Specifikimet Toyota Camry. Motori Toyota Camry, specifikimet e motorit të Toyota Camry Camry të re me fuqi 2 litra në vende të ndryshme

Motorri Toyota Camry 2.4 benzine litra nga seria 2AZ-FE u shfaqën në fund të viteve 2000. Motori është bërë mjaft i kërkuar jo vetëm në Toyota Camry, por edhe në modele të tjera. Ishte gjithashtu e mundur të takohej njësia e energjisë në Lexus të viteve të ndryshme të prodhimit. Baza për krijimin e 2AZ-FE me një vëllim prej 2.4 litra ishte njësia 1AZ-FE me një vëllim prej 2 litrash. Për një motor më të madh me 4 cilindra, prodhuesi rriti goditjen e pistonit dhe rriti pak diametrin e pistonëve.

Pajisja e motorit Toyota Camry 2.4

2.4 litra 2AZ-FE mori mjaft modifikime, për shembull, FSE mori injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, dhe FXE u përdor për termocentralet hibride. Kjo është një njësi me 4 cilindra në linjë me 16 valvula me një bllok cilindri alumini dhe një makinë zinxhiri të kohës. Në varësi të cilësimeve, raportit të kompresimit dhe parametrave të tjerë, njësia e fuqisë në vite të ndryshme prodhonte nga 149 në 170 kf. Natyrisht, në vendin tonë, motori u përshtat në një taksë rrugore më të favorshme, domethënë më pak se 150 kf. Motori mori një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtin e marrjes. Motori është shumë i ndjeshëm ndaj mbinxehjes, sepse kjo çon në një humbje në gjeometrinë e bllokut të cilindrave me aliazh të lehtë.

Motori përdor një sistem inteligjent të kohës së ndryshueshme të valvulave (VVT-i), një sistem të veçantë ndezjeje (DIS), një sistem të avancuar të kontrollit të mbytjes (ETCS-i). Gjatë krijimit të motorit, qëllimi ishte arritja e fuqisë së lartë, zhurmës së ulët, konsumit të ulët të karburantit dhe toksicitetit të pranueshëm. Përdoren grykë me 12 vrima me një shkallë të lartë shtypjeje, për një model më të mirë të spërkatjes së përzierjes së karburantit. Përdoren kandela të qëndrueshme me sipërfaqe iridiumi në elektrodë.

Koka e cilindrit të motorit Camry 2.4

Koka e cilindrit të motorit 2AZ-FE bërë nga aliazh magnez-alumini. Përdorimi i një dhome tende me zhvendosës pykë përmirësoi efikasitetin e karburantit dhe zvogëloi tendencën për të shpërthyer. Porta e marrjes në rënie përmirëson mbushjen e cilindrave. Nga rruga, kolektori i marrjes është bërë prej plastike speciale. Vendndodhja e injektorëve të karburantit në portën e marrjes lejon që karburanti të injektohet sa më afër dhomës së djegies. Falë këtij dizajni, parandalohet kondensimi i karburantit në muret e kanaleve të marrjes, gjë që bën të mundur uljen e përmbajtjes së hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit.

Falë organizimit të suksesshëm të qarkullimit të ftohësit, është arritur një efikasitet i lartë ftohës i kokës së cilindrit. Për të zvogëluar peshën dhe numrin e pjesëve të përdorura, nën kanalet e daljes bëhet një kanal anashkalues ​​për ftohësin.

Vlen të përmendet se valvulat do të duhet të rregullohen manualisht duke zgjedhur ngritësit e valvulave me trashësinë e duhur. Ngritësit e valvulave janë të disponueshëm në 35 madhësi të ndryshme në rritje prej 0,02 mm, nga 5,06 mm në 5,74 mm.

Ngasja e kohës së motorit Camry 2.4

Zinxhiri i lëvizjes së kohës së Toyota Camry 2.4. Çift rrotullues transmetohet nga rrota e boshtit të gungës në rrotat e boshtit me gunga. Një amortizues dhe tensionues përdoren për të siguruar tension optimal të zinxhirit dhe qëndrueshmëri të makinës. Dy zinxhirë. Zinxhiri i dytë i vogël rrotullon rrotullën e pompës së vajit. Ne shikojmë diagramin e kohës së motorit pak më poshtë.

Karakteristikat e motorit Toyota Camry 2.4 l.

• Vëllimi i punës - 2362 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 88,5 mm
• Goditja e pistonit - 96 mm
• Ngasja e kohës - Zinxhiri (DOHC)
• Fuqia HP (kW) - 167 (123) në 6000 rpm në min.
• Çift rrotullues - 224 Nm në 4000 rpm. në min.
• Shpejtësia maksimale - 210 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 9,1 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-95
• Konsumi i karburantit në qytet - 11.6 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 8,5 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6.7 litra

Motori Toyota Camry është mjaft i pangopur, veçanërisht me një kuti ingranazhi automatik, gjë që nuk është për t'u habitur me një vëllim kaq të fortë. Në tabelën tonë të mësipërme, konsumi i karburantit është për versionin e transmisionit manual.

Toyota Camry legjendare në periudha të ndryshme ishte e pajisur me lloje të ndryshme motorësh. Të gjithë motorët kishin, në varësi të vëllimit, karakteristika të ngjashme, megjithatë, për sa i përket besueshmërisë, kishte disa veçori. Një nga motorët më të zakonshëm të furnizuar në tregun vendas ishte Camry 2 - madhësia e motorit. Ky motor, nga një anë jo shumë pozitive, është mjaft i njohur për riparuesit vendas në të kaluarën, megjithatë, rimishërimi i tij i ri në trupin e fundit pjesërisht përpiqet të korrigjojë situatën.

Pse dy litra?

Karakteristikat teknike të Toyota Camry-2 janë mjaft jo modeste për këtë klasë (në Rusi, modeli konsiderohet ai fillestar në klasën e biznesit dhe ka një indeks D). Pajisja e Camry me një motor 2 litra u shkaktua nga konsiderata thjesht praktike - shpërtheu kriza ekonomike, rubla u shemb dhe bashkë me të u shemb aftësia paguese e qytetarëve. Dhe megjithëse modeli nuk e ka humbur pozicionin e tij drejtues në klasë, shitjet kanë rënë ndjeshëm, kështu që tregtarët duhej të kërkonin urgjentisht mënyra për të dalë nga situata.

Dhe zgjidhja ishte instalimi i një motori të ri. Një motor me një vëllim të ngjashëm ishte i njohur për pronarët e Camry në pjesën e pasme të një V30, por ai motor kishte disa dallime të mëdha dhe më pak "kuaj". Gjithashtu, njësia e re ka shumë dallime teknike dhe dizajni në krahasim me paraardhësin e saj.

Përshkrimi i njësisë së fuqisë

Në përgjithësi, përshkrimi i motorit duhet të fillojë me mbushjen e brendshme. Ashtu si pjesa tjetër e vëllezërve, njësia 2.0 është montuar me një zinxhir kohor (koha). Ky mekanizëm konsiderohet më i besueshëm se një makinë rripi, plusi i dytë i tij qëndron në burimin, i cili mesatarisht është 200,000 kilometra.

Gjithashtu, si një shtesë mjedisore, motori ka një katalizator neutral të avancuar që filtron blozën dhe depozitat e tjera në përputhje me standardet Euro-6. Gjithashtu, në krahasim me opsionet e tjera, 2.0 është i pajisur me një grup pistoni të përmirësuar, i cili, si rezultat i ndezjes, ju lejon të merrni dukshëm më shumë fuqi sesa deklarohet.

Meqenëse fuqia e targës së emrit është vendosur në 149 kuaj fuqi, shuma e taksës së automjeteve në çdo rajon të vendit do të jetë e vogël në krahasim me makinat e një klase të ngjashme.

Motori 2.0 është i pajisur me një sistem ndryshimi fazor, i cili ju lejon të shpërndani në mënyrë optimale tërheqjen gjatë vozitjes me rrotullime të ulëta. Jo të gjithë cilindrat mund të kryejnë punë, por me një rritje, të gjithë janë të lidhur me të. Krahasuar me konkurrentët, 2.0 ka një kilometrazh mjaft modest të gazit, duke konsumuar rreth 10 litra në ciklin e kombinuar (sipas prodhuesit, rreth 8 litra, por matjet kryhen në kushte ideale "serë", të cilat janë mjaft të vështira për t'u arritur në praktikë ).

Disavantazhet e njësisë

Sidoqoftë, si çdo njësi teknikisht komplekse, këta motorë nuk janë pa disa të meta. Nuk dihet për çfarë arsyeje, por prodhuesi ka reduktuar jetëgjatësinë e shërbimit dhe zëvendësimin e disa komponentëve (me shumë mundësi për shkak të vëllimit më të vogël), gjë që ndikon në kalimin e një kontrolli teknik me një kosto të lartë. Në të njëjtën kohë, disavantazhi kryesor është niveli i pamjaftueshëm i dinamikës së përshpejtimit për këtë klasë. Sa kushton?

Makina përshpejton në njëqind "të dashur" në më shumë se 10 sekonda, gjë që është e mjaftueshme në trafikun e qytetit, por ky nuk është një rezultat i jashtëzakonshëm për parakalim të sigurt në autostradë.

Rezultati

Ky motor është një kombinim i besueshmërisë relativisht të lartë, mirëmbajtjes dhe konsumit të ulët të karburantit, i cili do të jetë shumë i këndshëm për shoferët praktikë pa sjellje garash.

Motori TOYOTA CAMRY - njësi fuqie të prodhuara në Japoni. Camry konsiderohet si një nga sedanët modernë më të zakonshëm në mesin e klasës së mesme. Thjeshtësia e dizajnit, besueshmëria dhe lehtësia e mirëmbajtjes i kanë bërë motorët të preferuar për shumë shoferë.

Specifikimet dhe vëllimi

Toyota Camry është një makinë e klasës së mesme, pjesërisht e klasës së biznesit. Në gamën e Toyota-s, Camry u vendos midis Avensis/Corolla dhe sedanit të biznesit Avalon. Camry bazohet në platformën popullore Toyota K, e njohur nga makina të tilla si Avalon, Highlander, Sienna, Venza dhe modele të tjera.

Ndër konkurrentët janë të njëjtat makina si Avensis, por me ndryshime të vogla: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana / Maxima / Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy dhe makina të tjera të mëdha .

Konsideroni disa karakteristika teknike të njësive të fuqisë Toyota CAMRY:

Gjenerata e dytë

Karakteristikat kryesore teknike të motorit 3S:

brezi i tretë

Karakteristikat kryesore teknike të motorit 5S:

Modifikimet e motorit

Motori 5S ka shumë modifikime që përdoren në automjete të ndryshme Toyota.

• 5S-FE Gen 1 është motori kryesor. Boshtet faza 220 me një rritje prej 7,25 mm, raporti i kompresimit 9,5, fuqia 130 kf Vitet e prodhimit: nga 1990 deri në 1992, u vendos në Toyota Celica V ST184 dhe Toyota MR2 SW21.
• S-FE Gen 2 - versioni i dytë i motorit, boshtet e tjera me gunga përdoren me një fazë 218 dhe një ashensor prej 8 mm, fuqi 135 kf. Motori u instalua nga viti 1993 deri në 2001, në Toyota Camry XV10 dhe Celica ST204.
• 5S-FE Gen 3 - gjenerata e tretë e motorit, fuqia 133 kf Instaluar nga 1997 deri në 1999 në Toyota Camry XV20.
• 5S-FE Gen 4 - versioni më i fundit i motorit, fuqia u rrit në 136 kf. Instaluar në Toyota Camry XV20 nga 2000 deri në 2001.

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të 3VZ:

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të 1MZ:

Gjenerata e katërt dhe e pestë

Gjenerata e katërt dhe e pestë përdorin njësi të gjeneratës së tretë. Pra, motorët me shenja 1MZ, 5S, 2AZ janë instaluar në automjete.

brezi i gjashtë

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të 2AZ:

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të 2AR:

Brezi i shtatë dhe i tetë

Seria e shtatë dhe e tetë e automjeteve janë të pajisura me motorë të gjeneratës së gjashtë.

Shërbimi

Mirëmbajtja e njësive të fuqisë Toyota CAMRY kryhet në të njëjtën mënyrë, si me të gjithë motorët Toyota. Intervali i shërbimit është 15,000 km. Ju mund t'i shërbeni motorët, si në një servis makinash, ashtu edhe me duart tuaja.

konkluzioni

TOYOTA CAMRY ka një gamë mjaft të gjerë të njësive të fuqisë që do të tërheqin çdo shofer. Mirëmbajtja e motorëve është mjaft e thjeshtë. Por riparimi do të duhet të kryhet në një servis makinash.

Toyota Camry është prodhuar për më shumë se 30 vjet, dhe për sa i përket raportit çmim-cilësi, historikisht, ajo nuk kishte shumë konkurrentë, veçanërisht në Rusi. Në tregun sekondar, Toyota Camry 2.4 është super popullor sot! Kjo është e kuptueshme: një sedan premium i rehatshëm dhe i gjerë me çmimin e një koreani buxhetor në një konfigurim të nivelit të lartë tingëllon joshëse. A ka ndonjë kurth në këtë model? Le ta kuptojmë.

Sot do të flasim për gjeneratën e 6-të të Toyota Camry me një motor 2.4 litra me një kapacitet 167 kuaj dhe një me 5 shpejtësi, si modeli më i popullarizuar i të gjithë linjës Camry.

Salloni

Pjesa e brendshme e makinës doli të ishte diskrete, madje asketike. Vetëm futjet prej druri në panele janë të turpshme, me të cilat japonezët, me sa duket, donin të theksonin statusin e një sedani. Toyota Camry 2.4 është qartësisht mjaft e dobët. Ka pyetje në lidhje me cilësinë e materialeve të përfundimit. Për shembull, boja po zhvishet nga pjesët e argjendta dhe pjesët prej lëkure shpejt humbasin paraqitjen e tyre. Por ka një plus të pamohueshëm - vendi brenda, më se i mjaftueshëm!

Motorri

Me një motor 2.4 litra, Camry jo vetëm që nuk lëviz ... jo, është i qetë dhe i rehatshëm në lëvizje, por është disi shumë i qetë, ose diçka e tillë. Kjo është pjesërisht për faj të makinës adaptive, e cila përshtatet me dembelizëm me stilin e drejtimit të shoferit. Në përgjithësi, nëse ju pëlqen nxehtë, duhet të merrni një makinë me një motor 3.5 litra. Kjo është vetëm sportiviteti në menaxhim nuk shtohet në asnjë rast. Edhe pse timoni "bosh" dhe rrotullimet në qoshe janë një çmim adekuat për një nivel të lartë komoditeti.

Po në lidhje me besueshmërinë? Motorët Toyota nganjëherë quhen "milionerë", por kjo nuk thuhet për 2.4, megjithëse, në përgjithësi, konsiderohet i besueshëm. Karburanti i mirë dhe mirëmbajtja e rregullt është çelësi i suksesit!

Ekziston, mbase, vetëm një e metë e dizajnit - koka e cilindrit është e fiksuar në kunja shumë të gjata dhe të hollë, të cilat tërhiqen me një distancë prej 100 deri në 120 mijë kilometra, dhe motori fillon të "rrjedh nga brenda". Është e mundur të riparohet ky defekt, por jozyrtarisht, duke zëvendësuar kunjat "vendase" me të reja, më të fuqishme. Por, për fat të keq, ky riparim është i rëndë dhe kushton rreth 150 mijë rubla.

Një pikë tjetër e dobët e Toyota Camry 2.4 shpesh quhet pompë uji. Ndonjëherë duhet të ndryshohet edhe para 60,000 kilometrave. Tensionuesi i rripit të makinës gjithashtu nuk është i famshëm për qëndrueshmërinë e tij, klikimi karakteristik i të cilit mund të dëgjohet pas 100 mijë kilometrave. Por automatiku me 5 shpejtësi, megjithëse i zhytur në mendime, por pa probleme, natyrisht, nëse servisohet në kohë.

Me kalimin e kohës, Camry 2.4 pothuajse nuk ka, megjithëse nxitimi real në qindra rritet. , dhe në qytet është 15 litra për 100 kilometra, pak më e lartë se të dhënat zyrtare.

Pezullimi

Po pajisjet e vrapimit? Problemi më i madh me Toyota Camry 2.4 janë disqet, të cilët, për shkak të karakteristikave të tyre të projektimit, "fluturojnë" rregullisht. Sa i përket pezullimit të pasmë, këto janë lidhje tërthore të pasme. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit konsiderohen gjithashtu pikat e dobëta të Camry, dhe disqet e frenave të përparme shpesh "heqin" pas 30 mijë kilometrash.

Kur pyeteni se çfarë emocionesh ju ngjall, shumë pronarë, pas një pauze të gjatë me një buzëqeshje në buzë, përgjigjen - asnjë. Atëherë lind pyetja, pse një makinë që pretendon të jetë një segment premium, luks dhe komoditet ngjall emocione të tilla? Pra, diçka nuk shkon me të.

Problemet e përditshme

Nga ana teknike, pronarët e Toyota Camry 2.4 shpesh. Pas një vrapimi prej 60,000 kilometrash, avulluesi oksidohet dhe grimcat e bardha të ngjashme me shkumësin fillojnë të hyjnë në kabinë. Riparimi i sistemit kushton rreth 30,000 rubla. Ankohen shumë dhe stafi. Ata shpesh janë të trazuar dhe ndonjëherë dështojnë plotësisht pa ndonjë arsye të dukshme.

Blerja e një makine të re

Sot, gjenerata e 7-të e sedanit Toyota Camry është në shitje dhe së shpejti një version i rivendosur do të shfaqet në tregtarët. Në të njëjtin konfigurim, një makinë e re kushton të paktën 1,170 mijë rubla. Është bërë më i fuqishëm, më i shpejtë dhe më ekonomik. Është se progresi në kabinë nuk është aq i dukshëm sa do të dëshironim.

Sipas statistikave, 8 nga 10 pronarë të Toyota Camry 2.4 janë të kënaqur me makinën e tyre. Ata pëlqejnë hapësirën, rehatinë dhe, më e rëndësishmja, besueshmërinë. Epo, ata ankohen më shpesh për izolimin e dobët, të dobët të zërit dhe një makinë "të menduar". Nëse kujdeseni për Camry, atëherë nuk duhet të ketë probleme serioze deri në 150 mijë kilometra, dhe përveç kësaj, nëse jeni të lodhur prej tij, mund ta shisni lehtësisht. Në tregun sekondar, do t'ju "shkëputet me duar" dhe vështirë se do të humbni në çmim.

Gjenerata e parë e Toyota Camry u prezantua në Japoni në vitin 1982 dhe shpejt filluan eksportet në SHBA dhe Evropë. Modeli me rrota të përparme u prodhua me trupa sedan dhe hatchback dhe ishte i pajisur me motorë benzine 1.8 dhe 2.0, si dhe një turbodiesel me dy litra. Në tregun japonez, makina shitej edhe si .

Gjenerata e dytë (V20), 1986–1992

Në 1986 erdhi gjenerata e dytë Camry. Prodhohej në fabrika në Japoni, SHBA dhe Australi me trupa sedan dhe karroca stacioni. Gama e njësive të fuqisë përfshinte motorë 1.8 dhe 2.0 litra, si dhe një motor V6 2.5 litra, fuqia e tyre ishte nga 82 në 160 kf. Me.

Gjenerata e tretë (V30, XV10), 1990–1996

Gjenerata e tretë Toyota Camry me indeksin e fabrikës V30, i cili debutoi në 1990, ishte menduar vetëm për tregun japonez. Versioni i eksportit i XV10 ishte i ngjashëm në dizajn, por më i madh, më i rëndë dhe kishte një dizajn të ndryshëm, dhe u shit në Japoni si Toyota Scepter.

Camry "japonez" kishte versione me trupa sedan dhe me majë të fortë (një sedan pa një shtyllë B). Makina ishte e pajisur me motorë me katër cilindra 1.8, 2.0, 2.2, si dhe "gjashtë" në formë V me një vëllim 2 dhe 3 litra. Kishte gjithashtu një version me të gjitha rrotat në gamë.

I prezantuar në vitin 1991, versioni "amerikan" i modelit u ofrua në stilet e trupit të sedan, karagjoz dhe coupe. Versioni bazë i Camry ishte i pajisur me një motor 2.2 litra (130 kf), dhe opsionet më të shtrenjta ishin të pajisura me motorë V6 3.0 me një kapacitet 185-190 kf.

Gjenerata e 4-të (V40, XV20), 1994–2001

Në gjeneratën e katërt, ndarja në versionet japoneze dhe ato të eksportit të modelit u ruajt.

Toyota Camry për tregun vendas me indeksin V40 filloi të prodhohej në Japoni në 1994. Makina ofrohej vetëm me karrocë sedan, por si më parë kishte një model platforme. Makinat ishin të pajisura me motorë benzine 1.8 dhe 2.0, si dhe një turbodiesel 2.2 litra. Transmetimi me të gjitha rrotat ishte i disponueshëm së bashku me motorët 2 dhe 2.2 litra.

Eksporti Camry XV20 i modelit 1996 u shit, përfshirë në tregun rus, në atdheun tim njihesha me emrat Toyota Camry Gracia. Pjesa teknike nuk ka ndryshuar në krahasim me makinat e gjeneratës së mëparshme: motorët 2.2 dhe V6 3.0 me një kapacitet 133 dhe 192 kf. Me. përkatësisht. Coupes dhe të konvertueshme filluan t'u ofrohen klientëve amerikanë në fund të viteve 1990.

Gjenerata e 5-të (XV30), 2001–2006

Sedani i gjeneratës së pestë Toyota Camry, i njohur mirë në Rusi, u prodhua nga 2001 deri në 2006 vetëm me një trup sedan. Ne shisnim makina me motorë 2.4 (152 kf) dhe V6 3.0 (186 kf), të çiftuar me një motor më pak të fuqishëm, një "automatik" me katër shpejtësi ishte një opsion, dhe në rastin e dytë u përfshi si standard. Në tregjet e tjera, për shembull, në SHBA, u ofrua gjithashtu një version me një njësi fuqie 3.3 litra, dhe në Japoni, Toyota Camry shitej vetëm me një motor 2.4 litra dhe transmetim automatik, por mund të kishte të gjitha- makinë me rrota. Shitjet e këtij modeli në Evropën Perëndimore u ndërprenë në vitin 2004.

Gjenerata e 6-të (XV40), 2006–2011

Gjenerata e gjashtë e modelit u prezantua në vitin 2006, dhe në 2007 filloi montimi i sedanëve Camry në një fabrikë afër Shën Petersburg. Versioni bazë për tregun rus ishte i pajisur me një motor 2.4 litra (167 kf) i çiftuar me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, manual ose automatik. Varianti më i shtrenjtë kishte një V6 3.5 litra (277 kf) dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Si rezultat i rivendosjes në 2009, Toyota Camry mori një pamje pak të përditësuar.

Në tregjet e tjera, u ofrua gjithashtu një version me një motor 2.5 litra me një kapacitet 169–181 kf. Me. dhe një opsion me të gjitha rrotat. Një modifikim tjetër është Toyota Camry Hybrid me një termocentral hibrid 188 kuaj-fuqi, pjesa elektromekanike e së cilës u huazua nga "", dhe motori i benzinës kishte një vëllim prej 2.4 litrash. Në Kinë dhe Azinë Juglindore, një model paksa i ndryshëm u shit me emrin Camry - një sedan më i madh, i krijuar në të njëjtën platformë.

Tabela e motorit të makinës Toyota Camry