Sedan Hyundai Elantra IV. Hyundai Elantra - Rishikimi i specifikimeve të gjeneratës së katërt Hyundai Elantra 4

Gjenerata e katërt Hyundai Elantra (J4) u prezantua në Prill 2006. Shitjet në Rusi filluan në vjeshtën e të njëjtit vit.

Informacioni është i rëndësishëm për modelet Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Makina i përket klasës C dhe përputhet me standardet mjedisore evropiane Euro-4. Në Rusi, makinat e gjeneratës së katërt shpesh quhen Hyundai Elantra New ose Elantra 2007. Ato prodhohen në fabrikën në Ulsan (Koreja e Jugut).

Makinat janë të pajisura me motorë benzine me katër cilindra të vendosur në mënyrë tërthore me një vëllim pune 1.6 litra (122 kf) dhe 2.0 litra (143 kf). Makina furnizohet në tregun rus vetëm me një motor benzine 1.6 litra.

Dimensionet e përgjithshme të makinës

Trupi i makinës është i tipit sedan me katër dyer, me ngarkesë, tërësisht metalik, strukturë e salduar me parafango me varëse, dyer, kapuç dhe kapak bagazhi.

Transmetimi është bërë sipas skemës së lëvizjes së rrotave të përparme, me boshte lëvizëse me gjatësi të ndryshme. Në konfigurimin bazë, makinat janë të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Instalimi i një transmetimi automatik me katër shpejtësi është i mundur.

Pezullim i përparmë i tipit MacPherson, i pavarur, susta, me shirit kundër rrotullimit, me shirita amortizues hidraulikë. Pezullimi i pasmë është i pavarur, me susta, me shumë lidhje, me shirita hidraulikë amortizues, me efektin e drejtimit pasiv.

Të gjitha rrotat janë frena me disk me kaliper lundrues, disqet e frenave të përparme janë të ajrosura. Mekanizmat e tamburit të frenave të parkimit janë ndërtuar në frenat e rrotave të pasme. Të gjitha konfigurimet e automjeteve përfshijnë një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) me një shpërndarje të integruar elektronike të forcës së frenimit (EBD).

Timoni është pa lëndime, me një mekanizëm timoni të tipit pinion-rack, i pajisur me një përforcues elektrik me një karakteristikë progresive. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në pjerrësi dhe shtrirje (në varësi të pajisjes). Një airbag ndodhet në shpërndarësin e timonit.

Automjetet Hyundai Elantra janë të pajisura me një sistem kontrolli të centralizuar për bravat e të gjitha dyerve me mbylljen e tyre me një buton në derën e shoferit dhe një sistem automatik zhbllokimi emergjent.

Në Rusi, makina ofrohet në nivelet BASE, CLASSIC, OPTIMA dhe COMFORT.

Paketa BASE (vetëm me kambio manuale) përfshin sisteme ABS, EBD, timon elektrik, dy airbag, përgatitje audio me 4 altoparlantë, një antenë aktive në xhamin e pasmë, xhamat elektrikë në të gjitha dyert, makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje të pasme. , sediljet e përparme me ngrohje, rregullimi i lartësisë së kolonës së timonit, kontrolli i centralizuar i bravave të dyerve, imobilizatori, kondicioneri, rrota çeliku R15 me tapa dekorative.

Paketa CLASSIC përfshin gjithashtu një sistem audio (radio, CD, MP3, AUX, USB) me gjashtë altoparlantë, një njësi kontrolli audio në timon, një kompjuter udhëtimi, mbështetëse për shoferin, një mbështetëse krahu në sediljen e pasme, rregullim i kolonës së timonit për nisja.

Paketa OPTIMA (përveç pajisjes CLASSIC) përfshin dy airbagë anësor, airbagë me perde, mbajtëse aktive të kokës, drita mjegullore dhe pasqyra elektrike të palosshme.

Pajisje COMFORT (shtesë për pajisjet OPTIMA): Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë ESR, kontrolli i klimës me sistem të kontrollit të cilësisë së ajrit, xhamat elektrikë me modalitet të sigurt, veshje lëkure në timon dhe dorezën e marsheve, rrota aliazhi R16, alarm hajduti me njësi telekomandë ( fole kyçe).

Ndoshta nuk e keni ditur kurrë, por Elantra është automjeti i parë që do të ndërtohet nga prodhuesi koreano-jugor i makinave Hyundai në platformën e vet.

Fjala elantra, e njohur sot, e cila dikur quhej një nga modifikimet e makinave të Koresë së Jugut Hyundai, nuk ka ndonjë përkthim specifik dhe u krijua artificialisht në fillim të viteve '90. Kjo qasje u nxit nga fakti se prodhuesi aziatik i automjeteve donte t'i jepte modelit të tij të ri një emër të paharrueshëm që do të ishte i paharrueshëm për konsumatorët në tregjet evropiane dhe të Amerikës së Veriut.

Sipas një prej versioneve të shumta, emri i modelit përbëhej nga disa komponentë. Për shembull, e përkthyer nga frëngjishtja dhe gjermanishtja, fjala "Elan" do të thotë "shpejtësi", "frymëzim", e cila përfundimisht rezultoi në një përkufizim të tillë si "makinë energjike". Ky koncept ishte ideal për këtë model, pasi makina ishte mjaft e shpejtë, e besueshme dhe kishte një dizajn interesant, i cili, në tërësi, spikaste ndër makinat e asaj kohe.

Hyundai elantra u krijua si një alternativë ndaj shumë makinave japoneze të disponueshme. Ajo u shfaq për herë të parë në vjeshtën e vitit 1990 dhe një vit më vonë praktikisht dëboi motrën e saj Hyundai nga tregu.

Yjor. Gjenerata e parë e kësaj veture është prodhuar në periudhën 1991-96 dhe pamja e saj ka pasur një imazh mjaft të rastësishëm.

Gjenerata e ardhshme e Elantra u prodhua nga viti 1996 deri në vitin 2000 përfshirëse. Kjo makinë kishte një trup elegant dhe një brendshme moderne të gjerë. Në fund të fundit, kjo makinë mori gjashtë modifikime të ndryshme, të formuara nga kombinime të ndryshme të disa trupave. Gjenerata e tretë e makinës, e cila quhet edhe hd, doli në treg në fillim të vjeshtës 2000. Ky modifikim ishte synuar kryesisht për konsumatorët në tregun e automobilave të Amerikës së Veriut.

Modifikimi i katërt j4 filloi të prodhohet në vitin 2006 dhe vazhdon të kryhet edhe sot e kësaj dite. Për më tepër, gjenerata e pestë u shfaq në 2011. Secili prej modeleve ka veçoritë e veta unike dhe meriton vëmendjen e shoferëve.

Karakteristikat teknike Elantra j4

Ky automjet plotëson të gjitha standardet e kërkuara mjedisore Euro-4 dhe është zakon që të renditet si një klasë C. Shpesh në Federatën Ruse kjo makinë quhet Hyundai Elantra New ose elantra 2007.

Si rregull, modifikimi është i pajisur me një motor me katër cilindra me parametra funksionimi prej 1.6 (122 kf) ose 2.0 (143 kf) litra. Në Rusi, automjeti është i disponueshëm vetëm me një version me benzinë ​​të motorit 1.6 litra. Gjithashtu, për shtetin tonë është e mundur të blini Elantra në komplete të tilla si BASE, CLASSIC, COMFORT dhe OPTIMA.

Duke folur për trupin, ai është bërë si një sedan me katër dyer, është me ngarkesë, tërësisht metal, i pajisur me një strukturë metalike të salduar me dyer të varura, parafango, një kapak bagazhi. Transmetimi i këtij modeli është bërë sipas modelit me rrota të përparme dhe është i pajisur me boshte lëvizëse të madhësive të ndryshme. Pajisja bazë është e pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, e cila mund të zëvendësohet nga një kuti ingranazhi automatik me katër shpejtësi.

Pezullimi, frenat dhe timoni Hyundai Elantra

Kur diskutoni për pezullimin e përparmë në makinën hyundai elantra të Koresë së Jugut, ai është bërë sipas llojit MacPherson, është i pavarur, i ngarkuar me pranverë, ka shufra kundër rrotullimit dhe gjithashtu ka shirita hidraulikë të amortizuesit. E njëjta gjë vlen edhe për pezullimin e pasmë, i plotësuar nga efekti i drejtimit pasiv.

Sistemi i frenave në këtë modifikim Hyundai është i pajisur me kalipa lundrues, dhe frenat e përparme janë të ajrosura, mekanizmat e daulleve të frenave të parkimit janë montuar në sistemin e frenave për rrotat e pasme. Sistemet e frenimit kundër bllokimit ABS janë të disponueshme për çdo konfigurim, të plotësuar nga një shpërndarje e integruar e forcës së frenimit EBD.

Drejtimi në hd është plotësisht pa lëndime dhe plotësohet nga një përforcues elektrik me karakteristika moderne progresive. Në varësi të konfigurimit, kolona e drejtimit mund të rregullohet në bazë të këndit të prirjes dhe nisjes, dhe airbag-i qendror ndodhet në shpërndarësin e timonit.

Përshkrimi i sallonit në Hyundai Elantra

Në sallën ekspozite në Hyundai Elantra, prodhuesi koreano-jugor vendosi të mos kursente para. Paneli i përparmë ndryshon dukshëm nga ai i automjeteve të gjeneratës së tretë. Monitori ovale ka një dritë të pasme blu, ekrani ofron informacione rreth funksionimit të ventilimit, ngrohjes dhe sistemeve të tjera. Falë fiksimit modern të çelikut 35 mm më lart në sediljet e përparme, është e mundur të rregulloni timonin. Një goditje e palosshme është instaluar në të djathtë të tastierës qendrore, dhe butonat e kontrollit për bllokimin qendror, dritaret e energjisë, pasqyrat janë të vendosura në një kënd prej 45 °, gjë që është mjaft e përshtatshme.

Divani i pasmë në j4 është i pajisur me mbështetëse krahësh, xhepat janë bërë në mbështetëset e sediljeve të përparme dhe në dyer. Automjeti hyundai elantra karakterizohet nga hapësira e tij, pasi është bërë shumë më i gjerë, dhe mbështetja e shpinës në rreshtin e pasmë të sediljeve mund të paloset në një raport 3/2. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, madhësia e bagazhit është bërë më e gjerë me 45 litra, dhe altoparlantët janë instaluar në panelin e derës së pasme.

Specifikimi i një grupi të plotë modifikimesh BASE dhe CLASSIC për Hyundai Elantra

Në tregun vendas të automobilave, konsumatori ka akses në modifikime të tilla të makinës elantra si BASE, OPTIMA, CLASSIC dhe COMFORT.

E para përfshinte sisteme të tilla si EBD dhe ABS, modeli është i pajisur me drejtues elektrik, ka një palë airbag, përgatitje audio me katër altoparlantë audio, një antenë inovative të montuar në dritaren e pasme. Dritaret elektrike funksionojnë në çdo derë, ka një sistem elektrik me lëvizje dhe pasqyra me ngrohje të pasme. Për më tepër, kjo pajisje Hyundai është e pajisur me një sistem ngrohjeje për sediljet e përparme, ka aftësinë për të rregulluar kolonat e drejtimit, është e pajisur me një imobilizues, kondicioner, rrota elegante tërësisht prej çeliku R15 /

HD CLASSIC është i pajisur gjithashtu me një sistem audio modern me gjashtë altoparlantë dhe njësinë e tij të kontrollit të vendosur në timon. Përveç kësaj, ky modifikim j4 ka një kompjuter udhëtimi, mbështetëse për shoferin dhe pasagjerin në sediljet e pasme.

Karakteristikat e niveleve të veshjes OPTIMA dhe COMFORT për Elantra

Lista e modifikimeve OPTIMA për hyundai j4, e cila është mjaft e ngjashme me CLASSIC, është e pajisur gjithashtu me një palë airbag anësor, dhe këtu janë të pajisur edhe të ashtuquajturat airbag. Për më tepër, modifikimi është i pajisur me mbajtëse aktive të kokës, dritat e mjegullës dhe një makinë elektrike për vendosjen e pasqyrave të pamjes së pasme.

Kompleti COMFORT është një shtesë në versionin OPTIMA të elantra. Lista e mekanizmave shtesë përfshin dritare elektrike me një modalitet të padëmshëm, një pajisje sigurie të kursit të këmbimit ESR, kontrollin e klimës me një dizajn të kontrollit të cilësisë së ajrit. Gjithashtu, kjo pajisje Hyundai ka një zbukurim lëkure elegant për timonin dhe dorezën e marsheve, ka rrota aliazhi R16, një alarm hajduti në njësinë e telekomandës.

Premiera zyrtare e sedanit të gjeneratës së 4-të u zhvillua në Prill 2006 në Auto Show në Nju Jork, dhe shfaqjet e saj evropiane të nuses u zhvilluan disa muaj më vonë - në fund të gushtit në një ekspozitë në Moskë. Makina ishte e pranishme në treg deri në vitin 2010, pas së cilës modeli i gjeneratës së ardhshme u lëshua për ta zëvendësuar atë.

“Fourth Elantra” duket interesante dhe imponuese dhe në tiparet e saj mund të gjurmohet menjëherë përkatësia e kësaj marke. Specifikimin e trupit i shtohet vija e belit, e cila ngrihet lart, më pas bie, pastaj ngrihet përsëri, dhe soliditeti është forma e optikës dhe parakolpëve të stampuar. Sigurisht, ky dizajn duket i mirë, por do të ishte më i përshtatshëm për makinat e klasit më të lartë.

Për sa i përket dimensioneve të tij të përgjithshme, Elantra HD është një sedan tipik golfi: 4505 mm në gjatësi (nga të cilat 2605 janë të rezervuara për bazën e rrotave), 1775 mm në gjerësi dhe 1480 mm në lartësi. Largësia e automjetit nga toka është 160 mm.

Brendësia me tre vëllime lë një përshtypje pozitive - nuk është vetëm e këndshme për syrin, por është në të vërtetë e bukur. "Donuti" i timonit është tërheqës në pamje dhe ka një diametër optimal, dhe grupi i instrumenteve, me gjithë thjeshtësinë e tij, është i pajisur me përmbajtje të shkëlqyer informative. Konsola qendrore, e ndarë në dy pjesë, është gjithashtu e dizajnuar në mënyrë adekuate: një sistem audio është vendosur në krye, dhe një kondicioner me një ekran pikturë njëngjyrëshe, i ngjashëm në formë me një dritare, ndodhet poshtë.

Cilësia e materialeve të përfundimit në gjeneratën e 4-të Hyundai Elantra është në një nivel të lartë: pulti është bërë prej plastike të butë në prekje dhe me pamje të këndshme, futjet e argjendit nuk perceptohen si "të lira", dhe sediljet janë të veshura me pëlhurë të fortë. .

Sasia e hapësirës brenda do t'i përshtatet pothuajse të gjithëve - ka mjaftueshëm si në sediljet e përparme me një plan urbanistik të mirë, të cilave ndoshta u mungon vetëm mbështetja në anët, dhe në divanin e pasmë, i projektuar për tre kalorës të rritur.

Vëllimi i hapësirës së përdorshme në ndarjen e ngarkesave është 460 litra, dhe nëse palosni pjesën e pasme të divanit të pasmë në pjesë të pabarabarta, bëhet i mundur transportimi i sendeve të gjata. Prodhuesi kurseu në timonin rezervë duke vendosur vetëm një "udhëtar" kompakt në ndarjen e bagazhit nën tokë.

Specifikimet. Në tregun rus, "Elantra e katërt" u ofrua me dy motorë benzinë, secili prej të cilëve ishte i pajisur me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose "automatik" me 4 shpejtësi, si dhe me rrota të përparme.
Njësia e fuqisë "më e re" është një motor "i aspiruar" me katër cilindra me 1.6 litra, fuqia e të cilit është 122 kuaj fuqi dhe 154 Nm çift rrotullues. Në varësi të versionit, karakteristikat dinamike të sedanit janë 10-11.6 sekonda, shpejtësia maksimale është 183-190 km / orë dhe konsumi i karburantit është 6.2-6.7 litra.
"Katër" atmosferike "e vjetër" ka një vëllim prej 2.0 litrash dhe një kapacitet prej 143 "kuajsh", dhe potenciali i tij maksimal arrin 190 Nm. Maksimumi i tillë "Elantra" është i aftë të zhvillojë 190 km / orë, dhe pushtimi i njëqindës së parë zgjat 8.9 sekonda me kutinë e shpejtësisë manuale dhe 10.5 sekonda me kutinë e shpejtësisë automatike (konsumi i karburantit në modalitetin e përzier është përkatësisht 7.1 dhe 8.3 litra).
Në tregjet e tjera, ky sedan ishte i pajisur edhe me një turbodiesel 1.6 litra, në varësi të shkallës së fuqisë, 85 "kuaj" dhe 255 Nm çift rrotullues ose 115 forca dhe 255 Nm dhe kombinohej ekskluzivisht me "mekanikë". Kishte edhe një motor benzine me të njëjtën madhësi, i cili prodhon 105 kuaj fuqi dhe 146 Nm.

Sedani Elantra i vitit 2007 bazohet në karrocën globale Hyundai-Kia J4. Makina është e pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur, ku pjesa e përparme përfaqësohet nga shiritat MacPherson, dhe pjesa e pasme është një skemë me shumë lidhje me amortizues gazi me dy tuba. Një sedan me një motor 1.6 litra ishte i pajisur me një timon me energji elektrike, dhe me një 2.0 litra - një timon elektrik. Frenat e diskut me funksione ABS dhe EBD aplikohen në secilën nga katër rrotat.

Pronarët e gjeneratës së 4-të "Elantra" vërejnë se makina ka një dizajn tërheqës të trupit, brendshme të dizajnuar mirë, pajisje të mira, pezullim intensiv të energjisë, dizajn të besueshëm dhe mirëmbajtje me kosto të ulët.
Sidoqoftë, nuk ishte pa të metat e tij - izolim i dobët në zonën e harqeve të rrotave, një rrotullim "automatik" i vjetëruar, i theksuar gjatë kthesës.

Çmimet. Në një kohë në Rusi, ky "sedan golfi" korean ishte mjaft i popullarizuar, kështu që në vitin 2015 ka një numër të madh ofertash në tregun sekondar me një çmim mesatar prej 320,000 deri në 450,000 rubla.

Gjenerata e parë e makinës Hyundai Elantra filloi të prodhohej në vitin 1990. Ky model klasifikohet si klasa C, që do të thotë se Elantra është një konkurrent i drejtpërdrejtë i makinave të tilla si Ford Focus, Mazda dhe Mitsubishi Lancer. Dhe kjo është vetëm nëse flasim për konkurrentët më të njohur, por në përgjithësi prodhohen shumë makina të kësaj klase. Një treg i tillë masiv mund t'i sjellë kompanisë famë dhe para nëse lëshohet një model i suksesshëm, ose mund t'i japë fund ambicieve të prodhuesve. Hyundai ndërmori një rrezik të madh, por megjithatë arriti të lëshojë një produkt me cilësi të lartë dhe konkurrues - gjeneratën e 4-të Elantra.

Një përmbledhje e industrisë koreane të makinave ju lejon ta krahasoni atë me japonezët. Petulla e parë nuk ishte saktësisht me gunga, por gjenerata fillestare e Elantra dukej shumë e lirë dhe gri. Një makinë e tillë mund të tërheqë një blerës vetëm me një çmim të ulët dhe cilësi të lartë.

PorIV brezi tashmë po krijon konkurrencë të mirë për markat eminente, dhe modeli i ri mund të konkurrojë në të gjitha aspektet.

Është interesante që sedani Hyundai Elantra me dimensionet e tij të vogla dhe motorin nënkompakt, si për realitetet amerikane, u zhvillua posaçërisht për Shtetet e Bashkuara. Shumë ekspertë ishin skeptikë për hyrjen e modelit në një treg kaq serioz, por Elantra i bëri të gjitha me koston e saj. Për një makinë të re në koncesionarët ata kërkuan pak më shumë se 14 mijë dollarë, që është shumë e përballueshme për çdo amerikan.

Një rishikim i pamjes së makinës tregoi se me ardhjen e gjeneratës IV, makina u bë më fisnike dhe e përmbajtur. Dimensionet janë rritur pak, baza e rrotave tani është 2650 mm, në vend të 2610 në versionin e mëparshëm. Dimensionet kryesore të makinës janë si më poshtë:

• Lartësia - 1490 mm;
• Gjatësia - 4505 mm;
• Gjerësia - 1775 mm.

Interesante, gjatë prodhimit të kësaj gjenerate, kompania braktisi hatchbacks, dhe tani vetëm sedani është bërë i disponueshëm për blerësit. Pjesa e jashtme e makinës është befasuese.

PërparaHyundaivazhdimisht kritikohet se në dizajn pothuajse gjithçka është huazuarMitsubishipor rruga e daljesIVgjeneratat e Elantra, koreanët kanë treguar se janë të aftë të bëjnë vetë makina të shkëlqyera.

Fenerët e ngushtë dhe stampimet anësore bien menjëherë në sy. Në përgjithësi, pjesa e përparme është pak më e gjerë dhe më e madhe. Dimensionet e grilës së radiatorit kanë ndryshuar gjithashtu lart. Një përmbledhje e pjesës së pasme tregon se projektuesit gjithashtu kanë punuar shumë këtu. Fenerët e formës së re duken bukur dhe moderne. Kapaku i bagazhit gjithashtu është ridizajnuar pak. Pasqyrat e pamjes së pasme përshtaten në mënyrë të përkryer në konceptin e makinës dhe ofrojnë një pamje të gjerë.

Salloni

Siç kemi thënë tashmë, në gjeneratën IV, prodhuesi rriti dimensionet e trupit Elantra, gjë që bëri të mundur rritjen e hapësirës së brendshme të makinës. Në pjesën e përparme të kabinës në lartësinë e shpatullave, hapësira është rritur me 22 mm dhe në pjesën e pasme me 40 mm. Dizajni i shiritit modern të rrotullimit bëri të mundur ngritjen edhe të sediljeve të përparme.

Siç e dini, makinat buxhetore me të gjitha llojet e tyre tregojnë se i përkasin një kategorie çmimesh të përballueshme. Me Elantra, gjithçka nuk është aq e vërtetë, në sallon nuk ka as sugjerime që prodhuesi dëshironte të kursente në gjithçka. Ekrani ovale në panel është i pajisur me një dritë të pasme blu, dhe në ekran, përveç treguesve standardë, ka të dhëna për funksionimin e sistemit të ngrohjes dhe ventilimit.

Butonat e kontrollit të klimës janë të mëdhenj dhe të rehatshëm. Në anën e djathtë të tastierës ka një grep të veçantë për çantën e një zonje.

Mbështetësit e sediljeve të pasme mund të palosen në një raport 3/2 ose edhe të vendosen në anën e bagazhit. Por nuk do t'ju duhet shpesh një funksion i tillë, sepse vëllimi i vetë bagazhit është i mjaftueshëm, tani ai mban 450 litra, në vend të 415 të mëparshëm. Por një pengesë u mbart ende nga gjenerata III, prodhuesit lanë një levë të pakëndshme për hapjen e bagazhit, i cili ndodhet në shoferin e xhepit të derës. Vërtetë, në të njëjtën derë shoferi ka çelësa kontrolli për xhami, mbyllje qendrore, pasqyra, etj., gjë që është shumë e përshtatshme.

Pajisjet

Nëse vendosni të blini versionin buxhetor të gjeneratës IV, atëherë në komplet do të merrni:

• Dy airbag;
• Kondicioner makinash;
• Kontroll elektrik i xhamit të dyerve;
• Timoni me energji elektrike;
• Sistemi audio me 4 altoparlantë.

Aspak keq, por rishikimi i konfigurimit të nivelit të lartë befasoi shumë më tepër, përveç asaj që ka versioni i rregullt, ka:

• Gjashtë airbag;
• Timoni me fuqi elektrike. Me shpejtësi të lartë, timoni rëndohet dhe mundëson ngarje më të rehatshme;
• Rregullim shtesë i timonit për lartësinë dhe shtrirjen;
• Mbajtëse aktive të kokës së sediljeve të përparme.

Pasqyrë e specifikimeve teknike

Elantra u dorëzua në vendet e CIS me dy variante të motorëve me benzinë. Të dy njësitë e energjisë kanë një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, nga i cili merret një fuqi kaq e lartë. Pra, një motor 1.6 litra prodhonte deri në 122 "kuaj", që është edhe më shumë se disa motorë 1.8 litra.

Opsioni më i fuqishëm është një motor 2-litërsh me 143 kf. Motorët mund të pajisen ose me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi. .

Por transmetimi automatik nuk ka dinamikën më të mirë. Kjo u konfirmua nga një rishikim i cilësive të shpejtësisë, në një kuti manuale deri në 100 km / orë, makina përshpejton në 11 sekonda, dhe me një "automatike" - në 13.6 sekonda.

Në gjeneratën IV, ekziston një shenjë "220" në shkallën e shpejtësisë, por në fakt shpejtësia maksimale është 199 km / orë. Një motor më i dobët, 1.6 litra, është i aftë të përshpejtojë makinën në 183 km / orë.

Kapaciteti mbajtës i Hyundai Elantra është 475 kg, dhe hapësira e tokës është 160 mm. Një distancë e tillë e lartë nga toka është një avantazh i rëndësishëm i modelit. Sipas shumë ekspertëve, kjo gjeneratë është më e ashpër se makinat kur vozitni. IIIseri.

Avantazhet dhe disavantazhet

Së pari, duhet të bëhet një pasqyrë e përfitimeve të gjeneratës IV të Elantra:

1. Pjesa e brendshme e makinës është mjaft komode. Si shoferi ashtu edhe pasagjerët mund të ndihen rehat, ka hapësirë ​​të mjaftueshme.
2. Pezullim i butë, por mesatarisht.
3. Kur udhëtoni jashtë qytetit, makina “pi” jo pak benzinë.
4. Të gjitha gjërat e nevojshme mund të vendosen në bagazh pa asnjë problem. Nëse është e nevojshme, mund të mbështeteni edhe sediljet e pasme.
5. Pamja e makinës. Makina me të vërtetë duket e bukur, dhe në dizajn nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj konkurrentëve.

Të metat:

1. Do të doja të kisha izolim më të mirë të zërit. Në shi, në kabinë dëgjohet gjithçka, përfshirë edhe ndikimin e ujit në harqet e rrotave.
2. Xhami i përparmë dhe xhamat anësore janë mjaft të hollë. Kjo ngre dyshime për forcën e tyre dhe, me siguri, kjo është ajo që shkaktoi izolimin e dobët të zërit.
3. Shumë pronarë të modelit ankohen se kur vozitni nëpër qytet për njëqind kilometra, konsumohen rreth 10-12 litra karburant. E cila është shumë për një makinë të kësaj klase.
4. Siluri mund të kërcëllojë dhe të bëjë tinguj të tjerë. Ndoshta, gjithçka ka të bëjë me cilësinë e ulët të plastikës në këtë element.

Elantra e katërt (J4) u lëshua në 2006, dhe në të njëjtin vit ajo u shit tashmë në shitësit e makinave në Federatën Ruse. Modeli u prodhua deri në vitin 2011, derisa një i ri erdhi për ta zëvendësuar model në gjeneratën e pestë. Gjatë jetës së saj, Elantra 4 ka fituar çmime makinash në nominime të ndryshme. Madje, disa ekspertë të automobilave pretendojnë se cilësia e ndërtimit të Elantra ishte më e lartë se ajo e Honda dhe Toyota në atë kohë.

N në territorin e Rusisë, më shpesh mund të gjeni një Elantra benzine me një motor 1.6 litra (122 kf) dhe më rrallë një version me dy litra (143 kf).

Motori 1.6 litra G4FC i përket serisë Gamma me një zinxhir kohor. Njësitë e prodhuara para vitit 2008 kishin probleme me tensionuesin e zinxhirit hidraulik. Ata u shfaqën pas 50 mijë km vrapimi nga tinguj të jashtëm kur motori po funksiononte, ishte e vështirë të ndizesh motorin dhe ai ngeci në mënyrë periodike. Arsyeja ishte kërcimi me zinxhir nga disa hallka. Nëse motori me djegie të brendshme nuk riparohej, atëherë funksionimi i tij i mëvonshëm çoi në një kërcim edhe më të madh, i cili tashmë ndihmoi të takohen valvulat dhe pistonët. Simptoma e parë e një kërcimi është shfaqja e një tingulli "naftë" kur motori është në punë.




Pas 120 mijë kilometrash, Elantra shpesh duhet të ndryshojë pompën e karburantit dhe sensorin e pozicionit të boshtit të gungës. Nëse në të njëjtën drejtim makina filloi të fillojë me vështirësi në acar, atëherë, ka shumë të ngjarë, ia vlen të zëvendësoni tërheqësin në motorino.

Çdo 50 mijë në Elantra është e nevojshme të ndryshoni filtrin e karburantit, i cili ndodhet në rezervuar. Do të jetë gjithashtu e dobishme të pastroni valvulën e mbytjes gjatë këtij intervali. Valvulat e motorit Elantra J4 rregullohen nga shtytës.




Në Elantra të katërt, u instalua ose një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Në mekanikë, kushinetja e lëshimit duhet të konsiderohet një pikë e dobët, e cila filloi të fërshëllejë më afër 80 mijë km. Pronarët u ankuan gjithashtu për ndërrimin e paqartë të marsheve. Kushineta e boshtit të hyrjes së ingranazhit mund të fillojë të bëjë zhurmë pas 100 mijë kilometrash. Ndonjëherë piruni i menteshës mund të kërcëllojë.

Transmetimi automatik i Elantra IV ngre më pak ankesa sesa mekanikët. Ndoshta e vetmja ankesë për "automatik" është dridhjet gjatë ndërrimit të marsheve në vrapimet mbi 100 mijë km.

Shufrat e përparme dhe tufat e stabilizatorit shkojnë rreth 50 mijë km, ato të pasme - rreth 70 mijë.

Pezullimi i pasmë mund të tronditet pas 40,000 km. Këto tinguj mund të shkaktohen nga: blloqet e heshtura lundruese, levat e ndarjes ose kupat e pasme të amortizatorit. Së pari, blloqet e heshtura lundruese dështojnë për shkak të rrjedhjes së vajit prej tyre, gjë që do të jetë e qartë nga kërcitja karakteristike e thatë në pezullimin e pasmë. Si një zgjidhje e përkohshme për problemin, disa shoferë, duke përdorur një shiringë me një gjilpërë, vozitën vajin e motorit nën gomën e bllokut të heshtur, por për shkak të pranisë së mikroçarjeve në të, vaji rrjedh gradualisht dhe kërcitja kthehet. Edhe pse 10-15 mijë një bllok i tillë i heshtur ende po largohet.

Amortizatorët e përparmë mund të rrjedhin pas 60 mijë kilometrash, megjithëse mund të trokasin në të thatë, ato të pasme shkojnë pothuajse dy herë më shumë. Kushinetat e shtytjes mund të trajtojnë lehtësisht më shumë se 100 mijë km, i njëjti numër i nyjeve të topit jetojnë në levat e përparme.

Nëse nuk ka dëmtime, atëherë anterat e nyjeve CV mund të jetojnë deri në 150 mijë km. Nëse e humbisni momentin dhe vazhdoni të ngasni me një çizme të dëmtuar, atëherë pasi "granata" të dështojë, shërbimet zyrtare do t'ju ofrojnë të ndryshoni montimin e boshtit të boshtit, por në fakt, mund të blini një bashkim CV të veçantë për Elantra 4.

Rafti i drejtimit mund të fillojë të trokasë kur kilometrazhi është afër 150 mijë. Zakonisht, mënga e djathtë konsumohet, kjo është arsyeja pse rafti fillon të trokasë, ose bashkimi elastik tashmë është konsumuar në boshtin e krimbit të EUR. Nga rruga, prodhuesi ndryshoi tufën në 2008, por në modelet e 2008, EUR ndonjëherë dështoi. Sa i përket shufrave dhe majave të drejtimit, burimi i tyre është rreth 100-120 mijë km.

Edhe në Elantra të katërt, kaliprat shpesh tundin. Për të zgjidhur problemin, mjafton të zgjidhni një udhëzues me një çizme gome në fund (për shembull, nga një Mazda), natyrisht, instalimi i udhëzuesve të rinj duhet të paraprihet nga pastrimi dhe lubrifikimi i kalibrit me instalimin e një komplet i ri riparimi. Nëse dritat e frenave të Elantra ndaluan së punuari me një largësi prej më shumë se 150 mijë, atëherë, ka shumë të ngjarë, problemi është në kontaktet e oksiduara të çelësit.

Trupat e Elantra janë të galvanizuar, dhe për këtë arsye ndryshku nuk do të shfaqet për një kohë të gjatë në vendet e copëzave të bojës, dhe nëse makina nuk ishte në një aksident, atëherë nuk do të ketë probleme me trupin. Nga të metat e vogla, mund të vërehet gërryerja e shtresës mbrojtëse brenda harqeve të pasme, dhe pragjet pas harqeve të përparme që janë fshirë (për shkak të rërës që fluturon vazhdimisht mbi to kur lëviz).

Dorezat e dyerve të jashtme çajnë pas pesë vitesh përdorimi dhe madje mund të prishen. Nëse çelësi nuk përdoret herë pas here, cilindri i bllokimit të derës së pasme do të thahet dhe do të ndalojë së punuari. Në disa makina, lagështia shfaqet në dritat e pasme. Larësja e fenerëve mund të kërkojë zëvendësim pas 100 mijë kilometrave.

Pas katër vitesh funksionimi, mund të ketë një zhurmë kërcitjeje që shfaqet kur ngrihet xhami i shoferit. Thelbi i problemit qëndron në thumba të shkatërruara në udhëzues. Diku në vitin e pestë të jetës, simboli "Hyundai" në timon do të zhvishet pjesërisht ose plotësisht.




Kërcitjet në ndarjen e pasagjerëve të Hyundai Elantra J4 mund të ndodhin për shkak të veshjes së jashtme nën xhamin e përparmë, kutisë së dorezës, veshjes në qendër të tavanit pranë shtyllave dhe panelit të përparmë të pasagjerit. Një trokitje që vjen nga pjesa e pasme e dhomës së pasagjerëve shkaktohet nga shufrat anësore të kapakut të dhomës së bagazhit.

Në dimër, pjesa e brendshme e Elantra mund të mos ngrohet mirë. Kjo është për shkak të motorit të ngasjes së damperit që rregullon nxehtësinë-ftohjen, i cili duhet të zëvendësohet.




Një fakt interesant - nëse vendosni një celular pranë çakmakut, pulti do të fillojë të dridhet, disa konsumatorë elektrikë do të fillojnë të fiken dhe do të dëgjohen klikimet e stafetës. E gjithë kjo zgjat rreth 10 sekonda. Nëse e hiqni telefonin, problemi zhduket.

Në përgjithësi, në klasën e saj makina doli të ishte shumë e besueshme, dhe në disa vende madje tejkalon shokët e saj të klasës. Ia vlen t'i shtohet kësaj kostoja e ulët e pjesëve të këmbimit dhe burimi i tyre i madh dhe bëhet e qartë se kjo makinë është shumë e mirë. E vetmja gjë është që kur blini, duhet t'i jepni përparësi Hyundai Elantra J4 me transmetim automatik. Një makinë e lirë dhe jo modeste - ky është një përshkrim shumë i shkurtër dhe i saktë i Elantra 4.

Një përzgjedhje rishikimesh, rishikimesh video dhe provë Hyundai Elantra 2006-2010:

Testi i përplasjes Hyundai Elantra 4: