Hyundai Elantra ose Toyota Corolla cila është më e mirë. Test krahasues Toyota Corolla dhe Hyundai Elantra

Corolla apo Solaris - cila makinë është më e mirë? Kjo pyetje nuk mund të përgjigjet pa mëdyshje pa kuptuar temën. Të dyja makinat janë të njohura për cilësinë dhe besueshmërinë e tyre. Edhe politika e tyre e çmimeve është pothuajse e njëjtë. Ky artikull do t'i tregojë një blerësi të mundshëm se në cilin kalë hekuri është më mirë që ai të investojë.

Të dhënat e jashtme

Publikimi i vitit 2016 (standard) - ideja e zhvilluesve japonezë. Makina është e rrumbullakosur. Makina duket mjaft ergonomike. Trupi nuk mund të mburret me pastrimin e lartë të tokës, gjë që e bën pothuajse të pamundur vozitjen në terren të ashpër. Pjesa e përparme e automjetit duket mjaft elegant. Grila e radiatorit e kromuar meriton vëmendje të veçantë. Në përgjithësi, pamja është klasike - gjithçka duket e thjeshtë, elegante dhe interesante.

Lëshimi 2016 (Pajisje aktive) - i famshmi "Korean", i cili është një nga makinat më të njohura në Federatën Ruse. Pavarësisht çmimit relativisht të ulët, kali i hekurt duket mjaft i shtrenjtë. Trupi është pak si një Toyota, por vetëm nga distanca. Nëse shikoni nga afër, kuptohet se makina koreane ka më shumë pjesë të mëdha. Si fenerët e mëdhenj. Pranë grilës ato janë të gjera, dhe drejt krahëve fillojnë të ngushtohen, gjë që duket shumë interesante. Me pastrimin, gjithashtu, jo gjithçka është perfekte - është mjaft e ulët. Pamja është me interes të madh për blerësit. Dyert janë bërë veçanërisht bukur: ato kanë dy kalime në formën e valëve, të cilat i japin ekstravagancë trupit.

Specifikimet teknike

Për t'iu përgjigjur me saktësi pyetjes se cila është më mirë, patjetër që do të duhet të merreni me karakteristikat teknike të kuajve të hekurt. Jo vetëm për ta kuptuar, por për të bërë një krahasim të plotë.

Vëllimi i njësisë së energjisë për "japonezin" është 1.3 litra, dhe për "korean" - 1.6. Është logjike të supozohet se fuqia e të dytit është më e lartë - 99 kuaj, kundrejt 123. Shpejtësia maksimale është përkatësisht 180 dhe 190 kilometra në orë. Për momentin, Hyundai tejkalon plotësisht kundërshtarin e tij.

Toyota ka një ndarje më të madhe të bagazhit - 50 litra, kundrejt 43 Solaris.

Një pikë e rëndësishme është transmetim. Këto konfigurime janë të pajisura me kuti ingranazhesh mekanike që kanë gjashtë shpejtësi. Duke shtuar marshin e gjashtë, drejtuesit e mjeteve kanë mundësinë të ulin ndjeshëm konsumin e karburantit. Sa i përket vetë konsumit, ky parametër është një nga më të rëndësishmit. Për njëqind në modalitetin e përzier, Corolla shpenzon 6-6,5 litra, por Hyundai Solaris - 7, apo edhe të gjitha 8. Nëse doni të kurseni para, atëherë zgjidhni japonezët.

Përshpejtimi në 100 kilometra për Hyundai zgjat 11.5 sekonda, dhe për Toyota - 12.8. Dallimi nuk është aq i madh, duke qenë se automjetet e përshkruara blihen rrallë për t'i drejtuar ato. Lloji i makinës - para në dy makina. Sa i përket funksionalitetit, ka një barazim, sepse përshkruhen asambletë më të thjeshta.

Këto janë në fakt të gjitha karakteristikat kryesore teknike që do t'u nevojiten lexuesve për të përpiluar pamjen e përgjithshme. Pjesa tjetër e parametrave mund të gjenden në faqen e internetit të tregtarëve.

Politika e çmimeve

Sot, çmimi mesatar për një Toyota Corolla është 891 mijë rubla në montimin më të thjeshtë. Dëshironi një opsion më të fortë? Bëhuni gati për të hedhur një shumë prej rreth një milion e gjysmë rubla. Për Hyundai Solaris, çmimi është 705 mijë. Natyrisht, sa më mirë të jetë montimi, aq më të larta janë kostot.

Toyota dhe Hyundai kanë fituar imazhin e shqetësimeve të forta që bëjnë makina të besueshme. Çmimi i makinave është bërë dukshëm më i shtrenjtë se paraardhësit e tij, gjë që krijon shumë pikëpyetje nëse ia vlen të paguash më shumë dhe cilën makinë të preferosh, duke pasur parasysh kategorinë afërsisht të njëjtë të çmimeve.

Pamja e jashtme

Koncepti kryesor i Hyundai Elantra është parimi i linjave rrjedhëse. Këtu ka qoshe mjaft të rrepta, të zbutura me ndihmën e linjave të rrumbullakosura të lëmuara dhe diskrete. Makina nga përpara është mjaft e bukur, por në të njëjtën kohë me një pamje serioze dhe biznesore. Fenerët janë më të ngushtë dhe ato rrjedhin mbi parafango, dhe mjaft larg. Forma e kapuçit vetëm thekson formën mjaft komplekse të të gjithë optikës.

Grila e radiatorit, e cila ndodhet në krye, ka një detyrë më shumë dekorative sesa funksionale. Grila e poshtme ka vija që rrjedhin përgjatë saj. Xhami i pastër nga llambat e mjegullës me krom ju lejon të zvogëloni disi parakolpin e dalë. Linjat e kromuara dhe një logo e madhe e bëjnë makinën të dallohet nga përpara.

2017 Elantra Sport

Në anën, vetura tërheq shumë vëmendjen me një linjë të gjerë harqesh të rrotave. Pranë dorezave të dyerve ka një shirit që drejtohet nga optika e pasme në pjesën e përparme, duke i dhënë makinës një pamje më rigoroze.

2017 Elantra Sport

Çatia është në formë pike, e cila ka një rrjedhje të butë dhe futet në profilin e makinës. Falë kontureve të buta dhe lustrimit interesant, makina fiton një pamje unike. Pasqyrat anësore plotësojnë pamjen e makinës dhe përmbajnë sinjale kthese.

Pas makinës është e fortë dhe mjaft e paraqitshme. Fenerët janë të ngushtë dhe të zgjatur. Kapaku i bagazhit varet pak mbi optikë, gjë që jep një pamje të respektueshme. Parakolpi i pasmë është mjaft i madh dhe dimensional, dhe pamja është në të njëjtin stil rrjedhës. Poshtë parakolpit është një futje e zezë përgjatë gjithë mbikalimit.

Sa i përket Toyota Corolla, pjesa e përparme është mjaft e rreptë, dhe futjet e kromit japin një pamje të pasur. Një rrip grilë dhe optikë kryesore duket se rrethojnë makinën përpara. Futjet DRL në pjesën e përparme tërheqin vëmendjen dhe krijojnë një pamje më solide. Linjat e sedanit janë mjaft të thjeshta, dhe kjo është ajo që theksi vihet. Parakolpi i përparmë është i vogël. Insertet e zeza në formën e një trekëndëshi, ku janë vendosur dritat e mjegullës, zhvendosen më shumë drejt pjesës së përparme.

Toyota Corolla SX 2017.

Profili i përgjithshëm i makinës është mjaft klasik, këtu nuk ka zgjidhje "amatore". Kulmi gjithashtu nuk është i frenuar, dhe lustrimi anësor ngushtohet disi drejt pjesës së pasme. Në qendër, lustrimi është i holluar me rafte të gjera të zeza.

Në pjesën e pasme, një shirit dekorativ kromi plotëson dizajnin e përgjithshëm elegant, përgjatë skajeve ai derdhet në futje transparente. Optika është me kënd të mprehtë, dhe parakolpi është mjaft i përgjithshëm dhe i gjerë, duke rrjedhur me sukses në trup.

Të dyja dizajnet janë mjaft interesante, por perceptimi objektiv e tregon makinën Hyundai më solide, falë përmasave dhe dizajnit të veçantë.

Brendshme

Në shikim të parë, bëhet e qartë se Hyundai ka zgjedhur dizajnin e tyre dhe unik. Nga ana e përparme, paneli ka një pamje kaskadë. Timoni ka një bërthamë mjaft të madhe, e cila tashmë është bërë standard për prodhuesin. Pajisjet janë bërë në formën e prizave të thyera. Pamja e pajisjeve është e ngjashme me modelin I30 dhe ndër dallimet e rëndësishme është konsola konkave, e cila ndodhet në qendër. Njësitë e kontrollit të radios dhe klimës janë bërë në modelin origjinal.

Plastika që përdoret për tapiceri ka një teksturë të butë dhe ngjyrë të zezë. Shtresa është mjaft e rregullt me ​​elementë kromi të integruar, gjë që të jep përshtypjen e një makine të shtrenjtë.

Brendësia e Toyota Corolla është disi modeste dhe madje jo standarde, por në të njëjtën kohë teknologjike. Ai bazohet në plastikë të fortë, por plotësohet me futje të buta të bëra prej pëlhure dhe lëkure origjinale. Deflektorët në anët janë në formë drejtkëndëshe, por skajet janë pak të prerë. Korniza është prej kromi.

Sistemi multimedial është mjaft kompakt dhe në dizajn i ngjan pamjes klasike të makinave premium të viteve '90. Nën qendrën multimediale është njësia e kontrollit të klimës, me një ekran të ngushtë me një ngjyrë dhe një numër çelësash.

Timoni është mjaft i lehtë, me tre fole dhe në përgjithësi ka një diametër të vogël. Materiali i mbulesës është i cilësisë së lartë, butonat janë mjaft të rehatshëm, dhe gjilpëra e drejtuar nga poshtë ka një insert me ngjyrë argjendi.

Zgjedhja midis makinave duhet të bëhet në bazë të:

• Hyundai Elantra është një dizajn modern, performancë me cilësi të lartë me një gamë të gjerë funksionesh;
• Toyota Corolla është një pamje klasike e përditësuar me hapësirë ​​të bollshme, stil të shkëlqyeshëm dhe instrumente komode.

Performanca e vrapimit

Për sa i përket përshpejtimit, Elantra është 0.5 sekonda përpara rivalit me një tregues 11.1 sekonda. Avantazhi i prodhuesit korean dhe shpejtësia maksimale - 195 km / orë, që është 10 km më shumë. Me fuqi në 8 kf e kalon konkurrentin japonez, dhe për nga momenti i rrotullimit me 6 Nm. Kështu, Hyundai e anashkaloi Toyotën në të gjitha aspektet, megjithëse jo shumë.

Fuqia

Hyundai përshpejton mirë, megjithëse nuk është i destinuar për udhëtime me makinë. Përshpejtimi në të gjitha kufijtë e lejuar të shpejtësisë kryhet në mënyrë cilësore dhe të sigurt. Kambio i integruar me 6 shpejtësi. Fuqia mund të mungojë disi kur parakaloni në autostrada me pasagjerë në makinë. Zhurma e makinës është mjaft e lartë.

Toyota ka një përshpejtim të qëndrueshëm dhe e çon kulmin me shumë besim. Kutia e marsheve me 7 shpejtësi e bën mirë punën e saj. Parakalimi në pistë kryhet me performancë mesatare. Udhëtimi është më i rehatshëm. Udhëtimi është mjaft komod në kushte të ndryshme.

Kapaciteti

Vëllimi i bagazhit të Toyota është 452 litra, dhe Hyundai 470 litra.

Pra, koreani ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme të lirë për pasagjerët e vendosur përpara. Hapësira e lirë është e mjaftueshme për shumicën e njerëzve, pavarësisht nga ndërtimi dhe lartësia. Rreshti i pasmë i pasagjerëve nuk është i privuar nga hapësira, mjafton për një udhëtim të rehatshëm, përveç njerëzve shumë të gjatë. Ofrohet komoditet i plotë për 2 persona, megjithëse mund të përshtaten edhe 3. Mbi kokë ruhet një boshllëk i vogël. Bagazhi është shumë i mirë në lartësi dhe gjerësi, kështu që bagazhi do të futet pa shumë vështirësi.

Në të njëjtën kohë, makina japoneze ofron hapësirë ​​të lirë për rreshtin e parë, madje edhe pak mbetet. Rreshti i pasmë ka hapësirë ​​të mjaftueshme, por praktikisht nuk ka asnjë diferencë, njerëzit e gjatë mund të ndjejnë mungesë hapësire. Deri në tavan ka hapësirë ​​të mjaftueshme me një diferencë. Por bagazhi është i gjerë, dhe vendi për transport është i lartë. Ngarkesa me dimensione mesatare përshtaten në mënyrë të përsosur.

Konsumi

Është më fitimprurëse të përdoret Toyota, kështu që në qytet konsumi do të jetë 8.2 litra në krahasim me 9.0 litra për Hyundai. Në autostradë konsumi është i njëjtë dhe arrin në 5.3 litra. Me një ritëm të përzier udhëtimi, rreth 6.3 litra për një makinë japoneze dhe 6.7 litra për një makinë koreane ndryshojnë.

Siguria

Modeli bazë Hyundai ka disa airbag përpara, si dhe një sistem ABS. Sipas rezultateve të testit të përplasjes, makinës iu dha 4 yje.

Për Toyota Corolla, situata është më rozë:

• asistencë frenimi;
• Airbags.

Gjatë testit të përplasjes, u vunë re 5 yje sigurie, gjë që tregon një avantazh të qartë të pasardhësve japonezë.

Çmimi

Mesatarisht, çmimi për konfigurimin minimal të Hyundai Elantra është 18,500 dollarë. Në këtë kohë, Toyota Corolla kushton 17,400 dollarë. Dallimi është i vogël, por domethënës.

konkluzioni

Në përgjithësi, të dy makinat kanë avantazhe, dhe ato janë afërsisht të barabarta me njëra-tjetrën. E gjithë magjia është në gjërat e vogla, është këtu në shumicën e rasteve që Hyundai Elantra humbet, megjithëse pak. Rezulton se Toyota Corolla është pak më e mirë se konkurrenti, por zgjedhja duhet të bazohet në preferencat tuaja të dizajnit, sepse ndryshimet në fuqi nuk janë shumë domethënëse.

Tashmë në shikim të parë, bëhet e qartë se Hyundai ka vendosur vetë, pa asnjë stil të ngjashëm. Kaskada me një bërthamë të madhe është shenja dalluese e kësaj makine. Po, dhe prizat e instrumenteve të prishura. Hyundai Elantra në dizajnin e brendshëm është paksa i ngjashëm me I30, por megjithatë, ai ndryshon nga ai në një tastierë qendrore konkave që ka njësi origjinale të radios dhe kontrollit të klimës.

Përshtypje të këndshme la plastika e butë e brendshme, shtresa e pastër e bërë me krom dhe, në përgjithësi, një dizajn jo i lirë.

Nëse Hyundai Elantra është kaq e mirë, atëherë as Toyota Corolla nuk është e çalë. Sot, çdo tregtar ëndërron të ketë këto dy makina në asortimentin e tyre. Dhe e gjithë kjo shpjegohet me faktin se këto makina shiten lehtësisht dhe shpejt. Dhe jo vetëm në një vend, por në të gjithë botën. Por situata jonë është pak më ndryshe.

Arsyeja kryesore dhe kryesore nuk është veçantia e njohur ruse që e dallon personin tonë, i cili nuk mund të zëvendësohet me të njëjtin standard evropian apo amerikan. Kjo nuk është pika, por fakti që jo çdo rus është në gjendje, dhe madje dëshiron të derdhë 650 mijë rubla për të blerë një Toyota. Dhe vetëm pajisjet bazë të një Toyota Corolla, e pajisur me 1.3 litra, kushtojnë kaq shumë. motorri.

Versioni i quajtur Toyota Corolla "Comfort plus" duket më tërheqës, veçanërisht pasi këtu është instaluar tashmë një motor 122 kuaj-fuqi, dhe makina është e pajisur gjithashtu me një sistem kontrolli stabiliteti, një grup të plotë airbagësh, ajër të kondicionuar dhe një sistem të mirë audio. . Ky është një model i vitit 2014 dhe nuk është i lirë - 801 mijë rubla.

Sa i përket modelit Toyota Corolla prej 140 kuajsh, të gjithë po e kërkojnë atë, veçanërisht pasi kushton tashmë 890 mijë rubla. Nga ana tjetër, nëse kësaj shume i shtoni disa rroga nga Moska, mund të blini një sedan më prestigjioz dhe më në modë, dhe nëse kërkoni mirë, atëherë një crossover.

Hyundai Elantra, duke gjykuar nga lista e çmimeve, gjithashtu nuk dëshiron të "gjëra të vogla". Motori i tij, i furnizuar si standard, megjithatë, do të jetë më i fuqishëm se ai i Toyota-s. deri në 50 mijë rubla. Jo i dobët, apo jo? Por në këtë version bazë, të quajtur Hyundai Elantra Classic, timoni është prej plastike, dhe radio mungon plotësisht.

Sa i përket versionit Hyundai, me ESP dhe airbag anësor, kushton të paktën 790 mijë rubla. Dhe Hyundai Elantra "Comfort" i nivelit të lartë, i pajisur me një timon të ndezur dhe një kamerë me pamje të pasme, kushton edhe më shumë. Sipas të dhënave të fundit, rreth 900 mijë rubla.

Më në fund, versioni i quajtur Hyundai Elantra "Prestige", i pajisur me sensorë drite, një pasqyrë salloni me zbehje automatike, një sistem multimedial dhe kontroll klimatik, është i frikshëm për t'u afruar.

Edhe pse i njëjti sistem kontrolli klimatik dhe multimedial mund të merret në versionin Hyundai Elegance, i cili është shumë më i përballueshëm.

Këtu janë çmimet për të dy sedanët. Dhe tani le të përpiqemi të shohim se çfarë përfitimesh do të marrë pronari me fat nëse vendos ta bëjë atë gjithsesi.

A përputhet fjala me veprën?

Së fundmi, kryeinxhinieri i Toyota-s, Mitsuhisa Kato, tha se vetëm një automjet mund të quhet një makinë e vërtetë, duke e drejtuar të cilën mund ta gjesh rehati ose "high", siç e ka thënë fjalë për fjalë. Fjalët janë vërtet të arta, aq më tepër që u konfirmuan me daljen në treg të modelit të ri Highlander. Sa për Toyota Corolla, mund të argumentohet këtu.

Në video testimin e makinës Toyota Corolla:

Natyrisht, makina Toyota Corolla është bërë me kujdes dhe nuk mund të presësh asgjë tjetër nga prodhuesi japonez, sepse për shumë vite ka dëshmuar cilësi të lartë ndërtimi. Toyota Corolla ka forma strikte, por për disa arsye linjat e saj nuk ngacmojnë ndjenjat e mësuara me një kthesë të papritur të ngjarjeve. Ndoshta na ka humbur diçka e re dhe origjinale dhe nuk kemi bërtitur për një kohë të gjatë: "Uau, kjo është thjesht e lezetshme!"

Këtu Hyundai Elantra në këtë drejtim duket shumë më mirë. Linjat e kësaj makine duket se janë më të ngrohta, ose diçka, më shpirtërore.

Përfundimi i Hyundai Elantra është bërë në mënyrë të shkëlqyer dhe përshtatja e panelit është aq e saktë sa është e mahnitshme. Është bërë mjaft logjikisht dhe. Me një fjalë, nëse ka mangësi, atëherë ato nuk janë aq domethënëse.

Për shembull, le të marrim shtyllat e gjera të xhamit të përparmë të Hyundai Elantra, të cilat, nga njëra anë, përkeqësojnë pamjen e përgjithshme, dhe nga ana tjetër, janë një mjet solid i sigurisë pasive. Dhe kur e shikoni tashmë me një kuptim se pse të gjithë e bënë atë, mangësitë tashmë pushojnë së qeni të tilla.

Për disa arsye, të njëjtët butona të rregullimit të pasqyrës Hyundai Elantra nuk kanë ndriçim, megjithëse ato përdoren rrallë në errësirë. Dhe nuk ka mundësi që sedilja të ulet më poshtë, por kjo vërehet vetëm nga drejtuesit e mjeteve mbi lartësinë mesatare. Ky lloj gabimi vihet re edhe në dizajnin e divanit të pasmë, i cili nuk është aq i gjerë sa do të donim. Me një fjalë, të gjitha mangësitë e prodhuesit mund të rehabilitohen nëse i shikoni nga një këndvështrim praktik apo nga ndonjë tjetër.

Por nuk ka asnjë justifikim për krijuesit e bagazhit të Hyundai Elantra. Ju pyesni veten se çfarë i pengoi dizajnerët të vendosnin fiksuesit e pjesëve të pasme të divanit në ndarjen e ngarkesave, dhe jo aty ku janë zakonisht? Në fund të fundit, sedilja ende paloset nga dhoma e pasagjerëve dhe butoni i kyçjes së dhomës së bagazhit definitivisht nuk do të dëmtonte. Edhe në versionin Comfort, ky buton mungon dhe ose me një çelës çelësash.

Rishikimi i videos së makinës Hyundai Elantra:

Por Toyota Corolla është më tradicionale në këtë drejtim. Kapaku i bagazhit ka butonin e vet, dhe shulat janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme në pjesën e pasme të divanit. Për më tepër, ndarja e ngarkesave të Corolla është sa 9 centimetra (dhe kjo nuk është aq pak) më e gjatë se ajo e Koresë. Po, dhe pasagjerët e ulur prapa do të kenë më shumë vend në Toyota Corolla.

Sa i përket komoditetit të shoferit, projektuesit japonezë dolën me një zgjidhje origjinale. Mund të quhet një pjatë japoneze në stilin e konstruktivizmit. Me një fjalë, instrumentet plotësisht të rrumbullakëta Toyota Corolla janë të vendosura pranë trapezit të pabarabartë të njësisë së sistemit multimedia. Ajo, nga ana tjetër, mbështetet nga poshtë nga një telekomandë e thyer e tipit trekëndor "kontrolli i klimës". Me fjalë të tjera, mjedisi në Toyota Corolla është disi i jashtëzakonshëm dhe i pazakontë, por jo pa hir. Por butonat e dritareve elektrike, nga të cilat jep ekonomi, padyshim që nuk do t'i shtojnë pikë modelit japonez, veçanërisht nëse u shtoni priza të pambuluara të kutive të dorezës së derës së brendshme.

Edhe pse, nga ana tjetër, as stili i lirë dhe eksperimentet e artistëve, as kursimet në materiale, pamja e përfundimit të Toyota Corolla në asnjë mënyrë prishet, veçanërisht pa ndikuar në përshtatjen e rehatshme të shoferit që drejton makinën pa u sforcuar. një jotë. Me një fjalë, japonezët kanë gjithçka në rregull me ergonominë.

Shasi

Shasia e Toyota Corolla është e tillë që dekurajon menjëherë dëshirën për të kryer bëmat dhe nuk përshtatet me shoferin-vrapues. Por makina Toyota Corolla rrotullohet në mënyrë të barabartë dhe të barabartë si në asfalt të lëmuar ashtu edhe në gunga. , por çuditërisht, ajo nuk ka frikë as nga gropa të mëdha me përmasa gjysmë rrota dhe lufton në mënyrë të përsosur rrotullimet që janë të pashmangshme kur ndërron korsi në kthesa të ngushta.

Sa i përket kthesave, Toyota Corolla e tyre drejton me shumë kujdes, siç i ka hije një japoneze të respektuar. Por nga ana tjetër, tregohet qartë se, e montuar nga elementë të lirë, pajisjet e drejtimit janë të përshtatshme për stërvitjen.

Motori Toyota Corolla që përputhet me shasinë. Përsëri, një njësi e fuqisë 140 kuaj-fuqi nuk është qartë një armë për sulme të shpejta dhe marramendëse, por për udhëtime të gjata vetëm ose me një kompani, motori është qartë në vend. Përveç kësaj, vetëm herë pas here kërcitni nën presionin e vazhdueshëm të pedalit të gazit. Nga rruga, një sjellje e tillë e papërshtatshme e shoferit gjithashtu nervozon variatorin. Në fund të fundit, goditjet e mprehta dhe të forta në pedale mund ta vendosin kutinë e marsheve në një lloj hutimi.

Transmisioni automatik tradicional Hyundai Elantra është shumë më i preferueshëm për udhëtimet në qytet. Duke toleruar çdo vrazhdësi, pa humbur kohë për të menduar, transmetimi automatik korean vazhdon të ndërrojë marshin në mënyrë perfekte. Nëse kapja lirohet pak, ndërrimi do të bëhet më i butë dhe më i qetë.

Hyundai Elantra në tërësi shkon më me gëzim se Toyota. Në të vërtetë, përveç kutisë së shpejtë dhe të zgjuar, ka edhe arsye të tjera për një përfundim të tillë. Së pari, motori Hyundai është 10 kuaj fuqi më i fuqishëm, dhe së dyti, koreani ka një pezullim më elastik.

Është i njëjti pezullim që ndikon në butësinë e udhëtimit, i cili nuk mund të quhet ideal vetëm sepse amortizatorët janë pak të ngurtë.

Por koreani duket se i ka studiuar paraprakisht gropat tona ruse dhe di si t'i trajtojë ato. Pasagjerët dhe shoferi nuk gjunjëzohen në kthesa dhe në këtë drejtim Hyundai është ndoshta më i talentuar se rivali i tij përballë Corolla-s. Por gjithçka bëhet me shumë maturi, pa një vezullim apo diçka tjetër. Por kështu duhet të jenë makinat e zakonshme, megjithëse jo më të përballueshmet, nëse e shikoni nga këndvështrimi i një personi të zakonshëm,

Për sa i përket vlerësimit të dy modeleve të mësipërme, sërish të lënë nga ekspertët, ata bien dakord se makina japoneze është ende më e mirë. Jo kështu në kokë, por imazhi i saj është më i freskët, gjë që përfundimisht do të përcaktojë çmimin në dytësor.

Le të nxjerrim të mirat dhe të këqijat e të dy modeleve:

Përparësitë e Hyundai Elantra:

• Bagazhi ku mund të transportoni me siguri disa valixhe udhëtimi
• Hapësirë ​​e bollshme në ndarjen e dorezave
• Ekrani i kamerës koreane ka shenja synimi, megjithëse nuk parashikon trajektoren e lëvizjes kur timoni rrotullohet
• Vendet kanë profilin e duhur dhe tapiceri të qëndrueshme që nuk njollosin
• Kati i pasmë i sheshtë për ndenjëse të rehatshme për tre pasagjerë
• Optocoupler i rregullt, megjithëse dekoron vetëm versionin e shtrenjtë
• Transmisioni automatik, i cili është zhvillim i vetë Hyundai

Në video kontrollohet pezullimi i makinës Hyundai Elantra:

Përparësitë e Toyota Corolla:

• Bagazhi është më voluminoz dhe më i rehatshëm se Hyundai
• Vendet dhe sedilja e shoferit duken shumë më tërheqëse
• Kamera e pamjes së pasme, sensorë parkimi dhe asistent
• Mbulesa plastike e përshtatshme që mbulon prizën, lidhësit e sistemit multimedia dhe shumë më tepër
• Dixhitalizimi i rrumbullakët i instrumenteve

Kundër Hyundai Elantra:

• Natyrisht një pamje buxhetore e brendshme e versioneve të lira
• Trungu i vogël
• Nuk ka bllokim të bagazhit

Disavantazhet e Toyota Corolla:

• rrota të vogla
• Kalërimi që nuk mund të quhet agresiv
• Një variator që mund të shkojë në hutim
• Trungu i vogël

Përfundimi mund të nxirret si më poshtë. Si në aspektin statik ashtu edhe në dinamikë, makina koreane i kalon japonezët. Corolla ka një cilësi ndërtimi dukshëm më të ulët dhe një motor më të dobët, ndërsa koreani ka një stabilitet të shkëlqyer drejtimi dhe është shumë komod. Por koreani humbet në vëllimin dhe komoditetin e bagazhit, si dhe në parametra të tjerë. Nëse vlerësojmë në një sistem me pesë pikë, atëherë vendosim Toyota Corolla 4 dhe Hyundai Elantra 5.

Makinat cilësore të klasës C janë një domosdoshmëri për tregun e sotëm. Shumë prodhues janë të gatshëm të japin gjithçka për të fituar pozicionet e para në këtë klasë. Sot, korporatat nga Japonia, Koreja dhe Evropa u përplasën me shpatat në kërkim të më të mirëve në segmentin e klasës së rehatisë. Çfarë erdhi nga kjo, le të shohim në rishikimin e sotëm të tre sedanëve më të mrekullueshëm dhe të paparashikueshëm. Hyundai Elantra koreane është përditësuar për disa breza dhe është bërë një pjesëmarrës i merituar i tregut, pa të cilin është e vështirë të imagjinohet konkurrenca në klasën C. Skoda Octavia çeke është kthyer në një nga pretendentet kryesore për arin në këtë segment. Vërtetë, rregullat duhej të ndryshonin disi për pjesëmarrjen e kësaj makine, sepse në thelb është një liftback apo edhe një hatchback. Por Corolla japoneze me përditësimin humbi pak në popullaritet dhe humbi midis konkurrentëve. Ndoshta kot? Le ta kuptojmë.

Një makinë me cilësi të lartë nuk është vetëm një pamje e këndshme, por edhe shumë kritere të tjera që janë shumë të rëndësishme për një person modern. Cilësia dhe besueshmëria janë në krye të kërkesave, por nuk duhet të harroni komoditetin. Motoristët modernë kërkojnë nga makina respektimin e të gjitha cilësive në mënyrë të barabartë. Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje ta përdorni makinën në cilësinë më të plotë nëse nuk merrni të gjitha përfitimet prej saj. Pra, është shumë më mirë të përfitoni nga oferta, e njohur nga mijëra blerës, sesa të kërkoni të njihni vetë tregun. Për më tepër, një makinë sot është mjaft e shtrenjtë dhe mund të jetë një blerje për një periudhë të gjatë kohore. Le të krahasojmë më në fund tre përfaqësuesit premtues të klasës së rehatisë dhe të zgjedhim ofertën më të mirë.

Optimale në çmim dhe cilësi Koreane Hyundai Elantra

Besueshmëria koreane - një duzinë vjet më parë, këto fjalë dukeshin të çoroditura dhe u kuptuan në mënyrë skeptike. Sot, edhe disa makina japoneze do t'i kenë zili ofertat koreane me cilësinë më të lartë dhe një numër të madh avantazhesh të rëndësishme. Hyundai Elantra merr reagime të mahnitshme nga klientët, makina është thjesht unike dhe e krijuar për të udhëtuar në rrugët ruse. Megjithë pengesën e vetme në formën e pastrimit të ulët nga toka, makina kapërcen lehtësisht pjesët e vështira të rrugës dhe nuk kërkon t'i kushtohet vëmendje ritmit të udhëtimit. Karakteristikat kryesore teknike të makinës janë si më poshtë:

• motori bazë për Elantra është një njësi 1.6 litra me një potencial prej 135 kuaj fuqi dhe dinamikë të mirë për një trup të tillë;
• motori më i vjetër i benzinës 1.8 litra prodhon 150 kuaj, gjë që ndihet shumë në një udhëtim në autostradë;
• për njësinë më të re, mekanika dhe transmetimi automatik janë të disponueshëm, por njësia më e vjetër e energjisë funksionon vetëm së bashku me një transmetim automatik;
• rrotat e mëdha garantojnë komoditet të lartë të lëvizjes dhe përjashtojnë prishjet në parregullsi të vogla rrugore;
• pezullimi është mesatarisht i ngurtë, në një rrugë të keqe ndihet si sportive, por nuk shkakton parehati;
• drejtimi është mjaft i mprehtë, por komoditeti i kësaj në makinë nuk bëhet më i ulët.

Të gjitha tiparet e funksionimit të Hyundai Elantra tregojnë se makina mund të kalojë për shumë vite pa probleme dhe nuk kërkon riparime të veçanta. Duhet pranuar se në shumicën e situatave, transporti sillet në mënyrë adekuate dhe nuk ju bën të pendoheni për blerjen. Nga rruga, kostoja bazë e makinës sot është vetëm 819,000 rubla. Për para të tilla mund të blini një makinë kaq interesante dhe përfaqësuese. Një tipar interesant i Elantra është pamja e saj, e cila mishëron të gjitha arritjet e mëdha të industrisë koreane të automobilave. Makina duket shumë moderne dhe e kënaq syrin sa më shumë, pa e shqetësuar pronarin.

Skoda Octavia - instinktet themelore në rrugë

Ky është bestselleri i padyshimtë, i cili ka marrë shumë çmime dhe çmime të pabesueshme në të gjithë Evropën. Makina kapërceu lavdinë e donatorit të saj - Volkswagen Golf. Krahasuar me hatchback-un gjerman, çeku duket më asket, por ofron teknologji jo më pak interesante. Kjo krijon disa avantazhe të makinës dhe bën që shumë blerës t'i kushtojnë vëmendje kësaj oferte. Sigurisht, nuk bëhet fjalë vetëm për pamjen asketike dhe veçoritë më klasike të dizajnit të makinës. Po flasim gjithashtu për faktin se Octavia doli të ishte një nga makinat më të qëndrueshme dhe më cilësore në klasën e saj. Ndër arritjet e rëndësishme të makinës çeke janë karakteristikat e mëposhtme:

• njësia e fuqisë bazë është 1.6 MPI për 110 kuaj, ky është një motor legjendar gjerman që nuk ka asnjë pronë për t'u thyer ose dështuar fare;
• njësia moderne 1.4 TSI ofron më shumë fuqi - nga 140 kuaj fuqi, por edhe një jetë shërbimi mjaft më të shkurtër;
• një njësi e madhe e energjisë 1.8 TSI është instaluar në versionet sportive dhe konfigurimet më të larta të Octavia, ajo prodhon 180 kuaj fuqi;
• e vetmja njësi nafte 2.0 TDI në Rusi ofron 143 kuaj fuqi, një udhëtim shumë dinamik dhe ekonomi të jashtëzakonshme të karburantit;
• për secilin motor, një makinë automatike është e disponueshme si pjesë e konfigurimit bazë, ka versione të veçanta me ndryshime të dizajnit në performancë;
• pezullimi është më shumë si një sportiv, por nuk ka ngurtësi të veçantë në përdorimin standard urban, avantazhet janë të dukshme në autostradë.

Sapo të shkelni pedalin e gazit, makina me turbocharge të serisë TSI do të ngrihet dhe do të ndryshojë karakter. Këto janë njësitë që mund të konsiderohen si një nga zhvillimet më të mira të Korporatës Gjermane Volkswagen në vitet e fundit. Dizel nuk rekomandohet të merret, edhe nëse ha pak karburant. Motori me karburant të rëndë ndot shumë mjedisin dhe nuk është shumë i përshtatshëm në funksionimin rus. Sidoqoftë, ky është një mendim subjektiv, kështu që çdo variant i Skoda Octavia është plotësisht i përshtatshëm për blerjen tuaj. Versioni bazë me njësinë më të thjeshtë kushton 854,000 rubla. Kjo është mjaft e mirë, duke marrë parasysh të gjitha avantazhet dhe avantazhet e një makine të tillë.

Toyota Corolla - një ndryshim në gjenerata dhe një rënie në shitje

Klasikisht, ishte Corolla që konsiderohej një nga sedanët më premtues në klasën C. Konkurrenti i vetëm i denjë i makinës ishte modeli Volkswagen Jetta. Por përditësimi i radhës solli një surprizë për blerësit. Siç doli, surpriza nuk ishte shumë e këndshme, pasi pasi u ekspozua, kompania ndaloi shitjen e makinave siç bënte më parë. Në fillim, dashamirët e teknologjisë japoneze filluan të gëzohen në mënyrë aktive për modelin e ri, por me kalimin e kohës u kuptua se stili i ri u lodh shumë shpejt, në rrugë kjo makinë u bashkua me një turmë zhvillimesh të tjera dhe pushoi së kënaquri. blerësi. Sidoqoftë, Toyota Corolla ka mjaft karakteristika pozitive:

• motori bazë mbeti 1.33 litra për 99 kuaj - një njësi e shkëlqyer për udhëtimet në qytet;
• njësia e fuqisë 1.6 litra prodhon 122 kuaj fuqi dhe e tërheq në mënyrë aktive makinën si në mekanikë ashtu edhe në kutinë automatike;
• Motori 1.8 litra i nivelit të lartë mund të quhet sportiv, me 140 kuaj, edhe në një makinë të thjeshtë, dinamika rezulton të jetë shumë e mirë;
• besueshmëria e çdo njësie është vërtetuar ndër vite, në pjesën teknike japonezët nuk e kanë ndryshuar shumë makinën;
• komoditeti është shumë i mirë, pezullimi bazohet në detaje për të krijuar butësi dhe butësi të lëvizjes;
• me shpejtësi, makina e mban rrugën në mënyrë të përsosur, por me shpejtësi shumë të larta humbet besimi.

Kjo është një makinë që duhet të konsiderohet një blerje e shkëlqyer nëse nuk keni nevojë për shumë shikueshmëri në rrugë. Transporti tashmë është bërë i njohur, pamja artistike është bërë e njohur dhe e zakonshme. Duhet të theksohet se besueshmëria japoneze është ruajtur në këtë zhvillim, makina nuk e ka humbur potencialin e saj dhe nuk është bërë më keq se gjeneratat e mëparshme. Me shumë mundësi, ishte pamja që i trembi blerësit, e cila nuk është e krahasueshme me Toyota-n asketike dhe klasike. Sidoqoftë, modelet e njohura si RAV4 ose Highlander dhe madje edhe Prado nuk mbetën asketike në gjeneratat e reja. Pra, duhet të duroni këtë pamje dhe t'i jepni përparësi Corolla-s. Edhe nëse për shkak të kostos bazë të makinës është vetëm 839,000 rubla. Ne ju ofrojmë të shikoni një video test drive të Corolla të kryer nga një gazetar profesionist:

Duke përmbledhur

Ju mund t'i krahasoni këto tre makina për një kohë të gjatë dhe të jepni një sërë argumentesh, secila prej të cilave do të ketë peshë. Por në fund, vërejtja dhe përfundimi kryesor nga gjithçka që u tha më lart do të jetë një këshillë e tillë - zgjidhni një makinë ekskluzivisht për veten tuaj. Për ta bërë këtë, ju duhet të shkoni në sallonet e tre markave dhe të hipni në tre përfaqësues të klasës C, të njohur si më të mirët në segmentin e tyre. Sipas specialistëve të shërbimit të makinave, do të ishte më mirë të merrnit bazën Skoda Octavia, tifozët e makinave japoneze do të këshillojnë marrjen e Corolla, dhe njohësit e ekonomisë dhe teknologjisë moderne do të rekomandojnë Hyundai Elantra.

Në fakt, ju duhet të vendosni se cilat makina janë më tërheqëse dhe më cilësore për ju. Ky është opsioni më i mirë i përzgjedhjes që nuk toleron asnjë këshillë. Drejtoni makina të ndryshme dhe bëni të gjitha krahasimet e nevojshme, lexoni komentet e klientëve dhe mendimet e ekspertëve, por merrni mendimin tuaj për blerjen. Prandaj, ka kaq shumë prodhues në botën e makinave, sepse të gjithë mund të gjejnë opsionin më të mirë për veten e tyre, dhe nuk do të jetë si opinioni i përgjithshëm. Cilin sedan të klasës C do të zgjidhnit?