Leximi 3 min.
EBD nuk është një teknologji e re. Inxhinierët e kanë zhvilluar atë që në shekullin e kaluar.ABS dhe EBD janë krijuar për t'u përdorur së bashku, gjë që rrit efikasitetin e tyre të përgjithshëm.
Sot, pajisjet elektronike në një makinë nuk do të befasojnë askënd. Gjithnjë e më shumë nyje në transportin modern kontrollohen dhe kontrollohen jo nga mekanika dhe jo nga njerëzit, por nga mikroçipet. Një hap i tillë i shpejtë në përparimin shkencor dhe teknologjik ka lejuar shumë zhvillues të kujdesen për përmirësimin e sigurisë së shoferëve dhe pasagjerëve. Ndër të gjitha llojet e risive, zyrat e projektimit duhej të punonin në përmirësimin e sistemit të ndalimit të makinave.
Zhvillimet e reja kanë ndihmuar për të shmangur bllokimin e rrotave gjatë shtypjes emergjente në pedalin e frenave.
Përparimi nuk qëndroi ende, dhe teknologjitë e reja filluan të shfaqen në këtë fushë që synojnë sigurimin e drejtimit të sigurt. Midis tyre EBD (Shpërndarja Elektronike e Frenave) është një sistem elektronik që shpërndan forcat e frenimit. Cilat janë përparësitë e këtij zhvillimi dhe cilat janë ato?
Pak histori
EBD nuk është një teknologji e re. Inxhinierët filluan ta zhvillojnë atë në shekullin e kaluar, dhe deri në fund të viteve '80, sistemi mund të gjendet në makina të reja. Nga zhvilluesit e gjigantëve të automobilave u vu re se sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) nuk përballon të gjithë detyrën që i është caktuar. Gjatë hulumtimit, u bë e qartë se ngarkesa kryesore gjatë frenimit bie në rrotat e përparme.
Sistemi i frenimit kundër bllokimit, nga ana tjetër, bëri të mundur shmangien e bllokimit kur frenoni ato të përparme, megjithatë, rrotat e pasme ishin të palëvizshme, gjë që çoi në një rrëshqitje të automjetit.
Gjatë hulumtimit të zyrave të projektimit, u zbulua se shpërndarja e forcave të frenimit, në momentin e frenimit në vetvete, ndodh në mënyrë të barabartë në të gjithë shasinë e makinës. Sidoqoftë, vetë rrotat ishin në kushte krejtësisht të ndryshme. Faktori vendimtar ishte ngjitja e rrotës në sipërfaqen e frenimit. Si rezultat, sjellja e secilës shasi ishte e ndryshme. Pra, meqenëse bllokimi ishte në rrotat e pasme, kjo çoi në faktin se trupi i automjetit filloi të hidhej anash. Pjesët e përparme ishin të lira nga ndaluesi, gjë që i lejoi shoferit të kontrollonte automjetin. Në këtë drejtim, u bë e nevojshme të zhvillohej një sistem i shpërndarjes së forcës së frenimit.
Si punon
Dizajni EBD përfshin:
1. Sensorë të shpejtësisë së rrotave. Këta sensorë transmetojnë gjithashtu të dhëna për sistemin e frenimit kundër bllokimit.
2. Njësia elektronike e kontrollit të sistemit. Ashtu si sensorët, njësia është gjithashtu e lidhur me sistemin ABS.
3. Valvulat e vijës së frenave. Përfshin valvulat e kontrollit dhe valvulat e zvogëlimit të presionit.
Në kohën e frenimit emergjent, sistemi i frenimit kundër bllokimit aktivizohet, i cili fillon mekanizmin e shpërndarjes së forcës së frenimit. Njësia e kontrollit merr informacion nga sensorët në lidhje me shpejtësinë e rrotullimit të shasisë.
Më tej, sistemi analizon informacionin e marrë, duke përcaktuar se cilat rrota kanë më shumë ngjitje në sipërfaqen e rrugës. Bazuar në rezultatet e marra, sistemi shpërndan forcat e frenimit. Sinjali dërgohet nga njësia e kontrollit në valvulat e sistemit të frenave, të cilat rregullojnë presionin për të shpërndarë ngarkesën: pak më shumë për rrotat e pasme sesa për ato të përparme. Kështu, balanca e forcave në shasi është e barabartë.
Në të njëjtën kohë, sistemi kundër bllokimit merr një sinjal se forca e frenimit është shpërndarë me sukses dhe zhbllokon rrotat. Kjo i lejon shoferit të ruajë stabilitetin e automjetit në rrugë, gjë që e bën vozitjen më të sigurt. ABS dhe EBD janë krijuar për të punuar së bashku për të përmirësuar performancën e tyre të përgjithshme.
Sistemi mekanik i shpërndarjes së forcës së frenave të përdorur në modelet e mëparshme është zëvendësuar nga një njësi elektronike e kontrollit (ECU) për sistemin kundër rrëshqitjes, e cila kontrollon saktësisht forcën e frenimit në varësi të kushteve të drejtimit të automjetit.
Shpërndarja e forcës së frenimit midis rrotave të përparme dhe të pasme
Shtypja e pedalit të frenave gjatë vozitjes në vijë të drejtë zvogëlon ngarkesën në rrotat e pasme dhe rrit ngarkesën në rrotat e përparme. Njësia e kontrollit elektronik ABS e njeh këtë gjendje nga sinjalet nga sensorët e shpejtësisë dhe dërgon një komandë në njësinë e kontrollit të cilindrit të frenave, duke rregulluar forcën e frenimit të transmetuar në rrotat e pasme.
Sasia e kësaj përpjekjeje varet, për shembull, nga ngarkesa e automjetit dhe gjithashtu nga shpejtësia e ngadalësimit. Kjo siguron shpërndarjen optimale të forcave të frenimit të transmetuara në rrotat e pasme, në varësi të kushteve të drejtimit.
Shpërndarja e forcës së frenimit midis rrotave të djathta dhe të majta (kur frenoni në një qoshe)
Kur frenoni në një qoshe, ngarkesa në rrotat e brendshme zvogëlohet, ndërsa në rrotat e jashtme rritet. Njësia elektronike e kontrollit të sistemit kundër rrëshqitjes e njeh këtë gjendje nga sinjalet e sensorëve të shpejtësisë dhe dërgon një komandë në njësinë e kontrollit për cilindrat e punës të frenave, duke siguruar një shpërndarje optimale të forcës së frenimit midis rrotave të brendshme dhe të jashtme Me
Njësia e kontrollit të cilindrit të skllavit të frenave
Njësia e kontrollit të cilindrit të skllavit të frenave përbëhet nga një valvul hidraulik dhe një ECU të kontrollit të rrëshqitjes.
Përdoret njësia e kontrollit të cilindrit të skllevërve të frenave të prodhuar nga BOSCH, si në makinat Avensis.
Funksionimi i sistemit
Njësia elektronike e kontrollit ABS llogarit shpejtësinë dhe shpejtësinë e ngadalësimit të secilës rrotë, dhe gjithashtu monitoron bllokimin e rrotave bazuar në sinjalet nga 4 sensorë të shpejtësisë. Në varësi të faktit nëse rrotat rrëshqasin, njësia elektronike e kontrollit të sistemit kundër rrëshqitjes rregullon presionin e lëngut të frenave në cilindrin skllav të secilës rrotë, duke përfshirë valvulat e kontrollit dhe zvogëlimit të presionit në njërën nga tre mënyrat: ulja, mbajtja dhe rritja e presionit Me
|
|
Oriz. 6.5 ... Parimi i funksionimit të sistemit (EBD)
|
Diagnostikues
Nëse ECU e kontrollit të rrëshqitjes zbulon një mosfunksionim të ABS me shpërndarjen elektronike të forcës së frenave (EBD), llamba paralajmëruese ABS dhe llamba paralajmëruese e frenave do të ndizen për të treguar një mosfunksionim të sistemit (shiko tabelën më poshtë).
Kodet elektronike të problemeve (DTC) ruhen në të njëjtën kohë. DTC-të mund të lexohen nga numri i ndezjeve të llambës së urgjencës ABS: për ta bërë këtë, lidhni mjetin diagnostikues SST (09843-18040) ose testuesin e mikroprocesorit II me kunjat TC dhe CG të prizës diagnostikuese DLC3.
Sistemi diagnostikues siguron një mënyrë aktive për diagnostikimin e sinjaleve të sensorit. Funksioni aktivizohet duke lidhur mjetin diagnostikues SST (09843-18040) ose testuesin e mikroprocesorit II me kunjat Ts dhe CG të prizës diagnostikuese DLC3.
Nëse keqfunksionimet zbulohen gjatë kontrollit të sensorit, ECM e kontrollit të rrëshqitjes do të ruajë DTC -të elektronike përkatëse. DTC të shkruara në kujtesë gjatë kontrollit të sensorit mund të lexohen nga numri i ndezjeve të llambës paralajmëruese ABS kur kontaktet Tc dhe CG të lidhësit diagnostikues DLC3 janë të mbyllura ose duke përdorur një testues të mikroprocesorit II.
Operacioni emergjent
Nëse ndodh një defekt në sistemin ABS, ECU e kontrollit të rrëshqitjes do të bllokojë aktivizimin e sistemit të frenimit kundër bllokimit.
Nëse ndodh një mosfunksionim në shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit (EBD), ECU e kontrollit të rrëshqitjes do të anashkalojë sistemin e kontrollit të rrëshqitjes. Në këtë rast, sistemi i frenimit do të funksionojë si në mungesë të ABS me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (EBD).
Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit është krijuar për të parandaluar bllokimin e rrotave të pasme duke kontrolluar forcën e frenimit të boshtit të pasmë.
Një makinë moderne është projektuar në mënyrë që boshti i pasëm të ketë më pak ngarkesë sesa pjesa e përparme. Prandaj, për të ruajtur qëndrueshmërinë e drejtimit të automjetit, rrotat e përparme duhet të mbyllen para rrotave të pasme.
Kur automjeti frenohet ashpër, ngarkesa në boshtin e pasëm zvogëlohet më tej, pasi qendra e gravitetit zhvendoset përpara. Dhe rrotat e pasme, në këtë rast, mund të bllokohen.
Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit është një shtrirje softuerike e sistemit të frenimit kundër bllokimit. Me fjalë të tjera, sistemi përdor elementët strukturorë të sistemit ABS në një mënyrë të re.
Emrat e zakonshëm tregtarë për sistemin janë:
- EBD, Shpërndarja Elektronike e Forcave të Frenave;
- EBV, Elektronishe Bremskraftverteilung.
Parimi i funksionimit të sistemit të shpërndarjes së forcës së frenimit
Sistemi EBD, si sistemi ABS, është ciklik. Cikli i punës përfshin tre faza:
- mbajtja e presionit;
- lehtësim presioni;
- rritje e presionit.
Njësia e kontrollit ABS krahason forcat e frenimit të rrotave të përparme dhe të pasme duke përdorur sensorët e shpejtësisë së rrotave. Kur ndryshimi midis tyre tejkalon një vlerë të paracaktuar, sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave aktivizohet.
Bazuar në ndryshimin në sinjalet e sensorit, njësia e kontrollit përcakton kur rrotat e pasme janë të kyçura. Ai mbyll valvulat e marrjes në qarqet e cilindrave të frenave të pasmë. Presioni në qarkun e rrotave të pasme mbahet në nivelin aktual. Valvulat e hyrjes së rrotave të përparme mbeten të hapura. Presioni në qarqet e cilindrave të frenave të rrotave të përparme vazhdon të rritet derisa rrotat e përparme të fillojnë të bllokohen.
Nëse rrotat e boshtit të pasëm vazhdojnë të bllokohen, valvulat e shkarkimit përkatës hapen dhe presioni në qarqet e cilindrave të frenave të rrotave të pasme zvogëlohet.
Kur shpejtësia këndore e rrotave të pasme tejkalon vlerën e caktuar, presioni në qarqe rritet. Rrotat e pasme janë të frenuara.
Puna e sistemit të shpërndarjes së forcës së frenimit përfundon kur rrotat e përparme (lëvizëse) fillojnë të bllokohen. Në këtë rast, sistemi ABS është aktivizuar.
Shumica e makinave buxhetore janë shumë të ndjeshme ndaj veprimit të pedalit të frenave. Në thelb, shtypja e pedalit aktivizon frenat dhe rrotat ngadalësohen. Ju nuk mund të imagjinoni ndonjë gjë më të thjeshtë - sa më shumë të shtypni "frenën", aq më e fortë funksionon. Sidoqoftë, një sistem i tillë ka disavantazhe të konsiderueshme.
Shpërndarja elektronike e forcës së frenave (EBD) u prezantua në lidhje me ABS. Detyra e sistemit është, siç nënkupton edhe emri, në shpërndarjen kompetente të intensitetit të frenimit në secilën rrotë. Ndodh që makina të hyjë në një sipërfaqe të pabarabartë të rrugës. Le të themi që ju është dashur të tërhiqeni anash, dhe rrotat e djathta përfunduan në një rrugë të poshtër, ndërsa ato të majtat mbetën në asfalt. Prandaj, forca e fërkimit gjatë tërheqjes së rrotave në tokë dhe asfalt nuk është e njëjtë. Për të shmangur rrëshqitjen, EBD do të rrisë frenimin në rrotat e majta dhe do të dobësojë rrotat e djathta, duke ruajtur kështu kontrollin e automjetit.
Histori
SHBA ishte e para që luftoi bllokimet e rrotave. Në fund të viteve 1960, Bendix zhvilloi ABS, duke vendosur kështu terrenin për zhvillimin e EBD dhe shtesave të tjera të frenave. Pionier ishte makina Chrystler në 1971.
Para së gjithash, makinat e klasës ekzekutive u furnizuan me sisteme të tilla. Sot, teknologjitë ABS dhe EBD nuk janë më novatore dhe janë instaluar, të paktën si opsion, në shumicën e makinave të klasës së mesme dhe më lart.
Parimi i funksionimit
Detyra e ABS është të parandalojë bllokimin e rrotave. Ndërsa EBD kontrollon shpërndarjen e forcës së frenimit.
Sistemi EBD funksionon me të dhëna që lexohen nga njësia ABS. Çdo rrotë është e pajisur me sensorë që transmetojnë shpejtësinë e rrotës duke përdorur impulse elektrike. Gjithashtu, sistemi lexon leximet, duke përcaktuar kështu ngarkesën e automjetit. Në fund të fundit, automatizimi ka të dhëna për shpejtësinë e automjetit, ngarkesën e tij dhe shkallën e ngjitjes së rrotave në sipërfaqen e rrugës. Avantazhi kryesor është se të dhënat lexohen veçmas nga secila rrotë, gjë që bën të mundur shpërndarjen e saktë të intensitetit të veprimit të mekanizmit të frenimit, prandaj, për të shmangur humbjen e kontrollit.
Mënyra më e lehtë për të kuptuar se si funksionon EBD është të imagjinoni një konkurs të tërheqjes së luftës. Për sa kohë që skuadrat tërhiqen me forcë të barabartë, litari mbetet i palëvizshëm, por posa të dorëzohet, litari shpërthen papritur drejt ekipit më të fortë. Parimi është i ngjashëm këtu. Për të parandaluar rrëshqitjen e makinës, elektronika shpërndan forcat në mënyrë të barabartë, duke "ndihmuar" rrotën e dobësuar dhe, nëse është e nevojshme, duke liruar rrotat e tjera.
Shfrytëzimi
Sigurisht, sistemi nuk mund të parashikojë gjithçka. Ndodh që rrota për një moment të shkurtër mund të humbasë tërheqjen dhe elektronika do të shpërndajë gabimisht forcën e frenimit. Për më tepër, vetë ABS nuk është gjithmonë 100% efikas. Sidomos në dimër, frenimi i rrëshqitjes mund të japë rezultate më të mira. Shkalla e gomave të dimrit është shumë më e thellë se versioni veror dhe kur ngasni në një shteg me dëborë, rrotat e kyçura do të "shpojnë" borën, duke shkurtuar kështu distancën e frenimit.
Sistemi EBD (Shpërndarja elektronike e frenave) është një vazhdim i natyrshëm i sistemit të frenimit kundër bllokimit, duke rritur gamën e korrigjimit të frenimit dhe duke korrigjuar disavantazhet e ABS më arkaike.
Zhvillimi i sistemit u krye në vitet 80 të shekullit të kaluar, por mekanizmi ka marrë shpërndarje masive vetëm sot. Për të kuptuar se çfarë është EBD, duhet të mbani mend bazat e sistemit të frenimit kundër bllokimit.
Çfarë është ABS, dhe çfarë disavantazhesh ka
ABS është një mekanizëm që parandalon bllokimin e frenave dhe mban kontrollin gjatë frenimit emergjent. Në kundërshtim me besimin popullor, elektronika nuk e shkurton distancën e frenimit, por edhe e zgjat atë në akull të zhveshur.
Thelbi i veprimit ABS është se njësia elektronike, duke marrë informacion në lidhje me bllokimin nga sensorët, lëshon me forcë forcën e frenimit për një kohë të shkurtër, duke lejuar që rrotat të "kapin" rrugën përsëri për një sekondë të ndarë. Në një sekondë, elektronika kryen deri në 25 cikle frenimi - lëshimi i forcës. 
ABS funksionon vetëm gjatë frenimit emergjent. Përveç kësaj, kur njëra prej rrotave bllokohet, mekanizmi kundër bllokimit lehtëson presionin në të dy qarqet e frenave. Forca e frenimit është e barabartë në të gjitha shasitë. Kjo çon në një zgjatje të distancës së frenimit, një mospërputhje në intensitetin e frenimit të kontureve të përparme dhe të pasme, dhe rrit rrezikun që makina të ngecë në një rrëshqitje.
Si funksionon EBD
Çfarë është ebd në një makinë? Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave nuk është një zëvendësim për ABS, por versioni i tij më progresiv, një shtesë.
Njësia elektronike e mekanizmit të shpërndarjes nga sensorët e instaluar në secilën nga shpërndarësit merr informacion në lidhje me:
- shpejtësia e rrotave;
- shpejtësia;
- ngarkesa e punës;
- niveli i kapjes.
Importantshtë e rëndësishme që informacioni të jetë individual për secilin disk. Këtu qëndron ndryshimi themelor midis sistemit të shpërndarjes së forcës së frenave EBD dhe mekanizmit klasik kundër bllokimit, i cili lehtëson presionin në frenat kur edhe një rrotë është e bllokuar. 
Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit funksionon vetëm me ato rrota që janë të bllokuara. Kjo është e rëndësishme në situatat kur njëra palë rrota është në anë të rrugës me dëborë, tjetra në asfalt.
Dallimi i dytë themelor është fakti se ABS EBD funksionon jo vetëm me shtypjen e plotë, por edhe me shtypjen e pjesshme të pedalës së frenave. Si rregull, shoferët e papërvojë ose tepër të kujdesshëm bëjnë një gabim të ngjashëm në makinat ku është instaluar sistemi elektronik i korrigjimit të frenimit.
Dallimi i tretë që dallon në mënyrë të favorshme EBD nga ABS klasike është aftësia për të frenuar në kthesa të gjata. Në këtë rast, përpjekjet shpërndahen në atë mënyrë që makina të mos rrëshqasë. Veprime të ngjashme me ose pa ABS klasike do të çojnë në shkyçjen e boshtit të pasmë.
Disavantazhet e EBD
Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD ka disavantazhe të caktuara. Sidoqoftë, të gjitha ato nuk janë momente të pavarura, por probleme të papërfunduara të paraardhësit të tij, ABS klasik. Problemi kryesor që lidhet me funksionimin e sistemeve të frenimit kundër bllokimit konsiderohet të jetë zgjatja e distancës së frenimit kur ngasni në goma dimërore të mbushura.
Fakti është se gomat e mbushura me frena të kyçur luajnë rolin e një lloj spirancë. Ata "kafshohen" në koren e akullit, duke krijuar rezistencë të jashtëzakonshme të rrëshqitjes. Falë kësaj, makina ndalon mjaft shpejt edhe në kushtet e akullit. Kjo nuk ndodh me EBD ose ABS.
Duke lehtësuar presionin në qarqet e frenave, pajisjet elektronike lejojnë që rrotat të rrotullohen vazhdimisht pa u kapur në rrugë. Kjo zgjat distancën e frenimit me të paktën 10-15%, e cila është provuar në mënyrë eksperimentale më shumë se një herë (revista Za Rulem, Dhjetor 2001).
Shpërndarja e forcave të frenimit nën kontrollin elektronik ka një pengesë më shumë, e cila është mjaft konvencionale. Fakti është se një makinë e pajisur me një sistem EBD nuk është e përshtatshme për ngarje sportive.
Këtu është pothuajse e pamundur të arrihet domethënie e kontrolluar, aq e dashur nga vrapuesit e rrugës. Shoferi nuk mund të drejtojë makinën ashtu siç e sheh të arsyeshme. Sidoqoftë, kjo është e rëndësishme vetëm për drejtuesit me përvojë të makinave të garave dhe njerëzit e përfshirë në ngarje ekstreme.
Si perfundim
EBD është një asistent i shkëlqyer elektronik që mund ta bëjë jetën më të lehtë për një shofer rishtar dhe ta sigurojë atë nga gabimet e frenimit.
Në këtë rast, nuk mund të mbështeteni plotësisht në funksionimin e elektronikës. Në akull dhe në baltë, një makinë e pajisur me një sistem shpërndarjeje të forcës së frenimit mund të sillet në mënyrë të paparashikueshme.