Makinë Hyundai Elantra 4 gjenerata (J4) u prezantua në prill 2006. Shitjet në Rusi filluan në vjeshtën e të njëjtit vit.
Informacioni është i rëndësishëm për modelet Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.
Makina i përket klasës C dhe është në përputhje me standardet evropiane rregulloret mjedisore Euro 4. Makina në Rusi brezi i katërt shpesh thërrasin Hyundai Elantra New or Elantra 2007. Ato prodhohen në një fabrikë në Ulsan (Kore e Jugut).
Motorë benzine me katër cilindra të montuar në mënyrë tërthore me një vëllim pune prej 1.6 litra (122 kf) dhe 2.0 litra (143 kf) janë instaluar në makina. Makina dorëzohet në tregun rus vetëm me një motor benzine 1.6 litra.
Dimensionet e automjetit
Lloji i trupit të makinës është një sedan me katër dyer, me ngarkesë, tërësisht metalike, strukturë e salduar me parafango të varur, dyer, kapuç dhe kapak bagazhi.
Transmetimi është bërë sipas skemës së lëvizjes së rrotave të përparme, me boshte lëvizëse me gjatësi të ndryshme. Në konfigurimin bazë, makinat janë të pajisura me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi. Është e mundur të instaloni një katër faza kuti automatike ingranazhet.
Pezullim para tip MacPherson, i pavarur, susta, me stabilizues qëndrueshmëria e rrotullës, me amortizatorë hidraulikë. Pezullimi i pasmë është i pavarur, pranveror, me shumë lidhje, me shirita hidraulikë amortizues, me efektin e drejtimit pasiv.
Mekanizmat e frenave të të gjitha rrotave janë disk me një kaliper lundrues, disqet e mekanizmave të frenave të përparme janë të ajrosura. Në mekanizmat e frenimit rrotat e pasme mekanizmat e integruar të frenave të parkimit të daulleve. Të gjitha konfigurimet e automjeteve përfshijnë një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) me një nënsistem të integruar të shpërndarjes elektronike forca e frenimit(EBD).
Timoni është i sigurt, me mekanizëm timoni tip marshi, i pajisur me përforcues elektrik me karakteristikë progresive. Kolona drejtuese i rregullueshëm për anim dhe shtrirje (në varësi të konfigurimit). Një airbag ndodhet në shpërndarësin e timonit.
Makinat Hyundai Elantra janë të pajisura me një sistem të centralizuar të kontrollit të bllokimit për të gjitha dyert me mbylljen e tyre me një buton në derën e shoferit dhe sistem automatik zhbllokimin emergjent.
Në Rusi, makina ofrohet në nivelet BASE, CLASSIC, OPTIMA dhe COMFORT.
V Paketa BAZË(vetëm me MCP) të përfshira Sistemet ABS, EBD, timon elektrik, airbag të dyfishtë, përgatitje audio me 4 altoparlantë, antenë aktive e ndezur xhami i pasëm, xhama elektrike në të gjitha dyert, pasqyra e pasme elektrike dhe me ngrohje, sediljet e përparme me ngrohje, rregullimi i lartësisë së kolonës së timonit, sistem i centralizuar i kontrollit të bllokimit të dyerve, imobilizator, kondicioner, rrota çeliku R15 me kapak dekorativ.
Paketa CLASSIC përfshin gjithashtu një sistem audio (radio, CD, MP3, AUX, USB) me gjashtë altoparlantë, një njësi kontrolli audio në timon, një kompjuter udhëtimi, një mbështetëse për shoferin, një mbështetëse krahu në sedilja e pasme, rregullimi i shtrirjes së shtyllës së drejtimit.
Në paketën OPTIMA (përveç pajisje KLASIKE) përfshin dy airbag anësor, airbagë perde, mbajtëse aktive të kokës, dritat e mjegullës, pasqyra elektrike të palosshme të pamjes së pasme.
Paketa COMFORT (shtesë e paketës OPTIMA): sistem stabiliteti i kursit të këmbimit Kontrolli i klimës ESR me sistemin e kontrollit të cilësisë së ajrit, xhamat elektrikë me modalitetin e sigurisë, timonin dhe çelësin e marsheve të veshura me lëkurë, rrota aliazhi R16, alarm hajduti me njësinë e komandimit në distancë (fob çelësi).
Parametri | Makinë me kambio manuale | Automjete me kambio automatike |
të dhëna të përbashkëta |
||
Pesha e ulët, kg | 1251-1324 | 1267-1339 |
Pesha bruto, kg | 1760 | |
Dimensionet e përgjithshme, mm | Oriz. sipër | |
Baza e rrotave të makinës, mm | Oriz. sipër | |
Shpejtësia maksimale, km/h | 190 | 183 |
Koha e përshpejtimit të mjetit nga ndalesa në 100 km/h, s | 10 | 11,6 |
Konsumi i karburantit, l/100 km: | ||
cikli urban | 8 | 8,8 |
cikli periferik | 5,2 | 5,4 |
cikli i përzier | 6,2 | 6,7 |
Motorri |
||
Një lloj | Kater kohe, benzine, me dy bosht me gunga D0HC, me sistemi elektronik kontrolli i fazës CWT | |
Numri, renditja e cilindrave | 4, në linjë | |
Diametri i cilindrit x goditje e pistonit, mm | 7.0x85.4 | |
Vëllimi i punës, cm3 | 1591 | |
Fuqia maksimale, kf | 122 | |
shpejtësia e boshtit të gungës që korrespondon me fuqi maksimale, min1 | 1200 | |
Çift rrotullues maksimal, Nm | 157 | |
Frekuenca e rrotullimit të boshtit të gungës që korrespondon me çift rrotullues maksimal, min- | 4200 | |
Raporti i kompresimit | 10.5 | |
Transmetim |
||
Tufë | Disk i vetëm, i thatë, me diafragmë susta me presion dhe fikës dridhjet përdredhëse, me lëvizje hidraulike | |
Transmetim | Me pesë shpejtësi, mekanike, me sinkronizues në të gjitha marshet përpara | Katër shkalle, hidromekanike, adaptive |
Raportet e kutisë së shpejtësisë: | ||
1 marsh | 3,615 | 2,919 |
2 marshe | 1,950 | 1,551 |
marshi i 3-të | 1,370 | 1,000 |
Marshi i 4-të | 1,031 | 0,713 |
Marshi i 5-të | 0,837 | - |
marshin e kundërt | 3,583 | 2,480 |
Raporti përfundimtar i makinës | 4,294 | 4,375 |
Makinë me rrota | Përpara, i hapur, lëviz me nyje me shpejtësi konstante | |
Shasi |
||
Pezullimi i përparmë | I pavarur, i tipit MacPherson, me shirita hidraulikë amortizues, susta spirale dhe shirit kundër rrotullimit | |
Pezullimi i pasmë | Susta e pavarur, me shumë lidhje, me shirita hidraulikë të amortizatorit dhe shirit kundër rrotullimit | |
Rripat e rrotave | Madhësia e çelikut 5.5Jx15 ose madhësia e aliazhit të lehtë 6.0Jx16 | |
Madhësia e gomave | 185/65R15, 195/65R15, 205/55R16 | |
Drejtues |
||
Një lloj | Siguri, me përforcues elektrik, me kolonë drejtuese të rregullueshme për lartësinë dhe shtrirjen | |
Grup timoni | raft dhe pinion | |
Sistemi i frenave |
||
Frenat e shërbimit | ||
para | Disk, i ajrosur, me tregues konsumi | |
e pasme | Disk, me tregues konsumi, me frenë parkimi tip daulle | |
Makinë e frenave të shërbimit | Hidraulike me dy qark te vecante e bere sipas model diagonal, Me përforcues vakumi, sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) dhe shpërndarja elektronike e forcës së frenimit (EBD) | |
Pajisje elektrike |
||
Sistemi i instalimeve elektrike | Një pol, tela negativ i lidhur me tokëzimin | |
Tensioni nominal, V | 12 | |
Bateria e akumulatorit | Starter, pa mirëmbajtje, me kapacitet 45 A ^ h | |
Gjenerator | AC, me ndreqës të integruar dhe rregullator elektronik të tensionit | |
Starter | Me eksitim të përzier telekomandë Me përfshirje elektromagnetike, veshje planetare dhe tufë rrota e lirë | |
Një lloj | Sedan tërësisht metalik, mbajtës, me katër dyer |
Ndoshta nuk e keni ditur kurrë, por Elantra është automjeti i parë i ndërtuar nga prodhuesi koreano-jugor i automjeteve Hyundai në platformën e vet.
E njohur sot fjala elantra, e cila në një kohë quhej një nga modifikimet e makinave të Koresë së Jugut Hyundai, nuk ka ndonjë përkthim specifik dhe u krijua artificialisht në fillim të viteve '90. Kjo qasje u nxit nga fakti se prodhuesi aziatik i automjeteve donte t'i jepte modelit të tij të ri një emër të paharrueshëm që do të ishte i paharrueshëm për konsumatorët në tregun evropian dhe amerikan të automobilave.
Sipas një prej versioneve të shumta, emri i modelit përbëhej nga disa komponentë. Për shembull, e përkthyer nga frëngjishtja dhe gjermanishtja, fjala "Elan" do të thotë "shpejtësi", "frymëzim", e cila përfundimisht rezultoi në një përkufizim të tillë si "makinë e sigurt". Ky koncept ishte ideal për këtë model, pasi makina ishte mjaft e nxehur, e besueshme dhe kishte një dizajn interesant, i cili në kompleks spikaste ndër makinat e asaj kohe.
Hyundai Elantra u krijua si një alternativë ndaj të shumtave të disponueshme makina japoneze. Ajo u shfaq për herë të parë në vjeshtën e vitit 1990 dhe një vit më vonë ajo pothuajse e nxori nga tregu motrën e saj Hyundai.
Yjor. Gjenerata e parë e këtij automjeti u prodhua midis viteve 1991-96 dhe pamja e saj kishte një pamje mjaft të rastësishme.
Gjenerata e ardhshme Elantra u prodhua nga viti 1996 deri në vitin 2000 përfshirëse. Kjo makinë kishte një trup elegant dhe një hapësirë të gjerë sallon modern. Në fund të fundit, kjo makinë mori gjashtë modifikime të ndryshme formuar nga kombinime të ndryshme të disa trupave. Gjenerata e tretë e makinës, e cila quhet edhe hd, doli në treg në fillim të vjeshtës 2000. Para së gjithash, ky modifikim iu drejtua konsumatorëve nga tregu i automobilave të Amerikës së Veriut.
Modifikimi i katërt j4 filloi të prodhohej në vitin 2006 dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite. Për më tepër, gjenerata e pestë u shfaq në 2011. Secili prej modeleve ka veçoritë e veta unike dhe meriton vëmendjen e shoferëve.
Karakteristikat teknike Elantra j4
Kjo veturë i plotëson të gjitha kërkesat standardet mjedisore Euro-4 dhe është zakon të klasifikohet si klasa C. Shpesh në Federatën Ruse kjo makinë quhet hyundai Elantra New ose elantra 2007.
Si rregull, modifikimi është i pajisur me një motor me katër cilindra me parametra funksionimi prej 1.6 (122 kf) ose 2.0 (143 kf) litra. Në Rusi, automjeti është i disponueshëm vetëm me një modifikim të motorit me benzinë 1.6 litra. Gjithashtu, për shtetin tonë, është e mundur të blini një Elantra në nivele të tilla si BASE, CLASSIC, COMFORT dhe OPTIMA.
Duke folur për trupin, ai është bërë sipas llojit të një sedani me katër dyer, është me ngarkesë, tërësisht metal, i pajisur me një strukturë metalike të salduar me dyer të varura, parafango dhe një kapak bagazhi. Transmetimi i këtij modeli është bërë sipas Modeli me rrota të përparme, dhe është i pajisur me boshte lëvizëse të madhësive të ndryshme. Pajisjet bazë i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi, i cili mund të zëvendësohet me një transmetim automatik me katër shpejtësi.
Pezullimi, frenat dhe timoni Hyundai Elantra
Duke folur për pezullimin e përparmë Makinë e Koresë së Jugut Hyundai elantra eshte i prodhuar sipas tipit MacPherson, eshte i pavarur, me susta, ka shufra kunder rrotullimit dhe gjithashtu ka hidraulike. shiritat e amortizatorit. E njëjta gjë vlen edhe për pezullimin e pasmë, i plotësuar nga efekti i drejtimit pasiv.
Sistemi i frenave në këtë modifikim të Hyundai është i pajisur me kalipa lundrues, dhe mekanizmat e frenave të përparme janë të ajrosura, mekanizmat e frenave të parkimit të daulleve janë montuar në sistemin e frenave për rrotat e pasme. Për çdo konfigurim të dhënë sistemet kundër bllokimit ABS, i plotësuar nga një pajisje e integruar e shpërndarjes së forcës së frenimit EBD.
Timoni në hd është plotësisht i sigurt dhe plotësohet nga një timon elektrik me karakteristika moderne progresive. Në varësi të konfigurimit, kolona e drejtimit mund të rregullohet në bazë të këndit të prirjes dhe shtrirjes, dhe airbagu qendror ndodhet në shpërndarësin e timonit.
Përshkrimi i sallonit në Hyundai Elantra
Në sallonin në Hyundai elantra prodhuesi koreano-jugor vendosi të mos kursejë. Paneli i përparmë është dukshëm i ndryshëm nga një element i ngjashëm në makinat e gjeneratës së tretë. Monitori ovale ka një dritë të pasme blu, ekrani ofron informacione rreth funksionimit të ventilimit, ngrohjes dhe sistemeve të tjera. Falë fiksimit modern prej çeliku, sediljet e përparme janë 35 mm më të larta, është e mundur të rregulloni timonin. ne te djathte tastierë qendroreështë instaluar një goditje e palosshme, dhe butonat për kontrollin e bllokimit qendror, dritaret elektrike, pasqyrat janë të vendosura në një kënd prej 45 °, gjë që është mjaft e përshtatshme.
Divani i pasmë në j4 është i pajisur me mbështetëse krahësh, xhepat janë bërë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe në dyer. Automjeti hyundai elantra dallohet për hapësirën e saj, pasi është bërë shumë më e gjerë, dhe pjesa e pasme rreshti i pasëm sediljet mund të palosen në një raport prej 3/2. Në krahasim me gjeneratën e mëparshme, madhësia e bagazhit është bërë më e madhe me 45 litra, dhe në panel dyert e pasme altoparlantët e instaluar.
Specifikat e konfigurimit të modifikimeve BASE dhe KLASIKE për Hyundai Elantra
Në të brendshme tregu i automobilave modifikimet e mëposhtme janë në dispozicion të konsumatorit makinë elantra si BASE, OPTIMA, KLASSIC dhe COMFORT.
Sistemet e para të përfshira si EBD dhe ABS, modeli është i pajisur me timon elektrik, ka një palë airbag, përgatitje audio me katër altoparlantë audio dhe një antenë inovative të montuar në xhamin e pasmë. Ka xhama elektrike në çdo derë, ka një sistem elektrik të lëvizjes dhe pasqyra me ngrohje për pamjen e pasme. Përveç kësaj, kjo pajisje Hyundai i pajisur me sistem ngrohje per sediljet e perparme, ka mundesi te rregulloje kollonat e drejtimit, eshte i pajisur me imobilizator, kondicioner, rrota elegante te gjitha çeliku R15 /
Paketa hd CLASSIC është e pajisur gjithashtu me një sistem modern audio me gjashtë altoparlantë dhe njësinë e tij të kontrollit të vendosur në timon. Përveç kësaj, ky modifikim j4 ka kompjuter udhëtimi, mbështetëse krahu për shoferin dhe pasagjerin në sediljet e pasme.
Karakteristikat e niveleve të veshjes OPTIMA dhe COMFORT për Elantra
Në listën e paketimit Modifikimet OPTIMA në makinë Hyundai j4, i cili është mjaft i ngjashëm me paketën CLASSIC, është i pajisur gjithashtu me një palë airbag anësor, dhe këtu janë të pajisur edhe të ashtuquajturat airbags perde. Për më tepër, modifikimi është i pajisur me mbajtëse aktive të kokës, dritat e mjegullës, makinë elektrike për vendosjen e pasqyrave të pamjes së pasme.
Kompleti COMFORT është një shtesë e modifikimit OPTIMA për elantra. Tek lista mekanizma shtesë përfshirë xhamat elektrikë me modalitet të padëmshëm, pajisje sigurie të kursit ESR kontrolli i klimës me dizajn të kontrollit të cilësisë së ajrit. Gjithashtu kjo pajisje Hyundai ka një veshje lëkure elegante për timonin dhe dorezën e marsheve, ka rrota aliazh R16, alarm hajduti në telekomandë.
Gjenerata e katërt Hyundai Elantra u prezantua për publikun botëror në prill 2006, dhe në vjeshtën e të njëjtit vit u shfaq në dyqanet e tregtarëve rusë të makinave. Elantra e re mori emërtimin J4 dhe HD. Elantra 4 i fundit u largua nga linja e montimit në qershor 2011, duke i lënë plotësisht vendin gjeneratës së ardhshme. Gjatë prodhimit, gjenerata e katërt mori nominime në kategori të ndryshme. Si rezultat - vendi i dytë në dhjetëshen më ekonomike (në klasën e tij) dhe vendi i 1-të në nominim " zgjedhja më e mirë". Sipas disa firmave kërkimore me reputacion, Elantra J4 tejkaloi prodhuesit e tillë të njohur si Toyota dhe Honda për sa i përket mjeshtërisë në atë kohë.
Motorri
Hyundai Elantra J4 ndezur treg sekondar gjendet kryesisht me një motor me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 122 kf. Shumë më pak gjasa për të hasur 2 motorët me litra mbrapsht 143 kf
Benzin 1.6 l G4FC - përfaqësues i linjës Motorët GAMMA. Kjo njësi e fuqisë ka makinë zinxhir Koha. Motorët e ndërtuar para prillit 2008 kishin probleme me tensionuesin hidraulik të zinxhirit që nuk e bënte punën e tij. Si rezultat, me një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km, motori filloi të "naftë", u shfaqën tinguj të jashtëm, ishte e vështirë të fillonte dhe motori ngeci. Në autopsi u gjet një kërcim zinxhir prej 1-2 dhëmbësh. Injoranca e plotë e simptomave që u shfaqën çoi në një kërcim zinxhir më kritik prej më shumë se 6-8 dhëmbësh dhe një takim të valvulave me pistonët. Pavarësisht masave të marra, nafta gjendet edhe në Elantra të një viti të mëvonshëm prodhimi 2009-2010. Zëvendësimi i kompletit të kohës së bashku me punën do të kushtojë 12-15 mijë rubla.
Me një vrapim prej më shumë se 120-150 mijë km, pompa e karburantit mund të dështojë. Për origjinalin, do të duhet të paguani rreth 3-4 mijë rubla, për analogun - rreth 1-2 mijë rubla. Në të njëjtën kilometrazh, sensori i pozicionit të boshtit të gungës mund të dështojë. Me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km, mund të shfaqen probleme me fillimin në mot të ftohtë për shkak të dështimit të stafetës solenoid të startuesit.
Ka pasur disa raste të nevojës për të zëvendësuar një ECU të motorit të djegur me një largësi prej më shumë se 100-120 mijë km. Gjithçka ndodhi nga kontakti aksidental me bllokun gjatë tërheqjes së terminalit pozitiv të baterisë. Blloku i ri kushton 40 mijë rubla.
Valvulat e motorit rregullohen duke përdorur rubinet. Çdo 45 mijë km është e nevojshme të zëvendësohet filtri i karburantit zhytës në rezervuar. Shërbimet e makinave rekomandojnë pastrimin e valvulës së mbytjes çdo 50-60 mijë km.
Transmetim
Motori është çiftuar ose me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi. Pika e dobët e një transmetimi manual kushinetë lëshimi, e cila, me një vrapim prej më shumë se 60-80 mijë km, fillon të fishkëllojë. Probleme ka edhe me qartësinë e përfshirjes së të parës dhe marshin e kundërt. Tregtarët kërkojnë rreth 10-12 mijë rubla për zëvendësimin e kompletit të tufës me punë. Përafërsisht e njëjta shumë, rreth 8-10 mijë rubla, do të kushtojë zëvendësimin e kompletit në një shërbim të rregullt të makinave. Me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km, ka probleme me kushinetën boshti i hyrjes. Gjithashtu, ndonjëherë ka një kërcitje të pirunit në menteshë.
A4CF1 "automatik" është më i besueshëm se homologu i tij manual. Ndër ankesat e pronarëve, mund të veçohet shfaqja e goditjeve gjatë ndërrimit me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km. Rastet e riparimit të kutisë janë të izoluara.
Shasi
Rafte dhe tufa stabilizues i përparmë shkoni rreth 40-60 mijë km (250 rubla secila). Rafte dhe tufa stabilizues i pasëm shërbejnë pak më gjatë - më shumë se 60-80 mijë km.
Me një vrapim prej më shumë se 40-60 mijë km, shpesh shfaqen kërcitje dhe thyerje pezullimi i pasëm. Ka disa arsye - blloqe të heshtura lundruese, leva të ndarjes ose kupa amortizatorët e pasmë. Blloqet e heshtura lundruese fillojnë të tingëllojnë së pari. Topi metalik i bllokut të heshtur të lavjerrësit është zhytur në vaj, i cili përfundimisht rrjedh përmes mikrodëmtimeve dhe shfaqet një kërcitje. Si masë e përkohshme, mund ta ngisni lubrifikantin nën çamçakëz duke përdorur një shiringë mjekësore konvencionale. Por së shpejti, pas 20-30 mijë km, kërcitja do të kthehet. Një bllok i ri i heshtur nga tregtarët kushton rreth 800 rubla, dhe ata vlerësojnë punën e zëvendësimit në 1,5-2 mijë rubla. Një analog do të kushtojë 300 rubla, dhe puna e zëvendësimit në një shërbim të rregullt të makinave do të kushtojë rreth 500-600 rubla. gota shtyllat e pasme ata mund të kërcasin me një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km. (1-1,5 mijë rubla për filxhan). Levat e ndarjes, si rregull, jepen me qira me një vrapim prej më shumë se 100-120 mijë km (500-600 rubla për levë).
Amortizatorët e përparmë mund të "thahen" ose të trokasin me një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km. Kostoja e një të reje shirit pezullimi rreth 2-2,5 mijë rubla. Amortizatorët e pasmë zakonisht zgjasin më shumë - rreth 100-120 mijë km Kushinetat e shtytjes shiritat e përparmë jetojnë më shumë se 100 mijë km. Me kalimin e kohës, anterat e varura lirisht të shiritave të përparmë fillojnë të trokasin. Topi vrapon më shumë se 100-120 mijë km. Një e re kushton rreth 600 rubla.
Nevoja për të zëvendësuar lidhjen e jashtme CV mund të lindë me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km. "Zyrtarët" zëvendësojnë montimin e makinës për 8-12 mijë rubla. Një analog është tre herë më i lirë - rreth 3-4 mijë rubla. Ju gjithashtu mund të gjeni një nyje të veçantë CV për 1,5-2 mijë rubla.
Rafti i drejtimit mund të trokasë pas 100-150 mijë km. Një nga arsyet është veshja e tufës së duhur. Riparimi i hekurudhave do të kërkojë rreth 5-7 mijë rubla, një hekurudhë e re kushton rreth 11 mijë rubla. Një arsye tjetër për goditjet e mundshme në timon është bashkimi elastik i boshtit të krimbit të timonit elektrik. Që nga maji 2008, është shfaqur një tufë e modernizuar e një modeli të ri. Në Hyundai Elantra 2008, janë vërejtur raste të dështimit të drejtimit të energjisë elektrike. Kostoja e punës në urdhrin e punës është rreth 60 mijë rubla. Shufrat dhe majat e lidhjes shkojnë më shumë se 90-120 mijë km.
Kërcitjet e kalibrave janë një dukuri e zakonshme. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar anterat dhe tufat e udhëzuesve të kalibrit të përparmë dhe duke finalizuar udhëzuesit kalibrat e pasme. Për shkak të oksidimit të kontakteve të çelësit të dritës së frenave, me një largësi prej më shumë se 120-180 mijë km, "këmbët" mund të ndalojnë së punuari.
Trupi dhe brendësia
Trupi i Hyundai Elantra 4 është plotësisht i galvanizuar, kështu që metali i zhveshur në vendet e patate të skuqura nuk "skuqe" për një kohë të gjatë. Nëse makina nuk ka qenë në një aksident, nuk duhet të ketë vatra korrozioni. Me kalimin e kohës, shtresa mbrojtëse në sipërfaqen e brendshme konsumohet harqet e rrotave. Shpërthimi me rërë i pragut pas rrotave të përparme bëhet i dukshëm me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km.
Dorezat e dyerve të jashtme në makinat më të vjetra se 4-5 vjet ndonjëherë çahen dhe prishen. Në këtë kohë, larva e bllokimit të kapakut të trungut bëhet e thartë, nëse nuk e hapni periodikisht me çelës. Dritat e pasme shpesh mjegullohen. Me një vrapim prej më shumë se 100-120 mijë km, pompa e larjes së fenerëve mund të dështojë. Origjinali do të kushtojë 1,5-2,5 mijë rubla, analogu është më i lirë - 400-500 rubla.
Në Elantra J4 më të vjetër se 3-4 vjet, mund të shfaqet një çarje kur mbyllni dritaren e shoferit. Arsyeja është shkatërrimi i thumbave udhëzuese. Emblema Hyundai në timon fillon të zhvishet në makinat më të vjetra se 4-5 vjet.
Shpesh burimi i kërcitjes në pjesën e përparme të Elantra 4 është veshja e jashtme plastike në fund. xhami i përparmë. Burimet e tingujve të jashtëm mund të jenë ndarja e dorezës, pjesa e sipërme në vendin e kontaktit me shtyllën B, paneli i përparmë në zonën e airbag-it të pasagjerit, ose kornizë plastike rreth perimetrit të kutisë së syzeve. Trokitja nga mbrapa mund të shkaktohet nga shufrat lidhëse të kapakut të bagazhit. Në këtë rast, shufrat e lidhjes me kapëse do të ndihmojnë.
Shumë Pronarët e Hyundai Elantra J4 koha e dimrit ankohen për ngrohje të dobët të kabinës. Në shumicën e rasteve, faji për këtë qëndron te motori i ngasjes së amortizatorit të nxehtësisë-ftohjes, i cili dështon në një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km. Tregtarët ofrojnë një motor të ri për 3-4 mijë rubla, një analog kushton rreth 1-1,5 mijë rubla. Plasaritja ose gumëzhitja kur përpiqeni të ndryshoni drejtimin e rrjedhës së ajrit tregon një dështim të motorit elektrik të ngasjes së amortizatorit të shpërndarjes së rrjedhës.
Një nga fenomenet interesante që ndodh në Hyundai Elantra 4 është dridhja spontane e dritës së prapme të pultit, shkëputja e konsumatorëve elektrikë dhe klikimi i stafetës. Kohëzgjatja e "performancës" është rreth 5-10 sekonda. Vihet re se problemi shfaqet kur celulari ndodhet pranë çakmakut dhe hyrjes AUX.
Një tjetër "keqkuptim" elektrik është një bilbil kur përmasat ndizen gjatë dëgjimit të muzikës përmes hyrjes AUX. Elektricistët gjetën një rrugëdalje - instalimin e një "jumper" që përforcon masën në qarkun elektrik.
konkluzioni
Në krahasim me shokët e klasës, Hyundai Elantra 4 nuk është aspak inferior për sa i përket besueshmërisë, dhe diku madje e tejkalon atë për sa i përket burimit dhe çmimit të pjesëve rezervë. Pak më shumë vëmendje do të kërkojë një pezullim të lirë dhe të lehtë për t'u mirëmbajtur. Problemet e tensionit të zinxhirit janë më pak të zakonshme këto ditë, por automjetet me transmision manual duhet të shmangen. Hyunda Elantra J4 është mjaft i përshtatshëm për rolin e një makine të lirë jo modeste.
Elantra e katërt (J4) u botua në 2006, dhe në të njëjtin vit ajo u shit tashmë në shitësit e makinave të Federatës Ruse. Modeli u prodhua deri në vitin 2011, derisa u zëvendësua nga një i ri. modeli i gjeneratës së pestë. Gjatë gjithë jetës së saj, Elantra 4 ka marrë çmime automobilistike në kategori të ndryshme. Disa ekspertët e automobilave Madje ata pretendojnë se në atë kohë cilësia e ndërtimit të Elantra ishte më e lartë se ajo e Honda dhe Toyota.
H dhe në territorin e Rusisë, më shpesh mund të gjeni një Elantra benzine me një motor 1.6 litra (122 kf) dhe më rrallë një version me dy litra (143 kf).
Motori 1.6 litra G4FC i përket serisë Gamma me një zinxhir në mekanizmin e kohës. Njësitë e prodhuara para vitit 2008 kishin probleme me tensionues hidraulik zinxhirë. Ata u shfaqën pas 50,000 km vrap. tinguj të jashtëm kur motori ishte në punë, motori ishte i vështirë për t'u ndezur dhe periodikisht ngecte. Arsyeja ishte për të kërcyer zinxhirin disa hallka. Nëse motori me djegie të brendshme nuk riparohej, atëherë funksionimi i tij i mëvonshëm çoi në një kërcim edhe më të madh, i cili tashmë ndihmoi të takohen valvulat dhe pistonët. Simptoma e parë e një kërcimi duhet të konsiderohet shfaqja e një tingulli "naftë" kur motori është në punë.
Pas 120 mijë kilometrash, Elantra shpesh duhet të ndryshojë pompën e karburantit dhe sensorin e pozicionit të boshtit të gungës. Nëse në të njëjtën drejtim makina filloi të fillojë me vështirësi në mot të ftohtë, atëherë ka shumë të ngjarë që ia vlen të zëvendësoni tërheqësin në motorino.
Çdo 50 mijë në Elantra duhet të ndryshohet filtri i karburantit i cili ndodhet në rezervuar. trupi i mbytjes gjithashtu nuk do të jetë e tepërt të pastrohet gjatë këtij intervali. Valvulat e motorit Elantra J4 rregullohen me shtytës.
Në Elantra të katërt, u instalua ose një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Në mekanikë, kushinetja e lëshimit duhet të konsiderohet një pikë e dobët, e cila, më afër 80 mijë km, filloi të fërshëllejë. Pronarët u ankuan gjithashtu për ndërrimin e paqartë të marsheve. Kushineta e boshtit të hyrjes së ingranazhit mund të fillojë të bëjë zhurmë pas 100 mijë kilometrash. Ndonjëherë piruni në mentesha mund të kërcas.
Transmetimi automatik i Elantra IV shkakton më pak ankesa sesa mekanikët. Ndoshta ankesa e vetme për "automatik" duhet të konsiderohet goditjet gjatë ndërrimit të marsheve në vrapimet mbi 100 mijë km.
Shufrat e përparme dhe tufat e stabilizatorit shkojnë rreth 50 mijë km, ato të pasme - rreth 70 mijë.
Pezullimi i pasmë mund të trokasë pas 40 mijë km. Këto tinguj mund të shkaktohen nga: blloqet e heshtura lundruese, levat e ndarjes ose kupat e pasme të amortizatorit. Së pari, blloqet e heshtura lundruese dështojnë për shkak të rrjedhjes së vajit prej tyre, gjë që do të jetë e qartë nga kërcitja karakteristike e thatë në pezullimin e pasmë. Si një zgjidhje e përkohshme për problemin, disa shoferë përdorën një shiringë me gjilpërë për të vozitur vaj motori nën gomën e bllokut të heshtur, por për shkak të pranisë së mikroçarjeve në të, vaji rrjedh gradualisht dhe kërcitja kthehet. Edhe pse 10-15 mijë një bllok i tillë i heshtur ende po largohet.
Amortizatorët e përparmë mund të rrjedhin pas 60 mijë kilometrash, megjithëse mund të trokasin edhe në një të thatë, ato të pasme shkojnë pothuajse dy herë më shumë. Kushinetat e shtytjes kujdesen lehtësisht për më shumë se 100 mijë km, ata jetojnë njësoj nyjet e topit në krahët e përparmë.
Nëse nuk ka dëmtime, atëherë anterat e nyjeve CV mund të jetojnë deri në 150 mijë km. Nëse e humbisni momentin dhe vazhdoni të hipni me një çizme të dëmtuar, atëherë pasi "granata" të dështojë, shërbimet zyrtare do t'ju ofrojnë të ndryshoni montimin e boshtit të boshtit, por në fakt mund të blini një bashkim CV të veçantë për Elantra 4.
Rafti i drejtimit mund të fillojë të trokasë në një vrapim afër 150 mijë. Zakonisht tufa e duhur konsumohet, kjo është arsyeja pse hekurudha fillon të trokasë ose të fillojë bosht krimbi Euro tashmë e ka konsumuar bashkimin elastik. Nga rruga, prodhuesi ndryshoi tufën në 2008, por në modelet e 2008, EUR ndonjëherë dështoi. Sa i përket shufrave dhe majave të drejtimit, burimi i tyre është rreth 100-120 mijë km.
Edhe në Elantra të katërt, kaliprat shpesh tundin. Për të zgjidhur problemin, mjafton të zgjidhni një udhëzues me një çizme gome në fund (për shembull, nga Mazda), natyrisht, instalimi i udhëzuesve të rinj duhet të paraprihet nga pastrimi dhe lubrifikimi i kalibrit me instalimin e një të re. komplet riparimi. Nëse Elantra ndaloi së punuari dritat e frenave me një lëvizje prej më shumë se 150 mijë, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi është në kontaktet e ndërprerësit të oksiduar.
Trupat e Elantra janë të galvanizuar, dhe për këtë arsye ndryshku nuk do të shfaqet për një kohë të gjatë në vendet e patateve të bojës, dhe nëse makina nuk ka qenë në një aksident, atëherë nuk do të ketë probleme me trupin. Nga të metat e vogla, mund të vërehet gërryerja e shtresës mbrojtëse brenda harqet e pasme, dhe të konsumuara (për shkak të rërës që fluturon vazhdimisht drejt tyre kur lëviz) pragjet pas harqeve të përparme.
Dorezat e dyerve të jashtme çajnë pas pesë vitesh përdorimi dhe madje mund të prishen. Nëse çelësi nuk përdoret herë pas here, atëherë cilindri i kyçjes së derës së pasme do të thahet dhe do të ndalojë së punuari. Në disa makina, lagështia shfaqet në dritat e pasme. Larësja e fenerëve mund të kërkojë zëvendësim pas 100 mijë kilometrave.
Pas katër vitesh funksionimi, mund të shfaqet një çarje që ndodh kur dritarja e shoferit ngrihet. Thelbi i problemit qëndron në thumba të shkatërruara në udhëzues. Diku në vitin e pestë të jetës, simboli Hyundai në timon do të zhvishet pjesërisht ose plotësisht.
Thërret brenda Showroom Hyundai Elantra J4 mund të ndodhë për shkak të rreshtimit të jashtëm nën xhamin e përparmë, kutisë së dorezës, zbukurimit në qendër të tavanit pranë shtyllave, panelit të pasagjerit të përparmë. Një trokitje që vjen nga pjesa e pasme e kabinës po shkakton shufra tërthore kapakët ndarja e bagazhit.
Në dimër, pjesa e brendshme e Elantra mund të mos ngrohet mirë. Kjo është për shkak të motorit të amortizatorit që rregullon nxehtësinë-ftohjen, i cili duhet të zëvendësohet.
Një fakt interesant - nëse vendosni celular pranë çakmakut pult fillon të dridhet, disa konsumatorë elektrikë do të fiken dhe do të dëgjohen klikimet e stafetës. E gjithë kjo zgjat rreth 10 sekonda. Nëse telefoni hiqet, problemi zhduket.
Në përgjithësi, në klasën e saj, makina doli të ishte shumë e besueshme, dhe në disa vende edhe duke tejkaluar shokët e saj të klasës. Ia vlen t'i shtohet kësaj çmim i ulët pjesë këmbimi, dhe burim i madh, dhe bëhet e qartë se kjo makinë është shumë e mirë. E vetmja gjë që kur blini është t'i jepni përparësi Hyundai Elantra J4 me transmetim automatik. Një makinë e lirë dhe jo modeste - ky është një përshkrim shumë i shkurtër dhe i saktë i Elantra 4.
Një përzgjedhje rishikimesh, rishikime video dhe një test ngasin Hyundai Elantra 2006-2010:
Testi i përplasjes Hyundai Elantra 4:
Gjenerata e katërt Hyundai Elantra (indeksi i fabrikës J4/HD) doli në shitje në Rusi në nëntor 2006. I montuar në mënyrë serike deri në vitin 2011, kur u zëvendësua nga gjenerata e pestë Modelet Hyundai Elantra 2010 gamën e modelit(indeksi i fabrikës MD). Gjenerata e re e modelit Hyundai Elantra IV u prezantua në panairin pranveror të automobilave në Nju Jork.
Pamja e së resë Hyundai Elantra u bë më fisnik dhe më i përmbajtur. Baza e gjeneratës së katërt është rritur me 40 mm dhe ka arritur në 2650 cm. Edhe kritiku më kërkues nuk do të mund të gjejë në Hyundai e jashtme Elantra 4 ndikon tek "vëllai më i madh japonez". Një vështrim dinak i optikës së përparme, stampime anësore me onde. Gryka u bë më e gjerë dhe më e madhe. Ekrani i radiatorit rritur. Faringu i marrjes së ajrit është bërë i fortë me blloqe trekëndore të llambave të mjegullës të integruara në të përgjatë skajeve. Optika e kokës e një forme të parregullt të zgjatur të lakuar duket se derdhet në parafangat e përparme. Kapak i pasmë i ridizenjuar i bagazhit, forma të ndryshme dritat e pasme. Së katërti gjenerata e Hyundai Elantra 2006 mori mbulesa me ngjyrë trupi në vend të të zezës që zbukuronte modelin e gjeneratës së mëparshme.
Brenda Elantra 2006, nuk ka asnjë aluzion të kursimeve buxhetore. Paneli i përparmë nuk ka asnjë lidhje me gjeneratën e tretë. Monitori ovale është i pajisur me një dritë të pasme blu. Ekrani, përveç informacionit tradicional, shfaq informacione rreth funksionimit të sistemit të ventilimit dhe ngrohjes. Butonat e kontrollit të klimës janë të mëdhenj, të tejdukshëm. Vendet e përparme janë bërë 35 mm më të larta për shkak të lidhjes së re (jo menjëherë në dysheme, por së pari në një kornizë të veçantë tubulare). Timoni ka shtuar lartësi dhe rregullime shtesë. ME anën e djathtë tastiera qendrore ka një goditje të palosshme në të cilën mund të varni një çantë dore. Trashëgimia e gjeneratës së katërt të gamës së modeleve Hyundai Elantra 2007 nga paraardhësi i tij ishte një levë jo shumë e përshtatshme për hapjen e kapakut të bagazhit, e ngjitur në prerjen në xhepin e derës së shoferit. Por butonat për kontrollin e makinës elektrike të dritareve, pasqyrave, mbyllje qendrore ndodhet në mbështetësen e krahut dera e shoferit, të vendosura në një kënd prej 45%, gjë që lehtëson shumë punën me to.
Mbështetësit e krahëve të divanit të pasmë, xhepat në dyer dhe në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Në nivelin e shpatullave, Hyundai Elantra e katërt u dëgjua me 40 mm, në nivelin e shpatullave të shoferit dhe pasagjerit - me 22 mm, në nivelin e ijeve - me 32 mm dhe pretendon të jetë një nga më të bollshmet në klasën e tij. Pjesa e pasme e rreshtit të pasmë të sediljeve paloset në një raport 3/2 dhe mund të "mbushet" nga ana e dhomës së bagazhit. Vëllimi i dhomës së bagazhit në krahasim me gjeneratën e mëparshme është rritur me 45 litra dhe arrin në 460 litra vëllim ngarkesash të përdorshme. Pjesa e pasme e divanit ulet mbi jastëkët e rreshtit të pasmë, duke formuar një shkallë të lartë. Altoparlantët e pasmë vendosen në panelet e dyerve të pasme, gjë që nuk ndërhyn në procesin e ngarkimit dhe transportit të ngarkesave të mëdha.
V nivelet minimale të rregullimit Hyundai Elantra është e pajisur me airbag frontal. Në asambletë më të larta të gamës së modeleve Hyundai Elantra 2007, atyre iu shtuan dy airbag anësor.
Ne rresht njësitë e fuqisë në tregu rus ofroi një 1.6-litër të përmirësuar Motor me gaz me kohën e ndryshueshme të valvulave me fuqi 122 kf. dhe një motor 2.0 litra me 143 kf. Për publikun evropian, gjenerata e katërt Hyundai Elantra ishte gjithashtu e disponueshme me një motor nafte 1.6 litra, 115 kuaj-fuqi turbocharged me injeksion direkt. Transmisioni - me 5 shpejtësi kuti mekanike marsha ose automatike adaptive me 4 shpejtësi pa funksion modaliteti manual. Një variant i gjeneratës së katërt Hyundai Elantra, i agreguar me një motor 1.6 litërsh të çiftuar me një transmetim automatik, që kushton nga 19,990 dollarë, i përdorur më të kërkuarit. Në modifikimin bazë "të zhveshur" me një motor 1.6 litra dhe transmetim manualçmimi filloi me rreth 17,790 dollarë.
Në vitin 2008 Hyundai Kompania publikoi informacione rreth nisjes prodhim serial i ri motorët me naftë vëllimi 2.0- dhe 2.2 litra. Motori më i fundit me naftë 2.0 litra me 184 kf (392 Nm) iu bashkua linjës së asamblesë së gjeneratës së katërt Hyundai Elantra 2008. Me motor te ri disponohet vetem me transmetim automatik, në Hyundai Elantra çmimi ishte 25 mijë dollarë.
E natyrshme për gjeneratat e mëparshme të Elantra specifikimet sedan i gjeneratës së katërt ndryshimet themelore nuk kanë duruar. Në gjeneratën e katërt të modelit, duke filluar nga versionet e vitit 2006 e deri te Hyundai Elantra 2008, mbetën pezullimi i vjetër i përparmë McPherson dhe dyfishi i degës. pezullim i pavarur mbrapa. Sustat dhe shufrat kundër rrotullimit, të cilat janë bërë më të ngurtë, i janë nënshtruar rikonfigurimit. Para dhe mbrapa disqet e frenave në të katërtin Elantra janë rritur ndjeshëm në krahasim me versionin e mëparshëm. Pas, ndryshe nga shumë konkurrentë-shok klase të pajisur me daulle mekanizmat e frenave, në Hyundai Elantra IV janë instaluar frenat e diskut. Të gjitha montimet kanë antibllokim sistemi i frenave. Një sistem EBD është i disponueshëm si një opsion shtesë me pagesë dhe në montimin e sipërm. Pajisjet më të shtrenjta të gjeneratës së katërt Hyundai Elantra me një motor 2.0 litra u grumbulluan nga një sistem stabilizimi kontrollueshmëria dinamike ESP.
Gjenerata e katërt Hyundai Elantra u rendit e dyta në EPA (Agjencia e Shteteve të Bashkuara për Mbrojtjen e Mjedisit) sedanët johibridë të madhësisë së mesme në 2006 dhe 2007 për sa i përket efikasitetit të karburantit. Në vitin 2008, sedani Hyundai Elantra doli në top 10 makinat me te mira pothuajse të gjitha vlerësimet dhe garat botërore. Në vitin 2009, Hyundai Elantra fitoi çmimin "Best Quality Made Compact Car" në sondazhin e J.D. Power. dhe bashkëpunëtorët, duke anashkaluar makina Toyota dhe Honda.
Premiera evropiane në 2007 Versionet e Hyundai Elantra si një hatchback me 5 dyer. Versioni Elantra hatchback shitet nën emrin e vet. Një ekip nga qendra evropiane e dizajnit në Rüsselheim, Gjermani, punoi në pjesën e jashtme të hatchback-ut.