A duhet të blej një bmw 5 e60? Çfarë do të tregojnë rishikimet për BMW E60 në modifikime të ndryshme? Vlerësimi i pezullimit të BMW E60 sipas rishikimeve të pronarëve

Informacion i pergjithshem BMW E60 dhe vëllai i tij E61 (ndryshimi është vetëm në trup, E60 është një sedan, dhe E61 është një karrocë stacioni) u shfaqën për herë të parë në 2003 si pjesë e serisë së pestë të makinave të shqetësimit. Në fillim, makina nuk gjeti njohje - ishte e vështirë për të të konkurronte me paraardhësin e saj - modelin E39, i cili ende konsiderohet "pesë" më i mirë nga të gjithë.

Megjithatë, së shpejti makina u "provua" dhe megjithëse nuk arriti kurrë në majën e E39, ajo mundi të zinte vendin e saj të merituar në linjën BMW. E60 dhe E61 janë të pajisura me motorë benzinë ​​dhe turbo dizel me vëllime 2.2, 2.5, 3 dhe 4.4 (benzinë) dhe 3 (naftë) litra. Ky i fundit ekziston në formën e një katër dhe gjashtë cilindri. Sa për ato me benzinë, ato janë gjithashtu me gjashtë cilindra në masë, por versioni 4.4 litra tashmë ka tetë cilindra. Fuqia e motorit varion nga 163 në 333 kuaj fuqi. Motori standard është 2.5 litra (192 kf). Ka versione me transmision manual dhe automatik.

SPECIFIKIMET

Niveli i pajisjeve të BMW E60 është bërë dukshëm më i lartë se ai i E39, dhe makina e re gjithashtu ka rezultuar të jetë më e rehatshme dhe e sigurt.

BMW "Five" në gjeneratën e gjashtë ka këto karakteristika teknike:

• dimensionet - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (gjatësia / gjerësia / lartësia);
• distanca ndërmjet akseve (baza e rrotave) - 2,89 m;
• Gjurmët e rrotave të përparme / të pasme - 1,56 / 1,58 m;
• numri i njerëzve në kabinë - 5 (përfshirë shoferin);
• pesha e makinës (e pajisur) - 1.49 ton;
• Pesha bruto e automjetit (pesë pasagjerë + bagazh) - 2.05 ton;
• kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 70 l;
• vëllimi i bagazhit - 520 litra.

Makinat E60 u prodhuan në të dy versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat; BMW me motorë me djegie të brendshme 2.5 dhe 3.0 litra ishin të pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat.

MOTORRI

Motorët BMW E60 janë instaluar në lloje të ndryshme dhe nëse merren parasysh të gjitha llojet e sistemeve të karburantit, do të ketë gjithsej 19 modifikime.

Është më e lehtë të dallosh motorët sipas vëllimit.

Benzina:

• 2000 cm3 (170 HP në dy modifikime);
• 2300 cm3 (177/190 kf);
• 2500 cm3 (192/218 HP);
• 3000 cm3 (231/258/272 HP);
• 4000 cm3 (306 kf);
• 4500 cm3 (333 HP);
• 5000 cm3 (507 kf);
• 5500 cm3 (367 HP).

Gjithashtu, vëllime të ndryshme të motorëve me naftë u instaluan në BMW:

Vetë motorët janë mjaft të besueshëm, por kërkojnë funksionim të kujdesshëm; është gjithashtu e nevojshme të përdorni vetëm karburant dhe vaj motori me cilësi të lartë.

Ashtu si të gjithë motorët e tjerë, njësitë e fuqisë BMW nuk tolerojnë mbinxehje, dhe në motorët me djegie të brendshme 2.5 dhe 3.0 litra N52, blloku i cilindrit mund të dështojë nga temperaturat e larta.

Sidoqoftë, të gjithë motorët BMW mëkatojnë nga fakti se ata "hanë" pak vajin - por kjo nuk është e frikshme, gjëja kryesore është të monitoroni nivelin e vajit në kavilje.

Nëse shkalla e rrjedhës fillon të afrohet në shenjën 1l / 1000 km, atëherë duhet të kontaktoni tashmë një shërbim makine.

Në motorët N52B30, pas 70-80 mijë km, ngritësit hidraulikë mund të trokasin, problemi i zëvendësimit të tyre eliminohet.

Ky fenomen u vu re në motorë deri në vitin 2008, pasi motori u finalizua, dhe valvulat në të tashmë po trokisnin jashtëzakonisht rrallë.

Më vonë, seria e motorëve N52 u zëvendësua nga N53 - motorët e rinj u bënë edhe më të besueshëm.

Motorët me naftë janë edhe më kritikë për cilësinë e karburantit sesa ato me benzinë ​​dhe karburanti "Behu" duhet të furnizohet vetëm në pikat "korrekte" të karburantit.

Para së gjithash, turbina prishet nga karburanti i keq dizel, problemet mund të fillojnë në qindra mijë kilometrat e parë.

Edhe në motorë, sistemi i ventilimit shpesh është i bllokuar dhe nëse bllokohet, vaji fillon të rrjedhë nga të gjitha çarjet.

Motorët me naftë BMW kanë gjithashtu një cilësi shumë të mirë - tradicionalisht besohet se motori me naftë nuk fillon mirë në mot të ftohtë, por motorët BMW e thyejnë këtë "traditë", ata fillojnë pa asnjë problem në temperaturat e ambientit deri në -300C.

Trupi dhe elektrike

Boja e BMW-së është shumë e qëndrueshme dhe gjurmët e ndryshkut nuk duhet të shfaqen as në kopjet më të vjetra të vitit 2003. Nëse ka korrozion, ky është një tregues i drejtpërdrejtë i një aksidenti me përvojë dhe riparime të mëvonshme me cilësi të dobët. Veshja e brendshme është gjithashtu e qëndrueshme. Dhe nëse kilometrazhi është pak më shumë se 100 mijë kilometra, dhe lëkura e timonit dhe sediljeve tashmë është e veshur, vraponi më larg nga ky shembull - kilometrazhi është i shtrembëruar rëndë. Nga rruga, kilometrazhi është shkruar në disa blloqe menjëherë, dhe nuk është e lehtë të shkatërrosh plotësisht shenjat e kthesës. Për më tepër, e gjithë historia zyrtare e mirëmbajtjes së makinave mund të gjendet në çdo përfaqësi, edhe pa dokumente shërbimi.

Sigurohuni që të zbuloni nëse teli pozitiv ka ndryshuar. Makinat e viteve të para të prodhimit kishin izolim të dobët dhe teli ishte i shkurtuar në tokë, gjë që ndonjëherë çonte në zjarr. Në vagonët e stacionit, kontrolloni funksionimin e çatisë panoramike. Pas gjashtë deri në shtatë vjet, mekanizmi i palosjes përkulet dhe pykë. Dhe gjithashtu duhet të monitoroni me kujdes gjendjen e vrimave të kullimit. Nëse bllokohen, mund të rimbushni njësinë e kontrollit të motorit. Gjeneratori është i besueshëm, por ndonjëherë pas 150 mijë kushinetat fillojnë të gumëzhinin.

Transmisioni dhe shasia

Burimet kryesore të kostove për njësinë me gjashtë shpejtësi ZF janë njësia e kontrollit mekatronik dhe tigani i mjegullës.

Në serinë e 5-të, ka tre kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi (mekanika dhe dy makina automatike). Mekanika tradicionale është shumë e besueshme dhe burimi i tyre është mjaft i krahasueshëm me atë të një makine. Edhe tufa rrallë kërkon vëmendje para 200 mijë kilometrave. Situata me transmetimet automatike është më e ndërlikuar. E60 ishte i pajisur me dy hidromekanikë - Jiem's ​​6L45 dhe ZF 6HP. Njësia amerikane është e besueshme dhe, me kusht që vaji të ndërrohet çdo 100 mijë, nuk do të shqetësojë për një kohë të gjatë. Por ka më shumë pyetje në lidhje me ZF me 6 shpejtësi.

"Pesë" kishte dy modifikime - 6HP19 dhe 6HP28. Tashmë me 100 mijë kilometra djersitet një paletë plastike, e cila deformohet me kalimin e moshës. Zëvendësimi i guarnicionit nuk është i mjaftueshëm këtu; do t'ju duhet të ndryshoni paletën. Por kjo nuk është aq e keqe. Në të njëjtën drejtim, valvulat e njësisë komplekse mekatronike bllokohen dhe kjo e fundit dështon.

E gjithë kjo shoqërohet me dridhje dhe goditje të forta gjatë zhvendosjes. Ndodh që një njësi e shtrenjtë mund të riparohet. Për të mos u përballur me riparime të shtrenjta, është më mirë të ndryshoni një grup solenoidësh çdo 100-120 mijë kilometra për parandalim. Vendin e dytë në grafikët e avarive e zë konvertuesi i çift rrotullues, i cili funksionon në modalitetin e bllokimit shumicën e kohës, gjë që ndikon në burim. Një tjetër “derr” hidhet nga pompa e vajit, të cilit kaçubat janë konsumuar. Nëse e keni problemin, ekziston rreziku që të përballeni me riparimin e kutisë me zëvendësimin e të gjitha kthetrave dhe baterive.

Përbindëshi V10 u instalua në versionin M5. Nuk ka pyetje në lidhje me motorin, duke pasur parasysh shkallën e forcës së tij. Por tufa në kutinë e shpejtësisë robotike SMG shpesh dështon.

Ekziston edhe një kuti ingranazhi tjetër: robotik SMG III, i gjetur në versionet e ngarkuara nga BMW Motorsport - M5. Problemi kryesor i saj është tufa që "digjet" shpejt, e cila nuk mund të përballojë presionin e motorit monstruoz me dhjetë cilindra. Për të zëvendësuar, do të duhet të hiqni jo vetëm kutinë, por edhe të gjithë sistemin e shkarkimit. Prandaj, riparimi do të rezultojë në një shumë të rrumbullakët.

Çdo makinë e gjashtë është e pajisur me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive. Nuk ka probleme të veçanta me të, por me 200 mijë kilometra motori elektrik i kutisë së transferimit dështon. Një tjetër "veçori" e versioneve me të gjitha rrotat ishte veshja e shpejtë e disqeve të frenave, duke bluar deri në 35-40 mijë kilometra. Arsyeja është në algoritmin e vetë sistemit - për punën e tij, xDrive përdor në mënyrë aktive frenat, duke ngadalësuar njërën ose tjetrën rrotë. Por rrjedhja e vulës së përparme të vajit të kutisë së pasme nuk varet nga lloji i makinës.

Qëndrueshmëria e pezullimit në E60 (si dhe shumë modele BMW) varet shumë nga kushtet e funksionimit, të cilat shpesh nuk janë ideale. Sidoqoftë, me përjashtim të tufave dhe shiritave stabilizues, të cilët jetojnë jo më shumë se 60-80 mijë kilometra, shumica e elementëve arrijnë 120-150 mijë kilometra. Amortizatorët ndonjëherë rrjedhin në këtë distancë.

Në të njëjtën kohë, ndryshoni nyjet e topit dhe blloqet e heshtura të levave të përparme, pasi ka komplete riparimi origjinale. Nëse vendosni të merrni një kamionçinë Touring, sigurohuni që të kontrolloni funksionalitetin e pezullimit të ajrit të pasmë, i cili është i pajisur me shumë "Touring". Papastërtia që hyn në sistem vret shakullin e ajrit dhe kompresorin deri në 150 mijë kilometra. Në të njëjtën drejtim, rafti i drejtimit fillon të trokasë. Është keq nëse kjo ndodh me raftin "aktiv" të drejtimit aktiv me një raport të ndryshueshëm marshi, sepse qëndron si një urë prej gize. Edhe pse më shpesh burimi i goditjes është boshti drejtues i boshtit të drejtimit.

Udhëhequr nga Christopher Bangle. Përmes dëshirës së tij për eksperimentim dhe fantazi, episodi i pestë në pjesën e pasme të E60 do të duket relevante dhe tërheqëse për shumë shoferë për një kohë të gjatë.

Për më tepër, veshja e shkëlqyer kundër korrozionit të trupit ju lejon ta përdorni atë për një kohë të gjatë pa asnjë problem. Më vete, vlen të përmenden makinat E60 të prodhimit rus. Që nga viti 2004, Fabrika e Automobilave në Kaliningrad filloi të prodhojë serinë e pestë BMW, të përshtatur me kushtet e Rusisë, me një pastrim më të lartë të tokës dhe mbrojtje të karterit.
Nuk do të ndalemi as tek “kënaqësia e vozitjes” në makinat e serisë së pestë bavareze. Aq shumë është shkruar për këtë, saqë ata që nuk e kanë drejtuar ende këtë makinë, duhet të hipin në timonin e një "pesë" dhe të përjetojnë ndjesitë e papërshkrueshme të zotërimit të një makine të tillë për vete. Le të ndalemi në "fytet e ngushta" të zhvillimit të specialistëve nga Bavaria.
E para janë pajisjet elektronike me të cilat janë të pajisura plotësisht makinat BMW E60. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat e viteve të para të prodhimit (që nga viti 1983). Dështimi i njërës prej njësive të tyre elektronike mund të sjellë nevojën për të rishkruar të gjithë sistemin. Instalimi në "pesë" më vonë Ndërfaqja iDrive lejohet të zbusë ndjeshëm këtë problem.

Kompania BMW - "Bavarian Motor Plants" - ka qenë gjithmonë e famshme për termocentralet e saj, cilësia e të cilave është e padiskutueshme dhe BMW Seria 5 e dëshmon qartë këtë. Motorët, të cilët janë të pajisur me makina të serisë së pestë në trupin E60, ndryshojnë në një larmi të madhe: nga një motor benzine me dy litra me 163 kuaj fuqi në një vëllim benzine në formë V prej pesë litrash me një kapacitet prej më shumë se 500 kuaj fuqi të instaluar. në një version "të ngarkuar" të BMW M5. Në Rusi, motorët më të njohur janë BMW 525i - me gjashtë cilindra në linjë me një kapacitet prej 218 kf, si dhe motorë me naftë me dy dhe tre litra.

Por... performanca e mirë e drejtimit, adrenalina, të cilën shoferi e merr gjatë drejtimit të këtyre makinave të fuqishme dhe komode, provokojnë përdorimin aktiv të tyre dhe kjo kënaqësi nuk është e lirë. Konsumi i karburantit për njëqind kilometra në versionet me benzinë ​​të E60 në ciklin urban mund të arrijë në 15 litra dhe madje edhe më shumë. Duhet pasur parasysh se Motorët BMW kërkojnë karburant me cilësi të lartë... Vetëm atëherë motori do të jetë në gjendje të përpunojë burimin e madh të vendosur nga prodhuesi. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet niveli i vajit. Konsumi i tij për 15 mijë kilometra (interval shërbimi) me përdorim intensiv të një makine mund të jetë disa litra.
Karakteri i pronarit të BMW E60 ndikon veçanërisht në qëndrueshmërinë e kutisë së shpejtësisë së makinës. Për ata që duan të "trondisin" nga vendi, postblloku automatik nuk do të shërbejë as deri në njëqind mijë kilometra. Mekanika në këtë drejtim është shumë më e qëndrueshme. Ky stil drejtimi do të ndikojë gjithashtu në jetën e shërbimit të amortizatorëve - jo më shumë se 50 mijë kilometra. Seria e pestë BMW E60 është e pajisur me kuti ingranazhesh automatike dhe manuale me gjashtë shpejtësi, M5 ka një robot me dy tufa SMG - 7. Më vete, vlen të përmendet pezullimi i ngurtë i makinave të serisë së pestë E60. Edhe pse, temperamenti sportiv i modeleve, ndoshta, nuk do të thotë ndryshe.
Si përfundim, dua të them që BMW nuk ka ndonjë mangësi të konsiderueshme në trupin e E60. Problemi me raftin e drejtimit i natyrshëm në shumë modele bavareze (pas 30 mijë kilometrash fillon të rrjedh ose të trokasë) dhe, për shkak të cilësisë së ulët të benzinës ruse, dështimit të pjesëve të motorit (valvulat e riqarkullimit të gazit të karterit, neutralizuesit e gazit të shkarkimit, shkëndija priza, kushinetat e gjeneratorit). Prandaj, në rastin e blerjes së një makine me "histori", ia vlen të shpenzoni para për një diagnozë të mirë. Kjo do të ndihmojë në shmangien e shumë problemeve.

Dimensionet:

gjatësia, mm - 4841 \ 4843,

gjerësia, mm - 1846,

lartësia, mm - 1468 \ 1491,

baza e rrotave, mm - 2888,

pista e përparme, mm - 1558,

nazik shkroi 03-tetor-2012 13:27
gelding gamno
[Përgjigju] [Anulo përgjigjen]

ROSTISLAV shkroi më 26-Shtator-2012 21:11
Unë punoj në një taksi në E-39 C DV. M-52 7 VJEÇ, KILOMIZATAT 550.000 KM, KËRKON ZËVENDËSIM TË DENJË ?!
[Përgjigju] [Anulo përgjigjen]

Maks shkroi 06-Nëntor-2012 17:23
por ç'të themi për brishtësinë dhe defektet në elektrikë? a është vërtet trillim?
[Përgjigju] [Anulo përgjigjen]

NS shkroi 11-prill-2012 00:56
Nuk ka asgjë të mirë në to. Po, e bukur, por jo më shumë, nuk ka besueshmëri. Jo më kot ato tërhiqen nga prodhuesi në të gjithë botën. Kohët e fundit më është djegur një makinë e tillë dhe nuk ka kush t'ia paraqesë pretendimet dikujt, tk. nuk është më nën garanci. Me pak fjalë, BMW E-60 është plotësisht i zhgënjyer.
[Përgjigju] [Anulo përgjigjen]

Evgesha shkroi më 16-shkurt-2012 19:35
Makinë e shkëlqyer mekanike dhe e besueshme
[Përgjigju] [Anulo përgjigjen]

Eva shkroi më 12-tetor-2011 22:37
Më falni, u shpërqendrova! Doja te shkruaja meren prane nuk ja vlen!Jam i kenaqur nga kutia!eshte vertet e ndjeshme,e bute dhe gjithashtu pershtatshme!
[Përgjigju] [Anulo përgjigjen]

Eva shkroi më 12-tetor-2011 22:32
butësisht pothuajse i padukshëm! një ndryshim i madh, nuk mund të krahasohet me një masë (edhe pse është gjithashtu një markë e shkëlqyer)
[Përgjigju] [Anulo përgjigjen]

Dinamika, trajtimi, prestigji dhe fjala "BMW" kanë qenë prej kohësh sinonime. Megjithatë, për çdo gjë një ditë vjen llogaria. Çfarë do të duhet të sakrifikoni në rast të blerjes së një BMW pesë të mbështetur në pjesën e pasme të E60 / E61 (vitet 2003-2009 të prodhimit)?

Për shkak të faktit se Chris Bangle punoi në hartimin e trupit E60 (dhe jo vetëm), "pesë" nuk u pranua menjëherë nga publiku.

Pas serisë së 5-të të rreptë dhe fantastike të BMW-së në pjesën e pasme të E39, të cilën shumë e konsideruan, dhe ende e konsiderojnë, "pesë" më të mirë për sa i përket dizajnit, E60 dukej shumë "ngjyrësh" dhe tërheqës. Si rezultat, mbështetësit dhe kundërshtarët u ndanë në dy kampe armiqësore, ku secili ka të vërtetën e vet. Mbetet vetëm të shtohet se me kalimin e kohës, E60 filloi të perceptohej jo aq emocionalisht, dhe në ditët e sotme ky trup nuk duket i vjetëruar edhe sot dhe tërheq vëmendjen në rrugë.

Pra, një vit pas debutimit të E60, në trupin e sedanit u shfaq një kamionçinë stacioni, seria e së cilës ishte E61. - çdo shofer do ta përcaktojë vetë.

Gama e termocentraleve me benzinë ​​ishte si më poshtë: 2.2 L (170 kuaj fuqi), 2.5 L (192 kuaj fuqi), 3 L (231 kuaj fuqi) dhe më i fuqishmi 4.4 L V8 (333 kuaj fuqi). Gama e fuqisë së turbodieselëve më të vegjël është një 3-litër me gjashtë cilindra me një kapacitet 218 kuajfuqi dhe një motor turbodiesel me katër cilindra që zhvillon 163 kuaj fuqi, i cili u shfaq në 2005. Në të njëjtin vit, "gjashtë" me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një kapacitet prej 177 kuajfuqish u bë termocentrali bazë. Vlen të përmendet se fuqia e motorëve 2.5 dhe 3 litra është rritur. Gjatë rivendosjes, i cili u prodhua në 2007, gama e njësive të fuqisë u rimbush me një motor me katër cilindra me dy litra me një kapacitet 170 kuaj fuqi.

Pas 100,000 kilometrash, konvertuesit e gazit të shkarkimit mund të "jetojnë gjatë" - ata thjesht piqen dhe shpërbëhen. me elektroda platini zakonisht mjafton për 30.000 - 40.000 kilometra, të përshtatura për kushtet tona të vështira të funksionimit, sepse në Evropë ato shërbejnë deri në 100.000 kilometra, apo edhe më shumë.

Kushinetat e gjeneratorëve të ftohur nuk janë gjithashtu pika e fortë e kësaj makine - ato shërbejnë mesatarisht 50,000 kilometra dhe ndërrohen vetëm si montim. Gjithashtu rekomandohet, herë pas here, pastrimi i sistemit të injektimit, por nuk ka nevojë të hiqni injektorët nga motori.

Kuti ingranazhesh

Asnjë problem i veçantë nuk u vu re, megjithatë, diagnostifikimi, megjithatë, nuk do të dëmtojë. Tufa shërben deri në 150.000 kilometra, në kushtet e funksionimit normal do të zgjasë 3 herë më pak për "vrapuesit". Rekomandohet ndryshimi i vajit në kuti çdo 60,000 kilometra.

Pezullim BMW

Pika e dobët është rafti i drejtimit, i cili, si rregull, "nuk shkon" më shumë se 100,000 kilometra. Lidhjet e topit dhe blloqet e heshtura të levave të pasme të BMW 5-seri E60 kërkojnë urgjentisht vëmendje të veçantë, duke marrë parasysh cilësinë e rrugëve ruse. Prandaj, ia vlen ta bëni më shpesh, veçanërisht nëse keni një garazh me një gropë.

Rezultati

BMW Seria 5 E60 është në gjendje të ofrojë shumë kënaqësi ngarje, por ju duhet të paguani për kënaqësinë. Mendoni përsëri përpara se të vendosni ta blini këtë automjet nga tregu shtesë. Sigurohuni që të kaloni nëpër diagnostikimin dhe të kontrolloni "historinë" e makinës, pasi hajdutët e makinave nuk e privuan vëmendjen E60. Paç fat!

Brenda sedanit të përditësuar BMW E60, janë bërë ndryshime në tastierën qendrore dhe sistemin iDrive, i cili ka marrë tetë butona të programueshëm lirisht. Makina ka panele të ndryshme të dyerve të përparme me "doreza" mbyllëse më të përshtatshme. Butonat e rregullimit të xhamit dhe pasqyrës janë të integruar në mbështetësen e krahut. Inovacionet e reja përfshijnë gjithashtu një levë përzgjedhëse të ridizajnuar dhe ndërruesit e lopatës së timonit. U shtuan tastet e prekjes për njësinë e kokës. Materialet e reja të përfundimit kanë rritur atraktivitetin e brendshëm. Pajisjet standarde përfshijnë "dritat e mjegullës", pasqyrat elektrike, timonin shumëfunksional prej lëkure, kompjuterin në bord, kontrollin e klimës me dy zona, sediljen elektrike të shoferit. Opsionet përfshijnë cilësimet e sediljeve me ngrohje dhe memorie, tapiceri lëkure, sistemin e navigimit dhe më shumë.

Në tregun rus, një numër modifikimesh të serisë së azhurnuar BMW 5 filluan me modelin më të lirë 520d me një motor nafte 2.0 litra me 4 cilindra 163 kuaj-fuqi. Pozicioni tjetër u zu nga modelet më të njohura të benzinës me motorë me gjashtë cilindra: 525i dhe 530i. E para ishte e pajisur me një njësi 3.0 litra me një kapacitet 218 kf, dhe e dyta - me një rritje në 272 kf. zmbrapsje. Një modifikim tjetër me naftë 530d ishte gjithashtu i pajisur me një motor me gjashtë cilindra - 3.0 litra dhe 235 kf. Vendet kryesore në listë u zunë nga modelet 540i (4.0 l, 306 hp) dhe 550i (4.8 l, 367 kf) me "tetë" në formë V. Ky i fundit përshpejton nga zero në "qindra" në vetëm 5.2 sekonda. Rezultati më i mirë u arrit vetëm nga sporti "Emka" me një motor V10 (5.0, 507 kf) në kombinim me një kuti ingranazhi SMG me 7 shpejtësi - sedani M5 u përshpejtua në "qindra" me gjysmë sekonde më shpejt. Të gjitha versionet e BMW 5 Series E60 të ridizajnuar ishin të pajisur me një sërë teknologjish BMW EfficientDynamics si standard. Këto përfshijnë rikuperimin e energjisë së frenimit, kontrollin aktiv të mbytjes dhe lidhjen ose shkëputjen e mekanizmave ndihmës, në varësi të kushteve të drejtimit. "Shift Point Display", i vendosur midis shpejtësimatësit dhe shpejtësimatësit, i tregon shoferit marshin më të mirë për të kursyer energji sipas stilit të drejtimit të tij. Rezultati është një nga raportet më të mira të performancës në klasë.

Gjenerata e pestë BMW 5-Series ka një pezullim plotësisht të pavarur prej alumini. Përpara - me shirita MacPherson. Pjesa e pasme me shumë lidhje, e sofistikuar dhe teknikisht e avancuar, ofron një shkallë të lartë stabiliteti. Sipas kërkesës u instalua pezullimi i pasmë me ajër. Pezullimi aktiv opsional Dynamic Drive me aktivizues hidraulikë për shufrat aktive kundër rrotullimit siguron një udhëtim të qetë në modalitetin komfort dhe parandalon rrotullimin e trupit në modalitetin sportiv. Frenat e diskut të të gjitha rrotave (përpara me ventilim), timon me energji elektrike. U ofrua një sistem opsional i drejtimit aktiv, i cili rregullon këndin e drejtimit në proporcion me shpejtësinë e automjetit. Për disa modifikime, u ofrua sistemi xDrive me të gjitha rrotat - bazuar në një tufë elektromagnetike që shpërndan në mënyrë fleksibël tërheqjen midis boshteve. Dimensionet e sedanit E60: gjatësia 4841 mm, gjerësia 1846 mm, lartësia 1468 mm. Baza e rrotave 2888 mm. Rreth rrotullimi 11.4 m Pesha e mjetit është 1545-1735 kg. Vëllimi i bagazhit 520 litra.

Siguria e modeleve të përditësuara BMW E60 që nga viti 2007 përcaktohet nga prania e tensionuesve të rripit, gjashtë airbagëve. Për sigurinë aktive, sistemi ABS është përgjegjës, i plotësuar nga një sistem ndihmës në frenim emergjent dhe shpërndarje të forcës së frenimit. Makina ishte gjithashtu e pajisur si standard me Kontrollin Dinamik të Stabilitetit dhe Kontrollin Dinamik të Tërheqjes. Lista e opsioneve shtesë përfshin një sistem të ri të kontrollit të lundrimit adaptiv "Stop & Go", i krijuar për të ruajtur shpejtësinë gjatë drejtimit monoton në bllokime të gjata trafiku deri në një ndalesë dhe përshpejtim të plotë. Veçoritë e reja përfshijnë gjithashtu paralajmërimin e nisjes nga korsia, ekranin me kokë lart dhe shikimin e natës.

Përparësitë e sedanit BMW 5-Seria E60 janë trajtimi, dinamika, komoditeti. Cilësitë sportive nuk vihen në diskutim, por shasia kërkon vëmendje të shtuar. Pjesa e përparme e aluminit është një plus për sa i përket mungesës së korrozionit, por një minus për riparimet. Pas rivendosjes, problemi me valvulën e ventilimit të gazit dhe "sëmundjet" e tjera u eliminuan, por rritja e konsumit të naftës dhe "makina automatike" kapriçioze mbeten. Makina është kërkuese për shërbim të kualifikuar, veçanërisht në drejtim të elektroteknikës.

Prodhuar në Gjermani, Meksikë, Indonezi, Egjipt, Rusi, Kinë, Indi dhe Tajlandë.

Restiling në 2007.

Në Kaliningrad, u prodhuan vetëm versione me rrota të pasme. Të gjitha automjetet 4WD janë prodhuar në Gjermani.

Trupi

Parafango para dhe mbulesë prej alumini. Nuk do të ketë korrozion mbi to, por riparimet pas një aksidenti do të jenë të shtrenjta.

Elektricist

Makina ka shumë pajisje elektronike të shtrenjta që dështojnë për arsye të ndryshme.

Me 120 t km, ngrohja e sediljes së përparme dështon.

Në të ftohtë, leva ngrin në makinat e rivendosura. Sistemi rrëzohet nëse ndonjë nga sensorët e shumtë dështon, gjë që çon në zëvendësimin e të gjithë kompjuterit (1600 dollarë) /

Ka probleme me telin e tokëzimit në dritën e pasme të djathtë. Kontakti digjet.

Nëse hyn uji, tufa e gjeneratorit mund të zhurmojë.

Motorri

Motori M54B22 (170 HP, 2.2 L) u instalua në 520 i

Motori N43B20 (170 HP, 2.0 L) u instalua në 520 i

Motori N52B25 (177 HP, 2.5 L) u instalua në 523 i

Motori N53B25 (190 HP, 2.5 L) u instalua në 523 i në periudhën 2007-2010.

Motori M54B25 (192 HP, 2.5 L) u instalua në 525 i në periudhën 2003-2005.

Motori N52B25 (218 HP, 2.5 L) u instalua në 525 i në periudhën 2005-2007.

Motori N53B30 (218 HP, 3.0 L) u instalua në 525 i në periudhën 2007-2010.

Motori M54B30 (231 HP, 3.0 L) u instalua në 530 i në periudhën 2003-2005.

Motori N52B30 (258 HP, 3.0 L) u instalua në 530 i në periudhën 2005-2007.

Motori N53B30 (272 HP, 3.0 L) u instalua në 530 i në periudhën 2007-2010.

Motori N54B30 (306 HP, 3.0 L) u instalua në 535 i në periudhën 2007-2010.

Motori N62B40 (306 HP, 4.0 L) u instalua në 540 i

Motori N62B44 (333 HP, 4.4 L) u instalua në 545 i në periudhën 2003-2005.

Motori N62B48 (367 HP, 4.8 L) u instalua në 550 i në periudhën 2005-2010.

Motori M47D20 (163 HP, 2.0 L) u instalua në 520 d në periudhën 2005-2007.

Motori N47D20 (177 kf, 2.0 l) u instalua në 520 d në periudhën 2007-2010.

Motori M57D25 (177 HP, 2.5 L) u instalua në 525 d

Motori M57D30 (197 HP, 3.0 L) u instalua në 525 d në periudhën 2007-2010.

Motori M57D30 (218 HP, 3.0 L) u instalua në 530 d në periudhën 2003-2005.

Motori M57D30 (231 HP, 3.0 L) u instalua në 530 d në periudhën 2005-2007.

Motori M57D30 (235 HP, 3.0 L) u instalua në 530 d në periudhën 2007-2010.

Motori M57D30 (272 HP, 3.0 L) u instalua në 535 d në periudhën 2004-2007.

Motori M57D30 (286 HP, 3.0 L) u instalua në 535 d në periudhën 2007-2010.

Sëmundjet e motorëve të benzinës BMW M (1933-2011)

Sëmundjet e motorëve me benzinë ​​BMW N (2001-tani)

Sëmundjet e motorëve me naftë BMW M (1983-tani)

Sëmundjet e motorëve me naftë BMW N (2006-tani)

Sëmundjet e zakonshme të motorëve BMW

Një radiator rrjedh deri në 150 km. Nga 170-180 t km, pompa dhe valvulat e sistemit të ftohjes dështojnë. Tubat e sistemit të ftohjes shpërthejnë. Termostati dështon. Radiatori po rrjedh.

Motorët hanë vaj.

Në makinat e para-stilimit, një valvul në sistemin e ventilimit të karterit dështon çdo 80 ton.Km. Pas rivendosjes, ajo u ndërtua në kapakun e valvulës dhe burimi u dyfishua.

Guarnicioni i mbulesës së valvulave rrjedh në të ftohtë me një kilometrazh rreth 100 ton Km.

Ndonjëherë mbështjelljet e ndezjes dështojnë.

Transmetim

Kur blini një version me të gjitha rrotat, duhet të bëni një diagnozë të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat (200 dollarë).

Në makinat e para-stilimit, copë litari i paletës së kutisë së marsheve rrjedh.

Në makinat e paracaktuara me transmetim automatik, ndihet një tronditje kur ndizet D dhe R ... Eliminuar pjesërisht pjesërisht duke përditësuar softuerin e kutisë. Pas rivendosjes, problemi u largua. Kur ndërroni një shofer, kutia mund të godasë. Sipas rregulloreve, vaji në transmetimin automatik nuk ndryshon.

Në transmetimin automatik 6-26, boshti i turbinës konsumohet deri në 80-100 t.Km.

Në versionet me të gjitha rrotat, deri në 150 t. Km, motori i kutisë së transfertës dështon.

Vulat e vajit të kutisë së shpejtësisë rrjedhin në 140 ton km.

Tava plastike e transmisionit automatik del nga ndryshimet e temperaturës dhe shfaqet një rrjedhje vaji.

Shasi

Nga 70-90 t km në versionet me rrota të pasme, pezullimi i pasmë është konsumuar plotësisht. Ndonjëherë pa leva H. Me lëvizje me të gjitha rrotat kalon 140 ton km. Kushinetat e qendrës shkojnë 170 t km. Mbajtësit e stabilizatorit shkojnë 60 ton km. Pezullimi i përparmë kalon 90-110 km.

Nëse është instaluar një pezullim ajri i pasmë, kompresori do të konsumohet për shkak të vendndodhjes së dobët të marrjes së ajrit.

Në përgjithësi, pezullimi në lëvizjen me të gjitha rrotat është më i fortë.

Shiritat e stabilizatorit shkojnë 20-30 km.

Aktivizuesit hidraulikë të stabilizuesve aktivë rrjedhin me sistemin dinamik të lëvizjes.

Mekanizmat e kontrollit

Një raft i dobët drejtues aktiv fillon të trokasë (3500 dollarë) në 100 t. Km, makina noton. Shumë njerëz i ndryshojnë shufrat e lidhjes me rrezikun e dëmtimit të tufave, gjë që e bën trokitjen më keq. Në makinat e para-stilimit me një hekurudhë aktive, sensori i vendosur në fund të hekurudhës dështon. Mbrojtësi i karterit mund të zgjasë ndjeshëm jetën e sensorit.

Bosht i dobët drejtues.

Në lëvizjen me të gjitha rrotat, nuk ka probleme me raftin e drejtimit.

Tabelat e frenave të përparme 35 t. Km, mbrapa 80 t. Km. Disqet janë 2 herë më të gjatë.

Nga 180 t km pompa përforcuese hidraulike dështon. Tubat e drejtimit të fuqisë po rrjedhin.

Të tjera

Në përgjithësi, të gjitha problemet e makinës janë të parashikueshme dhe rritja e besueshmërisë në krahasim me gjeneratën e mëparshme është e dukshme me sy të lirë.

Shërbim i shtrenjtë i markës.

I rrëmbyer. Ata vjedhin pasqyra.