Jeta e përjetshme: a ia vlen të blesh Lexus GS të gjeneratës së tretë? Gjenerata e katërt Lexus GS Lexus GS 300.

Modeli i klasës së biznesit Lexus GS, që nga prezantimi i tij në treg në 1991, ka treguar një rritje të jashtëzakonshme në popullaritet në mbarë botën. Në këtë kohë, po kryhet prodhimi serial i një versioni të rivendosur të gjeneratës së 4-të. Dinamike, ekspresive dhe ekonomike, këto automjete përfaqësojnë një pamje të re të automjeteve të teknologjisë së lartë.

Zgjidhjet ekspresive të dizajnit të zbatuara në pjesën e jashtme të Lexus GS kombinohen në mënyrë të përkryer me dizajnin luksoz të brendshëm. Trajtimi i përsosur dhe përshtatshmëria e përsosur ndaj çdo kushti funksionimi i bëjnë këto automjete një nga më të njohurat në linjën e modeleve të markës së famshme.

Motoristët që planifikojnë të blejnë një Lexus GS në Moskë nga një tregtar i autorizuar kanë mundësinë të zgjedhin opsionin me lëvizje me të gjitha rrotat ose me rrota të pasme. Zhvilluesit i kushtuan vëmendje maksimale arritjes së një niveli të jashtëzakonshëm sigurie. Modeli i ri tani në ofertë ofron shfaqje automatike të sistemeve të automjeteve dhe informacion mbi shpejtësinë përmes ekranit inovativ të projeksionit Lexus GS.

Gjenerata e katërt e Lexus GS 2019 ishte një sukses. Krijuesit vendosën të prezantojnë një dizajn krejtësisht të ri, si dhe paraqitjen e kabinës. Makina mori një grilë krejtësisht të re, e cila është bërë me stil. Në pjesën e jashtme të sedanit, u shfaqën shumë qoshe të mprehta, forma gjeometrike dhe tranzicione të lëmuara.

Tregtarët zyrtarë

• Rajon:
• Zgjidhni rajonin

Arkhangelsk, rr. Papanina d.23

Vladivostok, rr. Makovsky d.224

Volgograd, Aviatorët e autostradës d.2 B

Lexus GS 350 2019 në një trup të ri përmban një kapuç të pjerrët, mbi të cilin janë të dukshme skajet e turbullta të goditjes. Parakolpi i përparmë duket elegant. Në të mund të shihni një grykë të gjerë të shkurtër të drejtkëndëshit të marrjes së ajrit. Dritat e mjegullës duken shumë bukur. Forma konvekse e parakolpit të përparmë i jep sedanit forcë dhe fuqi.

gs lexus
shpejtësimatës sportiv gs
mbështetëse koke lexus
test drive LED gri

Dimensionet e Lexus GS 2019 të rivendosur nuk kanë ndryshuar shumë:

• u rrit gjatësia, e cila arriti në 4850 mm, gjerësia 1840 mm, lartësia 1470 mm;
• pjesa e pasme dallohet nga një kapak masiv i bagazhit, një fortesë kompakte, një parakolp i pasmë i lakuar origjinal;
• të pasmet duken shumë bukur, sikur duken nga poshtë vetullave të dritave në formë diamanti.

Avantazhet e brendshme të re

Fotografia e Lexus GS të ri 2019 tregon brendësinë në të gjithë lavdinë e saj. Selia e shoferit dhe kolona e drejtimit mund të zhvendosen, duke lehtësuar uljen e shoferit. Vetë karriget janë të rehatshme, të rehatshme, me mbështetëse të larta anësore. Në varësi të konfigurimit të Lexus GS 2019, sedilja e shoferit mund të ketë nga 8 deri në 14 rregullime.




Timoni është multifunksional me veshje lëkure. Buza është e këndshme për t'u shtrirë në duar. Dy rrathë të mëdhenj instrumentesh matëse shfaqen në panelin e instrumenteve. Midis tyre mund të shihni ekranin e kompjuterit në bord. Më pëlqeu shumë funksioni i ndryshimit të ndriçimit të brendshëm. Në çdo kohë, mund të ndryshoni dritën e zakonshme blu në sporte të kuqe.

Sipas rishikimeve të pronarëve të Lexus GS 2019, tastiera qendrore duket masive, e fuqishme, me stil. Në pjesën e përparme të saj, ju mund të shihni dy ekrane të mëdhenj me prekje në të njëjtën kohë. Njëri në 12.3 inç dhe tjetri në 8. Menjëherë poshtë tyre janë dy deflektorë të ngushtë horizontalë. Në fund është njësia e kontrollit të sistemit të klimës, si dhe një numër i madh butonash dhe çelësash kontrolli.

Tuneli i lartë formon dy seksione, një për shoferin, e dyta për pasagjerin e përparmë. Leva e marshit ndodhet në anën e shoferit. Në anën e përparme të pasagjerit, mund të shihni butonat për ndërrimin dhe kontrollin e kontrollit të klimës, sistemit audio.

Përshtypje të madhe më bëri ndarja e bagazhit, e cila tani mban 530 litra në vend të 450 që kishte paraardhësi.

Pajisjet:

• kompjuter në bord;
• Sistemet ABS, stabiliteti i kursit të këmbimit, asistenca në fillim;
• ventilimi dhe ngrohja e sediljeve të përparme;
• kontrolli i klimës me tre zona;
• i verbër nga dielli;
• çati elektrik;
• veshje lëkure;
• pasqyra anësore me ngrohje;
• 10 airbag;
• sensorë të shiut dhe dritës.

Specifikimet pas rivendosjes

Për shoferët rusë, sedani do të jetë i disponueshëm me tre opsione për motorët me benzinë. Të gjithë e pajisin Lexus GS 2019 me karakteristika të denja teknike.

Çmimi i Lexus GS 2019 fillon nga 1,700,000 rubla. Pajisja e tij përfshin një motor 2.5 litra. Versioni me një njësi të energjisë 3.5 litra do të tërheqë 2,200,000 rubla. Për një makinë me një instalim hibrid, do të duhet të paguani rreth 3,200,000 rubla.

Në territorin e Rusisë, makina do të ofrohet vetëm në dy nivele. Do të jetë Premium dhe Luksoz. Për Lexus GS 250 2019, do të shtohet një tjetër version Ekzekutiv. Dua të vërej se në të gjitha versionet niveli i montimit dhe cilësisë së materialit korrespondon me klasën premium. Çmimi i Lexus GS 350 2019 në një trup të ri fillon nga 2,321,000 rubla.

Për versionin 250 në versionin më të thjeshtë, do të duhet të paguani të paktën 2,630,000 rubla. Paketa Premium do të kushtojë 2,890,000 rubla.

Kush është konkurrenti?

Konkurrentët kryesorë të Lexus GS 2019 janë përfaqësues të industrisë gjermane të automobilave. Këto janë makina Audi A6 dhe BMW 5.

Kundërshtari i parë ka:

• trup i rreptë klasik;
• pamje me stil;
• cilësi e lartë e ndërtimit.

Në favor të A6 është një brendshme e gjerë me një plan urbanistik të shkëlqyeshëm. Unë i konsideroj avantazhet e një sedani një njësi të mirë koke, trajtim të shkëlqyeshëm, veçanërisht versionet me të gjitha rrotat. Audi A6 ka një rreze shumë të mirë të ulët, si dhe dinamikë përshpejtimi.

Por me hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve në Audi A6 Problemet. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pasagjerin dhe shoferin e përparmë. Pikat negative përfshijnë një pezullim të ngurtë, jo izolimin më të mirë të zërit, i cili nuk korrespondon me një makinë të kësaj klase.

A6 vuan gjithashtu nga dështime të shpeshta elektronike, rritje të konsumit të naftës dhe, natyrisht, një çmim të lartë dhe mirëmbajtje shumë të shtrenjtë.

Dizajni mbresëlënës i BMW X5 u pëlqen shumë shoferëve:

• makina ka një nivel të lartë ergonomie, një pult të qartë;
• sedilja e shoferit është e rehatshme, e pajisur me shumë rregullime;
• sedani krenohet me dinamikë të shkëlqyeshme përshpejtimi, izolim të mirë të zërit dhe aftësi të mira ndër-vendesh.

Aspektet negative të BMW X5, mund t'i quaj tendencën e makinës për t'u rrotulluar, si dhe për të lënë një trajektore të caktuar, veçanërisht në shpejtësi të larta.

X5 dallohet nga një pezullim i ngurtë i prirur për prishje, hipje dhe zbarkim i vështirë i pasagjerëve, sedilje të pakëndshme dhe mirëmbajtje të shtrenjtë.

Përparësitë dhe disavantazhet kryesore

Ju mund të mësoni për të gjitha veçoritë dhe aftësitë e Lexus GS 2019 nga videoja e testimit. Unë do të jap një listë të shkurtër të avantazheve të makinës.

1. Dizajn luksoz i jashtëm.
2. Sallë pritjeje e bollshme e rehatshme.
3. Izolim i shkëlqyer i zërit.
4. Cilësi e patëmetë e ndërtimit.
5. Dukshmëri e shkëlqyer.

Unë iu referova mangësive.

1. Cmim i larte.
2. Shërbim i shtrenjtë.
3. Tendenca për të devijuar nga një trajektore e caktuar.

Tregtari zyrtar i Major Auto prezanton një nga versionet më të suksesshme të markës legjendare - LEXUS GS F i disponueshëm në Moskë. Ky version i automjetit dallohet nga karakteristikat teknike të përmirësuara, duke pasur parasysh faktin se zhvilluesit propozuan një pezullim inovativ dhe paraqitje të balancuara agregate për pajisjet e tij.

Në të gjithë botën, shoferët e avancuar që i kushtojnë vëmendje të veçantë ergonomisë së brendshme kërkojnë të blejnë një Lexus GS F. Një listë e gjerë opsionesh të teknologjisë së lartë çon në një nivel më të lartë të rehatisë operacionale. Zgjidhjet elegante të dizajnit, cilësia e shkëlqyer e materialeve janë shenjat dalluese të këtij konfigurimi. Dhe çmimet për të, siç mund ta shihni kur vizitoni sallonet e Major Auto, janë absolutisht të pranueshme.

Sistemet e avancuara të sigurisë janë një tipar karakteristik i automjeteve LEXUS GS F. Të disponueshme në Moskë janë automjete që kanë paketa të gjera të komponentëve të sigurisë aktive, duke përfshirë funksionet ABS, TRC, VSC, HAC, EBD, EBS, BAS. Karakteristikat e tyre teknike meritojnë vlerësimin më të lartë.

Trajtimi ideal është kryesisht për shkak të pranisë së pajisjeve në formën e një përzgjedhësi për zgjedhjen e mënyrave të funksionimit ECO / NORMAL / SPORT. Ngasja e sigurt gjatë natës lehtësohet nga pajisja për korrigjimin automatik të këndit të prirjes së elementeve të optikës së kokës. Shumë konsumatorë ia atribuojnë dëshirën e tyre për të blerë një Lexus GS F pranisë së një pakete sigurie pasive të klasit të parë, duke përfshirë airbagët me performancë të lartë. Opsionet inovative ofrohen nga tregtari zyrtar i Major Auto për çdo konfigurim. Dhe çmimet për të gjitha paketat shtesë janë modeste.

Makinat Lexus janë standardi për shumë njerëz. Shumë para shpenzohen për kompanitë reklamuese dhe popullariteti nuk zbehet. Por për shoferët, pritjet nuk janë gjithmonë të justifikuara. Për ata që janë të interesuar për GS300, ky artikull do të jetë një inkurajim, nëse jo një zhgënjim. Pavarësisht se çfarë, do të jetë e dobishme për të gjithë. Karakteristikat dhe rishikimet e atyre që personalisht u njohën me cilësitë e makinës - informacion për çdo shofer.

Rreth makinës nga kompania "Lexus"

"Lexus GS300" ka një motor 3 litra me 24 valvula me një vëllim prej 2995 cm3, dhe transmisioni ka 6 hapa, gjë që e bëri makinën jo vetëm komode, por edhe të fuqishme, sportive dhe ekonomike. Krijuesit e modelit Lexus GS300 e kanë arritur këtë rezultat duke aplikuar teknologji inovative të injektimit të karburantit. Për shkak të këtij sistemi, motori zbulon potencialin e tij me 100%.

Injeksion i lehtë

Grykat e reja morën atomizues unik me vrima, për shkak të të cilave karburanti hyn në dhomën e djegies në rrjedhat më të holla. Si rezultat, përzierja ajër-karburant është bërë më e mirë, duke lejuar që motori të tregojë performancën më të mirë.

Minimizimi i dëmit të karburantit të ricikluar

Dhoma e djegies është bërë asimetrike, gjë që ka një efekt pozitiv në prodhimin e energjisë. Rritja e përshpejtimit dhe çift rrotullues të motorit për shkak të sistemit Dual VVT-i. Ai rregullon shpërndarjen e gazit në valvula, zvogëlon përmbajtjen e substancave të dëmshme në karburantin e përpunuar dhe minimizon përmbajtjen e oksideve të azotit dhe hidrokarbureve.

Niveli i rehatisë

Komoditeti nuk është shfuqizuar në Lexus GS300. Motori, megjithëse kaloi në një nivel të ri fuqie, nuk ndikoi negativisht në të. Gjatë zhvillimit të Lexus-it të përmirësuar, boshti me gunga, i cili në këtë model është i falsifikuar dhe i ngurtë, ishte maksimalisht i balancuar. Kjo bëri të mundur uljen e dridhjeve gjatë vozitjes.

Për të ulur peshën e makinës, motori u lehtësua me alumin. Ai përbëhet nga një bllok cilindri, i cili është krijuar nën presion. Koleksioni i shkarkimit u bë gjithashtu më i lehtë - për të u zgjodh një material polimer.

Lexus GS300. Specifikimet

Motori i Lexus-it të përditësuar në 6200 rpm fitoi një fuqi prej 249 litrash. Me. Çift rrotullimi i tij në 3500 rpm arriti në 310 Nm. Tani ai mund të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 7.2 sekonda dhe është në gjendje të mahnitë shumë me shpejtësinë e tij në rrugë - 240 km / orë.

Dizajni i diskut - si mund të ishte pa të?

Zhvilluesit u kujdesën gjithashtu për dizajnin e rrotave të reja 17 inç për modelin Lexus GS300. Fotot tregojnë të gjithë elegancën e zhvillimit të ri.

Pezullim i ri

Pezullimi ka AVS përshtatëse të rregullimit të ngurtësisë. Ky sistem përfshihet në paketën standarde. Tani mund të kontrolloni funksionimin e amortizatorëve duke zgjedhur midis mënyrave. Modaliteti Normal flet vetë - është për shpejtësi normale në rrugët normale. Sport - për ata që duan të kontrollojnë makinën në rrugë me shpejtësi më të qëndrueshme. Përveç kësaj, kjo mënyrë përmirëson trajtimin. Sistemi unik AVS, pavarësisht nga mënyra e zgjedhur, vazhdon të monitorojë gjendjen e secilës rrotë individualisht dhe të rregullojë në mënyrë optimale pezullimin.

Fuqia

Për të rritur karakteristikat e fuqisë së makinës, si dhe stabilitetin e drejtimit dhe kontrollin e tërheqjes, Lexus GS300 ishte i pajisur me një sistem të integruar të menaxhimit VDIM. Është ajo që kontrollon dinamikën e makinës. Makina është e pajisur me shumë sensorë që transmetojnë tregues në sistem. Meqenëse të gjitha sistemet janë elektronike, bazuar në vlerat, korrigjon punën e ABS, EBD (Shpërndarja e forcës së frenimit), VSC (Kontrolli i qëndrueshmërisë), TRC (Kontrolli i rrëshqitjes) dhe EPS (Power Steering).

Ndarja e motorit është e pajisur me një shtresë aerodinamike, e cila ndodhet në pjesën e poshtme të saj. Boshllëqet e grilës së radiatorit janë gjithashtu të minimizuara. Si rezultat, performanca aerodinamike është përmirësuar ndjeshëm. Kjo nuk mund të ndikojë në sasinë e emetimeve të CO 2 - ato janë ulur ndjeshëm. Nëse më parë treguesi ishte në nivelin 232 g/km, tani është 226 g/km.

Përveç karakteristikave të mësipërme, Lexus GS 300 ka:

• fuqia 183 kW;
• ngasja e boshtit të pasmë;
• airbag të pajisur me sensorë të aftë për të përcaktuar forcën e goditjes, në masën 10 copë;
• Tapiceri standarde prej lëkure dhe opsion gjysmë-aniline;
• prekni multimedian dhe sistemet e navigimit.

Prodhuesit bënë një reklamë të mirë për modelin Lexus GS300. Rishikimet reale të pronarëve të makinave ndihmuan për të marrë një pamje të plotë dhe për të mësuar si për avantazhet ashtu edhe për disavantazhet e modelit. Në cilin drejtim do të kthehet mendimi juaj varet nga prioritetet tuaja.

Salloni: zbukurim, butona, leva kontrolli

Ergonomia është menduar për shoferin deri në detajet më të vogla. Sediljet anatomike janë lehtësisht të rregullueshme, rregullimi memorizohet nëse dëshironi. E gjithë kjo ju lejon të ndiheni mirë gjatë udhëtimeve të gjata. Lakonike, pa njolla, dhe levat janë prej materiali cilësor. Të gjitha funksionet dytësore kontrollohen me kujdes nëpërmjet panelit të kontrollit të ekranit me prekje.

I veshur me susta prej lëkure origjinale të butë të cilësisë së mirë. Siluri është bërë prej plastike "nën lëkurë" nuk është bindës. Perceptimi i tapicerisë së tavanit është cilësi 3+. Por kjo nuk ndikon në komoditetin gjatë vozitjes.

Dukshmëria

Dukshmëria është e mirë përpara falë kapuçit të ulët. Dukshmëria e pasme sigurohet nga sensorë parkimi, megjithëse shoferët që janë mësuar të përdorin një pasqyrë të brendshme mund ta përdorin atë - nuk janë vërejtur asnjë pengesë.

Dinamika, karakteristikat e motorit, kuti ingranazhi.

Siç është premtuar nga prodhuesit e Lexus, praktikisht nuk ka zhurmë brenda kabinës. Fuqia korrespondon me atë të deklaruar dhe mjaft të kënaqshme, duke pasur parasysh madhësinë e motorit. Nuk ka ankesa - ndërveprimi me motorin është i përsosur, i punuar me cilësi të lartë. Ka një funksion të ndërrimit manual, ulje të dobishme dhe një buton PWR që i shton energji makinës. Kjo do të tërheqë tifozët e vozitjes së egër. Dinamika është e madhe. Lëvizja nëpër qytet nuk kërkon shumë energji, dhe në autostradë shkon me qetësi me një shpejtësi prej 240 km / orë.

Konsumi i karburantit

Në qytet, konsumi i karburantit të Lexus GS300 arrin 12-15 litra. Me ngarje të moderuar jashtë qytetit - deri në 10 litra. Tifozët e kënaqësisë së shpejtësisë do të kushtojnë 15-17 litra për 100 km. Ashtu si me makinat e tjera, konsumi ndryshon në varësi të stilit të drejtimit, gomave, klimatizimit etj. Në përgjithësi, për një makinë të tillë paksa shumë.

Pezullimi. frenat

"Lexus GS300" mori një pezullim të mirë, i cili është përshtatur me një stil drejtimi sportiv. Është pak i ngurtë, gjë që është një plus kur vozitni me shpejtësi të lartë, por jo me shpejtësi të ulët. Në dimër, është e vështirë të filloni në akull nëse instalohen goma me kunja. Përpjeta është edhe më e vështirë, edhe kur përdorni marshe më të ulëta. Sistemi i stabilizimit funksionon në mënyrë perfekte në makinë. Ai stabilizon në mënyrë të përkryer trajektoren e lëvizjes në situata kritike, duke i identifikuar ato paraprakisht dhe duke lëshuar sinjale paralajmëruese përpara fillimit të veprimit. Mund ta fikni, por nuk ka kuptim ta bëni atë - VSC e bën punën e saj në mënyrë perfekte. Transmetimi automatik ka një modalitet dimëror, i cili gjithashtu ka vlerësime pozitive. Frenat janë shumë të buta për një makinë të tillë. Drejtimi sportiv, i cili ofrohet në model, kërkon më rigorozitet. Ata janë pak prapa në reagim, por frenimi emergjent është në rregull, shoferi nuk gabon. "Lexus GS300" në këtë drejtim është një makinë mjaft e sigurt.

Trungu

Trungu është mjaft i gjerë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për çanta me sende, pajisje udhëtimi dhe çanta ushqimore.

Avantazhet dhe disavantazhet

Lexus GS300 u tregua i shkëlqyer si një makinë e klasit të biznesit. Niveli i komoditetit është në krye, ka karakterin e një makine sportive. Mbushja e brendshme është funksionale dhe dizajni i jashtëm ju lejon të vlerësoni plotësisht bukurinë e modelit Lexus GS300. Fotografitë nuk përcjellin përsosmërinë e dizajnit. Gjithçka ofrohet për shoferin, pasagjerët janë të rehatshëm. Makina absolutisht u bën përshtypje njerëzve energjikë që pëlqejnë shpejtësinë dhe rehatinë në një shishe. Vozitja sportive nuk është problem, GS300 qëndron i sigurt në pistë me shpejtësi të lartë.

Nga mangësitë, ka kryesisht probleme të vogla. Lexus GS300, me të gjitha pajisjet e tij, nuk ka telekomandë të bagazhit. Nuk do të dëmtonte përmirësimi i përfundimit të pultit dhe tavanit, të cilat për një çmim të tillë janë bërë për një klasë C. Për një makinë të një niveli kaq të lartë, një sensor automatik i shiut, një timon shumëfunksional dhe izolimi i përmirësuar i zërit të kabinës nuk do të ishte i tepërt. Për ata që shpesh duhet të thërrasin bordurat, një ulje e ulët do të jetë një surprizë e pakëndshme - sigurohet goditja e pjesës së poshtme të parakolpit. Për më tepër, ky problem nuk eliminohet, edhe nëse ndryshoni gomën e profilit të ulët në atë të rekomanduar nga prodhuesi. Vendosja e një rrezeje më të madhe nuk është një rrugëdalje. Kjo ndikon menjëherë në trajtimin dhe sigurinë e makinës. Konsumi i karburantit është më i lartë se sa pritej për një automjet të tillë. Do të doja ta zvogëloja me disa litra për lëvizje në cikle të ndryshme.

Të gjitha këto informacione rreth modelit Lexus GS300 - rishikimet, specifikimet, fotot - natyrisht, nuk mund të ndikojnë plotësisht në mendimin tuaj për këtë makinë. Por rishikimet në lidhje me të shtojnë besimin se drejtimi i një makine të tillë do të jetë i rehatshëm dhe i sigurt.

Në të njëjtin 2005, por tashmë në Auto Show në Nju Jork, u prezantua një version hibrid i GS450h (GWS191). I lançuar në vitin 2006 si një model i vitit 2007, ai ishte i pajisur me një motor 2GR-FSE 3.5-litërsh me aspirim natyral 296 kuaj-fuqi, i shoqëruar me një motor elektrik. Fuqia totale e termocentralit Lexus Hybrid Drive në GS 450h ishte 339 kf. Sedani i biznesit hibrid Lexus kaloi 100 km/h në 5.2 sekonda.

Motorët GS fillimisht u grumbulluan me transmetime automatike hidromekanike Aisin. GS me tre litra mori kutinë e shpejtësisë A760E me gjashtë shpejtësi, ndërsa GS430 ishte e pajisur me transmetimin automatik Aisin A761E, i përdorur gjithashtu në sedanin kryesor Lexus LS dhe kupenë sportive Lexus SC.

Sa i përket hibridit, përshkrimi i GS450h, si dhe modeleve të tjera hibride Toyota / Lexus, shpesh i referohet një transmetimi CVT. Përkthimi i gabuar fjalë për fjalë i termit E-CVT është mashtrues këtu. Në fakt, Lexus Hybrid Drive nuk përdor një CVT, por një motor elektrik dhe një ingranazh planetar. Ata funksionojnë në një mënyrë të ngjashme me CVT, duke siguruar transmetim të pandryshueshëm të energjisë. Në të njëjtën kohë, sistemi funksionon pa një lidhje mekanike midis motorit dhe komandave, sipas parimit "drive-nga-tel". Si pedali i gazit ashtu edhe zgjedhësi i transmisionit i japin komanda njësisë së fuqisë përmes njësisë së kontrollit elektronik.

Pak më vonë, dolën modifikimet me të gjitha rrotat me indeksin AWD dhe GS300 u bë një nga makinat e para të pasagjerëve të markës me lëvizje me të gjitha rrotat.

GS me të gjitha rrotat u shfaq në tregun rus në 2010. Me katër rrota në GS nuk mund të ndërrohet. Zbatohet duke përdorur kutinë e transferimit UF1AE, në të cilën diferenciali qendror dhe kufizuesi i diferencialit qendror janë montuar në mënyrë koaksiale në boshtin e daljes së transmisionit. Presioni kryesor hidraulik i transmisionit përdoret gjithashtu për të funksionuar kufizuesin diferencial. Diferenciali qendror përdor një ingranazh planetar me 4 satelitë. Kufizuesi i diferencialit qendror përdor një tufë me shumë pllaka që funksionon në një banjë vaji. Një zinxhir i heshtur i dhëmbëzuar përdoret për të transferuar tërheqjen në rrotat e përparme.

Gjenerata e tretë GS kishte frena të kontrolluara elektronikisht (ECB), drejtimin elektrik elektrik (EPS) për herë të parë dhe Variable Gear Ratio Steering (VGRS) në automjetet hibride dhe V8. Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM), i cili funksionoi së bashku me VGRS, ishte gjithashtu standard në GS 430 dhe GS450h, dhe më vonë në versionin GS460.

Sedani GS ishte i pari në linjën Lexus që shfaqi sistemin e hyrjes dhe nisjes pa çelës SmartAccess. Lista përfshinte opsione më të avancuara në atë kohë, si një ekran me ngjyra të ndjeshme ndaj prekjes në tastierën qendrore, ndriçimin e instrumentit optotronik që ndryshon intensitetin e tij në varësi të ndriçimit të dritës së diellit, ndriçimi i brendshëm LED dhe një sistem Bluetooth. U ofrua një sistem audio opsional Mark Levinson Hi-End me pesëmbëdhjetë altoparlantë.

Kompleti bazë i sistemeve të sigurisë përfshinte shoferin, pasagjerin dhe anash (perde), si dhe airbagët e gjurit; fenerët adaptues, sistem frenimi kundër bllokimit, shpërndarje elektronike e forcës së frenimit, ndihmë emergjente e frenimit dhe kontroll elektronik i stabilitetit. Për modelet V8 dhe hibride në tregjet perëndimore, ishte i disponueshëm pezullimi i ndryshueshëm adaptiv (AVS).

Në vitin 2008, ajo u bë pjesë e pajisjeve standarde të GS300/460. Me urdhër, u instalua një pezullim me stabilizues aktivë.

Pezullimi adaptiv GS kontrollohet nga kompjuteri, i cili rregullon në mënyrë të pavarur forcën e amortizimit të amortizuesve me një tub shumë reagues në të katër rrotat, sipas manovrës së shoferit dhe kushteve të rrugës. Për të ndryshuar forcën e amortizimit, motori hapës i sistemit të kontrollit të amortizatorit kthen valvulën rrotulluese në piston, duke ndryshuar shkallën e hapjes së kanaleve të vajit që lidhin dhomat mbi piston dhe nën piston.

Ofrohet opsionalisht kontrolli adaptiv i lundrimit me një sistem paralajmërimi për përplasje përpara me një funksion frenimi automatik të bazuar në radar. Hibrid GS 450h ishte një nga automjetet e para që mori një pajisje për monitorimin e vëmendjes së shoferit të bazuar në sensorë infra të kuqe.

Krijuesit e GS vendosën theks të veçantë në sigurinë, dhe sedani i biznesit mori një sistem të unifikuar të menaxhimit të dinamikës elektronike (VDIM). Ai përfshin funksionin e sistemit kundër zmbrapsjes dhe funksionet e diferencialit të rrëshqitjes së kufizuar - kur zbulon një kthesë dhe rrëshqitje të rrotave, sistemi VDIM ngadalëson rrotën e brendshme të lëvizjes në lidhje me qendrën e rrotullimit. Kjo eliminon rrëshqitjen, çon në transferimin e forcës tërheqëse në rrotën e jashtme në raport me qendrën e rrotullimit, dhe kështu ndodh nxitimi i dëshiruar nga drejtuesi.

RISTILING

Që nga viti 2007, prodhimi i modelit GS 350 ka nisur me një motor të ri - një 3.5 litra V6 (2GR-FSE), duke zhvilluar 303 kf. dhe një vit më vonë, modeli GS430 u zëvendësua nga një version me një motor 4.6 litërsh 1UR-FE me 342 kf, gjithashtu i huazuar së bashku me AA80E me 8 shpejtësi nga flamuri LS 460. Sistemi i shkarkimit për 3GR-FE dhe Motorët 3GR-FSE u përmirësuan.

Ndryshime të tjera të rëndësishme në rivendosjen në 2008 lidhen me sistemin e frenimit. Ato janë renditur në tabelën e mëposhtme.

Ndryshime u bënë gjithashtu në dizajn - GS mori parakolpët e rinj të përparme dhe të pasme, fenerët e rinj, një grilë të ndryshme dhe doreza të dyerve me tehe, si dhe buzë të ridizajnuara. Në versionin e rivendosur, sinjalet e kthesës u vendosën në kutitë e pasqyrave anësore. Paneli dhe dekorimi i brendshëm janë ndryshuar. GS460 mori një timon të ri me 3 fole prej druri dhe lëkure si standard. Ai ishte gjithashtu opsional në GS300, siç ishte një çelës ndërrimi prej druri i zbukuruar me lëkurë.

Është përditësuar edhe lista e ngjyrave, por tek ne ngjyra më e njohur e Lexus është e zeza. Sistemi i navigimit DVD u zëvendësua me një hard disk.

Sistemi i kondicionimit të makinës i vitit 2008 përdori një kompresor dhe kondensator të ri. Sistemi i kontrollit të bllokimit të derës mori funksione shtesë. Në versionet evropiane, është shtuar një veçori e kyçjes mekanike të çelësit për të çaktivizuar modalitetin e alarmit. Ndryshuar grafikët dhe fontet e menysë në panelin e kontrollit. Në makinën e rivendosur, rezervuari i gazit dhe çelësat e hapjes së bagazhit në panelin rrëshqitës u zëvendësuan me butona të vendosur tradicionalisht.

Shumë ndryshime u bënë në interierin për tregun e Lindjes së Mesme dhe Kinës, kishte konfigurime të veçanta të brendshme për vendet e Ballkanit, por mundësia për t'i takuar këto makina në Rusi është afër zeros.

Përveç rivendosjes zyrtare, makina azhurnohej vazhdimisht. Ato konsistonin në shtimin ose heqjen e opsioneve të ndryshme në tregje të ndryshme.Për shembull, në vitin 2008, në disa modele, në modelet e destinuara për vendet e Gjirit, u bë i disponueshëm instalimi i xhamit me ngjyrë jeshile të zbehtë në derën e pasme dhe në derën e pasme. Për të njëjtin treg, u shfaq motori 1UR-FE, treguesi në panelin e instrumenteve ndryshoi.

SUKSES

Nëse injorojmë gjëra të vogla si vëllimi më i madh i bagazhit, atëherë GSIII u bë një nga makinat më të suksesshme të markës dhe një nga sedanët më të mirë të biznesit të kohës së tij.

Tashmë në vitet e para të shitjeve, ajo u nderua me një sërë çmimesh prestigjioze ndërkombëtare, duke përfshirë Best in Class nga American Consumer Reports, Design of the Year nga International Forum Design, titujt "Risia më e mirë teknologjike" e Auto Motor und Revista Sport dhe “Makina Nr. 1” e Auto Bild gjermane.

Ashtu si gjeneratat e mëparshme, GS III ishte shumë popullor në vendin tonë - në total, deri në vitin 2010, u shitën 14,000 kopje. Përfaqësuesit e krimit gjithashtu e vunë re veçmas - në vitin 2009, Lexus GS u emërua një nga makinat më të vjedhura në Rusi. Sipas siguruesve, 7.6% e të gjitha GS të siguruara janë vjedhur.

Tradicionalisht për Lexus, i cili kushton i ri më lirë se konkurrentët gjermanë, ruan vlerën e mbetur më mirë dhe në tregun sekondar, gjenerata e tretë Lexus GS është tashmë më e shtrenjtë se BMW ose Mercedes-Benz të të njëjtit vit.

Sot, çmimi për një sedan japonez premium varion nga 550,000 për makinat e vitit 2007 në 1,950 për kopjet e vitit 2011.

PAKOTA

Për tregje të ndryshme, kishte opsione mjaft të ndryshme konfigurimi. Kjo vlen për motorët dhe për grupet e opsioneve të sigurisë dhe komoditetit.

Zyrtarisht, GS u prezantua në vendin tonë në tre nivele të veshjeve: Ekzekutive (bazë), Premium (pajisje bazë plus spoiler të pasmë, veshje timoni prej lëkure dhe druri, pjesë e brendshme prej lëkure, sediljet e përparme të ventiluara) dhe luksoze (pajisje e paketës Premium. , të cilit i është shtuar sistemi audio Mark Levinson® me 15 altoparlantë, sistem navigimi me DVD, ndërrues DVD me 6 disqe).

GS 460, i cili hyri në tregun rus në 2008, u ofrua vetëm në paketën Luksoze, e cila përfshin pajisje të tilla si sediljet e ventiluara dhe sistemin Mark Levinson. Në përgjithësi, përveç motorit dhe kutisë së shpejtësisë, dallimet midis Luxury dhe Premium janë minimale.

Sidomos për tregun rus, ishte në dispozicion një "paketë veriore", e cila përfshin ngrohje më të fuqishme të sediljeve dhe të brendshme, si dhe një bateri me kapacitet të shtuar.

Në kohën e daljes nga Ekzekutivi GS 300, ata kërkuan 1,947,000 rubla. Për Premium - 2,008,000 rubla, dhe për Luksoze - 2,170,000 rubla.

Makina me të gjitha rrotat me 307 kuaj fuqi që u shfaq në Rusi në 2008 ishte në dispozicion në GS 350 AWD Executive (2,249,000 rubla) dhe Lexus GS GS 350 AWD Luxury (2,472,000 rubla)

Konfigurimet e nivelit të lartë Lexus GS GS 450h Luxury dhe Lexus GS GS 460 Luxury u ofruan për 2,693,000 rubla dhe 2,874,000 rubla. Përkatësisht.

PËRZGJEDHJA NË TREGUN DYTËSOR

Së bashku me GS-në zyrtare, në tregun sekondar rus mund të gjeni një numër të madh makinash të importuara "në gri" nga SHBA. Ju gjithashtu mund të gjeni një version "arab" me një motor V6 3GR-FE. Kjo e fundit, nga rruga, dallohet nga një shkallë më e ulët e detyrimit dhe, si rezultat, mbijetesë më e madhe.

Këto makina nuk ndryshojnë në ndonjë mirëmbajtje më problematike - nuk ka pjesë "ekzotike". Kur blini një makinë "gri", thjesht duhet të jeni të vetëdijshëm se ajo është importuar për të fituar para dhe jo për t'ju bërë të lumtur me një çmim super të ulët. Një çmim i ulët i kombinuar me një gjendje të mirë dhe kilometrazh të ulët është i mundur vetëm në rastin e një makine të restauruar. Shumë prej makinave amerikane janë importuar nga ankande, ku kanë përfunduar si të “mbytura”.

Në përqindje, makinat me V6 3.0 dhe 3.5 litra janë shumë herë më të zakonshme në atë sekondar. Kjo është për shkak të disponueshmërisë më të madhe të makinave të tilla me çmimin në kohën e blerjes së parë, barrës më të ulët tatimore dhe aftësisë për të zgjedhur një opsion me të gjitha rrotat. Për më tepër, GS me tre litra me të gjitha rrotat do të jetë "amerikane" - zyrtarisht makina të tilla nuk u shitën në vendin tonë. Nëse flasim për preferencën për modelet me rrota të pasme dhe AWD, atëherë një numër ekspertësh besojnë, bazuar në përvojën dhe historinë e kërkesave të klientëve, se versionet me të gjitha rrotat janë më të mbijetueshme.

ZGJIDHNI NJË MAKINE DHE VLERËSONI PROBLEMET E MUNDSHME

Kushti i parë dhe më i rëndësishëm është që makina të jetë me gjeometri të barabartë. Riparimet e trupit duhet të jenë të cilësisë së lartë. Fenerët duhet të jenë të së njëjtës moshë, shtresa e bojës dhe stukoit, e cila përcaktohet nga pajisja, të jetë brenda intervalit normal. Nën kapuç, të gjitha mbulesat mbrojtëse duhet të jenë në vend, lidhësit duhet të jenë të njëjtë. Mbrojtja e motorit nga poshtë duhet të jetë gjithashtu e pranishme. Etiketa e ndryshimit të vajit në mënyrë ideale duhet të vendoset në kapak. Nëse pronari ka shtrembëruar kilometrazhin, atëherë ai do ta fshijë atë.

Një pronar i rregullt do të ketë një histori mirëmbajtjeje. Opsionale, do të jetë një libër shërbimi - është krejt normale nëse ka vetëm një paketë porosish pune. Megjithëse, historia e thirrjeve mund të merret me kusht që makina të jetë servisuar në një shërbim të specializuar ose klub.

Në lëvizje, makina duhet të jetë e qetë, ingranazhet duhet të kalojnë pa probleme. Dridhjet gjatë përshpejtimit dhe frenimit nuk duhet të ndjehen.

Kur zgjidhni një Lexus GS III në rangun e çmimeve deri në 800,000 rubla, duhet të jeni të vetëdijshëm se do të jetë një makinë mjaft e vjetër dhe, ka shumë të ngjarë, motori i saj tashmë do të riparohet. Kjo është e mirë, meqë ra fjala. Por me kusht që riparimet të kryhen nga specialistë të kualifikuar që njohin teknologjinë TOYOTA, dhe garancia vlen për motorin.

Në rastin e "amerikanit" ose "arabit", mund të ketë më shumë mace në thes. Kjo nuk do të thotë aspak se të gjitha makinat nga SHBA dhe Lindja e Mesme janë plehra famëkeqe. Thjesht ka më shumë shanse për të marrë një makinë me "histori" në rastin e tyre. Në 100%, një makinë e tillë do të prishet me shkallë të ndryshme ashpërsie. Jini realist - nuk ka makina të pamposhtura në tregun sekondar.

Në rast se po shikoni versione të fuqishme me motorë V8, mund të thuhet me siguri se të gjitha kopjet që gjeni në sekondar kanë qenë në një aksident. Por në prodhimin e gjeneratës së tretë GS, Toyota nuk përdori teknologji "hapësirë" si ngjitja ngjitëse, alumini dhe të tjera, që do të thotë se GS është mjaft i riparueshëm. Gjëja kryesore është që riparimi i trupit të bëhet me cilësi të lartë. Përsëri, vetëm një specialist i shërbimit mund të përcaktojë nëse riparimi është kryer me cilësi të lartë, i cili mund të identifikojë makinën në të cilën, në vend që të riparohen në përputhje me teknologjitë, thjesht "varen" dhe lyhen elementët e jashtëm të trupit.

MOTORËT

Lexus GS me një motor me tre litra 3GR-FSE mund të konsiderohet një makinë e rekomanduar për ata që janë të kënaqur me mirë (7,2 sekonda në 100 km / orë me një shpejtësi maksimale prej 238 km / orë), por jo dinamika më e mirë, me një minimum problemesh.

Një makinë me një 2GR-FSE 3.5 litra, me dinamikë pak më të mirë dhe më shumë fuqi, është gjithashtu më problematike. Duke e bërë motorin më të fuqishëm dhe makinën më të shpejtë, TOYOTA sakrifikoi besueshmërinë. Është ky version i GS që është i famshëm për cilindrin e pestë, i cili dështon për shkak të mbikëqyrjes pas sistemit të ftohjes dhe lubrifikimit. Në shkallë të ndryshme të neglizhencës, zgjidhja e problemit mund të kushtojë deri në 140,000 rubla nëse zgjidhni të riparoni në vend që të instaloni një motor me kontratë.

Në përgjithësi, motori me tre litra është më i besueshëm se ai 3.5 litra. Praktikisht nuk ka asnjë zinxhir kohor që shtrihet mbi të, ndërsa ato ndodhin në një njësi 3.5 litra. Por kjo duhet të marrë parasysh kushtet e funksionimit të pronarëve të mëparshëm.

Të dy motorët mund të udhëtojnë deri në 300,000 km pa riparime të mëdha. Nëse makina është përdorur në mënyrë jo të duhur (mosrespektimi i intervaleve të ndërrimit të vajit, vaj dhe benzinë ​​me cilësi të ulët, radiatori nuk është larë), atëherë ndërhyrja e kujdestarëve mund të kërkohet për 150,000 km. Gjatë riparimit, motori është me mëngë, unazat dhe kompleti i riparimit të motorit ndërrohen.

Me vrapime nga 100,000 km, pompa e ujit (pompa) mund të ketë nevojë të zëvendësohet, në raste veçanërisht të rënda kjo mund të kërkohet për 80,000 km. Kostoja e pjesëve rezervë është rreth 12,000 rubla. Puna e zëvendësimit do të kushtojë rreth 5000 rubla.

Në makinat që jetonin në megaqytetet me trafik të rënduar, me vrapime mbi 150,000 km, mund të jetë e nevojshme të riparoni motorin (zëvendësimi i stafetës solenoid ose bendix) dhe gjeneratori. Çmimi i riparimit: nga 5,000 në 8,000 rubla, por në rastin e fundit është më e lehtë të blini një kontratë.

Makinat e operuara me kilometrazh të lartë, por në autostrada, mund të rrotullohen pa riparim me motorin origjinal dhe gjeneratorin dy herë më shumë kilometrazh. Sipas specialistëve të servisit, në makineritë e atyre viteve, për tre pompa të ndërruara, ka një apel për problem karikimi ose motor.

Sistemi i ftohjes nuk sjell surpriza të pakëndshme, veçanërisht nëse radiatori lahet rregullisht, çdo pranverë, me largimin nga makina. Kjo procedurë kushton mesatarisht 3500 rubla.

Versionet me motorë 4.3 dhe 4.6 janë të famshëm për besueshmërinë e tyre, sepse, siç u përmend më lart, ata përdorin një kuti ingranazhi dhe kuti ingranazhesh nga një sedan më i rëndë Lexus LS.

Në përgjithësi, Lexus GS 430 dhe 460 janë ndër më tërheqësit në treg. Po, në shumicën e rajoneve, sipas taksave, këto nuk do të jenë makinat më të lira për t'u mirëmbajtur, por shpenzimet do të justifikohen me kilometrazhin më të mirë të njësive, dinamikën e shkëlqyer dhe një "rezervë" nën pedale gjatë drejtimit dhe parakalimit. Sidomos në pistë.

Fatkeqësisht, ato ekzistojnë vetëm në lëvizje me rrota të pasme. Një motor i fuqishëm, i kombinuar me njëfarë "mendimtarie" të sistemit të stabilizimit Toyota, e bën pak më të vështirë drejtimin e makinave të tilla në dimër dhe në rrugë të lagështa.

AUTOMATIKE DHE TRANSMISION

Kutitë në të gjitha versionet e GS janë mjaft të qëndrueshme dhe mund të dalin pa riparim deri në 200 mijë km. Burimi i kutive për modelet me motorë 4.3 dhe 4.6 është më i lartë, por ky avantazh zvogëlohet disi nga fakti se këto makina janë blerë për të vozitur shpejt dhe argëtues. Kutitë në të gjitha versionet e GS janë të riparueshme, megjithëse kostoja e riparimeve është mjaft e lartë - rreth 80,000 rubla.

Kutia e ingranazhit GS dhe kardani nuk njohin ndonjë problem, por nëse ekzemplari që po inspektoni ka një ngjitëse SMOTRA.RU ose një dekorim të ngjashëm, atëherë mund të hasni ndonjë problem edhe me këta përbërës dhe montime të besueshme. Me çdo kusht, makinat që i kanë mbijetuar akordimit të transmisionit duhet të shmangen.

Pas blerjes, ia vlen të kryeni një ndryshim të plotë të vajit në transmetimin automatik ("shpëlarje") duke përdorur një aparat që zhvendos plotësisht lëngun e transmisionit nga kutia. Ndryshimi i vajit në kuti jo vetëm që do të zgjasë jetën e transmetimit, por gjithashtu do të marrë një ide të burimit që mbetet në të. Deklarata se nëse vaji në transmetimin automatik nuk është ndryshuar kurrë, atëherë është më mirë të mos e ndryshoni atë për të shmangur dështimin e kutisë, është shumë e diskutueshme. Është më mirë të mësoni për riparimin e ardhshëm të transmetimit automatik në stacionin e shërbimit pranë ashensorit, dhe jo në autostradë, duke pritur për një kamion tërheqës në një natë dimri.

FRENA

Mund të bëhen disa ankesa për sistemin e frenimit GS. Ndërsa në GS300 dhe GS350 ai e bën mirë punën e tij, në GS450h dhe GS430 nuk është aq efektiv. Meqenëse makina është e fuqishme dhe e shpejtë, dhe frenat janë nga makina me një motor më të vogël, pronarët e makinave të përdorura shpesh duhet të merren me ankesat për disqet e frenave që çojnë në mbinxehje. Ka edhe raste të thartirës së kalibrave të pasme, ndaj duhet t'i kushtoni vëmendje gjatë mirëmbajtjes, në të kundërtën mund t'i riparoni kaliprat ose t'i ndërroni ato. Si një alternativë ndaj disqeve origjinale të frenave, merrni parasysh produktet Schneider.

Burimi i tabelave të rregullta të përparme është 10-20t.km., disqet e frenave të përparme - 40t.km. Çmimi i pads origjinale - nga 2500 rubla, disqe - nga 4000 rubla.

ME KATËRROTA

Sa i përket versioneve me të gjitha rrotat, ato nuk ndryshojnë në ndonjë plagë të veçantë ose vështirësi në riparim. Mund të vërehet vetëm se ata shpesh kanë probleme me mbështetësit e motorëve me djegie të brendshme. Kostoja e mbështetjes është nga 4,000 në 6,000 rubla, puna e zëvendësimit do të kushtojë nga 2,500 rubla.

Një histori e ngjashme është në versionin me motorin 4.6. Për më tepër, jastëku ICE mund të thyhet tashmë në 50,000 km. Një tipar karakteristik janë dridhjet që depërtojnë në kabinë, ndërsa vetë motori funksionon pa probleme. Kostoja e mbështetjes së motorit është rreth 15,000 rubla, 5,000 rubla të tjera do të kushtojnë për ta zëvendësuar atë (ulja e nënkornizës, instalimi i pjesës, grumbullimi / kolapsi).

Kur diagnostikoni një GS të përdorur, kushtojini vëmendje të veçantë raftit të drejtimit. Anterat drejtuese mbi të përdoren të hollë dhe janë prej plastike. Verifikimi i tyre është i detyrueshëm gjatë mirëmbajtjes, gjë që, si rregull, nuk e njohin në shërbime jo të specializuara. Çmimi i anterit është 2,000 rubla, puna e zëvendësimit, së bashku me rregullimin e detyrueshëm të shtrirjes së rrotave (zbritja / kamerja), do të kushtojë 5,000 rubla. Nëse gjatë mirëmbajtjes ose shërbimit të radhës në një shërbim analfabet, dëmtimi i anterave nuk u vu re, atëherë me kalimin e kohës uji futet në hendek dhe hekurudha shpejt dështon. Nëse vërehet në një fazë të hershme "kafshimi" i raftit, rritja e përpjekjes gjatë rrotullimit të timonit ose bllokimi, atëherë ai mund të riparohet. Riparimi i hekurudhave mund të kushtojë nga 17,000 në 20,000 rubla.

SHASI

Si një plus i madh i Lexus GS të këtyre viteve, vlen të përmendet një shasi shumë e besueshme, veçanërisht në pjesën e pasme. Në 150,000 km, amortizatorët mund të kërkojnë zëvendësim (çmimi i origjinalit është nga 8,500 rubla, një zëvendësues nga KYB do të kushtojë po aq. Dhe në raste të rralla, kur një anteri i shqyer nuk ndryshoi në kohë, duhet të ndryshoni grushtet e pasme në të cilat futen kushinetat e topit.

Me shenjën 150-170 mijë km, kushinetat e qendrës së përparme mund të kërkojnë zëvendësim. Kostoja e pjeses se montuar eshte 17000 (Toyota), joorigjinali nga KOYO eshte gjysma e cmimit. puna e instalimit do të kushtojë 2905 rubla. Qendrat e pasme kujdesen për 200-300 mijë, me kusht që të mos ketë aksident me goditje në pezullim.

Në një GS të përdorur me një çmim deri në 800,000 rubla. me shumë mundësi, do t'ju duhet të zëvendësoni krahët e poshtëm të përparmë (18,775 rubla origjinale Toyota, nuk ka kuptim të merrni një jo origjinale nga Azia Juglindore për shkak të kombinimit të çmimit dhe cilësisë) dhe blloqet e heshtura "fluturat" e përparme. krahët e poshtëm (2,844 rubla për origjinalin dhe 1,200 rubla për një jo origjinale nga Febest). Një prishje mjaft e zakonshme është "flutura" e pasme e levës së përparme.

Një bllok i heshtur i mbushur hidraulikisht (3,700 rubla) mund të duhet të zëvendësohet tashmë në 50,000 km - kjo pjesë merr ngarkesa tronditëse kur godet gunga. Por me funksionim të kujdesshëm, ai mund të mbijetojë 80,000 km.

ELEKTRIKE DHE ELEKTRONIKE

GS, si shumica e modeleve të markës, nuk ka probleme globale në elektronikë dhe elektronikë. Në rastet kur xhami i përparmë është zëvendësuar gabimisht, uji mund të rrjedhë në njësinë e kontrollit.

Arsyeja më e zakonshme për thirrjet në lidhje me elektronikën është instalimi dhe heqja e pajisjeve shtesë. Meqenëse makina ishte në listën e hiteve të rrëmbyesve, "ferma kolektive" me instalimin e alarmeve mund të çojë në keqfunksionime elektrike.

Një arsye tjetër për kërkesat është përditësimi i softuerit të motorit me djegie të brendshme (ECU), transmetimit automatik dhe pajisjeve të tjera elektronike. Nëse makina është servisuar në një qendër teknike me qasje në programe të përditësuara rregullisht, atëherë nuk ka probleme. Përndryshe, dështimi i parakohshëm i sistemeve dhe madje edhe dëmtimi i transmetimit automatik është i mundur. Nga rruga, nëse nuk jeni anëtar i Greenpeace dhe nuk besoni në teorinë e ngrohjes globale, atëherë në të njëjtin shërbim ata mund ta ndezin makinën në standardin Euro2 (rreth 13,000 rubla). Kjo do t'ju lejojë të harroni problemet me katalizatorët e dështuar dhe koston e zëvendësimit të tyre.

Shpesh ka një ankesë për dështimin e njësive të ksenonit dhe ndezjes. Çmimi për një bllok të ri është rreth 5000 rubla. së bashku me të, llambat gjithashtu ndryshohen - 2500 rubla.

PËRMBLEDHJE

Gjenerata e tretë e Lexus GS sot - një nga makinat më tërheqëse në klasën e biznesit. Krijuar me vëmendje nga konkurrentët gjermanë, është akoma më i besueshëm dhe, me koston e lartë fillestare, më pak kosto mirëmbajtjeje. Ndër avantazhet dhe argumentet e padyshimta "për" duhet t'i atribuohet pasuria madje edhe e konfigurimeve bazë dhe besueshmëria e lartë e elektronikës së sofistikuar. Disavantazhet lidhen kryesisht me versionet individuale të modelit të pajisur me një motor 2GR-FSE. Por këtu problemi lidhet më tepër me mungesën e kujdesit të pronarëve gjatë mirëmbajtjes.

Në përgjithësi, Lexus GS është një opsion i shkëlqyeshëm nëse dëshironi një sedan familjar të gjerë dhe të rehatshëm, por të shpejtë.

Teksti u përgatit me ndihmën e një qendre të specializuar teknike TOYOTA/LEXUS - TOLEX Tuning (Moskë).