin e hershme të zinxhirit, turbinë, probleme me elektricistin. Pra, le ta kuptojmë atë, a është kaq e keqe në reputacionin Tiguan për ta kthyer hundën nga opsionet e përdorura ose vetëm duhet të kuptoni motorët?

As zinxhiri, as ingranazhet e Tiguanov "Eternal" është e vështirë për të thirrur. Siç mund ta shihni, disa detaje janë prodhuar në Kinë

Zgjidhni një problem

Në kontrast me Noteform Skoda Yeti, motori atmosferik Tiguan i Volkswagen nuk e ka parë, dhe të gjithë linjës së njësive të turbocharged me performancë të lartë të mbuluar, nëse jo për të thënë, probleme intime. "Sëmundja" më e shtrenjtë e motorëve të benzinës doli të përmirësohej pistonat dhe shkrirjen e ndarjeve të tyre. Vlen të thuhet se më shpesh motorët e 1.4 "të fryra" deri në 150 hp ranë në bulkhead, ato që u dhanë për shkak të karakteristikave të tyre. Pas ankesave të shumta nga njësia, u hoq vetëm një kompresor mekanik, duke lënë vetëm 122 hp (caxa) me probleme të tjera tipike të sistemeve të benzinës Turbo nga VW.

Për pronarët e tiguan tashmë një foto tipike. Pistoni i furishëm, unaza të zgjedhura të ndarjes

Vendet e dobëta në të gjithë linjën nuk ishin të mjaftueshme, unë dyshoj, do të kishte edhe më shumë nëse 1.2 TFSI ishte vënë jo vetëm në Yeti, por edhe në Tiguan. Lotët e hidhur në pompat e rrjedhjes së cilësisë gjermane, ajo dhemb manifolds shter, nxjerrin zinxhirët e shtrirë, turbinat janë ecur nga inxhinierët që kanë hedhur një burim të tillë të ulët. Problemet me valvulën e stërvitjes dhe presionin e ajrit në koleksioner perceptohen nga materia e zakonshme. Gjysma e Tiguan-Svens të përdorura të inspektuara kanë gabime të sistemit të qarkullimit të gazrave të karburantit.

Karakteristikat e Kuvendit të Fabrikës. Arrë refuzoi dhe dëmtoi shtytësin. Fut në zëvendësim

Çfarë është 2 litra më e mirë?

Në rastet më të mira të motorit 2.0 (Cawa, CAWB) të pistonëve "të rregullt" janë përmbushur më rrallë, pjesët e përmirësuara janë në përgjithësi të mbahen ashtu siç duhet. Por motori është në gjendje të ngarkojë jo më pak. Për shembull, mbështjelljet e ndezjes që përdoren për të "vdesin" jo një, por në të njëjtën kohë 2-3 copë, që është, karburanti me cilësi të lartë dhe qëndrimet e ulëta të zëvendësimit të qirinjve do të kursejnë buxhetin.

Në fakt, ka dy probleme në këtë foto: 1. Koleksionist po shpërthen 2. Rregullatori i presionit është i lodhur, kumbimi i të cilave është dëgjuar në kthesat "e reduktuar"

Investimet e mëdha financiare nuk janë të nevojshme për të eliminuar dhe në rastin e veshin e aktuatorit të turbinës, e cila zakonisht vërehet nga zëri i ziles dhe shoqërohet me gabime në "të papërshtatshme". Riparimi "Unpacing" Motor TNVD 2 litra Pronarët e Tiguan u përdorën për veten e tyre duke shkuar rreth zëvendësimit të shtytësit, pas së cilës presioni në sistem kthehet në normalitet. Kur diçka e tillë ndodh në versionin e naftës, pronarët zakonisht kapin zemrën.

Depozitat e tilla në marrjen e marrjes dhe mbytjes janë karakteristike të të gjitha makinave që ende nuk janë fikur valvulën ERG. Pastrimi periodik është i nevojshëm

Por në makinat në naftë, qarku nuk është tërhequr, që nga pajisja e rripit të kohës dhe sipas rregullave ndryshon në 90 TKM. Njësitë e naftës në parim dolën të jenë më të mbetura, por në të njëjtën kohë më pak të përshtatura për dimrat rusë, që është në parim logjik. Me nisjen e thellë "minus", zakonisht lindin probleme.

Gabimet e fluturimit të shumëfishtë të marrjes janë zakonisht të pavarura

DSG dhe haldex me makinë të plotë

Përfitimi i nyjeve të tjera Volkswagen Tiguan janë lehtësuar mirë foton e përgjithshme të makinës dhe ju lejojnë të tërhiqni se si mund të duket në shikim të parë, trefishin e një vlerësimi më të lartë në zinxhirin e rishikimeve tona. Për shembull, "Automatik" 09g, përveç zëvendësimit periodik të mbështetjes së gomës dhe naftës, asgjë nuk kërkon një kohë të gjatë. Nuk ka asgjë për të thënë për pikën e kontrollit mekanik, nuk ka asnjë pyetje për të. Ajo që është interesante, prodhuesi vendosi të përparojë dhe derisa të restyling nuk e ka vënë DSG e tij të përgjuar në Volkswagen Tiguan. Vetëm në vitin 2011, një "robot" me 6 shpejtësi u çua me një tufë të lagur me një linjë prej 1.4 litrash dhe kishte të drejtë, një numër i tillë i shqyrtimeve të këqija, si Soul DSG-7 thjesht nuk ishte.

Mbajtja e pezulluar do të jetojë më gjatë nëse nuk abuzoni me lehtësimin dhe do të ndiqni praninë e lubrifikimit

Dhe, përsëri, ia vlen të paguash haraç për robotin me 7 shpejtësi, me një qasje të duhur për mirëmbajtjen dhe drejtimin kompetent të udhëtimit, është në gjendje të qëndrojë 150 kilometra TCM pa zëvendësuar kthetrat. Është një mëshirë për pronarët e tillë të aplikuar. Shumë shpesh ka nga ata që, përkundrazi, përdorin burimet modeste të agregateve në të gjithë spiralin.

Pompë e bashkimit Haldex në grupin e rrezikut për ata që neglizhojnë zëvendësimin e naftës në nyjen dhe i pëlqen të djegë rrëshqitjet

E njëjta vlen jo vetëm për mundësitë dinamike të makinës, por edhe cilësitë e saj jashtë rrugës. Siç doli, shumë pronarë, terren të mbivlerësuar, arrijnë të thyejnë tabelën e PPC, të mbrojtur nga një "fletë" e rregullt, e përmendur në order-outfits të shitësit. Në çështje të tjera, tigels në fëlliqur për tiguan janë gjithashtu kundërindikuar, pasi ata rrezikojnë mbinxehje haldex drive të plotë. Bashkimi tashmë po vuan nga dështimet kronike të pompës hidraulike. Nëse flasim në terma të përgjithshëm, atëherë ndryshoni vajin në kutitë e shpejtësisë në kutinë e shpejtësisë, mos e ndjekni dhe do të jeni të lumtur.

Diagonal varur një makinë me një trup mbajtës dhe elektro-hydromuft mund të kalojë, por në shpenzimet tuaja

Platformë e golfit

Nuk ka pothuajse asnjë pjesë të dobët në shasi. Edhe burimi i rafteve të stabilizuesit në 60-70 mijë km mund të konsiderohen të ngurta. Sleeves front Torssion jetojnë pak më shumë, por riparimi i tregtarëve nënkupton vetëm zëvendësimin e të gjithë Asamblesë së Sistemit. Në mënyrë që të ruani do të duhet të blini grupe elastike nga Opel dhe të shkoni në shërbimin e palës së tretë. Në vijim në qasjen, si rregull, nxjerrin kushinetat e qendrave dhe blloqet e pasme të heshtura të levës së përparme. Dhe pastaj është më mirë të ndryshosh menjëherë në çifte, pasi burimi i tyre është pothuajse i njëjtë - 80-100 mijë km. Çdo gjë tjetër, duke përfshirë amortizatorët, zakonisht mban shumë më tepër, dhe rishikimi i shasisë më herët, nuk vlen të planifikosh fare 150 TCM.

Amortizatorët për të rrallë jetojnë, me qetësi mund të kalojnë 150 tkm

Me frenat në përgjithësi, gjithçka është e mirë, gjëja kryesore është të siguroheni që blloku ABS ka një version të freskët firmware, përndryshe tiguan mund të "shtrihet" përpara me një frenim të mprehtë në një komplot të pabarabartë. Drejtimi nganjëherë kërkon ndërhyrje, por kryesisht jo për shkak të këshillave, por për shkak të dështimeve në pjesën elektrike. Për shembull, kontaktet e oksiduara dhe të dëmtuara të EUR mund të kushtojnë shumë. Vetëm një nga tiguanov të inspektuar nga ne kërkoi zëvendësimin e të gjithë nyjes. Llamba paralajmëruese në pult ishte me aftësi të kufizuara, por vetë fitimi dukej shumë i dyshimtë, siç ndodhi me jerks. Sigurisht, diagnostikimi i kompjuterit lëshoi \u200b\u200bnjë afat kohor të gabimeve me aftësi të kufizuara të sistemit.

Në këtë foto, një problem eliminohet (blloku i heshtur i levës është tashmë i ri), dhe i dyti, për fat të keq, nuk korrigjohet më - makina u dëmtua rëndë në një aksident

Dora e frenave manuale elektrike është gjithashtu e hantrit, veçanërisht në sezonin e ftohtë, kur mekanizmat e vozitjes janë të lagura. Për shkak të kësaj, actuatori mund të marrë nën zëvendësimin. Në ngricën, si rregull, crickets zgjidhen, duke pasur një vendndodhje krejtësisht standarde në fushën e kanaleve të ajrit dhe elementeve të konsolës qendrore, nuk e kanë bërë nga plastika më e butë.

Një përpjekje për të "eliminuar" crickets në panelin përfundoi në një ndarje deflektor. Pllaka plastike të lirë

Tiguan me kilometrazhin 100 mijë km

Shfaqja e brendshme nga viti në vit është e humbur jo aq shpejt sa, për shembull, në buxhetin Polo Sedan, por vendet e indeve janë gjithashtu të lehtë për të marrë pista, dhe pseudo-veshur në 100 mijë km mund të kërcejë në vende e folds. Edhe pse në përgjithësi, edhe pas 100 mijë km tiguan mund të duken shumë të freskëta, shitësit e pandershëm, "gjarpërues" kilometrazhin. Për fat të mirë, informacioni në lidhje me rrugën e udhëtimit është ruajtur në një sërë njësive të kontrollit. Në përvojën time, unë do të them se edhe këto dëshmi nuk duhet të besohen, është ende më mirë të spraps nga shteti i makinës dhe të marrë parasysh shumë shenja të tërthorta.

Kjo makinë ka një kilometrazh në ECU në mënyrë të konsiderueshme të ndryshme nga pretendimet

Siç është përmendur tashmë, pas "qindra" të parë, Tiguan mban speciet fillestare, por ky është rreziku i blerjes, sepse i pastër, në shikim të parë, makina shpesh teknikisht "vdes". Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me një motor 1.4. Pothuajse të gjitha kopjet, të cilat motor nuk zgjedhin, në kilometrazhin e 100 mijë km, turbina tashmë është e mbuluar me një "pallto leshi" nga shumëllojshmëria e humbur e naftës, si dhe ka probleme me qarkullimin e gazrave të karikaturave. Blloqet e pasme të heshtura për disa arsye gjithmonë në formën e shabur.

Një sistem i rregullt multimedial nuk ka pasur për të bërë mirë, por selia e palës së tretë nuk duan të "të jenë miq" me multi

Me nyje dhe sisteme të tjera, me përjashtime të rralla, zakonisht nuk ka probleme, megjithatë, "pantallona të shkurtra" në trup janë në dispozicion në pothuajse të gjitha të inspektuara para se të blejnë raste, madje mjaft të freskëta. Ajo që është e lidhur, është e vështirë të thuhet, ka shumë të ngjarë me mundësi dinamike. Gjithsesi, korrozioni tiguan ka frikë, por jo shumë, metali i zhveshur është i mbuluar vetëm me një film të kuqërremtë pa shpërndarje të mëtejshme. Përjashtim është vetëm seams nën derdhjen e xhamit.

Korrozioni për tiguan - një gjë e rrallë, por mjaft e vërtetë

Zgjedhja Tiguan.

Siç e shohim, në formën e përdorur Volkswagen Tiguan është mjaft e rrezikshme, veçanërisht nëse është fjala për një makinë me një kilometrazh për "njëqind". Natyrisht, një rregullim "vdekjeje", mënyra e ngasjes dhe cilësia e karburantit luajti një rol të madh në reputacionin e përkeqësuar. Prandaj, është e mundur të gjesh një makinë të duhur, por nga versionet me motorin 1.4 është më mirë të braktisim fare, të paktën nga 150 modifikime të forta me saktësi. Ndër njësitë 2.0 litra, është e preferueshme për të paktën "fryrë", dhe madje edhe më të mirë diesel në një palë me një mënyrë hidraulike automatike ose transmetim manual. Ashtu si në rastin e shumë "gjermanëve" të tjerë, çdo tiguan e përdorur kur kërkon diagnostikime të detyrueshme kompjuterike. Le të fraksion të gabimit, por ende është e mundur të vlerësojmë gjendjen e zinxhirit, mbetjen e fërkimeve të robotëve, për të identifikuar gabimet e mundshme të drejtimit të energjisë, etj.

Brendësia e Tiguan është në gjendje të mbajë pamjen fillestare për një kohë të gjatë. Të gjithë ata të provuar para se të blejnë makina nuk kishte probleme me këtë

Unë sjell gjithçka për një emërues të përbashkët, ne konkludojmë se me një qasje kompetente për një Volkswagen Tiguan të përdorura nuk duhet të kërkojë investime të mëdha. Opsionet më të dëshirueshme janë makinat që kanë vizituar tashmë tregtarin në "kryeqytetin", që nga pistonët dhe ndryshimi i zinxhirit në përmirësimin e përforcuar. Megjithatë, gjithsesi, unë nuk jap paqe për idenë se ne kemi ardhur në kohën kur riparimi i SPGs në një afat të vogël është bërë për Volkswagen normë.

Vendndodhja VIN dhe numri i motorit

Numri kryesor i Vin Tiguan është i vendosur në "Kupën" e drejtë nën "Jabro" dhe qasja në të hapet pas eliminimit të një klip dhe heqjen e mbulesës plastike. Etiketimi i kopjuar janë nën xhamin dhe në afishe të raftit të majtë qendror. Nga rruga, në këtë të fundit ju mund të gjeni modelin e motorit. Por numri i njësisë së energjisë në vetvete është i pakëndshëm - në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit në të përbashkët me pikën e kontrollit. Qasja në të mbyllin masën e pajisë elektrike dhe hundë. Të dhënat janë dyfishuar në afishe në anën e majtë të motorit në mbulesë plastike në rezervuarin e zgjerimit, e vetmja gjë për të besuar këtë copë letre është 100% nuk \u200b\u200bia vlen.

Numri VIN për të gjetur nuk do të jetë e vështirë, por shënimi i motorit do të duhet të kërkojë dhe pa disassembly të pjesshëm, nganjëherë nuk është për të bërë

Konkurrentët Tiguan

Nëse ju ende britched paragrafi "Zgjedhja Tiguan", ka shumë të ngjarë që ju gjithashtu të frikësuar trendet aktuale të shqetësimit vag dhe, duke zgjedhur si një alternativë për Skoda Yeti, të shpëtoj nga çdo gjë e listuar nuk ka gjasa që edhe të marrë në konsideratë se çeke ka një disi të ndryshme Linjë motorike - pikat e dobëta janë pothuajse të njëjta. Ju mund të vendosni syrin në koreanët Hyundai IX35 dhe Kia Sportage, por motori i tyre G4KD do të dëgjohet pak më pak i keq dhe gjithashtu të protestojë pistonin kundër udhëtimit aktiv. Motorët japonezë të konkurrentëve janë më të besueshëm, por edhe çmimi i makinave të përdorura është i përshtatshëm. Kështu, ju mund t'i kushtoni vëmendje Toyota RAV4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai do të jetë gjithashtu një opsion i mirë