Një tekst tipik i një tregtari që shet një makinë me një zinxhir kohor duket kështu: "Këtu është një zinxhir, jo një rrip. Kjo do të thotë se nuk ka nevojë të shpenzoni kohë dhe para për të zëvendësuar rripin e kohës.” Shumë blerës bien pas këtij truku. Në fund të fundit, zinxhiri është thyer dhe motori ka nevojë për një riparim të madh. Mos harroni: epoka e zinxhirëve që mund të shërbejnë më shumë se një milion kilometra ka kohë që ka përfunduar me Mercedesin e vjetër!

Prishja e rripit të kohës është një dukuri serioze, por në shumicën e rasteve ka shpresë për të shpëtuar motorin. Një situatë e ngjashme me zinxhirin e kohës mund të përfundojë shumë më keq. Zinxhiri është shumë më masiv se rripi, dhe në rast të thyerjes, si rregull, motori "lot dhe flak", "duke marrë me vete" copa të tëra metali. Përveç kësaj, pistonët dhe valvulat janë dëmtuar rëndë. Shumë rrallë, pas një zinxhiri të prishur të kohës, motori mund të ringjallet me pak gjak.

Gjithçka ka të bëjë me vajin

Burimi i përafërt i një zinxhiri modern është të paktën 200-250 mijë km. Megjithatë, shpesh nuk zgjat aq gjatë. Janë të njohura gjerësisht raste të prishjes së zinxhirit në një vrapim prej 100,000 km, madje edhe 60,000 km. Fakti që kjo ndodh vetëm me modele të caktuara makinash sugjeron një defekt në lindje. Dhe jo gjithmonë ndodh një "katastrofë" për shkak të prodhimit me cilësi të dobët të zinxhirit dhe tensionit. Ndonjëherë problemi shkaktohet nga mungesa e lubrifikimit. Kjo ndodhi me motorët e parë Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) me benzinë ​​dhe motorin BMW 2-litërsh me naftë (BMW 3 E90, 320d N47).

Kështu, mosrespektimi i rekomandimeve të prodhuesit në lidhje me sasinë, llojin e vajit dhe intervalet e ndryshimit rrit shumë gjasat e një mosfunksionimi. Mos harroni se pothuajse çdo zinxhir mbahet në tension nga një tensionues, efikasiteti i të cilit varet drejtpërdrejt nga presioni në sistemin e njollosjes. Një shembull tipik është turbodieseli Fiat 1.3 Multijet, i cili përdoret në modelet Opel me 1.3 CDTI. Me lëvizje të shpeshta në kushte urbane, niveli i vajit bie ndjeshëm. Nëse kjo nuk vihet re në kohë, atëherë presioni në sistem fillon të ulet dhe, rrjedhimisht, tensioni i zinxhirit.

Por, natyrisht, nuk është pa gabime në hartimin e dizajnit të vetë zinxhirëve dhe tensionuesve. Një shembull i mrekullueshëm janë motorët me benzinë ​​VW 1.4 TSI dhe 1.2 TSI.

Koha dhe simptomat

Shumica e prodhuesve nuk specifikojnë afate të vështira për zëvendësimin e zinxhirëve të kohës, siç është rasti me rripat e dhëmbëzuar. Veshja e zinxhirit përcaktohet nga simptomat. Si rregull, kjo është zhurmë e shtuar dhe një ndryshim në kohën e valvulës (zbuluar duke përdorur një kompjuter diagnostikues). Kujdestarët e mirë mund të dallojnë lehtësisht një mosfunksionim. Disa motorë ju lejojnë të vlerësoni gjendjen e zinxhirit nga dalja e shufrës së tensionit.

Kur blini një makinë të përdorur me një makinë zinxhiri të kohës, kontrolloni gjendjen e zinxhirit duhet t'i besohet një mekaniku. Ndryshe nga motorët me rrip, mos ndiqni rregullin e zëvendësimit "vetëm në rast". Nëse inspektimi tregon nevojën për të zëvendësuar zinxhirin, do të duhet të përgatitni nga 500 në disa mijëra dollarë. Kjo është një arsye serioze për të bërë pazare me një tregtar makinash në tregun sekondar. Në çdo rast, zëvendësimi nuk duhet të vonohet.

Gjatë funksionimit të një makine me një ngasje me zinxhir kohor, pedanteria duhet të ushtrohet në çështjet që lidhen me vajin e motorit. Sigurohuni që të përdorni vetëm vaj me cilësi të lartë. Zëvendësimi i rregullt është një tjetër element i rëndësishëm i kujdesit jo vetëm për motorin, por edhe për ngasjen e zinxhirit të kohës. Si rregull, lubrifikuesi duhet të ndërrohet të paktën një herë në 15,000 km. Nëse makina operohet kryesisht në kushte të drejtimit urban (nisje të shpeshta, një pjesë e madhe e kohës së boshtit), atëherë është më mirë të zvogëloni intervalin e zëvendësimit në 10,000 km.

Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje tingujve të pazakontë (zhurma, trokitje), veçanërisht që shfaqen menjëherë pas fillimit ose gjatë pushimit të zgjatur. Pasi të keni gjetur shenjat karakteristike të "sëmundjes", ia vlen të vizitoni një servis makinash. Ndoshta këto janë simptomat e para të një mosfunksionimi të makinës së kohës që nuk mund të injorohet.

Dy mënyra për të vendosur zinxhirin e kohës në motor

Në ndërtimin e motorit, përdoren dy lloje të rregullimit të ngasjes së kohës. Le t'i quajmë para dhe mbrapa. "Përpara" kur ngasja e kohës është e vendosur në të njëjtën anë me rripin e lëvizjes së njësive të montuara. "Prapa" kur ngasja e kohës është e vendosur në anën e volantit dhe kutisë së marsheve. Në mënyrë tipike, prodhuesit përdorin një makinë të kohës së përparme, pasi kjo marrëveshje e bën më të lehtë aksesin dhe riparimin e sistemit. Megjithatë, prej disa vitesh, kompani të tilla si Audi dhe BMW kanë praktikuar vendosjen e makinës së kohës në anën e pasme të motorit: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Kjo e ndërlikon shumë mirëmbajtjen e kohës. Për fat të mirë, vendime të tilla të guximshme përdoren vetëm në disa motorë me zinxhir kohor dhe nuk përdoren kurrë në motorët me rripa të dhëmbëzuar.

Simptomat e konsumimit të zinxhirit të kohës

Puna e përafërt dhe e pabarabartë (rezultat i ndryshimit të kohës së valvulës);

Cicërima dhe shushurimë - veçanërisht në gjendje boshe, kur presioni i vajit është shumë i ulët;

Dalja maksimale e tensionuesit (e dukshme pas heqjes së kapakut);

Veshja e dhëmbëve të dhëmbëve (të dukshme pas heqjes së kapakut);

Parametrat përkatës të marrë nga sensori i fazës (duke përdorur një testues diagnostikues).

Çfarë duhet të dini për ngasjen e zinxhirit të kohës

Në shumicën e automjeteve të reja, jeta e zinxhirit është më e vogël se jeta e motorit;

Kushtojini vëmendje zhurmave të pazakonta, veçanërisht pas fillimit;

Shmangni zgjatjen e ndryshimeve të vajit - sa më shpesh aq më mirë;

Presioni normal i vajit siguron funksionimin e tensionuesit të zinxhirit;

Nëse ndryshoni zinxhirin, sigurohuni që të zëvendësoni ingranazhet (rrotat) dhe udhëzuesit - ato gjithashtu konsumohen;

Kur ndërroni, përdorni komponentë origjinalë ose zëvendësues me cilësi të lartë. Prodhuesit e komponentëve të tillë si Febi, Ruville, SWAG e kanë provuar veten mirë.

Drejtues të besueshëm dhe jo të besueshëm të zinxhirit të kohës

Sidoqoftë, prodhuesit ende prodhojnë makina me një zinxhir kohor që mund të përpunojë tërë jetën e motorit. Si rregull, problemet me një kohë të tillë nuk lindin mbi disa qindra mijëra kilometra. Megjithatë, kjo nuk e çliron pronarin nga përgjegjësia për të kontrolluar rregullisht gjendjen e ngasjes së zinxhirit të kohës.

Automjete me një zinxhir të qëndrueshëm të kohës: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Automjete me një zinxhir kohor jetëshkurtër: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

Drejtimi i zinxhirit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit shoqërohet nga shumica e shoferëve me besueshmëri, qëndrueshmëri dhe besueshmëri. Besime të tilla konfirmohen nga praktika, megjithëse ndodhin edhe përjashtime. Në disa marka makinash, ajo shtrihet mjaft shpejt, dhe ndonjëherë edhe prishet. Nëse kjo nuk çoi në pasoja të rënda, atëherë pronari i makinës është mjaft i aftë të zëvendësojë zinxhirin e kohës vetë, megjithëse procedura e çmontimit është mjaft e gjatë dhe kërkon shumë kohë.

Si të identifikoni një zinxhir me defekt

Ndryshe nga rripi i kohës, i cili ndodhet jashtë motorit, zinxhiri me ingranazhe ndodhet brenda njësisë së fuqisë dhe është plotësisht i fshehur nga pamja. Nga njëra anë, ky është një plus: mekanizmi bën më pak zhurmë dhe lubrifikohet me bollëk me vaj motori, gjë që rrit burimin e tij. Nga ana tjetër, pa hequr kapakun e valvulës, është e pamundur të vlerësohet vizualisht gjendja teknike e montimit.

Shenja e parë e një problemi me zinxhirin është një zhurmë që vjen nga poshtë kapakut kur njësia e energjisë është në punë. Zhurma e një zinxhiri të dobësuar nuk mund të ngatërrohet me asgjë, dëgjohet nga ana ku ndodhet mekanizmi i shpërndarjes së gazit.

Duke dëgjuar një tingull të tillë, pronari i makinës duhet të kontrollojë gjendjen e makinës në mënyrë që të mos hasë në telashe të mëdha që lidhen me riparimin e motorit. Ka 2 mënyra: shkoni menjëherë te shërbimi më i afërt i makinës për diagnostikim, ose hiqni vetë kapakun e valvulës dhe sigurohuni që seksioni i zinxhirit pranë marshit të boshtit të gumës të jetë i lirshëm. Përkeqësimi i tensionit shkaktohet nga arsyet e mëposhtme:

• për shkak të shtrirjes në një gjatësi të tillë që tensionuesi nuk është në gjendje të mbajë plogështinë;
• për shkak të një mosfunksionimi të tensionuesit;
• pllaka e amortizimit është e konsumuar ose e thyer;
• për shkak të kilometrazhit të lartë të makinës, të gjitha pjesët e mekanizmit ishin konsumuar - zinxhiri, ingranazhet, tensionuesi dhe amortizuesi.

Nëse një tensionues mekanik i stilit të vjetër është instaluar në motorin e makinës, atëherë kur shfaqen simptomat e përshkruara, veprimi i parë është të shtrëngoni zinxhirin me të. Për ta bërë këtë, mjafton të lironi arrën e jashtme që mban sustën e pistës dhe ta ktheni manualisht boshtin me gunga 1-2 kthesa. Pastaj arra shtrëngohet përsëri.

Tensionuesit modernë hidraulikë automatikë nuk janë projektuar për rregullim manual dhe duhet të zëvendësohen në rast të një avari. Mund të siguroheni që elementi të jetë jashtë funksionit vetëm duke e hequr ose çmontuar të gjithë njësinë e kohës. E njëjta gjë vlen edhe për amortizuesin - në shumicën e makinave, veshja e tij mund të vlerësohet vetëm kur mekanizmi është çmontuar.

Injorimi i zhurmës së zhurmës së lëshuar nga zinxhiri herët a vonë do të çojë në dështimin e motorit. Ashpërsia e pasojave varet vetëm nga fati juaj.

Pasojat e keqfunksionimeve

Mosfunksionimet në makinën e zinxhirit të kohës çojnë në probleme të tilla:

1. Një zinxhir i shtrirë dhe i lirë kërcen disa dhëmbë. Kjo zakonisht ndodh kur motori ndizet.
2. Zinxhiri, duke punuar me rritjen e lojës së lirë, shpesh thyen amortizuesin dhe madje "gërryn" një zakon në kokën e cilindrit të bërë nga aliazh alumini.
3. Në disa marka makinash, ku përdoret një qark me një rresht në njësitë e energjisë, ai mund të prishet.

Shënim. Transmetimet me zinxhir të njësisë së kohës janë me një dhe dy rreshta. Të parët nuk janë aq të besueshëm dhe të qëndrueshëm sa të dytat, dhe shpesh prishen pas një vrapimi prej 50-80 mijë km. Disqet me dy rreshta prishen jashtëzakonisht rrallë, edhe kur pronari i makinës nuk i kushton vëmendjen e duhur.

Pasojat e këtyre dështimeve mund të jenë si më poshtë:

1. Opsioni më i padëmshëm është një zhvendosje në kohën e valvulës për shkak të kërcimit të zinxhirit me 1-2 dhëmbë. Motori nuk fillon mirë dhe dridhet fort gjatë funksionimit, humbja e fuqisë ndihet qartë në lëvizje. Kur shtypni fort pedalin e gazit, dëgjohen të shtëna në kolektorin e marrjes ose tubin e shkarkimit.
2. Kur ka një kompensim prej 3 dhëmbësh, motori nuk do të fillojë më. Një tjetër gjë është se në praktikë situata të tilla janë të rralla, një zinxhir shumë i lirë rrëshqet shumë më fort. Rezultati është një goditje e pistonit në një valvul që nuk u hap në kohën e duhur.
3. Nga konsumimi i rëndë ose thyerja e amortizatorit, lëvizja e zinxhirit dobësohet edhe më shumë, gjë që shkakton pasojat e përshkruara më sipër.
4. Dëmi i shkaktuar nga një ndërprerje zinxhir me një rresht varet nga lloji i motorit dhe momenti kur ka ndodhur. Nëse të gjitha valvulat ishin të mbyllura, atëherë pistonët që vazhdojnë të lëvizin nuk do të arrijnë pllakat e tyre.

Në njësitë e fuqisë për 8 valvola, një takim me një pistoni është mjaft i rrallë për shkak të boshllëqeve teknologjike të parashikuara nga dizajni (përveç motorëve individualë). Por valvula e motorit 16V, e hapur në momentin e prishjes ose kërcimit të zinxhirit, pothuajse gjithmonë merr një goditje nga pistoni. Si rezultat, kërcelli i tij përkulet dhe valvula mbetet në pozicionin e hapur. Në raste veçanërisht të rënda, pasojat janë si më poshtë:

• madje edhe sedilja e valvulës dhe mënga udhëzuese janë dëmtuar;
• një vrimë përmes shfaqet në pjesën e sipërme të pistonit;
• në rrafshin e kokës së cilindrit pranë dhomës së djegies shfaqet një gërvishtje, gjë që e bën të nevojshme ndryshimin e plotë të saj.

Një zinxhir që kërcen ose prishet në lëvizje e bën veten të ndjehet nga një humbje e mprehtë e fuqisë ose një dështim i plotë i motorit. Nëse në të njëjtën kohë keni arritur të dëgjoni një trokitje metalike, që do të thotë një takim i pistonit dhe valvulës, atëherë duhet të përgatiteni për një riparim serioz të njësisë së energjisë.

Sa është jeta e shërbimit të zinxhirëve sipas rregulloreve të mirëmbajtjes dhe shpeshtësisë së zëvendësimit

Mesatarisht, një transmetim i zinxhirit të kohës shërben nga 200 në 350 mijë kilometra të një makine. Treguesi ndryshon në varësi të stilit të drejtimit të shoferit dhe cilësisë së vajit të motorit të përdorur, i cili lubrifikon lidhjet dhe marshin. Funksionimi i tensionuesit hidraulik gjithashtu varet nga kjo.

Referenca. Në makinat e prodhuesve kryesorë gjermanë dhe japonezë, një zinxhir me dy rreshta shpesh kalon 450-500 mijë km, ose edhe më shumë.

Në kontrast me markat gjermane, makinat me dy rreshta të makinave të vogla koreane nga prodhuesit KIA dhe Hyundai funksionojnë çuditërisht pak. Shpesh ka pasur raste të shtrirjes dhe zëvendësimit të zinxhirëve me një vrapim prej 60-90 mijë km në modelet Hyundai Solaris (në Ukrainë - Hyundai Accent) dhe KIA Ceed, i cili është i krahasueshëm me burimin e rripave të kohës. Prandaj rekomandimet për kohën e zëvendësimit të makinës së zinxhirit:

1. Në makinat e vogla koreane, duhet të dëgjoni dhe kontrolloni gjendjen e makinës duke filluar nga 60 mijë kilometra. Me një rezultat të mirë, zëvendësimi bëhet në intervalin 120-150 mijë km.
2. E njëjta gjë vlen edhe për zinxhirët me një rresht të gjetur në shumë makina ekonomike evropiane si Peugeot, Opel dhe dizelë të vegjël nga Audi.
3. Transmetimeve me dy rreshta të markave të tjera të makinave duhet t'i kushtohet vëmendje pas 150 mijë km, duke kontrolluar periodikisht gjendjen e tyre. Zëvendësimi bëhet pasi konsumohet, por mesatarisht - jo më herët se 200 mijë km.

Për të shmangur problemet që lidhen me prishjet e makinës së kohës, duhet të studioni me kujdes udhëzimet e funksionimit për makinën dhe rekomandimet e prodhuesit për servisimin e një makine të veçantë.

Si të zgjidhni një grup të ri pjesësh këmbimi

Ashtu si pjesët e tjera të automobilave, zinxhirët e kohës janë të falsifikuara nga prodhues artizanë dhe kinezë, pas së cilës ato shiten. Tregtarët dinakë po vijnë vazhdimisht me mënyra të reja për të mashtruar klientët, për shembull, ata vendosin produktet e tyre me cilësi të ulët në paketimin origjinal të markave të njohura nga Evropa Perëndimore. Në mënyrë që të mos hasni në një pjesë rezervë të rreme kur blini një pjesë, ndiqni këto rekomandime:

• blini një zinxhir nga përfaqësuesit zyrtarë të shitjeve, tregtarët ose në dyqane që e kanë provuar veten midis përdoruesve të tjerë;
• mos u përpiqni të kurseni para duke marrë parasysh produkte nga prodhues të panjohur;
• kontrolloni pjesën për shenja dhe devijime në një pozicion horizontal;
• konsultohuni me një mekanik të njohur auto, cila markë është më mirë të zgjidhni për markën tuaj të makinës;
• bëni një inspektim vizual të produktit për prodhim të ngathët ose shenja të tjera - gërvishtje, lojëra midis lidhjeve, e kështu me radhë.

Zinxhiri kontrollohet për devijimin si më poshtë: e marrin në një skaj dhe e mbajnë të sheshtë. Fundi i dytë duhet të ulet jo më shumë se 10 mm. Nëse është e mundur, atëherë kontrolloni fortësinë e metalit duke e sharruar me kujdes me një skedar gjilpëre. Çeliku në produkte me cilësi të lartë ngurtësohet, dhe për këtë arsye karakterizohet nga fortësi e shtuar dhe nuk i jepet vetes një skedari.

Këshilla. Karakteristikat kryesore teknike të zinxhirit janë madhësia e tij dhe numri i lidhjeve, sipas të cilave ju duhet të zgjidhni pjesën. Nëse jeni në dyshim, atëherë mos blini një pjesë të re pa hequr të vjetrën, me të cilën mund të krahasohet.

Nëse përditësoni makinën e zinxhirit me një largësi të konsiderueshme të makinës (150-200 mijë km), atëherë do t'ju duhet të ndryshoni të gjithë elementët e lidhur - ingranazhet, tensionuesin dhe amortizuesin. Kur zinxhiri shtrihet pas një vrapimi prej 50-100 mijë km, nuk është e nevojshme të ndryshoni ingranazhet, por tensionuesi duhet të kontrollohet për funksionueshmëri. Gjithashtu mos harroni të blini materiale harxhuese - guarnicione mbuluese, unaza o dhe ngjitës rezistent ndaj nxehtësisë.

Zëvendësimi i zinxhirit të kohës

Kompleksiteti i procedurës qëndron në çmontimin e bashkëngjitjeve dhe çmontimin e njësisë së energjisë, e cila zgjat deri në 3 orë. Heqja dhe instalimi i një disku të ri është mjaft i thjeshtë. Nëse kërkohet zëvendësimi i të gjithë elementëve, atëherë sigurohuni që të futeni në pajisjen e makinës së kohës së makinës suaj përpara se të kryeni punën. Shembull: në të njëjtin KIA Ceed, ingranazhi shtypet në bosht me gunga nën ngrohje, kështu që nuk mund ta çmontoni atë në shtëpi. Pastaj çmontimi i motorit humbet kuptimin e tij, pasi do të jetë e mundur të zëvendësohet një zinxhir.

Nga mjetet speciale, do t'ju duhet një pajisje për fiksimin e boshteve me gunga në një motor me 16 valvula (jig). Pjesa tjetër e paketës së veglave është standarde:

• një grup çelësash dhe kokash me fund të hapur me një hundë zgjatuese;
• fole, mbajtëse prej druri dhe çelës për rrota;
• kontejnerë për kullimin e lubrifikantit motorik dhe antifrizit;
• vegla bravandreqës - çekiç, kaçavidë, pincë;
• leckë.

Për punë, do t'ju duhet një hendek shikimi dhe një llambë portative (elektrik dore). Vendoseni makinën me rrota të përparme në gropë në mënyrë të tillë që të sigurojë akses në rrotën e përparme nga ana e njësisë së kohës. Makina me rrota të pasme është vendosur si e përshtatshme, atje nuk keni pse të hiqni rrotat.

Si të çmontoni dhe hiqni zinxhirin e shtrirë

Para së gjithash, kryhen operacionet e mëposhtme përgatitore:

• rregulloni makinën me mjete kundër zmbrapsjes;
• shkëputni tubin e ngrohjes të valvulës së mbytjes dhe kulloni ftohësin nga xhaketa e motorit;
• në një makinë me lëvizje me rrota të pasme, duhet të zbrazni radiatorin;
• kulloni vajin e motorit;
• çmontoni mbrojtjen e poshtme të motorit dhe baltën që parandalojnë çmontimin e mëtejshëm;
• shkëputni tubat dhe kabllon nga pedali i gazit, gjë që parandalon heqjen e kapakut të valvulës.

Shënim. Nuk është gjithmonë e nevojshme të kulloni vajin, kjo varet nga marka e makinës. Për shembull, kur zëvendësoni një zinxhir me një VAZ 2101-07, lubrifikuesi mbetet i sigurt në kavilje dhe nuk ndërhyn në punë.

Në një makinë me rrota të përparme, do t'ju duhet të hiqni rrotën e përparme nga mekanizmi i shpërndarjes së gazit dhe ta mbështesni makinën në një stendë druri. Foleja do të nevojitet më vonë, për të ngritur njësinë e energjisë.

Ka kuptim të merret në konsideratë urdhri i çmontimit duke përdorur shembullin e makinës koreane Hyundai Solaris 16V, në makinat e tjera me rrota të përparme, parimi i punës është pak i ndryshëm:

Shënim. Kur çmontoni versionin me rrota të pasme të makinës, nuk keni nevojë të hiqni timonin, të ngrini motorin dhe të lëshoni jastëkun. Në vend të kësaj, do t'ju duhet të hiqni ftohësin së bashku me ventilatorin.

Pas çmontimit, është e nevojshme të pastroni fllanxhën e montimit të bllokut të cilindrit dhe kapakun nga mbetjet e copëzave të vjetra dhe ngjitësit, si dhe të fshini rrjedhjet e vajit dhe ftohësit. Më pas, duke rrotulluar boshtin me gunga, kombinoni të gjitha shenjat e stampuara në marshe me rreziqet në kutinë e motorit ose pikat e tjera të referimit të treguara në dokumentacionin e automjetit.

Ka 2 mënyra për të liruar zinxhirin për heqje të mëtejshme:

• Zhvidhosni menjëherë 2 bulonat e tensionuesit hidraulik dhe hiqni atë;
• hiqni shulën e shulës në tensionues, shtypni këpucën plastike dhe lironi zinxhirin.

Pas lirimit, ngasja e zinxhirit çmontohet lirshëm me dorë, gjëja kryesore nuk është të rrëzoni pozicionin e shenjave.

Video për çmontimin e mekanizmit të kohës

Instalimi i një pjese të re të motorit

Përpara se të montoni mekanizmin, sigurohuni që të keni në dispozicion të gjitha materialet harxhuese:

• copë litari nën kapakun e kohës;
• copë litari i pompës;
• O-unaza të reja gome;
• tensionues i ri hidraulik;
• këpucë për tensionues dhe amortizues (nëse është e nevojshme);
• ngjitës me temperaturë të lartë.

Nëse është e nevojshme të zëvendësohen këpucët e konsumuara të tensionit dhe amortizatorit, kjo bëhet përpara se të montoni makinën e zinxhirit. Ky nuk është problem, ato janë montuar në 2-3 bulona (në varësi të markës së makinës).

Për lehtësi dhe instalim pa gabime, prodhuesit shpesh vendosin shenja në lidhjet e zinxhirit që kombinohen me rreziqet në ingranazhet e boshteve me gunga dhe boshtit me gunga. Dy të parat janë vizatuar në të verdhë, e treta në të zezë ose një ngjyrë tjetër. Prandaj, zinxhiri vendoset në ingranazhe, duke marrë parasysh këto shenja, pas së cilës tërhiqet.

Si të ndryshoni saktë zinxhirin e kohës: video

Si të zëvendësoni tensionuesin

Tensionuesi hidraulik rekomandohet të ndërrohet së bashku me makinën e zinxhirit. Mbështetet në dy bulona që duhet të zhvishen për të zëvendësuar pjesën. Tensionuesi i ri është i pajisur me një kunj që e rregullon pistën në gjendjen e tij origjinale. Kur zinxhiri vendoset sipas shenjave, dhe plogështia e tij zgjidhet drejt këpucës së tensionit, kunja nxirret jashtë dhe susta shtyn shufrën, e cila shtyp mbi këpucën udhëzuese. Kështu zinxhiri shtrihet.

Shënim. Për sa kohë që motori nuk funksionon dhe nuk ka presion të vajit në sistem, lëvizja e zinxhirit do të tensionohet vetëm nga forca e sustës. Prandaj, shtrirja nuk do të jetë shumë e fortë.

Pas instalimit dhe rregullimit të makinës së zinxhirit të kohës, rrotulloni manualisht boshtin me gunga 2-3 kthesa dhe kontrolloni përsëri pozicionin e shenjave. Nuk ka nevojë të lubrifikoni posaçërisht lidhjet e zinxhirit, kjo do të ndodhë automatikisht pas ndezjes së motorit. Më pas, motori rimontohet me instalimin e guarnicioneve të reja në izolues.

Si funksionon një tensionues hidraulik: video

Funksionimi i motorit varet nga besueshmëria dhe qëndrueshmëria e zinxhirit të kohës, kështu që gjendja e tij duhet të monitorohet në mënyrë që të zëvendësohet në kohë dhe të shmangen pasojat katastrofike. Është po aq e rëndësishme të ndryshoni vajin e motorit në kohën e duhur, i cili lubrifikon makinën dhe krijon presion shtesë në tensionues. Kur lubrifikuesi i motorit nuk i kryen funksionet e tij, zinxhiri tërhiqet më shpejt dhe papastërtia grumbullohet në kutinë e tensionit hidraulik, gjë që ndërhyn në funksionimin e tij normal.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Motorët përdorin një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula me dy bosht me gunga të vendosura në kokën e cilindrit. Drejtimi i boshtit kryhet nga boshti me gunga nga një ngasje rripi.

Koka e cilindrit është aliazh alumini i derdhur, ka katër valvola për cilindër; dhomat e djegies hemisferike. Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokën e cilindrit. Mbështjellësit e mbajtësve të boshtit me gunga janë të përpunuara në një pjesë me kokën e cilindrit dhe kanë mbulesa të lëvizshme. Pozicioni i saktë i kokës në bllokun e cilindrit fiksohet nga dy tufa rregulluese.

Fig.5

Sistemi i shpërndarjes së gazit është krijuar për të siguruar furnizimin e një përzierjeje ajër-karburant në cilindrat e motorit dhe heqjen e gazrave të shkarkimit nga cilindrat. Të gjitha këto funksione realizohen për shkak të funksionimit të valvulave.

Valvula është në gjendje të mbyllur nën veprimin e një sustë dhe hapet pas shtypjes së shufrës. Susta është e fiksuar në shufër me krisur dhe një pjatë të veçantë. Sustat e valvulave kanë një ngurtësi të përcaktuar rreptësisht, e cila lejon që valvulat të mbyllen shumë shpejt gjatë funksionimit. Për t'u mbrojtur nga dridhjet rezonante, në valvola mund të vendosen disa susta me mbështjellje të ndryshme.

Fig.6

Rripi i dhëmbëzuar është montuar në boshtin me gunga dhe në rrotullën e boshtit me gunga sipas shenjave.

Fig.7

Sistemi i vajosjes

Ky motor përdor një sistem lubrifikimi me pastrim të plotë të vajit dhe furnizim me vaj nën fenomenin e pjesëve kryesore lëvizëse dhe montimeve të motorit. Sistemi i lubrifikimit përfshin: një tigan vaji, një pompë vaji, një filtër vaji dhe elementë të ndryshëm që sigurojnë vaj në pjesë të ndryshme lëvizëse të motorit. Vaji nga gropa përmes marrjes së vajit pompohet nga pompa e vajit në filtrin e vajit.

Pas kalimit nëpër filtrin e vajit, një pjesë e vajit futet përmes kanaleve të ndryshme në bllokun e cilindrit dhe përmes vrimave në kushinetat kryesore të boshtit të gungës. Shpimet në boshtin e gungës furnizojnë me vaj kushinetat e shufrës lidhëse të boshtit të gungës. Lubrifikimi i mureve të cilindrit dhe i pjesës së poshtme të kurorës së pistonit kryhet kryesisht me spërkatje. Për lubrifikimin e kunjit të pistonit, sigurohet një vrimë e veçantë në kokën e pistonit të shufrës lidhëse dhe në tufën e kunjit të pistonit.

Një pjesë e vajit pasi kalon nëpër filtrin e vajit përmes shpimeve në bllokun e cilindrit dërgohet në kokën e cilindrit për lubrifikimin:

Ingranazhi i drejtuar i boshtit me gunga të marrjes;

Qafat mbështetëse të boshteve me gunga;

Kulaçkov;

Ngritësit e valvulave dhe shtyllat e valvulave;

Ingranazhet e drejtimit të boshtit me gunga të shkarkimit.

Pas kryerjes së funksioneve të tij, vaji kthehet në gropë me anë të gravitetit (nga graviteti). Është instaluar një shirit për të kontrolluar nivelin e vajit në kavilje.

Pompë vaji

Pompa e vajit merr vajin nga gropa e motorit përmes marrësit të vajit dhe e dërgon atë nën presion në njësi të ndryshme fërkimi. Një marrës vaji me një sitë ndodhet përpara tubit të hyrjes së pompës së vajit. Vetë pompa e naftës është një pompë trokoide.

Fig.8

Në brendësi të tij ndodhen rotorët drejtues dhe të shtyrë me ingranazh të brendshëm, të cilët rrotullohen në drejtim të ujit. Meqenëse boshtet e rotorëve mashkull dhe femër janë të zhvendosur nga njëri-tjetri, hapësirat midis të dy rotorëve ndryshojnë ndërsa rrotullohen. Vaji thithet në pompë kur hapësira midis rotorëve zgjerohet dhe pompohet kur hapësira midis rotorëve ngushtohet.

Rregullatori i presionit të vajit (valvula reduktuese)

Në shpejtësi të lartë, sasia e vajit të furnizuar nga pompa e vajit është e tepërt në krahasim me sasinë e nevojshme për të lubrifikuar çiftet e fërkimit. Një rregullator i presionit të vajit (valvula reduktuese) parandalon furnizimin e tepërt të vajit. Me shpejtësi të ulët, valvula rregullatore mbyll kanalin e anashkalimit nën veprimin e një suste. Por me shpejtësi të lartë, presioni i vajit rritet ndjeshëm, forca e presionit të vajit kapërcen forcën e pranverës dhe valvula e rregullatorit hapet. Vaji i tepërt kthehet në gropën përmes valvulës.

Fig.9

Filtri i vajit është një lloj me rrjedhje të plotë me një element filtri letre të zëvendësueshëm. Grimcat metalike (produktet e konsumit), grimcat e papastërtive të ajrit, grimcat e blozës dhe llojet e tjera të ndotësve mund të hyjnë në vaj gjatë përdorimit të tij, gjë që çon në rritjen e konsumit të motorit ose bllokimin (ngushtimin e kanaleve) të linjave të vajit, duke parandaluar qarkullimin e vajit. Një filtër vaji i instaluar në linjën e vajit lejon që këto grimca të bllokohen ndërsa vaji kalon nëpër të. Filtri është i instaluar në pjesën e jashtme të motorit, gjë që e bën relativisht të lehtë zëvendësimin e elementit të filtrit. Një valvul anashkalimi është instaluar përpara elementit të filtrit, i cili hapet me një rritje të presionit përpara filtrit, gjë që ndodh nëse elementi i filtrit është i bllokuar me ndotës. Valvula e anashkalimit hapet kur forca e presionit të vajit tejkalon forcën e sustës së valvulës. Në këtë rast, vaji kalon nëpër kanalin e anashkalimit, duke anashkaluar filtrin e vajit dhe shkon drejtpërdrejt në linjën kryesore të vajit të motorit.

Zgjedhja e vajit të motorit sipas viskozitetit (SAE).

Vaji zgjidhet sipas diagramit të intervalit të temperaturës që korrespondon me kushtet e funksionimit të makinës deri në ndryshimin tjetër të vajit.

Fig.10

Kontrolli i nivelit të vajit të motorit. Kapaciteti mbushës: me ndërrim filtri - 2.7 l., motori i thatë - 2.9 l.

Fig.11 Niveli i vajit në shirit.

Pronari i makinës ndeshet periodikisht me prishje. Disa mund të eliminohen shpejt, të tjerëve do t'ju duhet të ngatërrohen. Problemi që do të diskutohet sot i përket kategorisë së dytë. Për të ndryshuar zinxhirin e kohës, do të kërkohen aftësi serioze teknike. Por kjo nuk do të thotë se vetë-zëvendësimi është i pamundur.

Arsyet e zëvendësimit të zinxhirit të kohës

Duhet të zëvendësohet në dy raste:

1. Në rast pushimi.
2. Në rast të ndrydhjes së rëndë.

Një qark i hapur është një emergjencë. Nëse kjo ka ndodhur në lëvizje, të gjitha valvulat në motor janë pothuajse të garantuara për t'u dëmtuar. Ato do të duhet të ndryshohen së bashku me zinxhirin dhe zëvendësimi (me bluarje paraprake) do të kërkojë ndërhyrjen e specialistëve dhe do t'i kushtojë shumë pronarit të makinës.

Shtrirja e zinxhirit është shumë më e zakonshme. Si rregull, ajo shoqërohet me të ashtuquajturën lodhje metalike. Zakonisht zinxhiri shtrihet pak pas 200-300 mijë kilometrash (por kjo vlen vetëm për zinxhirët origjinalë, me cilësi të lartë nga prodhuesi i makinës, zinxhirët me cilësi më të ulët mund të shtrihen edhe pas 80-100 mijë kilometrave). Shtrirja çon në një shkelje të koherencës në funksionimin e boshtit me gunga dhe boshtit me gunga, gjë që nga ana tjetër ndikon në funksionimin e të gjithë motorit. Bëhet i paqëndrueshëm, me shpejtësi të ulët motori humbet reagimin e mbytjes, shfaqen dridhje gjatë nisjes, etj.

Si të përcaktohet veshja

• Mënyra më e besueshme është diagnostifikimi kompjuterik. Makina dërgohet në një servis makinash, të instaluar në një stendë të veçantë dhe programi përcakton me saktësi shkallën e desinkronizimit midis boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, pas së cilës pronari i makinës merr një grafik të çift rrotullimeve të këtyre boshteve, për qartësi. Kjo metodë është veçanërisht e rëndësishme për ata që blejnë një makinë nga duart e tyre. Nuk është sekret që shitësit e paskrupullt shpesh shtrembërojnë matësit e kilometrazhit në makina, duke i siguruar blerësit që makina ka udhëtuar mjaft. Motivet e tyre janë të qarta: përdredhja e kilometrazhit është shumë më e lehtë sesa ndryshimi i një pjese të shtrirë;
• shenja e dytë e konsumit: paneli i kontrollit është vazhdimisht i ndezur kodi P0355. Udhëzimet thonë se shfaqet kur sensori i boshtit të gungës është i gabuar. Por në praktikë, kjo mund të nënkuptojë që një shitës i paskrupullt ndryshoi këtë sensor (ose edhe të gjithë njësinë e kontrollit) përpara se ta shiste për të maskuar një gabim tjetër, dhe zinxhiri i shtrirë nuk u largua;
• Shenja e tretë e konsumit: shufra e zgjatur e tensionit. Për ta parë atë, pronari i makinës do të duhet të heqë kapakun e motorit të përparmë. Nëse tensionuesi ka lëvizur 8–10 mm nga pozicioni i tij origjinal, zinxhiri shtrihet dhe duhet të zëvendësohet;

Zgjedhja: cila pjesë është më e mirë

Këtu mund të ketë vetëm një këshillë: duhet të blini një pjesë rezervë të prodhuar nga prodhuesi i makinave. Dhe ju duhet ta bëni këtë vetëm në qendrat e specializuara të shërbimit. Në asnjë rrethanë nuk duhet të mbështeteni në produkte të palëve të treta. Sepse kjo është një pjesë shumë e rëndësishme e motorit, problemet me të cilat mund të çojnë ose në riparime shumë të shtrenjta ose në një dështim të plotë të motorit. Po, zinxhirët e markës janë të shtrenjta. Megjithatë, ky nuk është lloji i pjesës rezervë që duhet të kursehet.

Procedura e zëvendësimit të zinxhirit të kohës

Para se të ndryshoni zinxhirin, duhet të vendosni për mjetet që do të nevojiten për këtë.

Mjetet dhe materialet konsumuese

1. Zinxhir i ri nga prodhuesi i makinave.
2. Komplet çelësash me fund të hapur.
3. Set çelësash.
4. Kaçavidë me një thumb të sheshtë.
5. Çekiç.
6. Daltë.
7. Teh montimi.
8. Një copë teli (diametri 0,5 cm, gjatësia 30 cm).

Sekuenca e zëvendësimit

1. Makina është vendosur në neutral. Mbulesa e përparme hiqet nga motori i makinës për të siguruar akses në boshtet dhe ingranazhet.
2. Boshti me gunga rrotullohet manualisht derisa shenja në rrotullën e boshtit të gumës të përputhet me shenjën në kutinë e motorit. Ekziston edhe një shenjë në vetë boshtin me gunga. Dhe gjithashtu duhet të përputhet me shenjën në kasë.

   

   Shenjat në boshtin me gunga dhe kutinë e kohës duhet të përputhen saktësisht.

3. Rondeli i bllokimit, i instaluar nën bulon e rrotullës së boshtit me gunga, nuk përkulet butësisht me një daltë dhe një çekiç.

   

   Rondeli i kyçit të boshtit me gunga nuk është i përkulur me një daltë dhe një çekiç

4. Tani makina është vendosur në shpejtësinë e katërt, pas së cilës aktivizohet frena e dorës.
5. Çelësi i kapakut liron bulonën e montimit të rrotullës së boshtit me gunga.

   

   Arra në bosht me gunga lirohet me një çelës unazor me 17

6. Pas kësaj, prishësi i zinxhirit të kohës është hequr dhe hequr (është më i përshtatshëm ta hiqni atë me një goditje teli):

   

   Udhëzuesi i zinxhirit mund të hiqet dhe hiqet me një goditje teli

7. Tjetra, këpuca e tensionit hiqet (tregohet në foto me numrin 1). Për ta bërë këtë, buloni 2 është hequr plotësisht me një çelës të hapur 14, pas së cilës këpuca, së bashku me tensionuesin, hiqet nga motori:

   

   Këpuca tensionuese është e shënuar në foto me numrin 1, bulonja që e mban është shënuar me numrin 2.

8. Tani rrota e njësive ndihmëse është hequr me një çelës unazë, por jo plotësisht. Është dobësuar pak, por mbetet në boshtin e saj.

   

   Rrota ndihmëse lirohet, por nuk hiqet

9. Meqenëse tensioni i zinxhirit është liruar, ai lidhet me një goditje teli dhe hiqet nga motori:

   

   Zinxhiri i vjetër i kohës hiqet me një goditje teli

10. Pjesa e re vendoset në rrotullën e boshtit me gunga të hequr më parë. Dhe vetëm pas kësaj ylli vendoset në vend:

    

    Zinxhiri i ri vendoset në rrotullën e boshtit me gunga, e cila më pas instalohet në motor

11. Pas kësaj, kontrollohet nëse shenjat në dhëmbëza dhe boshte përputhen, nëse jo, ingranazhi neutral është i ndezur dhe boshti me gunga lëviz manualisht derisa të përputhet. Pas kësaj, buloni në rrotullën e boshtit me gunga është karrem (por në asnjë rast nuk shtrëngohet).
12. Tani amortizuesi i zinxhirit dhe mbathja e tensionit janë instaluar në një vend të rregullt.
13. Tjetra, dadot në rrotat e dy boshteve janë shtrënguar, pas së cilës boshti me gunga rrotullohet 3-4 herë. Në të njëjtën kohë, monitorohet koincidenca e shenjave në yjet dhe rasti. Nëse nuk ka mospërputhje, pjesa e re rezervë lubrifikohet me vaj motori, pas së cilës mbulesa e motorit të përparmë instalohet në vendin e saj origjinal.

Video: instalimi i zinxhirit bëjeni vetë

Zëvendësimi i një zinxhiri kohor është një proces kompleks. Edhe për mjeshtrit me përvojë duhen rreth 5 orë. Një pronar i makinës që vendos ta kryejë vetë këtë procedurë duhet të kuptojë qartë se çfarë po bën, pasi pasojat e riparimeve të gabuara mund të jenë shumë të rënda. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet vendndodhjes së saktë të etiketave. Është e nevojshme të arrihet një përputhje e përsosur dhe sinkroni e përsosur, sepse pa këtë zëvendësimi nuk mund të konsiderohet i suksesshëm.