Cili Mercedes është më i besueshëm? Mercedes-Benz СLA: me rrota të përparme Modele me rrota të përparme Mercedes.

Mercedes CLA është sedani i parë me rrota të përparme me një yll me tre cepa: ai bazohet në platformën e furgonit kompakt të klasit B, të cilin e patëm "përshtatur" dimrin e kaluar (AP # 3, 2013). Tani kemi në duar një Mercedes CLA 200 me katër dyer me një motor 1.6 turbo (156 kf) dhe një "robot" parazgjedhës 7G-DCT. Në konfigurimin fillestar për 1 milion 270 mijë rubla, ka shtatë airbag, ESP, ajër të kondicionuar, një sistem automatik frenimi, tapiceri sediljeje me futje lëkure artificiale, një CD player, fenerët bi-ksenon, sediljet e përparme me ngrohje dhe parking. Dhe sedani ynë me një pezullim sportiv, rrota 18 inç, komplet trupi AMG, sedilje elektrike të përparme dhe fenerë adaptues vlerësohet në 1 milion 527 mijë rubla. Mercedes CLA 250 4Matic me të gjitha rrotat (2.0 l, 211 kf) në konfigurimin fillestar kushton pothuajse njësoj, dhe gjithashtu ka një "të ngarkuar" CLA 45 AMG (2.0 l, 360 kf) në shitje me një çmim nga 2 milion 290 mijë rubla.

Leonid Golovanov

Në librat e fëmijëve të bukuroshes Tove Jansson për Moomins, kishte personazhe të tillë - njohës të vegjël dhe të turpshëm të të gjithë të shkëlqyerve Tofsl dhe Vifsla, të cilët komunikonin në gjuhën e tyre. “Dikush po vjen! Pëshpëriti Tofsla. - Sidis në heshtje!

Jam i sigurt: sikur ta shihnin vetëm këtë makinë të vogël ...

Lërini Daimler, Maybach, Jellinek dhe Benz të hedhin dhe të kthehen në arkivolet e tyre - lamtumirë, plan urbanistik klasik. Bye-bye, zgjidhjet e jashtëzakonshme teknike të dekadave të fundit, në fakt, rezultuan të panevojshme. Shpërndarja e gazit me tre valvula, mbingarkuesit mekanikë, një dysheme sanduiç e klasës së vjetër A me një pezullim dinak, por kaq të pasuksesshëm të pasëm - gjithçka ishte e kotë. Por doli që me ata që me pasion - po aq sa Tofslu dhe Wifslu tërhiqen nga gurët e çmuar - i duan makinat e bukura, ju duhet të flisni një gjuhë krejtësisht të ndryshme. Në gjuhën e tyre. Është e thjeshtë.

“Hemul vrapoi deri te kapaku me hapa të vegjël dhe bërtiti me dashuri:

- Mirë se vini!

Tofsla dhe Vifsla nxorën kokën nga patatet.

- Një mjelëse! E shijova! - vazhdoi Hemul.

Paraqitja e zakonshme e lëvizjes së rrotave të përparme, motori turbo 1600 cc, "roboti" parazgjedhës në vend të "automatik" - gjithçka është si gjithë të tjerët. Por - një siluetë! Zhvendosës! Rulsla! Në fund të fundit, karriget. Dhe asnjë Morra e frikshme nuk do të ndalojë një klient të mundshëm dhe asnjë pezullim sportiv i lëkundur nuk do të trembë, për të mos përmendur shtrëngimin dhe mbështetësit obsesiv të kokës që duhet të quhen pranga. Dhe kur ai/ajo, me një vështrim paksa të defokusuar nga dridhja në gropa, ndalet pranë jush, mos e frikësoni. Ai/ajo është mirë. Thjesht hapni dritaren dhe butësisht, me mirësi pyesni:

- Me pelqen?

Dhe vendosa të gjithë arin nga ishulli i hatifnatts, të cilin si përgjigje do ta dëgjoni:

- Është një Mercedes!

Në gjuhën e Tofsla dhe Bifsla - lavdërimi më i lartë.

Sergei Znaemsky

Dëgjo, kjo është një anekdotë: Rusisë i ka mbaruar Mercedesi! Çmontuar - mos e merrni. Duket se tregu i makinave po zhytet, dhe ekonomia, thonë ata, ose është në stanjacion, ose ka rënë në recesion dhe nuk ka mjaft makina Mercedes për të gjithë. Radhët!

Sigurisht, jo të gjithë Mercedes, por vetëm sedanët CLA, por ende. Ato gjashtëqind makina, të cilat tregtarët i morën gjatë gjithë vitit, u shitën në më pak se tre muaj, dhe deri në fund të korrikut duhej të gjuante makina "të gjalla" në sallone. Si dikur për teknikën RDGJ apo për pulat hungareze.

Një kërkesë për prestigj për të vuajtur nga uria? Një sedan për një milion e gjysmë, dhe kështu motori turbo prodhon vetëm 156 kf dhe gjithashtu ka një "robot" të zier të varur në të. Në një makinë për ato lloj parash, ka vetëm një kondicioner, pa as një modalitet automatik. Ekziston një pezullim AMG, i cili, mbase, jep pothuajse një makinë bavareze, por qetësia e vërtetë e Mercedesit e udhëtimit me të nuk mund të njihet më. Si dhe heshtja dhe hapësira në divanin e pasmë.

Me rrota të përparme? Unifikimi me klasin A nga hunda te dyert e pasme? Por si të rezistosh kur trotuaret fryhen aq sfidues, "ksenoni" shkëlqen aq hipnotik, emblema shkëlqen aq verbuese!

Daimler ka mësuar leksionet e "të shkuarit te njerëzit" e mëparshme. Le të, në krahasim me sedanët e tjerë, një kostum me katër dyer u ul në një figurë të hollë "Ashkina", si një smoking në një nxënës të shkollës së mesme - mund ta shihni menjëherë se ku duhej ta qepje - por tani dikush do të thotë se kjo është një “baby-Benz”, një nëngojë? Ata priten nga rrobat e tyre dhe para meje është një aristokrat i ri, i shkëlqyer!

Por në Rusi - lëvdata për hedhjen kundër krizës! - makina të tilla gjithashtu "hodhën" vetëm 1.3 milion rubla, domethënë 29 mijë euro. Ndërsa në Gjermani Mercedes CLA kushton të paktën 32 mijë, në Ukrainën dhe Kazakistanin fqinj - nga 33 mijë, dhe në Bjellorusi - sa 37 mijë euro!

Por që nga vera, Mercedes ka riorientuar furnizimet në tregun amerikan dhe herën tjetër CLA do të na dorëzohet vetëm në janar. Kush nuk kishte kohë - në radhë: prisni dhe zili.

Si dikur në fëmijëri, më duhej të kisha zili lodrat e RDGJ-së së njerëzve të tjerë. Edhe pse CLA është bërë në Hungari.

Oleg Rastegaev

Rashë në dashuri menjëherë - kur pashë për herë të parë dhe hipa pas timonit të një sedani për fëmijë Mercedes-Benz CLA në Spanjë (AP # 8, 2013). Serpentinat malore, argjinaturat e qyteteve të vogla spanjolle - sa harmonike është një makinë në këto rrugë të lagura nga dielli! Dhe këtu ai është duke qëndruar pranë redaksisë në Moskë, në qiell - retë gri, shiu me shi ... Dhe makina mori gjithashtu gri të errët - ngjyra më e errët dhe më e mërzitshme në të gjithë skemën e ngjyrave të CLA. Në muret anësore gri, nënshkrimi spektakolar nuk gjurmohet aq qartë, difuzori i parakolpit të pasmë humbet gjithashtu në sfondin gri.

Në dekorimin e brendshëm, për fat të mirë, nuk kishte gri. Gjithçka këtu është e bukur dhe e shëndoshë si Mercedes. Një sedilje e dendur, një timon i madh me vrima në zonën e kapjes, një përzgjedhës modern i kolonës së timonit për të kontrolluar një kuti ingranazhi robotik. Mos u krahasoni me klasën A të gjeneratës së mëparshme me brendësinë e saj "plastike"! Mbi të gjitha, deflektorët më shikuan - duket se nuk ka nevojë të rregulloj rrjedhën e ajrit, por edhe një herë e tërheq dorën te "helikët" në mënyrë që të ndjej ftohtësinë e këndshme të përfundimit metalik dhe të patëmetë " butësi".

Gabimi i dytë i atyre që urdhëruan CLA për parkun e shtypit në Moskë ishte zgjedhja e pezullimit. Pse dreqin është ky pezullim sportiv që e bën Mercedes CLA një stol në rrugët tona? Po, ju ende mund të vozitni rreth Moskës, por dy hapa jashtë Orbitalit të Moskës - dhe makina do të numërojë të gjitha gropat dhe shtresat e veshjes me goditje të forta jo të ngjashme me Mercedes. Ekziston gjithashtu një pezullim bazë, mjaft i rehatshëm - pikërisht ajo që ju nevojitet për një Mercedes. Pak nga! Duke thirrur tregtarët, gjeta pesë makina "të gjalla" - dhe doli që katër prej tyre ishin gjithashtu të pajisura me një pezullim sportiv. Per cfare? A do të marrë dikush CLA 200 në pistë? Apo do ta transportojë menjëherë makinën për qëndrim të përhershëm në Evropën Jugore - dhe tashmë atje, në serpentina, ai do të gëzojë një shasi të rregulluar mirë? Por jo më pak se katër të pestat e të gjithë blerësve do të vazhdojnë të lëvizin në rrugët tona dhe do të parkojnë me kujdes në bordurat - largësia nga toka është vetëm 110 mm.

Dhe kështu - një makinë e bukur për një jetë të bukur në të cilën nuk ka vend për mendimet e një ndenjëseje të ngushtë të pasme ose të një bagazhi të vogël.

Daria Lavrova

Prodhuesi
Lartësia 169 cm
Eksperiencë drejtuese 13 vjet
Drejton një BMW 325i xDrive

Salloni është një festë për sytë! Dizajni i mrekullueshëm i pultit me shigjeta të flakta pasionante, tapiceri i mrekullueshëm i sediljeve, të qepura në mënyrë efektive me vija të verdha, ndenja interesante ajri që janë të këndshme për t'u rrotulluar në mënyrë të panevojshme në të gjitha drejtimet ...

Dhe u befasova që kishim një mosmarrëveshje me Mercedes-in e "dhomës së përshtatjes" për frizurën time. Unë shpesh i mbledh flokët në një topuz të lartë, por në CLA ato mbështeten në një mbështetëse koke të parregullueshme - dhe është e pamundur ta mbaj kokën drejt. Më është dashur t'i lëshoj flokët, të cilat, natyrisht, janë gjithashtu të bukura, por a duhet të zgjedhë makina për modelin tim të flokëve? Jo gjithçka është e thjeshtë gjatë rrugës: makina doli të ishte pa mëshirë e ashpër ndaj pasagjerëve. Unë po udhëtoja me një shoqërues dhe po dridhesha aq shumë sa ai nuk mund të fuste as një disk në makinë! Për mua, Mercedes dhe shqetësime të ngjashme janë koncepte të papajtueshme. Prandaj, edhe përkundër faktit që makina është rrotulluese, nuk dua ta "ndiz" fare. Për më tepër, nuk ka ndjenjë të mjaftueshme soliditeti, peshë fisnike. Duket shumë e lehtë, bosh, sikur nuk ka "muskuj" në të. Jo i interesuar. Dhe një pamje shumë e diskutueshme, në të cilën ka më shumë gjasa të hamendësohet një gjurmë aziatike, dhe jo një kufizim fisnik, i pastër. Më kujton bizhuteritë e shtrenjta, por kam një qëndrim të komplikuar ndaj tyre.

Gleb Raçko

Pronar i një kompanie të shitjes së vjetërsisë
Lartësia 173 cm
Eksperiencë drejtuese 13 vjet
Rides Maserati Quattroporte dhe Caterham 7

Ishte e nevojshme të bëni një shëtitje shumë të mirë mbrëmë për të arritur të bini në gjumë në divanin e pasmë të CLA në rrugën për në Minsk. Ka shumë pak hapësirë ​​në galeri - si në lartësi ashtu edhe në gjerësi. Pjesa e pasme e madhe e sediljeve të përparme gëlltiti të gjithë hapësirën e këmbëve të pasagjerëve të pasëm. Çatia është si një tavan që bie ngadalë në një nga dhomat në Fort Boyard. Sidoqoftë, arrita të shikoja mbretërinë e Morfeut. Por jo për shumë kohë: një tjetër goditje e fortë në pezullim u kthye menjëherë në realitet. Mirë, le të hipim pas timonit, pasi Nikita Gudkov është bujarisht gati të heqë dorë.

Sidoqoftë, nuk është për t'u habitur të kuptosh Nikita: nuk do të përjetoni një ekstazë të veçantë drejtimi pas këtij timoni të bukur. Është interesante ta rrotullosh atë, makina madje pretendon të jetë sportive, por algoritmi i çuditshëm i një kuti ingranazhi robotik çekuilibrohet shpejt. Por ju ende duhet të monitoroni vazhdimisht shpejtësinë: ata thonë se ligjet në Bjellorusi janë të ashpra, kujdestarët e tyre janë të pakorruptueshëm dhe ndëshkimi është i pashmangshëm edhe për 10 km / orë shtesë. Sidoqoftë, misioni i kontrollit të shpejtësisë së menjëhershme të CLA është i ndërlikuar nga fakti se gjatë ditës është e pamundur të shihen matësat e ngjyrosur me argjend. Edhe unë u zhgënjeva... Tani do të ketë një banalitet autogazetarist: plastikë e lirë, që gjendet aty-këtu në kabinë. Dhe përmes boshllëqeve të gjera midis paneleve të dyerve, metali i zhveshur është i dukshëm.

Por unë jam i lumtur që fal dhe kuptoj të gjitha këto! Në fund të fundit, CLA ka një armë në dyqanin e saj, kundër së cilës edhe automobilistët më të mërzitshëm të tokës ruse janë të pafuqishëm. Bukuria hyjnore. Për një dizajn kaq mahnitës, mund të harroni madhësinë nominale të bagazhit, modalitetin eko "frenimit", pezullimin e lëndës drusore, madje edhe çmimin. Pamja e jashtme e sedanit me rrota të përparme ju bën fillimisht të dashuroheni me të dhe vetëm atëherë, pa i hequr sytë nga grila e radiatorit, pyesni: "Sa kushton?" - dhe, duke vazhduar të admirosh format simpatike, është imponuese nënshkrimi i një kontrate shitjeje në një përfaqësi makinash. Dhe mos shiko larg! Sapo të krahasoni çmimet e klasave A, C dhe E ose të bëni një provë, nuk do të jeni në gjendje të kuptoni kuptimin e CLA.

Ivan Shadriçev

Përgjatë pothuajse gjithë historisë së saj, kompania, megjithëse me shkallë të ndryshme suksesi, u përpoq të krijonte Mercedes, nëse jo "popullor", por relativisht të përballueshëm. Në vitet tridhjetë, ajo madje u shqua për motorin ekzotik "njëqind e tridhjetë". Nuk më ka ndodhur ta ngisja, thjesht e pashë nga afër, por udhëtova me dëshirën time në 170V moderne të paraqitjes klasike. Në fund të viteve shtatëdhjetë, ajo makinë dyzetvjeçare vazhdonte të rrinte mirë në rrjedhë, megjithëse nuk e ndjeja kënaqësinë e vozitjes. Mercedesi i vogël mori një tjetër - një pamje solide në stilin e modeleve më të vjetra, një brendshme e gjerë. Dhe duke përfunduar - pasi tani shoh pragjet e dritareve prej sofër. Pasi të kishte vendosur katër mijë me shenja sovjetike, mund të bëhej pronar i një kopjeje të ruajtur mirë. Zhiguli i ri kushtonte pothuajse dy herë më shumë, për më tepër nuk shiteshin lirshëm.

Pak më vonë, më ndodhi të hipja në modelin më të ri 190. Ishte fantastike atëherë, pezullimi i pasmë me pesë lidhje e ngriti trajtimin në një nivel të ri. Nuk ishte më e nevojshme të kapje furishëm makinën në një rrëshqitje - pavarësisht nga këndi që vendosni me timonin, kjo do të mbahet në procesin e rrëshqitjes. Ajo që errësoi kënaqësinë e vozitjes ishte shikimi i dyshimtë me të cilin policia rrugore hoqi makinën: e shihni, atyre iu duk disi jo origjinale, miniaturë e panevojshme. Sidoqoftë, ata nuk u ndalën pa nevojë urgjente, në fund të fundit, Mercedes po rrotullohet, shko, dhe njerëzit në të nuk janë të lehtë. Ata kishin një arsye: atëherë makina të tilla nuk u shiteshin njerëzve të thjeshtë. Sot nuk është ashtu, thjesht sillni paratë! Po, diçka që nuk ka dëshirë t'i japë për një mbyllje, për një CLA të vogël jo dyvendësh. Po, edhe me një pezullim të papranueshëm të lëkundur, sigurisht që nuk e prisja këtë nga Mercedes! Nuk bëhet fjalë për të kuptuar fuqinë e motorit - Unë lëviz ngadalë dhe me trishtim, duke mbrojtur gomat e mia.

Vladimir Melnikov

Sa interesant po zhvillohet Mercedes! Është rritur në një formacion, është freskuar dhe me një sy për njerëzit si unë, për të rinjtë. Kështu që ata nuk merrnin "qindarka" me "tre rubla", por ndiqnin klasën A ose sedanin CLA. Nga numri në shkronjë. Dhe në të ardhmen, jo "pesë", por "yeshka" do të fillojnë të bëjnë shenjë. Apo jo?

Si po shkon BMW? Me përjashtim të mutantëve të çuditshëm GT, pothuajse i gjithë formacioni ka një filozofi të vetme të fokusuar te shoferi. Unë "dogjova" timonin në timonin e një "qindarke", mësova të ngasja në trajektore me një "kartë me tre rubla", ju vazhdoni të shijoni zakonet e verifikuara të "pesë" ...

Çfarë kanë të përbashkët CLA dhe E-Class? Për mendimin tim, asgjë: personazhet e modeleve të reja dhe tradicionale janë krejtësisht të ndryshme. Këtu, thonë, për ty, bixhoz dhe mendjemprehtë, që të kuptosh shpejt gabimet e rinisë. Për më tepër, si një mjet për njohjen me vlerat tradicionale të Mercedesit, CLA me pezullim sportiv opsional është vërtet ideal.

A do t'ju joshë te tregtari me një çmim të ëmbël dhe një pamje të ndritshme, megjithëse kontradiktore (pse janë këto diamantët e rremë në grilën e radiatorit?), Por pas nja dy muajsh jetese me një "robot" neurastenik do të ëndërroni për më të zgjuarit dhe 7G-Tronic + "automatik" më delikat në modelet më të vjetra ... Në pezullimin e lisit do të dridheni aq shumë sa do të flini dhe do të shihni E-Class të rehatshëm duke lundruar përgjatë rrugëve të pabarabarta. Makina e garave e Grant, me të cilën jam duke e vozitur aktualisht në serinë Lada Granta Cup, është edhe më e butë! As gëzimi i dy qosheve të gjetura rastësisht me mbulim perfekt, ku CLA hipi në frymën e BMW-së, nuk shpëtoi.

Dhe tani CLA e blerë një vit më parë për një milion e treqind mijë rubla u vu në tregtim, dhe në vend të saj ka një sedan E 200 ose një kryqëzim GLK. Dëshmi me kontradiktë në marketingun e automobilave! Sa e këndshme është të rrotullohesh në paqe dhe qetësi dhe të gëzohesh në sedanin CLA që takon. Së pari, ai është ende i pashëm, dhe së dyti, unë tashmë e kam shitur këtë.

Nikita Gudkov

E zhurmshme! Gomat dëgjohen tashmë nga 40 km / orë, dhe pas qindra era ulërin në nyjet e gotave pa kornizë. Pjesa e brendshme, edhe pse e zbukuruar me lëkurë të mirë dhe kamoshi, përbëhet nga shumë panele të vogla që tashmë kërcasin në nyje.

Dridhja! Pezullimi pa fisnikëri i transferon të gjitha "gjërat e vogla" në sediljet e forta dhe gjëmon mbi parregullsi të mëdha në mënyrë që të jetë e frikshme për rrotat. Por nuk ka rrotë rezervë.

Ekonomikisht! Strehimet e pasqyrave të jashtme ishin qartësisht të unifikuara për versionet me timonin e majtë dhe të djathtë. Si rezultat, unë nuk mund ta lëviz pasqyrën e majtë "nga jashtë" aq sa kam nevojë - ajo mbështetet kundër trupit dhe bllokohet pjesërisht prej tij. Dhe sa euro keni kursyer në një ekran qendror që tërhiqet - edhe vetëm me susta - i cili, në mungesë të navigimit, vetëm sa i dhemb syri?

A është Mini? Mazda? Vendi?

Mercedes! Refuzimi i lëvizjes me rrota të pasme u shndërrua në një humbje aspak të atyre vlerave familjare, për të cilat ata kishin frikë: CLA drejton me qetësi dhe në mënyrë adekuate, qëndron me besim në rrugë. Motori është i mjaftueshëm për tejkalim, "roboti" është i vendosur pothuajse mirë - "tritet" shumë më pak se në klasën B. Por ku është harmonia?

Pezullimi i ngurtë AMG nuk i shton asgjë drejtimit, të paktën në nivelin e ndjesisë: timoni elektrik vjedh transparencën dhe nuk ka as mprehtësi. Frenat janë pak të ashpra, gazi është pak, madje edhe ky "start-stop" ... Në një bllokim trafiku, CLA sforcohet me kërcitje të vazhdueshme dhe ngasja e rrotave të përparme nuk ka lidhje me të. Sa i pafajshëm është në sediljet e pasme të ngushta.
Në diell, CLA është e përkulur, e dobët dhe pjesa e pasme është thjesht e bukur. Por është proteina dhe grim. Pse, kur Mercedes i vendos vetes detyrën për të bërë një makinë të rehatshme, është një C-class harmonike apo E-class? Por nuk mbaj mend asnjë Mercedes kompakt me nota sportive. Këtu është CLA ... Ndoshta çështja është se ai e do veten në sport, dhe jo sportin në vetvete?

Ilya Khlebushkin

Bëj çfarë të duash me mua, por sado që u përpoqa, Mercedes nuk u njoh në CLA. Nuk është se një yll i njohur zbukuron për herë të parë një sedan me rrota të përparme. Dhe as në pjesën e jashtme: xhaketa e modës CLS me shpatulla, e zbukuruar me një skarë të gjerë të mbushur me "thonj" në vend të skarës tradicionale të radiatorit, nuk i duket në lartësi, gjë që e bën CLA të duket si një humorist që ka marrë në një rol serioz.

Pavarësisht çmimit, i cili përputhet me klasën C për të rritur, nga kudo, kudo që të shikoni, veshët e baby-Benz të klasit A ​​dalin jashtë. Ulur pas timonit, nuk ka fare dallime: të njëjtat materiale të mira dhe bashkimi i pjesëve, "kovat" e sediljeve në gjysmë gare, në të cilat duket se ka lindur - dhe i njëjti fizik i çuditshëm i panelit. me një "iPad" në dukje të montuar përkohësisht, që nuk reagon për të prekur.

Njohja me rreshtin e dytë vetëm rriti dyshimet. Nuk mbaj mend që në një sedan Mercedes nuk do të doja të shkoja prapa! E pranoj që pas ca kohësh do të mësoj të kaloj nga dyert e pasme, fjalë për fjalë pa rrezikuar kokën, se do të pushoj së habituri nga mikpritja e kabinës, e cila nuk i pëlqen as mbështetësja e krahut.

Dhe sapo u nisa - dhe pushova së kuptuari plotësisht këtë Mercedes. Nëse ju, si unë, ishit të bindur se Mercedes është sinonim i paqes, rehatisë dhe qetësisë, atëherë në rastin e CLA, adresa ishte e gabuar! Në vend të qetësimit dhe qetësisë - rruga e prishur nga pezullimi i lisit dhe zhurma e bezdisshme nga gomat dhe motori. "Start-stop" kur shkelja në një bllokim trafiku mundon motorin me çdo sekondë ndezje. Dhe madje natyra e njohur e urtë e "parazgjedhësit" me shtatë shpejtësi u përkeqësua çuditërisht - dridhjet e kthetrave në shpejtësinë e ecjes, dridhjet në ndalesa ... Dhe pas bregut, "roboti" pothuajse më çoi në panik disa herë, jo duke dashur të mbyllte tufën dhe të largohej pa tërheqje, - të zgjohej ishte e mundur vetëm me pedale të gazit të goditur në dysheme!

Une nuk e di.

Të dhënat e pasaportës
Automobil		Mercedes-Benz CLA 200	11.4 l / 100 km - ky është konsumi mesatar i karburantit për të gjithë kohën e "përshtatjes", i llogaritur nga leximet e odometrit dhe të dhënat e shpërndarësve të karburantit. Gama e temperaturës së ambientit gjatë "montimit" - nga + 14 ° С në + 30 ° С
Lloji i trupit		sedan me katër dyer
Numri i vendeve		5
Dimensionet, mm	gjatësia	4630
	gjerësia	1777
	lartësia	1432
	baza e rrotave	2699
	pista e përparme / e pasme	1549/1547
Vëllimi i trungut, l		470
Pesha e ulët, kg		1355
Pesha e plotë, kg		1920
Motorri		benzinë, injeksion direkt dhe turbocharging
Vendndodhja		ballore, tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave		4, me radhë
Vëllimi i punës, cm3		1595
Diametri i cilindrit / goditja e pistonit, mm		83,0/73,7
Raporti i kompresimit		10,3:1
Numri i valvulave		16
Maks. fuqia, hp / kW / rpm		156/115/5300
Maks. çift ​​rrotullues, Nm / rpm		250/1250-4000
Transmetim		robotik, parazgjedhues, me 7 shpejtësi
Njësia e drejtimit		para
Pezullimi i përparmë		i pavarur, pranveror, McPherson
Pezullimi i pasmë		i pavarur, pranveror, me shumë lidhje
Frenat e përparme		disk, i ajrosur
Frenat e pasme		disk
Goma		225/40 R18
Shpejtësia maksimale, km / orë		230
Koha e nxitimit 0-100 km/h, s		8,5
Konsumi i karburantit, l / 100 km	cikli urban	7,1
	cikli ekstraurban	4,6
	cikli i përzier	5,5
Emetimet e CO2 në g / km	cikli i përzier	129
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l		50
Karburant		benzinë ​​AI-95

Vlen të ecësh rreth klasës së re A ose "vëllait të saj", sedanin CLA, dhe më pas të kalosh gjysmë ore pas timonit të njërës prej këtyre makinave - dhe çdo dëshirë për të kujtuar makinën e mërzitshme me një vëllim, e cila ishte i quajtur më parë klasa A, zhduket.

Shumë nuk do ta mbajnë mend as që 30 vjet më parë, në kohën e debutimit të Mercedes-Benz 190, paraardhësi i C-Class aktual, kjo makinë mori pseudonimin bebe Benz. Me kalimin e kohës, "fëmija" (kështu është përkthyer fjala foshnjë nga anglishtja) u rrit në një djalë të ashpër dhe madje mori një "grusht pood" - një motor 457 kuaj-fuqi i instaluar në versionin C 63 AMG. Më i riu në familjen e Shtutgartit tani është i zgjuar dhe makinat në një platformë me rrota të përparme duken si adoleshente.

Megjithatë, adoleshentët janë të ndryshëm. Dy gjeneratat e para të klasës A (dhe klasa B që u hodh në një moment) dukeshin si "njerëz" të vërtetë: rrota të vogla, pamje diskrete, dinjitet gjithnjë e më "i mërzitshëm" - prakticiteti, konsumi i ulët i karburantit .. Mësuesit janë të kënaqur me fëmijë të tillë, por sa njerëz kaq seriozë të qetë do të gjejnë miq - domethënë blerës? Në fakt, klasi A nuk u shit aq keq, por dukshëm më keq se modelet Audi dhe BMW me të njëjtën madhësi. Dhe nëse ndonjë nga makinat Mercedes humbet këtë lloj "lufte civile" - drejtuesit e koncernit janë thjesht të detyruar të reagojnë. Ata reaguan: nga një monokabi me pamje të mërzitshme, klasi A u shndërrua në një dizajn të ndritshëm hatchback. Për më tepër, ai mori një vëlla elegant dhe mbresëlënës - sedanin CLA.

Çmimet për Mercedes A-class fillojnë nga 875,000 rubla, që është çmimi bazë i versionit me një motor 122 kf. dhe një transmision manual.

Është mjaft e mundur të flitet për këto dy makina si një, sepse strukturisht ato ndryshojnë shumë pak nga njëra-tjetra: e njëjta platformë, të njëjtat pezullime (vargu MacPherson përpara dhe dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme), të njëjtat njësi .. Megjithatë, nga pikëpamja e njësive nga blerësit rusë të klasës A, ndërsa zgjedhja është më e madhe se ajo e "mbytur" në CLA. Sedani aktualisht është i disponueshëm në një konfigurim të vetëm me një indeks 200: nën kapuç ka një motor turbo me benzinë ​​1.6 litra me një kapacitet 156 kf, dhe çift rrotullimi prej tij transmetohet në rrota përmes një "robotike" me 7 shpejtësi. "Ingranazhet e kutisë me dy tufa. A-Class mund të porositet ose në këtë konfigurim ose në një version më pak të shtrenjtë me një version më pak të fuqishëm (122 kf) të të njëjtit motor dhe një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi. Të gjitha versionet e përmendura janë me rrota të përparme, por së shpejti në Rusi do të jetë e mundur të blihet me të gjitha rrotat CLA 250 me një "katër" dy litra me një kapacitet 211 kf.

Sidoqoftë, kur e gjeni veten për herë të parë brenda "adoleshentëve" të Mercedesit, ju mendoni pak për njësitë - brendësia duket papritur elegante dhe e shtrenjtë edhe kur krahasohet me konkurrentët kryesorë (në veçanti, nuk ka "kompleksitet" të brendshëm BMW "një" , përzierja e formave, ngjyrave dhe teksteve të ndryshme) ... Qendra e vëmendjes është një monitor me një diagonale të mirë: dizajni i kësaj pajisjeje është aq shumë i përbashkët me kompjuterët tabletë në modë sot, saqë përpara se të largohen nga makina, duart përpiqen ta heqin atë nga "qëndrimi" dhe ta vendosin në një. çantë. Sedilja vendoset mjaftueshëm ulët, pasi të rregullohet për vete, mbështetja dhe timoni janë të vendosura pothuajse vertikalisht - gjë që, megjithatë, nuk ndërhyn në të qenit të rehatshëm në karrige. Duke përcaktuar distancën midis rrotullave anësore, Mercedes padyshim la një diferencë të caktuar për t'i bërë njerëzit me ndërtim të fortë të ndjehen rehat këtu: duket se një person i hollë nuk do të ketë mbështetje të mjaftueshme anësore në kthesa, por në praktikë këto frikë rezultojnë të pabaza.

Çmimet për versionin A200 me motor 156 kf dhe një "robot" me shtatë shpejtësi fillon me 1,170,000 rubla.

Në kabinë ka hapësirë ​​më se të mjaftueshme për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, gjë që në fillim nuk pritet - duket se duhet të jetë e ngushtë brenda. Ata mashtrojnë pozicionin e ulët të ndenjësisë, xhamin e përparmë të ndotur shumë (një pjesë e së cilës "hahet" nga piedestali mjaft i madh i pasqyrës së pamjes së pasme, tjetra - nga monitori i lartpërmendur dhe vendos një DVR tjetër - e gjithë kjo do bashkohen në një "ndarje" të vetme vertikale), një vijë e lartë e pragut të dritares. Nuk mund të ecësh me bërryl jashtë dritares - do të duhet të ngrihesh lart dhe krahu do të mpihet shpejt: nuk është se ne praktikojmë vozitjen në këtë pozicion, por kjo tregon qartë se sa lart është skaji i poshtëm i dritarja është. Prandaj, fizikisht brenda A dhe CLA, është i lirë, por në fillim ndihet i ngushtë. Me dukshmëri - i njëjti iluzion: gjithçka është e dukshme (veçanërisht nëse vendosni një kamerë me pamje të pasme për një tarifë shtesë), por për shkak të madhësisë së vogël të pasqyrave, këndit të madh të pjerrësisë së xhamit të pasmë dhe mbështetësve të kokës së pasme duke u përpjekur për t'u "futur në kornizë" duket gjithmonë se ka një zonë të vdekur dhe të paktën një KamAZ është fshehur në të. Sidoqoftë, kjo është e përkohshme: ia vlen të filloni motorin dhe të vozitni në rrugë - të gjitha frikat kalojnë në pesëmbëdhjetë minuta.

Por nëse uleni së bashku në sediljen e pasme (tre prej nesh më mirë as të mos provojmë), vështirë se do të arrini të shpëtoni nga shqetësimi. Paralajmërimi i parë do të "tingëllojë" edhe gjatë uljes përmes një hapjeje jo shumë të gjerë. Atëherë çatia do të "lënë të kuptohet" se nuk ka vend për djem të mëdhenj: në sediljen e pasme të klasës A, një person me lartësi mesatare përpiqet të arrijë në tavan me kurorën e kokës dhe i ulur në pjesën e pasme në CLA do ta arrijë atë mjaft shpejt. Ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët nëse "uleni në radhë" dhe nuk e ndryshoni këtë pozicion shembullor të zgjedhur dikur për të gjithë udhëtimin. Nëse vendosni të lëvizni, do të zvarriteni periodikisht përgjatë pjesës së pasme të sediljes së përparme, ose me gjunjë ose me këmbët tuaja. Me pak fjalë, katër të rritur nuk duhet të shkojnë në një udhëtim të gjatë, por në udhëtime të shkurtra, një nivel i pranueshëm komoditeti për pasagjerët e pasmë është i garantuar.

Sedani është më i shtrenjtë se hatchback: CLA 200, i ngjashëm në mekanikë me A 200, në konfigurimin bazë kushton 1 270 000 rubla

Versioni me 156 kuaj-fuqi i motorit turbo 1.6 litërsh për nga natyra e tij është një lloj punëtori urban. Ai nuk këndon këngë që të lënë pa frymë dhe nuk garanton kamionçinë që shpërthejnë nga çatia, por ajo tërhiqet me siguri nga fundi pa e bërë shoferin të ngërdheshet - elasticiteti i motorit është i tillë që do të dukej mirë edhe me më pak marsha. kutia e shpejtësisë. Nëse flasim për vetë kutinë, atëherë në modalitetin e konsideruar standard të drejtimit, ai funksionon shumë i qetë: kalon butësisht, por me vonesa të prekshme, të cilat janë paksa të bezdisshme kur vozitni në trafik të dendur të qytetit. Dhe sipas modës aktuale me efikasitet të karburantit, është me shumë nxitim për të arritur në një nga marshet më të larta - i cili, nëse është e nevojshme, përshpejtimi i mprehtë garanton një pauzë të gjatë dhe një hov të mprehtë gjatë goditjes. Por modaliteti sportiv për drejtimin në qytet është i duhuri: edhe nëse motori, i cili funksionon me shpejtësi mesatare për më gjatë, "ha" pak më shumë benzinë, por nëse është e nevojshme, makina do të përshpejtojë pa vonesë dhe nuk do ta bëjë atë shumë ashpër. Ju e përdorni Sportin aq shpesh saqë natyrshëm ju vjen mendimi: a nuk ia vlente të bëhej standard (sidomos që gjithmonë mund ta "mbytni" makinën me ndihmën e butonit eko që ndryshon cilësimet e motorit). E vetmja gjë që mund t'ju bëjë të ktheheni në drejtimin e makinës është zhurma e shkarkimit, e cila në mënyrë periodike bëhet e mërzitshme me drejtimin e vazhdueshëm në sport. Tani, nëse me cilësimet "sportive" të kutisë, motori nuk do të kishte qenë kaq i zhurmshëm ... Apo ndoshta thjesht nuk kishim kohë të mjaftueshme për të gjetur kombinimin ideal të mënyrave?

Frenimi automatik i urgjencës dhe ndalimi dhe nisja janë pajisje standarde, ndërsa parkimi automatik dhe monitorimi i pikave të verbër do të jenë me çmim të lartë.

Në rrugët me cilësi të ndryshueshme, pezullimi i CLA duket pak i ashpër: duke parë pabarazinë në drejtimin e duhur, ju prisni një ndikim jo aq të fortë dhe jo një tingull kaq të lartë si në praktikë. Por rezulton se në duart tona janë makina me të ashtuquajturat. "paketë sportive", në të cilën hapësira e tokës është më e vogël, dhe pezullimi është më i ngurtë: si parazgjedhje, makinat janë të pajisura me amortizues dhe susta më "të rehatshme". Megjithatë, në kushte të caktuara, "paketa sportive" është gjithashtu e aftë të befasojë: nën gaz makina duket se "mblidhet" dhe udhëton shumë më e sigurt për të njëjtat parregullsi.

Sa "të zhvilluar fizikisht" dhe "të zgjuar" ishin si rezultat dy "adoleshentët" gjermanë? Produktet e reja Mercedes kanë të mirat dhe të këqijat e tyre, por ekziston dyshimi se për blerësit e ardhshëm të këtyre makinave “kombinimi i pronave konsumatore” nuk do të jetë vendimtar. Dizajnerët dhe inxhinierët e koncernit të Shtutgartit kanë arritur të krijojnë makina që tërheqin vëmendjen dhe ngjallin simpati. Dhe kjo është një rrugë shumë më e sigurt drejt suksesit në treg sesa një listë e mërzitshme e të gjitha llojeve të meritave.

Specifikimet (të dhënat e prodhuesit):

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Mercedes-Benz quhet 4Matic. Sipas të dhënave të fundit, emri i sistemit me të gjitha rrotat "4Matic" mund të ndryshohet në të ardhmen e afërt, kështu që miqtë tanë vendosën të gjurmojnë të gjithë historinë e krijimit dhe zhvillimit të këtij sistemi me të gjitha rrotat e Mercedes-Benz. , domethënë derisa disa modele të kompanisë gjermane do të largohen përgjithmonë nga të gjitha termat (emrat) e zakonshme.

Fillimisht, dizajni i sistemit me katër rrota u krijua në 1903 nga vetë Paul Daimler, djali i një inxhinieri, projektuesi dhe industrialisti gjerman.

Makina e parë e prodhimit me katër rrota u shfaq katër vjet më vonë dhe u emërua Daimler Dernberg-Wagen. Ky krijim kishte përveç lëvizjes me të gjitha rrotat dhe plotësisht të gjitha rrotat e drejtimit, duke shënuar kështu një moment historik të rëndësishëm në zhvillim.

Le ta kthejmë kohën prapa disa dekada përpara krijimit të makinës së parë të prodhimit. Kompania "Mercedes-Benz" lëshoi ​​dhe hodhi në seri të parën, saktësisht të njëjtin model që më pas kaloi një rrugë të gjatë zhvillimi, por nuk humbi veçorinë e saj kryesore, aftësinë e pabesueshme për të kaluar seksionet më të vështira jashtë rrugës. .

Në fillim të viteve 1970, Mercedes-Benz filloi zhvillimin e automobilave, stërgjyshit të G-Class moderne.

Pas shtatë vjetësh, d.m.th. në vitin 1979, modeli i parë Gelandwagen ose G-class del nga linja e montimit në qytetin austriak të Gratz. Një fakt interesant është se deri më sot kjo kompani nuk ka ndryshuar vendin e prodhimit të makinave Gelendvagen.

4Matic i parë

Përmendja e parë e 4Matic u bë dhe ndodhi në vitin 1985, kur marka gjermane prezantoi një sistem me të gjitha rrotat me këtë emër. Asokohe kompania “Mercedes-Benz” i tregoi për herë të parë të gjithë publikut botëror këtë sistem të ri dhe të panjohur, duke e shpallur këtë të fundit në të ardhmen në prodhim, duke deklaruar kështu se do të përdoret në makinat e pasagjerëve. Dy vjet më vonë, modeli me të gjitha rrotat 4Matic doli nga linja e prodhimit për herë të parë. Makina e pasagjerëve kishte një diferencial të kyçur elektronikisht.

Makina e parë crossover M-Class nga Mercedes doli nga linja e montimit dhjetë vjet më vonë. M-Class, më vonë u riemërua ML, ishte kryqëzimi i parë premium që kishte kontroll elektronik të tërheqjes me teknologjinë 4Matic me të gjitha rrotat. Më pas, sistemi elektronik i shpërndarjes së fuqisë tërheqëse 4ETS u shfaq në modelet E-Class 4Matic.

Mercedes ka përmirësuar dhe zhvilluar vazhdimisht sistemin e tij të pajisur me të gjitha rrotat, gjë që rezultoi në lançimin e gjeneratës së re të ardhshme në 2008, pesha e një sistemi të tillë u reduktua në 90 kilogramë. Modeli i parë në të cilin u instalua ky sistem ishte CL 550 Coupe, natyrisht i markës Mercedes.

Aktualisht, Mercedes-Benz është duke instaluar sistemin 4Matic në pothuajse 50 modele të makinave të tij dhe i ofron ato për tregje të ndryshme, përkatësisht, nga makinat e pasagjerëve deri tek të njëjtat minifushat dhe SUV. Prodhuesi i automjeteve kombinon këtë lëvizje me të gjitha rrotat me benzinë ​​dhe naftë, dhe madje.

Mercedes-Benz 4Matic - për automjete rrugore

Marka premium "Daimler" krijon shtesa të ndryshme. opsionet për sistemet me të gjitha rrotat e makinave, të cilat i prodhon në varësi të qëllimeve të tyre dhe kërkesave të tyre operacionale. Makinat e pasagjerëve që janë të dizajnuara vetëm për përdorim në rrugë, të tilla si C, E, S, CL dhe CLS-Class, tani prezantohen me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat e orientuar për të punuar me fuqi të mëdha dhe me shpejtësi të lartë.

Prodhuesi gjerman i automobilave përdor pajisje kompakte 4Matic pikërisht për makina të tilla, të cilat transferojnë kryesisht momentin maksimal dhe fuqinë e motorit në mënyrë specifike në rrotat e pasme dhe derisa të humbasin tërheqjen, gjë që do ta detyrojë këtë sistem të transferojë çift rrotullues proporcionalisht në boshtin e përparmë.

Për shkak të peshës së ulët të sistemit, prania e tij praktikisht nuk ndikon në konsumin e karburantit, dhe dimensionet kompakte, nga ana tjetër, nuk e zvogëlojnë kapacitetin e ndarjes së pasagjerëve me një gram të vetëm, nëse e krahasojmë me automjetin klasik me rrota të pasme. faqosje.

Sistemi 4Matic i auto-modeleve C, E, S, CL, dhe ka dhe mbart një bazë mekanike, e cila shpërndan çift rrotullues në raport: - 45% me boshtin e përparmë dhe 55% me pjesën e pasme. Funksionon duke kyçur tufën me shumë pllaka në diferencialin qendror, me një forcë prej 50 Nm.

Inxhinierët e Mercedes-Benz pretendojnë se ky sistem mund të shpërndajë forcën dhe fuqinë në një raport 30/70 në çdo drejtim (në boshtin e pasmë ose të përparmë), në varësi të të dhënave të marra nga sistemet e kontrollit elektronik ESP, 4ETS dhe ASR dhe nga shteti. sipërfaqe. Sistemet elektronike janë konfiguruar që t'i ofrojnë sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat një mundësi specifike për të bërë fillimisht rregullimet e nevojshme dhe më pas për të marrë kontrollin e situatës nëse (situata) e kërkon atë.

Në të njëjtën kohë, modelet Mercedes-Benz me motorë tërthor furnizohen me një version të ndryshëm të 4Matic. Në A-Class dhe automjete të tjera që rrjedhin nga MPJ, si CLA, ky sistem në thelb funksionon me një zhvendosje në boshtin e përparmë, me rrotat e pasme të kyçura kur është e nevojshme.

Mercedes-Benz pretendon se deri në 100% të fuqisë së motorit mund të dërgohet në rrotat e pasme në këtë platformë, por kjo mund të ndodhë vetëm nëse rrotat e përparme të makinës humbasin plotësisht tërheqjen. Prodhuesi i automjeteve pohon gjithashtu se koha e reagimit të sistemit 4Matic aktualisht është fjalë për fjalë një çështje milisekonda.

Sistemi Mercedes-Benz 4Matic - për SUV

Ndërsa GLK është një makinë, sistemi i tij me të gjitha rrotat është i ngjashëm me atë të përdorur në makinat sedan, coupes dhe minifushat Mercedes-Benz. Edhe pse ka një grup elektronik mjaft të veçantë për një ngarje të veçantë jashtë rrugës. Përndryshe, e gjithë pjesa e tij kryesore e sistemit funksionon saktësisht në të njëjtën mënyrë si në makinat konvencionale me katër rrota të kësaj marke automobilistike.

Ndërkohë, ky sistem 4Matic tek makinat dhe GL-Class ndryshon nga shembujt e përmendur më parë, ai shpërndan dhe ndan fuqinë ndërmjet boshteve në përmasa të barabarta, 50/50.

Të dyja këto modele përdorin sensorë ABS për të matur shpejtësinë individuale të rrotave dhe më pas hyjnë në funksion vetë sistemet ESP dhe 4ETS, gjë që bëhet në mënyrë të padukshme për vetë shoferin duke frenuar shkurtimisht rrotat që rrëshqasin në kohën e duhur.

Mercedes-Benz ka lëshuar tashmë katër gjenerata të sistemeve 4Matic dhe prodhuesi i automjeteve ka kaluar momentin e dy miliontë në shkurt 2012.

G-Class 4Matic - variant ekstrem

Edhe pa e ditur historinë e kësaj marke gjermane të makinave, vetëm me një paraqitje të G-Class mund të përcaktohet menjëherë dhe pagabueshëm se ky model ka rrënjë ushtarake. "Luftëtari i vërtetë" u bë shpejt një automjet motorik shumë popullor pasagjerësh, me kalimin e kohës natyrshëm dhe përmirësime të tjera moderne.

Krahasuar me modelet e makinave me të gjitha rrotat e përshkruara më parë, njohuritë kryesore të Mercedes-Benz G-Class janë si më poshtë:

Versioni i parë i Mercedes-Benz G-Class përdori një sistem plotësisht mekanik me katër rrota. Ishte një sistem i ashtuquajtur diskret dhe nuk përfshinte asnjë elektronik. Emërtimi i brendshëm i kësaj G-Class është "Seria 461" .

Në vitin 1990, përkatësisht 11 vjet pas lançimit të serisë së parë të modelit G-Class, prodhuesi gjerman i automobilave prezantoi si standard lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat në këtë gamë automjetesh. Këto modele, përkatësisht, i përkisnin "Serisë 463" dhe ato ishin të pajisura me: - Sistem ABS, vetë-kyçje në boshtet e përparme dhe të pasme dhe një diferencial 100% bllokues ndërboshtor.

Janë fundosur. Së pari A-, pastaj B-Class ... Tani sedanët nga Shtutgarti po bëhen me rrota të përparme. E sapoardhura CLA, ashtu si kjo! Pyes veten se si do të reagonin vetë Mercedesi tridhjetë vjet më parë nëse do t'u thuhej se do të punonin në makina me bosht të përparmë? A?

Mercedes padyshim po bëhet më i ri. Në përgjithësi, çfarë është një Mercedes? Kjo është diçka e detyrueshme dhe e shtrenjtë. Pak marramendëse, por në të njëjtën kohë e rehatshme dhe mbështjellëse. Sa herë që zhyteni në thellësitë e një kabine të Mercedesit, ju merrni një injeksion qetësues që zbeh ndjenjën e realitetit dhe shkakton një eufori të lehtë. Komponentët e këtij injeksioni janë një pezullim i rehatshëm, izolim i shkëlqyer i dridhjeve dhe zhurmës. Përgjigje e besueshme, por jo e shpejtë, e drejtimit. Dhe të njëjtat reagime shtriheshin përgjatë goditjeve të pedaleve ... Në përgjithësi, është e plotë, e vetë-mjaftueshme, me vonesë, me një rregullim ...

Linja AMG. Makinat me paketën AMG Line dallohen nga parakolpët agresivë, rrotat origjinale 18 inç, sediljet sportive dhe disa gjëra të vogla në brendësi. Zgjedhja e opsioneve të pezullimit "comfort" dhe "sport" është e disponueshme vetëm në versionet Urban dhe AMG Line

Por Mercedesi i herës së fundit e çoi "fitimin e yndyrës" dhe u tërhoq. Sikur të kishin hedhur poshtë shtypjen e viteve të kaluara ... Si C- dhe E-Class dhe madje edhe ML (po, pothuajse të gjitha) në gjeneratat e tyre të fundit janë bërë më sportive, më muskulare, më të shpejta. Si është një CLA e porsalindur? Fillimisht synohet për një audiencë të re dhe energjike. Nuk është çudi që 59-vjeçari Thomas Weber, kreu i departamentit të zhvillimit të shqetësimit Daimler AG, tha gjatë prezantimit: nëse do të ishte tridhjetë vjet më i ri, zgjedhja do t'i shkonte CLA, dhe sigurisht një ngjyrë e kuqe agresive.

Opsionet shtesë përfshijnë kontrollin aktiv të lundrimit, një sistem gjurmimi të korsisë, një sistem monitorimi të pikave të verbër, një sistem gjurmimi të lodhjes së shoferit dhe një sistem automatik parkimi me shërbëtor i aftë për parkim/shparkim paralel dhe pingul.

Misteri i përcaktimit me tre shkronja CLA në një aluzion - kombinimi i CL sugjeron një marrëdhënie me modelet kupe, si vëllai më i madh CLS, dhe shkronja "A" flet për renditjen në formacion. Në të vërtetë, në zemër të katër dyerve është platforma modulare MFA me rrota të përparme, mbi të cilën janë ndërtuar klasat e reja A dhe B. Arkitektura dhe paraqitja janë identike, njësia e energjisë është e vendosur në mënyrë tërthore. Baza e rrotave prej 2699 mm është e ngjashme me A- "Klassovskaya", por CLA është më e gjatë se "tseshka" deri në 40 mm! Pezullimet - Tranta MacPherson përpara, me shumë lidhje mbrapa. Vërtetë, cilësimet, në krahasim me furgonat kompakte urbane, janë më të forta dhe më të vështira. Sidoqoftë, kjo nuk përfundon këtu - sipas traditës, kur blini një CLA, mund të zgjidhni një nga dy opsionet e pezullimit - Comfort dhe Sport.

Me një pezullim sportiv, sedani është i rrëzuar dhe i bindur, por me kënaqësi të madhe u jep kalorësve goditje. Si mund t'i karakterizoni zakonet e CLA? Përveç fjalëve "konsistencë" dhe "ndershmëri", asgjë tjetër nuk më vjen në mendje. Është kënaqësi të godasësh serpentinat malore me cilësime të tilla! Rrotullimi dhe lëkundjet janë minimale. CLA qëndron në një vijë të drejtë si një dorezë dhe zhytet me shpejtësi rrufeje në trajektoren e vendosur nga timoni. Përdredhja e kthesave me rreze të ndryshueshme janë elementi i tij. Timanin elektrik nuk mund ta quash super informativ, por mund të ndjesh gjithçka që të nevojitet në timon. Vlen të kaloni një qoshe me shpejtësi dhe të prishni rrotat e përparme në rrëshqitje, forca e rivendosjes bie dhe e bën të qartë se tani jeni në një modalitet të paqëndrueshëm drejtimi.

Paketa AMG përfshin sedilje të forta kovë me mbajtëse të integruara të kokës. Ata mbajnë shkëlqyeshëm. Vendet standarde me mbajtëse të veçanta të kokës janë më të buta, nuk kanë një mbështetje kaq ekstreme, kështu që ato mbajnë shumë më keq në kthesa.

Ata që janë prapa nuk janë për t'u pasur zili. Për të arritur atje, ju duhet të palosni në tre vdekje. Epo, vetëm njerëzit jo më të gjatë se mesatarja mund të ulen normalisht nën një çati të pjerrët, me 190 centimetrat e mia mbështeta kokën në tavan, por duhet të bëj haraç - kur ulem "vetë", nga pjesa e pasme e sediljes së përparme. deri në gjunjë ka ende nja dy tre centimetra të mira. Interesant është fakti se mbështetësi i krahut qendror në sediljen e pasme është një opsion që kushton gati 200 euro!

Ky test ishte i pasur me "konfigurime", për 300 kilometra rrugës më duhej të shpëtoja dy herë jetë: herën e parë - një devijim i një bufi me fluturim të ulët në Autobahn, e dyta - frenim emergjent dhe shmangien e një derri të egër, i cili me qetësi doli para meje mbi një gjarpër diku nga një shkurre buzë rrugës. Në përgjithësi, unë isha me fat - yjet u ngritën ashtu siç duhej - edhe koha, edhe vendi, edhe reagimi, edhe aftësitë e shasisë ishin të mjaftueshme për të shpëtuar vëllezërit tanë më të vegjël nga fatkeqësia ...

Algoritmi i ndërrimit të marsheve në kutinë "manuale" është jo standard, për të ngjitur atë "të pasëm", duhet të lëvizni levën lart (pozicioni i ngarkuar me pranverë), majtas dhe mbrapa. Pse është mirë kjo? Dhe asgjë! Duke pasur aftësi standarde (kjo, nga rruga, automatizimi, i zhvilluar gjatë viteve dhe dekadave), kur transferohemi nga një makinë konvencionale në CLA, ne biem në grepin e zhvilluesve. Një gjë e tillë mund të "qëllojë" në momentin më të papërshtatshëm dhe t'ju ndalojë, për shembull, kur keni nevojë urgjente për të mbështetur ose për t'u kthyer. Gjithmonë kam thënë: zgjidhjet jo standarde janë dëm!

Por në versionin e rehatshëm, jo ​​gjithçka është aq e qetë. Po - sedani është më i qetë, po - pezullimi tundet më pak në trup, duke iu referuar defekteve të vogla në rrugë. Por nuk e prisja fare që këtu timoni, i cili është i rëndë në varësi të shpejtësisë, të mos jetë aq i sinqertë sa në versionin “sport”. Është e vështirë të ndjesh mikro-relievin e rrugës përmes murit të padepërtueshëm të gravitetit të forcës rivendosëse në timon, dhe ndonjëherë është plotësisht e pamundur.

Çfarë është e mbushur me? Dhe merrni, për shembull, momentin e hedhjes në shina të mbështjellë në asfalt, të cilat mund të përmbyten me ujë në shi! Ingranazhi informativ i drejtimit informon për këtë telash edhe para se makina të futet në to. Pasi të ketë marrë një informacion të tillë të prekshëm, shoferi mund të bëjë menjëherë mikro-drejtues proaktiv në mënyrë që makina, siç thonë ata, të mos "shkartohet". Nëse kërcënon aquaplaning në rrënojat e përmbytura, është me rëndësi jetike të parandalohen kërcitjet e papritura anësore gjatë dhe pas një stalle!

Po në lidhje me grupet e fuqisë? Shfaqjet, sipas traditës, janë të shumta. Evropianët kanë akses në versionet e CLA 180 dhe CLA 200, të pajisur me një turbocharged 1.6 me dy faza të rritjes - 122 kf. (200 N m) dhe 156 kf. (250 N m). Në Olympus - CLA 250 me një "katër" të mbingarkuar me dy litra 211 kf. (350 Nm) dhe një version me naftë prej 220 CDI me një vëllim 2.1 litra, që prodhon 170 forca dhe 350 Njuton metra. Pak më vonë, në gamë do të shfaqet një variacion i dëmtuar i naftës me një motor që zhvillon 136 kf.

Karakteristika e bllokimit të të gjithë Mercedesëve më të fundit ka emigruar edhe këtu - të futësh aksidentalisht gishtin në fund të një disku SD-flash me harta navigimi nuk kushton asgjë.

Është shumë e lehtë të prekësh rondele e sistemit multimedial COMAND me kyçin e dorës, të rivendosësh itinerarin ose të kalosh në një stacion tjetër radio - nuk është gjë e madhe

Kuti - "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose "robot" parazgjedhës me shtatë shpejtësi 7G-DCT me dy tufa të lagura, të ngjashme në dizajn me DSG të të gjithë Volkswagen. Ekzistojnë dy lloje të lëvizjes - përpara ose të plotë, në të cilat, si parazgjedhje, çift rrotullimi transmetohet në rrotat e përparme, dhe boshti i pasmë lidhet automatikisht nga një tufë fërkimi me shumë pllaka të dizajnit "pronar" me komandën e elektronikë gjatë rrëshqitjes së "fundit të përparmë". Kjo është hera e parë që kjo skemë me katër rrota është në një Mercedes! Pjesa tjetër e modeleve me të gjitha rrotat nga Shtutgarti deri më tani kanë dhe kanë një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror të kyçur automatikisht. Aty ku çift rrotullimi ndërmjet boshteve shpërndahet si parazgjedhje 45:55 në diapazonin e dritës dhe 50:50 në modelet GLK, ML, GL, R dhe G.

Trungu është mjaft i madh - vëllimi është 470 litra, por hapja e ulët (rreth 40 cm) dhe e ngushtë e bëjnë ngarkimin e tij shumë të papërshtatshëm. Vendet palosen në një raport 2: 3 dhe ju lejojnë të transportoni sende të gjata. Në nëntokë, në versionet evropiane, vetëm një kompresor dhe një çantë riparimi gomash, ka shumë të ngjarë të kemi një automobilist

Gjithçka do të ishte mirë, por nga e gjithë shumëllojshmëria, vetëm dy modifikime të sedanit do të paraqiten në tregun rus - CLA 200 me një motor 156 kuaj-fuqi dhe CLA 250 me 211 kuaj fuqi, të dyja me lëvizje me rrota të përparme ( një version me të gjitha rrotat do të shfaqet më vonë) dhe "robotët". Motorët që plotësojnë standardet Euro 6, pavarësisht nga prania e turbinave me inerci të ulët, i përgjigjen shtypjes së pedalit të djathtë me një vonesë të vogël, jo çuditërisht - ekologji. Por kur turbinat zgjohen, mbajeni fort. Megjithatë, nëse do të kisha nevojë për një CLA, nuk do të kisha asnjë hezitim në zgjedhjen e versionit më të fuqishëm. 156-forca në "dyqind" është e mjaftueshme, por asgjë më shumë - shkëndija nuk është e mjaftueshme. Por "250" me 6.7 sekonda nga 0 deri në 100 km/h dhe me lëvizje me të gjitha rrotat, për të mos e grirë akullin në dimër shumë kot, është e drejtë.

Koeficienti i tërheqjes për modelet standarde është 0.23 njësi. Dhe versioni jashtëzakonisht miqësor ndaj mjedisit i CLA 180 BlueEFFICIENCY është absolutisht fantastik - 0,22. Falë formës, ndarjes së motorit të projektuar me kujdes dhe aerodinamikës së poshtme. Pjesa e poshtme (dhe madje edhe elementët e pezullimit) është plotësisht e mbuluar me veshje plastike

Shpejtësitë e ndërrimit të marsheve në një transmision automatik janë tradicionale për Mercedes, kalimi nga modaliteti "D" në mbrapa shoqërohet me një pauzë serioze, kjo është tipike edhe për disa modele AMG. "Tufë e dyfishtë" me shtatë shpejtësi 7G-DCT ndonjëherë u jep kalorësve dridhje që i bëjnë kokat e tyre të tundin - disi joserioze. Dhe në përgjithësi, shpejtësia e "robotit" nuk ndryshon - për një makinë kaq rinore dhe drejtuese, vonesat një sekondë e gjysmë gjatë një goditjeje janë thjesht të papranueshme. Epo, ekziston një modalitet sportiv me një algoritëm adaptiv për funksionimin e njësisë së fuqisë, i cili ju lejon të mbani motorin në gjendje të mirë për ca kohë përpara se të shkrepni përshpejtimin në një ingranazh të ulët. Megjithatë, ju mund të merrni edhe kontrollin e kutisë së shpejtësisë, ndërruesit e lopatës janë gjithmonë në shërbimin tuaj.

Po në lidhje me lëvizjen me katër rrota? Në serpentinat e rrugës Milano - Saint-Tropez me asfalt "fërkimi" dhe qoshe të profilizuara, edhe kur përshpejtohet në dysheme në sipërfaqe të ndryshme (asfalti në të majtë, shpatulla e pashtruar në të djathtë), përshtatshmëria e funksionimit të tij në CLA. 250 nuk mund të vlerësohej. Pa dyshim, kërcitja nga pika nën goditjen e zhavorrit që fluturon nga poshtë rrotave dhe grupi i shpejtësisë është më se i sigurt, elektronika lidh me nxitim boshtin e pasmë dhe tërheq CLA gjatë devijimeve të drejtimit... Por sjellja e drejtimit kur boshti i pasmë është i lidhur mund të gjykohet vetëm gjatë funksionimit të dimrit, mirë, le të presim sezonin e ardhshëm. Shumë sisteme me lëvizje me të gjitha rrotat me prizë në shumicën e modeleve do të mbinxehen gjatë lëvizjeve të zgjatura të rrëshqitjes dhe rrëshqitjes. Zhvilluesit e CLA thanë se mbinxehja e tufës në transmetimin e tyre nuk ka gjasa, sepse tufa dhe diferenciali i pasmë funksionojnë në një karter të vetme. Kështu, vëllimi i vajit që thith nxehtësinë dhe sipërfaqja që e shpërndan atë në hapësirën e jashtme rriten shumë. Epo, kjo tingëllon bindëse, veçanërisht pasi testet me të gjitha rrotat u kryen në një bazë testimi në Arktik dhe madje edhe në Nordschleife.

Nëntë airbag dhe ESP janë përgjegjës për sigurinë. Çaktivizimi i menysë së kompjuterit në bord (kjo është shumë e papërshtatshme) mund të jetë vetëm kontrolli i tërheqjes, ndërsa kontrolli i sistemit të stabilizimit dinamik do të dobësohet disi. Këmbësorët mbrohen nga një kapuç, pjesa e pasme e së cilës ngrihet me 60 mm në një përplasje, energjia e goditjes fillon të shuhet më herët, dhe vetë ndikimi është më i butë, përkatësisht, gjasat e lëndimit zvogëlohen.

Në kohën e premierës, CLA në fakt nuk ka konkurrentë të drejtpërdrejtë, Ingolstadt Audi A5 Sportback (nga 1,584,000 RUB) është dukshëm më i madh, dhe sedani me bazë A3 do të piqet vetëm në verë. BMW, përveç "njësive" (kostoja e versionit me pesë dyer është nga 875,000 rubla), gjithashtu, deri më tani nuk mund të kundërshtojë asgjë. Pra, CLA është në thelb pionier në segmentin e sedanit kompakt premium. Në Rusi, pranimi i porosive dhe publikimi i çmimeve për Mercedes CLA janë planifikuar për 1 Prill. Makinat për provë provë do të fillojnë të shfaqen në shitje brenda një muaji, por sedanët do të bien në duart e blerësve tashmë në fillim të majit. Versionet me të gjitha rrotat do të fillojnë në verë.

Përditësuar më 04/01/2013. Informacion mbi çmimin

Më 1 prill, tregtarët rusë të Mercedes-Benz filluan të pranojnë porosi për sedanin CLA. Në fazën e parë do të kemi vetëm një model me rrota të përparme me një motor turbo 1.6 litra 156 kuajfuqi dhe një transmision robotik me shtatë shpejtësi me dy tufa 7G-DCT. Kostoja e sedanit fillon nga 1,270,000 rubla. Për këto para, blerësi do të marrë nëntë airbagë, një sistem stabilizimi, sensorë parkimi, ajër të kondicionuar, sensorë shiu dhe drite, sedilje me ngrohje, xhamat elektrikë, një sistem audio me një ndërrues me 20 disqe, dritë bi-ksenon dhe kontroll lundrimi. Për sedanin, ofrohen dy paketa opsionale - Life Style do të kushtojë 120,000 rubla, dhe paketa Sport Dynamics, e cila përmban një komplet trupi më agresiv AMG, me 130,000. Të dyja paketat përfshijnë një kamerë me pamje të pasme, sensorë automatikë parkimi dhe një navigim sistemi. Në verë, një version më i fuqishëm i CLA 250, i pajisur me një motor 211 kuaj-fuqi, do të jetë i disponueshëm për porosi.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev dhe Mercedes-Benz

Mercedes është një markë makinash që ka qenë prej kohësh sinonim i pasurisë, suksesit dhe statusit të lartë shoqëror. Tashmë zyrtarisht kjo markë quhet "përfaqësuese".

Çfarë klasash Mercedes ka?

Klasa B - pronarë të të njëjtit trup si paraardhësi i tij - hatchback. Por këto modele ofrojnë më shumë hapësirë ​​ruajtëse, duke i bërë ato automjete të përshtatshme për familjet e vogla.

Klasa C është Mercedesi më përfaqësues. Ata gjithashtu kanë raportin më të favorshëm çmim-cilësi. Klasa C janë sedanë që kombinojnë në mënyrë optimale komoditetin e brendshëm dhe bukurinë e jashtme.

Klasa E - modele me një nivel të lartë komoditeti. Gjithashtu, ky model ofron një larmi të gjerë - një sedan, kupë, kamionçinë dhe madje edhe një të konvertueshme.

Klasa S - Këto makina janë për ata që duan që statusi i tyre të jetë i dukshëm në makinën e tyre. Luks, prestigj, soliditet - këto janë fjalët që karakterizojnë Mercedes S-Class.

Klasa G - përfaqësues më "brutalë" të markës. Ato përfaqësohen nga xhipa, të cilët kombinojnë me sukses komoditetin e lëvizjes nëpër qytet dhe aftësinë për të vozitur në vende të vështira për t'u kaluar.

Klasa M është një klasë SUV-sh që janë perfekte për ata që duan të udhëtojnë në mënyrë të pavarur me makinë, duke u endur në shkretëtirë, nga e cila një makinë e klasit M mund të largohet lehtësisht.

Më vete, mund të theksoni klasën Mercedes CLS - një makinë me pesë dyer me një trup "coupe".

Çfarë lloj drejtimi ka një Mercedes?

Por, përkundër faktit se Mercedes po punon në mënyrë aktive në makina me rrota të përparme dhe me rrota të pasme, ata gjithashtu nuk e braktisin "trashëgiminë" e tyre - në fund të fundit, shumica e klasave dhe modeleve të Mercedes janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat .

Rishikimi i Mercedes-Benz E-Class 2016 (W213)

Cili Mercedes është më i besueshëm?