Firmware komerciale Adaktoni ZAZ Sens (Slavuta, Tavria) me ECU Mikas 10.3 (M113).
Firmware është projektuar për makina ZAZ Sens (Slavuta, Tavria) 1.3i c ebu Mikas 10.3 (M113) Basic AEC 02.33.107, 02.33.111
Në firmware:
- DK2 janë të paaftë (të përkthyera në normat euro-2)
- Ushqimi i karburantit në të gjitha mënyrat është konfiguruar duke përdorur SDC.
- Zgjidhe problemin me rrotullimin e rrotullimeve në hyrjen në UPX dhe pas fillimit (zgjidhja e problemit: GMS)
- Fiksoi gabime të shumta të vogla në kalibrimet e fabrikës.
- hiqni dështimin e pranishëm me një hapje të mprehtë të mbytjes
- elasticitet i përmirësuar.
- Dinamika e optimizuar në të gjithë rangun e revolucioneve.
Firmware me identifikuesit e mëposhtëm të softuerit janë në dispozicion.
Sens 1.3 02.33.111 pa DND dhe DF:
Mikas10.3 (m11) 111_sens_1.3_gbo_dnd df-off.rar
Mikas10.3 (m11) 111_sens_1.3_nolimits_nolz_dt-df-off.rar
Mikas10.3 (m11) 111_sens_1.3_nolimits_dnd-df-off.rar
MIKAS10.3 (M11) 111_SENS_1.3_Soft_nolz_dnd-df-off.rar
Mikas10.3 (m11) 111_sens_1.3_soft_dind-df-off.rar
Të gjitha dosjet e mësipërme në një arkiv
Të vendosur të gjithë: ADACT_ZAZ_SENS_MIKAS_10.3.RAR.
Kalibrimet: (C) Vasily Armiev
Përshkrimi i identifikuesve të firmware:
ori. - Kalibrimet origjinale të fabrikës.
Butë. - Versioni ekonomik, ulja e konsumit të karburantit (deri në 1.5 litra për 100 km) kur përmirëson folësit.
Pa kufi. - Versioni dinamik, një rënie e lehtë e konsumit të karburantit (kur përdor karburantin me një numër oktan prej të paktën 95) me një përmirësim të ndjeshëm në altoparlantin.
Dnt df-off - Pa një rrugë të pabarabartë dhe pa një sensor fazor, ato janë me aftësi të kufizuara në mënyrë programore.
Nolz. - Versionet me Rregulloren e Lambdës plotësisht të shkyçur dhe diagnostifikimin e pasazheve të ndezjes, për operim, së bashku me sistemet HBO.
Gbo. - Versionet me Rregulloren e Lambdës me aftësi të kufizuara dhe diagnostifikimin e pasazheve të ndezjes, tabelat CMS janë ndërtuar nën propan, detonimi është i mundur në benzinë, për operim, së bashku me sistemet e HBO, reduktojnë konsumin e gazit.
Firmware është dhënë në formatin e plotë të flash, regjistrimi është i mundur nga çdo punë mbështetëse e ngarkuesit me Mikas 10.3 blloqe (M113)
Për të shmangur problemet e panevojshme, unë rekomandoj leximin e përmbajtjes së blicit + hyprom para se të shkruani.
Pas riprogramimit, është e nevojshme për të rregulluar ushqimin e karburantit, në xx - rënie në pragun e stabilitetit të XX + disa njësi, baza mund të reduktohet gjithashtu, kjo do të zvogëlojë më tej konsumin e karburantit. Një dinamikë e pranueshme do të mbahet për shkak të faktit se puna normale është dhënë në firmware tonë. pompë përshpejtuese. Ndryshimet në ushqimet bazë të karburantit mund të monitorohen në lëvizje, nuk është e nevojshme të përfshihet në uljen e tepërt të vlerave.
Njësia e kontrollit të motorit
Njësia e Kontrollit Elektronik (ECU) është një kompjuter i makinave që gjeneron sinjale kontrolli për aktuatorët e sistemeve të injektimit të karburantit dhe ndezjes bazuar në sensorët e parametrave. Kompjuteri ka një çip (çip), i cili regjistron programin e kontrollit të motorit. Blloqe të ndryshme dallohen si softuer ashtu edhe hardware. Në makina ZAZ aplikoni Mikas ECU. 55-pin MIKAS 7.6 Njësia e Kontrollit 7.6 (M7.6) është e lidhur me makinat deri në vitin 2007 (M7.6), C 2007 në 2009, përfshirëse në makinat e Tavrisë, Sens dhe Chance 1.3 S është përdorur Mikas 10.3+ Njësia e Kontrollit (M11. 0.0), që nga viti 2009 në të gjitha makinat ZAZ aplikojnë Mikas 10.3 \\ 11.4 (m10.3.0).
ECU MIKAS 10.3+ dhe MIKAS 11.4 janë të këmbyeshme, edhe pse në mënyrë programore dhe nuk janë të pajtueshme. Gjithashtu, Mikas 10.3+ është pjesërisht i këmbyeshëm (kur zëvendëson DDRV për DMRV) me ECU të 7.2 janarit, aplikuar në Vazin e Vaz Samara.
Në makinat Chevrolet Lanos deri në vitin 2007, Multec IEFI ECU (KDAC), identike me Daewoo Nexia ECU, nga 2008 në 2009, përfshirëse në Chevrolet Lanos Caros dhe ZAZ 1.5 u përdor nga Delphi MR-140 ECU, i ngjashëm me Chevrolet Lacetti aplikuar në A / M.
Mikas 7.6.
Aplikimi: Slavuta, Tavria, SENS 2002-2007. 55pin eku Mikas 7.6 Përdorur me 4 moduli i kontaktit të ndezjes 2112, sensori i kontaktit 4x për oksigjen Delphi OSP + 25368889 dhe baba Siemens SME 5WK96930-r. Jashtë, blloku është drejtkëndësh, pothuajse katror, \u200b\u200bi zi. Në makinat e Tavria dhe Slavuta, blloku ndodhet nën "ndarjen e dorezës", në njësinë e makinës SENSK M7.6 është e vendosur nën vendin e pasagjerit të përparmë.
MIKAS 7.6 Softueri dhe hardueri i këmbyeshëm me ECU 5.1 (zbatimi i parë hardware) i përdorur në automjetet e Vaz. Blloku është diagnostikuar përmes këpucëve diagnostikuese GM-12 dhe është programuar veçmas nga makina (me çmontimin), me "rezolutën e programimit". M7.6 mbështet standardet mjedisore të EURO-0 dhe EURO-2 (palë-injeksion paralel me kontrollin e toksicitetit të gazit të shkarkimit në bashkëjentometër ose me sensorin e oksigjenit), ka reagime në kanalin e shpërthimit, si dhe mbështetjen e softuerit shpërndarë injeksion.
Mikas 10.3+
Aplikimi: Slavuta, Tavria, Sens, Chance 2007-2009. Ekzistojnë 3 lloje të blloqeve sipas përcaktimit konvencional "M 10.3": Mikas 10.3 (Rusia nuk ndodh), Mikas 10.3+, dhe Mikas 11.4 (është 10.4). Të tre blloqet janë të ndërrueshme, por hardware dhe softueri nuk janë të pajtueshme!
81pin ECU MIKAS 10.3+ (M11.0.0) Përdorur me, 4x Sensori i kontaktit për oksigjen Delphi OSP + 25368889 (889) dhe DD Siemens SME 5WK96930-R (). Jashtë, blloku është drejtkëndëshe, ngjyrë argjendi. Në makinat e Tavriya dhe Slavuta, blloku ndodhet nën "ndarjen e dorezës", në Sens dhe Chance Cars Blloku M10.3 + është e vendosur nën vendin e pasagjerit të përparmë.
Mikas 10.3+ është diagnostikuar dhe programuar nëpërmjet GM-12 (ose OBD-II në rastin e makinave më të rinj se 2009 g \\ c) një bllok diagnostikues (pa çmontuar bllokun). Sipas M11.0.0, standardet ekologjike të Euro-0, Euro-2 dhe Euro-3 janë të mbështetura (palë paralele dhe shpërndarë me kontrollin e toksicitetit të gazit të shkarkimit dhe kontrollin e efikasitetit të neutralizimit), dhe gjithashtu ka reagime kanali i shpërthimit. Një shumëllojshmëri m11.3 është një bllok M11.4, është e mundur të dallosh bllokun 10.3+ nga 11.4 nga afishe në të (linja e dytë fillon me M113 ...) ose nga identifikuesi i protokollit të KWP (M11.0.0). Blloqet m10.3 + praktikisht nuk janë vrarë dhe kanë një potencial të madh softueri. Në blloqe m10.3 + mbështet të gjitha konfigurimet e mundshme, duke përfshirë një grup të plotë pa DPDZ. Fabrika për 096 dhe 107 njihet si e dëmtuar. Rekomandohet të përditësohet ky softuer në versionin 111 ose "rrokulliset" në 092.
Mikas 11.4.
Aplikimi: Zaz shans. 81pin eku Mikas 11.4 (m10.3.0) është përdorur me një spirale të ndezjes 3-pin 48.3705, sensori i kontaktit 4x të oksigjenit 889 dhe DDA ose GM (1,5 8V motor). Blloku M11.4 është një lloj blloku M10.3, është e mundur të dallosh bllokun 11.4 nga 10.3+ nga një afishe në të (linja e dytë fillon me M114 ...) ose nga identifikuesi i protokollit të KWP (M10. 3.0).
Nga jashtë, një bllok është drejtkëndëshe, ngjyrë gri-argjendi. Në makinën e shansit, blloku M11.4 është i vendosur në krahun e djathtë të djathtë pas trim në këmbët e pasagjerëve të përparmë.
Mikas 11.4 është diagnostikuar dhe programuar përmes këpucëve diagnostike OBD-II (pa çmontuar bllokun). M11.4 mbështet standardet mjedisore të injektimit Euro-2, Euro-3 dhe Euro-4 (palë paralele dhe të shpërndara me kontrollin e toksicitetit të gazit të shkarkimit dhe kontrollin e efikasitetit të neutralizuesit) dhe ka reagime mbi kanalin e shpërthimit. Blloku 11.4 ka disa versione të bootloader dhe softuerit bazë, si rezultat i së cilës blloku shpesh dështon gjatë procesit të programimit për shkak të papajtueshmërisë së versioneve, si dhe pas tarifave të softuerit të sensorëve me një skaner ose një program që mbështet Versionet e mëparshme (M7.6, M10 .3+), por pa mbështetje të certifikuar M11.4 \\ 12.3. Ekzistojnë blloqe të dëmtuara fillestare me algoritme fillimisht jo-punuese (të tilla si korrigjimi i karburantit), me të cilin konsumi i karburantit arrin 15 ose më shumë litra.
Mikas 11.4+
Aplikimi: Vida Zaz, shanse shanse klasa e katërt mjedisore. 81pin eku Mikas 11.4+ është përdorur me një spirale të ndezjes 3-pin 48.3705, sensorë të oksigjenit 4-pin (DK 889) dhe DD 110308, GM ose Bosch (në varësi të motorit). Blloku M11.4 + është një lloj blloku M10.3, është e mundur të dallosh bllokun 11.4+ nga 11.4 dhe 10.3+ nga afishe në të (ID 44 në vend të 30 - për shembull, M114151SS1344038) ose nga viti i makinës së rastësisë (2011 \u003d 11.4; 2012 \u003d 11.4 +). Makina Vida janë të pajisura me vetëm m11.4 +. Përveç kësaj, shënimi i makinave ECU M11.4 + Vida lexohet me "gropë ..."
Nga jashtë, një bllok është drejtkëndëshe, ngjyrë gri-argjendi. Në chance car bllok m11.4 + është e vendosur në krahun e djathtë të përparme pas trim në këmbët e pasagjerit të përparme. Në njësinë Vida Car Vida M11.4 + është e vendosur në krahun e majtë në ndarjen e motorit (nën kapuç).
Mikas 11.4+ është diagnostikuar dhe programuar përmes këpucëve diagnostike OBD-II (pa çmontuar bllokun). M11.4 + mbështet standardet mjedisore të injektimit Euro-2, EURO-3 dhe EURO-4 (palë paralele dhe të shpërndarë me kontrollin e toksicitetit të gazit të shkarkimit dhe kontrollin e efikasitetit të neutralizuesit) dhe ka reagime mbi kanalin e shpërthimit. Blloku 11.4+ ka ndryshe nga 11.4 versioni i bootoderit, si rezultat i së cilës blloku shpesh dështon gjatë procesit të programimit për shkak të papajtueshmërisë së versioneve, si dhe pas tarifave të softuerit të sensorëve me një skaner ose një program që mbështet Versionet e mëparshme (M7.6, M10 .3+), por pa mbështetje të certifikuar M11.4 \\ 12.3. Kur përpiqeni të krijoni komunikim në modalitetin diagnostik me programin M11.4 + për M10.3, njësia shkon në modalitetin e alarmit: Pompë e karburantit është e mbyllur, shfaqet alarmi i dritës "CECK", nuk është e mundur për të filluar motorin. Për të rivendosur performancën e kompjuterit, ju duhet të shkëputni nga blloku diagnostikues dhe shkëputni baterinë në atë kohë.
Multec IEFI (KDAC)
Aplikimi: Daewoo Nexia, Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos. Njësia e Kontrollit Multec përdoret me një 4 modul të kontaktit të ndezjes ose me një njollë dhe DDA GM. Blloku dallon nga thjeshtësia relative e dizajnit. Në makinat Nexia dhe Lanos, njësia e kontrollit është e vendosur në krahun e djathtë të djathtë pas trim në këmbët e pasagjerëve.
Njësia e Kontrollit Multec është diagnostikuar përmes lidhësit diagnostikues GM-12 dhe është programuar në mënyrë autonome (me çmontimin). Blloku mbështet standardet ekologjike të Euro-0 dhe Euro-2 (injektimi paralel i çiftuar me toksicitetin e gazit të shkarkimit në bashkëjentometër ose me sensorin e oksigjenit), nuk ka reagime mbi kanalin e shpërthimit, por ka një kalim të tabelës së ndezjes ( Octane-korrektor) me mundësinë e përzgjedhjes së benzinës me numrat oktan 83, 87, 91 dhe 95. KDAC nuk është kapriçioz, por nuk ka shumë aftësi akordimi. Kryesisht, chip-tuning multec është reduktuar në një rënie të kontrollit të toksicitetit të gazit të shkarkimit dhe përshtatjen e tabelave të ndezjes. Problemi më i zakonshëm i makinave të pajisura me Multec ECU - Kalibrimi i gabuar i zhurmës (DPDZ). Pozita fillestare e mbytjes (mbytja është e mbyllur) duhet të korrespondojë me 0.48 v (+ \\ - 0.02v) në DPDs. Kur devijoni nga kjo kalibrim në të gjithë anën - ndezja është zhvendosur dhe Efh është fikur, me një devijim për një të vogël, dështimi është vërejtur kur shtypni "gaz".
Delphi MR-140
Aplikimi: Chevrolet Lacetti, Chevrolet Lanos, Chance ZAZ, Daewoo Nexia SOHC. Njësia e Kontrollit MR-140 përdoret me spiralin e ndezjes 3-pin dhe DDA GM. Blloku nuk është i palosshëm, mjaft i komplikuar dhe kapriçioz. Në makinën e Lanos, njësia e kontrollit MR-140 është e vendosur në ndarjen e ndarjes së motorit nën kapuç. Në makinë, blloku i Nexia MR-140 është e vendosur në krahun e djathtë të djathtë pas trim në këmbët e pasagjerëve të përparmë.
Njësia e Kontrollit MR-140 është diagnostikuar përmes lidhësit diagnostikues OBD-II, është programuar në mënyrë autonome nëpërmjet K ose mund të autobus. Njësia mbështet standardet ekologjike të EURO-2 dhe EURO-3 (injeksion pairwise paralel dhe shpërndarë me toksicitetin e gazit të shkarkimit dhe kontrollin e efikasitetit të neutralitetit) dhe ka reagime në kanalin e shpërthimit. MR-140 - një bllok kapriçioz (në veçanti, kërkon të mësuarit DPKV pas çdo zëvendësimi të rripit të kohës), dhe treguesi i "motorrit të kontrollit" është një "mysafir" i shpeshtë i makinave me këtë njësi kontrolli. Gabimet më të zakonshme për këtë bllok janë "efikasiteti i ulët i neutralizuesit të gazit" (mund të shfaqen pas 20,000 km të drejtuar) dhe "çelsin e shumëfishtë të ndezjes në cilindra" - një gabim shfaqet pas zëvendësimit të rripit të kohës dhe "trajtohet" Programimi "Mësimi" i boshtit të sensorit të pozicionit të boshtit.
Tabela e aplikimit ebu
Si të "vrasësh" njësinë e kontrollit
Nëse doni të vrisni njësinë e kontrollit të motorit të makinës suaj - të drejtuar motorin, fikni të gjithë konsumatorët e energjisë (dritë, muzikë, ngrohje) dhe hiqni terminalet nga bateria, jo motor i butë. Probabiliteti i suksesit është 50%. Për të vrarë Mikas 7.6, është e mjaftueshme për të nisur vazhdimisht motorin me një pedale të shtypur të gazit. Herët a vonë, njësia e kontrollit do të vijë në gjendje të keqe. Mënyra më e lehtë për të vrarë Mikas 11.4: Mjafton të vdesësh me një tel të zhveshur në bllokun diagnostikues, ose të lidhet me bllokun diagnostik të skanerit që nuk e mbështet Mikas 11.4. Nëse jeni përdorues "i avancuar" dhe mos kërkoni mënyra të thjeshta - provoni të shkarkoni ECU 11.4 "firmware" nga 10.3+ :) në flash.
Si të kontrolloni EBU
Kur ndezja është ndezur, treguesi i motorit të kontrollit duhet të ndizet (vetë-diagnoza), dhe karburantit të pompës së karburantit. Nëse kontrolloni motor ndriçon, por pompë nuk pompë - ka shumë të ngjarë që problemi në zinxhirin e pompës. Nëse ndizni ndezjen, kontrolloni motorin nuk ndizet - kompjuteri nuk përgjigjet (nuk punon ose përkthyer në modalitetin e programimit) ose një nga qarqet e energjisë elektrike është e gabuar
Përbërja dhe dizajni
Makina Chevrolet Lanos dhe Zaz shans janë të pajisura me motorë benzinë \u200b\u200bme katër cilindra të prodhimit të Ukrainës dhe Koresë së Jugut me injeksion të shpërndarë të karburantit dhe kontrollin elektronik. Të gjitha makinat janë të pajisura me një neutralizues katalitik të gazeve të shkarkimit, të cilat zbatojnë pajtueshmërinë me kërkesat e toksicitetit euro-3.
Pajisjet elektrike të makinave kryhet në një sistem të vetëm teli, minus konkluzionet e burimeve të energjisë dhe konsumatorëve janë të lidhur me "masën" (trupin dhe njësinë e energjisë) të makinës. Voltazhi i vlerësuar i rrjetit në bord është 12 v, siguresat përdoren për të mbrojtur qarqet elektrike.
Në këto makina përdoret një sistem i injektimit të shpërndarë në faza: karburanti për çdo cilindër aplikohet në mënyrë alternative, sipas rendit të motorit.
Sistemi elektronik i kontrollit motorik (ECD) përbëhet nga një njësi e kontrollit elektronik (ECU), sensorë që ofrojnë parametrat e motorit dhe makinës dhe actuatorit.
ECU është një njësi elektronike që vepron nën kontrollin e mikrokontrolluesit.
Përbërja e ECU përfshin dy lloje të kujtesës:
Pajisja e magazinimit operacional (RAM) bazuar në kujtesën flash, janë regjistruar kodet e gabimeve (gabimet) që rrjedhin nga operimi i KEH. Memoria e varur nga energjia - Kur bateria është e shkyçur, përmbajtja e saj nuk është e ruajtur.
Pajisja e vazhdueshme e magazinimit të vazhdueshëm të vazhdueshëm (EPSU), e cila ruan programin e kontrollit të ECM.
ECU kontrollon aktuatorët: spirale e ndezjes, nozzles karburantit, pompë e karburantit elektrik, një rregullator i papunë, ngrohje të sensorit të oksigjenit dhe nyje të tjera. Kompjuteri ka një funksion të vetë-diagnozës, i cili përcakton praninë ose mungesën e dështimit të ECM. Kur shfaqet një mosfunksionim, një llambë paralajmëruese është ndezur në pult.
Në makinën ZAZ Chance, Mikas Lloji ECU 10.3 është nën pult, është fiksuar në strehim ngrohës (Fig. 1). Në Chevrolet Lanos Car, Lloji i Lloji MR-140 është i instaluar në ndarjen e motorit në panelin e përparme (Fig. 2).
Fik. 1. Vendndodhja e qendrës së makinës shans zAZ
Fik. 2. Vendndodhja e ECU me makinë Chevrolet Lanos
Përbërja e makinave në shqyrtim përfshin sensorë të shumtë, i konsiderojnë ato në më shumë detaje.
Sensori i pozicionit të boshtit
Sensori është projektuar për të gjeneruar një sinjal impuls, në bazë të të cilave kontrolluesi përcakton pozicionin e boshtit në krahasim me majën e pikës së vdekur (VTT) dhe frekuencën e rrotullimit të saj. Sipas rezultateve të matjes së këtyre parametrave, kontrolluesi gjeneron sinjalet e kontrollit të hundës dhe sistemin e ndezjes, dhe gjithashtu gjeneron një sinjal për tahometër.
Në mënyrë konstruktive, sensori është një spiral në qarkun magnetik. Në boshtin e boshtit të motorit është një disk i dhëmbëzuar, kur sensori rrotullohet në spiralen e sensorit, krijohet një tension impuls. Hendeku midis tubacionit magnetik të sensorit dhe dhëmbëve të diskut është 1 mm.
Sensori është i instaluar në banesën e mbuluar me shufër (Fig. 3). Skeda e skemës së ZHHF me sensorin e pozicionit të boshtit është treguar në Fig. 4 (POS 6).
Fik. 3. Vendndodhja e sensorit të pozicionit të boshtit
Fik. 4. Skema e ekdd (fragment 1): 1 - futur fusble (80 a); 2, 3 - siguresat (15 a); 4 jastëk i ndezjes; 5 - Njësia elektronike e kontrollit motorik; 6 - Sensori i pozicionit të boshtit; 7 - Lidhja e këpucëve; 8 - Siguresa (10 a)
Presioni absolut dhe sensorë të temperaturës në shumëfishimin e shumëfishtë
Sensori i presionit absolut konverton vakumin e presionit absolut në shumëllojshmërinë e futjes në sinjalin elektrik, me vlerën e së cilës ECU përcakton ngarkesën e motorit. Voltazhi i prodhimit të sensorit ndryshon në përputhje me ndryshimin në presionin absolut nga 4.9 V (mbytja është plotësisht e hapur) në 0.3 V (mbytja është e mbyllur).
Sensori është i instaluar në ndarjen e motorit, i lidhur në ndarjen e panelit të përparmë (Fig. 5) dhe është e lidhur me një çorape fleksibël me një hundë tubi të hyrjes.
Fik. 5. Vendndodhja e sensorit të presionit absolut në shumëfishimin e shumëfishtë
Në të njëjtin vend, në grykëderdhjen e marrjes së marrjes, është instaluar një sensor rezistent ndaj temperaturës së ajrit. Rezistenca e sensorit është në varësinë e kundërt në temperaturën e ajrit duke kaluar nëpër tubin e hyrjes (100 com në një temperaturë prej 4 0 ° C, 100 ohms në një temperaturë prej rreth 90 ° C).
Skeda e skemës së ZHHF-së me presion absolut dhe sensorë të temperaturës në shumëfishtë është treguar në Fig. 6 (respektivisht, POS. 5 dhe 7).
Fik. 6. Diagrami i ekdd (fragment 2): 1- rregullator i papunë; 2 - Njësia elektronike e kontrollit motorik; 3 - Sensori i temperaturës së ftohësit; 4 - Sensori i pozicionit të mbytjes; 5 - Sensori i presionit të ajrit në shumëfishin e marrjes; 6 - Sensori i presionit në sistemin e ajrit të kondicionuar; 7 - Sensori i temperaturës së ajrit në paketën e marrjes
Sensori i përqendrimit të oksigjenit
Ky sensor përdoret si një palë me një neutralizues katalitik të gazrave të shpenzuara dhe do të jetë i dehur në vrimën e filetuar të shumëfishtë të shkarkimit (Fig. 7). Pjesa e ndjeshme e sensorit është në rrjedhën e drejtpërdrejtë të gazeve të shkarkimit, sensori gjeneron një tension të alternuar në rangun e 50 ... 900 mV, në varësi të përmbajtjes së oksigjenit në gazrat e shkarkimit dhe temperaturën e elementit të ndjeshmërisë. ECU përdor leximet e sensorëve për të ruajtur një përbërje të vazhdueshme stoichiometrike të përzierjes së karburantit. Skeda e skemës së ZHHF-së me sensorin e përqendrimit të oksigjenit është treguar në Fig. 8 (POS. 9).
Fik. 7. Vendndodhja e sensorëve të përqendrimit të oksigjenit
Fik. 8. Skema ESUD (fragment 3): 1, 2 - siguresat (15 a); 3 - futur fusble (80 a); 4 - futur fusble (15 a); 5 - Rele e pompës së karburantit; 6 - këpucëve diagnostike të pompës së karburantit; 7 - pompë e karburantit; 8 - Njësia elektronike e kontrollit motorik; 9 - Sensori i përqendrimit të oksigjenit; 10 - korrektori oktan (i instaluar në pjesë të makinave); 11 - Fuel Rampa
Për të analizuar funksionimin e pronave të ripërdorimit të neutralizuesit, përdoret një sensor diagnostik i oksigjenit të oksigjenit, i cili është i instaluar në pjesën e poshtme të shiritave, pas neutralizuesit.
Parimi i funksionimit të sensorit është i ngjashëm me funksionimin e sensorit të përqendrimit të oksigjenit, me një neutralizues të mirë, tensionit të gjeneruar nga sensori është në rangun prej 550 deri në 750 mV.
Sensori i temperaturës së lëngjeve të ftohjes
Sensori është një termistor, rezistenca e të cilit zvogëlohet me rritjen e temperaturës së ftohësit (në -40 ° C, rezistenca e sensorit është rreth 100 com, dhe në + 100 ° C - rreth 65 ohms).
Sipas vlerës së rezistencës që rezulton, ECU përcakton temperaturën e motorit dhe merr parasysh gjatë llogaritjes së parametrave të injektimit dhe ndezjes së karburantit rregullues.
Sensori i temperaturës së ftohësit është instaluar në bllokun e cilindrit të motorit. Qarku i lidhjes së tij me ZHHD është paraqitur në Fig. 6 (POS 3).
Karakteristikat e dizajnit të mbytjes
Dozimi i ajrit që hyn në tubin e hyrjes së motorit, kryen një nyje mbyt.
Është fiksuar në marrësin e shumëfishtë të marrësit, sensori i pozicionit të mbytjes ka një sensor të pozicionit të mbytjes, një rregullator i papunë që është i lidhur mekanikisht me mbytjen.
Kuvendi i mbytjes kontrollohet nga një metodë mekanike duke përdorur një kabllo të lidhur me pedalin e përshpejtuesit dhe me një mekanizëm mbyt.
Në Fig. 9 tregon një pamje të përgjithshme të kuvendit të mbytjes dhe vendndodhjen e saj me makinë, në Fig. 10 - Komponentët kryesorë të nyjes mbyt.
Fik. 9. Pamje e përgjithshme e nyjes së mbytjes dhe vendndodhjes së saj me makinë
Fik. 10. Përbërja e Kuvendit Throttle dhe dizajnin e RCX: 1 \u200b\u200b- Strehimi mbyt; 2 - Adsorber defekt pajisje; 3 - Pajisje për furnizimin dhe heqjen e ftohësit; 4 - RXX; 5 - DPDZ; 6 - copë litari; 7 - Marrësi i marrësit të marrjes; 8 - çorape të shumta të shumta; 9 - Fluksi i ajrit; 10 - shufra kone rxx
Rregullator i papunë
Rregullatori Idling (RXX) është instaluar në strehim mbyt. Rregullatori është një motor me dy pole me dy mbështjellje dhe një valvul konik që lidhet me shufrën. Pjesa konike e shufrës së RCH është e vendosur në kanalin e naftës të furnizimit me ajër dhe kryen boshtin e motorit. RXX kontrollohet nga një sinjal që formon ECU.
Në Fig. 10 tregon vendin e RXX në përbërjen e kuvendit të mbytjes dhe parimin e punës së tij. Skema e lidhjes RXC në ESUD është treguar në Fig. 6 (POS. 1).
Rezistenca e mbështjelljeve RXH është nga 40 në 80 ohms.
Sensori i pozicionit të mbytjes
Sensori i pozicionit të mbytjes (DPDZ) është montuar në strehimin e mbytjes, e cila është e lidhur mekanikisht me boshtin e mbytjes. Është një rezistencë e tipit potentiometrike, e cila është e lidhur me kompjuterin, e cila lejon sinjalin e prodhimit nga sensori (niveli i tensionit) bazuar në pozicionin e mbytjes.
Me një mbytje të hapur, tensioni në sensor është brenda 4.0 ... 4.8 v (5.5 ... 7.5 com), dhe kur përplasja është e mbyllur - 0.5 ... 0.8 v (1 0 ... 3.0 com). Në Fig. 6 tregon një diagram të lidhjes së DPDC në ECM (POS 4).
Gjithashtu, asambleja e mbytjes në përbërjen e tij ka kanale për ftohje dhe pastrim adsorber.
Pjesa më e madhe e punës në largimin dhe instalimin e elementeve të faqes së mbytjes gjatë riparimit kryhen pa e çmontuar nyjen e mbytjes nga marrësi i shumëfishtë i marrjes.
Në rast të mosfunksionimit ose situatës jonormale në punën e makinës, një sistem i rregullt vetë-diagnostikohet në punë, i cili sinjalizon këtë në përfshirjen e llambës së sinjalit të vendosur në pult. Pas eliminimit të një mosfunksionimi në sistemin ECM dhe fshini një kontrollues gabimi nga kontrolluesi i kujtesës, drita e sinjalit është e fikur.
Pas fillimit të motorit me një sistem të dobishëm ECM, llambë paralajmëruese duhet të dalë pas një kohe.
Për të punuar në kërkimin dhe zgjidhjen e problemeve, është e nevojshme të shqyrtojmë me kujdes pajisjen dhe qarkun elektrik të makinës.
Gjatë punës në gjetjen e gabimeve, të armatosur me pajisje diagnostike që do të ndihmojnë në mënyrë korrekte të identifikojnë një ose një tjetër nyje ose element të problemeve.
Pajisja më e thjeshtë dhe kryesore mund të jetë një multimetër, i cili lejon matjen e tensionit, rrymës dhe rezistencës.
Përveç kësaj, për diagnostifikim, ju mund të përdorni llambën e kontrollit prej 12B me të lidhur me të, pajisjet jo standarde, të mbledhura në mënyrë të pavarur, si dhe një pajisje diagnostikuese të specializuar ose një pajisje me bazë PC me një program të specializuar të instaluar që ju lejon të lexoni kodet e gabimit nga kujtesa.
Duke filluar punën për identifikimin dhe zgjidhjen e problemeve, rekomandohet të kontrolloni zinxhirët e mëposhtëm:
Besueshmëria e lidhjes së terminaleve të baterive dhe lidhësit e telave të telave;
Feed siguresat, mungesa e mbylljeve në zinxhirët e siguresave të paqarta.
Për diagnostifikim, mund të përdorni një pajisje diagnostikuese të specializuar ose një pajisje me bazë PC. Këto pajisje janë të lidhura me këpucën diagnostikuese të vendosura në makinë, në anën e djathtë nën pult (Fig. 11). Në Fig. 12 tregon emërimin e kontakteve të këpucëve diagnostike.
Fik. 11. Pamje e përgjithshme e jastëkut diagnostikues në makinë
Fik. 12. Emërimi i kontakteve të jastëkut diagnostikues: 4, 5 - "tokë" (-12 b); 7 - K-line e të dhënave të autobusit; 16 - Bateria e gomave + 12V
Duhet të mbahet mend se gjatë punës në lidhje me sistemin elektrik të makinave, është e nevojshme të shkëputet terminali negativ nga bateria.
Duhet gjithashtu të konsiderohet se në asnjë rast nuk mund të fiket terminalin nga bateria gjatë operacionit të motorit - kjo mund të çojë në dështimin e ECU dhe komponentëve të tjerë të pajisjeve elektrike të makinës.
Është mjaft e zakonshme për keqfunksionimet e këtyre makinave që lidhen me shkeljen e kontakteve në pads të mbrehjeve elektrike. Në këtë drejtim, para se të kryeni punën në diagnozën dhe identifikimin e gabimeve, duhet të kontrolloni cilësinë e të gjitha lidhjeve në pads e parzmore.
Konsideroni disa defekte që lidhen me mosfunksionimin e ECM.
Ndezja është e ndezur, boshti i boshtit është i lëvizur, por motori nuk fillon
Për të filluar punën në kërkimin dhe zbulimin e dëmit, është e nevojshme të kontrolloni performancën e alarmit të instaluar në makinë, statusin e siguresave F15 (15a) e cila është në bllokun e montimit.
Kontrolloni pikat e mëposhtme:
Prania e tensionit në kontaktet e bllokimit të ndezjes;
Performanca e rele e pompës së karburantit dhe vetë pompës, (releja gjendet në bllokun e montimit në hapësirën e nënkontrollit);
Statusi i siguresave F17 (15a), i cili është gjithashtu në bllokun e montimit.
Pompë e karburantit (ose moduli i karburantit zhytes) i llojit të rotorit me një makinë elektrike është instaluar direkt në rezervuarin e karburantit. Pompimi i pompës është i pakontrolluar dhe pompë nuk është subjekt i riparimit. Pompë përfshin sensorin e treguesit të nivelit të karburantit.
Funksionimi i paqëndrueshëm i sistemit të ndezjes mund të shkaktohet nga një paoperueshmëri e paqëndrueshme ose e plotë e nozzles sistemit të injektimit të karburantit. Nozzles karburantit janë të bashkangjitur në devijim, sipas të cilit lëndë djegëse është furnizuar nën presion.
Nozzles janë verifikuar nga metoda "tërthor" e zinxhirëve që ushqejnë hundët. Përveç kësaj, kur kontrolloni sistemin e karburantit, është e nevojshme të kontrolloni rregullatorin e presionit mekanik të karburantit.
Shpejtësi e motorit shumë të ulët në boshe, ose stallon, një llambë mosfunksionimi në pult
Gjatë shfaqjes së këtij mosfunksionimi, ajo është nisur nga shteti i filtrit të ajrit (shkalla e kontaminimit), cilësia e lidhjes dhe gjendjes së hoses dhe tubacionet e ventilimit të karikaturës, actuator mbyt, operacionin e sensorit të temperaturës së ftohjes.
Nëse faji nuk është zbuluar, kontrolloni funksionimin e rregullatorit të papunë. Dështimet e PCH janë më të shpeshta të lidhura me pasojat e gabimeve të grupit të pistonit, furnizimit me ajër në vendet e rregullimit të trupit rregullator në strehimin e mbytjes, si dhe prodhuesit me cilësi të dobët të vetë PCX.
Operacioni i motorit shoqërohet me ndërprerje dhe jerks duke rritur ngarkesën
Kontrolloni prizat e ndezjes, telat e tensionit të lartë (rezistenca e telave midis këshillave duhet të jetë midis 15 dhe 25 com).
Nëse, pas kontrolleve të specifikuara, faji është ruajtur, kontrolloni zëvendësimin e ECU-së me vetëdije.