Në vitin 2005, crossover-i i përmasave të mesme të Koresë së Jugut Hyundai Santa Fe, i cili është prodhuar në masë që nga viti 2000, iu nënshtrua një ndryshimi në fytyrë. Janë bërë ndryshime në gjeometrinë e grilës së radiatorit, formën e bllokut të dritave të pasme dhe parakolpin e pasmë. Brenda kabinës u ridizajnua kombinimi i instrumenteve kryesore. Shpejtësometri mori një shkallë që regjistronte shpejtësi mbi 140 mph, e cila ishte e kufizuar në 130 mph përpara ngritjes së fytyrës. Mbrojtësit e diellit të shoferit dhe pasagjerit kanë qepje dhe xhepa. Në modelet Hyundai Santa Fe 2006, formacioni filloi të pikturohej në ngjyrën e trupit të parakolpit. Si motori bazë u shpall një benzinë ​​V6 2.7 litra. Ndër opsionet, u bë e mundur bllokimi i airbag-ut të përparmë nga sedilja e pasagjerit nëse sedilja e përparme nuk është e zënë, ose një person me shtat të shkurtër (një fëmijë) është ulur në të. Rripat e sigurimit me 3 pika janë shtuar në bazë.

Në vitin 2006, Hyundai Santa Fe mori një grup tjetër ndryshimesh. Merlot dhe Canyon Red u hoqën nga skema e ngjyrave dhe u shtua një ngjyrë e re, Dark Emerald Green, e disponueshme vetëm me porosi paraprake. Paketa LX u riemërua në Limited (edicion i kufizuar) dhe mori targat përkatëse të emrave në derën e pasme. Në Evropë, Santa Fe 2006 u ofrua me një motor të ri 2.2-litërsh nafte dhe një benzinë ​​të përmirësuar 2.7-litra V6.

Në vitin 2007, gjenerata e dytë Hyundai Santa Fe debutoi në Auto Show në Amerikën e Veriut në Detroit, prodhimi masiv i të cilit filloi në 18 Prill 2006 në uzinën Hyundai në SHBA (Alabama, Montgomery). Nga gjenerata e mëparshme, formacioni Hyundai Santa Fe 2007 u dallua nga një pamje e re, moderne. Gjenerata e parë u ndërpre dhe u zëvendësua me një model të gjeneratës së dytë. Në Rusi, prodhimi i modelit bazë Hyundai Santa Fe vazhdoi në Uzinën e Automobilave Taganrog, ku makina prodhohet edhe sot e kësaj dite nën markën Hyundai Santa Fe Classic.

Brenda Hyundai Santa Fe 2, modeli i parë i Hyundai Motor mori një panel kontrolli me dritë të pasme blu (drita e pasme jeshile është tradicionale për Hyundai) dhe mbajtëse filxhanësh të ndriçuar. Veshja më e lartë e gamës Limited tani është e disponueshme në veshje lëkure. Mbështetëset e mëdha të kokës së pasme që bllokojnë pamjen nga brenda kanë marrë një formë të re "të herpes" që nuk pengon dukshmërinë. Rreshti i pasmë i sediljeve ishte i pajisur me rripa sigurie individuale me tre pika dhe montime për sediljet për fëmijë.

Në gamën e modeleve Hyundai Santa Fe 2008, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat (Borg-Warner Torque Management) u ridizajnua ndjeshëm. Ndryshimet kishin të bënin me transferimin e më shumë çift rrotullues tek ato rrota që kishin mbërthim më të mirë në sipërfaqen e rrugës. Në gjeneratën e dytë Hyundai Santa Fe, problemi i rrotullimit të trupit u zgjidh gjatë kthesave me shpejtësi të lartë. Në vitin 2008, Hyundai Santa Fe mori një sistem të ri navigimi të prodhuar nga LG.

Gjenerata e dytë Hyundai Santa Fe u emërua një nga 10 makinat më të mira në botë në 2008 nga Consumer Reports. I konsideruar si një nga vlerësimet vjetore më prestigjioze dhe më të njohura, ky vlerësim vjetor rendit makinat bazuar në rezultatet e testeve rrugore, sigurinë dhe besueshmërinë.

Në qershor 2012, gjenerata e tretë e crossover Hyundai Santa Fe u lançua në prodhim.

Nga Hyundai? Sot, kjo nuk është për t'u habitur. Por në vitin 2001, Santa Fe, e paraqitur para publikut të gjerë, bëri shumë zhurmë. Petulla e parë nuk doli të ishte aspak e trashë - edhe nëse jo SUV-ja më e shoferit, por e balancuar mirë ishte për shijen e shumë njerëzve.

Është nga viti 2001 që historia e suksesit të Santa Fe duhet të llogaritet. Në vitin 2006, crossover tipik korean u zëvendësua nga një model i ri, më elegant, që synonte blerësin evropian. Sidoqoftë, gjenerata e parë migroi vetëm në transportuesin TagAZ, mori prefiksin Classic dhe për ca kohë u shit paralelisht me produktin e ri. Por sot nuk ka të bëjë me të. Versioni i dytë i Santa Fe nuk ishte më pak i popullarizuar, një nga arsyet për këtë ishte prania e një motori me naftë 2.2 litra në një linjë modeste motorësh. Një motor tjetër ishte një njësi benzine 2.7 litra që zhvilloi 190 kf. Të dy "motorët" ofroheshin me transmetime mekanike dhe automatike, megjithatë, ata grumbulluan një transmetim automatik me katër breza me benzinë ​​dhe një transmetim automatik me pesë breza me një motor nafte. Pas rivendosjes në 2006, zgjedhja e motorëve u bë më e madhe: një naftë 2.0 litra iu shtua një motori me naftë 2.2 litra të modernizuar seriozisht dhe një V6 2.7 litra i dha vendin nën kapuç një motori të ri 2.4 litra. Kutitë gjithashtu kanë ndryshuar: të dy llojet e transmetimit morën nga 6 marsha secila. Hyundai ka minimizuar kostot e pronarit për servisimin e kryqëzimit - të paktën një përfundim i tillë sugjeron vetë pas krahasimit të listës së operacioneve të mirëmbajtjes. Rripi i kohës në makinën e kohës së motorëve të parë u zëvendësua nga një zinxhir më i besueshëm dhe "i mbijetueshëm", vaji në kutinë e marsheve dhe kutitë e marsheve nuk kishin më nevojë të zëvendësoheshin. Kjo thekson edhe një herë synimin për të konkurruar në baza të barabarta me prodhuesit evropianë, të cilët prej kohësh kanë kufizuar oreksin e tregtarëve duke vendosur tarifat e tyre (mjaft të ulëta) për mirëmbajtjen.

Njësi jetëgjatë

Motorët në përgjithësi janë mjaft të besueshëm - me funksionim të kujdesshëm dhe kujdes të duhur, ata mund të përballojnë më shumë se 300 mijë km pa riparime të mëdha. Sigurisht, problemet ndodhin: për shembull, më afër 50 mijë km, duhet të ndryshoni (ose të shpëlani) grykat e naftës, cilësia e spërkatjes së të cilave bie për shkak të cilësisë së dobët të karburantit. Rreth këtij vrapimi, ndodhi që prizat e ndriçimit u dogjën. Në modelet e para me një benzinë ​​V6, konvertuesit katalitikë dështuan shpejt (ata nuk mund të përballonin më shumë se 60 mijë km), por shumë shpejt ky problem u zhduk. Pronarët e Santa Fe me një motor 2.7 litra dhe një largësi prej më shumë se 150 mijë km duhet shpesh të monitorojnë nivelin e vajit - rritet konsumi i tij.

Transmetim? Nuk ka problem!

Pika e dobët e pezullimit të përparmë janë amortizatorët. Ose cilësia e pjesëve nuk është më e mira, ose njësitë e rënda të energjisë krijojnë një ngarkesë të madhe - në një mënyrë ose në një tjetër, raftet mund të përballojnë 40-60 mijë km. Tufat dhe shiritat e stabilizatorit shërbejnë përgjysmë, por në Rusi nuk do të befasoni askënd me këtë. Me një vrapim prej 20-40 mijë km, kushinetat e shtytjes mund të kërkojnë zëvendësim, pas 60 mijë km, blloqet e heshtura të levave të përparme ka shumë të ngjarë të duhet të zëvendësohen.

Situata është e ngjashme me pezullimin e pasmë: tufat dhe shiritat e stabilizatorit gjithashtu kërkojnë zëvendësim pas 20-30 mijë km, amortizuesit përsëri nuk demonstrojnë mrekulli të mbijetesës. Por nyjet e transmetimit kërkojnë ndërhyrje rrallë. Në makinat me "mekanikë" më afër 120 mijë km, kërkohet zëvendësimi i tufës, dhe shpesh me një volant me dy masa. Meqenëse operacioni përfshin çmontimin e nënkornizës, është mjaft i mundimshëm dhe, për rrjedhojë, i kushtueshëm (vetëm puna kushton rreth 11 mijë rubla). Vetë kutitë e ingranazheve mund të përballojnë më shumë se 150 mijë km funksionim pa probleme. Shumë rrallë, bashkimi viskoz, kushinetat e jashtme dhe boshtet e lëvizjes dështojnë (luajtja shfaqet në nyjet me splina).

Mbetjet e frenave të përparme zakonisht janë të mjaftueshme për 30-40 mijë km, të pasmet për 40-60 mijë. Disqet duhet të ndërrohen pas zëvendësimit të dytë të tabakave. Ka probleme me sistemin e frenave - cilindri kryesor derdhet (dhe në kabinë).

Mendimi i ekspertit

Sergej Ashnevich, ekspert teknik, www.blockmotors.ru

Besueshmëria e Hyundai Santa Fe dhe, në përputhje me rrethanat, gjendja e makinave në tregun sekondar varet shumë nga specifikat e funksionimit të tyre. Nëse pronari i mëparshëm nuk e ka konsideruar të nevojshme të ngadalësojë shpejtësinë përpara gropave dhe goditjeve të shpejtësisë, përgatituni për një zëvendësim të hershëm të amortizatorëve. Ai e imagjinoi veten një xhip dhe i pëlqente të ngjitej nëpër baltë - ndoshta tufa tashmë është jashtë funksionit dhe kryqëzimi është kthyer nga një makinë me të gjitha rrotat në një makinë me rrota të përparme. Në përgjithësi, unë do ta quaj makinën të besueshme, veçanërisht pasi disponueshmëria relative e pjesëve të këmbimit dhe një periudhë e gjatë garancie bëjnë të mundur që të mos shqetësoheni aq shumë për çdo avari. Nuk kishte probleme serioze teknike me Santa Fe, trupi është i mbrojtur mirë nga korrozioni, defektet elektrike janë shumë të rralla.

Duke rrezikuar të duken banale, e konsideroj të nevojshme të kujtoj edhe një herë pronarët e Santa Fe se ata kanë vetëm një kryqëzim, jo ​​të destinuar për përdorim serioz jashtë rrugës. Nëse doni të kaloni kënetat, blini një makinë të përshtatshme, një SUV të vërtetë. Por nëse "jashtë rrugës" juaj është një abetare për vilë, "Santa" do të jetë me të vërtetë një zgjedhje e shkëlqyer.

Mendimi i pronarit

Alexey Ilyin, Hyundai Santa Fe 2010 e tutje, 2.2 nafte + kambio automatike, 104 mije km

Unë jam thjesht i kënaqur me makinën: i besueshëm, i rehatshëm, i gjerë ... Problemi i vetëm me të cilin duhej të përballesha ishin amortizatorët me cilësi të dobët. Ata gjëmuan që në kilometrat e para, për njëqind mijë kilometrat e parë vendosa të reja tre herë (në garanci). Motori me naftë i mbijetoi me sukses tre dimrave, ai filloi gjithmonë, në çdo acar. Kam përdorur aditivë kundër xhel vetëm me një minus të fortë, në thelb kishte karburant standard dizel në rezervuar.

Më shumë se një herë kam vozitur Santa Fe-n time për distanca të gjata - këtu do të vlerësoni sediljet e rehatshme dhe cilësimet e shkëlqyera të pezullimit. Nja dy herë e kalova natën pikërisht në makinë: nëse palosni sediljet e pasme, ju merrni një ndarje me një dysheme të sheshtë, në të cilën një dyshek me ajër gjysmë të fjetur përshtatet në mënyrë të përsosur. Me pak fjalë, një kryqëzim i shkëlqyeshëm si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.

Petulla e parë është gjithmonë me gunga. Kështu mund ta përshkruani pamjen e një crossover me madhësi të mesme në linjën Hyundai. Santa Fe u prezantua në vitin 2000. Ai është kritikuar vazhdimisht për pamjen e tij të veçantë. Por, si brezat pasardhës, është në kërkesë jashtë vendit dhe në Rusi. Ka arsye objektive për këtë: një burim solid Santa Fe, një raport i arsyeshëm çmim-cilësi, një ambient i gjerë, hapësira e lartë nga toka, mirëmbajtja dhe riparimi i lirë i shasisë, njësitë e fuqisë së testuar me kohë të Sigma, Delta, Theta, Lambda. linja etj., vite të ndryshme, u instaluan motorë me djegie të brendshme benzine dhe naftë të çiftuar me kambio me katër, pesë, gjashtë shpejtësi.

Burimi i Santa Fe varet nga lloji i motorit dhe transmetimit, tiparet e funksionimit, mirëmbajtja. Për të filluar, le të analizojmë motorin Santa Fe, të vlerësojmë mbijetesën e tij në kushtet ruse.

Njësitë e energjisë dhe burimet e tyre në gjeneratën e parë Santa Fe

Crossover-i i gjeneratës së parë u prodhua nga 2001 deri në 2005. Kur u krijua, inxhinierët u përqendruan në flamurin e atyre viteve - Lexus RX. Santa Fe u mblodh në Kore, Kinë, Rusi (në TagAZ). Ai u kompletua me motorë benzine 2.0, 2.4, 2.7 dhe 3.5 litra, si dhe një njësi turbodiesel me dy litra. Makina, në varësi të motorit, ishte e pajisur me një transmetim automatik me katër ose pesë shpejtësi, si dhe një mekanik me pesë shpejtësi.

Santa Fe me një motor nafte CRDi është 112 kf. Me. Versionet me benzinë ​​japin nga 134 në 200 kf. Me. Crossover ka lëvizje të përparme ose të përhershme me të gjitha rrotat. Në rastin e dytë, çift rrotullimi në raportin 60 me 40 shpërndan një diferencial qendror asimetrik.

Santa Fe u dorëzua zyrtarisht në Rusi me një motor nafte, si dhe motorë benzine 2.4 ose 2.7 litra. Versionet me motorë me djegie të brendshme 3.5 litra u importuan me porosi nga Kanadaja dhe SHBA. Konsumi i benzinës Hyundai Santa Fe i gjeneratës së parë varion nga 12 në 18 litra karburant për 100 km. Grykës i thjeshtë i aspiruar, por fitues për sa i përket besueshmërisë. Motori 2.7 litra mund të konsiderohet më i suksesshmi, sepse njësia 2.4 litra është e pajisur me boshte ekuilibri. Motori V6 përdor qirinj të shtrenjtë platini që zgjasin nga 40 deri në 60 mijë km. Burimi mesatar i motorëve të benzinës Santa Fe është 300 mijë km.

Le të flasim më në detaje për avantazhet, prishjet dhe disavantazhet, burimin e versionit me naftë. Është më ekonomike, kënaqet me tërheqje të mirë në fund. Në teori, burimi i një motori me djegie të brendshme me naftë duhet të jetë 20% më shumë se ai i një motori të aspiruar me benzinë. Po, vetëm turbina dhe tiparet e projektimit të motorit bëjnë rregullimet e tyre.

Një motor nafte kërkon mirëmbajtje, ka frikë nga një makinë e gjatë me shpejtësi të lartë dhe karburant dizel dhe vaj me cilësi të ulët. 2.0 CRDi ka të meta në dizajn. Për shembull, një pompë e dobët e mbushjes së karburantit, lidhjet e filtrit të karburantit që thahen, gjë që çon në rrjedhje ajri me një rënie të mëtejshme të fuqisë. Rregullatori i presionit të karburantit në hekurudhë gjithashtu shkakton probleme, nëse prishet, dinamika e Santa Fe përkeqësohet dukshëm.

Transmetimi manual me pesë shpejtësi dhe transmetimi automatik me katër shpejtësi i Hyundai Santa Fe janë mjaft të suksesshëm. Nga të metat e makinës - mendueshmëria, ai ecën pa probleme 200-250 mijë km. Në versionet me transmetim manual, u instalua një volant i dobët me dy masa, i cili mund të përballojë nga 100 në 120 mijë kilometra.

Kuti ingranazhi dhe motori për gjeneratën e dytë Hyundai Santa Fe

Brezi i Hyundai Santa Fe ll u prodhua nga 2006 deri në 2012. Për kompaninë koreane, ky ishte një përparim i vërtetë për sa i përket dizajnit. Crossover është në kërkesë në tregun e brendshëm, pasi arriti të provojë besueshmërinë, thjeshtësinë dhe prakticitetin e tij. Nën kapuç është një motor G6EA, G4KE, D4EB-V ose D4HB. Herë pas here ka versione me një motor benzine 3.3 litra - njësoj si në Sonata (ato u shitën në tregun amerikan).

G6EA

Ky është një motor V6 me benzinë ​​2.7 litra që prodhon 185 kuaj fuqi. I përket familjes Delta. Blloku i cilindrit bazohet në një aliazh alumini. Përdoret një sistem elektronik që kontrollon ndezjen dhe injektimin e benzinës. Vëllimi i vajit në sistemin e lubrifikimit është 4 litra. Me mirëmbajtjen në kohë, burimi i motorit Santa Fe G6EA është 400–500 mijë km.

G4KE

U instalua gjithashtu një motor benzine 2.4 litra i familjes Theta ll. Blloku i motorit me katër cilindra është prej alumini. Fuqia është 174 litra. Me. Disa pronarë makinash ankohen për trokitjen e G4KE, e cila nuk duhet neglizhuar. Mund të provokohet nga kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse, si dhe nga mungesa e vajit. Kjo e fundit është e mbushur me kthimin e rreshtave dhe bllokimin e boshtit të gungës.

Për shkak të mungesës së ngritësve hidraulikë, është e nevojshme të rregulloni periodikisht valvulat, shpesh me vrapime mbi 100 mijë km. Burimi i motorit Santa Fe G4KE është të paktën 250–300 mijë km.

D4EB-V

Ky është një motor nafte 2.2 litra me një kapacitet prej 150 kf. Me. Përdoret në versionet para-styling të Hyundai Santa Fe. Me vrapime të forta, mbi 150 mijë km, mund të shfaqen probleme të rritjes së konsumit. Ka shumë arsye të ndryshme për këtë - nga problemet e injektimit te mungesa e ajrit dhe grykat e pista. Rrallë ankohen për rritjen e tymosjes së Santa Fe diesel 2.2.

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje me rritjen e konsumit dhe tymit është cilësia e karburantit dizel të përdorur. Provoni të ndryshoni pikat e karburantit. Si masë parandaluese, lani grykat dhe çiftet e kutisë së pompës së injektimit me një shtesë. Ai do të heqë rrëshirat dhe depozitat nga sipërfaqet e punës, do të normalizojë djegien e karburantit, do të thjeshtojë fillimin e ftohtë dhe do të reduktojë konsumin.

Burimi D4EB-V kur përdorni vaj me cilësi të lartë arrin 200–250 mijë km. Është e dëshirueshme ta ndryshoni atë më shumë se një herë në 15 mijë km, por çdo 7,5-10 mijë km. Përndryshe, sistemi bëhet i bllokuar, uria e vajit fillon me konsumimin e përshpejtuar të sipërfaqeve të fërkimit. Motori ec dhe nuk punon me fuqi të plotë.

D4HB

Njësia me naftë 2.2 litra prodhon 197 kf. Me. Me largësi të lartë, ai vuan nga një djegës vaji, veçanërisht nëse është i papërgjegjshëm në zgjedhjen e lubrifikantëve dhe vazhdimisht tejkalon ngarkesat e lejuara. Burimi i përafërt është i njëjtë me atë të D4EB-V - deri në 250 mijë km.

Për gjeneratën e dytë Santa Fe, u ofruan kuti të ndryshme: transmetim automatik me katër, pesë, gjashtë shpejtësi dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi. Kutitë e llojit A6LF1, si homologët e tyre në gjeneratat e mëparshme dhe të ardhshme, vuajnë nga ndryshimet e parakohshme të vajit. E shoqëruar me një stil drejtimi agresiv, kjo redukton në mënyrë drastike burimin, i cili është vërtetuar vazhdimisht me shembullin e kutisë së vjetër F4A51. Ka goditje, goditje, kërcitje gjatë ndërrimit. Për restaurim, është e mundur të kryhet një zbulim i plotë i defektit me një riparim të madh dhe zëvendësim të pjesëve të konsumuara. Por nëse konsumimi nuk është ende kritik, mjafton të përdorni aditivin RVS Master për të normalizuar performancën. Transmetimi automatik përpunohet me ndihmën e, për një transmetim mekanik, një kuti transferimi, një urë është e përshtatshme. Aditivi për kutitë e urës dhe të transfertave eliminon në mënyrë efektive trokitje, ulërimë, zhurmë mbajtëse, zgjat jetën e lëvizjes me të gjitha rrotat duke ndërtuar një shtresë qermeti në sipërfaqet e konsumuara të fërkimit. Në një transmetim manual, për shkak të përdorimit të një aditiv, ndërrimi bëhet më i qartë dhe më i qetë, sasia e zhurmës dhe dridhjeve zvogëlohet.

Burimi i gjeneratës së tretë të Santa Fe

Gjenerata e tretë e crossover-it është prodhuar që nga viti 2012. E disponueshme në versionet me pesë dhe shtatë vende. Tregtari zyrtar doli të ishte versionet më të njohura me një motor benzine 2.4 dhe 3.0 litra, si dhe një motor turbodiesel 2.2 litra. Njësia me naftë prodhon 200 litra. Me. Dhe motorët me benzinë ​​171 dhe 249 litra. Me. përkatësisht. Motorët Santa Fe janë çiftuar me një automatik me gjashtë shpejtësi dhe burimi i tyre është kryesisht i krahasueshëm me paraardhësit e tij.

Cilësia e shërbimit ka një ndikim të madh në sigurinë e Santa Fe ICE. Prandaj, në orarin e mirëmbajtjes për një kryqëzim të çdo gjenerate, ju rekomandojmë që të bëni trajtimin parandalues ​​të njësisë me aditivin RVS Master.

Për motorët me një kapacitet vaji deri në 4 litra, për shembull, G6EA i përhapur, i përshtatshëm Për motorët me naftë Santa Fe me një vëllim prej 2.0 deri në 2.2 litra, ose është i përshtatshëm. Shtesa do të rrisë burimin e njësisë së energjisë, do të zvogëlojë konsumin e karburantit dhe vajit, do të rrisë kompresimin e ulët, i cili ka rënë për shkak të konsumit natyror dhe do të lejojë vonimin e riparimeve të mëdha.

Nëse Santa Fe juaj ka më shumë se 150,000 milje në të, ose nëse jeni duke blerë një crossover të përdorur, sigurohuni që ta shpëlani përpara se të ndryshoni vajin e motorit gjatë mirëmbajtjes së planifikuar. Shtesa e lartpërmendur për vajin RVS Master Engine Ga4 gjithashtu mund të luajë rolin e tij, por është shumë më fitimprurëse ta përdorni atë. Përbërja është më e lirë, pastron thellësisht sipërfaqet e punës, rikthen presionin në sistem, zbërthen unazat e pistonit.

Shënim: Frekuenca optimale e aplikimit të aditivëve dhe shpëlarjeve varet nga intensiteti i funksionimit, kilometrazhi i makinës. Megjithatë, të gjitha produktet RVS Master kanë një ndikim pozitiv në burimin Santa Fe.

Rishikimi im Hyundai Santa Fe 2 2.2 naftë

Sot do të flasim për modelin e dytë të Santa, dhe për të qenë më të saktë, do të dëgjojmë rishikimet e Hyundai Santa Fe 2 2.2 me naftë. Ne zbulojmë se çfarë lloj makine është, çfarë është e mirë në të dhe çfarë nuk është shumë mirë, dhe thjesht marrim mendimin e një prej pronarëve të kësaj makine.

Zgjodha një makinë për një kohë të gjatë, pashë rishikime të ndryshme, video në internet, krahasova karakteristikat teknike me makina të tjera të ngjashme

1. Nissan X-Trail
2. Pathfinder
3. VW Tiguan
4. Dhe madje edhe Hyundai Mojave

Por në fund arrita në përfundimin se për sa i përket mirëmbajtjes dhe konsumit të karburantit të Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD, do të ishte e preferueshme për nevojat e mia, një bagazh i madh, i gjerë, i madh, një bosht i pasmë me prizë deri në 40 km / orë, e gjithë kjo më përshtatet plotësisht.

Unë ngas kryesisht rrugët e qytetit dhe fshatit gjatë verës, rrallë në baltë të thellë rurale, mirë, ndoshta 15 herë në vit, plus ose minus.

Kam marre nje makine Hyundai Santa Fe te gjenerates se dyte ne nje nga sallonet per nje provë, me ka pëlqyer shume gjithcka, ec me vrull, nuk kam nevoje per pantofla ne dysheme, sepse vozit me qetesi dhe shume te matur, kryesisht ngas. familja ime. Më pëlqeu përforcuesi hidraulik, jo shumë i dobët dhe jo shumë i ngarkuar, të bën të ndjesh shumë mirë fuqinë e makinës. E çova kutinë te mekaniku, sapo u mësova dhe kaq, nuk kam asgjë kundër kutive automatike, përveçse ndoshta vetëm rritje të konsumit të karburantit. Por nga ana tjetër kalojnë shumë pa probleme dhe në shumicën e makinave moderne kujdesen deri në 100 mijë kilometra pa asnjë mirëmbajtje.

Rishikimi i pronarit të Hyundai Santa Fe 2 2.2 me naftë

Dikush mund ta gjejë Santa Fe fshatar si brenda ashtu edhe në kabinë, por nuk kam nevojë të shkoj në ekspozita, prioriteti im është besueshmëria dhe funksionaliteti. Kush e kujton Santa Fe-n e parë, ai e kupton se çfarë është një makinë e besueshme.

Konsumi mesatar i karburantit të një Hyundai Santa Fe 2 në autostradë është 8 litra në qytetin e 10, kjo është në një motor 2.2 CRDi, nga rruga, le të japim një dekodim të CRDi, pasi unë vetë nuk e dija vërtet këtë derisa bleva këtë makinë.

CRDi është një shkurtim që fjalë për fjalë qëndron për Common Rail Direct Injection, i cili në përkthim mund të interpretohet përafërsisht si injeksion direkt i karburantit në autostradë.

Kuptimi i këtij sistemi është se ai siguron një presion të vazhdueshëm të pavarur në të gjithë sistemin e furnizimit me karburant, pavarësisht nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës. Ndërsa në injektorin më të zakonshëm, karburanti dizel furnizohet në grykë me presionin më të ulët.

Doli se në Common Rail Direct Injection ose CRDi, procesi i injektimit u nda në dy faza:

• E para është përgjegjëse për krijimin dhe mbajtjen e presionit të vazhdueshëm
• E dyta është përgjegjëse për vetë procesin e injektimit

Përdorimi i kësaj teknologjie jep përparësi si në aspektin ekologjik ashtu edhe në uljen e konsumit të karburantit deri në 25%.

Motori Hyundai Santa Fe 2 2.2 prodhon 150 kuaj fuqi, gjë që nuk është aspak e dobët për një motor nafte, këtu janë karakteristika të tjera të këtij crossover:

Kam lexuar shumë komente për naftë Hyundai Santa Fe 2 2.2 në konfigurimin tim, vura re edhe negative dhe kënaqësi. Nga negative, tërhoqa vëmendjen për faktin se ata shpesh ankohen për motorët me naftë, por kjo ka shumë të ngjarë për shkak të cilësisë së karburantit tonë dizel, veçanërisht pasi CRDi është kërkues në këtë çështje. Por, megjithatë, unë njoh në qytetin tim disa stacione karburanti me cilësi të lartë, të testuara me kohë, kështu që nuk refuzova një motor nafte. Por .

Hyundai santa fe 2 komente të pronarëve të naftës

Nëse udhëtoja shpesh në distanca të gjata ose udhëtime të shpeshta jashtë qytetit tim, atëherë do të merrja edhe një Hyundai Santa Fe 2.2 4WD, por gjithmonë me benzinë. Sepse është shumë e shtrenjtë të ndërrosh grykat dhe pompat në një motor nafte, dhe nëse derdhni lloj-lloj plehrash me origjinë të panjohur nga një pikë karburanti e panjohur atje, mund të tundni të gjithë motorin në një pikë karburanti dhe pastaj nuk është shumë e dobët për të dhënë. para per riparime dhe nuk eshte fakt qe do te rregullojne me shume dhe cilesisht.

E përsëris edhe një herë, kam marrë një motor nafte vetëm për hir të ekonomisë dhe faktit që vozis vetëm në qytet dhe i di saktësisht vendet me karburant të cilësisë së lartë, në opsione të tjera dhe në kushte të tjera do të merrja vetëm benzinë.

Nga rruga, vlen të përmendet se izolimi i rregullt i zhurmës i Hyundai Santa Fe është me cilësi shumë të lartë, për mendimin tim personal është thjesht i mrekullueshëm dhe ndonjëherë më mirë se disa njerëz marrin izolim shtesë të zërit për para.

Ristilimi im Hyundai Santa Fe 2, më saktë, 2010, pamja ka ndryshuar pak në krahasim me 2008. modele, por jo shumë.

Në këtë postim - rishikimet e naftë Hyundai Santa Fe 2 2.2, nuk i kushtova vëmendje në mënyrë specifike gjërave të tilla si radio, altoparlantët, plastika, etj., Pasi ky është rishikimi im, dhe kërkesat e mia u reduktuan vetëm në prakticitetin e makina, madhësia e saj dhe kursimet në pjesë dhe karburant , mirë, prania e ajrit të kondicionuar për verën, dhe sobë që nxehet në dimër, sobë, nga rruga, nxehet shumë mirë - në fakt, këto janë të gjitha kërkesat e mia për këtë makinë, ajo i plotëson ato 100%, prandaj them se po Hyundai Santa Fe 2 është një crossover i shkëlqyeshëm pa luhatje, nëse doni edhe më të besueshëm, merreni rreptësisht në konfigurimin e benzinës.

Gjenerata e dytë Hyundai Santa Fe u prezantua për herë të parë në vitin 2006 në panairin ndërkombëtar të automjeteve të Amerikës së Veriut. Seriali i parë Santa Fe 2 filloi të montohet në vitin 2006 në objektet amerikane të Hyundai në Montgomery, Alabama. Për tregun amerikan, Santa Fe ishte e pajisur me motorë benzine me 6 cilindra në formë V me 2.7 litra (185 kf) dhe 3.3 litra (242 kf). 2.7 litra u kombinua me një "automatik" me 4 shpejtësi, dhe 3.3 litra - me një "automatik" me 5 shpejtësi. Në vitin 2007, një automjet i përditësuar i të gjithë terrenit u shfaq në Evropë, ku mori prefiksin New. Santa Fe New u ofrua me motorë benzine 2.4 litra (174 hp) dhe 2.7 litra (188 kf), si dhe një turbodiesel 2.2 CRDi (150 kf). Benzina 2.4 litra dhe turbodieseli u grumbulluan me një "mekanikë" me 5 shpejtësi. Për një motor 2.4 dhe 2.7 litra, u mbështet gjithashtu një "automatik" me 4 shpejtësi, dhe për një 2.2 CRDi, një me 5 shpejtësi.

Në 2008 dhe 2009, pati ndryshime të vogla në pajisjet e Hyundai Santa Fe 2 dhe veshjet e brendshme. Në fund të vitit 2009, u krye një rivendosje më voluminoze, pas së cilës Santa Fe mori një shtesë F / L. Në amerikanin Santa Fe 2, në vend të një benzine 3.3 litra, u instalua një V6 3.5 litra me një kapacitet 280 kf, dhe një "automatik" me 6 shpejtësi përbëhej nga disa motorë. Në kontinentin evropian, 2.7L V6 u hoq nga lista e disponueshme dhe fuqia e dizelit 2.2 CRDi u rrit në 197 kf. Transmisioni manual me 5 shpejtësi u zëvendësua nga një me 6 shpejtësi, dhe "automatiku" mori gjashtë hapa.

Gjenerata e dytë Hyundai Santa Fe ishte shumë e njohur dhe, sipas botimeve analitike evropiane të automobilave, ishte në mesin e dhjetë më të mirëve. Një crossover i madh nuk është më pak i popullarizuar në Rusi, i dyti vetëm pas Mitsubishi Outlander XL për sa i përket shitjeve.

Motorët

Motorët me benzinë ​​Hyundai Santa Fe II janë shumë të besueshëm dhe nuk shkaktojnë telashe për pronarët. Në një V6 2.7 litra, pas 100,000 km, ndonjëherë jepen me qira "spiralet e ndezjes" (800-1100 rubla secila). Katalizatorët vrapojnë më shumë se 150-200 mijë km. Në të njëjtën drejtim, radiatori fillon të rrjedhë. Një rrjedhje e ngadaltë mund të mos vërehet; këtu është e nevojshme të monitorohet me kujdes niveli i ftohësit në rezervuar. Për shkak të dizajnit të rezervuarit, një sasi e vogël antifriz mbetet gjithmonë në fund, edhe kur nuk ka pothuajse asnjë lëng në sistem. Si rezultat - mbinxehje - deformim - zëvendësim i motorit.

Motorët me naftë kërkojnë më shumë vëmendje. Problemet shpesh fillojnë pas mbushjes me karburant me naftë me cilësi të ulët. Burimi i injektorëve është më shumë se 100-150 mijë km. Kostoja e injektorëve të rinj varion gjerësisht nga 6-12 në 18-20 mijë rubla. Me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km, pronarët e naftë Santa Fe New fillojnë të vërejnë një trokitje të lehtë. Një nga arsyet është veshja e tufës së pompës së injektimit. Pak më rrallë, fajin e ka rrotulla e tensionit të rripit të makinës. Në naftë Santa Fe F / L, pronarët gjithashtu vërejnë tinguj të jashtëm, më shpesh në sezonin e ftohtë. Është cicërima e rregullatorit të presionit të karburantit.

Një nga arsyet e fillimit të vështirë nga fillimi i motit të ftohtë pas 100-120 mijë km janë prizat e ndriçimit. Me përdorim më të gjatë të qirinjve, nuk është e pazakontë që qirinjtë të ziejnë dhe të shkëputen kur përpiqen t'i zëvendësojnë. Për të nxjerrë "bummerin" do t'ju duhet të hiqni kokën e bllokut.

Me rreth 100-150 mijë km, shufra e rregullatorit të vakumit për pozicionin e tehut në turbinë mund të fillojë të pykë. Një nga shenjat paralajmëruese është një tub përforcues fluturues në hyrje të ftohësit për shkak të fryrjes së tepërt të turbinës. Vetë turbongarkuesi është këmbëngulës, por me një vrapim prej më shumë se 150-180 mijë km, jo, jo, dhe ai fillon të "ngazë vaj". Kostoja e një të re është rreth 50 mijë rubla. Me një vrapim prej më shumë se 150-200 mijë km, ndodh një prishje e copë litarisë së kokës së cilindrit.

Transmetim

Të dy transmetimet manuale dhe automatike janë shumë të besueshme. Një nga mangësitë e pashërueshme jo të rrezikshme të "makinerisë" janë goditjet / goditjet gjatë ndërrimit pas një lëvizjeje të gjatë në bllokime trafiku. Teknikisht, problemi nuk është zgjidhur, është e mundur që të zbutet situata pak pasi të keni ndryshuar vajin në kuti. Në Santa Fe F / L, me një largësi prej më shumë se 40-60 mijë km, ata përballen me nevojën për të zëvendësuar çelësin e pozicionit të levës së transmetimit automatik (1-3 mijë rubla).

Hyundai Santa Fe i ri (2006-2009)

Një tufë fërkimi me shumë pllaka e kontrolluar elektronikisht është përgjegjëse për transmetimin e tërheqjes në rrotat e pasme (deri në 50%). Tufa nxehet lehtësisht kur rrëshqet dhe udhëtimet e shpeshta jashtë rrugës e përfundojnë shpejt atë. Kostoja e një tufë të re është rreth 60-80 mijë rubla, një e restauruar është rreth 20-25 mijë rubla. Lidhja është e mirëmbajtur, kostoja e restaurimit të saj është rreth 5 mijë rubla.

Në vitin 2008, u bënë përmirësime të vogla në hartimin e tufës elektromagnetike, gjë që rriti pak besueshmërinë e saj. Shenjat e para të një dështimi të nyjës janë goditjet / gunga / gunga kur ngasni me rrotat e kthyera. Si rregull, tufa kujdeset për më shumë se 100-150 mijë km. Mosfunksionime të zakonshme: humbja e kontakteve në lidhësit ose thyerja e mbështjelljes së elektromagnetit, si dhe shpërndarja e kushinetës.

Kushineta e jashtme e boshtit të kardanit shkon më shumë se 100-150 mijë km. Një kushinetë e re kushton rreth 5-6 mijë rubla, puna e zëvendësimit të tij vlerësohet nga shërbimet në 2 mijë rubla. Me një vrapim prej më shumë se 150-180 mijë km, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet bashkimi elastik i boshtit të makinës (5-7 mijë rubla). Vula e vajit të kutisë së pasme të ingranazhit mund të "thahet" me një vrapim prej më shumë se 150-200 mijë km.

Lidhja e brendshme CV kalon më shumë se 100-120 mijë km. Kostoja e montimit të makinës është rreth 16-19 mijë rubla, dhe puna për ta zëvendësuar do të kërkojë rreth 1-1,5 mijë rubla.

Shasi

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012)

Amortizatorët e rinj të përparmë Hyundai Santa Fe dorëzohen me një vrapim prej më shumë se 80-100 mijë km. Në Santa Fe F / L, shtyllat vendase A fillojnë të rrjedhin në një vrapim prej pak më shumë se 20-40 mijë km. Më shpesh amortizatorët "vdesin" në mot të ftohtë. Kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë Santa Fe F / L duhet të ndryshohen pas 40-60 mijë km.

Tufat e stabilizatorit të përparmë dhe të pasmë shërbejnë më shumë se 60-100 mijë km. Kostoja e tufave është rreth 100-200 rubla secila. Në mënyrë ideale, për të zëvendësuar ato të përparme, është e nevojshme të ulni nënkornizën, e cila rrit ndjeshëm koston e punës - deri në 6-8 mijë rubla. Por me disa aftësi, ju mund të bëni pa ulur nënkornizën.

Pronarët e Santa Fe F/L shpesh ankohen për kërcitjen e pasme në dimër për shkak të tufës së stabilizatorit të pasmë. Raftet e stabilizuesve shkojnë më shumë se 40-60 mijë km. Kostoja e raftit është rreth 600-1000 rubla.

Kushinetat e rrotave të pasme gjithashtu nuk ndryshojnë në mbijetesën, duke kërkuar zëvendësim me një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km. Kushinetat zëvendësohen si një montim me shpërndarësin, puna e zëvendësimit kushton rreth 1,5-2 mijë rubla, dhe vetë shpërndarësi kushton rreth 4-6 mijë rubla. Hyundai Santa Fe F/L shpesh "klikon" në momentin e parë të fillimit të lëvizjes. Shtrëngimi i dados së qendrës së përparme e zgjidh problemin, por jo për shumë kohë, pas një kohe klikimet rishfaqen.

Rafti drejtues Santa Fe F / L mund të trokasë me një vrapim prej më shumë se 20-40 mijë km. Në New, një defekt i tillë është më pak i zakonshëm.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Hekuri i trupit në vendet ku shfaqen patate të skuqura nuk lulëzon menjëherë. Metali nuk është i prirur ndaj korrozionit. Rrallëherë, Santa FE-të kanë gjakderdhje të bojës në çati dhe rreth kornizës së xhamit të përparmë. Fenerët shpesh mjegullohen: pas larjes, në shi ose në dimër. Shumë pronarë të makinave ende të reja u ankuan për mbylljen e dobët të dyerve, të cilat duhej të përplaseshin tre herë. Një arsye janë vulat e forta. Ishte e mundur të korrigjohej situata pas rregullimit të kllapave të bllokimit të derës.

Plastika e brendshme e Hyundai Santa Fe 2 gërvishtet lehtësisht dhe shpesh kërcitet, veçanërisht në dimër. Për më tepër, brendësia e F / L e përditësuar kërcitet më shumë. Zhurma e perdes së pasme të bagazhit dhe pjesëve të pasme të veçanta të divanit kontribuon në shqetësimin akustik. Lëkura e sediljes gërvishtet lehtësisht. Timoni F/L do të ngjitet pas 20-40 mijë km. Tregtarët zëvendësuan timonin nën garanci, por pas një apo dy viti situata u përsërit. Prodhuesi nuk e rregulloi këtë problem, duke u fokusuar me sa duket në krijimin e një gjenerate të re të Santa Fe.

Me një vrapim prej më shumë se 150-200 mijë km, motori i ngasjes së amortizatorit të ajrit të kondicionuar, i cili është përgjegjës për shpërndarjen e rrjedhave, mund të dështojë. Në Hyundai Santa Fe F / L, ndodh një zjarr i paarsyeshëm ESP me një tregues ndezës të përfshirjes së lëvizjes me të gjitha rrotat. Pasi ndezja të fiket, gjithçka largohet. Arsyeja për këtë fenomen mund të jetë kontakti i dobët në pikat e ngjitjes së masës, instalimi i "lakores" së alarmit ose çuditjet e bllokut të përzgjedhësit të marsheve. Pajisja sinjalizuese ESP mund të ndizet gjithashtu për shkak të djegies së kontakteve të çelësit të pedalit të frenave ("bretkocë").

konkluzioni

Si rezultat, Hyundai Santa Fe 2 rezulton të jetë një makinë plotësisht e besueshme, nëse nuk merrni parasysh qëndrueshmërinë e disa elementëve të pezullimit dhe gjërave të tjera të vogla. Nuk është çudi që botimet autoritative të automobilave të Perëndimit e kanë bërë Hyundai Santa Fe në dhjetëshen e parë. Ajo shqetëson rivendosjen e modelit, i cili, së bashku me përmirësime të vogla, u krye përgjatë rrugës së zvogëlimit në disa zona. Me sa duket, për të mos rritur shumë çmimin e Santa Fe të përditësuar.