Vaj motorik Aral për naftë Volkswagen Caddy. Zgjedhja e vajit të motorit

Veçanërisht për shqetësimin Volkswagen / Audi

TOLERANCAT E GAZOLINS:
500.00 / 501.01 - vajra motorikë me shumë gradë për motorët me benzinë ​​me veti të larta kundër fërkimit (<легкотекучие>vajra për kursimin e karburantit) me një interval normal të kullimit, vaj i klasës A2 ose më i lartë;
502.00 - vajra motorësh me shumë gradë për motorët me benzinë ​​me fuqi të shtuar. E vlefshme nga 01.03.97 dhe zëvendëson tolerancat prej 500.00 dhe 501.01, të cilat vazhdojnë të veprojnë në një nivel me tolerancën prej 502.00, korrespondon me vajin e një klase jo më të ulët se A3;
503.00 - vajra motorësh me shumë gradë për motorët me benzinë ​​me intervale të zgjatura shërbimi; vajrat karakterizohen nga viskozitet i ulët në temperatura të larta për të kursyer karburant, vaj i klasës A3; lejohet vetëm për motorët e prodhuar pas 5/99; intervali i zgjatur i zëvendësimit;
Nuk mund të përdoret në modelet e mëparshme të motorit!
503.01 - vajra motori me shumë gradë për motorët me benzinë ​​me një turbocharger me intervale të zgjatura shërbimi, vaj i klasës A3; intervali i zgjatur i zëvendësimit;
504.00 - vajra motorikë me shumë gradë për motorët me benzinë ​​me një interval të zgjatur shërbimi; vajrat janë të pajtueshëm me sistemet e pastrimit të gazrave të shkarkimit dhe i përkasin vajrave SAPS (vaj me përmbajtje të reduktuar të squfurit, fosforit dhe hirit); vajrat kanë viskozitet normal në temperatura të ngritura, vaj i klasës A3; Zëvendëson të gjitha tolerancat e mëparshme

Lejet e naftës:
505.00 - vajra motorësh me shumë gradë për motorët me naftë të thithur natyrshëm dhe me turbocharged, vaj i klasës B3.
505.01 - vajra motorësh me shumë gradë për motorët me naftë me sisteme të injektimit të karburantit<насос форсунка>, vaji i klasit B3;
506.00 - vajra motorësh me naftë me shumë gradë me intervale të zgjatura shërbimi; vajrat karakterizohen nga viskozitet i ulët në temperatura të larta për të kursyer karburant, vaj të klasës B4; lejohet vetëm për motorët e prodhuar pas 5/99; intervali i zgjatur i zëvendësimit; Nuk mund të përdoret në modelet e mëparshme të motorit!
506.01 - Vajrat e motorit gjatë gjithë sezonit për motorët me naftë me sistem injektimi të karburantit janë testuar<насос форсунка>, vaj i klasës B4; vajrat karakterizohen nga viskozitet i ulët në temperatura të larta për të kursyer karburant; lejohet vetëm për motorët e prodhuar pas 5/99; intervali i zgjatur i zëvendësimit; Nuk mund të përdoret në modelet e mëparshme të motorit!
507.00 - vajra motorësh me naftë me shumë gradë me intervale të zgjatura shërbimi; vajrat janë të pajtueshëm me sistemet e trajtimit të gazrave të shkarkimit (përfshirë DPF) dhe i përkasin vajrave SAPS (vaj me përmbajtje të reduktuar të squfurit, fosforit dhe hirit); vajrat kanë viskozitet normal në temperatura të ngritura, vaj i klasës B3; Zëvendëson të gjitha miratimet e mëparshme përveç 506.01
Standardet rishikohen rregullisht, prandaj, ndonjëherë data e prezantimit të këtij specifikimi tregohet në kllapa pas numrit të miratimit.

Kriteret kryesore për zgjedhjen e një tolerance
Lloji i motorit:
503.00; 503.01; 504.00
Naftë: 505.00; 505.01; 506.00; 506.01; 507.00
Viti i lëshimit. para vitit 1999
Benzinë: 500.00; 501.01; 502.00;
Naftë: 505.00; 505.01;
pas vitit 1999


Intervali i zëvendësimit:
normale
Benzinë: 500.00; 501.01; 502.00;
Naftë: 505.00; 505.01;
e zgjatur
Benzinë: 503.00; 503.01; 504.00
Naftë: 506.00; 506.01; 507.00
Injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit:
benzinë ​​- sistemi GDI (FSI): 501.01; 502.00; 503.01
dizel - sistem<насос-фрсунка>, PD (SI):
505.01; 506.01; 507.00 (për disa modele)
Sistemet e pastrimit
motor benzine: 503.00 (për disa modele); 503.01 (për disa modele); 504.00
motor nafte (me filtër grimcash DPF): 506.01 (për disa modele); 507.00
Intervali i zakonshëm i zëvendësimit:
PETROL / DIESEL - 15 mijë km ose 1r. në vit
Intervali i zgjatur i kullimit:
GAZIN - maks. 30 mijë km ose 1 fshij. në 2 vjeç
DIESEL - max. 30 mijë km / 35 mijë km / 50 mijë km (në varësi të modelit dhe kushteve të funksionimit) ose 1 f. në 2 vjeç
NDRYSHIMET N IN TOLERANCA
(Standardet 503: 504 dhe 506: 507)
VW 503 00 - ACEA A3, HTHS - 2.9 deri në 3.4
VW 506 00 - ACEA B3, HTHS - nga 2.9 në 3.4 (pa NF)
VW 506 01 - ACEA B4, HTHS - nga 2.9 në 3.4 (me / pa NF)
VW 504.00 - ACEA A3, Vaj i ulët SAPS
VW 507.00 - ACEA B4, Vaj i ulët SAPS, pa NF
Shënim:
HTHS - Viskoziteti i Qethjes me Temperaturë të Lartë. Viskoziteti dinamik në temperatura të larta dhe shkallë të lartë të prerjes; simulon funksionimin e vajit në kushinetat e boshtit të gungës
SAPS është një shkurtim për kufizimin e përmbajtjes së Hirit të Sulfatuar, Squfurit dhe Fosforit në vaj.
NF - sistemi pompë -injektor

Promovimi i Grupit Jehu! Unë rris numrin e pjesëmarrësve në grup.
1000 të sapoardhur - 20 rubla.

Shkruani në ICQ: 434-615-929

Vadim () Hidh vetëm sintetikë sipas tolerancës prej 505.00, por gjithashtu mund të kesh një tolerancë më të mirë, personalisht, unë derdh 507.00, por është e shtrenjtë dhe sinqerisht mendoj se nuk duhet ta derdh megjithëse ... Vaji praktikisht nuk shkon dëm, megjithëse ishte në nxehtësinë e verës prej 300 gramësh. Ndërroj vajin çdo 10 mijë km më shpesh nuk e ndryshoj sepse nuk jam vrapues, nëse ngasni në mënyrë agresive atëherë duhet të ndryshoni një mijë pas 8. Filtri dikur ishte një kunj i vogël, por për dy vite tani UFI ka cilësi të shkëlqyeshme dhe është pak më e lirë. Në pyetjen e fundit, sinqerisht nuk e di, gjithmonë bashkohem.

Etiketat: Çfarë vaji të derdhni në motorin Volkswagen Cuddy 1.9 tdi

- një udhëzues më i detajuar për riparimin e VOLKSWAGEN Bora, Caddy, Golf, Jetta, ...

Çfarë lloj vaji të derdhni? Motori VW 1.9 TDI 74kW 2001 | Autori i temës: Alexey

Kilometra 290,000 km.

Veronica Gjëja më interesante është se faqja e internetit Castrol kudo jep një "produkt special" për pothuajse të gjitha lëngjet tuaja, d.m.th. domethënë, duhet të kërkoni një vaj të miratuar nga prodhuesi
Volkswagen - Passat - 1.9 TDi Ksenia Vasily) Olesya
Shitje me pakicë

Marka e produktit

Zëvendësimi i mundshëm
Vaj makine

Produkt special

Vaj transmetimi manual

Vaj transmetimi automatik

Produkt special

Transferoni vajin e kutisë

Vaj urë

Produkt special

Lëngu i frenave

Lëngu për GRU

Produkt special

Ftohës

Antifriz SF VDK

Gjysmë sintetike Evgenia w40!

Marina Çdo motor VW meriton vetëm vajin më të mirë :) Më duket se pak ZIC janë një zgjedhje e denjë!

Andrey do të thotë shënimin sipas katalogut në çdo dyqan të mirë, rekomandimet e uzinës, dhe pastaj ne gjykojmë nga kushtet e motit dhe temperatura në të cilën do të funksionojë makina, por prodhuesi vjen nga lakmia e pronarit dhe vlerësues për reputacionin e prodhuesit të naftës.

Volkswagen Caddy është zhvillimi i shqetësimit Wolkswagen, modeli paraqitet si një automjet i lehtë komercial. Fillimi i prodhimit filloi në 1080 dhe ka 3 breza të modelit. E para është 1979 deri në 1996, pastaj brezi i dytë nga 1996 deri në 2004 dhe gjenerata e tretë e fundit nga 2004 deri në ditët e sotme. Brezi i tretë Cuddy i është nënshtruar disa ndërrimeve të fytyrës (2010 dhe 2015), gjë që padyshim rrit interesin për makinën.

Ky automjet i vogël tregtar nuk është më i vështirë për tu mirëmbajtur sesa makinat e tjera të pasagjerëve. Unë shkriva minierën e vjetër, mbusha vaj të ri, ndryshova filtrin e pastrimit dhe vozita 15,000 km të tjera deri në ndryshimin e ardhshëm. Ajo që duhet të keni para punës është një grup minimal mjetesh në dorë, lecka, një kuti bosh për të kulluar vajin e përdorur dhe një material i ri harxhues.

Plotësimi i vëllimeve dhe përzgjedhja e vajit

Pronarët e makinave Volkswagen Cuddy derdhin kryesisht sintetikë 5W-30 dhe 5W-40 në motor. Sa i përket zgjedhjes së "markës", çdo kompani pak a shumë me reputacion do të bëjë, dhe nuk është e nevojshme të blini atë më të shtrenjtë.

• Motul 5W-30;
• Castrol EDGE 5W-30;
• Shell Helix 5W30;
• Jetë e gjatë Repsol Elite Evollution 5w30;
• Aral SuperTronic Longlife III 5W-30;
• XENUM VX 5w30;
• Castrol Edge Professional Long Life III 5W-30;
• LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40;
• ENEOS GRAN-TOURING SINTETIC 5W-40.

Sasia e vajit të kërkuar varet nga konfigurimi specifik i motorit:

• 1.2 TSI (CBZA) - 3.6 L;
• 1.4 (BCA) - 3.2 L;
• 1.6 TDI (CAYE, CAYD) - 4.5 L;
• 1.6 (BGU, BSE, BSF) - 4.5 L;
• 1.9 TDI (BJB, BLS, BSU) - 4.3 L;
• 2.0 EcoFuel (BSX) - 4 L;
• 2.0 TDI (CLCA, CFJA, CFHC) - 4.3 L

Udhëzim hap pas hapi

1. Ne ngrohim motorin e ftohtë. Ne duhet të pastrojmë vajin e vjetër nga kutia e motorit, sa më shumë të rrjedhë, aq më mirë.
2. Për qasje të lehtë në prizën e kullimit (dhe në disa modele, filtri i vajit është gjithashtu i bashkangjitur nga poshtë) dhe në pjesën e poshtme të makinës në tërësi, duhet të futeni ose të futeni në gropën e inspektimit (opsioni më i mirë). Gjithashtu, në disa modele "mbrojtja" e kutisë së motorit mund të instalohet.
3. Ne heqim dhe heqim shkopin e vajit dhe prizën e mbushësit. Kështu, ne do të lejojmë ajër për një grumbull më të mirë të minierave të vjetra nga kavilja.
4. Zëvendëson një enë të madhe (e barabartë me sasinë e vajit që duhet derdhur).
5. Ne heqim prizën e kullimit me një çelës. Ndonjëherë priza e kullimit bëhet si një "rrufe" e zakonshme nën një pikëllim të hapur, dhe nganjëherë mund të hiqet duke përdorur një katër ose një gjashtëkëndësh. Mos harroni të vishni doreza mbrojtëse, vaji ka shumë të ngjarë t'ju zgjojë ngrohtë, por duhet të jeni të kujdesshëm.
6. Ne jemi duke pritur për rreth 10-15 minuta që miniera të kullojë në një tas ose një kuti plastike të prerë.
7. Opsionale por shumë efektive! Shpëlarja e motorit me një lëng të veçantë nuk përfshihet në orarin e mirëmbajtjes dhe nuk është e detyrueshme - por. Duke pasur një konfuzion të vogël, ndonjëherë do ta shpëlani më mirë motorin nga vaji i vjetër, i zi. Në këtë rast, shpëlajeni me filtrin e vjetër të vajit për 5-10 minuta. Do të habiteni se çfarë lloj vaji të zi do të derdhet me këtë lëng. Ky lëng është shumë i lehtë për t’u përdorur. Një përshkrim i hollësishëm duhet të shfaqet në etiketën e lëngut shpëlarës.
   
8. Ne zëvendësojmë filtrin e vjetër me një të ri. Në disa modele, nuk zëvendësohet vetë filtri dhe elementi filtër (zakonisht i verdhë). Impregnimi i filtrit me vaj të ri para instalimit është i detyrueshëm. Mungesa e vajit në një filtër të ri para fillimit të motorit mund të shkaktojë urinë e vajit, e cila nga ana tjetër mund të deformojë filtrin. Në përgjithësi, kjo nuk është një gjë e mirë. Mos harroni të lubrifikoni edhe unazën e gomës para instalimit.
   
   
   
9. Plotësoni vaj të ri. Pasi të sigurohemi që priza e kullimit është e dehur dhe një filtër i ri vaji është instaluar, ne mund të vazhdojmë me mbushjen e vajit të ri, të udhëhequr nga kutia e matësit. Niveli duhet të jetë midis vlerës minimale dhe maksimale. Gjithashtu, duhet të mbani mend se pas fillimit të parë të motorit, pak vaj do të largohet dhe niveli do të bjerë.
10. Rishikoni sasinë e vajit në shirit pas fillimit të parë. Lëreni motorin në punë për rreth 10 minuta.

Materiale video