Zgjedhja e frekuencës së ndezjes së ekhkh. Karburatori i valvulës solenoid në boshe (ehx).

Eh, kam kohë që nuk kam parë makinë me karburator! Madje kam harruar që ka një detaj të tillë në makinë. Megjithatë, ka ende makina ku lëvizin përzierje e djegshme, e cila digjet në cilindrat e motorit, përgatitet në një pajisje të veçantë, një karburator. Emri i kësaj pajisjeje vjen nga fjala franceze "Garburant" - "karburant"... Në karburator duke përdorur pajisje speciale, jet, pika të vogla benzine spërkaten në rrjedhën e ajrit, e cila thithet në cilindër. Pikat avullojnë menjëherë, duke formuar një benzinë ​​shumë të ndezshme përzierje ajri... E cila, në përputhje me emrin, ndizet lehtësisht në cilindrin e motorit në një pjesë të sekondës.

Fuqia e motorit varet nga përqendrimi i benzinës në përzierjen benzinë-ajër. Nga ana tjetër, ky përqendrim rritet nëse sasia e ajrit që hyn në karburator zvogëlohet. Rritja ose zvogëlimi i rrjedhës së ajrit kontrollohet nga një valvul mbytës i instaluar në kanal. Duke u kthyer rreth boshtit të tij, ai mbyll ose hap kanalin e ajrit. Kur amortizuesi është i mbyllur, ajri bëhet më pak dhe përqendrimi i benzinës rritet. Një përzierje më e pasur me benzinë ​​digjet në cilindër, duke çliruar më shumë energji, motori funksionon rrotullimet e rritura... Kur hapet damperi, sasia e ajrit në përzierje bëhet më e madhe dhe, në përputhje me rrethanat, motori fillon të punojë më pak energjik. Kthehuni mbyt përcaktohet duke shtypur pedalin e gazit. Sa më shumë të shtypet pedali, aq më shumë mbyllet mbytja, aq më e pasur përzierja e benzinës fluturon jashtë karburatorit, aq më shumë motori punon. Shoferi dhe pasagjerët e dëgjojnë atë.

Motori ka dy mënyra kur funksionon në mënyrë të veçantë. E para quhet boshe. Gjatë lëvizje boshe motori është i ndezur, por automjeti është i palëvizshëm. Pedali i gazit lëshohet, valvula e mbytjes është pothuajse e mbyllur. Në këtë rast, benzina për formimin e një përzierjeje benzinë-ajër duhet të furnizohet shumë një sasi e vogël e, për të mos lejuar që makina të ngecë. Ky përqendrim i benzinës në përzierjen e djegshme (nga 1: 12 në 1: 14.5) siguron sistem të veçantë lëvizje boshe.

Mënyra e dytë e veçantë e funksionimit të motorit është mënyra e punës së detyruar (PID). Kjo nganjëherë referohet si mënyra e frenimit të motorit. Për shembull, një makinë zbret nga një kodër shpejtësi e lartë... Një motor i ndezur vetëm do ta përshpejtojë automjetin. Në këtë rast, marshi i automjetit lihet i ndezur dhe pedali i gazit lëshohet. Çfarë ndodh atëherë? Rrotat, duke rrotulluar, e kthejnë motorin përmes ingranazhit të përfshirë. Nuk është motori ai që rrotullon rrotat, por përkundrazi, energjia e një makine që lëviz nëpër rrota dhe kuti ingranazhi harxhohet për të rrotulluar të gjitha pjesët e motorit. Kur lëshohet pedali i gazit, valvula e mbytjes së karburatorit mbyllet, duke siguruar një furnizim minimal me karburant në cilindrat e motorit.

Por në modalitetin boshe të detyruar, benzina nuk duhet të furnizohet fare në cilindra. Pse kemi nevojë të përshpejtojmë një motor tashmë të shpejtë që rrotullohet? Për të ndaluar furnizimin me karburant në modalitetin PXH, a ekonomizues i detyruar në punë (EPHH).

Ekonomizuesi përbëhet nga një valvul solenoid që mbyll furnizimin me karburant në kanalin e ajrit, një sensor pozicion ekstrem trupi i mbytjes dhe njësia e kontrollit të valvulës.

Sensori i pozicionit të fundit të mbytjes është një vidë kunj. Kur valvula e mbytjes së karburatorit arrin pozicionin e saj përfundimtar (pedali i gazit lëshohet, si në boshe), sensori çaktivizohet.

Sensori është i lidhur me njësinë e kontrollit të valvulës. Njësia e kontrollit merr një sinjal nga spiralja e ndezjes dhe nga sensori i pozicionit të fundit të mbytjes. Frekuenca e sinjalit nga spiralja e ndezjes është proporcionale me shpejtësinë e motorit.

Njësia e kontrollit dërgon një sinjal në valvulën solenoid kur shpejtësia e motorit rritet dhe valvula e mbytjes mbyllet. Pas marrjes së sinjalit, valvula mbyll furnizimin me gaz në rrjedha e ajrit... Motori, duke u rrotulluar, "bluan" ajrin, në të cilin nuk ka avull benzine, dhe për këtë arsye nuk shpërthen nga një shkëndijë që pulson "boshe".

Kur shpejtësia e motorit bie nën një kufi të caktuar, njësia e kontrollit dërgon një sinjal që hap valvulën solenoide. Karburanti tani futet në përzierjen e ajrit si në boshe.

Kur shtypet pedali i gazit, valvula e mbytjes është paksa e hapur dhe sensori i pozicionit të valvulës së gazit është i ndezur. Në këtë rast, njësia e kontrollit nuk do të japë kurrë një sinjal për të mbyllur valvulën solenoid. Me çdo shpejtësi bosht me gunga benzina do të hyjë në përzierjen e ajrit dhe motori do të funksionojë.

Ekonomizuesi i Detyrueshëm Idle (EPC) kursen karburant. Në varësi të stilit të drejtimit, këto kursime mund të shkojnë nga 0,2 deri në 0,5 litra për 100 kilometra. Por më e rëndësishmja, zvogëlon gjasat e shpërthimit gjatë frenimit të motorit. Si rezultat, efikasiteti i frenimit të motorit rritet, dhe sasia e produkteve të djegies jo të plota në gazrat e shkarkimit zvogëlohet në zero. Në të vërtetë, kur frenoni nga motori, asgjë nuk digjet në të!

I gjithë ky sistem është mjaft i vjetëruar. Që nga vitet 1980, makinat kanë futur injektimin e karburantit në cilindrat e motorit. Në këtë rast, karburatori bëhet i panevojshëm. Sistemi i shpërndarjes së gazit, megjithëse bëhet më i ndërlikuar, është lehtësisht i përshtatshëm për automatizimin dhe përdorimin e kontrollit kompjuter në bord... Kompjuteri gjithashtu monitoron pajtueshmërinë me regjimin ekonomik dhe, nga rruga, kursen shumë më tepër karburant sesa një ekonomizues elektro-mekanik.

Pra, nëse nuk hipni në Lada, harroni gjithçka që sapo ju thashë!

Aktiv motorët me injeksion kryhet ndërprerja e karburantit sistem elektronik kontrolli i motorit, dhe në motorët me karburator bllokoj Menaxhimi i EPHH.

Nga se përbëhet sistemi EPHH.

Sistemi EPHH përfshin një njësi kontrolli, një valvul elektromagnetike ose një valvul pneumatike elektromagnetike dhe një sensor të pozicionit të mbytjes. Një ndërprerës shpërndarës përdoret shpesh si një sensor shpejtësie.

Sensori i pozicionit të mbytjes mund të jetë një mikroçelës, kontaktet e të cilit hapen kur valvula e mbytjes është e mbyllur, ose një sensor vidë në fund, i cili lidh telin që lidh daljen e njësisë së kontrollit me tokën kur valvula e mbytjes është e hapur.

Sensori i shpejtësisë në motorin e karburatorit është ndërprerësi i shpërndarësit.

Ndërprerja e karburantit kryhet nga një valvul solenoid ose një valvul elektro-pneumatik, në varësi të modelit të karburatorit. Valvula solenoidështë instaluar në karburator dhe mbyll, në mungesë të energjisë në të, kanalin boshe me bërthamën e tij. Valvula elektro-pneumatike është instaluar në trupin e makinës në thyerjen e tubit lidhës konsum i shumëfishtë me një modul ekonomizues, kur ndizet, shkëput ekonomizuesin nga kolektori dhe e lidh atë me atmosferën, si rezultat i të cilit valvula e ekonomizuesit ndalon furnizimin me karburant.

Parimi i funksionimit të sistemit EPHH.

Me një shpejtësi të boshtit me gunga më shumë se 1100 rpm. dhe një valvul me mbytje të mbyllur, njësia e kontrollit ndërpret energjinë nga valvula, e cila ndërpret furnizimin me karburant, e cila kursen karburantin me 2-3% dhe zvogëlon toksicitetin gazrat e shkarkimit me 15-30%. Përveç kësaj, sistemi EPHH parandalon shpërthimin e motorit kur motori është i fikur, d.m.th trokitje e djegies karburant me ndezjen e fikur.

Nevoja për një sistem EPHC.

Drejtimi i një makine duke përdorur boshe të detyruar është jashtëzakonisht i rrallë, kryesisht në zonat malore. Prandaj, edhe 2-3% e premtuar është praktikisht një objektiv i paarritshëm. Por parandalimi i goditjes së motorit është shumë shpesh i nevojshëm. Por për të zbatuar parandalimin e shpërthimit kur ndezja është e fikur, nuk është e nevojshme të lidhni të gjithë qarkun. Për ta bërë këtë, thjesht aplikoni energjinë në valvul kur ndezja është e ndezur dhe hiqeni atë kur është e fikur.

Pavarësisht zhvendosjes së përhapur sistemet e karburatorit injeksion, një numër i madh i motorëve të dizajnit të vjetër janë ende në lëvizje. Shumë modele klasike VAZ janë të pajisura me karburatorë Solex ose DAAZ. Për të rregulluar fuqinë e motorit, në varësi të ngarkesës, instalohen të ashtuquajturit ekonomizues. Këto pajisje punojnë në analogji me njësitë elektronike menaxhimit motorët e injektimit... Sigurisht, nuk do të jetë e mundur të arrihen të njëjtat parametra të efikasitetit dhe mirëdashjes mjedisore të motorit, por cilësia e punës motori i karburatorit përmirësohet ndjeshëm.

Në fakt, çdo ekonomizues është një valvul që drejtohet nga një element elektromagnetik ose piezoelektrik. Ai kontrollohet nga një kompjuter i thjeshtë i programueshëm (më mirë një kontrollues) dhe ju lejon të rregulloni cilësimet themelore. Qëllimi i ekonomizuesit vjen nga emri: të përmirësojë efikasitetin njësia e fuqisë pa humbje të fuqisë të marrë nga boshti i gungës.

Vini re se është e pamundur të instaloni një ekonomizues në një karburator që nuk është i destinuar për këtë. Dizajni i dhomave është krijuar posaçërisht për funksionimin me valvola të kontrolluara.

Sistemi i ekonomizuesit gjithashtu ka nevojë për mirëmbajtje periodike, si pjesa tjetër e valvulave dhe avionëve të karburatorit. Për të kuptuar mekanizmin e funksionimit, ne do të analizojmë karburatorët popullorë të instaluar në klasikët dhe Modelet e lëvizjes së rrotave të përparme WHA.

Pajisja e ekonomizuesit të karburatorit

Njësia është bërë si një modul i veçantë në strehimin e vet. Aktivizuesi është brenda dhe nuk mund të përdoret. ME jashte pjesë elektrike me kontaktet e lidhësit të lidhjes, nga koka e valvulës së brendshme (e vendosur në zgavrën e dhomave të karburatorit). Nëse ekonomizuesi ka makinë mekanike, nuk ka tela lidhjeje.

Shërben për të kontrolluar furnizimin me karburant. Moduli i kontrollit merr të dhëna nga sensorë të ndryshëm(sistemi funksionon pothuajse si një injektor), dhe në bazë të programit të vendosur në fabrikë, jep komandën aktivizuesit... Prandaj, njësia mekanike funksionon kur krijohen kushtet për aktivizimin e makinës. Shumica e karburatorëve kanë llojet e mëposhtme pajisje:

Ekonomizues i detyruar në punë (shkurtesa: EPHH)

Pajisja është projektuar si zhvillimi teknik valvula boshe. Në të njëjtën kohë, ai gjithashtu ka funksione unike. Valvula mund të mbyllë plotësisht rrjedhën e karburantit përmes avionit boshe. Kontrolluesi merr dy sinjale: një numër i caktuar rrotullimesh të boshtit të gungës dhe asnjë lëvizje e pedalit të gazit. Sistemi lejon kursime të konsiderueshme të karburantit gjatë frenimit të motorit. Kompresimi i cilindrave zbeh shpejtësinë e boshtit të gungës, ndërsa benzina nuk hyn në dhomat e djegies. Prandaj, nuk ka asnjë efekt negativ kur karburanti i padjegur hyn në silenciator dhe digjet në të. Më parë, shoferët kalonin në pajisje neutrale, për të kursyer zbritjet e gjata... Kjo është e pasigurt, përveç kësaj, frenat mbinxehen dhe konsumohen në makinë. Në modalitetin e ingranazheve, vozitja është më e parashikueshme dhe gjithmonë ekziston aftësia për të ngadalësuar me jastëkë të ftohtë, gjë që nuk mund të bëhet kur zbarkoni poshtë.

Kur komunikoni me mjeshtrit profesionistë shërbimi, mund të dëgjoni shkurtesën EMC (valvula solenoid). Ky është emri zhargon për EPPC.

Fotografia tregon se si ndodhet EPPC dhe si të çmontohet.

Ekonomizuesi i modalitetit të energjisë (EMR).

Projektuar teknikisht si një rregullator vakum. Punon në mënyra mekanike, gjë që e bën atë të besueshëm dhe të lehtë për t'u mirëmbajtur. Diafragma e ekonomizuesit siguron një valvul normalisht të hapur (si një stafetë elektromagnetike). Vetëm në vend të një spirale dhe një bërthame, përdoret një top dhe një sustë.

Vendndodhja dhe përbërësit e EMR mund të shihen në ilustrim:

Një valvul topthi i hapur lejon që benzina të rrjedhë lirshëm nëpër kanalin e hundës. Në ngarkesa të moderuara, në dhomën e karburatorit zhvillohet një vakum natyral, i cili vë në lëvizje diafragmën e ekonomizuesit. Kjo forcë është më e madhe se rezistenca e pranverës së topit, rrjedha shtesë e benzinës ndalet dhe ndodh ekonomia e karburantit. Kur shtypni më fort përshpejtuesin, vakuumi zvogëlohet, membrana kalon në modalitetin e pushimit. Sistemi rihap një rrjedhë shtesë të benzinës, duke siguruar ngritje shtesë të energjisë duke forcuar përzierjen.

Defektet e ekonomizuesit

Si çdo njësi tjetër, ekonomizuesi është i ndjeshëm ndaj konsumimit. Shenjat me të cilat mund të përcaktoni mosfunksionimin e tij:

• Pavarësisht nga ngrohja e motorit, ka ndërprerje me shpejtësi boshe;
• Një motor i ngrohtë nuk fillon mirë;
• Në mënyrë të pajustifikueshme konsumi i lartë benzinë;
• Një shenjë e dyfishtë - si shkalla e rrjedhës është rritur dhe fuqia ka rënë. Kjo është veçanërisht e dukshme kur vozitni në zona malore;
• Ekonomizuesi i mënyrave të energjisë "djerset" me benzinë ​​(tipik për karburatorin Solex)

Secila nga këto shenja tregon një mosfunksionim të njërit prej ekonomizuesve, por vetëm me kusht që pjesa tjetër e sistemeve të motorit të jetë në gjendje të mirë pune.

Fatkeqësisht, ekonomizuesit nuk mund të riparohen; do t'ju duhet të blini një të ri për t'i zëvendësuar. Disa prodhues prodhojnë valvola rezervë, për shembull, për karburatorin Solex, por DAAZ ofron të blejë një karburator të tërë. Sidoqoftë, duke pasur parasysh numrin e madh të motorëve të prodhuar, nuk do të jetë e vështirë të gjesh një karburator të përdorur me një ekonomizues funksional.

Ju nuk duhet të kandidoni menjëherë për një pjesë rezervë të re (ose të përdorur për shërbim). Në shumicën e rasteve, një rregullim i vogël, apo edhe thjesht pastrimi i pjesëve lëvizëse të pajisjes, ndihmon. Është e nevojshme të inspektoni dhe analizoni rregullisht punën e ekonomistëve, atëherë nuk do të hasni në një avari të papritur.

Pasi të keni kuptuar se si funksionon ekonomizuesi, mund ta rivendosni me lehtësi njësinë e problemit nëse nuk ka thyerje brenda kasës.

Zëvendësimi dhe riparimi parandalues

Ekonomizuesi i boshtit të detyruar të karburatorit drejtohet elektrike, prandaj, nëse dështon, para së gjithash, ne shikojmë instalimet elektrike dhe gjendjen e kontakteve. Pastaj çmontoni me kujdes pajisjen duke përdorur një çelës me fund të hapur.

Nuk është e nevojshme të hiqni vetë karburatorin, mjafton të kulloni dhomën nga karburanti.

E rëndësishme! Një punë e tillë shoqërohet me rrezikun e ndezjes së benzinës!

Rrjedhimisht, asnjë cigare gjatë operimit, dhe një zjarrfikës që punon duhet të jetë i disponueshëm brenda mundësive.

Pasi të kemi zhbllokuar EPPC, e shpëlajmë me një karbkliner dhe kontrollojmë performancën e tij duke përdorur një bateri. Një valvul i shërbimit duhet të përgjigjet me 5 mm. Nëse jo, ne përpiqemi të shpëlajmë vendin ku kërcelli hyn në tufë. Nuk ndihmoi - vendosëm një pajisje të re.

Për profilaksinë, nuk do të dëmtojë shpëlarja e vrimës së avionit të ekonomizuesit të vendosur në karburator. Pas shpëlarjes, të gjitha njësitë shpëlahen me ajër të kompresuar.

Është e kotë të riparoni ekonomizuesin e mënyrave të energjisë, ai duhet të ndryshohet menjëherë. Riparimi aktual konsiston në zëvendësimin e membranës dhe sustave, të cilat janë përbërësit kryesorë. Kapaku nuk do të prishet. Mund të hiqet me një kaçavidë.

Nëse keni ndonjë pyetje - lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Kur vozitni në qytet, motori punon në boshe të detyruar për rreth 25% të kohës, kur bosht me gunga Motori rrotullohet për shkak të energjisë kinetike të automjetit dhe lëviz me marshin e kyçur dhe pedalin e gazit të lëshuar. Në këto mënyra, motori kontrollohet nga një ekonomizues i detyruar në boshe.

Sistemi i kontrollit të ekonomizuesit në punë të detyruar UAZ, njësia e kontrollit, valvula, mikroçelësi.

Në gjendje boshe të detyruar, motori konsumon karburant pa funksionuar punë e dobishme, si rezultat i mbylljes së shpejtë të valvulës së mbytjes, përzierja e djegshme pasurohet përsëri dhe toksiciteti i gazrave të shkarkimit rritet. Për të reduktuar konsumin e karburantit dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit në automjetet UAZ, sistemi elektrik kontrolli i ekonomizuesit të detyruar boshe (EPHH).

Sistemi i kontrollit dhe pajisjet elektrike të ekonomizuesit të detyruar boshe në automjetet UAZ me Motorët UMP përfshin njësinë e kontrollit 1422.3733, valvulën solenoide 1902.3741 dhe çelësin e kufirit të karburatorit (mikroçelës) 421.3709.

Parimi i funksionimit të sistemit të kontrollit të ekonomizuesit të detyruar boshe në automjetet UAZ.

Modaliteti i boshtit të detyruar karakterizohet nga dy shenja: shpejtësia e motorit është më e lartë se shpejtësia e boshtit dhe valvula e mbytjes së karburatorit është e mbyllur. Informacioni në lidhje me shpejtësinë e boshtit të gungës së motorit dërgohet në njësinë e kontrollit EPHX nga sensori, i cili përdoret si dredha -dredha kryesore e spirales së ndezjes, dhe informacion në lidhje me mbylljen e valvulës së mbytjes - nga kaloni kufirin, mikroçelës ose sensor vidhos.

Kur lëshohet pedali i gazit, si rezultat i ndërrimit të kontakteve të çelësit kufitar të karburatorit, njësia e kontrollit EPHX gjeneron sinjale kontrolli për valvulën e furnizimit me karburant elektromagnetik (elektro-pneumatik), në varësi të shpejtësisë së motorit. Nëse shpejtësia e boshtit të gungës është më e lartë se shpejtësia boshe, atëherë njësia e kontrollit heq tensionin nga valvula solenoid dhe furnizimi me karburant në motor ndalet.

Në këtë rast, shpejtësia e boshtit të gungës zvogëlohet dhe kur bëhet më e vogël se shpejtësia e boshtit, njësia e kontrollit do të lidhë tensionin rrjeti në bord te valvula solenoide. Furnizimi me karburant do të rifillojë dhe shpejtësia e boshtit të gungës do të rritet.

Kur shpejtësia e boshtit të gungës është përsëri më e lartë se shpejtësia e boshtit, njësia e kontrollit do të fikë përsëri valvulën solenoide. Procesi përsëritet. Mbyllja periodike e furnizimit me karburant në këtë mënyrë zvogëlon konsumin e benzinës me 2-3%, dhe toksiciteti i gazrave të shkarkimit zvogëlohet me 15-30%

Kur shtypni pedalin e përshpejtuesit, kontaktet e ndërprerësit të kufirit ndërrohen në atë mënyrë që tensioni i rrjetit në bord të aplikohet vazhdimisht në valvulën solenoide. Në këtë rast, karburanti do të furnizohet pavarësisht nga shpejtësia e motorit.

Njësia e kontrollit 1422.3733 për ekonomizuesin e detyruar në boshe në automjetet UAZ, parimi i funksionimit.

Në automjetet UAZ me motorë UMP, përdoren njësitë e kontrollit të ekonomizuesit me katër kunja 1422.3733. Mikroçelësi 421.3709 përdoret si sensor i pozicionit të mbytjes. Me valvulën e mbytjes të mbyllur, pulset e tensionit proporcionale me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës furnizohen nga mbështjellja kryesore e spirales së ndezjes 1 në hyrjen e ndërprerësit gjysmëpërçues të montuar në transistorin VT1.

Gjatë veprimit të pulsit, çelësi hapet dhe kondensatori SZ shkarkohet. Në pauzat midis impulseve, kondensatori C3 ngarkohet. Koha e karikimit, dhe rrjedhimisht tensioni në SZ, rritet me uljen e shpejtësisë së boshtit të gungës. Në një frekuencë më të madhe se frekuenca pa ngarkesë, voltazhi në SZ është i vogël, transistorët VT2, VT4, VT5, VT6 janë të mbyllur. Valvula solenoide (elektro-pneumatike) nuk është e ndezur.

Valvula mbyllet dhe furnizimi me karburant ndalet. Shpejtësia e boshtit të gungës bie. Në një frekuencë më të vogël se frekuenca pa ngarkesë, kondensatori C3 gjatë pauzës midis pulseve ka kohë të ngarkohet në një tension që tejkalon tensionin e referencës së elementit të pragut të mbledhur në transistorët VT2, VT4. Në të njëjtën kohë, hapen transistorët VT2 dhe VT4, gjë që siguron hapjen e transistorëve VT5 dhe VT6. Në këtë rast, tensioni aplikohet në valvulën elektro-pneumatike.

Valvula ndizet dhe ndez furnizimin me karburant. Kur valvula e mbytjes është e hapur, kontaktet e mikroçelësit S1 mbyllen dhe tensioni i rrjetit në bord furnizohet vazhdimisht me valvulën elektro-pneumatike. Valvula është vazhdimisht e hapur pavarësisht nga sinjalet nga njësia e kontrollit 1422.3733 e ekonomizuesit të detyruar boshe.

Për të kontrolluar valvulën EPHH në motorët karburatorë të makinave VAZ 2108 - 2110, përdoret Njësia e kontrollit EPHH 50,3761. Si një sensor i pozicionit të mbytjes, përdoret një sensor vidhos, i cili është një vidë plastike me një majë metalike të vidhosur në një kllapa të ngjitur në karburator.

Kur hapni mbytjen, maja e vidës, me tela të ngjitur në të, nuk qëndron kundër levës së mbytjes. Kjo çon në një qark të hapur të terminalit 5 të njësisë së kontrollit me tokëzimin. Kjo mbyll transistorin VT7 dhe hapet tranzistori VT5, duke hapur, nga ana tjetër, tranzistorin VT8. Transistor VT8 furnizon me energji valvulën solenoid pavarësisht nga numri i rrotullimeve të boshtit të gungës.

Në pinin 3 të njësisë së kontrollit, është i përshtatshëm një tel që e lidh atë me terminalin e spirales së ndezjes parësore, e cila transmeton impulse që futen në pinin 4 të mikroqarkut A1. Në pinin 3 të mikroqarkut, formohen impulse me kohëzgjatje konstante, përsëritja e të cilave korrespondon me pulset nga shpërndarësi. Transistorët VT1 dhe VT2 shkarkojnë kondensatorin e kohës C1. Nëse shpejtësia e boshtit të gungës është më pak se 1100 rpm, atëherë tensioni në kondensator nuk rritet, me një rritje të numrit të rrotullimeve, tensioni rritet dhe kur tejkalon 8 V, hapen transistorët VT3 dhe VT4, të cilët përmes A2 mikroqarku hap transistorin VT6 dhe, në përputhje me rrethanat, VT8.

Njësia e kontrollit EPHH 25.3761

Diagrami i njësisë së kontrollit EPHH 25.3761 ndryshon kryesisht vetëm në funksionim me një shpejtësi të boshtit të gungës prej më shumë se 1100 rpm. Kjo është për shkak të përdorimit të një mikroçelësi si sensori i pozicionit të mbytjes, i cili furnizon me energji valvulën elektro-pneumatike kur damperi është i hapur. Funksionimi boshe i njësisë së kontrollit është identik me bllokun 50.3761.

Blloku EPHH 1402.3733.

Njësia EPHH 1402.3733 është instaluar në automjetet e familjeve GAZ dhe UAZ. Parimi i tij i funksionimit është i njëjtë me atë të bllokut 50.3761. Dallimi midis blloqeve është vetëm në skemë.

Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit EPHH.

Nëse njësia EPHX nuk funksionon, motori nuk do të punojë boshe ose kur lëshohet pedali i gazit, rpm kërcejnë nga 900 në 1200. Për të gjetur një mosfunksionim, thjesht duhet të hiqni bërthamën në valvul ose të lidhni tubat në karburator përveç “balonës”.