Hyundai ix35 zëvendësoi Tucson -in e njohur në 2010. Crossover është ndërtuar në të njëjtën platformë me gjeneratën e tretë Kia Sportage. Ix35 u mblodh në Korenë e Jugut, si dhe në Evropë - në fabrikat e Kia në Sllovaki dhe Hyundai në Republikën Çeke.
Motorët
Në tregun rus, Hyundai ix 35 u ofrua me motorë 2 litra: benzinë (150 kf) dhe naftë (136 dhe 184 kf). Të gjitha njësitë e energjisë kanë një makinë zinxhiri të kohës.
Disa pronarë të benzinës IX 35 pas 50-150 mijë km vërejnë një trokitje të jashtme ndërsa motori po funksionon. Arsyet ishin të ndryshme: një tensionues hidraulik i gabuar i zinxhirit, një tufë CVVT (koha e ndryshueshme e valvulave), ngritës hidraulikë (të instaluar pas ristilimit në 2013), apo edhe konfiskime në cilindra.
Për fat të mirë, ngacmuesit nuk janë të zakonshëm. Kur kontaktuan gjatë periudhës së garancisë, tregtarët nuk ndryshuan të gjithë motorin, por vetëm "bllokun e shkurtër" të mbledhur me pistona dhe bosht me gunga. Nëse garancia është jashtë, atëherë blloku do të duhet të vendoset - nga 100,000 rubla.
Fillimi i motorit mund të jetë i vështirë për shkak të një mosfunksionimi të çelësit të pedalit të tufës (me transmetim manual) / frenave (me transmetim automatik), dhe në mot të ftohtë - për shkak të "tërheqjes" të motorit (yndyrat trashen).
Në njësitë me naftë, pas 50-100 mijë km, nganjëherë merret me qira një rrotull amortizuesi i boshtit të gungës (nga 7,000 rubla). Dhe problemet me fillimin e një motori me naftë të ftohtë lindin për shkak të kontaktit të dobët ose oksidimit në vendin ku instalimet elektrike të prizës së shkëlqimit janë të shtypura (rreth 1.000 rubla). Për më tepër, stafeta e prizës së shkëlqimit (nga 4,000 rubla) ose vetë qirinjtë (1,500 rubla / copë) mund të dështojnë.
Kuti e përparme
Ekzistojnë tre kuti për "mekanikën" ix 35: 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe "automatike" me 6 shpejtësi. Nuk ka probleme serioze me kutitë. Në rastin e transmetimeve manuale, shumë vërejnë shfaqjen e zhurmës së jashtme që zhduket pas shtrydhjes së tufës, dhe në rastin e transmetimeve automatike, pronarët ankohen për goditje të dukshme gjatë ndërrimit.
Transmetim
Mbrojtja e dobët e nyjeve spline të elementëve të makinës nga efektet e ujit dhe papastërtisë çon në pasoja të pakëndshme. Pra, pas 50-100 mijë km, korrozioni vret lidhjen e thurur të boshtit të djathtë. Lëshon lojërat elektronike - ka një reagim dhe zhurmë. Boshti i ndërmjetëm dhe nyja e brendshme CV duhet të ndryshohen: 7,000 rubla për element plus 3,000 rubla për punë.
Më keq, montimi i mbajtësit të mbështetësit të boshtit të ndërmjetëm mund të prishet. Montimi është pjesë e njësisë. Në mënyrë ideale, është e nevojshme të zëvendësohet blloku, por është e mundur të zbresësh me saldim me argon. Për fat të mirë, ky problem është shumë më pak i zakonshëm.
Një shembull tjetër i mbrojtjes së dobët të nyjeve të shtyllës është gërryerja dhe prerja e kunjave të boshtit të lëvizjes në kutinë e transferimit dhe kupën diferenciale (pas 100-150 mijë km). Riparimi do të jetë shumë i kushtueshëm - rreth 80,000 rubla. Para së gjithash, pronarët e makinave me naftë janë në rrezik. Parandalimi i nyjeve të shpinës do të ndihmojë në shmangien e problemeve - lubrifikimi çdo 30-40 mijë km. Për më tepër, çift rrotullues i lartë i motorëve me naftë mund të shkatërrojë shportën diferenciale përgjatë saldimit.
Hyundai ix 35 përdori dy bashkues me katër rrota. Deri në vitin 2011, u instalua një tufë elektromagnetike me origjinë japoneze JTEKT, dhe që nga viti 2011 - një prodhues hidraulik austriak Magna Steyr. Tufë është mjaft e besueshme. Mosfunksionimet ndodhin për shkak të dëmtimit të instalimeve elektrike (3,000 rubla) ose veshjes së furçave të motorit elektrik (me largësi të madhe). Pas 100,000 km, ndonjëherë vula e vajit të tufës fillon të rrjedhë.
Kushineta e jashtme e boshtit të helikës (4-5 mijë rubla) mund të gumëzhitë pas 80-140 mijë km.
Nën -martesë
Pezullimi që troket është arsyeja për shumë ankesa në lidhje me Hyundai, dhe jo vetëm ix35. Trokitjet gjatë vozitjes nëpër parregullsi rëndohen me ardhjen e motit të ftohtë. Ekzistojnë disa burime të tingujve të jashtëm. Kryesorja është shiritat amtare të amortizatorëve, të cilët mund të trokasin pas 2-3 mijë km. Shërbimet zyrtare ndryshuan raftet nën garanci. Por kjo nuk do të thotë se ata nuk do të trokasin përsëri. Në fund të fundit, amortizuesit e rinj janë të njëjtë. Disa arritën t'i ndryshojnë ato tre herë për 20,000 km. Por telashet nuk janë globale, ka nga ata që vozitën deri në 80-100 mijë km, duke mos vënë re kurrë se diçka po troket në pezullim.
Një burim tjetër i goditjeve është ndalimi i çizmës dhe goditjes së amortizatorit që fluturon jashtë sediljes. Prodhuesi rekomandoi fiksimin e çizmës në raft me një ngjitës. Metoda popullore - dredha -dredha kasetë elektrike në një shufër ose kravatë të një "tamponi" (ndalesë përplasjeje) me kapëset. Në vitin e modelit ix35 2012, prodhuesi eliminoi këtë llogaritje të gabuar të projektimit.
Pas 50,000 km, rafti i drejtimit mund të trokasë. Kushinetat e shpërndarësit (nga 1.000 rubla) kalojnë më shumë se 60-100 mijë km.
Blloqet e heshtura dhe nyjet e topit të levave shërbejnë më shumë se 100-150 mijë km. Por kllapa e krahut të pasëm, së cilës i është bashkangjitur shiriti i stabilizatorit, mund të shembet pas 60-100 mijë km. Kllapa mund të ngjitet. Leva e re është në dispozicion për 9,000 rubla. Defekti prek ekskluzivisht versionet me të gjitha rrotat e Hyundai iX 35.
Trupi dhe brendësia
Ngjyra është tradicionalisht e butë, gërvishtet lehtë dhe copëtohet me kalimin e kohës. Fatkeqësisht, pas 3-6 vjetësh, ënjtja e bojës ndonjëherë mund të gjendet në harqet e rrotave të pasme, derën e pasme, kapuçin, çatinë dhe shtyllat e xhamit. Tregtarët ngurrojnë ta pranojnë këtë çështje si një rast garancie.
Salloni ai x 35 shpesh fillon të kërcas, veçanërisht në dimër - para se salloni të ngrohet. Burimi më i zakonshëm i tingujve të jashtëm është mbështetësja e krahut midis sediljeve të përparme.
Një moment tjetër i pakëndshëm është mbushësi i rrënuar i jastëkut të sediljes së shoferit. Nga fërkimi i ngushtë me skajet e mprehta të kornizës, "të brendshmet" mund të shkërmoqen plotësisht në vetëm 30,000 km. Kokëfortësia me të cilën prodhuesi ndryshoi jastëkun e sediljeve pa pushim është befasuese. Vetëm në vitin 2015 u mor vendimi për të instaluar një rreshtim të veçantë në kornizë për t'i rezistuar fërkimit shkatërrues.
E njëjta histori është me timonin e lëkurës dhe lëkurën e derës, në vendin e kontaktit me bërrylin e shoferit. As "lëkura" e karrigeve nuk ndryshon në qëndrueshmëri. Rrudhat shfaqen në sediljen e shoferit, dhe lëkura plas dhe prishet.
Ndonjëherë motori i sobës fillon të bëjë zhurmë (është e nevojshme të çmontoni, pastroni dhe lubrifikoni), ose shtresa plastike e kanalit të ajrit nën sediljen e pasagjerit fluturon jashtë vendit të tij. Ka gjithashtu dështime të sensorëve të parkimit, kamerave të pasme dhe "defekte" të njësisë së kokës. U vunë re gjithashtu raste të ndezjes spontane të llambave të kontrollit me shuarjen e mëvonshme afatshkurtër të panelit të instrumenteve. Në raste të tilla, tregtarët ndryshuan "të rregullt".
Përfundim
Kur zgjidhni një Hyundai ix35 të përdorur, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet funksionimit të sistemit me të gjitha rrotat. Pjesa tjetër e defekteve janë lehtësisht të heqshme.
Blini tufa me pezullim të pasëm me rrota të përparme 2WD
Numrat e katalogut:
55215-2S000 - bllok i heshtur i levës nën pranverë
HYAB -ENR3 - shkurre krahu për pranverë
55274-3W000 - bllok i heshtur i krahut gjatësor të majtë
MOBIS origjinal. 100% cilësi!
KAB -SL10RL - bllok i heshtur i krahut gjatësor të majtë
Produktet FEBEST janë të certifikuara sipas standardit ndërkombëtar DIN ISO 9001.
55275-3W000 - bllok i heshtur i krahut gjatësor të djathtë
MOBIS origjinal. 100% cilësi!
KAB -SL10RR - bllok i heshtur i krahut gjatësor të djathtë
Produktet FEBEST janë të certifikuara sipas standardit ndërkombëtar DIN ISO 9001.
55253-2S000 - bllok i heshtur i krahut tërthor
MOBIS origjinal. 100% cilësi!
KAB -CDR - shkurre krahu tërthor
Produktet FEBEST janë të certifikuara sipas standardit ndërkombëtar DIN ISO 9001.
55118-2S000 - bllok i heshtur i krahut tërthor
MOBIS origjinal. 100% cilësi!
CVKH -190 - bllok i heshtur i krahut tërthor
CTR Ndër klientët e rregullt të kompanisë janë kompani të njohura si Hyundai, GM, Bosch, Ford, Daewoo, Kia, Delco Remy, që është konfirmimi më i mirë i cilësisë së produkteve të markës CTR.
52773-2G000 - grusht bllok i heshtur
MOBIS origjinal. 100% cilësi!
CVKH -130 - grusht bllok i heshtur
Me një reputacion të përgjithshëm pozitiv, Hyundai ix35 ka një vend të lënduar me një pezullim druri.
Në vitin 2010, koreanët befasuan shumë botën e automobilave duke lëshuar disa modele që duken rrënjësisht të ndryshme nga paraardhësit e tyre të njohur. Falë serisë, e cila mori indeksin e përgjithshëm ix, Hyundai, nëse nuk do të bëhej një trendsetter i makinës, atëherë të paktën fitoi një çmim për vullnetin për të fituar dhe vendosmërinë. Zakonisht ndryshimi i brezave shoqërohet me njëfarë vazhdimësie në dukje. Sidoqoftë, nëse i vendosim Tucson dhe ix35 krah për krah, atëherë e përbashkëta e tyre është vetëm forma e rrotave dhe pllaka e markës. Duhet të theksohet se kjo nuk e pengoi produktin e ri të fitonte popullaritet të mjaftueshëm dhe të mos turpëronte paraardhësin e shitur mirë. Me disa rezerva, mund të themi se ix35 nuk është inferior ndaj Tucson për sa i përket besueshmërisë. Sidoqoftë, nuk ka shumë rezerva.
Hyundai ix35 zemra në një zinxhir
Pas manisë për vozitjen e rripit të kohës, prodhuesit e automjeteve bënë, sipas fjalëve të klasikes së komunizmit shkencor, "dy hapa mbrapa". Të gjithë motorët në makinën e kohës kanë një zinxhir të mirë të vjetër.
Dhe kjo është mirë! Në fund të fundit, si zinxhiri ashtu edhe disku janë disi të ndryshëm nga ato që ishin në modë tridhjetë vjet më parë. I qetë, i besueshëm dhe vetëm duhet të zëvendësohet çdo 100,000 km. Vlen e gjithë kjo, megjithatë, më shumë se mostrat e mëparshme, por, të themi, vetë zinxhiri mund të gjendet për mbi një mijë rubla, dhe këpucët e tensionit janë për 200. Kishte tre motorë në ix35, të gjithë ata dy -më pak Motorë të fuqishëm me naftë - 136 kf me dhe 184 litra. me dhe benzinë - 150 litra. me
Askush nuk ankohet veçanërisht për besueshmërinë e njësive të energjisë. Të dy versionet e benzinës dhe naftës blihen në mënyrë të barabartë me dëshirë. Nga karakteristikat, është e mundur të theksohet nevoja për shpëlarje periodike të sistemit të karburantit të një motori benzine. Isshtë e dobishme ta bëni këtë një herë në vit. Për më tepër, pronarët janë të befasuar kur vënë re se konsumi i karburantit mund të tejkalojë ndjeshëm të dhënat e fabrikës.
Në qytet, 15 litra AI-95 për 1 km vrapim nuk janë shumë ... Motorët me naftë sillen më mirë, pa shkuar përtej shenjës së 12 litrave.
Në përgjithësi, për motorët me një zhvendosje prej 2.0 litrash, këta nuk janë treguesit më të mirë të efikasitetit. Të gjithë motorët janë mjaft të qetë, por pompa e gazit është papritur e zhurmshme. Nuk ka nevojë të kesh frikë nga kjo, zhurma nuk është një shenjë e vdekjes së afërt, por një tipar i punës.
Pezullimi Hyundai ix35 troket!
Gjëja më e bezdisshme për pronarin është pezullimi. Goditjet e para ndodhin që në 50,000 km. Pezullimi ix35, si zakonisht në crossovers, është plotësisht i pavarur, McPherson përpara, me shumë lidhje të pasme. Strukturisht, është e ngjashme me atë që ishte në Tucson, dhe në të njëjtën kohë me atë që përdoret në sedanin i40. Nuk ndryshon në butësinë e veçantë, por nuk mund ta quash të tërbuar. Por udhëtimi i pezullimit është shumë i vogël, dhe me ngarje aktive në rrugë të këqija, goditjet në parakolpë bëhen të njohura. Tjetra, amortizatorët fillojnë të trokasin, pastaj antherët dhe parakolpët e shiritave fluturojnë, dhe në fund të kakofonisë, shtohen "eshtrat" e stabilizatorit. Në shërbim, këto trokitje nuk njihen gjithmonë si një rast garancie, ose madje shpjegohen nga veçantia e modelit.
Shumë, natyrisht, varet nga stili i drejtimit dhe kushtet e rrugës. Zëvendësimi i amortizatorëve dhe tufave të stabilizatorit, fiksimi i antherave dhe parakolpave nuk ndihmojnë për një kohë të gjatë - veçanërisht nëse hidheni mbi goditjet e shpejtësisë pa u ngadalësuar. Pjesët rezervë nuk janë shumë të shtrenjta. Antherat e amortizatorëve të përparmë do të kushtojnë disa qindra rubla për palë, pjesa e pasme pak më pak, por jo më pak se 400. Në fakt, shiritat e përparmë kushtojnë nga pesë në shtatë mijë për palë. Ato të pasme janë pak më të lira. Nga rruga, amortizuesit e ofruar në shërbimet e prodhuesit mund të mos jenë të cilësisë dhe karakteristikave më të mira. Nëse e vlerësoni komoditetin dhe trajtimin, nxirrni diçka më mbresëlënëse, madje edhe një Koni.
Lëkurë në Hyundai ix35 NUK NDODH
Në vitin 2010, ai tërhoqi blerës jo vetëm me një dizajn revolucionar për markën, por edhe me një brendshme shumë të mirë. Ne po flasim për materialet e konfigurimit dhe përfundimit. Brendësia e versioneve kryesore është veçanërisht e pasur. Të gjitha opsionet e nevojshme janë të pranishme dhe funksionojnë pa ndërprerje. Sidoqoftë, nuk ishte pa një mizë në vaj. Njerëzit më të mëdhenj ankohen se tapiceri i sediljeve nuk është mjaft i fortë dhe shkërmoqet në pikat e kontaktit me kornizën metalike tashmë në vitin e dytë të funksionimit. Lëkura e tapicerisë së timonit dhe doreza e përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë nuk ishte me cilësi shumë të lartë. Përkundrazi, cilësia e tij ndryshon nga grupi në grumbull. Kishte raste kur ishte e nevojshme të ndryshohej plotësisht lëkura në timon që ishte hequr nga 30,000 km vrapim. Për fat të mirë, nuk ka shumë veshje lëkure. Një zbulim i pakëndshëm për pronarin mund të jenë "këngët" vajtuese të sallonit me fillimin e ngricave të para: vendet kërcasin, kutia midis tyre, diçka në thellësinë e pultit, panelet e dyerve. Burimet e zërit të bezdisshëm mund të mos gjenden gjithmonë. Sidoqoftë, kërcitja mund të zhduket papritur.
Trungu. Shumë ngarkesa nuk do të futen në kryqëzim, por ju mund të palosni pjesën e pasme të sediljeve.
MOS KRIJONI
Gjëja kryesore kur zgjidhni një Hyundai ix35 është të shmangni makinat e zeza. Jo vetëm që fsheh kthesat e çuditshme të trupit, por edhe të gjitha gërvishtjet do të jenë të dukshme. Dhe bojëra e crossover Korean është gërvishtur lehtë, madje edhe shumë. Askush nuk ka parë ende makina të ndryshkur, por patate të skuqura në tokë mund të gjenden pothuajse në të gjithë. Një traditë tjetër e pakëndshme është mbyllja e keqe e derës. Për më tepër, jo vetëm fakti i mbylljes së dobët është dëshpërues, por edhe tingulli me të cilin ndodh kjo. Prandaj, duhet të krijoni zakonin e përplasjes së dyerve "të forta, por me kujdes", siç thuhet në komedinë e famshme. Por forca e plastikës meriton, nëse jo pesë, atëherë sigurisht një vlerësim pozitiv. Për më tepër, çmimet për pjesët e kompletit të trupit nga prodhuesit e palëve të treta janë të ulëta. Le të themi se parakolpi i pasëm mund të gjendet për 9,000 rubla. Me metalin, gjithçka nuk është aq pa re, por as katastrofike. Krahu i përparmë kushton nga 2,500 rubla, dhe krahu i djathtë është më i lirë se ai i majtë. Kapuç - rreth 13,000, dera e shoferit - 17,000, dera e përparme e djathtë - pak më shumë se 20,000, dera e pestë - rreth 22,000 rubla.KUJDESU PËR VETEN
Formalisht, ix35 është një automjet crossover, jashtë rrugës, por tiparet e tij jashtë rrugës janë të kufizuara rëndë nga daljet e zhvilluara dhe pastrimi i ulët i tokës. 175 mm të deklaruar u formuan vetëm pas rivendosjes së vitit të kaluar, më parë kishte 170 mm nën rreze të pezullimit të përparmë. Drejtimi i të gjitha rrotave, natyrisht, ndihmon, por jo gjithmonë. Thithja e ajrit të motorit është e vendosur nën skajin e kapakut, në të vërtetë para radiatorit, dhe kur ngasni në një stuhi dëbore, ai mund të bllokohet nga bora aq shumë saqë motori humbet tërheqjen. Sa për pjesën tjetër, Hyundai mund të quhet një makinë "për të gjitha motet". Në të njëjtën borë, ai është i aftë të godasë një pistë 30 centimetra në tokën e virgjër.
Dy plus tre. Motorët janë vetëm dy litra, dhe ka tre prej tyre. Dy prej tyre janë naftë, dhe kjo është zgjidhja më e mirë.
Por është më mirë të mos shkosh më thellë. Ki mëshirë për makinën dhe veten!
Mendimi i pronarit të makinës:
Kirill, Hyundai ah35, 2.0, CRDi, AT, 4WD, 2012Unë shkova në Tucson, u kënaqa dhe ndryshova makinën në ix35 qëllimisht. Pas blerjes, lexova rishikime shumë negative në internet, përshkrime të disa prishjeve të tmerrshme të gjithçkaje dhe të gjithëve ... Ndoshta isha me fat, por problemi i vetëm që hasa në dy vjet punë ishte trokitja e mbështetëseve të përparme dhe dështimi i motorit të fshirësit të pasmë. Nga rruga, nuk kishte motorë në magazinë dhe u desh gati një muaj për të pritur. Epo, edhe brendësia kërcet diku në zonën e sediljeve të përparme. Vërtetë, vetëm në acar dhe vetëm derisa të ngrohet.
Pjesa tjetër e makinës kënaq. Udhëtoj shumë, shkova me pushime në Itali këtë verë. Në autostradë, konsumi i karburantit i një makine të ngarkuar plotësisht me katër rrota mezi arrin 8 litra! Nuk është e mrekullueshme?
