Kia Rio 3 i cili motor 1.6. Cilët motorë janë instaluar në Kia Rio X-Line? Përmirësime të mëdha në motorin Gama

Motori Kia Rio 1.6 litra prodhon 123 kf. në 155 Nm çift rrotullues. Njësia e energjisë 1.6-litra Gamma zëvendësoi motorët e serisë Alpha në 2010. Njësia e energjisë u zhvillua nga shqetësimi Korean Hyundai dhe është instaluar në shumë modele soplatform. Njësia e energjisë është treguar në tregun tonë si një motor i besueshëm dhe jo modest.

Për momentin, ky motor Kia Rio ka disa modifikime me një kohë të ndryshueshme të valvulave në boshtin e marrjes, me një sistem të ndryshimit të fazës së dyfishtë në të dy boshtet, me injeksion të karburantit MPI me shumë pika, me injektim të drejtpërdrejtë të karburantit. Bazuar në këtë motor atmosferik, shqetësimi korean prodhon edhe një version me turbocharged. Natyrisht, çdo modifikim ka treguesit e vet të fuqisë dhe konsumit të karburantit.

Pajisja e motorit Kia Rio 1.6

Motori Kia Rio 1.6 Kjo është një njësi në linjë me 4 cilindra, 16 valvula, me një bllok cilindri alumini dhe një makinë zinxhiri të kohës. Në boshtin e marrjes ka një aktivizues për sistemin e ndryshueshëm të kohës së valvulave. Injeksion i karburantit me shumë pika i kontrolluar elektronikisht. Përveç bllokut të aluminit, koka e bllokut, pasteli i boshtit të gungës dhe paleta janë bërë nga i njëjti material. Refuzimi për të përdorur gize më të rëndë bëri të mundur arritjen e një ndriçimi të të gjithë njësisë së energjisë.

Koha e lëvizjes Kia Rio 1.6 l.

Motori i ri Rio 1.6 nuk ka ngritës hidraulikë. Rregullimi i valvulave zakonisht kryhet pas 90,000 kilometrash, ose nëse është e nevojshme, me zhurmë të shtuar, nga nën mbulesën e valvulës. Procedura e rregullimit të valvulave konsiston në zëvendësimin e kapëseve që ndodhen midis valvulave dhe boshteve të gumës. Procesi në vetvete nuk është i lehtë dhe i shtrenjtë. Makina me zinxhir është shumë e besueshme nëse i kushtoni vëmendje nivelit të vajit.

Karakteristikat e motorit Rio 1.6 litra.

• Vëllimi i punës - 1591 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 77 mm
• Goditje pistoni - 85.4 mm
• Fuqia h.p. - 123 në 6300 rpm
• Çift rrotullues - 155 Nm në 4200 rpm
• Raporti i kompresimit - 11
• Makina e kohës - zinxhir
• Shpejtësia maksimale - 190 kilometra në orë (me transmetim automatik 185 km / orë)
• Përshpejtimi në njëqindin e parë - 10.3 sekonda (me transmetim automatik 11.2 sekonda)
• Konsumi i karburantit në qytet - 7.6 litra (me transmetim automatik 8.5 litra)
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 5.9 litra (me transmetim automatik 7.2 litra)
• Konsumi i karburantit në autostradë - 4.9 litra (me transmetim automatik 6.4 litra)

Tashmë dihet me siguri se gjenerata e ardhshme e Kia Rio do të marrë një version të azhurnuar të këtij motori. Do të shfaqet një sistem i ndryshimit të fazës së dyfishtë dhe një kolektor i ndryshueshëm i marrjes. Vërtetë, kjo nuk do të ndikojë shumë në energji, por konsumi i karburantit dhe toksiciteti i shkarkimit mund të zvogëlohen. Motori është përshtatur plotësisht me konsumin e benzinës AI-92. E njëjta

Sot, pak njerëz argumentojnë se kompania koreane e automobilave, e cila prodhon makina " Kia", Veryshtë shumë popullor dhe i njohur në mesin e shoferëve. Dhe a është vërtet befasuese nëse shet kryesisht makina buxhetore? Edhe pse për shumicën e rusëve, çmimet janë të larta. Sidoqoftë, modelet koreane blihen, dhe ky është një fakt.

Veçanërisht adhuroj " Rio". As këtu nuk ka asgjë të çuditshme, sepse është e pajisur me ndoshta më të kërkuarit dhe më të dashurit Motori 1.6 litra... Një vëllim i tillë vlerësohet për një arsye, është më i popullarizuari, prandaj, si rregull, vlerësime të mira lihen për të. Një njësi e tillë e energjisë ka cilësi të shkëlqyera dhe të veçanta, por ka të vetat burim dhe parametrat teknikë, nuk mund të bëni pa minus. Ne do t'i kushtojmë këtë artikull kësaj.

Ajo që është aq e mirë për motorin 1.6 litra Kia Rio

Ne ju sugjerojmë të filloni me të mirën. Njësia është mbledhur në mënyrë që të konsumojë karburant me masë - 6 litra mesatarisht. Sigurisht, me kontroll të arsyeshëm të makinës dhe mbushjen e benzinës me cilësi të lartë. Shtë e pamundur të hedhësh poshtë faktin se motori është projektuar ashtu siç pritej, dhe pjesët e tij bashkohen pa boshllëqe të panevojshme. Dhe nuk është bërë nga asnjë material. Plus për gjithçka: specialistë Kia konfiguroi saktë njësinë e kontrollit në këtë makinë. Këtu foto e motorit:

Ky motor flitet si përbërësi kryesor i një makine që funksionon në mënyrë optimale. Pse? Ai shpërndan forcat e tij teknike në atë mënyrë që fuqia të jetë e mjaftueshme jo vetëm për një udhëtim monoton në rrugët e qytetit, por edhe për parakalimin më virtuoz. Dhe në përgjithësi, modeli i "heroit të artikullit tonë" - motori Rio, më dinamiku midis "vëllezërve" të tij. Të gjithë tashmë e dinë që një makinë mund përshpejtuar në 100 km për pak më shumë dhjetë sekonda... Ndoshta dikush do të zemërohet, por kjo u konfirmua nga vetë kompania.

Pse disa nuk e pëlqejnë motorin Kia Rio 1.6: rishikime

Duke publikuar një fragment artikulli në lidhje me disavantazhet e njësisë koreane, ne menjëherë vërejmë se, megjithëse janë, ato nuk kanë ndikim në treguesit teknikë, dhe aq më tepër jeta e motorit... Nga rruga, është, sipas udhëzimeve të prodhuesit, 300,000 km. Prodhuesit e konsiderojnë një shifër të tillë normë, natyrisht. Por një shofer adekuat dhe me përvojë nuk do të pajtohet kurrë. Këtu është e meta e parë që njerëzit shpesh përmendin në rishikimet e tyre. Në fakt, shpesh shkruhet se ka pak mangësi këtu, por duke i kushtuar vëmendje mendimeve të njerëzve që kanë drejtuar tashmë makinën Rio, në mënyrë të pashmangshme do të ketë një dëshirë për të shkruar për to.

Vlen të përmendet se ka përbërës motorikë që nuk janë çmontuar fare. Shtë e qartë se kjo është vetëm një veçori fitimprurëse për prodhuesin, por nuk është më e lehtë për shoferët. Për këtë arsye, motori Kia Rio mund t'i atribuohet me siguri kategorisë së pariparueshme, sepse nuk do të jeni në gjendje të riparoni një prishje të një pjese të veçantë, por të të gjithë strukturës së parafabrikuar. Fjala, për shembull, rreth 2 sisteme të tilla të rëndësishme si shpërndarja dhe ndezja e gazit. Ky është disavantazhi i dytë. Dhe shumë avari do të injorohen krejtësisht dhe do të thonë se ato nuk mund të riparohen. Këto nuk janë fjalët tona, siç thonë pronarët e Rio -s. Sidomos shpesh ata dërgohen në shtëpi kur kërkohet mërzitje e mëngëve, dhe ato janë me mure të hollë këtu, dhe e mërzitshme është e pamundur.

Nga rruga, sektori për motorin është i kufizuar, dhe nuk është aq e lehtë të marrësh diçka specifike, ndonjëherë nevojiten analiza shtesë. Këtu është pika e tretë nga lista e disavantazheve. Ne gjithashtu mund të emërojmë minusin e katërt: blloku i cilindrit përfshin një kokë alumini, dhe kjo mund të çojë në prishje serioze në rast të mbinxehjes së motorit. Ne po flasim për shkelje të raportit të ngjeshjes dhe kompresimit.

Çfarë mund të konkludojmë për motorin Rio?

Patjetër, motori "Kia Rio" 1.6 litra meriton vëmendje, pasi ai tregon më shumë cilësi të mira në biznes. Isshtë e pamundur të shënosh kategorikisht vetëm minuset, sepse njësia e çdo makine gjithashtu i ka ato. Vlen të mbështetet në opinionin e përgjithshëm në lidhje me motorin e këtij modeli, sepse i përket segmentit të pajisjeve moderne dhe të përmirësuara të energjisë.

Makina koreane Kia Rio është prodhuar për katër breza. Gjatë një periudhe 18-vjeçare, modeli arriti të binte në dashuri me një numër të madh shoferësh në të gjithë botën. Popullariteti i lartë shoqërohet jo vetëm me kosto të ulët, brendshme të këndshme dhe pamje të jashtme, por edhe me besueshmërinë e motorëve, konsumin e ulët të karburantit dhe karakteristikat e mira dinamike.

Lista e motorëve

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Ashtu si çdo makinë tjetër që është prodhuar për më shumë se një brez, Kia Rio kishte pikat e tij të dobëta. Le të analizojmë të gjitha pikat e forta dhe të dobëta të motorëve të ndryshëm dhe të zbulojmë arsyen për disa prej tyre në krahasim me të tjerët.

Gama e motorëve Kia Rio dhe X-line

Gjenerata e parë

Makina u shfaq në rrugët evropiane në vitin 2000 dhe u përfaqësua nga një sedan, kamionçinë dhe hatchback. Nën kapuçin e Rio-s, kishte 2 motorë benzinë ​​me zhvendosje të vogla me një vëllim prej 1.3 dhe 1.5 litra, me një kapacitet përkatësisht 75 dhe 97 kuaj fuqi. Në periudhën nga 2003 deri në 2005, u prodhuan modele të azhurnuara, por të njëjtat njësi energjie mbetën në to.

Brezi i 2 -të

Në tremujorin e katërt të vitit 2005, gjenerata e dytë hyri në treg. Falë përpjekjeve të stilistit Perer Schreier, makina ka ndryshuar dukshëm në pamje. Prodhuesit nuk mund të vazhdojnë të instalojnë motorë me fuqi të ulët, pasi kjo nuk do të ishte në përputhje me konceptin e makinës. Prandaj, sfera e motorëve është azhurnuar.

Tani blerësi mund të blinte jo vetëm një benzinë, por edhe një makinë nafte. Vëllimi i punës i cilindrave nuk ka ndryshuar shumë, por fuqia e makinës është bërë shumë më e lartë. Kjo ishte për shkak të përdorimit të motorëve 1.4 L G4EE, 1.6 L G4ED, 1.5 L CRDi D4FA. Fuqia e këtyre njësive të energjisë ishte 97, 112 dhe 104 kf.

Makina është bërë shumë më dinamike dhe e manovrueshme. Së bashku me një transmetim automatik me katër shpejtësi dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi, njësitë e energjisë treguan performancë të mirë. Çift rrotullues arriti 125, 146 dhe 235 N * dhe në 4700, 4500 dhe 1900 rpm.

Brezi i 3 -të

Suksesi i madh i makinës kontribuoi në shfaqjen e gjeneratës së tretë të makinave. Ndodhi në Prill 2011. Pastaj, dy modele të prodhuesit Korean Kia Rio dhe Kia X-line u shfaqën në treg menjëherë me të njëjtët motorë benzinë ​​me një rresht prej 1.4 dhe 1.6 litra me 16 valvula G4FA dhe G4FC, fuqia e të cilave ishte 107 dhe 123 kuaj fuqi, respektivisht

Brezi i 4 -të

Makina e gjeneratës së 4 -të të vitit 2017 përdor motorin G4FC me 100 dhe 123 kf. Ky është i njëjti motor 16-valvulash në linjë i përdorur në gjeneratën e 3-të. Zgjedhja e prodhuesit në favor të këtij motori ishte e qartë për shkak të besueshmërisë dhe performancës së lartë teknike.

Cilat motorë janë më të zakonshëm.

Në gjenerata të ndryshme të linjës Kia Rio dhe Kia, u përdorën njësi energjie si A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC. Më e përhapura është njësia e energjisë G4FC, e cila është instaluar në Kia Rio dhe Kia X-line edhe sot e kësaj dite.

Motorët e gjeneratës së parë A3E, A5D me vëllime 1.3 dhe 1.5 litra

Drejtuesit e makinave të gjeneratës së parë Kia Rio karakterizojnë motorin e makinës në anën pozitive. Ajo ka një dinamikë të mirë, e cila bëri të mundur mbajtjen e hapit në të njëjtën kohë, dhe ndonjëherë edhe dhënien e koeficienteve për makinat e tjera të klasës së saj.

Shtytja e vërtetë fillon kur RPM arrin 2000 rpm. Pesha e ulët e automjetit ka një efekt negativ në dinamikën e drejtimit. Ajo tregon performancën më të mirë të përshpejtimit kur ka më shumë se 2 persona në makinë. Konsumi i karburantit është 6 litra në autostradë dhe 8 litra në qytet. Duhet thënë se kjo nuk është aq e vogël për një motor 1.4 litra.

Dobësitë e motorëve të gjeneratës së parë:

• Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit dhe vajit të përdorur. Nëse jeni vonë në ndryshimin e vajit, atëherë formohen konfiskime në pistona dhe cilindra që janë të vështira për t'u eliminuar.
• Shfaqja e shpeshtë e valvulave të pistonit dhe mosbesueshmëria e valvulave, mosfunksionimi i të cilave mund të tregohet nga ngjeshja e pabarabartë në cilindra.
• Shënimi në bosht me gunga për shkak të përdorimit të vajit të kontaminuar ose me cilësi të dobët.

Motorët e gjeneratës së dytë G4EE, G4ED, CRDi D4FA vëllimi 1.4 dhe 1.6 litra

G4EE

Motori i benzinës G4EE është mjaft i besueshëm. Ajo u prodhua nga 2005 deri në 2011 dhe u instalua në makina të prodhuesve të ndryshëm, përfshirë atë Korean. Ka një konsum të ulët të karburantit prej 6.2 litra në modalitetin e përzier.

Mosfunksionimet më të zakonshme të motorit G4EE:

• Prishja e sistemit të ndezjes, të cilat çojnë në kërcitje gjatë vozitjes.
• Mbyllja e shpejtë e filtrit të karburantit, duke çuar në të njëjtat pasoja.
• Vaji rrjedh nën kapakun e valvulës.
• Rritja e konsumit të vajit pas 100 mijë km, e lidhur me konsumimin gradual të grupit të pistonit cilindrik për shkak të përdorimit të vajit me cilësi të ulët ose ndryshimit të parakohshëm të vajit.
• Dridhje të rënda të lidhura me një montim të dëmtuar të motorit.

G4ED

Kjo është njësia e parë e energjisë me naftë që u instalua në një makinë të linjës RIO. Një tipar i motorit është përdorimi i rreshtave si cilindra. Kjo pakëson burimin e motorit. Zbatuesi ka ngritës hidraulikë që rregullojnë automatikisht hapësirat.

Dobësitë e motorit:

• Veshja e shpejtë e elementëve të grupit cilindër-pistoni pas 100 mijë kilometrash në rast të ndryshimit të parakohshëm të vajit.
• Prevalenca e ulët, për shkak të së cilës gjetja e pjesëve rezervë nuk është gjithmonë e lehtë dhe e lirë.

Në përgjithësi, motori është mjaft i besueshëm, por makina duhet të blihet vetëm nga ata shoferë që e monitorojnë vazhdimisht atë dhe bëjnë zëvendësimin në kohë të lëngjeve teknike.

CRDi D4FA

Ky motor është i pajisur me një sistem hekurudhor të zakonshëm. Falë kësaj, është në gjendje të përshpejtojë makinën më shpejt pa rritur konsumin e karburantit. Fuqia e njësisë së energjisë arrin 110 kf. Ashtu si modeli i mëparshëm i motorit, ai është i pajisur me ngritës hidraulikë.

Përparësitë kryesore:

• Burim i shtuar.
• Konsum i ulët i karburantit dhe vajit.
• Niveli i ulët i zhurmës.
• Lehtë për tu filluar në mot të ftohtë.

Motori gjithashtu ka disavantazhe karakteristike:

• Ka raste të shtrirjes së hershme të rripit të kohës.
• Prevalenca e ulët, kështu që pjesët rezervë nuk janë të lehta për tu gjetur.

Motorë të gjeneratës së 3 -të

Megjithë karakteristikat e mira të motorëve në gjeneratën e 2 -të, prodhuesi vendosi të azhurnojë linjën dhe filloi të prodhojë Kio Rio me motorë G4FA dhe G4FC.

Këta motorë ndryshojnë në zhvendosje dhe, si pasojë, në karakteristikat teknike.

Por cilat janë ndryshimet midis tyre dhe pse u përdor G4FC në gjeneratën e katërt?

G4FA

Prodhuesi i këtyre termocentraleve ishte kompania kineze Beijing Hyundai Motor Co. Ato dallohen nga konsumi i ulët, kanë një fuqi prej 109 kuaj fuqi. Siç ka treguar praktika, një motor i tillë ka një burim prej më shumë se 200 mijë kilometra, gjë që nuk është aspak e keqe në kohën tonë. Me mirëmbajtjen në kohë dhe përdorimin e përbërësve me cilësi të lartë, ju mund të bëni patina dy herë më shumë në një makinë.

Karakteristika kryesore dalluese e motorit është përdorimi i një zinxhiri kohor me një tensionues, falë të cilit nuk është e nevojshme të zëvendësohet elementi gjatë gjithë përdorimit të tij.

Gabimet e hasura nga pronarët e Rio dhe X-line gjatë operimit:

• Zhurmë e shtuar ose trokitje për shkak të valvulave të rregulluara dobët. Mund të fiksohet në qendrën e shërbimit. Një mosfunksionim i tillë pseudo u shfaq për shkak të mungesës së ngritësve hidraulikë.
• Rrjedhja e kapakut të valvulave për shkak të copëzës me cilësi të dobët. Mund të zëvendësohet në një qendër shërbimi ose vetë.
• Revolucionet lundruese. Nëse shfaqet ky problem, duhet të pastroni valvulën e mbytjes ose të ndryshoni firmware -in.
• Dridhje me shpejtësi mesatare. Por ato lindin për shkak të karakteristikave të motorit dhe nuk ndikojnë në performancën e njësisë.
• Bilbili i rrotullës së tensionit që zhduket pas zëvendësimit.

Përkundër një numri kaq të madh të gabimeve, shumica e tyre eliminohen shpejt dhe kanë një rëndësi të vogël.

G4FC

Duhet thënë se motorët G4FC dhe G4FA i përkasin të njëjtës seri Gamma dhe nuk kanë shumë karakteristika dalluese.

Për dallim nga G4FA, motori G4FC ka një goditje të shtuar të pistonit dhe fuqi më të madhe, e cila u shfaq për shkak të zhvendosjes më të madhe të cilindrave.

Disavantazhet e motorëve përsërisin njëri -tjetrin. Nëse krahasojmë motorët G4FA dhe G4FC, atëherë shumë do të preferojnë motorin e dytë, si dhe prodhuesin. Në të vërtetë, me pothuajse të njëjtën normë rrjedhëse, njësia e dytë ka më shumë fuqi, që do të thotë se është në gjendje të zhvillojë shpejtësinë e saj fillestare më shpejt dhe ka karakteristika më të mira dinamike. Fuqia e G4FC arrin 123-130 kf.

Motori i gjeneratës së 4 -të

Nuk ishte një surprizë e madhe për askënd që prodhuesi preferoi të instalonte motorin e vjetër G4FC në makinën e gjeneratës së re. Përdorimi i injektimit të drejtpërdrejtë GDI u dha bazën prodhuesve për një duzinë vjet, pasi konsumi i karburantit është ulur ndjeshëm në krahasim me motorët e vjetër, dhe fuqia është rritur.

Në të njëjtën kohë, mund të vërehet gjithashtu zvogëlimi i emetimeve dhe besueshmëria aktuale e njësisë së energjisë. Prodhuesi jep një garanci për funksionimin e motorit mbi 180 mijë kilometra, por praktika ka treguar se kjo shifër nuk është e kufizuar.

Njësia gjatë funksionimit nuk i shkakton probleme të mëdha pronarit të saj. Mund ta mbushni me benzinën jo më të mirë 92, por prapëseprapë ajo do të japë gjithë forcën e saj në rrugë, duke siguruar performancën më të mirë dinamike.

Në qendrat e shërbimit, ata vërejnë vendndodhjen e përshtatshme të të gjithë elementëve kryesorë që riparohen më shpesh: qirinj, një filtër ajri, një kolektor të marrjes dhe shkarkimit, jastëkë të motorit.

Për shkak të fillimit të shkurtër, njësia e energjisë ka më pak humbje të pompimit gjatë thithjes. Gjithashtu mungon shumë plastikë, si në fuqitë e tjera moderne. Gjëja më e rëndësishme është të kryeni mirëmbajtjen në kohën e duhur, mos harroni të ndryshoni vajin pas 10 mijë km. Përdorni vaj sintetik me cilësi të lartë dhe preferoni benzinën e 95 -të.

Në këtë faqe mund të gjeni informacion mbi një temë të tillë si riparimi i Kia Rio 3. Këtu mund të gjeni video, foto, artikuj dhe udhëzime të tjera për të ndihmuar me riparimin e gjeneratës së tretë Kia Rio.

Ky katalog përmban 36 materiale për riparimin e Rio 3, por nëse nuk gjeni atë të duhurin midis tyre, gjithmonë mund të zgjeroni listën e botimeve në dispozicion duke shkuar në faqen "" - i kushtohet të gjitha brezave të modelit.

Udhëzime të dobishme për riparimin e Rio 3

Më e dobishme, midis materialeve në Kia Rio 3, vizitorët e sitit marrin parasysh: në motor, Rio 3, gjithashtu. Ata gjithashtu konsiderohen botimet më të njohura në këtë kategori.

Detajet e Gjeneratës Rio 3

Lëshimi i Kia Rio 3 filloi në 2011 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite, pas një ristrukturimi të vitit 2015. Makina ofrohet në tre stile të trupit: sedan, hatchback me 3 dyer dhe 5 dyer.

Tashmë ka më shumë versione të transmetimit: transmetime automatike me 4 dhe 6 shpejtësi, si dhe transmetime manuale me 5 dhe 6 shpejtësi. Sa i përket motorëve, këtu mbizotërojnë 1.4 dhe 1.6 njësi benzine.

Shumë shpesh më duhet të lexoj pyetje - "na tregoni për motorët Hyundai Solaris dhe KIA RIO, a janë të besueshëm apo jo, sa kohë funksionojnë (burimi), cilat janë problemet, të mirat dhe të këqijat, etj." Në fund të fundit, këto makina koreane janë një nga makinat më të shitura dhe ka shumë interes për to. Për një kohë të gjatë nuk e regjistrova këtë video (mendova se gjithçka ishte thënë tashmë para meje në qindra video dhe artikuj), por lexuesit duan mendimin tim, kështu që sot vendosa të shkruaj. Si zakonisht do të ketë një version video në fund ...

Vlen të përmendet se këto njësi të energjisë gjenden gjithashtu në shumicën e makinave të tjera koreane të një klase më të lartë, të tilla si KIA CEED dhe CERATO, si dhe Hyundai Elantra, I30 dhe CRETA. Ato janë gjithashtu të zakonshme në Rusi, dhe për këtë arsye informacioni do të jetë me interes për pronarët e tyre.

Për të paduruarit, dua të them një gjë - KETO MOTOR A JAN R T R BESUESHM SI NJ HAMER, NDONJ PRO PROBLEME T F SHPESHTA ME TYRE TASHT TPL THJESHT NR. Mund ta merrni me siguri.

Por për ata që duan të dinë më shumë për motorët e këtyre njësive koreane, lexoni më tej.

Cilat motorë janë instaluar?

Le të fillojmë me makina të vjetra (2010-2016), vetëm dy njësi të energjisë u instaluan mbi to, breza GAMMA 1.4 litra (107hp) dhe 1.6 litra (123hp)

Për momentin (që nga viti 2017), si në Solaris ashtu edhe në RIO, janë instaluar dy opsione të motorit - këto janë të ashtuquajturat KAPPA (vëllimi 1.4 litra - 100 kf) dhe GAMMAII (1.6 litra - 123 kf) .

Brezi KAPPA filloi të instalohet në versionet "e dobët" të gjeneratës së re të makinave vetëm në vitin 2017, në nivele të larta të zbukurimit ka një motor të modifikuar GAMMAII (emër i pashprehur)

MotoriGAMMA (G4FA dheG4FC)

Ndoshta do të filloj me një përshkrim të këtyre motorëve, si dhe me veçoritë strukturore (analiza do të jetë shumë e detajuar, kështu që rezervoni çajin):

Ku prodhojnë: Fabrika ndodhet në Kinë (Pekin Hyundai Motor Co). Shpesh ekziston një qëndrim shumë i paragjykuar ndaj këtij vendi, duke thënë se gjithçka është e një cilësie të dobët dhe kështu me radhë. Sidoqoftë, mos e ngatërroni prodhimin nëntokësor dhe fabrikën (ky është një ndryshim i madh). Dhe kështu, për një minutë, IPHONE po bëhet gjithashtu në Mbretërinë e Mesme.

Sistemi i furnizimit me karburant, benzina e rekomanduar dhe raporti i ngjeshjes : Injeksion me injeksion me shumë pika (MPI). Unë e konsideroj këtë një plus, sepse ky sistem është shumë i thjeshtë, injektorët nuk kanë kontakt me dhomat e djegies (si në injektimin direkt GDI), këtu ata janë të integruar në shumëfishtë të marrjes. Kostoja e tyre është më e lirë, presioni është më i ulët (nuk ka analog të pompës së injektimit), dhe ju mund t'i pastroni ato vetë. Në përgjithësi, ju këshilloj të lexoni, gjithçka në të është e thjeshtë dhe në gishta. Benzina mund të mbushet, funksionon shkëlqyeshëm në të (ky është një plus tjetër). - 10.5

Blloku i motorit : Unë nuk do të bluaj për një kohë të gjatë tani - PO ISSHT ALUMINI me mëngë gize të thata me mure të holla (ato derdhen në kohën e prodhimit). Sa shumë "bërtasin" (në forume të ndryshme) se njësia e energjisë është e disponueshme dhe se "ata thonë" vozitën 180,000 km dhe hodhën gjithçka larg (pak më vonë). Sidoqoftë, siç tregon praktika, këta motorë janë riparuar në mënyrë të përsosur. Ekzistojnë një mori videosh në internet ku këto rreshta të vjetër të vjetëruara hidhen jashtë dhe të reja vendosen në vendin e tyre (mirë, pastaj pistoni dhe kështu me radhë). Pra, mjeshtrat rusë mund të bëjnë shumë - KJO ASHT FAKT!

Cilindra, pistona, bosht me gunga: 4 copë me radhë, pistonët janë kruajtës të lehtë të vajit dhe unaza ngjeshëse të madhësive normale (edhe pse mund të jenë më të trasha). Boshti i gungës dhe veshjet e tij nuk shkaktojnë asnjë ankesë, ato funksionojnë për një kohë shumë të gjatë (kjo njësi nuk është një lidhje problemi)

Sistemi i kohës : Në motorin SOLARIS-RIO, janë instaluar dy boshte, 4 valvola për cilindër (domethënë 16 valvola). - JO, janë instaluar vetëm shtytës. Qëndron me një tensionues të zinxhirit hidraulik. Ekziston një, qëndron në boshtin e marrjes.

: Marrja - plastike, me sistemin e ndryshimit të gjeometrisë së marrjes (VIS). Dalja - çelik inox. Në fakt, gjithçka është shumë e thjeshtë.

Gjalpë: Zëvendësimi lejohet çdo 15,000 km, rekomandohet sintetike 5W30, 5W40. Vëllimi është afërsisht 3.3 litra. Temperatura e punës - 90 gradë Celsius

Burimi i deklaruar nga prodhuesi : rreth 200,000 km.

Dallimi midis motorëve 1.4 dhe 1.6 litra : Versioni i dobët është shkurtuar G4 FA (1.4L-107) , versioni më i vjetër njihet si G4 FC (1.6L-123) ... Motorët janë pothuajse identikë, ndryshimi i vetëm është se versioni më i fuqishëm ka një goditje pistoni prej 85.4 mm, dhe ai i dobët ka 75 mm (bosht me gunga të ndryshme). Kështu, "1.6" thjesht thith një vëllim më të madh të karburantit - GJITHÇKA TJER W PA NDRYSHIME (do të jetë në detaje të shkëlqyera në versionin video).

NdryshimiGAMMA dheGAMMAII (G4FG)

Siç kam shkruar më lart, gjenerata e motorëve GAMMA ishte instaluar jo vetëm në HYUNDAI SOLARIS dhe KIA RIO, por edhe në CEED, CERATO, ELANTRA, I30, dhe le të themi CRETA. Kjo vetëm nëse fuqia SOLARIS (RIO) ishte 123 kf, atëherë le të themi në "SIDAH", "ELANTRAKH" dhe klasa të tjera C të ndryshme-128-130 kf. Pse eshte ajo?

Cdo gje eshte e thjeshte:

Prapa skenave ka një ndryshim të tillë si GAMMA dhe GAMMAII, motorët:

GAMMA - këto janë njësi të energjisë me një ndërrues fazor në hyrje, me një vëllim prej 1.4 litra (përcaktimi i kodit G4FA) dhe 1.6 litra ( G4FC).

GAMMAII - deri në vitin 2016 ishin instaluar vetëm në CEED, i30, CERATO, ELANTRA, etj. (fuqia lundroi nga 128 në 130 kf). Që nga viti 2017, ato janë instaluar gjithashtu në SOLARIS, RIO dhe CRETA (fuqia ulet artificialisht në 123hp). Dallimi i vetëm është se ata kanë dy ndërrues fazor në të dy boshtet, vëllimi është 1.6 litra (përcaktimi i kodit G4FG) Pjesa tjetër e dizajnit është identike

Përfundimi - që nga viti 2017, motorët në SOLARIS dhe RIO janë bërë të ndryshëm (të dy në ELANTRA, SIDA dhe të tjerët), të dy 1.4 dhe 1.6 litra. Le të mos jetë kritike, por ato janë të ndryshme.

Të mirat, të këqijat dhe burimet

Ndoshta do të filloj me një burim - kjo është ajo që do të jetë plus i parë ... Prodhuesi jep rreth 200,000 km, por tani ka makina nga viti 2010 që tashmë kanë kaluar 500 - 600,000 km dhe ju e dini, motorët funksionojnë pa marrë parasysh çfarë (pavarësisht sa të qortuar).

Njësi vërtet pa sherr , dhe ata shpesh nuk punojnë me benzinën më të mirë 92. Vlen të përmendet vendndodhja e përshtatshme, gjithçka mund të arrihet dhe zëvendësohet lehtësisht (qirinj, filtër ajri), kolektorë të marrjes dhe shkarkimit, montimet e motorit. Hyrje e shkurtër, dhe kjo nuk është e parëndësishme (sa më e shkurtër të jetë, aq më pak humbje pompimi për thithje). Gjithashtu, nuk ka një sasi kaq të madhe plastike siç është tani në shumë motorë modernë. Gjëja kryesore është ta shërbeni atë në kohë (megjithatë, unë rekomandoj që të ndryshoni vajin çdo 10.000 km), derdhni sintetikë me cilësi të lartë (ka ende një ndërrues faze dhe një tensionues të zinxhirit) dhe derdhni 95 benzinë.

Nga të këqijat (megjithëse këto nuk janë kundër, por rekomandimet e mia). Funksionimi i zhurmshëm i injektuesve të karburantit nuk është fatal, por është një fakt (duket se nuk është cicërima e zinxhirit). Nuk ka ashensorë hidraulikë (ka shtytës të zakonshëm), ato duhet të ndryshohen (duke zgjedhur të reja në lartësi) rreth një herë në 100,000 km. Mekanizmi i zinxhirit, dhe vetë zinxhiri i kohës, është gjithashtu i dëshirueshëm për të zëvendësuar deri në 150,000 km. Ndonjëherë ndodh (thjesht mund të shkërmoqet), thërrimet prej saj futen në cilindra dhe shumë shpejt mund të vrasin motorin. Problemi nuk është masiv, por ndodh, siç thonë tregtarët, nga karburant me cilësi të ulët, kështu që mbushni karburantin në stacionet normale të benzinës

Nëse përmbledhim TOTALIN në motorin G4FA ose G4FC, G4FG - atëherë ata me të vërtetë tani kanë një burim të madh. Siç më tha një mendimtar - "i besueshëm si një çekiç dhe se jo të gjithë japonezët ecin kështu tani". Kjo është arsyeja pse shumë kompani taksi i duan aq shumë.

MotoriKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Ndërsa mendoj se kjo është një vazhdim i motorëve GAMMA, megjithatë, KAPPA ka patate të skuqura të veta. Emri i koduar G4 LC ... Para instalimit në Solaris dhe RIO, ky motor ishte instaluar në HYUNDAI i30 dhe KIA CEED.

Fuqia : Gjëja e parë që vlen të përmendet është fuqia e saj e kuajve - 99.7 kf. (në nomenklaturë është shkruar se 100 kf). Kjo u bë posaçërisht për taksën, sepse në versionet e hershme të CEED dhe i30, motorë të tillë zhvilluan rreth 109 kf. Pra, pas blerjes, mund të rivendosni drejtësinë me firmuerin e fabrikës () nga Koreja

Ku po shkon : Sipas informacioneve të fundit, ato furnizohen direkt nga Koreja (nuk flitet për Kinën).

Sistemi i furnizimit me karburant, benzinë, raporti i ngjeshjes: Këtu, injektorët e injektimit të karburantit të shumëfishtë (MPI) janë instaluar në një kolektor të marrjes plastike. Benzinë ​​jo më pak se 92. Raporti i ngjeshjes 10.5

Blloku i motorit: Alumini me mëngë gize të thata. Në fakt, dizajni është i ngjashëm me GAMMA, por blloku KAPPA është 14 kilogramë më i lehtë se paraardhësi i tij! Kjo shkakton kujdes, motorët janë aq "të hollë", por këtu diku tjetër u hoqën 14 kg.

Cilindra, pistona, bosht me gunga: 4 - cilindër, të rregulluar në një rresht. Pistonët janë edhe më të lehta se paraardhësit e tyre. Sidoqoftë, siç siguron prodhuesi hundët e ftohjes së pistonit - Kjo është me të vërtetë PLUS. Shufrat lidhës janë më të hollë, por më të gjatë. Boshti i gungës është i ngjashëm me G4FA dhe G4FC, por sipas të dhënave të mia revistat janë pak më të ngushta. Përsëri, lehtësimi në gjithçka nuk është një gjë e mirë.

Sistemi i kohës: 16 valvola (4 për cilindër). Përsëri, nuk ka ngritës hidraulikë, ka shtytës të zakonshëm. POR ka dy ndërrues fazor në boshtin e marrjes dhe shkarkimit (D-CVVT). Ekziston një zinxhir dhëmbëzor lamellar.

Shumëllojshmëria e marrjes dhe shkarkimit : Si zakonisht, futja është bërë prej plastike, me një sistem gjeometrie të ndryshueshme të marrjes (VIS). Dalja është bërë prej çeliku inox, me një katalizator të integruar.

Lubrifikimi: Ju duhet të plotësoni sintetikë 5W30 ose 5W40, zëvendësimi lejohet pas 15,000 km (vëllimi është gjithashtu rreth 3.3 litra). Punon në një temperaturë prej - 90 gradë Celsius.

Burimi i prodhuesit - rreth 200,000 km.

Avantazhet dhe disavantazhetKAPPA

Nëse krahasojmë G4LC dhe G4FA (1.4 litra), atëherë gjenerimi i KAPPA arrin fuqinë maksimale tashmë në 6,000 rpm. Ndërsa GAMMA në 6300 rpm. Kjo u arrit me një goditje më të gjatë pistoni:

GAMMA1.4 , goditje-75mm, diametër-77mm

KAPPA1.4 , goditje-84mm, diametër-72mm. Kjo do të thotë, ai është më i vogël, por ecën më shumë.

Një avantazh tjetër është ekonomia e mirë e karburantit (deri në 0.2-0.3 litra në 100 km, nëse krahasohet me kundërshtarin) dhe elasticiteti i motorit, ai gjithashtu ka dy ndërrues fazor. Epo, ulja e peshës me 14 kg gjithashtu jep përparësi në përshpejtimin dhe konsumin e karburantit.

Në shumicën e rasteve, ka edhe mbytje metalike, termostate, dhe ka ftohje të cilindrave me grykë. Me mirëmbajtjen e duhur (ndryshoni vajin pas 10,000 km dhe derdhni një të mirë), shkoni më shumë se 250,000 km (kjo dëshmohet nga funksionimi i i30 dhe CEED). Nga rruga, tani është vënë në RIO X-Line

Disavantazhet janë ndriçimi i gjithçkaje dhe i të gjithëve, veçanërisht bllokut, shufrave lidhës, pistoneve (14 kg). Sigurisht që "" është gjithashtu e mundur (nga zejtarët), por do të jetë më e saktë dhe komplekse. Përsëri, grykat janë të zhurmshme, kjo është vetëm specifikat e dizajnit. Ne ndryshojmë shtytësit çdo 100,000 km dhe një mekanizëm zinxhir çdo 150,000 km (megjithëse kjo nuk është aq e shtrenjtë, sipas standardeve moderne). Ashtu si në shumë makina moderne, mund të ketë probleme me shënjat nga katalizatori (por kjo nuk është një ankesë për këtë njësi energjie).

Motori gjithashtu doli të ishte i suksesshëm, dhe ai ngrihet shumë më shpejt se kundërshtari, ecën lehtë deri në 250,000 km dhe praktikisht nuk ka probleme me kujdesin e duhur.

Tani po shikojmë versionin video të artikullit, mendoj se do të jetë interesante.

Për ta përmbledhur, mund të themi se çdo motor 1.4 ose 1.6 litra në makinat HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, si dhe në KIA RIO, RIO X -line, CEED, Cerato - Ecni pa probleme, shpesh vetëm vrapime të mëdha prej 500 - 600,000 km. MERRNI, MOS FRIKENI.