Përmirësoni pezullimin e përparmë në Solaris. Karakteristikat e projektimit të pezullimit të përparmë Hyundai Solaris

Shumë pronarë makinash janë të interesuar në pyetjen se çfarë është pezullimi i pasëm hyundai solaris? Për të ditur përgjigjen e kësaj pyetjeje, duhet të kuptoni tiparet e pajisjes së këtij elementi të makinës. Kjo çështje do të diskutohet në detaje në artikullin e sotëm. Pasi të keni studiuar me kujdes materialin e paraqitur, do të jeni në gjendje të çmontoni pezullimi i pasmë solaris, pa ndihmën e mekanikëve të kualifikuar.

Elementet përbërës

Pezullimi i pasmë siguron lëvizjen e qetë të makinës, duke niveluar njëkohësisht pabarazinë e rrugës. Në fakt, dizajni i pezullimit të përparmë ka një strukturë më komplekse sesa pjesa e pasme. Do të jetë e dobishme për një automobilist fillestar të ketë një koncept të pajisjes dhe parimin e funksionimit të këtij elementi mekanik.

Pezullimi i pasmë Solaris përbëhet nga:

• Trarët, i cili është elementi kryesor;
• Mbërthyes levash;
• amortizues;
• element pranveror;
• Levë;
• montim shpërndarës;
• Veshjet poshtë dhe sipër burimit;
• rondele buferike.

Pezullimi i pasmë Solaris tip susta gjysmë të varur. Dizajni i tij përfshin një rreze të përforcuar dhe amortizues. Levat janë të pajisura me skaje në të cilat ndodhen boshtet e rrotave dhe kapëset mbështetëse. Në pjesën e përparme, levat janë të pajisura me tufa të salduara, ku ka blloqe të heshtura që lidhin traun dhe trupin. Sustat veprojnë si elementë elastikë.

Pranvera

V pezullimi i pasmë solaris pranvera mbështetet nga guarnicione speciale të bëra prej gome me cilësi të lartë. V Pezullimi i pasmë Solaris spiralja e poshtme është më e vogël në diametër se ajo e sipërme.

Sustat ndryshojnë në klasifikim, i cili përcaktohet nga treguesit e ngurtësisë. Për të përcaktuar një klasë, konstruktorët ngjyrosin elementët me ngjyra të ndryshme. Secila anë përdor susta që i përkasin të njëjtës klasë dhe model. Gjatë zëvendësimit të sustave, elementët që ndryshojnë nga klasa e pjesëve të instaluara më parë nuk duhet të instalohen. Funksioni i kufizuesit gjatë kompresimit kryhet nga tamponët e instaluar në qendër të elementit të sipërm mbështetës.

Amortizatorët janë të pajisur me priza speciale në fund dhe në krye. Ata kanë mentesha metalike ose gome. Në pjesën e brendshme të menteshës ka një tufë, me një rrufe kaluese, si lidhës midis trupit dhe amortizatorit. Pezullimi i përparmë i Hyundai Solaris ka kushineta të vendosura në montimin e qendrës. Ky montim nuk kërkon lubrifikim të rregullt dhe në rast të një avarie ai zëvendësohet.

Rrotat e boshtit të pasmë kanë një pozicion fiks dhe nuk parashikojnë rregullim. Ato mund të kontrollohen duke përdorur pajisje speciale për të identifikuar mospërputhjet me normën. Nëse, pas kontrollit, zbulohen mospërputhje me vlerat fillestare, atëherë është e nevojshme të diagnostikoni këto pjesë.

informacion shtese

Të dhënat e marra tregojnë se instalimi dhe çmontimi i elementeve individuale pezullimi i pasmë solaris kryhet relativisht lehtë. Kushti kryesor për kryerjen e punës së instalimit dhe çmontimit është disponueshmëria e pajisjeve të nevojshme.

Pezullimi

Shumica e shoferëve modifikojnë veten Pezullimi i pasmë Solaris. Një ngjarje e tillë përfshin përdorimin e pjesëve me cilësi të lartë. Në disa raste, pronarët e makinave instalojnë burime të përforcuara, gjë që është mjaft e justifikuar bazuar në cilësinë e pakënaqshme të sipërfaqes së rrugës në rajonet ruse.

përmirësim pezullimi i pasmë solaris ka kuptim të bëhet vetëm në raste nevoje. Raste të tilla përfshijnë funksionimin e vazhdueshëm të makinës në sipërfaqe të dobëta rrugore ose në kushte jashtë rrugës. Përforcim i paarsyeshëm pezullimi i pasmë solaris zakonisht çon në kosto të panevojshme financiare, shpenzimi i parave në këtë rast është i pakuptimtë dhe joefikas.

Ne po mësojmë të kuptojmë njëri-tjetrin. Por për këtë ju duhet të flisni, të ndani. Koha e mbylljes ka mbaruar. Është koha për të komunikuar dhe shprehur veten në jetë! Ne jemi ata qe jemi. Por nuk mund të qëndrosh pafundësisht. Duhet të jesh më mirë! kapërceje veten! Besoni në veten tuaj! Vendosni shiritin lart për veten tuaj dhe arrini qëllimet tuaja! Kjo është mënyra e vetme për të përmirësuar jetën tuaj dhe jetën e njerëzve të dashur!

Mos shikoni se çfarë po ndodh përreth. Shikoni brenda vetes! përpiquni të kuptoni veten! Mundohuni të kuptoni se çfarë ju shtyn dhe nëse nuk ju pëlqen ajo që ju shtyn, ndryshoni atë. Vendoseni veten në mënyrë që të jeni motori i jetës suaj dhe jo mjedisi juaj. Atëherë do të bëheni person dhe do të respektoheni.

Një qëllim fisnik është të punosh me veten! Në fund të fundit, duke punuar me veten, ju ndryshoni botën përreth jush. Për t'u bërë më mirë, duhet të përpiqeni për më mirë. Jo për të dëshiruar, por për të ëndërruar, për të mos u kënaqur, por për të dashuruar. Gjeni vendin tuaj në jetë dhe përfitoni shoqërinë, përfitoni njerëzit përreth jush.

Pse keni nevojë për një përmirësim të pezullimit? Për më shumë se pesë vjet, ata kanë prodhuar një makinë që ka fituar popullaritet të jashtëzakonshëm në mesin e pronarëve të makinave. Ky është një Hyundai Solaris.

dhe jo më pak popullor Kia Rio.

Makinat koreane që kanë përfshirë tregun tonë me valë. Këto marka janë bërë të njohura në një periudhë shumë të shkurtër kohore. Dhe këto nuk janë fjalë të thjeshta. Motoja e këtyre makinave është, para së gjithash, një dizajn inovativ, natyrisht, forma të bukura harmonike. E jashtme dhe e brendshme që ringjallën të gjithë gamën e makinave të pasagjerëve duke vendosur një shirit të lartë. Dhe me kalimin e kohës, shohim se si një dizajn i suksesshëm po prezantohet në markat e tjera në një formë ose në një tjetër, ka një gjurmë. Pra, lëvizja ishte e drejtë. Por platforma bazë në Solaris dhe Rio nuk ishte aq e suksesshme. Dhe modernizimi i trefishtë nuk rregulloi sëmundjet kryesore të pezullimit. Dhe për këtë arsye, duke blerë një makinë për më shumë se gjysmë milioni, do të doja të kisha një makinë me një pezullim adekuat. Fatkeqësisht, ka dy probleme në Rusi. Nuk do të flas për të parën, por e dyta janë rrugët tona. Dhe këtu gëzimi i blerjes kalon shpejt. Por makina është e mirë. A mund të personalizohet? Pse jo? Sigurisht që mund dhe duhet. Në fund të fundit, ne blejmë pabrekushki të ndryshme për bukuri ose lehtësi, ndonjëherë duke dhënë shumë para për të. Pse nuk mund ta përmirësoni makinën tuaj për sa i përket sjelljes së saj në rrugë? A nuk është kjo gjëja më e rëndësishme?

Keni nevojë për stabilitet në pistë? Nuk ka problem. A nuk duhet të ketë një lëkundje? Kjo lejohet. Pezullimi është i dobët dhe depërton? Dhe këtu është zgjidhja. Gjëra të vogla që godasin pikën e pestë? Kjo mund të zgjidhet dhe zhurma nga gunga në rrugë mund të reduktohet. E gjithë kjo mund të zgjidhet. Dhe shërbëtori yt i bindur e vendosi vetë. Me interes studiova dhe e bëra këtë për gati tre vjet. Dhe ai nxori një koncept të caktuar në të cilin është e mundur të përmirësohet pezullimi i kësaj platforme jo në zhargon model me fjalë, por në vepra reale, zhvillime dhe prova reale. Kontrollimi i kohës dhe rishikimet e pronarëve të atyre që vendosën të ribënin pezullimin. Kanë kaluar më shumë se tre vjet. Viti 2015. A është zgjidhur problemi deri tani në fabrikë? Formalisht po! Ata hoqën grumbullimin e sternës, forcuan pezullimin. Por nuk ka nevojë të kemi deluzion për këtë. Problemi nuk është zgjidhur ende. Pse them që ndryshimet e mëparshme patën pak rezultat, madje rimishërimi i fundit i përkeqësoi treguesit. Dhe kjo nuk është një deklaratë e pabazuar, por rezultat i punës me korrespondencë. Dëshmitë e pronarëve të vërtetë në faqet që marr shumë email kanë ankesa të ngjashme për pezullim. Gjëja kryesore është mungesa e stabilitetit me shpejtësi më shumë se 100 km / orë.Kontroll jo mjaft i qartë gjatë kryerjes së manovrave. Sjellja e paparashikueshme e makinës në gunga. Dobësia e pezullimit deri në prishje. Ka një temë në këtë forum Unë mendoj se Hyundai Solaris im ka pezullim të keq! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 dhe per hir te drejtesise do te them qe ka nje teme tjeter Unë mendoj se Solaris im ka një pezullim të mirë! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Por në temën e parë ka 127 hyrje dhe në të dytën 123, por shikimet në të parën janë 56 mijë. Në të dytën 36 mijë Kjo sugjeron që ky problem ka më shumë gjasa që të ketë atë që nuk është. Për më tepër, jo të gjithë duan të shkruajnë thjesht dhe me vërtetësi për makinën e tyre, sepse janë dhënë kaq shumë para. Dhe për sa i përket numrit të shikimeve, i pari është një herë e gjysmë më i lartë. Kjo tregon se ka një problem. Një tjetër dëshmi se ka një problem Interesi për temën Përshtatja e pajisjes së drejtimit të Solaris në rrugët ruse http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 mbi 3000 postime dhe mbi 450.000 shikime! Si dhe një temë në faqen "Kia Rio-Club Rusia" Po ribëj pezullimin http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Sigurisht, ju mund ta shpërfillni problemin dhe mund të keni atë që keni. Por a nuk dëshironi të keni më të mirën nëse ekziston një mundësi e tillë?

Dhe kështu le të fillojmë me atë që ndodhi. Gjithçka filloi me Solarisiv nga grupi i parë i prodhuar në 2010-2012. Makina eshte shume e mire e bukur e besueshme dhe e thjeshte, e lire per tu mirembajtur.

Unë kam një makinë nga kjo grumbull. Edhe kur blija dhe vozisja, vura re se pjesa e pasme e Solaris galoponte në gunga, veçanërisht duke u lëkundur në mënyrë të pakëndshme mbi valë. Por makina është e re me syze ngjyrë rozë dhe kjo është makina e parë e huaj. Ai ndryshonte ndjeshëm në rrjedhën e makinave me linjat e tij rrjedhëse, dhe tani shumë prodhues tashmë e kanë zgjedhur këtë dizajn në një shkallë ose në një tjetër. Por Solaris është makina e parë mjaft e lirë me dizajn të shkëlqyeshëm. Por përsëri në thelbin e problemit. Edhe në fillim në forume http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 ata filluan të shprehin indinjatën e tyre për pezullimin, në fillim unë mbrojta edhe pezullimin. Por jeta vendosi gjithçka në vendin e vet. Kur erdhi pranvera dhe rruga hapi hijeshitë e saj, gjëja e parë që përjetova ishte dobësia e pezullimit ndaj prishjes, dhe pezullimet e përparme dhe të pasme depërtuan lehtësisht me shpejtësi të ulët. Prandaj, ishte e nevojshme të kontrollohej vazhdimisht shpejtësia e lëvizjes. Nëse, për ndonjë arsye, shpejtësia ishte pak më e lartë, atëherë pasoi një avari i fortë, veçanërisht pezullimi i përparmë. Një tjetër fakt rezultoi të ishte grumbullimi i skajit të makinës në dallgë. Një herë, duke hyrë në një kthesë në një valë, ndjeva një stallë në rrëshqitjen e skajit. Makina u kthye nga jashtë. pastaj u hodh papritur në drejtimin tjetër dhe kështu deri në tre herë. Dhe shpejtësia nuk ishte më shumë se 80 km / orë. Pas këtij incidenti, pata frikë të ngasja shpejt nëse kishte dallgë dhe gunga në rrugë. Ishte interesante të vëzhgoje se si ishin vazot klasike! parakaloj lehtë. Dhe vazot me rrota të përparme në përgjithësi bënin parakalime pa mundim. Më pak se dy muaj pas blerjes erdhi zhgënjimi. Si mund të blini një makinë për një shumë të mirë prej 500 mijë. Me një motor të shkëlqyer dhe mjaft të fuqishëm, dinamikë të mirë dhe një shpejtësi të deklaruar prej 190 km / orë

në realitet, kjo është ndoshta në kushte ideale të rrugës. Kështu që doli një pengesë tjetër shumë e pakëndshme e pezullimit, kjo nuk është aftësia për ta mbajtur makinën në një vijë të drejtë me një erë anësore, kur u takua me kamionë, makina u hodh përgjatë autostradës, më duhej të ngjitesha vazhdimisht me taksi. Në të njëjtën kohë, shpejtësia ra ndjeshëm, vetëm ngasja është vërtet e frikshme dhe jo e sigurt. Në të njëjtën kohë, forumi shpërtheu fjalë për fjalë indinjatën për pezullimin. As fabrika dhe as OD. askush nuk i ka dhënë një përgjigje reale të matur kësaj pyetjeje. Nuk kishte as kompani të revokueshme, por mbi të gjitha tingëllonte si tallje motoja se pezullimi Solaris ishte përshtatur në rrugët ruse. Shumë pronarë i shitën shpejt makinat e tyre të dorës së dytë në përpjekje për të fshehur arsyen e vërtetë të shitjes. Shumë thjesht u dorëzuan ndaj këtij problemi. Edhe unë gati e shita makinën por ishte ëndrra ime dhe për këtë arsye vendosa të ndërroj vetë pezullimin dhe funksionimin e saj.

Kur shikova nën pjesën e poshtme të makinës u habita shumë. Pse projektuesit mbushën pjesën e poshtme të amortizatorëve në rreze, duke i hequr ato nga boshti i rrotës?

Ky pezullim është kompakt dhe amortizatorët e tij nuk zënë një vend në bagazh. Por a është mirë? Kur krahu i levës është susta, masa e shpërndarësit të rrotës krijon inerci të aftë për të lëkundur levën.

Si do të funksionojë amortizuesi në këtë kënd?

Si rezultat i kësaj, ndodh një grumbullim.

Më parë, kam studiuar mirë parametrat e pezullimit të stokut të fabrikës.

Kur amortizuesi ka një devijim nga pozicioni vertikal, ngarkesa mbi të rritet në proporcion të drejtë dhe forca e inercisë e lëvizjes së masës së krahut rritet në proporcion të drejtpërdrejtë.

Kjo është një sasi fizike e shkaktuar nga rregullimi gjeometrik i vetë amortizuesit. Shumë varet nga kjo. Nëse amortizuesi është instaluar vertikalisht, udhëtimi i pezullimit do të ulet, por forcat inerciale të masës dhe ngarkesa në vetë amortizatorin do të ulen. Montimi me 4 pozicione i jep pronarit të makinës zgjedhjen për të vendosur ngurtësinë e kërkuar të pezullimit, duke mprehur kështu makinën për vete. Me një ndryshim në kënd, sjellja e makinës ndryshon në rrugë, autostradë dhe në një rrugë fshati.

Kinematika e pezullimit me amortizues të anuar, veçanërisht nga qendra e boshtit të rrotës, krijon masë në shpatull, gjatë lëvizjeve krijohet inercia në masë. Amortizatori nuk mund të shuajë në mënyrë adekuate dridhjet nëse nuk është i mbërthyer plotësisht. Në këtë rast, ngarkesa në blloqet e heshtura rritet. Në fakt, amortizatorët shuhen në një thyerje të shpatullës duke nxjerrë blloqet e heshtura.

Një goditje e drejtë ka një udhëtim më të gjatë, por ai e mban plotësisht krahun në fundin e tij ku është përqendruar boshti. Amortizuesi është më i lehtë për t'u mbajtur dhe kompenson çdo luhatje, si të vogla ashtu edhe të mëdha. Punon si duhet, për një kohë të gjatë. Shembull Fusha e modernizuar. Përpara saj ishte një fushë në të cilën amortizatorët ishin në një kënd, ajo u hodh goxha. Në makinën e re, amortizatorët janë vertikal dhe kanë një goditje të madhe, makina me të vërtetë ndaloi së kërcyeri mbi gunga, efekti galopant u zhduk. Pezullimet kompakte të Hyundai Hyundai Solaris, Kia-rio, Kia-Venga, Kia-Cerato të mëparshme, Hyundai Elantra të reja, kanë trarë të ngjashëm të pasëm dhe amortizues në një kënd, të gjitha kanë efektin e galopimit, ngritjes së ashpër në shkallë të ndryshme, kjo është veçanërisht e dukshme në një gjendje të ngarkuar. Ndryshimi i këndit ndryshon mënyrën se si vetura sillet në rrugë. Pse mendoni se shumë ndryshuan amortizatorët më shumë se një herë! Në amortizatorët e ngurtë, gjysmë të ngurtë, përfundimisht u transferuan në një pozicion më vertikal, sepse ligji i fizikës funksionon këtu. Është më mirë të mbani një kovë në dorë sesa në një shkop përpara jush. Edhe nëse jeni i fortë. Pastaj duke mbajtur një kovë në një shkop, ajo do të lëkundet, duke e përdredhur krahun. Në rastin tonë, blloqe të heshtura. Duke mbajtur një kovë në dorë, asgjë nuk mund të rezultojë, gjithçka këtu varet nga forca e përdhunuesit, domethënë nga forca e rezistencës së amortizatorit. Ky është një ligj i thjeshtë. Ai që e kryen shpenzon më pak energji. Mospërmbushja e gjeometrisë së kinematikës premton një mbitension të nyjeve dhe një punë inferiore të pezullimit.

Pranvera e përparme 2010-2011

Pranvera e përparme 2014-2016

Vetë susta ka një gjatësi prej 4.7 vic dhe një trashësi shufra prej 12 mm

Një susta e tillë e mban trupin, por me një ngarkesë të menjëhershme, për shembull, një sulm në një pengesë, përkulet lehtësisht si një divan i vjetër pranveror, prandaj prishja e pezullimit, pamundësia për të mbajtur normalisht trupin në mënyrë elastike në gunga dhe kur ekspozuar ndaj rrymave të ajrit. Nëpërmjet kërkimit dhe testimit, unë arrita të marr dy lloje sustash të afta për të kryer mirë funksionet e tyre brenda këtij pezullimi. Këto janë burimet e grupeve "Cab", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS", "Rural opsion" të bëra nga susta standarde të pasme 06 të modeleve të prodhimit Orlovsky dhe Vazovsky. Me një gjatësi prej 5.3 deri në 6.75 rrotullime, në varësi të zhdoganimit sipas kërkesës së klientit.

Sustat cilindrike përgjatë gjithë gjatësisë kanë karakteristika të barabarta ngarkimi në mbështjellje, ndryshe nga sustat me fuçi, të cilat u shpikën për të kursyer metalin.

Në formë fuçi kanë një diametër të vogël në bazë dhe një diametër të madh në qendër. Një burim i tillë funksionon kryesisht për shkak të pjesës qendrore. Aty ku spiralja zvogëlohet në diametër, susta punon shumë më pak me një ngarkesë të barabartë në spirale. Nga ana tjetër, kjo susta në formë fuçi është më e ndjeshme ndaj ngarkimit dhe mbështjelljet me diametër të vogël ulen më shpejt me kalimin e kohës, duke zvogëluar hapësirën, por një tjetër susta e tillë mund të shkëputet në një spirale të vogël.

Në këtë rast, susta e spirales krahasohet në mënyrë të favorshme me performancën e saj nga ajo stok, ajo ka një numër më të madh të mbështjelljeve të punës, kur kompresohet, rezistenca rritet në proporcion të drejtpërdrejtë me ngarkesën, duke parandaluar prishjen e pezullimit. Një pranverë e tillë me një diametër pak më të vogël qetësohet shpejt pa dridhje fantazmë. Prandaj, nuk do të ketë lëkundje.

Duke shtuar një jastëk normal me fashë në dizajn në vend të gomës stok, marrim një rezultat shumë të mirë. Butësi + izolim më i mirë i zërit.

Susta të pasme 2010-2011

Susta të pasme 2014-2016

Susta të përgatitura të pezullimit të pasmë pa ngritje. Trashësia e shiritit është 11.2 mm; numri i kthesave është nga 8 në 8.8, në varësi të ashensorit.

Pas instalimit të kllapave me ngurtësi të rregullueshme të amortizatorit, si dhe zëvendësimit të sustave, makina transformohet, pezullimi bëhet elastik, por jo i ngurtë në konceptin e tij.

Makina është e këndshme për t'u drejtuar, dhe ai nuk ka frikë nga rruga. Shpejtësia mesatare rritet dhe voltazhi i kontrollit zvogëlohet. Kjo është veçanërisht e dukshme në një udhëtim të gjatë.

Montimi i stabilizatorit përmes një kllapa gome. Mbërthimi në tra me një kapëse dhe një tufë gome.

Nëse makina është e pajisur me një grup të plotë përmirësimesh, ajo është mbreti i rrugës, verë dimërore vjeshtë, nuk do t'ju lërë kurrë poshtë.

Me ardhjen e problemeve me ngritjen e sternës në Solaris, projektuesit instaluan amortizues më të fortë në pjesën e pasme të makinës. Amortizatorët e parë janë më të butët janë caktuar L-000, amortizatorët e dytë janë caktuar L-001, ata tani janë të shënuar me një shenjë të verdhë, amortizatorët janë 10% më të ngurtë në kompresim. Kjo ishte pas modernizimit të gushtit 2011.

Pezullimi i pasmë filloi të lëkundet më pak në valë, por megjithatë dridhjet mbetën, ashtu si prishja e pezullimit dhe stabiliteti u përmirësua vetëm pak. Të njëjtët amortizues filluan të instalohen në modelet e para të Kia Rio. Duke theksuar se nuk do të ketë probleme me pezullimin me AKI-Rio. Kia nuk është Solaris. Edhe pse kjo nuk është kështu, baza është absolutisht e njëjtë. Dhe problemi doli në dritë pak më vonë kur pronarët shijuan makinën në lëvizje. Në testet në revistën "Behind the wheel" Ata u ankuan për mungesën e kuptueshmërisë së kontrollit. Por në të vërtetë është, përveç amortizuesve të pasmë, asgjë nuk ka ndryshuar në dizajn. Pas një ankese tjetër të konsumatorit, u bë një përpjekje për të modernizuar pezullimin Solaris dhe tashmë Kia Rio. Ky modernizim zakonisht quhet pas Shkurtit. Siç e parashikova, Konstruktorët morën rrugën e thjeshtë. Mbërthyen amortizatorët e pasmë duke i bërë ata më të ngurtë në ngjeshje dhe tension. Amortizues të tillë morën përcaktimin L-002, ata filluan të aplikojnë një shenjë të gjelbër.

Edhe pse në autostradë me shpejtësi të madhe, makina filloi të qëndronte shumë më mirë, në dëm të komoditetit. Zhurma nga pezullimi u shtua gjithashtu, sepse tani amortizatorët filluan të punojnë dhe u rezistojnë shtytjeve të avancuara në trup në ngjeshje. Pas ca kohësh, doli që pezullimi i përparmë depërton pothuajse në të njëjtën mënyrë si në modelet e para. Në mot me erë, është e vështirë për një makinë më të lehtë të mbajë një trajektore të caktuar.

14.07.2014 Kanë kaluar më shumë se tre vjet dhe gjërat janë ende aty. Një përpjekje për një përmirësim tjetër. Pezullimi i përparmë i Solaris dhe Kia Rio tani është i pajisur me susta "të përforcuara". Cili është ndryshimi midis një përmirësimi të tillë. Dukej se një shufër shtesë prej 1 mm duhet ta bënte pezullimin më të fortë dhe më rezistent ndaj realiteteve të rrugëve tona. Në vend të standardit 12 mm dhe më vonë 12.2 mm, shufra e pranverës është bërë më e trashë, përkatësisht 13 mm. Por forma e sustës mbeti e njëjtë, për më tepër, susta u bë më e ulët. Është më e ulët se kampioni i parë me 10 mm dhe ende i njëjti 3.5 kthesa pune. Por hapësira e deklaruar e tokës prej 160 mm u ruajt.

Në të djathtë është pranvera e vitit 2011. Në të majtë, pranvera e vitit 2014 hoqi kambrinë në fund të pranverës. Këtu është një ndryshim i tillë.

Duke e forcuar sustën, e bënë më të shkurtër. Cili është sekreti? Parametrat e pezullimit mbetën të njëjta. Nëse susta e versionit të mëparshëm ishte më e ngarkuar në një tension më të lartë, tani, duke pasur parasysh pranverën më të shkurtër, pezullimi ka të njëjtin udhëtim, vetëm se është bërë më i ngurtë gjithashtu. Paraardhësi tani i lexon mirë gjërat e vogla. Ky kambrik i instaluar në fund të amortizatorit e bën pezullimin pak më të qetë, por rehatia vuan shumë nga ngurtësia. Dhe prishjet e pezullimit mbetën të njëjta si ishin. Në fund të fundit, mrekullitë nuk ndodhin në këtë rrjedhë të pezullimit, është e pamundur ta bëni pezullimin të qëndrueshëm dhe të rehatshëm. Epo, nëse nuk e ngrini, shtoni në këtë mënyrë një e gjysmë deri në dy centimetra hapësirë, e cila mungon aq shumë kur goditni një pengesë. Në një kohë, shërbëtori yt i bindur nuk preu asnjë ode për një palë burime. Dhe unë bëra të njëjtën gjë në versionin stok me një susta prej 13 mm të trashë. Pezullimi prishet. Deklaruar 160 mm në fakt, pezullimi lë 80 mm ngjeshje)))) Dhe pastaj zhurmë! Dhe me shpejtësi, edhe kur makina nuk është e ngarkuar, kjo është një prishje e drejtpërdrejtë me një goditje në të gjithë trupin. I mungon fare pak nja 20 mm, dhe pastaj edhe nëse ka një avari, por në një pengesë serioze, dhe do të jetë vetëm një prekje dhe jo një goditje me vare. Prandaj, të gjitha kompletet që unë ofroj kanë një shkallë të rezervës së pezullimit të udhëtimit për avari. nga 15 në 28 mm. Në këtë kinematikë me këto rafte, ky është alternativa më e mirë. Pra, nëse ndryshoni diçka, duhet të ripërpunoni plotësisht kinematikën e pezullimit dhe të përdorni shirita me një udhëtim të gjatë. Por nuk është e lehtë dhe kërkon investim. Përmirësimi i fundit është një hap prapa. Një susta më e shkurtër nuk e zgjidh problemin dhe qëndrueshmëria përkeqësohet sepse kur hapet mbështetësi, pjesa e sipërme rezulton e zbrazët, prandaj kur rrotullohen rrotullat, në mot me erë, mbajtje e paqëndrueshme e vijës së drejtë. Epo, ne vetë do ta përmirësojmë pezullimin. Për më tepër, nuk është e vështirë ta bësh këtë. Përndryshe, edhe Solaris edhe Kia Rio janë vetura shumë të mira, shumë nyje funksionojnë për një kohë të gjatë, por më shumë për këtë në një seksion tjetër. Diçka e tillë.

Që nga viti 2014, Hyundai ka lançuar Solaris, i cili ka pësuar një rivendosje të madhe. Automjeti mori përditësimin më të madh në pjesën teknike, e në veçanti në pezullimin e përparmë. Falë azhurnimit të motorëve, pezullimit, transmetimit dhe komponentëve të tjerë, Hyundai Solaris është bërë një nga makinat më të njohura në segmentin e çmimeve për sa i përket treguesve të tillë si:

• cilësia e materialit;
• siguria e pasagjerëve;
• kontrollueshmëria.

Makina Hyundai Solaris është një projekt afatgjatë i inxhinierëve koreanë, i cili ka arritur të marrë shumë vlerësime lajkatare gjatë gjithë ekzistencës së saj. Sidoqoftë, kalimi i prodhuesit në pajisje të reja bëri të mundur prezantimin e një Solaris krejtësisht të ndryshëm në të gjithë botën. Makina e parë u karakterizua nga karakteristika origjinale që tregonin aftësinë e stilistit për të menduar jashtë kutisë.

Risia pushtoi shumë tregues të njësive të energjisë, si rezultat i të cilave askush nuk i kushtoi shumë vëmendje pranisë së ndonjë mangësie në funksionimin e automjetit. Megjithatë, me kalimin e kohës, shumë pronarë makinash u bënë më pak rozë dhe të kënaqur me përdorimin e makinës dhe kërkuan nga menaxhmenti që ta përsosin atë.

Pezullimi i përparmë i Hyundai Solaris mori shumicën e pretendimeve kundër tij. Sipas pronarëve të makinave, mund të funksionojë mirë vetëm në sipërfaqe të përkryera të barabarta. Nëse duhej të udhëtonit nëpër hapësirat e Rusisë, atëherë shoferi u përball me shumë probleme në funksionimin e pezullimit.

Menaxhmenti i kompanisë bën një punë të shkëlqyer dhe me kënaqësi merr parasysh dëshirat e klientëve të saj. Si rezultat, me çdo rivendosje të makinës, prodhuesi përpiqet të heqë të gjitha mangësitë.

Në vitin 2014, kompania hodhi në treg një makinë në shitje, në të cilën fokusi kryesor i ndryshimeve u vendos te pezullimi. Inxhinierët njoftuan rezultatet e tyre shumë përpara lëshimit të Solaris. Shumë shoferë ishin të kënaqur me këtë lajm dhe të gjithë filluan të prisnin me padurim lëshimin zyrtar të makinës. Të dhënat e deklaruara nga kompania rezultuan të vërteta: përveç disa ndryshimeve në hartimin e pjesës së jashtme të makinës, u ndryshua modeli i pezullimeve të përparme dhe të pasme, si dhe u shfaq një linjë e re e kutive të ingranazheve. Falë këtyre ndryshimeve, Solaris është bërë shumë më praktik në rrugë.

Pezullimi i përparmë Hyundai është bërë në formën e një dizajni unik duke përdorur shirita MacPherson. Pezullimi është i pavarur nga lloji i tij, falë të cilit siguron:

• kapje e shkëlqyer e rrugës;
• trajtim i shkëlqyeshëm si gjatë kalimit të kthesave ashtu edhe në seksione të sheshta të rrugës;
• besueshmëri e lartë dhe siguri në trafik.

Dinamizmi i makinës në rrugë arrihet përmes përdorimit të amortizatorëve të rinj me energji intensive nga inxhinierët e kompanisë. Sustat së bashku me amortizatorët morën një shkallë më të madhe ngurtësie.

Si rezultat, ishte e mundur të merrej një makinë që kapërcen në mënyrë të përsosur seksionet e këqija të rrugëve. Versioni i ri i makinës, ndryshe nga modeli i mëparshëm, lëviz pa probleme dhe në heshtje, duke anashkaluar lehtësisht gunga të ndryshme në sipërfaqen e rrugës. Rishikimi i modelit të pezullimit të makinës bëri të mundur reduktimin e grumbullimit të zhvilluar më parë.

Megjithë montimin e shkëlqyer të makinës, krahët e pezullimit të përparmë dhe amortizuesit janë ende më të ndjeshëm ndaj elementëve të riparimit. Nëse shfaqen trokitje të jashtme gjatë drejtimit të automjetit ose ndodh veshja e pabarabartë e gomave, është e nevojshme të riparoni pezullimin e përparmë Hyundai Solaris. Mund ta zëvendësoni vetë në garazh një krah të përkulur ose të pëlqyer të pezullimit të përparmë. Për ta bërë këtë, rezervoni një grup mjetesh dhe, në përputhje me rrethanat, një pjesë të re. Procedura për zëvendësimin e levës është si më poshtë:

1. ngrini pjesën e përparme
2. zëvendësoni një mbështetje sigurie;
3. hiqni rrotën;
4. atëherë ju duhet të hiqni arrë të kunjit të topit;
5. gishti shtypet me një tërheqës;
6. leva është shkëputur nga kyçi i drejtimit;
7. më pas, duhet të hiqni dadën e bulonës së përparme që siguron levën në pjesën kryq;
8. pas heqjes së arrës, është e nevojshme të hiqni bulonën nga blloku i heshtur;
9. pastaj hiqni edhe bulonën e fiksimit të pasmë me arrë;
10. më pas, montimi i levës me topin hiqet;
11. instalimi i një detaji bëhet me kokë poshtë.

Pas zëvendësimit të levës, është e domosdoshme të vendosni këndin e rrotave në një punishte. Nëse, pas zëvendësimit të levës, trokitjet nuk ndalen, duhet të kontrolloni amortizuesin e pezullimit të përparmë. Për ta hequr atë ju duhet:

1. është e nevojshme të zëvendësohen rrotat e rrotave nën rrotat e pasme të makinës;
2. lironi dadot e rrotave të përparme;
3. nën kapuç, hiqni kapakët mbrojtës të dadove të montimit të amortizatorit;
4. lironi arrën - bëhet me dy çelësa, njëri e mban kërcellin të mos kthehet, çelësi i dytë zhvidhos vetë arrën;
5. hiqni arrën e sipërme;
6. hiqni rondele me shtytje;
7. ngrini pjesën e përparme dhe hiqni rrotën.

Në një shënim! Kur hiqni amortizuesin në të djathtë, së pari duhet të hiqni bulonën e kllapës së sensorit të rrotullimit të rrotave, pastaj hiqni telat. Nëse makina ka një sistem ABS, atëherë sensorët janë instaluar në të dy anët.

atëherë dado e menteshës së sipërme të stabilizatorit zhvidhoset dhe gishti hiqet;

pastaj hiqni bulonat që sigurojnë raftin në grusht;

pas çmontimit të bulonave nga vrimat, grushti zhvendoset në anën dhe montimi i raftit hiqet;

atëherë është e nevojshme të ngjeshni pranverën me një kapëse dhe të zhvidhosni arrën e kërcellit;

atëherë kushineta mbështetëse hiqet;

kupat mbështetëse janë çmontuar nga kërcelli;

atëherë susta dhe goma mbrojtëse hiqen;

nëse rafti ka defekte të ndryshme në formën e vijave ose çarjeve, ai duhet të zëvendësohet;

përpara se të instaloni amortizuesin, ai duhet të pompohet për të kontrolluar funksionimin e duhur. Pomponi derisa shufra të ulet plotësisht dhe të ngrihet. Nuk duhet të ketë dështime;

montimi kryhet në mënyrë të kundërt. Duhet të theksohet se susta është e fiksuar me fundin e saj në një vend të veçantë.

Amortizatorët e përparmë duhet të zëvendësohen në çifte. Pas riparimit, do t'ju duhet të rregulloni shtrirjen e rrotave.

Ristilimi i kryer në vitin 2014 i dha Solaris shumë përparësi ndaj paraardhësve të tij. Sidoqoftë, cilësia e pezullimit kënaqi jo çdo shofer. Si rezultat i kësaj, shumë pronarë të makinave filluan të përdorin të gjitha llojet e metodave të pavarura të modernizimit, si rezultat i të cilave pezullimi i përparmë Hyundai Solaris ndryshon pak. Akordimi i tij konsiston në metodat e mëposhtme.

Për modernizim, është e nevojshme të zëvendësohen amortizatorët e përparmë. Drejtuesit duhet të instalojnë një pjesë nga KIA Soul në vend të një pjesë të saj. Kjo metodë është më e popullarizuara.

1. fillimisht ju duhet të ngrini makinën;
2. atëherë rrota hiqet;
3. hiqni amortizuesin standard;
4. amortizatori nga Kia është pak më i gjatë, kështu që është e nevojshme ta prisni atë në përputhje me pjesën amtare të makinës;
5. atëherë pompohet një amortizues i ri (4 kalime);
6. montimi i makinës.

Falë kësaj metode akordimi, është e mundur të arrihet ngurtësi e lartë në rrugë të këqija, përveç kësaj, makina fiton cilësi të përmirësuara në formën e stabilitetit dhe trajtimit.

Një tjetër metodë e modernizimit është përdorimi i elementeve të blera. Dizajni unik quhet pezullim kubi. Megjithë popullaritetin e ulët të pezullimit, shumë flasin me lajka për punën e tij. Pezullimi bazohet në përdorimin e sustave të përparme, forca e të cilave është shumë më e madhe se ato konvencionale. Falë kësaj, makina bëhet edhe më dinamike dhe e menaxhueshme.

Zgjedhja mbetet e shoferit. Është ai që vendos nëse do të azhurnojë pezullimin dhe do të marrë një makinë krejtësisht të ndryshme për sa i përket performancës, ose të kursejë para dhe të shpenzojë para për riparime.

Ribotimi i materialeve lejohet vetëm me pëlqimin me shkrim të pronarit Marrëveshja e Përdoruesit | Politika e privatësisë

Hyundai Solaris është një makinë mjaft e re që u shfaq në tregun tonë të automobilave në 2011. Dizajnerët koreanë bënë një punë të mirë në të. Deri më tani, makinat janë të gjitha nën garanci, kështu që shumë pak njerëz kanë bërë akordimin e makinave Hyundai Solaris. Vërtetë, modelet e 2011 kanë një pengesë të rëndësishme - pezullimi është shumë i butë, për shkak të të cilit sjellja e makinës bëhet e paparashikueshme me shpejtësi të lartë.

Për ta bërë pezullimin Solaris më të ngurtë, mund të shkoni në dy mënyra. E para është më e shtrenjta dhe më e kushtueshme. Për ta bërë këtë, ju shkoni në një studio akordimi ose një shërbim makinash, porosisni një pezullim të ri dhe pas kohës së rënë dakord ju merrni makinën me një pezullim të ri sportiv të instaluar. Mënyra e dytë është më pak e kushtueshme - instalimi i burimeve të sharruara nga VAZ: përpara atyre "klasike" të pasme, në pjesën e pasme - nga VAZ 2110.

Sustat e përparme nga lart duhet të jenë pak të përkulura nga brenda, pasi diametri i tyre është më i madh se diametri i kupës mbështetëse. Tjetra, mbetet të zgjidhni sa e vështirë të prisni sustat (dhe do t'ju duhet t'i prisni ato gjithsesi, të paktën gjysmë rrotullimi - përndryshe ata nuk do të ngrihen). Por opsioni më i këndshëm që nuk ndikon në hartimin e pezullimit (dhe, në përputhje me rrethanat, garancinë) është instalimi i thasëve të ajrit brenda burimeve.

Duke përdorur një kompresor ose pompë dore, jastëkët fryhen në presionin e dëshiruar dhe e bëjnë pezullimin më të ngurtë në të njëjtën lartësi. Jastëkët funksionojnë si kufizues, duke eliminuar prishjet. Kështu, pezullimi bëhet më i grumbulluar.

Një avantazh tjetër i burimeve të ajrit është aftësia për të rregulluar shpejt ngurtësinë, për shembull, gjatë transportit të mallrave. Presioni optimal për një jastëk me tre litra është 0,5 bar. Prandaj, nëse vendosni të merrni këtë pajisje, atëherë mos harroni për matësin e presionit me një vlerë ndarjeje jo më shumë se 0.1 bar.

Prodhuesi më i njohur dhe i provuar i pezullimit të ajrit është kompania amerikane Air Lift. Një akordim i tillë i makinave Hyundai Solaris në CIS kushton rreth 200-220 dollarë. Disavantazhi i vetëm i airbagëve është se ato mund të instalohen vetëm brenda sustave, domethënë në pjesën e pasme (Solaris ka rafte përpara). Por kjo nuk është e frikshme, sepse motori dhe transmisioni janë përpara, që do të thotë se vetë pjesa e përparme është më e ashpër.

Përndryshe - vetëm stil i lehtë me kërkesë të pronarit. Për të dhënë origjinalitet, mund të bashkëngjitni një spoiler ose të theksoni pjesën e poshtme dhe rrotat. Ju mund ta dekoroni makinën me imazhe të aplikuara në mënyra të ndryshme - për shembull, bëni një furçë ajri me një film duke kontaktuar një studio të specializuar. Kënaqësia nuk është e lirë, por ato do të ofrojnë një shumëllojshmëri të gjerë opsionesh për vizatime dhe do të zgjedhin skemën e ngjyrave posaçërisht për makinën tuaj. Mund të porosisni një printim me ngjyra të plota në film dhe nëse lodheni nga vizatimi ose digjen, ai mund të hiqet pa probleme.

Në dyqanet e akordimit, mund të blini shumë aksesorë të ndryshëm për Hyundai Solaris, i cili është një version i Accent-it të mirënjohur. Një nga propozimet më të shpeshta është grila e modifikuar e radiatorit. Për më tepër, mund të gjeni disa opsione menjëherë, ndër të cilat ka versione me dritat e ditës, elementë kromi ose pa to.

Nëse qëllimi është të bëjmë siluetën e Solaris më të shpejtë, atëherë elementë të ndryshëm aerodinamikë janë të përshtatshëm për këtë. Ky është, para së gjithash, një spoiler dhe komplet trupi. Ka shumë opsione, dhe të gjithë kanë mundësinë të zgjedhin një dizajn sipas dëshirës së tyre.

Elementet e prodhuara nga fabrika që përmirësojnë aerodinamikën e një makine ofrohen për makinat e prodhuara që nga viti 2010.

Pajisjet e ndriçimit të jashtëm Hyundai Solaris mund të modifikohen për sa i përket akordimit LED. Kjo bëhet jo aq për praktikë, por për bukuri. Për Solaris, tregu ofron një sasi të konsiderueshme optike alternative me LED, ndër të cilat ka edhe modele me dritë të plotë LED.

Duke bërë një udhëtim në kabinën Solaris, një shofer i papërvojë mund të jetë mjaft i kënaqur me komoditetin e zërit, por për ata që kanë diçka për të krahasuar, izolimi i zërit i kësaj makine nuk ka gjasa të duket ideal. Fatmirësisht, do ta rregullojmë. Kompani të ndryshme akordimi ofrojnë komplete të gatshme për izolimin e zërit Solaris. Me ndihmën e një materiali të veçantë, pjesa e brendshme e kabinës izolohet gjithashtu nga:

Akordimi i rrotave mund të transformojë pothuajse çdo makinë. Dhe Hyundai Solaris nuk bën përjashtim. Për këtë makinë kompakte, rrotat moderne të aliazhit janë të përshtatshme. Nëse financat ju lejojnë, është më mirë të merrni të falsifikuara dhe jo të hedhura. Nëse, megjithatë, vendoset të kurseni para dhe të ndaleni në hedhjen, atëherë rekomandohet të blini një grup të ri, pasi disqet e përdorur mund të kenë çarje të brendshme, gjë që është e pasigurt.

Sot, shumë entuziastë të makinave përqendrohen jo aq në akordimin e jashtëm sa në akordimin e brendshëm. Bëhet fjalë për sjelljen e brendshme të makinës në përputhje me konceptin individual të rehatisë. Mënyra më e lehtë është të kontaktoni një kompani akordimi, projektuesit e së cilës do të zhvillojnë një projekt për një brendshme të re, ndërsa pronari do të jetë në gjendje të bëjë ndryshimet e tij në të.

Akordimi i brendshëm zakonisht fillon me tapiceri të brendshme. Mund të përdorni materiale të ndryshme, për shembull, lëkurë natyrale ose të ashtuquajtura eko-lëkurë, ose kombinime të të dyjave. Por çfarëdo materiali të zgjidhet, ato duhet të jenë rezistente ndaj konsumit. Ju nuk mund të merrni lloje delikate lëkure ose lëkure me cilësi të ulët, pasi përfundimet e tilla mbishkruhen shumë shpejt dhe humbasin pamjen e tyre.

Paneli dhe paneli i kontrollit mund të ndryshohen në versione me teksturë. Zgjedhja është e shkëlqyeshme - nga fibra karboni deri te lëkura dhe druri ekzotike. Qendra e përbërjes së brendshme është timoni, përfundimit të të cilit i kushtohet shumë vëmendje. Është e mundur të instaloni një jastëk në timon, të pajisur me butona funksionalë.

Hyundai Solaris është një nga ato makina që ofrojnë fushën më të gjerë për akordim. Kjo makinë mund të modifikohet përtej njohjes. Solaris është një gjetje e vërtetë për njerëzit, hobi i të cilëve është akordimi. Në të njëjtën kohë, pronarët e kësaj makine, me modifikime minimale, mund të rrisin ndjeshëm rehatinë dhe të marrin më shumë kënaqësi nga drejtimi.

Si përfundim, dëshiroj t'u uroj të gjithë pronarëve të Solaris sukses krijues në rrugën e përmirësimit të makinave të tyre. Nuk ka nevojë të nxitoni me zgjedhjen e disa elementeve. Së pari, duhet të hidhni një sy në të gjithë gamën e disponueshme, të njiheni me projektet tashmë të zbatuara dhe vetëm atëherë përfundimisht të vendosni për dizajnin e ardhshëm.

Video interesante: përvoja personale e akordimit të Hyundai Solaris

Elantra - një makinë praktikisht pa të meta. I besueshëm, i gjerë, ekonomik dhe mjaft i gjallë. Pronarët e këtyre makinave janë mjaft të kënaqur me to, n.

Tussan është një crossover popullor korean i klasës së mesme. Ai është “vëllai i vogël” i Santa Fe, nga i cili ka trashëguar shumë tipare. rr më të ulët.

Në pamje të parë, pamja e Hyundai Accent jep përshtypjen e mirësisë dhe naivitetit. “Sytë” e hapur të fenerëve, “buzëqeshja” mirëdashëse e parakolpit, pla.

S-ora: 14:46:41 | Tolyatti

Rreth lyerjes, drejtimit dhe lustrimit të makinave

Kompleksiteti

Pa mjete

Nuk është shënuar

Shënim:

Pezullimi i përparmë është i pavarur i tipit MacPherson, duke siguruar nivele të larta të butësisë, stabilitetit dhe kontrollueshmërisë së automjetit, me shirita teleskopik të amortizatorit që shërbejnë për të zbutur dridhjet, për të thithur goditjet dhe goditjet që veprojnë në automjet përmes rrotave të tij.

Shiritat e amortizatorit përfshijnë elementë elastikë- susta që pengojnë ndarjen e rrotave nga rruga, duke siguruar tërheqje të vazhdueshme dhe duke parandaluar lëkundjen e trupit, gjë që ndikon në përputhje me sigurinë dhe komoditetin e lëvizjes.

Elementet e amortizatorit:

1 - stendë teleskopike;

2 - pranverë;

3 - shtrimi i sipërm i gomës së një suste;

4 - mbajtëse shtytëse;

5 - mbështetja e sipërme e një rafti;

6 - vidhos;

7 - kupa e sipërme mbështetëse e sustës;

8 - një mbulesë mbrojtëse nga papastërtitë;

9 - copë litari i poshtëm i gomës së sustës.

Ngjitur në pjesën e poshtme të amortizatorit: montimi i shpërndarësit, i cili është baza për montimin e rrotës së frenave. Asambleja e shpërndarësit është e lidhur me nënkornizën përmes një nyjeje topi dhe një levë tërthore, dhe nënkorniza është e lidhur me trupin e makinës. Gjithashtu, pezullimi i përparmë është i pajisur me një stabilizues, i projektuar për të rritur stabilitetin dhe për të zvogëluar këndet e rrotullimit të trupit gjatë kthesave dhe parregullsive të rrugës duke transferuar forcat e ngjeshjes ose tensionit nga një raft në tjetrin. Një kyç i drejtimit është ngjitur në pjesën e poshtme të strehës së shtyllës, dhe një kllapa për ngjitjen e shiritit kundër rrotullimit është ngjitur në pjesën e mesme. Një amortizues hidraulik i mbushur me gaz është instaluar në strehën e raftit.

Elementet e pezullimit të përparmë në makinë:

1

2

3 - amortizator;

4 - grusht i rrumbullakosur;

5 - kushineta sferike;

6 - krahu i levës.

Një tampon shtypjeje me shkumë poliuretani ndodhet në shufrën e amortizatorit, i krijuar për të kufizuar lëvizjen lart të timonit kur makina lëviz mbi gunga. Susta spirale e shiritit të amortizatorit mbështetet me spiralen e saj të poshtme në filxhanin e poshtëm të ngjitur në trupin e mbajtësit dhe me spiralen e saj të sipërme në mëngën e qendrës të fiksuar në shufrën e amortizatorit së bashku me suportin e sipërm të strukut. Mbështetja e sipërme e shtyllës, e mbështetur kundër kupës së baltës së trupit, për shkak të elasticitetit të saj, bën të mundur lëkundjen e shtyllës gjatë goditjeve të pezullimit dhe nuk transmeton dridhje me frekuencë të lartë në trup. Një kushinetë shtytëse e vendosur midis sediljes së sipërme të sustave dhe sediljes së sipërme të shtyllës lejon që susta të rrotullohet me timonin.

Pezullimi i përparmë i makinës:

1 - krahu i levës;

2 - kushineta sferike;

3 - grusht i rrumbullakosur;

4 - qendër;

5 - amortizator;

6 - shirit kundër rrotullimit;

7 - kllapa për lidhjen e shiritit të stabilizatorit në nënkornizën;

8 - një shufër e stabilizuesit të stabilitetit të kryqëzuar;

9 - barelë.

Forcat e frenimit dhe tërheqjes gjatë lëvizjes së makinës perceptohen nga krahët e pezullimit të lidhur përmes kushinetave të topit me kyçet e drejtimit, dhe përmes blloqeve të heshtura në nënkornizën e pezullimit.

Krahu i pezullimit të përparmë:

1 - kushineta sferike;

2 - blloku i heshtur i lidhjes së përparme në nënkornizën;

3 - Blloku i heshtur i lidhjes së pasme në nënkornizën.

Strehimi i nyjës së topit shtypet në krahun e pezullimit të përparmë dhe mbyllet, dhe kunja e nyjës së topit është ngjitur në kyçin e drejtimit me një lidhje konike me një arrë.

Shënim:

Kushineta sferike.

Një kushinetë topi kontakti këndor me dy rreshta të tipit të mbyllur shtypet në kyçin e drejtimit dhe mbyllet. Pjesa e rrotave është instaluar në garat e brendshme të kushinetës me një përshtatje ndërhyrjeje. Kushineta është e shtrënguar me një arrë në fillin e boshtit të strehës, menteshën e jashtme të makinës së rrotave dhe nuk është e rregullueshme gjatë funksionimit.

Asambleja e kyçit të drejtimit me kushineta dhe shpërndarës:

1 - vrimat e montimit në mbajtësen e amortizatorit;

2 - kushineta shpërndarëse;

3 - qendër;

4 - një sy i fiksimit të një jastëku të frenave drejtuese;

5 - vrima për fiksimin e kunjit të bashkimit të topit;

6 - një sy i fiksimit të një maje të rrymës së drejtimit;

7 - vrima për montimin e sensorit të shpejtësisë së rrotave.

Shiriti kundër rrotullimit në pjesën e tij të mesme është ngjitur në nënkornizën e pezullimit me kllapa përmes dy jastëkëve të gomës. Të dy skajet e shufrës përmes nyjeve të topit të shiritit kundër rrotullimit janë ngjitur në trupat e shiritave të amortizatorit.

Stabilizuesi i rrotullës:

1 - raft;

2 - kallam;

3 - kllapa;

4 - jastëk.

shtrirjes së rrotave- një kënd midis rrafshit të rrotullimit të një rrote dhe një boshti gjatësor të makinës.

Shtrirja e rrotave kontribuon në pozicionin e saktë të rrotave të drejtuara me shpejtësi dhe kënde të ndryshme të rrotullimit të makinës. Shenjat e devijimit të këndit të gishtit nga norma: veshja e fortë e gomave me sharrë në drejtim tërthor, rritja e konsumit të karburantit për shkak të rezistencës së lartë të rrotullimit të rrotave të përparme.

Futja e gishtit rregullohet duke rrotulluar shufrat e drejtimit me dadot e kyçjes së skajeve të shufrës së drejtimit të liruara.

B - A- konvergjenca e rrotave të përparme;

A dhe B- distanca (mm) midis skajeve të buzëve të rrotave përpara dhe pas;

δs- këndi i konvergjencës së rrotave të përparme;

S- pista.

Këndi i lartësisë― këndi ndërmjet vertikales dhe vijës që kalon nëpër qendrat e rrotullimit të bashkimit të topit dhe mbajtësit të suportit të sipërm të shiritit të amortizatorit në një plan paralel me boshtin gjatësor të mjetit. Kontribuon në stabilizimin e rrotave të drejtuara në drejtim të lëvizjes drejtvizore. Simptomat e devijimit të këndit nga norma - tërheqja e makinës anash gjatë vozitjes, përpjekje të ndryshme në timon në kthesat majtas dhe djathtas, konsumimi i njëanshëm i shkallës së gomës.

T- këndi i pjerrësisë gjatësore të boshtit të rrotullimit të rrotës.

Camberështë këndi ndërmjet rrafshit të rrotullimit të rrotës dhe vertikales. Kontribuon në pozicionin e saktë të rrotës rrotulluese gjatë funksionimit të pezullimit. Me një devijim të fortë të këtij këndi nga norma, është e mundur të devijoni makinën nga lëvizja drejtvizore dhe veshja e njëanshme e shkelës.

Vetëm shtrirja e rrotave është e rregullueshme. Këndi i kamerës dhe këndi i pjerrësisë gjatësore të boshtit të rrotullimit të rrotës përcaktohen në mënyrë strukturore nga gjeometria e pezullimit dhe pjesëve të trupit. Në funksionim, këto kënde nuk i nënshtrohen rregullimit.

Rekomandohet të kontrolloni dhe rregulloni shtrirjen e rrotave në një stacion shërbimi. Para rregullimit, rrotat duhet të vendosen në pozicionin e lëvizjes drejtvizore të makinës. Makina duhet të instalohet në një platformë horizontale. Rezervuari i karburantit, rezervuari i larjes së xhamit, etj.
duhet të jetë e plotë, rrota rezervë duhet të jetë në vendin e saj origjinal. Nuk duhet të ketë objekte të huaja në kabinë dhe bagazh. Presioni i gomave duhet të jetë i saktë.

Y- këndi i kamberit.

Që nga viti 2014, Hyundai ka nxjerrë në shitje Solaris, i cili ka pësuar një gjendje serioze. Automjeti mori përditësimin më të madh në pjesën teknike dhe në veçanti në pezullimin e përparmë.Falë përmirësimit të motorëve, pezullimit, transmisionit dhe komponentëve të tjerë, Hyundai Solaris është bërë një nga makinat më të njohura në segmentin e çmimeve për sa i përket tregues të tillë si:

• cilësia e materialit;
• siguria e pasagjerëve;
• kontrollueshmëria.

Karakteristikat e pezullimit

Makina është një projekt afatgjatë i inxhinierëve koreanë, i cili ka arritur të marrë shumë vlerësime lajkatare gjatë gjithë ekzistencës së saj. Sidoqoftë, kalimi i prodhuesit në pajisje të reja bëri të mundur prezantimin e një Solaris krejtësisht të ndryshëm në të gjithë botën. Makina e parë u karakterizua nga karakteristika origjinale që tregonin aftësinë e stilistit për të menduar jashtë kutisë.

Risia pushtoi shumë tregues të njësive të energjisë, si rezultat i të cilave askush nuk i kushtoi shumë vëmendje pranisë së ndonjë mangësie në funksionimin e automjetit. Megjithatë, me kalimin e kohës, shumë pronarë makinash u bënë më pak rozë dhe të kënaqur me përdorimin e makinës dhe kërkuan nga menaxhmenti që ta përsosin atë.

Pezullimi i përparmë i Hyundai Solaris mori shumicën e pretendimeve kundër tij. Sipas pronarëve të makinave, mund të funksionojë mirë vetëm në sipërfaqe të përkryera të barabarta. Nëse duhej të udhëtonit nëpër hapësirat e Rusisë, atëherë shoferi u përball me shumë probleme në funksionimin e pezullimit.

Çfarë kanë ndryshuar prodhuesit

Menaxhmenti i kompanisë bën një punë të shkëlqyer dhe me kënaqësi merr parasysh dëshirat e klientëve të saj. Si rezultat, me çdo rivendosje të makinës, prodhuesi përpiqet të heqë të gjitha mangësitë.

Në vitin 2014, kompania nxori në shitje një makinë, në të cilën fokusi kryesor i ndryshimeve ishte pezullimi. Inxhinierët njoftuan rezultatet e tyre shumë përpara lëshimit të Solaris. Shumë shoferë ishin të kënaqur me këtë lajm dhe të gjithë filluan të prisnin me padurim lëshimin zyrtar të makinës. Të dhënat e deklaruara nga kompania rezultuan të vërteta: përveç disa veturave, u ridizajnuan pezullimet e përparme dhe të pasme, si dhe u shfaq një linjë e re kuti ingranazhesh. Falë këtyre ndryshimeve, Solaris është bërë shumë më praktik në rrugë.

Pezullimi i përparmë Hyundai është bërë në formën e një dizajni unik duke përdorur shirita MacPherson. Pezullimi është i pavarur nga lloji i tij, falë të cilit siguron:

• kapje e shkëlqyer e rrugës;
• trajtim i shkëlqyeshëm si gjatë kalimit të kthesave ashtu edhe në seksione të sheshta të rrugës;
• besueshmëri e lartë dhe siguri në trafik.

Dinamizmi i makinës në rrugë arrihet përmes përdorimit të amortizatorëve të rinj me energji intensive nga inxhinierët e kompanisë. Sustat së bashku me amortizatorët morën një shkallë më të madhe ngurtësie.

Si rezultat, ishte e mundur të merrej një makinë që kapërcen në mënyrë të përsosur seksionet e këqija të rrugëve. Versioni i ri i makinës, ndryshe nga modeli i mëparshëm, lëviz pa probleme dhe në heshtje, duke anashkaluar lehtësisht gunga të ndryshme në sipërfaqen e rrugës. Rishikimi i modelit të pezullimit të makinës bëri të mundur reduktimin e grumbullimit të zhvilluar më parë.

Llojet kryesore të riparimit të pezullimit

Megjithë montimin e shkëlqyer të makinës, krahët e pezullimit të përparmë dhe amortizuesit janë ende më të ndjeshëm ndaj elementëve të riparimit. Nëse shfaqen trokitje të jashtme gjatë drejtimit të automjetit ose ndodh veshja e pabarabartë e gomave, është e nevojshme të riparoni pezullimin e përparmë Hyundai Solaris. Mund ta zëvendësoni vetë në garazh një krah të përkulur ose të pëlqyer të pezullimit të përparmë. Për ta bërë këtë, rezervoni një grup mjetesh dhe, në përputhje me rrethanat, një pjesë të re. Procedura për zëvendësimin e levës është si më poshtë:

1. ngrini pjesën e përparme
2. zëvendësoni një mbështetje sigurie;
3. hiqni rrotën;
4. atëherë ju duhet të hiqni arrë të kunjit të topit;
5. gishti shtypet me një tërheqës;
6. leva është shkëputur nga kyçi i drejtimit;
7. më pas, duhet të hiqni dadën e bulonës së përparme që siguron levën në pjesën kryq;
8. pas heqjes së arrës, është e nevojshme të hiqni bulonën nga blloku i heshtur;
9. pastaj hiqni edhe bulonën e fiksimit të pasmë me arrë;
10. më pas, montimi i levës me topin hiqet;
11. instalimi i një detaji bëhet me kokë poshtë.

Pas zëvendësimit të levës, sigurohuni që të vendosni këndin e rrotës në . Nëse, pas zëvendësimit të levës, trokitjet nuk ndalen, duhet të kontrolloni amortizuesin e pezullimit të përparmë. Për ta hequr atë ju duhet:

1. është e nevojshme të zëvendësohen rrotat e rrotave nën rrotat e pasme të makinës;
2. lironi dadot e rrotave të përparme;
3. nën kapuç, hiqni kapakët mbrojtës të dadove të montimit të amortizatorit;
4. lironi arrën - bëhet me dy çelësa, njëri e mban kërcellin të mos kthehet, çelësi i dytë zhvidhos vetë arrën;
5. hiqni arrën e sipërme;
6. hiqni rondele me shtytje;
7. ngrini pjesën e përparme dhe hiqni rrotën.

Në një shënim! Kur hiqni amortizuesin në të djathtë, së pari duhet të hiqni bulonën e kllapës së sensorit të rrotullimit të rrotave, pastaj hiqni telat. Nëse makina ka një sistem ABS, atëherë sensorët janë instaluar në të dy anët.

8. atëherë dado e menteshës së sipërme të stabilizatorit zhvidhoset dhe gishti hiqet;
9. pastaj hiqni bulonat që sigurojnë raftin në grusht;
10. pas çmontimit të bulonave nga vrimat, grushti zhvendoset në anën dhe montimi i raftit hiqet;
11. atëherë është e nevojshme të ngjeshni pranverën me një kapëse dhe të zhvidhosni arrën e kërcellit;
12. atëherë kushineta mbështetëse hiqet;
13. kupat mbështetëse janë çmontuar nga kërcelli;
14. atëherë susta dhe goma mbrojtëse hiqen;
15. nëse rafti ka defekte të ndryshme në formën e vijave ose çarjeve, ai duhet të zëvendësohet;
16. përpara se të instaloni amortizuesin, ai duhet të pompohet për të kontrolluar funksionimin e duhur. Pomponi derisa shufra të ulet plotësisht dhe të ngrihet. Nuk duhet të ketë dështime;
17. montimi kryhet në mënyrë të kundërt. Duhet të theksohet se susta është e fiksuar me fundin e saj në një vend të veçantë.

Amortizatorët e përparmë duhet të zëvendësohen në çifte. Pas riparimit, do t'ju duhet të rregulloni shtrirjen e rrotave.

Përmirësimi i pezullimit të përparmë bëjeni vetë

Ristilimi i kryer në vitin 2014 i dha Solaris shumë përparësi ndaj paraardhësve të tij. Sidoqoftë, jo çdo shofer ishte i kënaqur. Si rezultat i kësaj, shumë pronarë të makinave filluan të përdorin të gjitha llojet e metodave të pavarura të modernizimit, si rezultat i të cilave pezullimi i përparmë Hyundai Solaris ndryshon pak. Akordimi i tij konsiston në metodat e mëposhtme.

Për modernizim, është e nevojshme të zëvendësohen amortizatorët e përparmë. Drejtuesit duhet të instalojnë një pjesë nga KIA Soul në vend të një pjesë të saj. Kjo metodë është më e popullarizuara.

1. fillimisht ju duhet të ngrini makinën;
2. atëherë rrota hiqet;
3. hiqni amortizuesin standard;
4. amortizatori nga Kia është pak më i gjatë, kështu që është e nevojshme ta prisni atë në përputhje me pjesën amtare të makinës;
5. atëherë pompohet një amortizues i ri (4 kalime);
6. montimi i makinës.

Falë kësaj metode akordimi, është e mundur të arrihet ngurtësi e lartë në rrugë të këqija, përveç kësaj, makina fiton cilësi të përmirësuara në formën e stabilitetit dhe trajtimit.

Një tjetër metodë e modernizimit është përdorimi i elementeve të blera. Dizajni unik quhet pezullim kubi. Megjithë popullaritetin e ulët të pezullimit, shumë flasin me lajka për punën e tij. Pezullimi bazohet në përdorimin e sustave të përparme, forca e të cilave është shumë më e madhe se ato konvencionale. Falë kësaj, makina bëhet edhe më dinamike dhe e menaxhueshme.

Zgjedhja mbetet e shoferit. Është ai që vendos nëse do të azhurnojë pezullimin dhe do të marrë një makinë krejtësisht të ndryshme për sa i përket performancës, ose të kursejë para dhe të shpenzojë para për riparime.

158 ..

Kontrollimi i gjendjes teknike të pjesëve të pezullimit të përparmë në një makinë - Hyundai Solaris

Kryeni kontrollin në një ndarje motorike dhe nga poshtë makinës të vendosur në një kanal inspektimi ose mbështetje (me rrotat e varura përpara). Për të parandaluar ndezjen aksidentale të motorit, hiqni çelësin nga ndezja.

Gjatë çdo mirëmbajtjeje dhe riparimi, është e domosdoshme të kontrolloni gjendjen e mbulesave mbrojtëse të kushinetave të sferës së pezullimit, mbulesat nuk duhet të dëmtohen mekanikisht.

Zbuloni nëse ka ndonjë çarje në pjesët e pezullimit ose gjurmë të fërkimit ndaj pengesave të rrugës ose trupit, deformim të levave, strijave, shufrave stabilizues dhe shiritave të tyre, pjesëve të pjesës së përparme të trupit në pikat e ngjitjes së njësitë dhe pjesët e pezullimit.

Kontrolloni gjendjen e nyjeve gome-metal, jastëkët e gomës, nyjet e topave të pezullimit dhe gjendjen e mbështetësve të sipërm të shiritave teleskopik të pezullimit.

Mentesha gome-metalike dhe jastëkët e gomës duhet të zëvendësohen në rast të këputjes dhe përkuljes së njëanshme të gomës, si dhe gjatë prerjes së sipërfaqeve fundore të tyre.

Në pjesët e pezullimit të gomës nuk lejohen:

• shenjat e plakjes së gomës;
• dëmtim mekanik;

Kushtojini vëmendje të veçantë dëmtimeve mekanike (deformimet, çarjet, gjurmët e fërkimit nga pengesat e rrugës, etj.) të elementeve të pezullimit, veçanërisht të levave.

1. Në ndarjen e motorit, hiqni spinën e dados së montimit të sipërm të shiritit të amortizatorit ...

2. ... dhe kontrolloni shtrëngimin e dados së montimit të sipërm të shiritit të amortizatorit.

3. Kontrolloni gjendjen e mbulesave mbrojtëse të mbështetjes sferike. Nëse kapakët janë dëmtuar, ndërrojini ato.

4. Kontrolloni nyjet e topit për lojë. Për ta bërë këtë, futni tehun e montimit midis kyçit të drejtimit dhe krahut të pezullimit dhe, duke u mbështetur në levë, përpiquni të tundni kyçin e drejtimit.

5. Me kushineta me top në gjendje të mirë, ndërsa tundni rrotat në një rrafsh vertikal, sigurohuni që të mos ketë lojë në kushinetat. Nëse ka lojë, zëvendësoni kushinetat.

KËSHILLA E DOBISHME

Kur tundni rrotën e përparme të ngjitur, është e vështirë të dalloni lojën në kushinetat e shpërndarësit dhe në kushinetat e topit. Kërkojini një asistenti të shtypë pedalin e frenave: nëse në këtë rast ndjeni lojën, atëherë kushinetat e topit janë të gabuara.

6. Kontrolloni blloqet e heshtur për fiksimin e levës në pjesën kryq të pezullimit të përparmë për mungesë loje.

7. Për ta bërë këtë, futni një shpatull montimi ose një kaçavidë të madhe midis levës dhe pjesës kryq pranë bllokut të heshtur të përparmë dhe përpiquni të tundni levën.

8. Në mënyrë të ngjashme, kontrolloni bllokun e heshtur të pasmë. Nëse ka lojë të konsiderueshme edhe në një nga blloqet e heshtura, zëvendësoni krahun e pezullimit të përparmë.

9. Kontrolloni ngushtësinë e pjesës së sipërme...

10. ... dhe dadot e poshtme të gishtave të nyjeve të topit të rafteve të shiritit kundër rrotullimit.

11. Kontrolloni goditjet e pasme në menteshat sferike të rafteve të shiritit kundër rrotullimit. Zëvendësoni raftin, menteshat e të cilit kanë një lojë të dukshme.