Do automjet në lëvizje duhet të kontrollohet, dhe makina ka një timon dhe një sistem drejtimi për këtë, ku shufra drejtuese është lidhja lidhëse për këta elementë.
Llojet e drejtimit
Në vetura mund të instalohet ose drejtuesi me një mjet drejtues lloji i krimbitose raft drejtues.
timoni Me mekanizmin e rrotulluesve të krimbave, ekziston një tendencë e vogël për të transferuar ndikime nga gunga në rrugë, aftësia për të transferuar më shumë përpjekje dhe kënde të mëdha drejtimi.
Drejtimi me raft dhe drejtues pinion përmban kompaktësinë, një numër minimal të shufrave drejtues dhe nyjeve dhe një çmim të ulët. Të gjithë këta faktorë kontribuojnë në përdorimin e gjerë të tij. Pra, rafti i drejtimit përshtatet në mënyrë të përsosur me pezullimin McPherson në paraqitjen e makinës së rrotave të përparme, duke siguruar saktësinë dhe lehtësinë e drejtimit.
Por drejtimi raft dhe pinion nuk është pa pengesa në funksionim. Ky është transmetimi i çdo shtytje drejt timon, e cila është për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, e cila në fakt nuk është e pranueshme për makinat e rënda.
Draft Drejtimi - funksionet dhe dobësitë e tij
Në modelin e drejtimit, shufra drejtuese siguron transmetimin e energjisë nga drejtimi në knuckles drejtues rrota.
Strukturisht, shufra lidhëse mund të ketë këshilla drejtimi në të dy skajet, të tilla si lidhja e mesme, ose një skaj i filetuar nga njëra anë dhe një majë drejtuese nga ana tjetër. Me anë të një fije, përmes mëngës lidhëse, këshilla e shkurtër dhe e gjatë e drejtimit janë të lidhura, duke formuar një shufër drejtuese anësore të rregullueshme.
Varet mbi shufra drejtimi (këshilla drejtuese) janë të nevojshme në mënyrë që të gjithë elementët e luajtshëm në drejtues të mund të rrotullohen lirshëm në aeroplanët e ndryshëm në lidhje me njëri-tjetrin dhe trupin.
Vegla e drejtimit, nga ana tjetër, është e nevojshme për transmetim në rrota drejtuese automjeti forcon nga mekanizmi drejtues, ndërsa siguron rotacion në kënde të pabarabarta.
Pra, nëse të dy rrotat kthehen në të njëjtin kënd, atëherë rrota e brendshme do të rrëshqasë anash (zeroja përgjatë rrugës), ndërsa zvogëlon efikasitetin e drejtimit.
Përveç kësaj, shqipja do të krijojë ngrohje shtesë të rrotës dhe veshin e saj. eliminoj difekt i ngjashëm arrin të kthejë rrotën e brendshme në një kënd më të madh në lidhje me timonin e jashtëm.
Kur kryhet në kënd, çdo rrotë shkon në perimetrin e vet, të ndryshëm nga tjetri, ndërsa rrota e jashtme shkon përgjatë një rreze më të madhe se ajo e brendshme. Në këtë rast, qendra e rrotullimit të të dy rrotave është e zakonshme, dhe rrota e brendshme, përkatësisht, duhet të rrotullohet një kënd më i madh në lidhje me rrotën e jashtme.
Kjo arrihet nga dizajni i veçantë i trapezoidit drejtues, i cili përfshin shufra drejtimi me varet dhe leva rrotulluese. Shtë e mundur të vendosni këndin e kërkuar të rrotullimit të rrotave duke zgjedhur këndin e prirjes së krahëve drejtues, në lidhje me boshtin gjatësor të makinës dhe gjatësinë e shufrave drejtuese.
Për shembull, pasi goditi një pengesë që rezulton në deformimin e ndonjë levave ose shufrave drejtuese, makina është e rrotulluar nën një drejtim. Me fjalë të tjera, ju mund të ktheheni në rrugë, të themi brenda anën e majtëpor nuk arrin në të djathtë. Kjo tregon që nga ndikimi, gjeometria e specifikuar e pezullimit të automjetit është e prishur.
Më shpesh, varet vijnë në keqpritje, dhe më saktë, një fut gome, e cila, nga rruga, i bën të gjitha kontrollet e papërdorshme. Kjo ndodh si rezultat i përdorimit të zgjatur. Për shkak të hyrjes së pluhurit dhe papastërtisë, kabina e shufrës së drejtimit gjithashtu mund të përkeqësohet.
Vetë shtytjet bëhen të gabuara, kryesisht vetëm pas veprimit mekanik. Mund të jetë një përplasje e rrotave në skajet e vrimave të thella ose një goditje e drejtpërdrejtë në një gur etj.
Dështimet e lidhjes drejtuese
Trokitjet në pezullimin ose reagimin e shtuar të timonit, përveç veshjes së elementëve të tjerë të pezullimit, mund të jenë rezultat i veshjes ekstreme në varet e shufrave të drejtimit. Në shufrat drejtues të rrëzueshëm në raste të tilla, ato restaurohen duke zëvendësuar pjesët e veshura ose të gjithë shufrat drejtuese zëvendësohen.
Një rotacion i ngushtë i timonit mund të vërehet edhe kur instalohen shufra drejtimi të dobët, ku të gjithë elementët e artikulacionit të lidhjes së drejtimit bëhen në kundërshtim me teknologjinë e fabrikës ose nuk ka asnjë vajosje.
Më shpesh, shufrat lidhëse dështojnë nëse integriteti i mbulesës mbrojtëse është prishur dhe lagështia dhe papastërtia e rrugës futen brenda bashkimit.
Prandaj, për një të rehatshme dhe udhëtim i sigurt ilaç më i mirë për çdo makinë do të ketë një inspektim rutinë të shasisë dhe shufrave drejtuese në veçanti.
Kur keni nevojë për një zëvendësim të shufrës lidhëse?
Informacion për shqyrtim: duhet të jeni të vetëdijshëm se më i zakonshmi dhe mosfunksionim karakteristik drejtimi i drejtimit - dështimi (veshja) i bashkimit të topit të shufrës së kravatë mbaron.
E megjithatë, disa "kulibins", sipas kujtesës së vjetër, përdorin një metodë të tillë riparimi si restaurimi i shufrave drejtues. Kjo është sigurisht një çështje personale për secilin shofer, por ia vlen të llogaritni paratë tuaja: sa do të zgjasë skedari i drejtimit të rivendosur, nëse do të respektohen të gjithë parametrat e fabrikës gjatë restaurimit dhe sa para kushton restaurimi.
Nuk do të ishte më e lehtë të blini mjete drejtuese të fabrikës, pasi koha e mungesës së pjesëve rezervë ka mbaruar. Dhe zëvendësoni shufrën lidhëse me duart tuaja.
Si mund të mësojmë për një mosfunksionim drejtues? Brainer. Duart në timon dhe dëgjimi ynë do të na thotë se është koha për të bërë diagnostifikimin e drejtimit.
Shenjat tipike të një mosfunksionimi drejtues në përgjithësi:
- trokitje të ndryshme të pavarur - truket drejtuese;
Kontrolli karakteristik i timonit;
Rritja e prapambetjes së drejtimit: reagimi i kundërt me lëvizje vertikale të timonit tregon një mosfunksionim të kushinetës së rrotës ose mbajtjes së topit, loja me lëvizje horizontale tregon një mosfunksionim të majës së drejtimit;
Timoni filloi të rrotullohej fort;
Makina fillon të ndryshojë gjatë drejtimit drejtimi i drejtpërdrejtë lëvizje.
Një nga këto shenja është e pranishme, që do të thotë se është koha për një diagnozë drejtuese.
Kur diagnostikoni vetë, ose diagnozën fillestare, kushtojini vëmendje pikave karakteristike të mëposhtme:
Lëvizja e këshillave të drejtimit përgjatë boshtit të gishtërinjve duhet të jetë jo më shumë se 1.5 mm.
Asistenti kthen timonin, dhe me gishtat (me prekje) përcaktoni praninë e lojës në majat e topit. Ekziston një reagim i fortë ose një trokitje - maja me një varen duhet të ndryshohet.
Kontrolloni shtrëngimin e jakës së tufës rregulluese në lidhjen anësore.
Kontrolloni shërbimin (mungesa) dëmtimi mekanik) mbulesa mbrojtëse për bashkimin e topit të majës. Ka çarje dhe lot, mbulesa po ndryshon.
Heqja dhe zëvendësimi i shufrës së lidhjes vetë
Për të filluar, ju duhet të merrni tërheqje të plotë me këshilla. Businessshtë biznesi juaj, por këshillohet që të ndryshoni të dy këshillat, në mënyrë që pas një kohe të mos ktheheni në zëvendësimin e majës së vjetër të majtë. Kursime të dyshimta.
Për të hequr dhe zëvendësuar lidhësin drejtues, ju duhet një grup mjetesh dhe aksesorësh: një fole, "dhi" për siguri, një tërheqës shufre kravatë (nëse tërheqësi është problem, atëherë zejtarët përdorin një çekiç dhe një "montim" të vogël), pincë, çelësa, etj. kaçavidë dhe universale lëngu teknik WD-40.
Kështu, vazhdoni të zëvendësoni shufrën lidhëse:
1. Vendosni makinën, vendosni "dhinë". Hiqni rrotën e përparme.
2. Shkulni arrën e gishtit dhe hiqni atë.
3. Për të vendosur një shirit dhe duke e shtrënguar arrën e tij në ndalesë, për të goditur ashpër me një çekiç në veshin e levës rrotulluese. Nëse gishti nuk rrëshqet, përsërisni procedurën: shtrëngoni arrën e tërheqësit - goditni me çekiç.
4. Shkulni plotësisht majën e drejtimit nga bashkimi. WD-40 vjen në dispozicion nëse filli është i ndryshkur.
5. Hiqeni kutinë dhe hiqni shufrën kravatë nga rafti i drejtimit.
6. Para instalimit të një drafti të ri, bashkëngjitni atë në atë të vjetër të hequr dhe bëni një shenjë në pista të vjetër në draftin e ri. Kjo është e nevojshme për këtë. Për ta shtrembëruar atë në shenjë dhe për të arritur normalisht te groomeri.
7. Instalimi i tërheqjes së re kryhet në renditje të kundërt, mundësisht pa çekiç.
Këshillohet që të lubrifikoni me litol lidhjet e filetuara në mënyrë që herën tjetër mos e përdorni çekiçin në mënyrë aktive. Dhe mos harroni të lyeni bashkimin e topit me yndyrat që vijnë me shufrën.
Pas zëvendësimit të lidhjes së drejtimit, ju keni një rrugë të drejtpërdrejtë në shtrirjen e rrotave. Disa "zejtarë" flasin për faktin se sipas shenjave në shufra ata instalojnë të reja dhe nuk kanë nevojë për shërbimet e një distributori. Ne nuk do të rekomandojmë eksperimente të tilla, veçanërisht duke pasur parasysh çmimet aktuale për gomat e reja.
Karakteristikat e procesit të zëvendësimit
Sigurohuni që të parkoni makinën tuaj para se të filloni punën. frena dorepor nën rrotat e pasme instaloni shufra fut. Nëse keni nevojë të çmontoni lidhjen e djathtë, atëherë rrotat e përparme kthehen në anën e majtë, kur çmontoni të majtën, përkatësisht, në të djathtë.
Tjetra, pjesa e përparme e makinës duhet të instalohet në mbështetëset. Lidhja e topit është e bashkangjitur në krahun e strumbullarit duke përdorur një arrë, ajo duhet të mos pastrohet, pasi të ketë hequr më parë bllokimin. Për hapin tjetër, do t'ju duhet një tërheqës i shufrës së drejtimit, me të ju duhet të nxjerrni gishtin e përbashkët të topit nga krahu kryesor i raftit.
Zhbllokoni skajet e pllakës së kyçjes me një kaçavidë në mënyrë që të lironi bulonat që sigurojnë shufrat e kravatë, dhe pastaj shkulni ato plotësisht. Shtë e nevojshme të ktheni pllakën lidhëse në mënyrë që të jetë e mundur të shkëputni lidhjen nga ingranazhi. Tani mund të hiqet.
Nëse keni nevojë të zëvendësoni skajin e shufrës së lidhjes, atëherë duhet ta mbani në gjashtëkëndëshin e bashkimit në një ves dhe të lironi arrën e kyçit të majës.
Duke e kthyer majën vetë, mos harroni të llogaritni numrin e revolucioneve të përfunduara. Shtë më mirë ta rregulloni këtë numër në letër, në mënyrë që të mos harroni. Kur instaloni një tip të ri, përfundojeni saktësisht të njëjtin numër kthesash.
Nëse është e nevojshme të zëvendësoni kapakun, hiqni të vjetrën, pastaj yndyrat sipërfaqen me sealant, dhe vetëm atëherë instaloni një të re. Ju duhet të mblidhni shufrën drejtuese në mënyrë rigoroze në mënyrë të kundërt, kështu që mos u hutoni kur çmontoni makinën tuaj.
Regjistrohu për burimet tona në
kompleksitet
Pa mjeteNuk tregohet
Instrumente:
Pjesët dhe materialet harxhuese:
- Filtri i vajit
- Vaj motori
- zhele
Shënim:
Më poshtë është një përshkrim i konfigurimit të drejtimit Lada Granta për të kuptuar vendosjen dhe funksionalitetin. elemente individuale mekanizmat e duhur
Elementet drejtuese:
1 - montimi i shufrës së drejtimit të duhur;
2 - Mbështetja e duhur e mjetit drejtues;
3 - kllapa mbështetëse drejtuese;
4
5 - përforcues i energjisë elektrike;
6 - timoni;
7 - një tub kolonash drejtuese;
8 - Mbështetje e ingranazhit të majtë;
9 - veshje drejtuese;
10 - Asamble e majtë lidhëse shufra.
Drejtues - siguri, me fuqi elektrike dhe kolonë drejtuese të rregullueshme nga lartësia (kënd i prirjes).
Boshti drejtues është i lidhur me boshtin e pinit përmes një ndërmjetësi boshti i helikës. Boshti drejtues rrotullohet në dy kushineta topash, njëra prej të cilave është e instaluar në tubin e kolonës së drejtimit, dhe e dyta në trupin e amplifikatorit elektrik.
Kolona e drejtimit është ngjitur në trup përmes dy kllapave: kllapa e përparme është e fiksuar me dy arra në kllapa të montimit të pedalit, pjesën e pasme - me dy arra në kllapa të trupit.
Kolona drejtuese me drejtues elektrik:
1 - motor elektrik i amplifikatorit;
2 - njësia e kontrollit të amplifikatorit;
3 - ingranazhet e amplifikatorit;
4 - kllapa e kolonës së pasme të drejtimit;
5 - kolona drejtuese e tubave në kllapa;
6 - Leva e rregullimit të pjerrësisë së kolonës drejtuese;
7 - kllapa e amplifikatorit;
8 - kllapa e kolonës së drejtimit të përparme;
9 - një tub kolonash drejtuese;
10 - boshti drejtues;
11 - boshti i lëvizjes së ndërmjetme;
12 - një rrufe bashkimi;
13 - pranvera;
14 - Tavanet e parzmoreve për instalime elektrike.
Kllapa e kolonës së drejtimit të përparme është e lidhur nga dy akse në kllapën e rrymës elektrike.
Në kllapën e kolonës së pasme të drejtimit bëhen vrima të zgjatura, gjatësia e së cilës kufizon lëvizjen e kolonës së drejtimit.
Kllapa e pasme e kolonës së drejtimit është e lidhur pivotalisht nga një rrufe bashkimi special në kllapa të ngjitur në tubin e kolonës së drejtimit.
Një kokë drejtkëndëshe bëhet nën kokën e rrumbullakët të rrufes, e cila futet në vrimën e zgjatur në kllapën e kolonës së pasme të drejtimit. Një arrë e veçantë është e dehur në skajin tjetër të bulonit, mbi të cilin është fiksuar levaja e rregullimit të kolonës së drejtimit.
Kur leva është hedhur poshtë, arrë është larguar, dhe forca shtrënguese e kllapave është dobësuar, gjë që ju lejon të ndryshoni manualisht pozicionin e kolonës së drejtimit. Midis kllapës së pasme dhe kllapës së tubit të kolonës së drejtimit, janë instaluar burime që tërheq tubin në pozicionin e sipërm kur lidhja është liruar. Pas vendosjes së kolonës së drejtimit në pozicionin e kërkuar, leva është ngritur lart, dhe lidhja është forcuar, duke rregulluar kolonën. Një shirit rrotullues është instaluar brenda boshtit të uritur të kolonës së drejtimit (foto më poshtë).
Makina është e pajisur me një drejtues elektromekanik (drejtues elektrik), i cili zvogëlon përpjekjen në timon, duke lehtësuar kështu drejtimin. Amplifikatori përfshin një motor elektrik, një njësi kontrolli, një shirit rrotullues, një sensor çift rrotullues dhe veshje krimbii shoqëruar me boshtin drejtues.
Duke përdorur këndin e çift rrotullues të shiritit rrotullues, sensori përcakton sasinë e çift rrotullues në boshtin e kolonës së drejtimit dhe dërgon sinjalin përkatës në njësinë e kontrollit të energjisë elektrike (në foton më poshtë).
Njësia e kontrollit nga ana e tij jep sinjalin përkatës në motor elektrik, duke rregulluar drejtimin e rrotullimit dhe fuqisë së tij. Kur fuqia e motorit elektrik ndryshon, forca shtesë në boshtin e kolonës së drejtimit ndryshon. Shkalla e amplifikimit varet nga shpejtësia e makinës, çift rrotullues në timon dhe këndi i rrotullimit. Me rritjen e shpejtësisë së automjetit, momenti i krijuar nga amplifikatori elektrik zvogëlohet.
Fuqia elektrike funksionon vetëm kur motori po funksionon.
Motori elektrik i amplifikatorit harxhon energji vetëm kur timoni është i kthyer.
Gjatë funksionimit të makinës, amplifikatori elektrik nuk kërkon mirëmbajtje.
Në rast të dështimit të amplifikatorit elektrik, makina mban plotësisht kontrollin, ndërsa timoni bëhet disi "më i rëndë" sesa në makinë pa një amplifikator elektrik, pasi që një ngarkesë shtesë shfaqet në formën e një rotori motorik elektrik që rrotullohet.
Në grupin e instrumenteve ekziston një tregues i mosfunksionimit për drejtimin e energjisë elektrike. Ndizet kur ndezja ndizet dhe fiket pas fillimit të motorit. Me një përforcues elektrik të gabuar, llamba paralajmëruese ndizet vazhdimisht. Amplifikatori elektrik mund të fiket:
- kur zvogëloni tensionin e rrjetit në bord;
- në rrotullime të ulëta i papunë motor makine;
- në mungesë të një sinjali nga sensori i shpejtësisë së automjetit;
- kur makina ka qenë e parkuar për më shumë se 5 minuta me një motor lëvizës me një shpejtësi prej bosht me gunga motori mbi 1500 min -1.
Mbyllje të tilla janë ngulitur në algoritmin e funksionimit të amplifikatorit elektrik dhe nuk janë shenja të mosfunksionimit.
Në fund të boshtit të kolonës së drejtimit që del nga amplifikatori i rrymës elektrike, pjesa e sipërme e boshtit të helikës së ndërmjetme është e fiksuar.
Boshti i helikës së ndërmjetme:
1 - pjesa e poshtme;
2 - një rrufe bashkimi;
3 - pjesa e sipërme.
Një bosht shtytës i ndërmjetëm lidh boshtin e kolonës së drejtimit në boshtin e ingranazhit drejtues dhe në të njëjtën kohë shërben për të siguruar sigurinë e kolonës së drejtimit. në përplasja frontale makinë me ndonjë pengesë, pjesa e poshtme e boshtit lëviz brenda sipërme, gjë që zvogëlon gjatësinë e saj.
Vegla drejtuese me montim të shufrave:
1 - fundi i shufrës së lidhjes së jashtme;
2 - Draft rregullues;
3 - fundi i shufrës së lidhjes së brendshme;
4 - kapak i duhur mbrojtës;
5 - një tub i një rasti të mekanizmit drejtues;
6 - mbulesa e ingranazhit drejtues;
7 - një pllakë e mbyllur e bulonave të fiksimit të hartave të drejtimit;
8 - bosht ingranazhi;
9 - strehimi i ingranazheve drejtuese;
10 - kapak i majtë mbrojtës.
Ingranazh drejtues - lloji i raftit me ndryshore raporti i ingranazheve. Isshtë fiksuar në ndarje motori në pult, skaji i përparmë me dy kllapa përmes mbështetësve të gomës. Bulonat e montimit janë ngjitur, dy në secilën anë të tufës së përparme.
Drejtues Carter - i hedhur, i bërë nga aliazh alumini. C ana e djathtë një tub me një zakon gjatësor është futur në kavilje, fiksuar me një arrë në kavilje. Në ingranazhin është instaluar një ingranazh spiral (bosht pinion), i cili është i shtrënguar me raft.
Dhëmbë drejtimi me lartësi të ndryshueshme në raftin e drejtimit:
1 - një zonë me një hap të vogël;
2 - zonë me një hap të madh.
Dhëmbët e zhdrejtë me hap të ndryshueshëm janë prerë në staf (më afër skajeve të pjesës së copëtuar të stafit, katrani i dhëmbit zvogëlohet). Për të zvogëluar ngarkesat në boshtin e pinit dhe kushinetat e tij në kushte ekstreme Në operacion, një mëngë veshje plastike me një pllakë bazike metalike futet në kavilje.
Boshti i pinit rrotullohet në dy kushineta: para (në fundin e boshtit) - gjilpërë, pjesa e pasme (më afër boshtit të kolonës së drejtimit) - topi. Që nga ingranazhet spirale ngarkesa boshtore mund të jetë i lartë, në boshtin e ingranazhit të pinit, që futet shtesë kushineta rulqë përbëhet nga një kafaz plastik me mbështjellës, unaza të poshtme (të brendshme) dhe të sipërme (të jashtme). Unaza e ulët e kushinetës shtypet mbi boshtin e pinit derisa të ndalet në unazën e brendshme kushineta topidhe pjesa e sipërme është e instaluar në kapakun e kavanozit. Për më tepër, mbulesa e gomës shtrëngon unazën e jashtme të kutisë së topit kundër fundit të strehës së kushinetave.
Një vulë vaji ingranazhi është instaluar në kapak, dhe një unazë o futet midis kapakut dhe kutisë së ingranazhit drejtues. Mbulesa është e mbyllur me një mbulesë mbrojtëse (boot) të montuar në boshtin e ingranazhit të pinit.
Raft shtypet kundër dhëmbëve të ingranazheve nga një pranverë përmes një theksi të mbyllur në kavilje nga një unazë gome. Për të zvogëluar fërkimin, është vendosur një futje plastike midis ndalesës dhe hekurudhës. Pranvera, nga ana tjetër, është forcuar nga arrë rregulluese (24 mm tetëkëndësh i brendshëm). Në fabrikë, kur montoni veshjen drejtuese, pastrimi i kërkuar vendoset në bashkimin e raftit me ingranazhin, pas së cilës fijet e kthesës janë të lidhur (grimcuar) në dy pika, pa dëmtuar arrën. Fundi tjetër i hekurudhës mbështetet në një mëngë plastike, e cila futet në tubin pas brazdës gjatësore. Pastrimi midis ingranazhit dhe raftit rregullohet pas çmontimit të mekanizmit të drejtimit ose kur ka një trokitje gjatë funksionimit. Pastrimi mund të rregullohet vetëm me heqjen e ingranazhit drejtues.
Elementet e lidhjes drejtuese:
1 - maja e brendshme;
2 - Draft rregullues;
3 - maja e jashtme me montim të përbashkët të topit;
4 - bashkimi i topit të gishtit;
5 - bulon terminali.
Tubi i kaviljes është i mbuluar me një mbulesë mbrojtëse të valëzuar. Shufrat janë ngjitur në hekurudhë nga bulona që kalojnë nëpër pllaka lidhëse dhe mëngë spacer varet prej gome-metali, si dhe një mbështetëse shufre e montuar në një hekurudhë.
Lëshimi spontan i bulonave parandalohet nga pllaka mbyllëse e veshur në kokat e bulonave.
Për të lubrifikuar ingranazhet, raftet dhe kushinetat, përdoren yndyrat FIOOL-1 (afërsisht 20-30 g për të gjithë mekanizmin).
Vegla e drejtimit përfshin dy shufra lidhës integral dhe krahë të varur të bashkuar shirita amortizues pezullimi përpara.
Lidhja drejtuese është e lidhur me krahun e strumbullarit me një bashkim topi, dhe me raftin drejtues përmes një bashkimi gome-metali. Roddo shufër, nga ana tjetër, përbëhet nga tre pjesë - maja e brendshme, maja e jashtme dhe shufra rregulluese.
Për të mbrojtur nga papastërtia, nyja e topit është e mbuluar me një mbulesë mbrojtëse gome (boot). Varet formon një strukturë jo të ndashme me majën e jashtme, kështu që kur ajo të mos funksionojë, zëvendësoni majën me rregullimin pasues të shputës.
Një fije e jashtme është prerë në skajet e shufrës rregulluese: majtas - për majën e jashtme, dhe djathtas - për majën e brendshme. Në mes të shufrës së rregullimit, bëhet një gjashtëkëndësh i gardianit.
Kur rregulloni gishtin e këmbës, gjatësia e lidhjes së drejtimit ndryshohet, duke rrotulluar lidhjen e rregullimit kur bulonat e lidhjeve terminale të këshillave janë liruar. Pas përfundimit të rregullimit, lidhjet terminale të skajeve të shufrës së kravatë janë të bashkuara.
Shënim:
Kur zëvendësoni majën e jashtme ose të brendshme, është e nevojshme të shënoni pozicionin e tij në lidhësin rregullues, në mënyrë që kur të instaloni një majë të re, përafërsisht të ruani gjatësinë e lidhjes dhe, në përputhje me rrethanat, shtrirjen e rrotave. Në çdo rast, pas zëvendësimit të këtyre pjesëve, duhet të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni gishtin e këmbës në stacionin e shërbimit.
Lidhja drejtuese është një element integral në drejtuesin e një automjeti. Detyra e saj kryesore është të parandalojë rrotat të rrëshqiten anësore kur makina po bën një kthesë. Nëse funksionimi i pajisjes është i saktë, atëherë rrotat e drejtuara të makinës duhet të futen kënde të ndryshmeNë të njëjtën kohë, rrota e jashtme duhet të rrotullohet në një kënd më të vogël, dhe rrota e brendshme në një të madhe. Një makinë e tillë mund të përbëhet nga shufra të ndryshëm - majtas, djathtas dhe të mesëm, si dhe leva të rrotës së djathtë dhe të majtë. Në varësi të modelit dhe llojit të automjetit, ka shumë disqe të ndryshme, por jo të gjithë do t'i përshtaten modelit të makinës suaj. Prandaj, është e nevojshme t'i qaseni me kujdes zgjedhjes së tij, në mënyrë që të mos bëni gabime gjatë instalimit, sepse zëvendësimi i lidhjes së drejtimit duhet të bëhet në mënyrë rigoroze sipas llojit specifik të makinës.
Edhe pse për një larmi të modelet e makinave ka kaq shumë tiparet e projektimit në këtë element përbërës, kuptimi i veprimit të makinës mbetet i pandryshuar. Lidhja midis levës së mekanizmit të nevojshëm dhe pjesës gjatësore bëhet duke përdorur varet. Kur bipodi rrotullohet, lidhja e mesme lëviz majtas ose djathtas, dhe rrotat rrotullohen në drejtimin e dëshiruar duke përdorur lidhjet anësore.
Ekziston edhe një mekanizëm raft-dhe-pinion, ai është më i thjeshtë në organizimin e tij dhe në thelb ndryshon në përdorimin e dy shufrave drejtuese, të cilat bëjnë që rrotat e automjetit të kthehen në drejtimin e dëshiruar dhe të ndërlidhen me krahët lëvizës, me përpjekje minimale nga shoferi.
Varet ose këshilla për draftet drejtuese, pavarësisht nëse ato janë subjekt i riparimit
Këshillat ose varet e drafteve drejtuese konsiderohen si detajet kryesore të draftit drejtues. Detyra e tyre kryesore është të lidhen me këshilla të filetuara në një mënyrë me cilësi të lartë dhe të besueshme. Duken si gishta hemisferikë dhe janë shumë të brishtë. Varet mund të zëvendësohen vetëm në një asamble të plotë, sepse ato nuk mund të riparohen ose restaurohen. Ju mund të mbroheni nga problemet e ardhshme duke zëvendësuar skajet e shufrës së drejtimit nga të dy palët.
Lidhja drejtuese është e dëmtuar, shenja të dështimit të lidhjes drejtuese
Simptomat kryesore të një mosfunksionimi përfshijnë:
1. Nëse timoni prishet ose lëkundet pa dashje.
2. Nëse dëgjoni trokitje të paplanifikuara kur drejtoni automjetin, zakonisht vijnë nga ana e djathtë.
3. Nëse zbritja e drejtimit është rritur në mënyrë jokarakteristike dhe shoferi ndjen ndryshime kur udhëtim i shpejtë një makinë
4. Nëse timoni është shumë i ngushtë në kënd dhe ka vështirësi me drejtimin.
5. Nëse, gjatë lëvizjes drejtvizore, lëvizja e makinës devijon spontanisht në të djathtë ose të majtë.
Në rastin e një ose disa shenjave të prishjes së lidhjes së drejtimit, është e nevojshme të bëhet diagnostifikimi dhe zëvendësimi i mëpasshëm i majës në lidhjen drejtuese sa më shpejt të jetë e mundur.
Këshilla drejtimi DIY
Për të diagnostikuar punën e këshillave drejtuese, nuk është e nevojshme të kontaktoni punëtorinë, çdo shofer mund ta kryejë atë në mënyrë të pavarur nëse ndjek udhëzimet e hollësishme më poshtë.
në vetë-diagnostikim vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet elementeve vijuese:
1. Nëse shihni se majat e drejtimit lëvizin përgjatë boshtit të gishtërinjve më shumë se një e gjysmë ose dy milimetra, atëherë është e nevojshme të zëvendësoni majën me një varen.
2. Sigurohuni që jakë bashkuese në shufra është forcuar me forcën e nevojshme.
3. Kontrolloni me kujdes forcën e kapakëve që mbrojnë varen e majës. Në rast plasaritje dhe lot, mbulesa duhet të zëvendësohet.
Dëmi më karakteristik dhe më i popullarizuar në ingranazhin mund të quhet dëmtim ose vesh në varen e shiritave të kravatës.
Për të përcaktuar një mosfunksionim në menaxhim, nuk keni nevojë për pajisje ose mjete, thjesht duhet të vendosni duart mbi timon dhe "të dëgjoni" lëvizjen e makinës. shpesh, shoferë me përvojë në gjendje të zbulojë menjëherë ndryshimet dhe lëvizjet jo standarde të automjeteve.
Ekzistojnë dy mënyra për të zbuluar problemet:
1.Kur makina është në këmbë, provoni të ktheni timonin dhe të shihni se si reagojnë rrotat. Nëse lëvizjet drejtuese nuk korrespondojnë me lëvizjen e rrotave, kjo shenjë e qartë Faji.
2. Shikoni shkurtime, gërvishtje, çarje ose përkulje në pluhurin. Nëse ka, është e nevojshme ta zëvendësoni.
Mjetet e zëvendësimit të lidhjes drejtuese
1. Së pari, ju duhet të blini tërheqje që është e përshtatshme posaçërisht për makineritë tuaja dhe modelin.
2. Një tërheqës drejtues.
3. Kaçavidë.
4. Xheku.
5. pincë.
6. Komplet i kyçeve.
7. Lëngu teknik universal.
8. dhitë për siguri.
Zëvendësimi i shufrës së drejtimit vetë, punoni në faza
1. Para se të ndryshoni shufrat kravatë, duhet të lëvizni një automjet në vrimën e inspektimit për të siguruar qasje në mekanizmat e nevojshëm.
3. Mbylle timonin dhe çaktivizo baterinë.
4. Ngrini makinën me një fole dhe bëni vend për një dhi.
5. Hiqni rrotat.
6. Rasplintovyvayut arra arra dhe zhvishen ato.
7. Instaloni tërheqësin. Ne rrahim syrin e krahut të strumbullarit me një çekiç dhe shtrëngojmë arrën më afër. Përsëriteni procedurën nëse pozicioni i levës nuk ka ndryshuar.
8. Shkulni majën e drejtimit nga bashkimi. Për shkak të shkëputjes paraprake të baterisë, mundësia për të marrë në instalime elektrike pozitive mund të eliminohet. Nëse filli është i ndryshkur dhe pjesa e nevojshme nuk do të ndahet mirë, mund të përdorni lëng teknik.
9.Distontojeni bagazhin dhe shkulni shufrën nga rafti i drejtimit.
10. Kompleti duhet të jetë i yndyrshëm, duhet të lubrifikohet me një varet.
11. Ne instalojmë një model të ri drejtimi pa përdorur një çekiç dhe pa zbatuar përpjekje të vështira fizike.
12. Lidhni baterinë, rregulloni frenat dhe kontrolloni të gjitha këto për performancën.
13.Në varësi të madhësisë së elementit të ri dhe të vjetër, kërkohet të bëni shënime në mënyrë që të forconi tërheqjen teknikisht dhe të arrini në punëtori pa vështirësi. Më tej në këto shenja, masteri i qendrës së shërbimit do t'ju bëjë shtrirjen e rrotave. Për të shmangur problemet me rrëzimin, duhet të llogaritni numrin e revolucioneve që ju nevojiten për të zhbllokuar majën.
14. Nëse përfundimisht kryeni procedurën shtrirjes së rrotave rrota, atëherë kjo do t'ju shpëtojë nga blerja gome të tepërt në të ardhmen.
Kontrolli i cilësisë
Kontrolli i cilësisë
1. Kur kontrolloni, nuk duhet të ketë lojëra në shufra.
2. Ju duhet të rregulloni lojën në timon, duhet të jetë rreth pesëmbëdhjetë gradë.
3. Goditjet drejtuese duhet të jenë të qetë dhe të vazhdueshëm, dhe numri i revolucioneve në të majtë ose të djathtë duhet të jetë i barabartë.
4. Sigurohuni që pasi të keni kthyer timonin të kthehet në vendin e tij.
Në rastin e identifikimit të problemit në fazat e hershme, si dhe kryerjen e punës në mënyrë rigoroze sipas pikave të mësipërme, procedura për zëvendësimin e mekanizmit nuk duhet të shkaktojë vështirësi dhe kryhet mjaft shpejt. Vërtetë, vështirësi mund të lindin kur të blini pjesët e nevojshme, pasi nëse makina është e vjetër, disa pjesë mund të hiqen nga prodhimi. Nëse nuk jeni të sigurt për aftësitë tuaja, punëtorë të trajnuar posaçërisht në qendra e sherbimit do të bëjë të gjithë punën për ju, megjithatë, ju do të duhet të paguani për këto shërbime. Epo, zgjedhja është e juaja.
Nga rruga, shufra lidhëse gjatësore duhet të jetë e pozicionuar në mënyrë që ajo t'i nënshtrohet lëvizjeve minimale boshtore kur lëviz rrotat. Ky është rregulli themelor për një udhëtim të rehatshëm dhe të përshtatshëm. Mos i injoroni problemet dhe shtyni riparimin, sepse për shkak të shkeljes së këndit të konvergjencës, goma nuk do të zgjasë shumë, dhe shanset për të hyrë në një aksident rriten ndjeshëm.