Volvo Makina fillon prodhimin e XC60 në Kinë. Volvo: Story Stama Volvo Mark cili vend

Volvo Makinat filluan fillimin e prodhimit të XC60 bestseller të saj në fabrikën Volvo në qytetin kinez të Chengdu. Zgjerimi i prodhimit në Kinë është bërë i mundur për shkak të rritjes së përhershme të shitjeve.

Volvo XC60 është modeli i dytë, prodhimi i të cilave është vendosur në Kinë. Prodhimi i modelit të parë në Kinë, sedan Volvo S60L me një karrocë të zgjatur, filloi në nëntor 2013.

Zgjerimi i prodhimit në lidhje me fillimin e Kuvendit të XC60 në fabrikën Chengdu do të thotë të krijojë 500 vende pune shtesë dhe stafi i përgjithshëm i bimës do të rezultojë në rreth 2.650 njerëz. Sistemi i ri i llogaritjes së kohës së punës do t'ju lejojë të arrini volumin e kërkuar të prodhimit.

XC60 - Volvo bestseller në mbarë botën dhe në Kinë.

Në nëntë muajt e parë të vitit 2014, shitjet botërore të XC60 u rritën me 20.4 për qind dhe arriti në 98.309 makina. Për të njëjtën periudhë, koha e shitjes në Kinë u rrit me 32.3 për qind - 24.940 makina u shitën. Më parë këtë vit, prodhimi kumulativ i XC60, i cili u botua në vitin 2008, arriti në 500,000 makina.

"Fillimi i prodhimitXc.60 në Chengdu është një nga momentet e fundit në rrugën e transformimitVolvo. Makina, - deklaruar Hawkan Samuelsson (H.å kan.Samuelsson.), Presidenti dhe Drejtori i PërgjithshëmVolvo.Makina. – Është shumë e rëndësishme të mbështetet rritja e përgjithshme.Volvo. në treg, e cila është sot më e madhe për tëVolvo.".

Fabrika Chengdu ndodhet në zonën e zhvillimit ekonomik dhe teknologjik në Kinën Qendrore. Gjatë vitit, fabrika mund të prodhojë 120,000 makina.

Volvo Cars gjithashtu ka një fabrikë në Datsin në verilindje të Kinës, ku Kuvendi i Volvo XC klasik - version i lokalizuar i gjeneratës së parë të Volvo XC90, zhvilluar posaçërisht për tregun e Kinës.

Përveç kësaj, nga rënia e vitit 2013 në qytetin e Zhangziakou në veri-perëndim të Pekinit, fabrika Volvo Cars për prodhimin e motorëve, e cila furnizon produktet e saj për ndërmarrjet e kuvendit në Chengdu dhe Datsin ka funksionuar.

E gjithë kompania në Kinë kryhet në përputhje të plotë me standardet dhe proceset globale të makinave Volvo, të cilat veprojnë në fabrikat e bordit dhe Gent në Evropë.

"Bimore në Chengdu është absolutisht e njëjtë me bimët tona në Evropë, - bisedoi Lars danielson (Lars.Danielson.), Nënkryetar i LartëVolvo.MakinaKina.Operacione. dhe Drejtori i PërgjithshëmVolvo.MakinëKina.. – Sa i përket cilësisë, teknologjive dhe pajisjeve të përdorura, kushteve të punës, standardeve të sigurisë dhe mbrojtjes së mjedisit, fabrika jonë në Chengdu është plotësisht në përputhje me standardet dhe kërkesat globale.Volvo. Makina".

Këtë vit, Volvo Makina demonstron shitjet e suksesshme në Kinë: Shitjet me pakicë u rritën me 36 për qind krahasuar me vitin 2013. Makina Volvo është dukshëm përpara konkurrentëve në segmentin premium në Kinë, duke rritur me shpejtësi pjesën e saj të këtij tregu.

Përveç XC60 dhe S60L në tregun kinez, treguesit e shkëlqyeshëm të shitjeve tregojnë udhëheqësit në segmentet e tyre V60 dhe V40. Aktualisht, Volvo Makinat shiten në më shumë se 160 qendra tregtare në të gjithë Kinën.

"Pritjet e konsumatorëve kinezë nuk janë më pak se evropianët. Ata po llogariten në produkte të cilësisë së lartë, - Ai flet z. Danielson. – Blerësit kanë një përzgjedhje të madhe në tregun shumë konkurrues të Kinës, kështu që ne garantojmë makina me cilësi të lartëVolvo.Prodhuar në fabrikën tonë Chengdu, të cilat nuk janë të ndryshme nga makinat e prodhuara nga bimët tona në Evropë ".

------------

Volvo Car Group. në 2013

Në vitin fiskal 2013, fitimi nga aktiviteti kryesorVolvo Car Group. arriti në 1.919 milionë krots suedeze (66 milionë SHK. Në vitin 2012). Të ardhurat vjetore për periudhën e caktuar arriti në 122.245 milionë SH. (124 . 547 ), ndërsa fitimi neto shkoi në nivel960 milion SHK (-542 milion SHK). Shitjet me pakicë në mbarë botën gjatë vitit të arritur427 . 840 (421 . 951) Makina është një rritje prej 1.4 përqind krahasuar me vitin 2012. Rritja e fitimeve nga aktiviteti kryesor për shkak të reduktimit të shpenzimeve dhe zbatimit të shitjeve të sigurta, që tregon një zbatim të suksesshëm të planit të transformimitVolvo Car Group.. Sipas parashikimeve të kompanisë, rezultatet financiare për vitin 2014 do të jenë pozitive, dhe shitjet do të demonstrojnë rekordin e ardhshëm dhe do të rritet me 5 për qind.

Rreth Volvo Car Group.

KompaniVolvo. ai ka ekzistuar që nga viti 1927. SotVolvo. - Kjo është një nga markat më të famshme dhe të respektuara të automobilave në botë.Volvo makina.shitjet e makinave të saj përafërsisht në 100 vende, shitjet për vitin 2013 arritën në 427,000 makina. Që nga viti 2010Volvo makina. i takon kompanisë kinezeZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Volvo makina. të përfshira në grupin e kompaniveGrupi Suedez Volvo. (Suedi), dhe në vitin 1999 ajo u ble nga kompania amerikaneFord Motor Company.. Në vitin 2010 vitVolvo makina.bleu një kompaniDuke mbajtur geely.

Që nga dhjetori 2013 nëVolvo makina. Ka punuar më shumë se 23,000 njerëz në mbarë botën. Zyrë qendroreVolvo makina.Prodhimi, marketingu dhe funksionet administrative janë të përqendruara në Gothenburg (Suedi). Zyrë qendroreVolvo. Makina Kina është e vendosur në Shanghai (Kinë). Ndërmarrjet kryesore të prodhimit të kompanisë janë të vendosura në Gothenburg (Suedi), Ghent (Belgjikë) dhe Chengdu (Kinë). Motorët për makinaVolvo. Prodhuar në fabrikë në Skyvda (Suedi) dheZhangziakou (Kinë).

Në Latinisht Volvo, kjo do të thotë "i nxitojnë", rrethi me shigjeta është vetëm një simbol i përshtatshëm i çelikut - industria më e madhe në Suedi para shfaqjes së IKEA. Rrethi dhe bumi simbolizojnë mburojën dhe shtizën e Marsit, të cilat janë gjithashtu simbole hekuri alokimësh.

Në vitin 1924, në restorantin e Stokholmit Sturehof më 25 korrik - një ditë, e cila në kalendarin suedez quhet Dita e Jakobit - Assar Gabrielson dhe Gustaf Larson vendosën të krijojnë Volvo.

Ditëlindja Volvo konsiderohet më 14 prill 1927 - një ditë kur makina e parë erdhi nga uzina në Gothenburg të quajtur Jakob. Megjithatë, historia e vërtetë e zhvillimit të shqetësimit filloi disa vjet më vonë. 20-të janë karakterizuar nga fillimi i zhvillimit të vërtetë të industrisë së automobilave në të njëjtën kohë në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë. Në Suedi, me të vërtetë u interesuan në makina në vitin 1923 pas ekspozitës në Gothenburg. Në fillim të viteve 20, 12 mijë makina u importuan në vend. Në vitin 1925, numri i tyre arriti në 14.5 mijë. Në tregun ndërkombëtar, prodhuesit, në ndjekje të rritjes së vëllimeve të tyre, nuk iu afruan gjithmonë komponentëve, kështu që cilësia e produkteve përfundimtare shpesh la shumë për të dëshiruar, dhe si rezultat, shumë prej këtyre prodhuesve u shkatërruan shpejt. Për krijuesit e Volvo, cilësia e cilësisë ishte thelbësore. Prandaj, detyra kryesore e tyre ishte të bënte zgjedhjen e duhur midis furnizuesve. Përveç kësaj, pas Kuvendit, u kërkuan teste. Deri më sot, Volvo ndjek këtë parim.

Le të mësojmë historinë e kësaj marke më shumë ...

1927 Volvo. Ov4 " Jakob."

Krijuesit Volvo.

Assar Gabrielsson (Assar Gabrielsson) dhe Gustaf Larson (Gustaf Larson) janë krijuesit e Volvo. Assar Gabrielson është djali i Gabriel Gabrielson, një menaxher i zyrës dhe Anna Larson - ka lindur më 13 gusht 1891 në fermë, County Scraborg. Ai u diplomua nga shkolla më e lartë latine e Nororit në Stokholm në vitin 1909. Ai mori një diplomë bachelor të shkencave ekonomike dhe të biznesit në ekonomistët e shkollave në Stokholm në vitin 1911. Duke punuar si një zyrtar dhe stenograf në dhomën e ulët të parlamentit suedez, Gabrielson mori një vend të menaxherit të tregtimit në SKF në vitin 1916. Ai themeloi Volvo dhe mbajti pozitën e presidentit deri në vitin 1956.

Gustaf Larson - bir Lars Lars, Farmer, dhe Hilda Magnesson - i lindur më 8 korrik 1887 në Vintros, Erebo County. Në vitin 1911 ai u diplomua nga shkolla fillore teknike në Yerbro; Ai mori një inxhinier diplomë në Institutin Mbretëror të Teknologjisë në vitin 1917. Nga viti 1913 deri më 1916, ai punoi si inxhinier i dizajnit në White dhe Popper Ltd.

Pas diplomimit nga Instituti Mbretëror i Teknologjisë, Gustaf Larson ka punuar në SKF si një menaxher dhe inxhinier kryesor i Departamentit të Transmisionit të Kompanisë në Gothenburg dhe Katrinholm nga viti 1917 deri më 1920, ai punoi si menaxher në fabrikë dhe më vonë - Drejtor Teknik Dhe nënkryetari ekzekutiv i NYA AB Gaico me 1920-1926 bashkëpunoi me Assar Gabrielson për të krijuar Volvo. Nga 1926 deri në vitin 1952 - Drejtor Teknik dhe Zëvendëspresidenti Ekzekutiv i Volvo.

Si tregon libri "Volvo Cars", historia e Volvo fillon me qershor 1924, kur Assar Gabrielson, menaxheri i ardhshëm i markës u takua aksidentalisht në një kafene me një ish-studentë të tjerë në kolegj Gustav Larson, i cili më vonë do të bëhet teknik Drejtor i Volvo. Atë ditë, ata sollën veten në kafene, dhe Gabrielson ofroi idenë e krijimit të një ndërmarrjeje për prodhimin e makinave. Gustav Larson u pajtua se ata do të duhej të flisnin më hollësisht në këtë temë, por vetë propozimi konsiderohej seriozisht seriozisht dhe nuk i dha shumë rëndësi. Ndoshta kjo ide nuk do të merrte zhvillim nëse nuk u përmbushën për herë të dytë në gusht të të njëjtit vit.

Ja se si Gustav Larson e përshkruan këtë takim, duke kujtuar Asisara Gabrielson (artikulli është shtypur në revistën Volvo pas vdekjes së Gabrielson në vitin 1962): "Unë aksidentalisht e kalova restorantin e qëndrimit. Pashë reklamën e karavidheve të freskëta dhe vendosën për të shkuar brenda, ku dhe unë pashë Gabriel, ulur vetëm para një mali të tërë të karavidheve të kuqe, unë u bashkua me të, dhe ne filluam të karavidhe me një oreks të madh ". Pra, ata u ulën në të njëjtën tryezë. Gabrielson kishte një mundësi të shkëlqyer për të ri-diskutuar idenë e tij. Marrëveshja gojore, e cila ata arritën në gusht 1924, mori formën e një dokumenti të dekoruar më 16 dhjetor 1925.

Ky dokument shpalli si në vijim: "Unë, Gabrielson, duke synuar të krijoj një ndërmarrje për prodhimin e makinave në Suedi unë bëj një ofertë për G. Larson për të bashkëpunuar me mua në pozicionin e inxhinierit". "Unë, Larson, pranoj këtë ofertë". Gustav Larson duhet të ketë zhvilluar një makinë të re. Shpërblimi për këtë punë do të ishte nga 5.000 në 20,000 kurora suedeze, me kusht që prodhimi të lëshohet në një nivel industrial - të paktën 100 makina në vit deri në 1 janar 1928. Nëse niveli i specifikuar i prodhimit nuk është arritur, Larson nuk pranoi të mos ndodhë Kërkoni se çfarë pagese është. Vizatimet e shasisë së një makine të re ishin gati për gjashtë muaj para nënshkrimit të kësaj marrëveshjeje.

Më 14 prill 1927, makina e parë serik Volvo u shfaq në botë - ishte viti i lindjes së industrisë së automobilave në Suedi. Atë ditë, hyri porta e bimës në ishullin e Heingenit, Göthenburg. Nga porta la makinën e parë Volvo. Ishte një motor i hapur dhe katër cilindri. Makina ishte ulur nga menaxheri i shitjes Hilmer Johanson.

Me dizajnin e saj, projektuesi masiv i OLLE u udhëhoq nga metodat amerikane. Makina ishte e pajisur me një motor prej 4.9 litër me 4 cilindra me valvula anësore. Nën caktimin "OV-4", u ofrua me një trup të hapur, opsioni "PV-4" ishte një sedan.

Shkurtim i shkurtër në vendin ku makina priste përfaqësuesit e shtypit, kaloi pa incidente. Por nata nuk ishte nga mushkëritë për ata që ishin përgjegjës për grumbullimin e makinës. Detajet e fundit të nevojshme për Kuvendin arritën me tren nga Stokholm nga mbrëmja e mëparshme. Nxitoni, i cili shoqëroi asamblenë e makinës, e bëri veten të ndjerë: Kur në mëngjes, Eric Carlberg Inxhinier vendosi të inspektojë dhe kontrollojë makinën, doli se ai mund të lëvizte vetëm. Komponenti kryesor në gearboxin e aksit të pasme u vendos gabimisht. Ky fillim u perceptua si një shenjë e mirë: Që tani, lëvizja duhet të ketë qenë vetëm drejt përpara.

Makina u quajt thjesht dhe thjesht - ÖV4 dhe kishte një nofkë të mirë Jacob (Jacob). Letrat ÖV u treguan se modeli është një makinë e hapur, dhe numri 4 është numri i cilindrave të motorit. Volvo Jacob është projektuar nga American Design, kishte një shasi të fuqishme dhe një pezullim të pavarur me burime të gjata përpara dhe të pasme. Motori i zhvilluar fuqinë në 28 hp në 2000 rpm. Shpejtësia maksimale e automjetit ishte mjaft e mirë për atë kohë - 90 km / h.

Në fillim, blerësit suedezë nuk kërkonin të grumbullonin makina të reja

Trupi i makinave me katër rreshta u pikturua në një blu të errët, dhe në këtë sfond të zeza të zeza dalin jashtë. Trupi i hapur 5 vendësh i Jakobit kishte katër dyer dhe u projektua nga çeliku i fletës në një kornizë nga hiri dhe bakri. Çështja e kabinës u bë prej lëkure, paneli i përparmë i pemës. Ndryshe nga vendet në shumë vende të tjera, vendet e para Volvo u testuan. Struktura e timonit të kësaj makine ishte një rim i lëvizshëm, i cili ishte instaluar në spokes druri të mbuluara me llak. Ndër artikujt e vegjël luksoz në kabinën mund të shohin një vazo të vogël për ngjyrat, tavën dhe (në modifikimin sedan) perde në të gjitha dritaret.

Makina e re me trupin e Faeton kushton 4800 kroons, dhe pak më vonë u paraqit me një sedan PV4, dhe një tjetër 1000 kurorë u shtua në çmimin e saj. Sipas planeve, uzina duhet të lëshojë 500 makina të secilit model, megjithatë, në kundërshtim me pritjet, blerësit suedezë nuk kërkojnë të grumbullojnë makina të reja. Gjatë vitit të parë, ishte e mundur të shitet vetëm 297 makina. Një nga arsyet për një sasi të tillë të vogël ishte kërkesa e një niveli shumë të lartë të cilësisë së komponentëve të furnizuar dhe kontroll të rreptë nga prodhuesi.

Shpejtësia maksimale PV4 ishte mjaft e mirë - 90 km / h

Një vit më vonë, një model i ri është i përfaqësuar - kjo është një Volvo Special, versioni i zgjatur i sedan PV4. Volvo Special u dallua nga një kapuç më i gjatë, racks hollë para dhe një dritare drejtkëndëshe nga prapa. Kjo makinë tashmë është pajisur me bumpers. Në këtë kohë, bumpers nuk janë bërë ende pajisje standarde të makinave.

Vetëm në dy vjet më vonë kompania ishte në gjendje të merrte fitimet e tij të para modeste. Në vitin 1929, Volvo shiti 1383 makina. Megjithatë, në fund të viteve 1920. Makina bëri një përparim të vërtetë, si në tregun evropian ashtu edhe në Amerikë.

Për disa vite të punës, SKF Assar Gabrielson vuri në dukje se kushineta suedeze të topit ishin të lira në krahasim me çmimet e standardeve ndërkombëtare dhe ideja e krijimit të prodhimit të makinave suedeze, të cilat mund të konkurrojnë me makinat amerikane, ishin gjithnjë e më të fiksuara. Asar Gabrielmson ka punuar me Gustaf Larson për disa vjet në SKF, dhe dy njerëz, punuan së bashku për disa vite në industrinë e automobilave britanike, mësuan të pranonin dhe respektojnë përvojën dhe "know-how" njëri-tjetrin.

Gustaf Larson gjithashtu kishte specie për të krijuar industrinë e tij të automobilave suedeze. Pikëpamjet dhe detyrat e tyre të ngjashme çuan në bashkëpunim pas takimeve të para të rastësishme në vitin 1924. Si rezultat, ata vendosën të krijojnë një kompani të makinave suedeze. Ndërsa Gustaf Larson punësoi mekanikë të rinj për të mbledhur makina, Assar Gabrielson studioi terrenin ekonomik për zbatimin e idesë së tyre. Në verën e vitit 1925, Assar Gabrielson u detyrua të përdorte kursimet e tij për të financuar një seri provë të produkteve të përbërë nga 10 makina të pasagjerëve.

Makinat u mblodhën në Stokholmën e Galco Bimëve me përfshirjen e interesave të SKF, kapitali i të cilave në Volvo ishte 200,000 kurora suedeze. Gjithashtu SKF e bëri Volvo të kontrolluar, por të aftë për rritje në kompaninë e automobilave.

Të gjitha veprat u zhvendosën në Gothenburg dhe Khisingen fqinjë, dhe pajisjet SKF u zhvendos në territorin e prodhimit Volvo. Assar Gabrielson ka ndarë 4 kriteret bazë që kontribuojnë në zhvillimin e suksesshëm të kompanisë së automobilave suedeze: Suedia ishte një vend industrial i zhvilluar; Paga e ulët në Suedi; Çeliku suedez kishte një reputacion të fortë në mbarë botën; Kishte një nevojë të qartë për të krijuar makina të pasagjerëve të pasagjerëve në rrugët suedeze.

Gabrielson dhe vendimi i Larson për të filluar prodhimin e makinave të pasagjerëve në Suedi u formulua qartë dhe u themelua në disa koncepte të biznesit:

- Prodhimi i makinave të pasagjerëve Volvo. Volvo gjithashtu do të jetë përgjegjës për hartimin e makinave, dhe për punimet e kuvendit, materialet dhe komponentët do të blihen nga kompani të tjera;
- të siguruara në mënyrë strategjike nga nënkontraktorët kryesorë. Volvo duhet të gjejë mbështetje të besueshme dhe, nëse është e nevojshme, partnerë në fushën e transportit hekurudhor;
- Përqendrimi në eksportet. Shitjet për eksportet filluan një vit pas fillimit të prodhimit të transportuesit;
- vëmendje ndaj cilësisë.

As përpjekjet ose shpenzimet nuk mund të keqen në procesin e krijimit të një makine. Më e lirë për të krijuar prodhimin në drejtimin e duhur në fillim të mënyrës sesa duke lejuar gabime dhe për t'i korrigjuar ato në fund. Kjo është një nga postulat kryesore të Assar Gabrielson. Nëse Assar Gabrielson ishte perceptues në biznes, atëherë financuesi i shkëlqyer dhe tregtari Gustaf Larson ishte një gjeni i inxhinierisë mekanike. Së bashku, Gabrielson dhe Larson kontrolluan dy fusha kryesore të aktiviteteve Volvo - Ekonomia dhe Inxhinieri Mekanike. Përpjekjet e dy njerëzve u bazuan në vendosmërinë dhe disiplinën - dy cilësi, të cilat shpesh ishin çelësi i suksesit të biznesit në industri gjatë gjysmës së parë të shekullit XX. I tillë ishte qasja e tyre e përgjithshme, e cila hodhi themelet e vlerës së parë dhe më të rëndësishme të Volvo - Cilësisë.

Emri Volvo.

SKF bëri një garantues serioz të prodhimit të makinës së parë: 500 - me një hipur palosshme dhe 500 - me një të vështirë. Që nga një nga aktivitetet kryesore të SKF ishte prodhimi i kushinetave, atëherë emri i Volvo u propozua për makina, të cilat në përkthim nga latinishtja do të thotë "i nxitoj". Kështu, 1927 ishte viti i lindjes Volvo.

Një simbol ishte i nevojshëm për karakteristikat e Çadit të saj. Ata u zgjodhën çeliku dhe industria e rëndë suedeze, pasi makinat filluan të bëheshin nga çeliku suedez. "Simbol hekuri" ose "simbol i Marsit", siç u thirr në nder të Perëndisë romak të luftës, u vendos në qendër të grilës së radiatorit në makinën e parë të makinave të pasagjerëve Volvo, dhe më vonë në të gjitha kamionët Volvo. "Mars nënshkruajnë" fort të lidhur me radiatorin Metoda më e thjeshtë: Rim çeliku ishte i lidhur diagonalisht, përgjatë grilës griller. Si rezultat, strip diagonale është bërë një simbol i besueshëm dhe i njohur i Volvo dhe produkteve të saj, në fakt, një nga markat më të forta në industrinë e automobilave.

Në të njëjtën kohë, disa ekspertë vërejnë se një makinë e tillë mund të gjejë blerësin e tij. Garancia e suksesit komercial do të ishte lavdia e makinës sportive origjinale P1800, e cila u konsiderua si Volvo më tërheqëse në të gjithë historinë e ekzistencës së markës suedeze. E jashtme e Coupe Volvo P1800 në vitin 1957 u krijua nga projektuesi Pelle Pettersson, ndërsa Pietro Frua punoi në Atelier Italian. Në fillim, suedezët do të fillonin prodhimin e këtij modeli në ndërmarrjen gjermane Karmann, i cili i përkiste shqetësimit të Volkswagen, megjithatë, mosmarrëveshjet që dalin në procesin e negociatave çuan në nevojën për të kërkuar një partner tjetër. Si rezultat, lirimi serik i makinës filloi vetëm në vitin 1961, ndërsa makinat në Mbretërinë e Bashkuar u mblodhën, në fabrikën e Jensen.

E para Volvo P1800 ishte e pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bme një kapacitet prej 100 kuaj-fuqi, por në vitin 1966 erdhi një njësi 115-vjeçare. Përveç Coupe, makina mund të urdhërohet në trupat "Cabriolet" dhe "Universal". Qarkullimi i përgjithshëm i P1800 për 13 vjet arriti në 37.5 mijë kopje.

Paralel Volvo fillon të prodhojë kamionët e saj të parë, të cilat u bazuan në të njëjtën "Jacob".

Pra, duke filluar nga 30-të e shekullit të njëzetë, Volvo paraqet të gjitha prezantimet e reja në inxhinieri mekanike. Motor i ri gjashtë cilindër u shpik, pads frenave u instaluan në të gjitha 4 rrota, izolimi i kabinës është i instaluar, Silencer është instaluar, grilë shfaqet - dhe pas të gjitha këtyre inovacioneve fuqia e makinës nuk bie! Nuk është për t'u habitur që kompania të përballojë krizën ekonomike globale. Para Luftës së Parë Botërore, Volvo i pëlqen blerësit e saj me një trup aerodinamik.

Të 40-të kaluan nën shenjën e Luftës së Parë Botërore. Por Volvo nuk e humb qëndrimin e saj, madje edhe përkundrazi - vazhdon rrugën, duke shpikur inovacionet e ardhshme. Duke mbijetuar luftën dhe duke i dhënë fund çështjes së modifikimeve të makinës për nevojat ushtarake, kthehet në lirimin e makinave civile. Modeli PV444, pas të gjitha modifikimeve, pushton tregun. Kompania po rritet prodhimi dhe, rrjedhimisht, eksporti i makinave.

Në vitet '50, Volvo bën një fokus të madh në sigurinë. Frenat janë përmirësuar, rripat e sigurimit. Është duke u krijuar një komitet i veçantë, i cili studion aksidente të ndryshme.

Në 60 - 70 Kompania përfundon marrëveshjet me DAF dhe Renault, e cila rrit produktivitetin dhe fuqinë e makinave. Bot publikohen modifikime dhe modele të reja - Amazone, Modele 240 dhe 345. Në vitet '80, prodhimi i një makine në vit arrin një shenjë 400 mijëth! Ne nuk duhet të harrojmë se kompania vazhdon të kujdeset për sigurinë, siç dëshmohet nga çmime të shumta për modifikimin e rripit të sigurimit - rripin e parë të tre pikave në botë, që rrit sigurinë me 50%.

90-të përsëri sjellin suksesin e kompanisë. Marrëdhëniet janë themeluar me kompaninë franceze Renault në fushën e prodhimit të udhëtarëve, kamionëve dhe autobusëve; Një marrëveshje fitimprurëse është nënshkruar me Mitsubishi dhe Qeverinë e Holandës për krijimin e një marke të re. Por fakti kryesor i këtij dekade është lirimi i modelit 960, i cili ishte i pajisur me një transmetim automatik. Një makinë e re u modifikua me ndihmën e kolegëve japonezë nga Mitsubishi - u shfaq një dizajn i këndshëm.

Për momentin, Markë Volvo është një markë sigurie. Rrugët udhëtojnë modele të tilla të njohura si S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Makinat zgjidhen për rehati, siguri dhe besueshmëri. Çdo vit, Marku i pëlqen të reja dhe inovacione, si në fushën e sigurisë dhe sferën e besueshmërisë së robotëve të makinave. Dhe, përveç kësaj, Volvo prodhon motorë të besueshëm për anijet dhe anijet.

Dhe tani e konsiderojnë historinë e Volvo në mënyrë kronologjike:

1924 - Ideja e krijimit të fabrikës së ndërtimit të makinës së parë në Suedi.

1927 - Pas tre viteve të përgatitjes, markë e parë e makinave Volvo - OV4 "Jakob", 300 makina të mbledhura në botë.

1937 G - Lirimi i modeleve të reja të ngjashme - PV51 dhe PV52, 1,800 makina janë lëshuar.

1940 - Modernizimi i makinave për nevojat ushtarake, pastaj godasin punëtorët, mungesa e materialeve. Dizajni dhe Kuvendi PV444, një vit është në dispozicion mesatarisht 3000 makina.

1953 - Lirimi i një makine të re familjare - Volvo Duett.

1954 - Një hap i pashembullt i kompanisë - një garanci është lëshuar në auto për 5 vjet! Makina e parë sportive Volvo është prodhuar, të cilat kurrë nuk kanë hyrë në modë.

1956 - Mark "Amazon" lëshuar.

1958 - Eksportet e makinave Volvo arrin 100 mijë.

1959 - ndodhi një ngjarje, e cila më vonë i dha Volvo të merrte në konsideratë vetë makinën më të sigurt - u shpik një rrip sigurie tre pikë.

1960-1966 - Paraqitja e re Volvo 1800 dhe Volvo P 144 janë paraqitur, të cilat me të drejtë konsiderohen makinat më të sigurta në botë.

1967 - Vendndodhja e përmirësuar e fëmijëve, tani mund të vihet kundër lëvizjes.

1974 - u botua modeli Volvo 240, i cili përfshinte të gjitha llojet e sigurisë që ekzistonin në atë kohë.

1976-1982 - Kompania prodhon Volvo 343 dhe Volvo 760, të cilën tregu i pushtuar, Volvo është i famshëm për të gjithë botën.

1985 - një makinë e parë me makinë me rrota të përparme duket - makina sportive Volvo 480 es.

1990-1991 - Është zhvilluar dhe instaluar në mbrojtjen e makinës Volvo 850 nga ndikimi anësor. Lirimi i modelit Volvo 960, i cili kishte një motor me 6 cilindra dhe një kapacitet prej 240 hp

1995 - Rendimenti i makinave të famshme Volvo S40 dhe V40.

1996 - Tani Volvo i pëlqen konsumatorët e saj me Volvo C70 të bukur.

1998 - Lirimi i Volvo S80 nuk është vetëm një makinë e rehatshme, por edhe një nga makinat më të sigurta në botë, në sajë të mbrojtjes kundër një ndikimi të endur.

1999 - Volvo përsërit për të cilën i përket kësaj dite.

2002 - një vit i ndryshimeve të mëdha në produktet Volvo. Njoftoi XC90 SUV i parë, u mbajt një model restyling S40, S80. Kompania e Volvo ka hyrë në automjet super-energjie me modelet S60R dhe V70R. Kompania e dizajnit studio është zhvilluar për disa kohë SUV e tyre. Të gjithë prodhuesit kryesorë evropianë, madje edhe potrsche, të përgatitur ose filluan të prodhojnë parketin e tyre "xhips". Dhe së fundi, në gusht të vitit 2002, filloi prodhimi masiv i modelit XS90.

2003 - Në shfaqjen motorike Volvo në Gjenevë, tregoi makinën e saj të ardhshme të konceptit nga seria "Vizioni i projektuesve të makinave të ardhshme Volvo". VCC Concept Car (Concept Visibility Car - "Koncepti i kujdesit të adaptueshëm").
Gama e modelit të kompanisë suedeze Volvo është rimbushur me një makinë tjetër me të gjitha me rrota - e ndjekur nga Volvo S60 dhe V70 drive për të gjitha rrotat dhe anijet e kompanisë, Sedan Volvo S80. Kjo makinë përdor një sistem të ngjashëm me Volvo S60 të përdorura.

2004 - Shfaqja e risive të shumëpritura të kompanisë suedeze: Volvo S40 dhe Volvo V50 makina. Volvo S40 i ri është 50 mm më i shkurtër se modeli i mëparshëm, por pavarësisht kësaj, Volvo ofron vetitë dhe cilësitë e natyrshme në modelet e mëdha Volvo.

2005 - Kompania japoneze Yamaha lëshoi \u200b\u200bmotorin e parë për Volvo XC90 V8 të ri.

2007 - Viti i përvjetorit të Volvo filloi me një shfaqje motorike në Detroit, ku përfaqëson XC60 i ri konceptual. Duke parë mbrapa dhe duke kërkuar nga tiparet karakteristike të makinave që kompania prodhuar gjatë dekadave të fundit, në një makinë të re ju vështirë se mund të mësoni Volvo. Modeli konceptual XC60 është një kryqëzim i ndritshëm. Në hartimin e makinës zbatuar zgjidhje të pazakonta që i japin pamjen unike XC60. Në të njëjtin vit, Volvo sjell në treg versione të reja të modeleve të tyre udhëheqëse - V70 dhe XC70, debutimi i të cilave u zhvillua në shfaqjen motorike në Gjenevë.

Epo, për modelet moderne ju jeni të gjithë të vetëdijshëm për artikujt promovues në media.

burime
http://www.tneo.ru.
http://www.swedmobil.ru.
http://avtomarket.ru.
http://volvolo.infocar.com.ua.
http://www.volcoclub.ru.

Volvo Personvagnar ab (Volvo makina.) Shitur në vitin 2010 - shqetësim për Ford dorëzuan 100% të aksioneve të njësisë së tij të mëparshme mbajtëse Zhejiang Geely Holding Group Nga Kina, e cila tashmë ka një automaker global - geely auto.

Objektet kryesore të prodhimit të makinave Volvo janë aktualisht të vendosura në territorin e Bashkimit Evropian - bimëve në Torsland, Uddevalle dhe Ghent. Planet e kompanisë për të hapur disa fabrika në territorin e PRC për të siguruar nevojat e një tregu të brendshëm në zhvillim dinamik.

Në Holandë, makinat e markës Volvo nuk janë mbledhur. Deri në fund të vitit 2012, Mitsubishi Motors - pronari i uzinës që nga viti 2001, do të mbyllte bimën ose do të shiste për një tarifë simbolike gjatë kryerjes së kushteve të caktuara. Dikur, modele të tilla u kondensuan nga transportuesi i bimëve: 440, 460, S40 B v40.

Volvo Cars - S40 dhe S80L janë prodhuar në fabrikën Ford Changan në Chongqing, Kinë.

Volvo Makina për vitin 2012 shiten rreth 422 mijë makina. Tregu më i madh për shitjet e makinave Volvo është tregu i Amerikës së Veriut. Pra, në tregun e SHBA në vitin 2012, 68079 makina u shitën. Në kundërshtim me pritjet e kompanisë, tregu kinez nuk u rrit, nën sulmin e konkurrentëve që shpalosen prodhimin e tyre në Kinë, ndodhi një rënie e shitjeve. Hapja e uzinës në PRC, zvogëlimi i makinave për shkak të mungesës së detyrimeve doganore, do të rrisë ndjeshëm shitjet. Sot, detyra është deri në 25% të kostos së makinës.

Çfarë lloj fabrike mbledh makinat më volvo?

Fabrika e kompanisë në qytetin belg të Ghent në vitin 2011 ka mbledhur rreth 265 mijë makina, dhe në vitin 2012 rreth 258 mijë makina. Iconia për fabrikën është prodhimi i makinave të vogla, është me ta rritjen e prodhimit është e lidhur.

Prodhimi Volvo në Rusi.

Kthehu në vitin 2002, prodhimi i parë i kamionëve të kësaj marke filloi në Zelenograd. Në lidhje me planet e kompanisë, hapni një fabrikë moderne të lartë në territorin e Rusisë, prodhimi në Moskë është i mbyllur në vitin 2008. Janar 2009, Grupi Volvo u hap në Kaluga me një kapacitet të projektit prej 15 mijë makinave në vit. Produktet kryesore Volvo Model Range kamionë: FH, FM dhe FMX.

Në vitin 2002, në shfaqjen e motorit Detroit, AutoCompany Volvo suedeze paraqiti brainchild e saj të ri - ndërrimi i mesëm Volvo XS90. Ndërtuar makinën në platformën "P2". Pas prezantimit të makinës, popullariteti është rritur shumë popullaritet. Shoferët rusë me të vërtetë e pëlqyen këtë kryqëzim. Por, para se të blini makinën, blerësit janë të interesuar se ku mbledhin Volvo XS90 për tregun e brendshëm? Për një kohë, ky model i makinave u mblodh në fabrikën suedeze, që ndodhet në qytetin e Gothenburgut. Por pas krizës "mbuluar" Evropë, prodhimi i kryqëzimit u transferua në Kinë në qytetin e Chengdu. Këtu kompania u hap në vitin 2010 dhe mbledh makinat deri më sot. Rezulton se në tregun rus mund të blini makina të asamblesë kineze.

Makina e tij e parë e restyling mbijetoi në vitin 2006. Bashkatdhetarët tanë mund të blejnë një kryqëzim suedez me një motor benzinë \u200b\u200bose naftë. Makina ishte elegante, moderne dhe praktike. Është sikur të krijohet posaçërisht për funksionimin në rrugët tona, pasi ka përshkueshmëri të shkëlqyeshme. Por, nëse kjo makinë është e mirë në pjesën tjetër, le ta kuptojmë.

Karakteristikat "Suedezët"

Prodhuesi i detajeve më të vogla mendonte nga brendësia e kryqëzimit. Ka shumë hapësirë \u200b\u200bkëtu, pasagjerët do të ndihen rehat dhe të përshtatshëm.

Pult përfshin:

• sistemi Multimedia
• telefoni GSM
• sistemi i menaxhimit të funksionit ndihmës
• sistemi i instalimit klimatik.

Në timon, gjithashtu, ka butona shtesë me të cilat shoferi mund të kontrollojë dhe të rregullojë sistemet e makinave. Ku Volvo XC90 është prodhuar për Rusinë, ata përpiqen të përshtaten me rrugët tona sa më shumë që të jetë e mundur. Për pasagjerët e vendeve të pasme në raftet e pasme, prodhuesi ka instaluar uniformat e kontrollit të sistemit audio. Në rreshtin e dytë, karriget mund të strehojnë në mënyrë të qetë tre të rritur. Çdo vend makinë është i rregullueshëm dhe ka një mbrapa të palosshme.

Rreshti i tretë përbëhet nga karrige me madhësi të plotë, ato mund të ndjehen, për shkak të së cilës do të rritet vëllimi i ndarjes së bagazheve. Madhësitë e kryqëzimit janë: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Shpejtësia maksimale është 210 kilometra në orë. Për të shpërndarë makinën deri në njëqind e parë me "mekanikë" nevojë për 9.9 sekonda. Me automatom - 10.3 sekonda. Thirrni kryqëzimin ekonomik në aspektin e konsumit të karburantit është i vështirë. SUV konsumon 16.1 litër benzinë.

Anësor

Volvo XC90 e gjeneratës së parë ishte e pajisur me katër opsione për termocentralet:

• basic 2.5 litër benzinë \u200b\u200b(210 hp)
• dIESEL 2.4-litër (163 dhe 184 HP)
• pETROL 4.4-litër (325 HP).

Kalimet e gjeneratës së dytë u pajisën me motorë, mbijetuan disa ndryshime. Një nga dy motorët benzinë \u200b\u200bështë bërë shumë i barabartë në aspektin e konsumit të benzinës. Dhe motori i naftës filloi të lëshonte dyqind kuaj të energjisë. Ku prodhojnë Volvo HS90, ata e dinë se sa e rëndësishme është të bëjë një makinë në dispozicion për më shumë njerëz.

Prandaj, çdo restyling rregullt ka një efekt pozitiv në vetë kryqëzimin. Pas përditësimit të ardhshëm, i cili u zhvillua në vitin 2013, numri i prodhuesit të motorëve u reduktua në dy. 2.5 litra benzinë \u200b\u200bdhe 2.4-naftë mbetën. Sot në tregun rus, blerësit mund të blejnë një kryqëzim në tre grupe dhe me dy motorë për të zgjedhur. Kostoja e versionit bazë të makinës ndryshon nga 1,800,000 në 1,976,000 rubla. Edhe kryqëzimi më i thjeshtë ka një "mbushje" të mirë:

• parkustrial
• kontrolli i klimës
• sistemi anti-vjedhje
• pasqyra të nxehta në natyrë
• imobilizator
• kontroll i lundrimit
• ndriçim i jashtëm i lehtë
• sistem audio
• seventeenthyhames.

Çmimet për makina në konfigurimin "ekzekutiv" variojnë nga 1 999,000 në 2,196,000 rubla. Ka ende një Crossover Volvo XX90 "R-Design", vlera e saj varion nga 1,899,000 në 2,096,000 rubla.

Disavantazhet e Volvo XC90.

Çdo automjet është buxhetor ose i shtrenjtë ka pro dhe kundër. Prodhuesit, natyrisht, përpiqen të bëjnë makinën më të rehatshme që kënaq shumicën e blerësve. Por kjo nuk ndodh, gjithmonë do të ketë njerëz që janë të pakënaqur me makinën, edhe nëse është një kryqëzim suedez. Sot, ku mbledh Volvo XC90, lejojnë disa gabime që sjellin siklet për pronarët dhe pasagjerët e kësaj makine. Disavantazhet e kryqëzimit duhet të përfshijnë:

• problemi Gearbox
• gomat e pasme të shpejta
• zhurma e motorit kur lëviz.

Disa pronarë të kryqëzimit janë të pakënaqur me tingujt e një motori me naftë gjatë operacionit. Zhurma e këtij variant të njësisë së energjisë është pak më e lartë se norma. Modelet 2005-2006 Njoftimet u shitën ekskluzivisht me transmetimin automatik,, për fat të keq, është shumë shpesh thyer. Prodhuesi rregulloi dobët detajet e CP, në asamblenë e përgjithshme, të dobët, e cila është shkaku i dështimit të shpejtë të këtij elementi të makinës.

Më së shumti, ky problem ndodh me modelin Volvo XX90 T6. Gjithashtu, shumë pronarë në forume të ndryshme janë të pakënaqur me cilësinë e rrotave të pasme të makinës. Ata konsumojnë shumë shpejt, pavarësisht nga fusha e operacionit. Nuk është si dhe jo i fortë, por për para të tilla, do të doja të isha.

Volvo Personvagnar AB është një kompani që konsumon motor nga Suedia, e specializuar në lirimin e makinave të pasagjerëve dhe kalimeve. Që nga viti 2010, dega e kompanisë kineze Geely Automobile (Holding Zhejiang Geely). Selia është e vendosur në Gothenburg (Suedi). Interesante, fjala Volvo vetë përkthyer nga latinisht do të thotë "Unë nxitoj".

Në burimin e themelimit të prodhuesit të makinave suedeze ishte Assar Gabrielson dhe Gustav Larson. Një takim i rastit i klasave të kolegjit në vitin 1924 çoi në krijimin e një kompanie të makinave nën krahun e prodhuesit të mbajtjes së kompanisë SKF.

Makina e parë Volvo ÖV4 (Jacob) la portën e bimës që ndodhet në Ishullin Heingen në Gothenburg në prill 1927. Makina ishte me një majë të hapur të tipit PHAETON, të pajisur me një motor me katër cilindra benzinë \u200b\u200b(28 hc) dhe mund të përshpejtohej deri në 90 km / h. Tjetra u pasua nga risi e Volvo Sedan Pv4, dhe një vit më vonë Volvo Special - versioni i zgjatur i sedan. Gjatë vitit të parë, arritëm të kuptojmë vetëm 297 makina, por në vitin 1929 ishin tashmë 1383 automjete Volvo gjetën blerësit e tyre.

Edhe makinat e para të kompanisë suedeze u dalluan nga mbushja teknike progresive dhe pajisjet e pasura të kabinës. Vende të ngushta lëkure, panelin e përparme prej druri, tavolinën, kapakët në dritare, dhe e gjithë kjo në fund të viteve 20 të shekullit të kaluar.

Kompania zhvillon dhe prodhon makina të besueshme, dhe kalin e saj kryesor - makina të sigurta. Ne vërejmë më të ndritshme dhe të rëndësishme për prodhuesin suedez të modelit:
PV650 është mbledhur në 1929-1937.
Volvo Tr670 nga viti 1930 deri në vitin 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.

Seri Volvo PV800 mori pseudonimin "derrkuc" dhe ishte shumë popullor me shoferët e taksive suedeze, të prodhuara nga 1938 në 1958.
PV60 - 1946-1950.

Volvo PV444 / 544 Makina e parë nga Suedia me trupin e mbajtjes, shkoi nga transportuesi nga viti 1943 deri më 1966.
Duet Wagon u bë nga viti 1953 deri më 1969.
Roadster unik dhe i rrallë P1900, në 1956-1957 vetëm 58 makina janë lëshuar (sipas rreth 68).
Volvo Amazon u prodhua në tre versione të trupit: Coupe, Sedan dhe Wagon në periudhën 1956-1970. Makina ishte për herë të parë në botë të pajisur me rripa të përparme të sigurisë me tre pikë.
P1800 - Një nga modelet sportive më të bukura nga Volvo, u prodhua nga viti 1961 deri më 1973.
Volvo 66 - hatchback kompakt, është prodhuar në 1975-1980.

Hapni historinë moderne të kompanisë suedeze Volvo Makina Volvo 140, e prodhuar nga 1966 në 1974.
Sedan Volvo me katër dyer 164 përfaqësonte Suedinë në segmentin luksoz të makinave përfaqësuese nga viti 1968 deri më 1975.
Risitë e ardhshme të Volvo në formën e makinave 200 seri fituan dashurinë e shoferëve në të dy anët e Oqeanit Atlantik për shkak të besueshmërisë dhe sigurisë së tyre, makina u bënë nga viti 1974 deri në 1993 dhe u shitën në një shumë që tejkalon 2.8 milionë kopje. Në Evropë dhe Amerikën e Veriut, ju ende mund t'i përmbushni këto modele në një gjendje mjaft të mirë.
300 seri - sedans kompakt dhe hatchbacks, prodhuar nga 1976 deri në 1991. Modelet e Volvo 440 (Hatchback) dhe 460 (sedan) u zëvendësuan në vitin 1987, prodhimi pushoi në 1997.

Një nga makinat më të ndritshme dhe të paharrueshme në historinë e kompanisë Volvo ishte Hatchback Volvo 480 me tre dyer, të prodhuara nga viti 1986 deri në 1995. Makina ishte Volvo e parë me Aktuatorin e Frontit dhe i vetmi në linjën e prodhimit me nominimin e fenerëve.
Sedans me madhësi të mesme dhe universale 700 seri janë bërë nga 1982 në 1992. Makina të ndara nga bota me një qarkullim prej 1430 mijë njësi.
Sedans e seri 900 erdhën për të zëvendësuar serinë 700 në 1990. Auto janë prodhuar deri në vitin 1998 dhe ishin në gjendje për të përsëritur rezultatin e serisë së mëparshme në 1430000 shitur makina.
Sedans dhe Universals Volvo 850 u shfaqën në formacionin e kompanisë në vitin 1992. Për pesë vjet, më shumë se 13,000 makina janë shitur, modeli i prodhimit u ndërpre në vitin 1997.

Në shekullin e 21-të, kompania skandinave ofron një linjë model të gjerë. Për çdo lloj të trupit Volvo ofron përcaktimin e letrës: S - Sedan, V - Wagon, C - Coupe ose konvertueshme, XC - Crossover.
Kompania suedeze Volvo është udhëheqëse e industrisë globale të makinave në drejtim të zbatimit të sistemeve të sigurisë të përdorura në makinat e pasagjerëve. Makinat nga Suedia konsiderohen me të drejtë një nga më të sigurta në tregun global të automobilave.
Ndërmarrjet e Kuvendit të Motorëve të kompanisë Volvo shpërndahen në mbarë botën, duke filluar nga prodhimi kryesor në fabrikat e Torslanda dhe Uddevalla (Suedi) dhe në ndërmarrjet ndihmëse Ghent (Belgjikë), Kuala Lumpur (Malajzi) dhe Chongqing (Kinë).

Gama e modelit në Rusi është paraqitur, Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.