Kaliper i frenave të pasme. Llojet, pajisja dhe parimi i funksionimit të frenave të diskut

Sot do të hedhim një vështrim më të afërt dhe do të zbulojmë se çfarë është një caliper në një makinë dhe për çfarë shërben. Caliper është një sistem automobilistik që siguron frenim të qetë të një automjeti gjatë lëvizjes së tij. Kohët e fundit, në lidhje me një rritje të konsiderueshme të aftësive të shpejtësisë së makinave moderne, vëmendje e veçantë i është kushtuar sistemit të frenimit, sepse është një nga sistemet kryesore përgjegjëse për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve.

Duhet të kuptoni se kaliperi, për shkak të modifikimeve të ndryshme moderne, përdorimit të materialeve, qasjeve dhe pajisjeve më të fundit, është sistemi më në zhvillim i automjeteve sot.

Pajisja bazë dhe parimi i funksionimit të kaliperit

Për të filluar, është e nevojshme të kujtojmë dy drejtime kryesore të zhvillimit të kalipanëve modernë - me një kllapa lundruese dhe me përdorimin e një strukture fikse.

Struktura e fiksuar historikisht u shfaq më herët. Parimi i funksionimit të këtij dizajni është mjaft i thjeshtë - në të dy anët e diskut të frenave kishte dy cilindra të mbyllur në një kuti metalike të veçantë. Vetë trupi ishte ngjitur fort në varjen e përparme ose të pasme të automjetit.

Kur filloi mekanizmi i frenimit, jaskat me ndihmën e cilindrave filluan të shtypen në mënyrë të barabartë nga të dyja anët në diskun e frenave. Për të shmangur presionin arbitrar gjatë lëvizjes, jastëkët mbaheshin në një distancë nga disku i frenave me susta të bëra posaçërisht.

Aktivizimi i njëkohshëm i cilindrit sigurohet nga një furnizim uniform i lëngut të frenave, duke përdorur një sistem tubash të degëzuar posaçërisht. Duke marrë parasysh që sistemi mbyllet me aktivizimin e disa cilindrave në të njëjtën kohë, efikasiteti i tij rezulton të jetë në një nivel mjaft të lartë. Zakonisht sisteme të tilla përdoren në makina të rënda dhe sportive.

Një tipar dallues i mbajtësit lundrues është një parim i modifikuar pak i frenimit të automjetit. Fillimisht, pistonët e frenave në njërën anë të diskut të frenave aktivizohen, të cilat fjalë për fjalë fillojnë të shtyjnë diskun e frenave drejt jastëkëve në anën tjetër. Kjo siguron frenim më të butë.

Duke pasur parasysh se mekanizmi i frenimit në këtë rast kërkohet nga njëra anë, sisteme të tilla janë më të vogla, më të lehta për t'u mirëmbajtur, më të lira dhe më praktike për t'u përdorur. Ato përdoren gjerësisht në ndërtimin e makinave të lira me dimensione të vogla.

Funksionimi i pajisjes mund të përshkruhet nga algoritmi i mëposhtëm:

- pas shtypjes së levës së frenave, lëngu i frenave fillon të rrjedhë në cilindrat e kaliperit;

- cilindrat fillojnë të shtypin jastëkët e frenave kundër diskut të veçantë të frenave (në varësi të sistemit, ai është i vendosur në një anë ose në të dy anët);

- për shkak të shfaqjes së fërkimit dhe rezistencës, transporti fillon të ngadalësohet (derisa të ndalet plotësisht).

Pak për përmirësimin e performancës së kalibrit

Në mënyrë që sistemi i frenave të shërbejë për një kohë të gjatë dhe pa ndërprerje, duhet t'i përmbaheni disa rregullave të thjeshta për servisimin e një sistemi të tillë, nga të cilat varet drejtpërdrejt performanca e tij.

Para së gjithash:

- në mënyrë periodike (një herë në muaj) kryeni një inspektim vizual të sistemit të frenave për të zbuluar rrjedhjet e mundshme të lëngut të frenave, si dhe kushtojini vëmendje elementëve lidhës (zorrave) të pistonit të punës së cilindrit dhe elementëve të kalipanit. ;

- të paktën çdo dy vjet kryeni një zëvendësim të plotë të lëngut të frenave. Duhet të kuptohet se ky lëng ka aftësinë të thithë lagështinë e pranishme në atmosferë, duke humbur kështu vetitë e tij origjinale. Uji në lëngun e frenave kontribuon në formimin e korrozionit dhe gjithashtu një ulje të nivelit të ngjitjes;

- monitoroni nivelin e konsumimit të jastëkëve të frenave. Pothuajse të gjitha sistemet e makinave moderne kanë sensorë që njoftojnë pronarin e automjetit për gjendjen e jastëkëve të frenave. Gjatë procesit të zëvendësimit, këshillohet të monitorohet shkalla e konsumimit të secilës jastëk. Nëse është e pabarabartë, ky është një sinjal për të rregulluar një pjesë të caktuar të kalibrit.

Duhet të kuptoni se shpërfillja e këtyre rregullave të thjeshta mund t'ju bëjë të humbni kontrollin e automjetit kur nuk e dëshironi atë, dhe akoma më keq, mund të çojë në një aksident.

Ju gjithashtu duhet të mbani mend se nëse rritni fuqinë e "kalit tuaj të hekurt" në procesin e modernizimit, duhet të zëvendësoni sistemin e frenave me një më të fuqishëm dhe modern. Kjo bëhet duke rritur numrin e cilindrave të frenave, duke ndryshuar sistemin e frenimit, duke instaluar disqe frenash më të fuqishëm.

Caliper është një nga mekanizmat kyç në sistemin e frenimit të një makine. Detyra kryesore është të shtypni jastëkët kundër diskut të frenave dhe, në përputhje me rrethanat, ta ndaloni atë kur të aplikohet pedali i frenave.

Strukturisht, kaliperi është i lidhur me të gjithë sistemin e frenave. Kur shtypni pedalin, krijohet presion në cilindrin kryesor të frenave, i cili drejtohet përmes autostradave në kaliper. Për shkak të presionit të krijuar, pistonët e kaliperit zhvendosen. Kjo e fundit, nga ana tjetër, lëviz jastëkët drejt diskut. Për shkak të ngjeshjes së jastëkëve, lind fërkimi, i cili shkakton frenimin e timonit.

Pajisja me kaliper

Nga rruga, kaliperi është përgjegjës jo vetëm për ngjeshjen e jastëkëve, por edhe për vendosjen e tyre të njëtrajtshme (paralele me diskun) dhe, në përputhje me rrethanat, edhe shtypjen.

Pajisja, varietetet dhe parimi i funksionimit

Në përgjithësi, nëse marrim parasysh pajisjen e mekanizmit, atëherë pavarësisht nga lloji, ai është identik, me përjashtim të disa nuancave. Ekzistojnë vetëm dy lloje të kalipanëve:

Dizajn fiks

Lundrues

Thjesht për arsye teknike, versioni i dytë u shfaq më herët, është më i lirë, strukturisht më i thjeshtë. Strukturisht, kaliperi është vetë mekanizmi, një cilindër me pistona, një montim. Në kalibrat lundrues, cilindrat janë instaluar nga brenda. Kështu, gjatë frenimit, pistoni shtyp jastëkun që ndodhet direkt pas tij. Kjo do të thotë, blloku i parë fillon të lëvizë, shtypet kundër diskut dhe në të njëjtën kohë, kllapa udhëzuese lëviz drejt pistonit përgjatë udhëzuesve, duke shtypur kështu bllokun e dytë.

Kaliper lundrues

Për shkak të faktit se, në parim, sistemi është i thjeshtë, nuk kërkon kosto serioze, përdoret në makinat buxhetore Lada Priora, Kalina, Granta, Chevrolet Lanos, Aveo, Renault Logan, Opel Astra. Interesante, kalibrat lundrues u instaluan gjithashtu në modelet e klasave të mësipërme (për shembull, BMW 7 E38).

Kaliper i fiksuarështë një rast klasik, por me dy cilindra pune simetrik të vendosur në anët e diskut të frenave. Këtu, në mënyrë të ngjashme, vetë kaliperi është i lidhur me kyçin e drejtimit ose në pezullimin e pasmë (rreze, leva, etj., Në varësi të modifikimit).

Në foto: kaliper fiks

Parimi i funksionimit është i njëjtë, kur shtypni pedalin e frenave, krijohet presion në cilindrin kryesor, i drejtuar përgjatë autostradës në cilindrat e punës të kalibrit. Presioni "i detyron" pistonët të lëvizin, dhe për këtë arsye jastëkët lëvizin. Sa më e madhe të jetë forca e shtypjes së pedalit, aq më i lartë është presioni, respektivisht, aq më shumë shtypen jastëkët. Dallimi me dizajnin fiks është se jastëkët shtypen kundër diskut në të njëjtën kohë. Performanca e frenimit rritet në përputhje me rrethanat. Në pozicionin "joaktiv", jastëkët mbahen në vend me susta.

Modele të tilla përdoren shpesh për makina sportive, për makina me peshë të shtuar dhe thjesht modele të një klase më të lartë. Për shembull, modelet e familjes BMW X6, X5, Mercedes ML 163, Skoda Rapid, Toyota Cruiser Prado, Subaru Forester.

Kaliper fiks Porsche

Pajisja për të dy sistemet është pothuajse identike dhe përbëhet nga:

Banesat.

Cilindra me pistona. Për më tepër, mund të ketë sa më shumë pistona që dëshironi, një apo edhe 12, në sisteme më të fuqishme.

Udhëzues anthers, piston.

Montimi, unazat e vulosjes së pistonit.

Mbështesat e frenave (të jashtme, të brendshme).

Linjat e frenave me pajisje.

Burimet e kthimit.

Mbajtës lundrues.

Nga rruga, ekspertët kanë studiuar prej kohësh veçorinë që numri i pistonëve nuk ndikon gjithmonë në cilësinë e frenimit. Gjëja kryesore këtu është zona e kontaktit midis pistonit dhe bllokut, sa më i madh të jetë, aq më mirë. Bazuar në këtë, mund të konkludojmë se një piston është më i mirë. Megjithëse sistemet me pistona të shumtë trajtojnë më mirë frenimin agresiv, ato janë më pak të ndjeshme ndaj mbinxehjes.

Gabimet, shenjat dhe jetëgjatësia e kalibrave

Ka shumë shenja që mund të tregojnë probleme në mënyrë specifike me caliper. Në të njëjtën kohë, ato mund të tregojnë probleme të tjera që lidhen jo vetëm me sistemin e frenimit. Mund të dallohen disa grupe karakteristikash:

Makina është tërhequr anash.

Pedale e butë.

"Mbërthimi" i frenave.

Nevoja për të rritur përpjekjet për të ndaluar plotësisht.

Bllokimi i frenave kur shtypni shumë pedalin.

Bazuar në shenjat e listuara më sipër, mund të përgatitet një listë relativisht e vogël e problemeve:

Lidhja e udhërrëfyesve. Ndodh në kalibrat lundrues kur udhëzuesit bllokohen nga papastërtia, ndryshku, shfaqet korrozioni dhe përkulen. Mund të provoni të pastroni udhëzuesit me një furçë metalike, skedar ose të blini një pjesë të re. Mbani në mend se nëse mund të shihni qartë shterimin në udhëzues (gropa nga korrozioni), atëherë ka shumë të ngjarë që problemi të mbetet.

Udhëzues kaliper të thartë

Nga rruga, mos harroni se udhëzuesit kërkojnë një lubrifikant të veçantë, nuk duhet të lejoni punën "të thatë".

Pyka pistoni. Problemi ndodh nëse ka konsumim, grisje, gërvishtje në muret e brendshme të cilindrit, sipërfaqen e pistonit. Ju, sigurisht, mund të lustroni punimet ose gërvishtjet, vetëm se praktikisht nuk ka kuptim në këtë.

Korrozioni në piston. Lustrim do të ndihmojë, përveç nëse, natyrisht, ndryshku ka depërtuar shumë thellë. Shpesh, kjo ndodh për shkak të një bagazhi të dëmtuar të pistonit, kohëzgjatjes së mosfunksionimit, kur futet lagështia dhe papastërtia.

Vulat e grisura, anterat shiten kudo, gjëja kryesore është të zgjidhni një komplet riparimi, posaçërisht për modelin e makinës suaj.

Dështimi i të ashtuquajturave pllaka montimi që mbajnë jastëkët në vend. Më mirë të ndërroni sa herë që ndërroni jastëkët.

Pllakë me presion ose kundër kërcitjes në kaliper

Veshje e pabarabartë e jastëkut. Arsyeja qëndron në të njëjtat udhërrëfyes, piston, etj.

Pads pykë.

Një mosfunksionim tjetër është mjaft i rrallë, por ende ndodh - është një rrjedhje e lëngut të frenave. Përmes zorrës së montuar ose të dëmtuar.

Rrjedhja e lëngut nga vulat e gomës në piston nëse konsumohet ose dëmtohet. Dilni nga blerja e një komplete riparimi.

Një nga pikat më të dobëta të kalibrave mund të quhet:

Guarnicionet e pistonit.

Anthers.

Pads fiksimi.

Udhëzues.

Sa i përket burimit, në varësi të modifikimit dhe modelit të kalibrit, jeta e shërbimit mund të ndryshojë ndjeshëm. Mesatarisht, me kujdesin e duhur, që nënkupton zëvendësimin në kohë të vulave, anterave, përdorimit të lubrifikantit të mirë për udhëzuesit, jeta e shërbimit mund të zgjatet në 150 - 200,000 km.

konkluzioni

Si rezultat, unë do të doja të përshkruaj tezat kryesore në artikull, përkatësisht:

Nevoja për parandalim.

Monitorimi i vazhdueshëm i nyjës.

Përdorimi i pjesëve të këmbimit cilësor, përfshirë lubrifikantët.

Në fund të fundit, edhe me rregullimin për t'i kushtuar vëmendje njësisë, mesatarisht çdo 10 - 15,000 km, mund të shpëtoni nga riparimet e shtrenjta, duke mos blerë vetëm një komplet riparimi.

Komponenti kryesor i lëvizjes së sigurt me makinë është, natyrisht, sistemi i frenimit. Besueshmëria e saj lejon që makina të ngadalësojë shpejt ose të ndalojë në kohë. Prandaj, duhet të monitoroni vazhdimisht shëndetin e të gjitha seksioneve të sistemit të frenave, në veçanti, t'i kushtoni vëmendje kalipanëve. Në fund të fundit, janë ata që bëjnë punën kryesore të shndërrimit të forcës së aplikuar nga pedali.

Përkufizimi i kaliperit

Një mbështetje, sipas përkufizimit, është një njësi e krijuar për të mbajtur një mjet me aftësinë për ta lëvizur atë. Kjo njësi përfshin një mekanizëm të veçantë dhe një mbajtës mjeti. Dizajni i kaliperit lejon lëvizjen në drejtimin e specifikuar nga pajisja. Për të kuptuar se çfarë është një kaliper në sistemin e frenimit të një makine, duhet të kuptoni funksionimin e të gjithë sistemit të frenimit të një makine.

Këtu, kaliperi është me një piston që gjeneron forcën e frenimit të makinës dhe një kaliper që mban jastëkët e frenave. Kur shoferi shtyp pedalin e frenave, presioni i lëngut të frenave rritet në pistonët e vendosur në kutinë e kalibrit, të cilat, nga ana tjetër, shtypin bllokun e frenave kundër diskut ose daulles së frenave. Kështu, automjeti ngadalëson ose ndalon plotësisht. Aktualisht përdoren dy lloje të kalibrave të frenave: montim fiks dhe kaliper lundrues.

Dizajni i kaliperit fiks

Caliper në këtë rast është i lidhur mirë në kyçin e drejtimit. Në këtë rast, cilindrat e punës janë të vendosura në të dy anët e diskut të frenave. Kur shtypet pedali i frenave, pistonët shtypin jastëkët njëkohësisht nga të dy anët e diskut. Mbështesat e frenave në këtë dizajn mbahen në një gjendje të holluar me anë të sustave speciale. Duhet të theksohet se një sistem i tillë frenimi është shumë efektiv, prandaj shpesh përdoret për makina sportive ose makina të fuqishme me një masë të madhe.

Kaliper lundrues

Në këtë rast, cilindri i punës me piston është i vendosur në njërën anë, ndërsa një nga jastëkët e frenave është i fiksuar në një pozicion fiks. Gjatë frenimit, pistoni shtyp vetëm një jastëk, ndërsa i dyti shtypet gradualisht kundër diskut, duke lëvizur përgjatë udhëzuesve. Si rregull, ky lloj i pjesës është më pak i kushtueshëm për t'u prodhuar, kështu që ky lloj kaliperi është i zakonshëm në shumicën e makinave.

Parimi i funksionimit

Kaliperi i pasmë ka funksionin e shtypjes së tapave të frenave kundër diskut. Si rezultat, fërkimi që rezulton bën që automjeti të ngadalësohet ose të ndalojë. Kaliperi i përparmë kryen të njëjtin funksion.

Të dyja këto pjesë kanë një dizajn të ngjashëm. Meqenëse kalipanët në punën e tyre i nënshtrohen vazhdimisht ngarkesave të larta (fërkime të vazhdueshme dhe, si rezultat, ngrohje në temperatura të larta), ato duhet të jenë mjaft të forta dhe të kenë transferim të lartë të nxehtësisë.

Simptomat kryesore dhe shkaqet e keqfunksionimeve

Shumë pronarë makinash mësojnë se çfarë është kaliperi vetëm kur shfaqen shenjat e para të keqfunksionimeve të tyre. Prandaj, është e nevojshme të njihen simptomat e një mosfunksionimi të kalipave, të cilat janë më të zakonshmet: shfaqja e një kërcitjeje, bllokimi i frenave, lëvizja e makinës anash gjatë frenimit, butësia e tepërt ose ngurtësia e pedalit të frenave. Mbetjet dhe disqet e frenave janë përgjithësisht më të shpejtë për t'u veshur. Kjo është për shkak të fërkimit dhe ngrohjes së vazhdueshme të këtyre pjesëve. Por mos harroni se anterat, vulat e vajit dhe pranga brenda kutisë gjithashtu kërkojnë vëmendjen e duhur, sepse ngushtësia e sistemit varet prej tyre. Për shkak të mungesës së kujdesit të duhur, disa elementë dhe pjesë mund të gërryen dhe ndryshken. Kjo mund të çojë në kapjen e pjesëve lëvizëse të mekanizmit.

Riparimi i kaliperit

Shumica e prodhuesve të automjeteve ofrojnë zëvendësime të plota të kalibrit në vend të riparimeve. Sidoqoftë, kjo është një procedurë mjaft e shtrenjtë edhe për makinat buxhetore. Është e mundur të rivendosni kaliperin duke përdorur një komplet riparimi, i cili përfshin të gjithë elementët e nevojshëm për këtë, duke përfshirë anterat dhe prangat. Nëse pronari i makinës e kupton qartë se çfarë është një kaliper, ai mund të kryejë në mënyrë të pavarur të gjitha manipulimet e nevojshme për ta riparuar atë.

Para së gjithash, kaliperi duhet të çmontohet dhe të vlerësohet shkalla e konsumimit të secilit element. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet udhëzuesve, pasi ato sigurojnë lëvizshmërinë e nevojshme të pjesëve. Në çdo rast, është e nevojshme të hiqni gjurmët e korrozionit dhe ndryshkut, nëse ka, nga elementët e kalibrit. Për ta bërë këtë, mjafton të pastroni vendet e nevojshme me letër zmerile të imët. Pas kësaj, është e nevojshme të trajtoni pjesët me yndyrë të veçantë dhe t'i instaloni ato në vend. Për dyqanet moderne të riparimit të automjeteve, nuk është e vështirë të zëvendësohen pajisjet dhe pistonët e kaliprit, gjë që mund të rrisë ndjeshëm jetën e tij të shërbimit.

Pra, nëse jeni një shofer i saktë dhe i vëmendshëm, nuk do të jetë e vështirë të siguroni funksionimin e sigurt të sistemit të frenimit, veçanërisht të kalibrave. Gjëja kryesore është të dini se çfarë është një caliper dhe të zëvendësoni materialet harxhuese të tij në kohë.

Frenat janë një dizajn që nuk mund të kursehet. Ekzistojnë dy lloje të frenave: disku dhe tamburi. Kërkohet një kaliper frenash për të ndaluar rrotullimin e diskut. Mënyra se si funksionojnë kaliprat e frenave duhet të merret parasysh në detaje, pasi ky është elementi më i rëndësishëm nga i cili varet siguria e shoferit dhe pasagjerëve.

Emërimi

Edhe shoferët fillestarë duhet të dinë se çfarë është një caliper në një makinë. Caliper është një pjesë e nevojshme për të shtypur në mënyrë të barabartë shtresën e fërkimit me anë të pistonëve në diskun në momentin e shtrydhjes. Meqenëse kaliperi në makinë duhet të merret parasysh së bashku me jastëkët, mund të konkludojmë se më shumë se 85% e defekteve në sistemin e frenave të përparme lidhen me to.

Ku ndodhet

Asambleja është e montuar në shpërndarës dhe e siguruar nga poshtë dhe nga lart. Me bulona. Nuk rrotullohet me timon.

Pajisja

Njësia është një cilindër me një piston brenda saj. Sistemi përfshin gjithashtu kalibrat - ato mbajnë jastëkët e frenave. Produktet e mundësuara nga një sistem hidraulik janë instaluar në makina, një sistem pneumatik është instaluar në kamionë.

Kjo është ajo që përbëhet nga caliper:

• kornizë;
• udhëzuesit e kaliperit - duhet të mbulohen me yndyrë;
• anterat e gishtave mbi të cilat ecën kaliperi;
• jastëkë të brendshëm dhe të jashtëm;
• kllapa në të cilat janë fiksuar elementët e frenimit;
• unaza mbyllëse dhe fiksuese;
• çizme pistoni;
• zorrët e furnizimit të lëngut të frenave.

Elementi kryesor është një pistoni me një cilindër. Dizajni siguron një valvul që heq ajrin. Nën ndikimin e presionit, temperatura e ajrit rritet, për këtë arsye ekziston rreziku që lëngu të vlojë dhe kjo ndikon negativisht në frenimin. Vrima në kaliperin e pasmë hapet kur frenon gjakderdhjen. Caliperi i frenave të pasme është i lidhur me një kabllo, kështu që pistoni mund të shtrydhet mekanikisht me frenën e parkimit.

Si punon

Parimi i funksionimit të kalibrit të frenave bazohet në presionin hidraulik. Forca bën që pistoni të lëvizë në cilindrin kryesor. Vetia e një lëngu është se ai nuk është i ngjeshur nën presion, kështu që presioni transmetohet në njësinë e frenave. Meqenëse kaliperi gjithashtu ka një piston, ai shtyhet jashtë nën ndikimin e presionit. Disku është në të dy anët, ato fërkohen me të dhe shpejtësia zvogëlohet nga fërkimi. Kthimi i pistonit në vendin e tij ndodh si rezultat i veprimit të unazave elastike.

Shënim! Meqenëse energjia e nxehtësisë lëshohet gjatë fërkimit, disqet nxehen deri në 500-600 gradë në çdo lloj makine. Dizajni siguron rrjedhje të vazhdueshme të ajrit, kështu që nuk nxehet deri në më shumë se 250 gradë.

Dimensionet e trupit të montimit mund të ndryshojnë në varësi të madhësisë së jastëkëve. Të dy kalibrat e pasmë dhe të përparmë funksionojnë në të njëjtën mënyrë.

Llojet

Pajisja është:

• fikse;
• lundrues;
• lundrues i rritur.

Sistemi fiks është i fiksuar në kyçin e drejtimit, dhe pistonët janë të vendosur në të dyja anët e diskut, jastëkët e shtrydhin diskun. Në pozicionin joaktiv, pistonët mbahen nga susta. Lëngu i frenave furnizohet përmes tubave të degëzuar në cilindra nga anët e ndryshme. Një sistem i tillë funksionon në mënyrë efektive dhe përdoret për automjetet ku ngarkesa është veçanërisht e lartë - kamionë.

Floating - ka këtë emër sepse mund të lëvizë përgjatë udhëzuesve. Pads janë gjithashtu të vendosura brenda dhe jashtë, por pistoni (pistonët) shtyp vetëm jastëkun e brendshëm, presioni i jastëkut të dytë të fiksuar fort sigurohet për shkak të lëvizjes së kalibrit në drejtim të kundërt me lëvizjen e pistoni. Ky lloj pajisje është më i lirë, më pak efikas, por më i popullarizuar.

Asambleja notuese e zmadhuar funksionon në të njëjtin parim si notuesi standard, por përdor një piston më të madh dhe jastëkë më të mëdhenj për rritjen e efikasitetit të frenimit.

Kujdes

Kujdesi dhe kontrolli kompetent i gjendjes së kaliperit do të sigurojë jetëgjatësinë e tij të shërbimit:

1. Duhet të merret si rregull që të kryhet një inspektim vizual i vetë kaliperit dhe zorrëve që furnizojnë lëngun e frenave dhe montazhet lidhëse një herë në gjashtë muaj. Zorra duhet të zëvendësohet edhe nëse nuk është dëmtuar plotësisht. Çdo dëmtim herët a vonë çon në rrjedhje të lëngut, që do të thotë se pistoni do të punojë me presion të pamjaftueshëm.
2. Ndryshku në piston do të dëmtojë frenimin. Duhet të hiqet në kohën e duhur.
3. Kushtojini vëmendje. Kur trashësia e materialit të fërkimit arrin 2 mm, frenat do të fishkëllojnë, kjo tregon se veshjet e fërkimit janë konsumuar dhe jastëkët duhet të zëvendësohen.

Shërbimi

Kaliprat nxehen shumë dhe punojnë në kushte agresive, janë këta faktorë që ndikojnë në mënyrë shkatërruese në pjesë. Homologët kinezë në përgjithësi shemben nga nxehtësia. Profesionistët rekomandojnë instalimin e pjesëve rezervë nga markat e njohura ose origjinale në makinë. Ju nuk mund të kurseni në frenat.

Simptomat e mosfunksionimit:

• kërcitje e frenave;
• bllokimi i frenave;
• devijimi i kursit të automjetit gjatë frenimit;
• ndryshimi në ngurtësinë e pedalit të frenave.

Një detaj i rëndësishëm nga i cili varet jeta e shërbimit të pjesëve është bagazhi. Bagazhi mbron elementët strukturorë, veçanërisht sipërfaqen e pistonit dhe vulën e vajit, nga pluhuri dhe papastërtitë. Nëse çizma është grisur, papastërtia, rëra bllokohet menjëherë brenda, pjesët ndryshken, yndyrat lahen ose thahen, ngushtësia e kutisë së mbushjes prishet dhe krijohet një rrjedhje. Përdorimi i pistonit të thatë çon në pasoja katastrofike: efikasiteti i frenimit zvogëlohet ndjeshëm, ose bëhet i pamundur, pistoni bllokohet dhe.

Llumi i pistonit ndodh kur një jastëk frenash i konsumuar përdoret për një kohë të gjatë. Trashësia e pamjaftueshme e rreshtimit çon në faktin se pistoni zgjatet fort, dhe në sipërfaqen e tij anësore formohen depozita, të cilat e pengojnë atë të kthehet në pozicionin e tij fillestar. Nëse jastëkët e rinj janë instaluar në një caliper të tillë, atëherë do të shfaqen problemet e mëposhtme:

• veshja e shpejtë e pads;
• dështimi i diskut;
• veshja e pabarabartë e jastëkëve;
• kërcitje e shkaktuar nga mbinxehja e pjesëve të fërkimit;
• Rrjedhja e timonit për shkak të presionit të vazhdueshëm në një disk rrotullues. Është veçanërisht e theksuar kur frenoni me shpejtësi të lartë.

Zhurma në montim mund të vërehet disa kohë pas instalimit të pjesëve të reja. Shkaqet:

• tiparet e projektimit të njësisë;
• pjesë të cilësisë së dobët.

Për të eliminuar këtë disavantazh, sustat janë instaluar shtesë.

Korrozioni i sipërfaqes së brendshme të pistonit ndodh për shkak të neglizhencës së kohës së zëvendësimit të lëngut të frenave. Është në gjendje të thithë ujin edhe nga ajri. prandaj, me kalimin e kohës, edhe pjesët që bien në kontakt vetëm me lëngun e frenave i ekspozohen ujit dhe.

E rëndësishme! Lëngu i frenave ndërrohet çdo 3 vjet.

Në mënyrë që kaliperi të shërbejë për një kohë të gjatë, është e nevojshme të ndryshoni lubrifikantin në kohën e duhur. Ky veprim do të sigurojë funksionimin e besueshëm të pistonit dhe funksionimin e sigurt të automjetit.

Për kaliprat, mos përdorni yndyrë të zakonshme si yndyrat grafit ose "Litola". Ajo do të thahet shpejt, madje edhe me një anteri të tërë. Kërkesa kryesore për lubrifikimin është rezistenca ndaj ndryshimeve të temperaturës. Yndyrat e specializuara shitet në pako prej 45 gr. Kjo është e mjaftueshme për shërbim një herë.

Zëvendësimi i kompletit të riparimit

Një montim i ri është i shtrenjtë, por mund të blini një komplet riparimi dhe të zëvendësoni të gjitha pjesët e brendshme. Kjo do të kushtojë dukshëm më pak. Ai përmban të gjitha pjesët e nevojshme, duke përfshirë anterat dhe prangat.

Pistonët me zgavra të thella nuk do të riparohen, edhe nëse janë të ndryshkur. Bluarja e një pjese çon në një ndryshim kritik të dimensioneve. Megjithatë, është e nevojshme të pastroni zonat e ndryshkura me letër zmerile të imët. Kunjat udhëzuese gjithashtu mund të konsumohen. Ato sigurojnë lëvizshmërinë e pjesëve, kështu që ato duhet të inspektohen së pari dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohen.

Procedura e shërbimit:

1. Makina ngrihet me fole nga ana e timonit ku do te kryhet servisi.
2. Hiq timonin.
3. Çmontoni kaliperin duke hequr bulonën e poshtme.
4. Gjatë përgatitjes për servisimin e montimit të pasmë, ata heqin gjithashtu kunjin e kaviljes që mban kabllon e frenave të parkimit.
5. Ngrini kllapat e sipërme.
6. Hiqni jastëkët.
7. Zhvidhosni bulonën e sipërme.
8. Caliper është pezulluar.
9. Zhvidhosni bulonat që mbajnë kapësin. Hiqe.
10. Hiqni pistonin.
11. Nxirrni “gishtat” dhe hiqni yndyrën.
12. Aplikoni lubrifikant të ri.
13. Fusni udhëzuesin në kllapa dhe kontrolloni se sa lirshëm lëviz udhëzuesi. Lëvizja duhet të jetë plotësisht e lehtë kur kapeni me dy gishta.
14. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni elementët e konsumuar me të rinj.
15. Mblidhni nyjën në rend të kundërt.
16. Pomponi mbi sistem.

E rëndësishme!Është e pamundur të përdorësh një makinë me kalipa të papërfunduar, pasi frenat nuk do të funksionojnë në mënyrë efektive.

Parimi i funksionimit të kalibrave të frenave është relativisht i thjeshtë - frenimi ndodh për shkak të forcës së fërkimit. Ky sistem është treguar më progresiv se frenat e tamburit dhe përdoret në shumë marka të makinave vendase dhe të huaja. Të gjithë elementët e njësisë kryejnë funksione të rëndësishme, prandaj, gjendja e tyre duhet të monitorohet dhe pjesët e konsumuara duhet të zëvendësohen me të reja në kohën e duhur.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Absolutisht çdo makinë ka disa funksione themelore: lëvizni përpara dhe prapa, kthehuni majtas dhe djathtas dhe ndaloni. Natyrisht, ndalimi i makinës kërkon më shumë sesa thjesht lëshimin e pedalit të mbytjes dhe përpjekja për të frenuar duke aktivizuar marshin e kundërt mund të shkatërrojë transmetimin. Sistemi i frenimit të makinës ka bërë një rrugë të gjatë që kur Bertha Benz, gruaja e Karl Benz, shpiku jaskat e frenave në 1886.
Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë gjithashtu keqfunksionimet e mundshme të sistemit të frenave.

Ekzistojnë dy lloje kryesore të sistemeve të frenimit:

1. Frenat me tambur janë një teknologji më e vjetër, jo aq e fuqishme dhe efikase, por ende përdoren në disa makina, sepse ato janë më të lira për t'u prodhuar dhe janë shumë të përshtatshme për frenat e pasme në shumicën e makinave.

2. Frenat me disqe janë një teknologji më e re, më e mirë se frenat me tambur në çdo mënyrë, por edhe më të shtrenjta për t'u prodhuar dhe mirëmbajtur.

Çfarë është një kaliper frenash?

Disku i frenave përbëhet nga disa pjesë kryesore, duke përfshirë një kaliper frenash, rotor frenash, jastëkë frenash dhe ndarës të ndryshëm, susta dhe kapëse për të mbajtur ndarësit. Disku i frenave është montuar midis rrotës dhe boshtit të shpërndarësit, duke u rrotulluar me boshtin dhe timonin. Kaliperi i frenave është ngjitur në buzën ose pezullimin e qendrës. Duke kapur diskun e frenave, kaliperi i frenave mund të ulë shpejtësinë e rrotës në zero në pak sekonda.

Kaliprat e frenave janë të dy llojeve kryesore:

1. Kalibrat e frenave të fiksuara

2. Kalibrat e frenave lundruese.

Kaliprat e frenave janë të fiksuara drejtpërdrejt në kyçin e dorës dhe të gjitha pjesët lëvizëse janë të brendshme. Brenda bllokut të fiksuar të kaliperit, dy deri në katër palë pistona ngjeshin jastëkët e frenave, të cilat rrëshqasin mbi kunjat në të dyja anët.

Kalipat e frenave lundruese nuk janë montuar drejtpërdrejt në kyçin e dorës, por në kafaz. Kafazi ka jastëkë frenash, zakonisht në shina, dhe kaliperi i frenave rrëshqet mbi to, i montuar me bulona rrëshqitëse. Brenda kalibrit të frenave lundruese janë një ose dy pistona nga brenda.

Parimi i punës së kaliperit.

Në pjesën më të madhe, kalibrat e frenave janë pajisje shumëzuese të forcës. Shtypja e pedalit të frenave dhe një pistoni i vogël ngjesh lëngun e frenave në cilindrin kryesor. Meqenëse lëngu i frenave nuk është i ngjeshur, kjo forcë transferohet menjëherë në kalipat e frenave. Brenda kalibrit të frenave, pistonët e mëdhenj shumëfishojnë forcën e aplikuar, duke i shtyrë jastëkët e frenave në diskun e frenave.

Parimi i punës së kaliperit fikse është se pistonët janë të ngjeshur në të dy anët. Në rastin e kalibrave të frenave lundruese, pistoni fillimisht shtyhet kundër jastëkut të brendshëm të frenave, duke e shtyrë kalipanin larg diskut, duke e detyruar tamponën e frenave të jashtme të kontaktojë diskun. Rrëshqitja e kalibrit lejon këtë lëvizje.

Mosfunksionime të sistemit të frenave.

Kalipat e frenave të palëvizshme janë më të shtrenjta, por edhe më efikase dhe më të besueshme, ndërsa kalibrat e frenave lundruese janë mjaftueshëm të forta për të kompensuar kostot më të lira të prodhimit. Megjithatë, kalibrat e frenave mund të dëmtohen. Këtu janë disa probleme të zakonshme të kalibrit të frenave dhe si t'i rregulloni ato.

Rrëshqitësit e mbërthyer: Në rrëshqitësit lundrues, rrëshqitësit janë lidhja më e dobët dhe shkaktojnë shumë probleme. Veshja e përshpejtuar e jastëkut të brendshëm është mjaft e zakonshme, por një rrëshqitës ngjitës do ta përkeqësojë problemin.

Nëse rrëshqitësi i kalibrit nuk mund të lëvizë lirshëm, mund të shkaktojë më shumë konsumim në jastëkun e brendshëm, të tërheqë çantën e pezullimit ose të reduktojë performancën e frenimit, pa frenuar në pezullimin e jashtëm.

Nëse njëri prej rrëshqitësve ngjitet, mund të shkaktojë një pedale frenimi "të zhveshur" ndërsa kaliperi i frenave përkulet duke u përpjekur të bëjë kontakt të plotë me rotorin.

Pastroni kalibrat me një trap ose furçë teli dhe lyejeni me yndyrë silikoni. Zëvendësoni vulat e vajit për të parandaluar hyrjen e ujit dhe ndotjen.

Lëngu i frenave me rrjedhje të pistonit të kaliperit: Në kalibrat fikse ose lundrues, çdo piston ka një vulë gome katrore që mban presionin e frenave dhe e tërheq pak pistonin kur lëshohet.

Një vulë e jashtme gome ruan ujin dhe pluhurin në hapjen e pistonit. Guarnicionet e vajit të vjetruara ose të instaluara në mënyrë jo të duhur mund të lejojnë që uji dhe pluhuri të hyjnë në shpimin e pistonit, duke përshpejtuar gërryerjen.

Sigurohuni që vulat të jenë të ngushta dhe të mos dëmtohen. Në këtë zonë nuk përdoret yndyra silikoni pasi është e papajtueshme me lëngun e frenave.

Mbështetja e frenave: Ka boshllëqe midis jastëkëve të frenave dhe pajisjes mbajtëse. Hapësirat e reduktuara ofrojnë gjithashtu performancë më të mirë të frenimit. Me kalimin e kohës, korrozioni mund të zvogëlojë këtë boshllëk, duke bërë që tastieri i frenave të bllokohet. Kur montoni frenat, sigurohuni që të pastroni të gjithë korrozionin dhe të hiqni pluhurin dhe papastërtitë. Kapëse dhe susta duhet të pastrohen.

Edhe pse kaliperi është një pjesë e vogël e makinës, është një nga elementët më të rëndësishëm që ju lejon të kontrolloni frenimin në situata të ndryshme. Njohja se si funksionon dhe si lëviz do t'ju ndihmojë gjithashtu të merrni vendime të informuara për mirëmbajtjen dhe riparimin.