Krahasimi i toyota camry dhe kia optima 20. Cila është më e mirë: Toyota Camry e re apo Kia Optima? Modifikimet dhe pajisjet Toyota Camry

Ndryshimet e vitit 2015 në sedanin e biznesit kanë për qëllim përmirësimin e stilit vizual dhe dizajnit të brendshëm të makinës. Kia Optima është një konkurrent i drejtpërdrejtë i shenjave Ford Mondeo dhe Opel. Kia pret që me përditësimin e modelit të ri, do të jetë shumë më e lehtë për të konkurruar me këto makina në tregun e makinave. Dhe çfarë të reje na ofruan krijuesit e modelit Optima? krahasoi dy gjenerata makinash krah për krah.

Dizajn

Edhe pse Optima e re është pozicionuar si një model i ripërtëritjes, ajo është rritur pak në përmasa dhe pamja e saj ka ndryshuar pak. Kujtojmë që gjenerata e tretë u lëshua në vitin 2013. Për të rritur shitjet, Kia vendosi t'i japë pak rifreskim sedanit popullor për të mbajtur të paktën shitjet në të njëjtin nivel për disa vite.

Çfarë ka ndryshuar në pamjen e Optima-s së re? Kur krahasojmë pjesët e përparme të dy makinave, ajo që bie menjëherë në sy është grila e re, e cila është bërë shumë më agresive. Ka ndryshuar edhe parakolpi i përparmë, i cili kombinohet me stil me fenerët e rinj. Vlen të përmendet se për herë të parë në Optima u shfaq funksioni i fenerëve adaptues, të cilët drejtojnë rrezet e fenerëve në drejtim të timonit.

Në anën, risia mori një zbukurim të gjatë kromi, i cili buron në pjesën e përparme të makinës dhe shkon përgjatë gjithë trupit deri në pjesën e pasme. Forma e modelit të ri është bërë më e efektshme, gjë që duhet të zvogëlojë zvarritjen aerodinamike, e cila do të ndikojë në ekonomi dhe do t'i shtojë pak fuqi makinës.

Vërtetë, vlen të përmendet se në modelin e ri ka ende një pjesë të madhe të karrocerisë prapa dritares së pasme anësore të pasagjerit, e cila krijon një pikë të madhe qorre për pamjen e shoferit.

Por pa këtë element të trupit, stili i përgjithshëm i makinës nuk do të dukej aq i kompletuar. Duke marrë parasysh që Optima është e pajisur me një kamerë me pamje të pasme, problemi i një zone të madhe jo të dukshme nuk duket aq domethënëse.

Edhe në pjesën e pasme ka pasur ndryshime të dukshme. Në modelin e mëparshëm, pjesa e pasme ishte më e sheshtë dhe nuk dukej shumë elegant. Modeli i ri duket shumë më modern. Për shembull, një dizajn më i theksuar i kapakut të bagazhit dhe dritat e reja të pasme ndryshojnë plotësisht perceptimin e makinës.

Brendshme

Brendësia e Optima-s së re gjithashtu mori ndryshime dramatike. , por në kushtet e kërkesave moderne të blerësve, ekzekutimi shumë i thjeshtë i brendshëm nuk është i pranueshëm. Kjo është arsyeja pse Kia vendosi të përditësojë ndjeshëm dizajnin e brendshëm të kabinës.

Modeli i ri ka shumë butona të ndryshëm, të cilët janë bërë më të përshtatshëm. Për shembull, menaxhimi i sistemit të ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar është bërë shumë më i mirë.

Modeli i mëparshëm u kritikua shumë për mungesën e hapësirës në kabinë. Kjo është arsyeja pse inxhinierët e Kia vendosën të rrisin madhësinë e trupit. E vërtetë, specifikimet e sakta nuk janë bërë ende publike. Por mund të thuhet me siguri se gjatësia e makinës është rritur me të paktën 25 mm, gjë që sigurisht do të shtojë hapësirë ​​në kabinë.

Përveç kësaj, sipas përfaqësuesit të kompanisë, Optima e re ka përmirësuar izolimin e zërit, gjë që do ta bëjë udhëtimin në makinë më të rehatshëm. Edhe ulëset morën disa përmirësime. Tani sediljet e reja janë më pak të prirura ndaj dridhjeve, gjë që është shumë e rëndësishme për udhëtime të gjata ndërmjet vendbanimeve.

Kontrolli dhe motorët

Pra, makina është bërë nga lidhjet e çelikut me rezistencë të lartë, dhe gjithashtu përdor fibër karboni në disa nyje, gjë që lejoi inxhinierët të zvogëlojnë pak peshën e makinës.

Falë ndryshimit të strukturës së trupit, Kia ndryshoi pikat e lidhjes së pezullimit, gjë që bëri të mundur ndryshimin e të gjithë gjeometrisë së shasisë. Kjo përmirëson trajtimin e makinës, e cila la shumë për të dëshiruar në krahasim me konkurrentët japonezë.

Në Rusi, për fat të keq, ka shumë të ngjarë, do të paraqiten vetëm motorë benzinë ​​(2.0 dhe 2.4 litra). Për shembull, në Angli dhe vende të tjera, modeli i ri do të pajiset edhe me një motor nafte 1.7 litra.

Çmimet

Kia nuk ka zbuluar ende çmimet e sakta dhe një listë të niveleve të veshjeve. Megjithatë, modeli i ri nuk duhet të jetë shumë më i shtrenjtë se gjenerata aktuale e makinave. Kostoja e përafërt e modelit të ri do të fillojë nga 1.1 milion rubla.

Kjo është të paktën 50,000-100,000 rubla më e lirë se modeli i ri Ford Mondeo, i cili për këto para nuk do të ketë pajisje të tilla si Optima.

Kia OPTIMA - është një makinë familjare?

Sigurisht, me daljen në treg të modelit të ri Optima, do të jetë më e lehtë të konkurrosh me makina të tilla si, por, megjithatë, Optima nuk do të jetë ende në gjendje të qëndrojë në të njëjtin nivel me këto modele. Por siç thonë ekspertët, Kia tashmë është afruar me konkurrentët e saj dhe së shpejti mund të udhëheqë tregun e sedanëve familjarë të lirë në skenën botërore. Përparoni siç mund ta shihni, në fytyrë.

Le të zbulojmë se cili është më fitimprurës: sedani super-popullor Toyota Camry ose Kia Optima.

Shitjet dhe vlerësimet

Në dekadën e kaluar, kur prodhuesit e huaj të automjeteve ndërtuan fabrikat e tyre njëra pas tjetrës në Rusi, Toyota ndërmori një hap befasues (siç dukej në atë kohë). Nëse markat e tjera vendosin sedan kompakte në transportues, atëherë japonezët lansuan Camry. Dhe ata nuk dështuan! Falë lokalizimit, ata arritën të vendosnin një çmim tërheqës, i cili nuk vonoi të ndikojë në kërkesë. Në vitet e tjera, ky model shitej në të njëjtin vëllim si të gjithë shokët e klasës të markave të tjera të marra së bashku. Pra, sipas rezultateve të vitit të kaluar, 28,063 sedanë Camry u shitën në Rusi. Një rezultat shumë i denjë! Megjithatë, rritja në raport me vitin 2016 është thjesht simbolike.

Por kërkesa për kohët e fundit është dyfishuar - rusët kanë blerë 12,882 kopje. Suksesi mund t'i atribuohet jo vetëm tregut në rritje dhe çmimeve të arsyeshme, por edhe dizajnit interesant rinor të makinës. Sidoqoftë, me ardhjen e Camry-t të ri, kjo atu tashmë është luajtur - Toyota duket jo më pak moderne.

Motori dhe transmisioni

Në Amerikë Camry-t iu ofrua një linjë krejtësisht e re motorësh, por në tregun tonë situata është e veçantë. Motori bazë, si më parë, është një 2-litër "katër" 6AR-FSE me një kthim prej 150 kf. Japonezët nuk kanë zbuluar ende të dhëna mbi dinamikën e Camry-t të ri. Është e mundur që ajo të përshpejtojë në njëqindën e parë në të njëjtat 10.4 sekonda si ajo e saj. Për një sedan të madh të ngurtë, ky motor mezi është i mjaftueshëm. Nëse jeni kërkues për dinamikën, shikoni më nga afër versionin 2.5 litra. Motori i tij 2AR-FE prodhon të njëjtën fuqi - 181 kf. Këta "kuaj" e çuan Camry-n e mëparshëm deri në njëqind në 9 sekonda - me modelin e ri, rezultati duhet të jetë i ngjashëm. Të dyja këto modifikime janë të pajisura me një automatik me gjashtë shpejtësi.

Lajmet kryesore të ndarjes së motorit janë në versionin më të lartë. Në dispozicion të saj është një "gjashtë" e re 3.5 litra në formë V 2GR-FKS. Karakteristika e tij kryesore është sistemi i kombinuar i injektimit - në kolektorin e marrjes dhe dhomën e djegies. Në tregjet e huaja, ky motor prodhon 305 kf, por për ne u zvogëlua në 249 kuaj fuqi. Çiftuar me këtë motor mbështetet në një automatik të ri me tetë shpejtësi.

Nën kapuçin e versionit bazë të Kia është gjithashtu një motor 2-litërsh 150 kuaj-fuqi. Por Optima 2.0 është i vetmi model në segment që mund të blihet me një transmetim manual. Një automatik me gjashtë shpejtësi ofrohet me një kosto shtesë. Në rastin e parë, nxitimi në qindra zgjat 9.6 sekonda, në të dytën - 10.7.

E disponueshme me një motor 2.4 është tashmë 188 kuaj fuqi. Sidoqoftë, forcat shtesë nuk japin një avantazh të veçantë ndaj Camry 2.5 - nxitimi në 100 km / orë kërkon 9.1 s. Versioni më i lartë i Optima, ndryshe nga Toyota, nuk është i pajisur me një V6, por me një "katër" turbo, i cili, me një vëllim pune prej 2 litrash, zhvillon 245 kf. Ky modifikim është i aftë të katapultojë deri në njëqind në 7.4 sekonda, dhe shpejtësia e tij maksimale është 240 km/h.

Opsionet dhe çmimet

Versioni bazë i Camry quhet Standard dhe kushton 1,399,000 rubla. Paketa e tij përfshin fenerët LED, rrota aliazh 16 inç, gjashtë airbagë, ESP, kontrollin e klimës me dy zona, aksesorë të energjisë, një sistem audio, një buton startimi të motorit, një frena dore elektrike, një sensor drite, si dhe sediljet e përparme me ngrohje, pasqyra të jashtme dhe një xhami xhami - në zonën e pushimit të "fshirëseve".

Modifikimi Standard Plus ofrohet si me një motor 2.0 (1,499,000 rubla) dhe 2,5 (1,623,000 rubla). Ai plotësohet nga sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, një timon lëkure, një sensor shiu, një sistem mediash me një ekran me prekje 7 inç dhe kontrollin e lundrimit. Versionet me motor 2.5 janë gjithashtu të pajisura me rondele të fenerëve dhe karikim me induksion për telefonat inteligjentë. Versioni Classic dallohet nga pjesa e brendshme prej lëkure dhe sediljet e përparme elektrike. Çmimi - nga 1,549,000 rubla. Për më tepër, tarifa shtesë për motorin 2.5 në këtë rast do të jetë më shumë - 154,000 rubla.

Versionet Elegance Safety (1,818,000 rubla) dhe Prestige Safety (1,930,000 rubla) vijnë ekskluzivisht me një motor 2,5 litra. Në rastin e parë, rrota 17 inç, një timon dhe xhami i ndezur, një kamerë me pamje të pasme, një airbag gjuri për shoferin, si dhe një kompleks Toyota Safety Sense (kontroll përshtatës i lundrimit plus sisteme paralajmëruese për përplasje frontale me një funksion dhe njohja e këmbësorëve) i shtohen pajisjeve. , ndjekja e shenjave të korsive dhe leximi i shenjave rrugore). Në rastin e dytë, pajisjet plotësohen me rrota 18 inç, një jonizues ajri, një sistem audio të avancuar JBL, ndriçim kontur të brendshëm dhe një ekran me prekje të zmadhuar në 8 inç.

Një version me një motor V6 mund të blihet për 2,166,000 rubla. Kjo është nëse zgjidhni Safety Suite, e cila do të kënaqë ekuipazhin me një kolonë drejtuese elektrike, ventilim të sediljeve të përparme, kontroll klimatik me tre zona, sedilje elektrike të pasme, airbag anësorë të pasmë dhe perde në dritaret e rreshtit të pasmë. Versioni kryesor i Executive Safety - me kamera të gjithanshme, një ekran projeksioni dhe drejtues me energji elektrike - ofrohet për 2,341,000 rubla.

Çmimet për Optima në pajisje të krahasueshme janë më të përballueshme. Pra, një makinë bazë me dy litra me mekanikë (konfigurimet e tjera janë të disponueshme vetëm me armë) ofrohet për 1,209,900 rubla. Por pajisjet janë të pakta: kondicioner, radio, rrota çeliku 16 inç. Modifikimi i rehatisë kushton tashmë 1,329,900 rubla. Ai shtoi kontrollin e veçantë të klimës, një sensor shiu, një timon të mbështjellë me lëkurë me ndërruesit e lopëve, një portë USB për pasagjerët e pasmë.

Në paketën Luxe (nga 1,449,900 rubla) do të merrni rrota aliazhi, një sedilje elektrike shoferi, një navigator, një kamerë me pamje të pasme, sensorë parkimi dhe një frenë dore elektrike. Duke filluar me këtë version, ofrohet edhe një motor 2.4 litra. Shtesë për të 80 000 rubla. Versioni Prestige do të kushtojë të paktën 1,529,900 rubla. Ai është i pajisur me monitorimin e pikave të verbër dhe sistemet e asistencës për parkim mbrapa, një airbag gjuri, akses pa çelës në ndarjen e pasagjerëve dhe fillimin e motorit me një buton, akustikë të avancuar Harman / Kardon, një ekran me prekje me diagonale të zgjeruar, sedilje me ngrohje të rreshtit të dytë dhe një funksion hapjeje pa kontakt.

Do të lehtësojë xhepin tuaj me 1,879,900 rubla. Dallohet nga rrotat 18 inç, fenerët adaptues LED, timoni sportiv, sistemi i shikimit të gjithanshëm, ventilimi i sediljeve të përparme, sediljet elektrike të pasagjerëve dhe perdet për xhamat e pasmë.

Ku të ndalet?

Camry i ri ka bërë një revolucion të vogël. Megjithatë - në fund të fundit, kjo makinë ka ndryshuar konceptualisht! Pamja e shpejtë, një brendshme e orientuar nga shoferi dhe trajtimi i shpejtë që mund të kënaqin një shofer aktiv - ne nuk kemi njohur ende një Toyota si kjo. Por ka një çmim për të paguar për këto ndryshime. Krahasuar me paraardhësin e tij, vetëm modifikimi bazë ka rënë në çmim - versionet e tjera janë rritur ndjeshëm në çmim. Dhe nëse mbani mend çmimin tradicionalisht të lartë të sigurimit të trupit për Camry dhe një kilometrazh të shkurtër ndër-shërbimi (10,000 km), atëherë duhet të përgatiteni për faktin se zotërimi i një sedani Toyota do të kushtojë një qindarkë të bukur.

Në këtë kuptim, Optima duket të jetë një investim më i mirë. Fillimisht kushton më pak, dhe sigurimi për të është relativisht i lirë, dhe duhet të telefononi për mirëmbajtje më rrallë (një herë në 15,000 km). Përveç kësaj, Kia tërheq një garanci pesëvjeçare. Pra, nëse doni të shmangni koston e lartë të një makine pas blerjes, atëherë në krahasim me Camry, sedani korean do të jetë i preferueshëm.

Kia Optima dhe makina të shkëlqyera, por cila është më e mirë? Sedani japonez i kalon të gjithë konkurrentët për sa i përket shitjeve, por ndryshimi në pronat e konsumatorit është kaq i madh në krahasim me rivalin korean. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë (2014 - 2017) dhe rivendosjen e Optima TF (2014 - 2016).

White Camry dhe Optima

Pamja e japonezëve quhet e thjeshtë dhe e zgjuar, por nëse krahasoni fotot e Optima dhe, atëherë makina koreane nuk duket më agresive dhe sportive. Më parë, makina japoneze ishte e qetë dhe e përmbajtur, por pas rivendosjes, përshtypjet e pamjes kanë ndryshuar ndjeshëm. Parakolpi i ri i përparmë i shtoi një egërsi dhe shkëlqim pamjes së jashtme të Camry-t.

Dizajni i Optima TF ishte menjëherë sportiv dhe i përshtatshëm. Pamja është tërheqëse për shoferët e rinj që zgjedhin me sytë dhe zemrën e tyre. Për më shumë shitje, sedanit Kia i mungon historia dhe stereotipet si "më i besueshmja" ose "më e bukura".

Nuk është e mundur t'i jepet përparësi në nominimin "Dukja" njërit prej rivalëve. Ka mjaft karakteristika tërheqëse të ndritshme në secilën, ne nuk vumë re elemente sinqerisht qesharake. Përshtypja e përgjithshme e pamjes është e ngjashme, nuk ka "Uau!" efekt.

Pamja e pasme e Camry dhe Optima

Brendshme

Salon Optima është shumë më sportiv se sa i brendshëm. Pozicioni i ulët i ndenjëseve, pedali i gazit në dysheme, paneli i përparmë pak i kthyer drejt shoferit, timoni sportiv thonë se makina është bërë për një shofer të ri. Zgjedhësi i transmisionit automatik me një dorezë të madhe dhe veshje druri e prish pak përshtypjen. Sedani japonez ka shumë më tepër pemë famëkeqe, por tregtarët thonë se klientët e pëlqejnë atë.

Salloni Camry dhe Optima

Funksionaliteti në dekorimin e Optima është i dukshëm me sy të lirë. Instrumentet janë koncize, strikte dhe të lexueshme në mënyrë të përkryer, midis tyre ka një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord, një timon sportiv të rehatshëm me një numër të madh butonash të rregulluar logjikisht. Paneli i përparmë është asketik i stilit evropian, por gjithçka është logjike dhe e kuptueshme, butonat janë grupuar sipas qëllimit të tyre. Ekrani me prekje i sistemit multimedial është mat, gjë që i shton një plus tjetër praktike.

Ulja në Kia Optima është e rehatshme, sediljet e rehatshme janë të ulëta, një gamë e gjerë rregullimesh do të lejojë drejtuesit e gjatë dhe të shkurtër të ulen. Materialet nuk janë të këqija, siluri është i mbështjellë me lëkure në vende. Një opsion që Camry nuk mund të ketë është një çati diellore panoramike.

Avantazhi i kabinës së Camry është hapësira. Sedani japonez ka më shumë hapësirë ​​në rreshtin e parë dhe të dytë. Brendësia nuk ka ekuilibër: dekorimi i brendshëm i mërzitshëm si druri është një dremitje e qartë për audiencën e të rriturve, pajisjet me ngjyrë blu tepër të ndezur nuk kanë gjasa të tërheqin për të rinjtë. Në konfigurimin Exclusive, shoferët do të jenë të kënaqur me një ekran të madh multimedial 10 inç. Për rreshtin e dytë të Toyota, mund të vendosni një plus, ka më shumë hapësirë ​​dhe në nivelet e shtrenjta të veshjeve ka një kontroll klimatik me tre zona dhe kontroll audio, rregullim të sediljeve në rreshtin e dytë.

Paneli Camry dhe Optima

Bagazhet e makinave janë pothuajse të barabarta, rrota rezervë të plota nën dysheme. Duke krahasuar sallonet e Kia Optima, kuptoni se çdo makinë ka avantazhet e saj në këtë aspekt. Optima do të jetë më e përshtatshme për njerëzit që nuk kujdesen aq shumë për hapësirën në kabinë, Camry do të jetë zgjedhja për ata që kujdesen për hapësirën në rreshtin e dytë.

Performanca e drejtimit të makinës

Le të krahasojmë dinamikën, pezullimin dhe sjelljen rrugore të rivendosjes së Optima TF dhe. Të dy prodhuesit kanë motorë 2.0 për Toyota 6AR-FSE për Kia G4KD, të cilët janë çiftuar me transmision automatik me 6 shpejtësi. me një motor me dy litra përshpejton në njëqind e parë në 10.4 sekonda, Optima me një termocentral me të njëjtin vëllim - në 10.6. Toyota mund të pajiset me një motor 2.5 2AR-FE KIA - 2.4 G4KJ, në këtë rast sedani japonez përshpejton në qindra në 9 sekonda, ai korean në 9.5, megjithëse diferenca në fuqi nuk është shumë 1 kuaj fuqi në favor të Toyota.

Camry kafe

Butësia është një avantazh i pamohueshëm, por rrotullimet e mjaftueshme nuk kanë shkuar askund, dhe pezullimi gjithashtu transmeton qartë defekte të vogla dhe parregullsi të sipërfaqes së rrugës. Është veçanërisht e rehatshme në Toyota në rreshtin e dytë, makina është e vendosur për një udhëtim të matur dhe të qetë. Vrapimi Optima është më i rrëzuar, gomat e rregullta të profilit të ulët nuk lënë të kuptohet në mënyrë të paqartë se makina është projektuar për rrugë të mira. Për shkak të sasisë së vogël të udhëtimit të pezullimit, prishjet nuk janë të rralla, por Kia trajton më mirë dhe rrotullohet më pak në qoshe.

Red Optima TF

Në pistë, Optima është e preferueshme, makina koreane ka më pak zhurmë aerodinamike dhe më pak tinguj të bezdisshëm nga harqet e rrotave. Toyota me shpejtësi mbi qytet sjell izolimin e zërit.

Specifikimet

Ne nuk do të shkruajmë për besueshmërinë e motorëve Toyota, të gjithë e dini që Kia konsiderohet gjithashtu një markë e besueshme, por së fundmi problemet me motorin 2.0 G4KD janë bërë gjithnjë e më të shpeshta. Në kilometrazhin relativisht të ulët, motori fillon të konsumojë në mënyrë aktive vaj, gjë që mund të jetë një shenjë e pikës.

Karakteristikat dhe Optima me motorë me dy litra dhe transmision automatik me 6 shpejtësi:

• fuqia dhe çift rrotullimi (Camry, Optima): 150, 150 kuaj fuqi, 199, 196 N * m,
• nxitimi nga 0 në 100 km/h: 10.4, 10.6 sek,
• konsumi i karburantit: në qytet - 10, 10.3; në pistë - 5.6, 6.1; në modalitetin e përzier - 7.2, 7.6 litra për 100 km,
• pesha: 1540, 1550 kg,
• : 215/60 R16, 205/65 R16.

Optima TF me një motor me dy litra mund të blihej me një transmetim manual, ishte paketa më e përballueshme 2.0 Comfort.

Informacion rreth dhe Optima TF me motorë 2.5 2AR-FE dhe 2.4G4KJ:

• fuqia dhe çift rrotullimi (Toyota, Kia): 181, 180 kuaj fuqi, 231, 231 N * m,
• Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 9,9,5 sekonda,
• konsumi i karburantit: në qytet - 11, 11.5; jashtë qytetit - 5.9, 6.2; në ciklin e kombinuar - 7.8, 8.1 litra për 100 km,
• pesha: 1540, 1580 kg,
• : 215/55 R17, 225/45 R18.

Disa informacione të përgjithshme. Pastrimi (, Optima) - 160, 145 mm, vëllimi i bagazhit - 506, 505 litra, baza e rrotave - 2775,2795 mm, gjatësia / gjerësia / lartësia - 4850, 4845 / 1825, 1830 / 1480, kapaciteti i karburantit është 1455 për të dy sedanët deri në 70 litra. Vlen të theksohet se Toyota nuk ka dhënë garanci për 100 mijë km ose 3 vjet, ndërsa Kia për Optima - 150 mijë km e 5 vjet. Linja e motorëve Camry ka një motor V6 3.5 2GR-FE.

Çmimet dhe pajisjet Kia Optima TF dhe Toyota Camry XV55

Ne nuk do të krahasojmë çmimet e të gjitha niveleve të veshjes, por do të krahasojmë një opsion me motorë të ndryshëm. Më e përballueshme me një motor 2.0 6AR-FSE kushtoi 1 milion 407 mijë rubla dhe i ofroi blerësit optikë halogjene dhe dritat e mjegullës LED, një sensor drite, pasqyra me përsëritës të sinjalit të kthesës, kontrollin e radios në timon, butonin e fillimit të motorit, në - Ekrani me ngjyra i kompjuterit në timon, pëlhura e brendshme dhe rregullimi mekanik i sediljes, kontrolli i klimës me dy zona.

Camry vs Optima

Optima TF më e lirë me një motor 2.0 G4KD u grumbullua nga mekanika, por ne do të shqyrtojmë opsionin me një makinë automatike për 1 milion 169 mijë rubla, që është 238 mijë rubla më lirë se Toyota. Kia i dha blerësit fenerët halogjenë, dritat e drejtimit me diodë, larëset e fenerëve, pasqyrat anësore me treguesin e sinjalit të kthesës, timonin e mbështjellë me lëkurë, timonin shumëfunksional, mbështetjen e mesit në sediljet e përparme, timonin me ngrohje, sediljet e pasme dhe grykat e larjes së xhamit, cruise control, dritat dinamike në kthesat, kontrolli i klimës, kontrolli, ftohja e kutisë së dorezave. Në këtë krahasim, mund të shihni se Optima ofron pak më shumë opsione për këtë Camry për më pak para.

Camry e zezë - klasike

Optima TF më i shtrenjtë me një motor 2.4 G4KJ kushtoi rreth 1 milion 529 mijë rubla, dhe me një termocentral 2.5 2AR-FE - 1 milion 557 mijë rubla. Në Kia Optima me një çmim të tillë, pronari mori buzë R18, optikë ksenon të përparmë dhe dritat e pasme me diodë, doreza dyersh me një futje kromi, një çati panoramike, një buton nisjeje motori, veshje lëkure, rregullime elektrike të sediljeve të përparme dhe memorie, pedale metalike. , frena dore elektrike, hyrje pa çelës në makinë, katër xhama automatikë, sensorë parkimi në rreth, një monitor LCD 8 inç me navigacion dhe një kamerë me pamje nga pas, një sensor shiu.

Camry i dha blerësit pak më shumë se një milion e gjysmë, fenerët halogjen, dorezat e dyerve në ngjyrën e trupit, brendësia prej pëlhure me veshje druri, rregullimi mekanik i sediljeve të përparme, sensorët e parkimit përpara dhe pas, një monitor multimedial 6.1 inç pa navigim , por me një aparat fotografik, një sensor shiu dhe karikim me valë. Përsëri më e shtrenjtë, por ofron shumë më pak opsione.

konkluzioni

Përgjigjuni pa mëdyshje pyetjes se kush është më i mirë se Kia Optima TF apo ne nuk mundëm? Secili blerës ka kërkesat e veta për makinat, dhe makinat nuk janë vetëm përshpejtimi, trajtimi, butësia, pajisjet dhe çmimet. Auto do të thotë status, stereotipe, likuiditet në tregun sekondar.

Pasi u shfaq në tregun rus në vitin 2012, Kia Optima, në kundërshtim me të gjitha pritjet, doli të ishte absolutisht jo në kërkesë. Duket të jetë moderne, por për disa arsye nuk i gjeta admiruesit e mi. Në këtë drejtim, ne zgjodhëm një konkurrent më të suksesshëm për të dhe vendosëm të zbulojmë se cili prej tyre është më i mirë, Kia Optima apo Toyota Camry.

Toyota është përshtatja më e mirë. Kjo është një nga markat më të njohura në tregun rus, për më tepër, Camry dhe Optima janë shumë të ngjashme. Ato janë identike në dimensionet e tyre, kanë motorë pothuajse të barabartë për nga fuqia dhe vëllimi, dhe kostoja e këtyre makinave është pothuajse ekuivalente. Kështu që sot do të kemi një luftë shumë të ashpër - Kia Optima vs Toyota Camry.

Pershtypjet e para

Një aspekt i rëndësishëm për çdo makinë civile është pamja e saj. Në fund të fundit, është dizajni i jashtëm që bën shumë blerës. Pra, le të shohim se kush duket më tërheqës nga jashtë, Camry apo Optima.

Ndryshe nga versioni i mëparshëm, ai i ri që u shfaq në 2011 është bërë nga jashtë shumë më i thjeshtë. Makina doli të ishte më serioze. Nuk ka linja të tepërta, parakolp të modës, fenerë agresivë dhe "shumë" të tjera tipike të modelit të mëparshëm. Me sa duket, Toyota vendosi të përshtatë plotësisht Camry për njerëzit e moshës së mesme që tashmë kanë ndodhur. Trupi i fryrë i paraardhësit të tij u bë më i rreptë dhe më në fund humbi pamjen e një sedani sportiv. Në përgjithësi, Camry i ri është bërë një lloj i diplomuar në institutin e vajzave fisnike, gjithçka është e thjeshtë dhe me shije.

Por Kia Optima duket krejtësisht e kundërta e Toyota-s. Koreanët, përkundrazi, vendosën t'i japin makinës së tyre sa më shumë sportivitet, shkëlqim dhe agresivitet. Sinqerisht, nga jashtë, Optima duket shumë më moderne dhe më e shtrenjtë se Camry. Është e vështirë të debatosh me këtë dhe në shikim të parë mund të mendosh se Kia Optima është një klasë më e lartë se Toyota. Në fakt, gjithçka është krejt e kundërta, Camry i përket klasës E, dhe Optima i përket D. Prandaj, do të supozojmë se Kia Motors e ka përballuar shkëlqyeshëm detyrën, sepse nëse ne vetëm në pamje, sigurisht që do të preferonim Optima. Pra, Camry është në fund të humbjes.

Le të njihemi më mirë

Epo, siç thonë ata - përshtypja e parë mund të jetë mashtruese, dhe kjo shprehje i përshtatet më së miri Kia Optima. Për të gjetur më të mirën, vendosëm t'i hedhim një sy. Dhe këtu kemi parë dritën. U desh vetëm një moment për të parë brenda Kia Optima, pasi menjëherë bëhet e qartë pse kryevepra koreane është kaq e papëlqyeshme. Makina është vërtet shumë e bukur nga jashtë, por pjesa e brendshme e saj është shumë e mërzitshme dhe monotone.

E vetmja gjë që na kënaqi ishte çatia panoramike, një çati diellore mjaft e madhe dhe një timon me ngrohje. Sidoqoftë, nuk do ta admironi veçanërisht qiellin gjatë vozitjes, dhe shoferi, si dhe pasagjeri i përparmë, do të duhet të mendojnë për një panel të përparmë monofonik shumë të mërzitshëm. Pasagjerët e pasëm, me lartësi mbi mesataren, në

Do të jetë pak e ngushtë për shkak të çatisë së pjerrët, në mënyrë që koka të prekë tavanin. Nuk ka asnjë ankesë për cilësinë e materialeve të tapiceri, gjithçka është bërë mjaft mjeshtërisht prej lëkure dhe pëlhure. Në përgjithësi, është e rehatshme, por e mërzitshme. Për një makinë me një pamje të tillë, do të ia vlente ta bënim brendësinë pak më elegante.

Pas sallonit Optima, Camry na dukej pothuajse Rolls-Royce. Atmosfera e kombinuar e brendshme prej lëkure dhe pëlhure është holluar me sukses me futje alumini dhe materiale që imitojnë drurin. Sado qortohen japonezët për këto futje druri, fakti mbetet se pas Optima është shumë më e këndshme të jesh në kabinën e Camry. Pasagjerët e pasmë, edhe me një lartësi prej më shumë se 180 centimetra, do të jenë shumë të përshtatshëm dhe të rehatshëm, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën edhe për një person prej dy metrash. Por kjo nuk është e gjitha. Sedilja e pasme luksoze është e rregullueshme elektrike, duke ju lejuar të rregulloni sediljen vetëm me shtypjen e një butoni. Gabimi i vetëm i japonezëve ishte në. Butonat e mëdhenj të kontrollit e bëjnë atë të duket si një timon lojrash, kështu që nuk përshtatet në atmosferën e përgjithshme të brendshme.

Nëse tani do të na pyesnin - çfarë është më mirë se Camry ose Optima, atëherë vështirë se mund të zgjidhnim diçka. Nga njëra anë, koreanët kanë një pamje të mirë të makinës, por nga ana tjetër, japonezët kanë një brendshme shumë më të mirë. Ndaj, mes rivalëve tanë, shanset për të fituar sërish barazohen dhe e vetmja gjë që mund të na ndihmojë në zgjedhjen është njohja me anën teknike të çështjes.

Motorët dhe performanca e drejtimit

Japonezët ishin më bujarë me motorët. Toyota në tregun rus ofrohet me deri në katër motorë të madhësive dhe kapaciteteve të ndryshme. Në versionet më të lira, ofrohen dy motorë me dy litra me kapacitet 148 dhe 150 kuaj fuqi. Për ata që preferojnë versione më të shtrenjta, motorët furnizohen me një vëllim 2.5 dhe 3.5 litra, me një kapacitet përkatësisht 181 dhe 249 kuaj fuqi. Çiftuar me një motor 148 kuaj-fuqi, përdoret një automatik me katër shpejtësi, një automatik me gjashtë shpejtësi sigurohet për pjesën tjetër të motorëve.

Koreanët nuk filluan t'u japin klientëve të tyre dhurata kaq bujare. Kia Optima ka në dispozicion dy motorë 2.0 dhe 2.4 litra, me kapacitet përkatësisht 150 dhe 180 kuaj. Versioni me një motor 150 kuaj-fuqi është i pajisur me një transmetim manual dhe automatik me gjashtë shpejtësi, dhe motorët 2.4 litra janë të pajisur vetëm me automatikë.

Testimi i makinës Kia Optima:

Pas një provë të shkurtër të të dy makinave, më në fund përcaktuam më të mirën. Pavarësisht pamjes së saj të theksuar sportive, Kia doli të ishte më e keqe në pistë nga sa prisnim. Automatizimi funksionon mjaft papritur dhe makina dridhet periodikisht, kjo është veçanërisht e dukshme në fillim. Megjithë stabilitetin e shkëlqyeshëm në kthesat, timoni i makinës nuk është mjaft informues, dhe izolimi i brendshëm i zërit është i dobët.

Camry i përditësuar la një përvojë shumë të mirë drejtimi. Pasi mori një pezullim më të ngurtë, makina filloi të hynte më qartë në qoshe, karakteristikë e rrotullimit të modeleve të mëparshme u zhduk. Automatizimi e bën punën e tij në mënyrë perfekte, makina nis dhe përshpejton pa probleme, dhe timoni është më informues se ai i konkurrentit korean. I kënaqur dhe, një nivel i denjë për një makinë të klasit të biznesit. Epo, një plus më i vogël është një distancë më e lartë nga toka, 160 centimetra kundrejt 145 për Kia, sepse ndonjëherë çdo centimetër është jashtëzakonisht i rëndësishëm në rrugët tona.

Testimi i makinës së Toyota Camry:

Verdikti ynë është se Camry ende tejkalon Optima për sa i përket komoditetit dhe komoditetit, dhe këto parametra janë thelbësore për makinat e këtij niveli. Edhe pse koreani është i pashëm në dukje, ai përndryshe i mungon sedanët e klasit të biznesit. Audienca e tij janë të rinjtë që udhëheqin një mënyrë jetese aktive dhe e duan një stil agresiv drejtimi, dhe jo biznesmenë imponues që preferojnë të lundrojnë pa probleme në rrugët në sediljen e pasme me rregullime elektrike.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja