Hyundai Elantra 4 breza. Sedan Hyundai Elantra IV

Ndoshta nuk e keni ditur kurrë, por Elantra është automjeti i parë që është ndërtuar nga prodhuesi i automobilave të Koresë së Jugut Hyundai në platformën e tij.

Fjala elantra e njohur sot, e cila dikur quhej një nga modifikimet e makinave Hyundai të Koresë së Jugut, nuk ka ndonjë përkthim specifik dhe u krijua artificialisht në fillim të viteve '90. Kjo qasje u nxit nga fakti që prodhuesi aziatik i automobilave donte t'i jepte modelit të tij të ri një emër të paharrueshëm që do të ishte i paharrueshëm për konsumatorët në tregjet automobilistike evropiane dhe të Amerikës së Veriut.

Sipas një prej shumë versioneve, emri i modelit përbëhej nga disa përbërës. Për shembull, e përkthyer nga frëngjishtja dhe gjermanishtja, fjala "Elan" do të thotë "shpejtësi", "frymëzim", e cila përfundimisht rezultoi në një përkufizim të tillë si "makinë energjike". Ky koncept ishte ideal për këtë model, pasi makina ishte mjaft e shpejtë, e besueshme dhe kishte një dizajn interesant, i cili në kompleks u dallua midis makinave të asaj kohe.

Modeli Hyundai elantra u krijua si një alternativë ndaj shumë veturave japoneze në dispozicion. U shfaq për herë të parë në vjeshtën e vitit 1990 dhe një vit më vonë praktikisht e hoqi motrën hyundai nga tregu.

Yjor. Brezi i parë i këtij automjeti u prodhua në periudhën 1991-96, dhe pamja e tij kishte një imazh mjaft të rastësishëm.

Brezi i ardhshëm i Elantra u prodhua nga 1996 në 2000 përfshirë. Kjo makinë kishte një trup elegant dhe një brendshme të bollshme moderne. Në fund të fundit, ky automjet mori gjashtë modifikime të ndryshme, të formuara nga kombinime të ndryshme të disa trupave. Brezi i tretë i makinës, i cili quhet edhe hd, hyri në treg në fillim të vjeshtës 2000. Ky modifikim iu drejtua kryesisht konsumatorëve në tregun e automobilave në Amerikën e Veriut.

Modifikimi i katërt j4 filloi të prodhohej në 2006 dhe vazhdon të kryhet edhe sot e kësaj dite. Për më tepër, gjenerata e pestë u shfaq në 2011. Secili prej modeleve ka veçoritë e veta unike dhe meriton vëmendjen e shoferëve.

Karakteristikat teknike Elantra j4

Ky automjet plotëson të gjitha standardet e kërkuara mjedisore Euro-4 dhe është e zakonshme ta klasifikoni atë si një klasë C. Shpesh në Federatën Ruse kjo makinë quhet hyundai Elantra New ose elantra 2007.

Si rregull, modifikimi është i pajisur me një motor me katër cilindra me parametra funksionimi prej 1.6 (122 kf) ose 2.0 (143 kf) litra. Në Rusi, automjeti është i disponueshëm vetëm me një modifikim të motorit të benzinës prej 1.6 litra. Gjithashtu, shteti ynë parashikon mundësinë e blerjes së Elantra në grupe të tilla të plota si BASE, CLASSIC, COMFORT dhe OPTIMA.

Duke folur për trupin, është bërë si një sedan me katër dyer, është me ngarkesë, plotësisht metal, i pajisur me një strukturë metalike të ngjitur me dyer të varura, mbrojtëse, një kapak bagazhi. Transmetimi i këtij modeli u bë sipas modelit të rrotave të përparme, dhe është i pajisur me boshte lëvizëse të madhësive të ndryshme. Pajisjet bazë janë të pajisura me një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi, e cila mund të zëvendësohet me një kuti ingranazhi automatik me katër shpejtësi.

Pezullim, frena dhe timon Hyundai Elantra

Kur diskutoni pezullimin e përparmë në makinën e Koresë së Jugut hyundai elantra, është bërë sipas llojit MacPherson, është i pavarur, i mbushur me pranverë, ka shirita kundër rrotullimit, dhe gjithashtu ka mbështetës hidraulikë të amortizatorëve. E njëjta vlen edhe për pezullimin e pasmë, të plotësuar me efektin e drejtimit pasiv.

Sistemi i frenave në këtë modifikim Hyundai është i pajisur me kalibra lundrues, dhe frenat e përparmë janë të ajrosur, mekanizmat e daulleve të frenave të parkimit janë montuar në sistemin e frenave për rrotat e pasme. Sistemet e frenimit kundër bllokimit ABS janë në dispozicion për çdo konfigurim, të plotësuar me një shpërndarje të integruar të forcës së frenimit EBD.

Drejtimi në hd është plotësisht pa dëmtime dhe plotësohet nga një përforcues elektrik me karakteristika moderne progresive. Në varësi të konfigurimit, kolona e drejtimit mund të rregullohet bazuar në këndin e pjerrësisë dhe largimit, dhe airbag -u qendror ndodhet në shpërndarësin e timonit.

Përshkrimi i sallonit në Hyundai Elantra

Në ekspozitën në Hyundai Elantra, prodhuesi i automobilave në Korenë e Jugut vendosi të mos kursejë. Paneli i përparmë është dukshëm i ndryshëm nga ai i automjeteve të gjeneratës së tretë. Monitori ovale ka një dritë blu të pasme, ekrani ofron informacion në lidhje me funksionimin e ventilimit, ngrohjes dhe sistemeve të tjera. Falë fiksimit modern, sediljet e përparme janë 35 mm më të larta, është e mundur të rregulloni timonin. Një grep i palosshëm është instaluar në të djathtë të tastierës qendrore, dhe butonat e kontrollit për bllokimin qendror, dritaret e energjisë, pasqyrat janë të vendosura në një kënd prej 45 °, gjë që është mjaft e përshtatshme.

Divani i pasmë në j4 është i pajisur me mbështetëse për krahë, xhepat janë bërë në mbështetëset e sediljeve të përparme dhe në dyert. Automjeti hyundai elantra karakterizohet nga hapësira e tij, pasi është bërë shumë më e gjerë, dhe mbështetësja në rreshtin e pasmë të sediljeve mund të paloset në një raport 3/2. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, madhësia e bagazhit është bërë më e gjerë me 45 litra, dhe altoparlantët janë instaluar në panelin e derës së pasme.

Specifikimi i një grupi të plotë modifikimesh BASE dhe CLASSIC për Hyundai Elantra

Në tregun e brendshëm të automobilave, konsumatori ka qasje në modifikime të tilla të makinës elantra si BASE, OPTIMA, CLASSIC dhe COMFORT.

E para përfshinte sisteme të tilla si EBD dhe ABS, modeli është i pajisur me drejtues elektrik, ka një palë airbags, përgatitje audio me katër altoparlantë audio, një antenë novatore të montuar në dritaren e pasme. Dritaret elektrike funksionojnë në secilën derë, ka një sistem elektrik të vozitjes dhe pasqyra të nxehta me pamje të pasme. Për më tepër, kjo pajisje Hyundai është e pajisur me një sistem ngrohjeje për sediljet e përparme, ka aftësinë për të rregulluar kolonat e drejtimit, është e pajisur me një imobilizues, ajër të kondicionuar, disqe elegant prej çeliku R15 /

HD CLASSIC është e pajisur shtesë me një sistem audio modern me gjashtë altoparlantë dhe njësia e tij e kontrollit e vendosur në timon. Për më tepër, ky modifikim j4 ka një kompjuter udhëtimi, mbështetëse krahësh për shoferin dhe pasagjerët në sediljet e pasme.

Karakteristikat e niveleve të zbukurimit OPTIMA dhe COMFORT për Elantra

Lista e modifikimeve OPTIMA për hyundai j4, e cila është mjaft e ngjashme me CLASSIC, është e pajisur shtesë me një palë airbagë anësorë, dhe të ashtuquajturat airbag janë gjithashtu të pajisur këtu. Për më tepër, modifikimi është i pajisur me mbështetëse aktive të kokës, drita mjegulle dhe një makinë elektrike për vendosjen e pasqyrave të pasme.

Kompleti COMFORT është një shtesë në versionin OPTIMA të elantra. Lista e mekanizmave shtesë përfshin dritaret e energjisë me një mënyrë të padëmshme, një pajisje sigurie të kursit të këmbimit ESR, kontrollin e klimës me një dizajn të kontrollit të cilësisë së ajrit. Gjithashtu, kjo pajisje Hyundai ka një stil prej lëkure me stil për timonin dhe dorezën e kutisë së shpejtësisë, ka rrota aliazh R16, një alarm hajdutësh në njësinë e telekomandës.

Brezi i katërt Hyundai Elantra (indeksi i fabrikës J4 / HD) doli në shitje në Rusi në Nëntor 2006. Mbledhur në mënyrë serike deri në 2011, kur u zëvendësua nga gjenerata e pestë e linjës së modelit Hyundai Elantra 2010 (indeksi i fabrikës MD). Brezi i ri i modelit Hyundai Elantra IV u prezantua në shfaqjen e automobilave të pranverës në Nju Jork.

Pamja e Hyundai Elantra e re është bërë më fisnike dhe e përmbajtur. Baza e gjeneratës së katërt është rritur me 40 mm dhe arriti në 2650 cm. Edhe kritiku më i zgjedhur nuk do të jetë në gjendje të gjejë ndikimin e "vëllait të madh japonez" në pjesën e jashtme të Hyundai Elantra 4. Vështrim dinake i optikës së përparme, vulosje anësore e valëzuar. Gryka është bërë më e gjerë dhe më e madhe. Grila e radiatorit është rritur. Fyti i marrjes së ajrit është bërë i fortë me blloqe trekëndore të integruar të dritave të mjegullës të integruara në të përgjatë skajeve. Optika e kokës e një forme të çrregullt të zgjatur të lakuar duket se rrjedh në parakollat ​​e përparmë. Në pjesën e pasme, një kapak i ridizajnuar i bagazhit, një formë tjetër për dritat e pasme. Brezi i katërt i Hyundai Elantra 2006 mori formoza me ngjyrë trupi në vend të formave të zeza që zbukuruan brezin e mëparshëm të modelit.

Brenda gamës së modeleve Elantra 2006, nuk ka asnjë hije të një aluzioni të kursimeve buxhetore. Paneli i përparmë nuk ka asnjë lidhje me gjeneratën e tretë. Monitori ovale ka një dritë të kaltër blu. Ekrani, përveç informacionit tradicional, shfaq informacion në lidhje me funksionimin e sistemit të ventilimit dhe ngrohjes. Butonat e kontrollit të klimës janë të mëdha, të tejdukshme. Vendet e përparme janë bërë 35 mm më të larta për shkak të fiksimit të ri (jo menjëherë në dysheme, por së pari në një kornizë të veçantë tubulare). Rregullimet shtesë për lartësinë dhe shtrirjen iu shtuan timonit. Një grep i palosshëm është shfaqur në anën e djathtë të tastierës qendrore, në të cilën mund të varni një kuletë. Linja e modelit të gjeneratës së katërt Hyundai Elantra 2007 trashëgoi nga paraardhësi i tij një levë jo shumë të përshtatshme të kapakut të bagazhit, e bashkangjitur në pjesën e brendshme të xhepit të derës së shoferit. Por butonat e kontrollit për makinën elektrike të dritareve, pasqyrat, kyçja qendrore, të vendosura në mbështetësen e krahut të derës së shoferit, janë vendosur në një kënd prej 45%, gjë që lehtëson shumë punën me to.

Në divanin e pasmë ka mbështetëse për krahë, xhepa në dyert dhe në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Në nivelin e shpatullave, Hyundai Elantra e katërt dukej 40 mm, në nivelin e shpatullave të shoferit dhe pasagjerit para - me 22 mm, në ijet - me 32 mm dhe pretendon të jetë një nga më të bollshmet në klasën e tij. Mbështetësja e rreshtit të pasmë të sediljeve është palosur në një raport 3/2 dhe mund të "mbingarkohet" nga ana e dhomës së bagazheve. Vëllimi i dhomës së bagazheve është rritur me 45 litra në krahasim me gjeneratën e mëparshme dhe arrin në 460 litra vëllim të dobishëm të ngarkesave. Pjesa e pasme e divanit ulet mbi jastëkët e rreshtit të pasmë, duke formuar një hap të lartë. Folësit e pasmë janë të vendosur në panelet e dyerve të pasme, gjë që nuk ndërhyn në procesin e ngarkimit dhe transportimit të ngarkesave të mëdha.

Në nivelet minimale të zbukurimit, Hyundai Elantra është e pajisur me airbagë frontal. Në kuvendet kryesore të formacionit Hyundai Elantra 2007, atyre u shtohen dy airbagë anësorë.

Në linjën e njësive të energjisë në tregun rus, u ofrua një motor benzine i modernizuar 1.6 litra me kohë valvulash të ndryshueshme me një kapacitet 122 kf. dhe një motor 2.0 litra me një kapacitet prej 143 kf. Për publikun evropian, brezi i katërt Hyundai Elantra ishte gjithashtu i disponueshëm me një motor nafte 1.6 litra, 115 kuaj fuqi me injeksion me injeksion të drejtpërdrejtë. Transmetimi-Transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi adaptues pa funksionimin e modalitetit manual. Një variant i gjeneratës së katërt Hyundai Elantra, i grumbulluar nga një motor 1.6 litra i çiftuar me një transmetim automatik që kushton nga 19,990 dollarë, ishte në kërkesën më të madhe. Për modifikimin bazë "të zhveshur" me një motor 1.6 litra dhe një transmetim manual, çmimi filloi në rreth 17,790 dollarë.

Në vitin 2008, Hyundai Company njoftoi fillimin e prodhimit serik të motorëve të rinj me naftë 2.0 dhe 2.2 litra. Nafta e fundit 2.0 litra me 184 kuaj fuqi. (392 Nm) iu bashkua linjës së kuvendit të gjeneratës së katërt Hyundai Elantra në 2008. Me motorin e ri të disponueshëm vetëm me një transmetim automatik, Hyundai Elantra ishte me çmim 25,000 dollarë.

Karakteristikat teknike të gjeneratës së katërt të sedanit, karakteristikë e gjeneratave të mëparshme të Elantra, nuk kanë pësuar ndonjë ndryshim thelbësor. Në gjeneratën e katërt të modelit, nga versionet e 2006 deri në Hyundai Elantra 2008, ish -pezullimi i përparmë i McPherson dhe pezullimi i pasmë i pavarur i dyfishtë i dëshirave mbetën. Burimet dhe shufrat kundër rrotullimit iu nënshtruan një ri-rregullimi, i cili u bë më i ashpër. Disqet e frenave të përparme dhe të pasme në Elantra të katërt janë rritur ndjeshëm në krahasim me versionin e mëparshëm. Në pjesën e pasme, ndryshe nga shumë nga konkurrentët e tij të klasës të pajisur me frena daulle, frenat e diskut janë instaluar në Hyundai Elantra IV. Të gjitha asambletë kanë një sistem frenimi kundër bllokimit. Si një opsion shtesë i paguar, sistemi EBD është i disponueshëm në kuvendin e sipërm. Pajisjet më të shtrenjta të gjeneratës së katërt Hyundai Elantra me një motor 2.0 litra u grumbulluan me sistemin e stabilizimit të kontrollit dinamik ESP.

Brezi i katërt Hyundai Elantra u rendit i dyti në Agjencinë e Shteteve të Bashkuara për Mbrojtjen e Mjedisit (EPA) të renditjes së sedanëve jo-hibridë me madhësi të mesme për efikasitetin e karburantit në 2006 dhe 2007. Në vitin 2008, sedan Hyundai Elantra goditi 10 makinat më të mira në pothuajse të gjitha vlerësimet dhe garat botërore. Në vitin 2009, Hyundai Elantra u emërua Makina Kompakte më e Mirë e Prodhuar nga J.D. Power dhe Associates, duke mposhtur Toyota dhe Honda.

Në vitin 2007, u zhvillua premiera evropiane e versionit Hyundai Elantra në versionin e hatchback me 5 dyer. Versioni Hatchback Elantra shitet nën emrin e vet. Një ekip nga qendra evropiane e dizajnit në Rüsselheim, Gjermani punoi në pjesën e jashtme të hatchback.

Brezi i parë i makinës Hyundai Elantra filloi të prodhohej në 1990. Ky model i referohet klasës C, që do të thotë se Elantra është një konkurrent i drejtpërdrejtë i makinave të tilla si Ford Focus, Mazda dhe Mitsubishi Lancer. Dhe kjo vetëm nëse flasim për konkurrentët më të njohur, por në përgjithësi, prodhohen shumë makina të kësaj klase. Një treg i tillë masiv mund t'i sjellë kompanisë famë dhe para nëse lëshohet një model i suksesshëm, ose mund t'i japë fund ambicieve të prodhuesve. Hyundai mori një rrezik të madh, por prapë arriti të lëshojë një produkt me cilësi të lartë dhe konkurruese - gjenerata e 4 -të Elantra.

Një përmbledhje e industrisë së makinave koreane ju lejon ta krahasoni atë me japonezët. Petulla e parë nuk ishte tamam me gunga, por brezi fillestar i Elantra dukej shumë i lirë dhe gri. Një makinë e tillë mund të tërheqë një blerës vetëm me një çmim të ulët dhe cilësi të lartë.

Dhe këtuIV brezi tashmë po krijon një konkurrencë të mirë për markat e shquara, dhe modeli i ri mund të konkurrojë në të gjitha aspektet.

Shtë interesante që sedani Hyundai Elantra me dimensionet e tij të vogla dhe motorin nënkompakt, si për realitetet amerikane, u zhvillua posaçërisht për Shtetet e Bashkuara. Shumë ekspertë ishin skeptikë në lidhje me hyrjen e modelit në një treg kaq serioz, por Elantra i bëri të gjitha me koston e tij. Për një makinë të re në shitës ata kërkuan pak më shumë se 14 mijë dollarë, e cila është shumë e përballueshme për çdo amerikan.

Një përmbledhje e pamjes së makinës tregoi se me ardhjen e gjeneratës IV, makina u bë më fisnike dhe e përmbajtur. Dimensionet janë rritur pak, baza e rrotave tani është 2650 mm, në vend të 2610 në versionin e mëparshëm. Dimensionet kryesore të makinës janë si më poshtë:

• Lartësia - 1490mm;
• Gjatësia - 4505 mm;
• Gjerësia - 1775 mm.

Interesante, gjatë prodhimit të këtij brezi, kompania braktisi hatchbacks, dhe tani vetëm sedani është bërë i disponueshëm për blerësit. Pjesa e jashtme e makinës është befasuese.

Më herëtHyundaikritikohet vazhdimisht se në dizajn pothuajse gjithçka është huazuarMitsubishipor rrugëdaljaIVbrezat e Elantra, koreanët kanë treguar se ata janë të aftë të bëjnë vetura të shkëlqyera vetë.

Fenerët e ngushtë dhe gdhendjet anësore bien menjëherë në sy. Në përgjithësi, pjesa e përparme është pak më e gjerë dhe më e madhe. Dimensionet e skarës së radiatorit gjithashtu kanë ndryshuar lart. Një përmbledhje e pjesës së pasme tregon se projektuesit gjithashtu kanë punuar shumë këtu. Fenerët e formës së re duken bukur dhe moderne. Kapaku i trungut gjithashtu është ridizajnuar pak. Pasqyrat e pasme përshtaten në mënyrë perfekte në konceptin e makinës dhe ofrojnë një pamje të gjerë.

Sallon

Siç kemi thënë tashmë, në gjeneratën IV, prodhuesi rriti dimensionet e trupit Elantra, gjë që bëri të mundur rritjen e hapësirës së brendshme të makinës. Në pjesën e përparme të kabinës në lartësinë e shpatullave, hapësira është rritur me 22 mm, dhe në pjesën e pasme deri në 40 mm. Dizajni i bar barit modern bëri të mundur ngritjen e sediljeve të përparme gjithashtu.

Siç e dini, makinat buxhetore me të gjitha llojet e tyre tregojnë se i përkasin një kategorie çmimesh të përballueshme. Me Elantra, gjithçka nuk është ashtu, në sallon nuk ka as aludime që prodhuesi donte të kursente në gjithçka. Ekrani ovale në panel është i pajisur me një dritë të kaltër blu, dhe në ekran, përveç treguesve standardë, ka të dhëna për funksionimin e sistemit të ngrohjes dhe ventilimit.

Butonat e kontrollit të klimës janë të mëdha dhe të rehatshme. Në anën e djathtë të tastierës ka një grep të veçantë për çantën e një gruaje.

Mbështetëset e sediljeve të pasme mund të palosen në një raport 3/2 ose madje të vendosen në anën e bagazhit. Por nuk do të keni nevojë shpesh për një funksion të tillë, sepse vëllimi i trungut në vetvete është i mjaftueshëm, tani ai mban 450 litra, në vend të 415 të mëparshëm. Por megjithatë një pengesë u bart nga brezi III, prodhuesit lanë një levë të papërshtatshme për hapjen e bagazhit, i cili ndodhet në shoferin e xhepit të derës. Vërtetë, në të njëjtën derë shoferi ka çelësa kontrolli për xhami, mbyllje qendrore, pasqyra, etj., Gjë që është shumë e përshtatshme.

Pajisjet

Nëse vendosni të blini versionin buxhetor të gjeneratës IV, atëherë në çantë do të merrni:

• Dy airbag;
• Kondicioner makine;
• Kontrolli elektrik i xhamit të derës;
• Drejtues i fuqisë;
• Sistemi audio me 4 altoparlantë.

Jo aspak keq, por rishikimi i konfigurimit të nivelit të lartë befasoi shumë më tepër, përveç asaj që ka versioni i zakonshëm, ka:

• Gjashtë airbag;
• Drejtues i energjisë elektrike. Me shpejtësi të madhe, timoni bëhet më i rëndë dhe lejon vozitje më të rehatshme;
• Rregullimi shtesë i timonit për lartësinë dhe arritjen;
• Mbështetësit aktivë të kokës në sediljen e përparme.

Pasqyrë e specifikimeve teknike

Elantra iu dorëzua vendeve të CIS me dy variante të motorëve të benzinës. Të dy njësitë e energjisë kanë një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, nga i cili merret një fuqi kaq e lartë. Pra, një motor 1.6 litra prodhoi deri në 122 "kuaj", që është edhe më shumë se disa motorë 1.8 litra.

Opsioni më i fuqishëm është një motor 2 litra me 143 kf. Motorët mund të pajisen me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi. .

Por transmetimi automatik nuk ka dinamikën më të mirë. Kjo u konfirmua nga rishikimi i cilësive të shpejtësisë, në një kuti manuale deri në 100 km / orë makina përshpejton në 11 sekonda, dhe me një "automatik" - në 13.6 sekonda.

Në gjeneratën IV, shkalla e shpejtësisë ka një shenjë "220", por në fakt shpejtësia maksimale është 199 km / orë. Një motor më i dobët, 1.6 litra, është i aftë të përshpejtojë makinën në 183 km / orë.

Kapaciteti mbajtës i Hyundai Elantra është 475 kg, dhe pastrimi nga toka është 160 mm. Një pastrim kaq i lartë nga toka është një avantazh i rëndësishëm i modelit. Sipas shumë ekspertëve, ky brez është më i ashpër se makinat kur ngasni. IIIseri.

Avantazhet dhe disavantazhet

Së pari, duhet të bëhet një përmbledhje e përfitimeve të gjeneratës IV të Elantra:

1. Pjesa e brendshme e makinës është mjaft komode. Si shoferi ashtu edhe pasagjerët mund të ndihen rehat, ka hapësirë ​​të mjaftueshme.
2. Pezullim i butë, por mesatarisht.
3. Kur udhëtoni jashtë qytetit, makina "pi" mjaft benzinë.
4. Të gjitha gjërat e nevojshme mund të vendosen në bagazhin pa asnjë problem. Nëse është e nevojshme, mund të mbështeteni edhe në sediljet e pasme.
5. Pamja e makinës. Makina me të vërtetë duket e bukur, dhe në dizajn nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj konkurrentëve.

Disavantazhet:

1. Do të doja të kisha izolim më të mirë të zërit. Në shi, gjithçka dëgjohet në kabinën, përfshirë edhe ndikimin e ujit në harqet e rrotave.
2. Xhami i përparmë dhe dritaret anësore janë mjaft të holla. Kjo ngre dyshime për forcën e tyre, dhe, me siguri, kjo është ajo që shkaktoi izolimin e dobët të zërit.
3. Shumë pronarë të modelit ankohen se kur ngasni nëpër qytet për njëqind kilometra, konsumohen rreth 10-12 litra karburant. Që është shumë për një makinë të kësaj klase.
4. Torpedoja mund të kërcasë dhe të bëjë tinguj të tjerë. Ndoshta, ka të bëjë me cilësinë e ulët të plastikës në këtë element.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Sistemi i sigurisë Elantra është përpunuar më hollësisht: ngurtësia e trupit është rritur, janë shfaqur zona të optimizuara të thërrmimit dhe kanale të shpërndarjes së ngarkesës. Për më tepër, makina është e pajisur me gjashtë airbag, mbështetëse aktive të kokës dhe sisteme ABS dhe ESP.

Blerësit rusë mund të blejnë Hyundai Elantra me një motor benzinë ​​1.6 litra 122 kf. (154 Nm). Motori mund të punojë me transmetime manuale dhe automatike. Ka disa nivele zbukurimi për të zgjedhur: Base, Classic, Optima dhe Comfort.

Në maj, gjenerata e pestë Hyundai Elantra, e cila do të shitet në tregun e Koresë së Jugut me emrin Avante, u prezantua në Busan. Modeli i ri do të marrë një motor 1.6 litra dhe do të jetë makina e parë koreane e klasës C që kombinon sistemet GDI me një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Në tregun rus, prodhuesi i makinave të Koresë së Jugut Hyundai ka arritur suksesin më të madh në segmentin e kryqëzimeve dhe makinave të klasës B. Vendi i makinave të klasës C është i mbushur me shumë prodhues të ndryshëm të cilët, në një shkallë ose në një tjetër, kanë arritur të fitojnë besimin e blerësve vendas. Koreanët e kuptuan qartë se konkurrenca do të ishte e vështirë, kështu që ata u përgatitën plotësisht për debutimin e tyre.

Hyundai vendosi të ndërmarrë një hap vendimtar duke paraqitur përfaqësuesin e tij të klasës C - Elantra në komunitetin e shoferëve. Modeli mori një dizajn të theksuar evropian, jo karakteristik për industrinë e makinave koreane. Nga pamja e jashtme, ajo ka shumë të përbashkëta me përfaqësuesin e klasës së biznesit Hyundai Genesis. Sigurisht, dizajni i Elantra nuk është aq i sofistikuar sa brendësia e sedanit më të vjetër, por është mjaft i njohur dhe atipik. Plus, linja e re e prodhimit të njësive të energjisë përfshin një numër motorësh të qëndrueshëm dhe dinamikë. Brenda kuadrit të këtij artikulli, ne do të flasim për atë që është burimi i motorit Hyundai Elantra.

Linja e fuqisë

Brezi i parë Hyundai Elantra (J1) u lançua në 1991. Në atë kohë, koreanët në të vërtetë nuk kishin motorët e tyre, të cilët mund të ishin të përshtatshëm për një sedan krejt të ri. Fuqitë u huazuan nga Mitsubishi. Shembujt e parë të modelit ishin të pajisur me një motor 1.5 litra 4G15 nga Mitsubishi me një bosht me gumga. Pas ca kohësh, Hyundai filloi prodhimin e motorëve G4CR dhe G4CN me një zhvendosje përkatësisht 1.6 dhe 1.8 litra. Këto njësi u bënë analoge të modeleve japoneze 4G61 dhe 4G67, dhe vetëm disa vjet më vonë Hyundai projektoi dhe filloi të prodhojë njësitë e veta të energjisë të serisë Alpha.

Motorët nga Hyundai morën karakteristikat e mëposhtme të performancës:

• fuqi nga 128 në 150 kuaj fuqi;
• 6300 rpm;
• çift ​​rrotullues 155 - 192 Nm;
• nxitimi në 100 km / orë në 10 sekonda;
• rregullimi në linjë i katër cilindrave.

Në vitin 2000, me lëshimin e gjeneratës së tretë të modelit, u shfaq një motor benzinë ​​2.0 litra, si dhe një analog nafte. Ndryshimet e naftës në Rusi mund të gjenden në sasi të vogla. Fakti është se ata janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe vajit të motorit. Sidoqoftë, me mirëmbajtjen e duhur, një motor nafte mund të udhëtojë 250-300 mijë kilometra. Për të zgjatur jetën e motorit, shumë shoferë përdorin aditivë të veçantë për riparim dhe restaurim. Sidoqoftë, rënia e temperaturës dhe ngarkesat e larta bëjnë rregullimet e tyre në kohëzgjatjen e funksionimit pa probleme të motorit dizel.

Sa kohë "shkojnë" motorët e Hyundai Elantra

Termocentralet koreane, si ato japoneze, kanë shpresë të mjaftueshme, por sot nuk ka aq shumë kopje të para të Hyundai Elantra me motorë të qëndrueshëm në rrugët e brendshme. Më shpesh, ekzistojnë modele të gjeneratës 3-6, të cilat gjithashtu janë të pajisura me motorë të mirë, më modernë. Të gjithë motorët nga linja e motorëve mund të ndahen në disa grupe të mëdha: "Alpha", "Beta", "Gamma". Bëhet fjalë për besueshmërinë dhe burimin e tyre për të cilin do të flasim më tej.

Termocentralet e linjës "Alpha"

Në tregun e brendshëm të automobilave sot, lehtë mund të gjeni modifikimet e një sedani me një motor 1.6 dhe 1.8 litra. Më rrallë hasni në një 2.0-litër të aspiruar dhe naftë. Më i popullarizuari dhe më i kërkuari është versioni 1.6 litra. Zyrtarisht, makinat me motorë G4ED, G4GB dhe G4GC u furnizuan në Rusi. E para i përket familjes "Alpha 2", ky motor u përfundua me sukses me gjeneratën e 3 -të Hyundai Elantra.

Wasshtë projektuar nga inxhinierët e Mitsubishi, nuk ka dyshim për besueshmërinë dhe cilësinë e instalimit. Ky motor është modest, megjithatë, është e rëndësishme që ai të zgjedhë vaj motori me cilësi të lartë. Hyundai Elantra me largësi të madhe mund të tejkalojë lubrifikantin pikërisht për shkak të përzgjedhjes së tij të gabuar. Në përgjithësi, sot ka kopje të njohura të modelit me motorin G4ED, kilometrazhi i të cilit është më shumë se 300 mijë kilometra.

Një opsion i mirë është motori 1.6-litër G4FC, i cili ishte i pajisur me brezin e katërt Hyundai Elantra. Koka e cilindrit është bërë prej alumini, dhe një zinxhir intensiv i burimeve i krijuar për 100-120 mijë km vrapim shërben si një makinë bosht me gumga. Motori është tërheqës për cilësinë e karburantit, në rast të një karburanti të pasuksesshëm "Kontrolloni motorin" menjëherë ndizet, duke u ankuar për prishjen e sondës lambda. Me mirëmbajtjen e duhur, 250-300 mijë km kalojnë pa probleme.

Termocentralet e linjës "Beta"

Këto njësi konsiderohen më të qëndrueshme. Përfaqësues të dukshëm janë asambleja G4GB me një vëllim pune prej 1.8 litra dhe G4GC 2.0 litërsh. Të dy motorët janë studiuar plotësisht nga mjeshtrat, nuk është e vështirë të gjesh një specialist për riparim dhe mirëmbajtje. Një nga avantazhet e motorëve të familjes Beta është rezistenca e tyre ndaj karburanteve me cilësi të ulët. Ajo që gjithashtu i dallon ata nga përfaqësuesit e familjeve të tjera është rregullimi i lehtë i valvulave, i cili kryhet në të njëjtën mënyrë si në VAZ-2108. Ajo që duhet shmangur është vaji i keq i motorit. Lubrifikanti me cilësi të dobët formon depozita me vaj nën mbulesën e valvulave që mund të vrasin valvulën. Muchshtë shumë më lirë të blini një produkt të certifikuar të certifikuar nga prodhuesi.

Zinxhiri në Betas dallohet gjithashtu nga një jetë e gjatë shërbimi - 180 mijë kilometra në krahasim me 120 mijë në Alpha. Sistemi i injektimit të karburantit është "këmbëngulës", por në disa raste mund të mos funksionojë: sensori i dytë i oksigjenit është shumë i lehtë për t'u shpuar gjatë ngasjes në përplasje dhe jashtë rrugës. Kjo do të rezultojë në kalimin e motorit ECU në modalitetin e "emergjencës" të funksionimit, pasi njësia pa një sensor pune nuk do të jetë në gjendje të lexojë përbërjen e gazrave të shkarkimit. Ekziston vetëm një rrugëdalje - instalimi i mbrojtjes së ndarjes së motorit.

Sa i përket shifrave të sakta për burimin e motorëve, vetë prodhuesi siguron qëndrueshmërinë e motorëve "Beta", e cila është 200 mijë kilometra ose më shumë. Në të njëjtën kohë, sot mund të gjeni Hyundai Elantra me një motor të serisë Beta me një largësi prej 350-400 mijë km. Çfarë ka kontribuar në jetëgjatësinë e motorëve? Shërbim në kohë dhe me cilësi të lartë, i cili konsiston në blerjen e harxhimeve origjinale, ose analoge me cilësi të lartë.

Komente të pronarëve në lidhje me burimin

Hyundai Elantra 1.6 Gamma me të drejtë mund të quhet modifikimi më i përhapur në Rusi. Ata ishin të pajisur me një motor të tillë në 2011, kështu që sot praktikisht gjithçka dihet për besueshmërinë e tyre. Ashtu si me çdo çështje tjetër, mendimi i shoferëve për këta motorë është i ndarë. Disa argumentojnë se këto instalime janë të afta të "mbulojnë" 400 dhe më shumë mijëra kilometra, të tjerë pohojnë se 200 mijë janë tavani i burimit të tyre. Sot, nuk ka aq shumë kopje të Hyundai Elantra me një motor të ri 1.6 dhe 2.0 litra, të cilët kanë udhëtuar 350 ose më shumë mijëra kilometra. Ata do t'ju tregojnë më në detaje se cili është burimi i motorit të Hyundai Elantra, rishikimet e pronarëve të sedanit.

Motori 1.6

1. Yuri, Rostov. Unë gjithmonë them se jeta e motorit varet nga cilësia e trajtimit të pronarit. Unë vetë drejtoj një Hyundai Elantra të gjeneratës së 4 -të, një makinë e prodhuar në vitin 2008. Kilometrat sot janë 180 mijë kilometra. Motori G4FC është i shpejtë, i qëndrueshëm dhe jo modest. Për gjithë kohën, unë ndryshova vetëm zinxhirin, burimi i të cilit ishte 120,000 kilometra. Kohët e fundit isha në stacionin e shërbimit, ku ndryshova harxhimet, kështu që atje takova një pronar tjetër Elantra, makina e të cilit kishte kaluar tashmë 280,000 km. Motori është gjithashtu një makinë 1.6 litra, por e gjeneratës së tretë. Ai thotë se përveç zinxhirit të kohës, ai kurrë nuk ka ndryshuar asgjë. Çdo gjë nën kapak është si e re.
2. Alexey, Samara. Unë do t'ju tregoj se si e kam përdorur motorin G4ED. Unë kam një Hyundai Elantra 2 me 122 kf, blerë në Rusi nga një përfaqësues zyrtar. Çfarë më tërhoqi? Shërbimi është i një cilësie të lartë, plus është një nga më buxhetorët, më pëlqeu modeli i sedanit dhe shumëllojshmëria e motorëve. Makinë 1998, kilometrazh 400 tyk, konsumi i vajit në rajonin prej 500 ml, kur copë litari i kapakut të valvulës rrjedh, pak më shumë, por përpiqem të ndryshoj shpejt gjithçka. Unë jam i kënaqur me makinën, shtytjen e motorit, fuqia ende ndihet, dhe dizajni është mjaft i pranueshëm sot. Sigurisht, nuk është inkurajuese që ju duhet të shtoni vazhdimisht vaj, por kostot janë të papërfillshme. Lew Shell Helix 5W40.
3. Vyacheslav, Voronezh. Drejton një Hyundai Elantra 3 që nga viti 2005. Unë nuk udhëtoj aq shumë, kam bërë vetëm 190 mijë kilometra gjatë gjithë kohës. Kohët e fundit zëvendësova zinxhirin e boshtit të gumës dhe copë litari të kapakut të valvulës, burimi i tij doli të ishte 150 mijë, i cili, sipas mendimit tim, është shumë i mirë. Unë përpiqem të ndryshoj vajin çdo 8,000 km, derdh Valvolaine MaxLife 5W-30. Më pëlqen mënyra se si funksionon motori në të. Po, dhe kurrë nuk u vërejtën probleme me motorin, unë nuk shtoj vaj. Në forume ata shkruajnë se burimi i motorit G4ED është 400 mijë kilometra ose më shumë. Nëse nuk e "vrisni" veten, do të duhet shumë kohë për të ecur.

Njësitë moderne të fuqisë 1.6 litra të serisë Gamma janë intensive për burimet dhe shumë të besueshme. Dallimi kryesor i tyre nga kuvendet e mëparshme është prania e ngritësve hidraulikë. Ato janë gjithashtu të pajisura me një bllok cilindri alumini, për shkak të të cilit prodhuesi arriti të zvogëlojë peshën, të zvogëlojë madhësinë e instalimit, dhe gjithashtu të rrisë burimin, i cili, sipas pronarëve, është në mënyrë ideale 350 - 400 mijë kilometra.

Motori 1.8

1. Evgeny, Tyumen. Unë gjithashtu një herë pyeta se cili është burimi i motorit Hyundai Elantra? Për një kohë të gjatë po kërkoja përgjigje, në fund nuk gjeta asgjë. Disa thonë se 200 tyk, të tjerët - 450 tyk. Unë vetë jam i prirur për opsionin e dytë, pasi në makinën time Hyundai Elantra HD (J4) me një motor 1.8 132 kf. ka kaluar tashmë 240,000 km. Motori është i shkëlqyeshëm, pa probleme, domethënë, gjatë gjithë kohës, në fakt, nuk bëri asnjë riparim. Unë ndryshova vetëm materialet harxhuese, zëvendësova zinxhirin e kohës, rondelën e mekanizmit të valvulave, dhe kaq. Zinxhiri është i besueshëm - 180,000 km kaluan mbi të. Një mik i Hyundai Elantra TAGAZ ka një makinë të mirë, të montuar mirë, por, sa për mua, "Korean" udhëton më argëtues, e ndjen rrugën më mirë, ose diçka.
2. Maksim, Taganrog. Unë jam më se i sigurt se një përhapje e tillë në treguesit e burimeve midis pronarëve të Hyundai Elantra varet tërësisht nga stili i drejtimit dhe cilësia e shërbimit. Unë kam një sedan të vitit 2012, gjenerata e pestë me një motor 1.8 litra, tashmë 140 mijë kanë kaluar në odometër! Motori G4GB varet nga cilësia e vajit të motorit. Për një kohë të gjatë derdhja sintetikë Shell Ultra 5W-30, nuk këshilloj askënd të bëjë të njëjtën gjë. Kalova në vajin origjinal Hyundai / Kia 05100-00410, makina shkoi krejtësisht ndryshe. Rritja e fuqisë u ndje menjëherë, nuk ka nevojë të plotësohet më. Konsumi u kthye në normale, motori filloi të punojë më i qetë. Me një sukses të tillë, burimi prej 400,000 kilometrash nuk duket transcendental.
3. Egor, Moskë. 2007 Hyundai Elantra, motor i serisë Beta 1.8 litra. Kam një përvojë të trishtuar të zotërimit të një makine koreane. Në fakt, unë jam fajtor vetë, pasi kam kursyer në karburant të mirë dhe vaj motori. Fajtori kryesor për dëmtime serioze ishte një lubrifikant me cilësi të dobët. Unë rekomandoj që të gjithë pronarët e sedanëve të monitorojnë gjendjen e vajit të motorit dhe të derdhin vetëm produktin origjinal. Më duhej të ndryshoja vulat e rrjedhave të valvulave pas 120 mijë kilometrash, MSC u tha nga depozitat e vonuara, në të njëjtën kohë zinxhiri fluturoi, gjithashtu e zëvendësoi atë, nuk bëri asgjë tjetër. Sot kam kaluar tashmë 240,000 km, nuk kishte më probleme me motorin, përpiqem ta "ushqej" makinën vetëm me një produkt me cilësi të lartë.

Motorët 1.8 litra janë të besueshëm, praktikë dhe dinamikë. Dobësia e tyre e vetme është varësia nga cilësia e vajit të motorit. Për qëllime parandaluese, rekomandohet të zvogëloni intervalin e shërbimit të makinës në 7-8 mijë km, përdorni vetëm vaj motori të rekomanduar nga prodhuesi.

Motori 2.0

1. Kirill, Shën Petersburg. Unë kam pajisje të nivelit të lartë Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, kam marrë makinën në 2016. Motori Elantra pëlqen të "hajë" benzinë ​​dhe vaj, kilometrazhi është vetëm 45 mijë kilometra, por nuk ka nevojë të mbusheni. Më pëlqen makina në tërësi, ka mjaft dinamikë dhe fuqi gjatë ngasjes në autostrada. Mjeshtrat e njohur thanë që ky motor është i aftë të kalojë 350 mijë, nëse monitoroj gjendjen e tij. Epo, shpresoj se do të ndodhë. Unë e ndryshova vajin disa herë, mbush vetëm Hyundai / Kia, siç tregohet nga prodhuesi.
2. Mikhail, Volgograd. Kam vozitur një Hyundai Elantra, kishte një motor 2.0 litërsh D4EA. Ai u bë një nga pronarët e parë të një modifikimi të tillë. Çfarë mund të them për këtë motor? Duket se burimi i tij është 300 mijë, por unë kalova 385 mijë, pas së cilës revolucionet filluan të notojnë, vendosa të heq katalizatorin - makina u bë një raketë e vërtetë. Por motori filloi të tymosë shumë, duke shtuar 500 ml vaj për çdo mijë kilometra. Motori u çmontua, cilindrat dolën të papërdorshëm, duhej të bëhej një rregullim i madh. Rinovuar dhe shitur. Në përgjithësi, një makinë e besueshme, por kushdo që ka një të ri, ju këshilloj që menjëherë të hiqni katalizatorin, mbase motori do të jetojë edhe më gjatë.
3. Aleksandër, Krasnodar. Bleva Hyundai Elantra 2.0 me largësi 85 km. Makina ishte në gjendje të shkëlqyer përveç disa patate të skuqura në pjesën e përparme. Në total, 80 tyk të tjerë kaluan, dhe më pas u shitën. Gjatë kësaj kohe, unë ndryshova makinën e kohës, shiritat, nyjet e topit dhe materialet harxhuese. Motori nuk është i keq, ashensorët hidraulikë u përgjuan në "të ftohtë", por kjo është një gjë e vogël. Tufa në kohën e shitjes ishte vendase, voziste kryesisht në autostradë, nuk digjej. Në kurriz të kompresimit, gjithashtu nuk kishte komente - 14 në të gjitha cilindrat.

Njësitë e energjisë me dy litra janë më pak të kërkuar në mesin e drejtuesve vendas sesa njësitë 1.6 dhe 1.8 litra. Arsyeja kryesore është se ata konsumojnë shumë më tepër karburant dhe vaj. Sidoqoftë, këta faktorë nuk ndikojnë në burimin dhe kohëzgjatjen e punës së qëndrueshme. Ndër pronarët e Hyundai Elantra 2.0 litra, mund të gjeni ata makinat e të cilëve kanë përshkuar 350 - 380 mijë kilometra.