Si të përcaktoni tufën që funksionon apo jo. Si të kontrolloni kushinetat e lëshimit të tufës? Problemi me elasticitetin e burimeve të presionit

Zhurmat mbi instalimin, tingulli i jashtëligjshëm. Një fenomen i ngjashëm mund të ndodhë në çdo kohë. Në këtë rast, mekanizmi mund të mos kthehet plotësisht, të rrëshqasë. Ndonjëherë pedali ka një efekt ngjitës. Pasi të keni zbuluar shenja të tilla, menjëherë.

Le të shqyrtojmë në mënyrë më të detajuar metodat e diagnostikimit. Në punëtoritë, zakonisht përdorni pajisje matëse - kalibër. Atëherë nuk keni pse të çmontoni disqet e mekanizmit. Onlyshtë e nevojshme vetëm të ngrihet transporti me një ashensor. Metoda do të japë një "diagnozë" të saktë.

Kontrolloni nyjen në fazën e rrëshqitjes. Ky tufë duket se po funksionon keq.

• Ne e rregullojmë transportin me një "frena parkimi".
• Ne aktivizojmë "motorin", vendosim ingranazhin e 3-të. Kredia shtrëngon tufën, shtyp "gazin". Kur instalimi "stalla", besohet se disku është i lodhur.

Ne kontrollojmë pajisjet përsëri:

1. Pasi kemi filluar njësinë, vendosëm "neutral".
2. Ne shtypim tufën, lëvizim levën në ingranazhin e parë. Kur nuk kërkohet asnjë përpjekje, por tingujt dëgjohen në kuti, kjo do të thotë që disku nuk shkëputet në fluturuesin. Këtu duhet të pomponi hidraulikën, të rregulloni pedalin.

Për të sqaruar performancën e tufës, merrni parasysh goditjen e pedalit.

1. Shtë e nevojshme ta vendosni makinën në një platformë të sheshtë.
2. Ngrohni transportin, aktivizoni transmetimin. Pastaj lëshojeni tufën ngadalë. Ne nuk lejojmë që motori të ngec. Vëmë re momentin kur momenti i rrotullimit transmetohet në rrota. Nëse ka një dridhje në pjesën e trupit, ne përfundojmë provën.

Tani kontrolloni cilindrat e asamblesë. Ne do të vlerësojmë qëndrueshmërinë e kushinetës së lëshimit, një komponent i rëndësishëm në transmetim. Shtypni pedalin, duke transferuar rrotullimin në kushineta. Artikujt largohen, duke tërhequr diskun drejt vetvetes. Në përputhje me rrethanat, nuk duhet ta mbani tufën për një kohë të gjatë - ngarkesat bëhen të paqëndrueshme nga ana. Një kushinetë e veshur do të bëjë edhe tinguj kur mekanizmi është aktivizuar. Nëse cilindrat janë të gabuar, pedali do të funksionojë me shkallë të ndryshme të suksesit. Komponenti kontrollohet elementar: zbulohen smudges e përbërjes në kabinë. Ky fenomen do të tregojë një defekt të harduerit.

Një mekanizëm i mirë i tufës në transmetimin manual është çelësi për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve të makinës. Jeta e punës e kësaj njësie është mjaft e lartë, por veshja e parakohshme sigurohet në rast të funksionimit jo të duhur. Ata që pëlqejnë një “sport” udhëtojnë me nxitim të shpejtë dhe ndryshime të shpeshta të ingranazheve, duhet ta rregullojnë tufën më shpesh sesa ata që preferojnë një stil të qetë ngarjeje. Megjithatë, herë pas here për të kontrolluar këtë mekanizëm është i nevojshëm në çdo rast.

Në shumicën e automjeteve, të importuar dhe të brendshëm, nuk është e vështirë të vlerësohet gjendja e tufës. Ju mund ta bëni vetë, pa kontaktuar një qendër shërbimi.

simptomat

Këtu janë shenjat kryesore që me një shkallë të lartë probabiliteti sugjerojnë praninë e problemeve me kontrollin:

• Në momentin e ndërrimit të ingranazheve, nga kutia dëgjohet një ngërç ose zhurmë.
• Kur veshjet ndryshojnë, makina fillon të zbehet.
• Një ose më shumë shpejtësi nuk përfshihen.
• Transmetimi nuk ndizet ose fiket plotësisht.

Anydo prej këtyre shenjave është një argument i fortë në favor të kontrollit të nyjës.

Si të kontrolloni tufën: metoda numër 1

Ju mund ta vlerësoni gjendjen e mekanizmit me veprime të tilla të thjeshta:

• Uluni në makinë, mbyllni dyert dhe ngrini dritaret. Mos e filloni motorin.
• Klikoni në tufë. Në mënyrë ideale, pedali duhet të ecë në heshtje dhe pa probleme, pa u mbërthyer ose duke u rrëzuar.
• Nëse dëgjohet zhurmë e jashtme, ka zhytje ose bllokime, kjo mund të tregojë veshin e pranverës së kthimit (kërkohet zëvendësimi).
• Tjetra, ndizni motorin në "neutral" dhe shtrydhni tufën. Nëse dëgjohen tinguj të jashtëm, atëherë ka shumë të ngjarë që të duhet të zëvendësoni kabllon ose kushinetën.

Metoda numër 2

Kryerja e një kontrolli njësie në këtë mënyrë mund të bëhet vetëm nëse jeni i sigurt që frena e dorës është në gjendje të përsosur:

• Karin frenat.
• Filloni motorin.
• Shtypni tufën dhe futni ingranazhin 1.
• Lëshoni ngadalë pedalin.

Nëse shpejtësia e motorit zvogëlohet ngadalë, dhe përfundimisht vdes, atëherë kjo do të thotë se gjithçka është në rregull me mekanizmin. Nëse motori nuk ndalon së punuari, atëherë kjo mund të tregojë një mosfunksionim.

Metoda numër 3

Këtu është një mundësi tjetër provë:

• Filloni motorin me ingranazhe neutrale dhe ngrini "frenat e dorës".
• Shtypni pedalin e tufës plotësisht (bëjeni atë butësisht).
• Prisni disa sekonda dhe ndizni shpejtësinë e kundërt (ajo duhet të fillojë pa probleme, pa përpjekje; nëse jo, riparimi është i nevojshëm).
• Angazhoni ingranazhet e 1 dhe të kundërt. Nëse gjithçka është në rregull, nuk duhet të ketë bllokime, bluarje dhe anomali të tjera.

Cilat keqfunksionime janë më të zakonshme?

Më shpesh ka probleme me mekanizmin e mbylljes / hapjes. Thelbi i mosfunksionimit është se disqet ndryshojnë dobët ose nuk shtypen fort kundër njëri-tjetrit. Në praktikë, kjo manifestohet në faktin se tufa "çon" ose "rrëshqet". Simptomat shoqëruese mund të shfaqen gjithashtu:

• Era e metalit të djegur në kabinë.
• Frenimi spontan kur voziteni përpjetën.
• Humbja e shpejtësisë kur ndërrohen ingranazhet.

Nëse vëreni të paktën një nga këto simptoma, ju rekomandojmë të kontaktoni një qendër të specializuar shërbimi sa më shpejt që të jetë e mundur, përndryshe do të ndodhin prishje të reja, dhe me të kostoja e riparimeve do të rritet. Përveç kësaj, duke mos i kushtuar vëmendje problemit, ju rrezikoni veten dhe përdoruesit e tjerë të rrugës.

A ka nevojë për mirëmbajtje automjeti juaj? Pastaj kontaktoni shërbimin tonë të makinave! Mekanika profesionale e automjetit do të identifikojë shpejt problemin, do të kryejë riparime dhe do ta kthejë makinën në gjendje të përsosur!

Ditë të mbarë, shoferë të dashur! Secili nga ne është gjithmonë i shqetësuar për pyetjen se sa do të zgjasë një pjesë e veçantë e sistemit të një makine. Kjo është e natyrshme. Sidomos duke marrë parasysh cilësinë e disa produkteve, "aftësinë" e punëtorëve, etj.

Kjo çështje vlen plotësisht për tufën automatike. Shumë shpesh në forumet e shoferëve ka një pyetje të pandashme se kur duhet të ndryshoni tufën, dhe si të zbuloni se ka ardhur koha për ta zëvendësuar atë. Pra, le të përpiqemi së bashku të kuptojmë se cila është jeta aktuale e tufës dhe nëse ekziston fare.

A ka ndonjë burim specifik kontrolli

A jeni i mërzitur apo jo kur zbuloni se prodhuesi nuk tregon shifra specifike për jetën e shërbimit të tufës. Nëse, për shembull, në sistemin e frenave, tregohet qartë se duhet të ketë të tillë dhe të tillë, atëherë pse nuk zbatohet kjo për tufën.

Fakti është se veshja e tufës varet nga shumë arsye, dhe para së gjithash, natyrisht, nga mënyra se si prodhon shoferi dhe në çfarë mënyre përdoret tufa.

Dhe, megjithëse trashësia e diskut të tufës nuk mund të matet, ashtu si trashësia e diskut të frenave me një caliper, ekzistojnë metoda të matjes. Janë dy prej tyre.

• mënyra e parë për të matur trashësinë e diskut të tufës është me një matës të veçantë. Kjo metodë nuk kërkon çmontimin e tufës, ajo kryhet në një ngritës. Por, nuk keni gjasa ta përdorni.
• metoda e dytë është më e thjeshtë për tu kryer, dhe ju lejon të përcaktoni veshin e diskut të tufës në mënyrë që ta zëvendësoni atë. Zëvendësimi i një makine skllevër është një procedurë e përshkruar nga prodhuesi, si disk i drejtuar - artikull i harxhueshëm. Kontrolli kryhet si më poshtë: me motorin që funksionon, duhet të angazhoni ingranazhin më të lartë, shkëputjen dhe nëse makina nuk është ngecur, kjo do të thotë se disku i drejtuar është i lodhur dhe duhet të zëvendësohet. Duhet të mbahet mend se një kontroll i tillë i trashësisë së diskut të tufës nuk është teknologjikisht i saktë, por është efektiv dhe ju lejon të përcaktoni jashtëzakonisht saktë gjendjen e diskut.

Siç është përmendur tashmë, burimi i çdo tufë përcaktohet nga kushtet e funksionimit të tij. Pa hyrë në detajet teknike të bashkëveprimit të pjesëve të tufës, duhet të kuptoni se në thelb jeta e tufës dhe shkalla e veshjes së disqeve varet vetëm nga shoferi.

Pjesa me të njëjtën cilësi dhe prodhues, një shofer mund të zgjasë 5000 km., Dhe 100 mijë të tjerë. Pjesëmarrja në gara tërheqjeje, rrëshqitje të shpeshta, tërheqje e papritur me shpejtësi të lartë, lëngje dhe objekte të huaja, instalim i pakualifikuar dhe - e gjithë kjo zvogëlon jetën e tufës.

Testimi i bashkimit kryhet metoda popullore tashmë të provuara dhe të besueshme, dhe vetëm ato. Natyrisht, përveç çmontimit të tufës. Bëhet fjalë për atë se si ju mund të kontrolloni në mënyrë të pavarur tufën e makinës suaj, dhe më pas të vendosni nëse keni nevojë për më shumë diagnostifikime të thella me çmontimin e mekanizmit të tufës.

Pra, le të fillojmë të kontrollojmë tufën në pikat kryesore.

Rrëshqitje e tufës.  dmth përsëri, ne po flasim për veshin e diskut të drejtuar, kur ai nuk shtyp plotësisht kundër fluturave, që do të thotë se nuk ka tufë të plotë.

• vendosëm makinën në një frenë manuale dhe fillojmë motorin;
• aktivizoni overdrive: 3 ose 4;
• ngjeshni ngadalë tufën dhe "jepni" gaz;
• kur motori i makinës duhet të ngecë. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë është koha të mendoni për zëvendësimin e diskut të tufës.

"Drejton" tufën, d.m.th. nuk fiket plotësisht. Ky mosfunksionim shoqërohet me një ndërrim të vështirë të ingranazheve, ose kur ndërron ingranazhet. Dhe këtu është vështirë të fajësohet. Kontrollimi i rrokjes.

• motori është në punë;
• shtypni plotësisht pedalin e tufës dhe futni ingranazhet e para ose të kundërta;
• nëse transmisioni përfshihet me forcë jokarakteristike, dhe në të njëjtën kohë dëgjoni tinguj të jashtëm, atëherë disku i drejtuar nuk largohet plotësisht nga avulli, d.m.th. rrokje "çon";
• ju duhet të pomponi hidraulikën dhe të rregulloni lojën pa pedale të tufës;
• kontrolloni përsëri, nëse asgjë nuk ka ndryshuar, atëherë është koha të shkoni në një shërbim të makinave për një diagnozë më të thellë të tufës.

Me këto metoda të thjeshta, ju mund të bëni në mënyrë të pavarur një provë të tufës para se të dështojë në momentin më të pahijshëm. Diagnostifikimi në kohë, dhe akoma më mirë - funksionimi i duhur, do të rrisë jetën e tufës, ose do të marrë masa në kohë për të eleminuar keqfunksionimet.

Fat të mirë në rrugë.

Gjatë funksionimit të tufës, ndonjëherë ndodhin keqfunksionime të ndryshme, shenjat e të cilave mund të jenë trokitje dhe zhurmë të jashtme, ndezja ose çaktivizimi jo i plotë, mos kthimi ose ngjitja e pedalit, rrëshqitja ose ndezja e papritur e kështu me radhë.

Si të kontrolloni kontrollin në një makinë

Verifikimi duke përdorur Matësin e Matjes

Ekzistojnë disa metoda me të cilat mund të kontrolloni kontrollin e makinës. Teknika kryesore e vlerësimit bazohet në përdorimin e pajisjeve matëse moderne. Kjo është, ju keni nevojë për një matës matës.

Avantazhi i kësaj metode është se nuk kërkon çmontim të plotë të tufës. Mund ta kontrolloni në ashensor.

Sigurisht, kjo do të marrë shumë kohë, por do të jetë e mundur të merrni një rezultat më shumë se të besueshëm.

Nëse nuk keni akses në ngritës ose pajisje speciale, atëherë mund të përdorni metoda alternative të verifikimit. Ato ndryshojnë në më pak besueshmëri, por gjendja e përafërt e nyjes ende mund të përcaktohet.

Kontrolloni për veshin pa pajisje speciale kur rrëshqitni

Si rregull, verifikimi kryhet në kushte të caktuara. Përveç kësaj, në varësi të natyrës së mosfunksionimit, vetë teknika mund të ndryshojë rrënjësisht.

Për qartësi, merrni parasysh një nga situatat më të zakonshme kur tufa fillon të rrëshqasë.

Në këtë rast, kontrolli kryhet sipas skenarit të mëposhtëm:

• Ne e vendosëm makinën në frenat e dorës;
• Ne aktivizojmë motorin;
• Ne përfshijmë ingranazhin e tretë ose të katërt;
• Shtypni tufën dhe shtrydhni pedalin e gazit;

Nëse motori ngec, është e nevojshme të zëvendësoni diskun e tufës, pasi është shumë i veshur. Por rezultati i një kontrolli të tillë mund të dalë më i saktë vetëm nëse frena e dorës është rregulluar siç duhet.

Kontrolloni rrëshqitjen . Ekziston një metodë tjetër që ju lejon të kontrolloni nëse tufa po rrëshqet. Për ta bërë këtë, ndërsa drejtoni automjetin, duhet të monitoroni me kujdes sjelljen e makinës. Era e djegies, një hyrje e ngadaltë në kodra dhe një rënie e treguesve të shpejtësisë mund të tregojnë një rrëshqitje.

Lexoni gjithashtu: Pajisja, riparimi dhe zëvendësimi i cilindrit master të tufës

Ifka nëse tufa "çon" . Ndonjëherë tufa fillon të "udhëheqë". Në mënyrë tipike, ky efekt shoqërohet me vështirësi në zhvendosjen e ingranazheve, zhurma e jashtëligjshme dhe tinguj të pakëndshëm janë gjithashtu të mundshme. Në këtë rast, kontrolli i nyjës duhet të bëhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

• Motori i makinës - në gjendje boshe;
• Depresioni i pedalit të tufës;
• Ne përfshijmë ingranazhin e parë;

Në rast se kur ndizni ingranazhet duhet të ushtroni shumë forcë dhe dëgjohen tinguj të çuditshëm, kjo na tregon se disku nuk shkëputet nga llamba. Ky problem mund të zgjidhet duke pompuar hidraulikën. Përveç kësaj, pedaluesi përkatës gjithashtu do të duhet të rregullohet. Në përfundim të procedurës, kontrollojmë përsëri.

Si të kontrolloni diskun e tufës

Para se të vazhdoni të përcaktoni shkallën e përkeqësimit të diskut të tufës, unë rekomandoj të rikujtoni burimin e tij. Të gjithë e dinë se në ritmin urban të vozitjes së një makine, tufa funksionon nga një e treta më pak se në një të përzier, dhe me ngarje të vazhdueshme ekskluzivisht përgjatë rrugëve periferike, ka pasur edhe raste kur nuk mund të ndryshohet me një gamë prej 300 mijë kilometrash. Pra, nëse ju, që jetoni në qytet, keni skeduar tashmë 80 mijë milje, është koha të mendoni për ta zëvendësuar atë.

Si të përcaktoni veshin e diskut të tufës . Veshja e diskut të tufës, domethënë trashësia e rreshtave të fërkimit, nuk është e vështirë të përcaktohet nga mënyra se si lëviz pedali.

Për ta bërë këtë, së pari duhet të vendosim saktë goditjen e pedalit. Duhet të theksohet se në modele të ndryshme të makinave është e ndryshme, por mesatarisht, në shumicën e rasteve, pedali i tufës duhet të jetë 1-2 cm më i lartë se pedali i frenave.

• Ne e instalojmë makinën në një platformë të sheshtë dhe fikim frenën e parkimit.
• Ne e fillojmë motorin dhe e ngrohim atë deri në temperaturën e funksionimit.
• Ne angazhojmë 1 veshje dhe ngadalë ulim pedalin e tufës. Në të njëjtën kohë, ne nuk lejojmë që motori të ngecë. Me një ulje graduale të pedalit të tufës, i kushtojmë vëmendje se në cilën fazë motori fillon të transmetojë çift rrotullues në timon. Kur ka dridhje në trup, ne e mbarojmë punën.

1. Tufa filloi të rrëmbej në fillim të goditjes së pedalit, që do të thotë se disku dhe rreshtimet e tij të fërkimit janë në gjendje të shkëlqyeshme ose të mirë. Me shumë mundësi, ajo është instaluar vetëm kohët e fundit.
2. Tërheqja e çift rrotullues fillon në mes të goditjes së pedalit, duke treguar një veshje 40-50% në diskun e tufës.
3. Rrëmbyesi kapet në fund të goditjes së pedalit ose nuk kap fare (fillon të rrëshqasë). Zhvlerësimi në këtë rast po i afrohet fazës përfundimtare. Nëse shfaqet një erë e djegur, disku i tufës duhet të ndryshohet urgjentisht, përndryshe mund të dëmtojë fluturakun.

Lexoni gjithashtu: Si të rregulloni kontrollin

Përveç kësaj, gjithashtu dëshmi për veshin e rëndë në diskun e tufës, janë dridhjet kur ndizni dhe rrëshqitni kur ngasni në kohën e furnizimit me gaz.

Si të kontrolloni kushinetat e lëshimit të tufës

Transmetimi i çift rrotullues në kutinë e lëshimit kryhet vetëm me pedalin e tufës të shtypur. Ai shkon prapa dhe tërheq diskun e tufës. Kjo është arsyeja pse pedali i tufës nuk mund të mbahet shumë gjatë me ingranazhet e marra. Kjo çon në shfaqjen e ngarkesave të paqëndrueshme në të, gjë që çon pjesën drejt konsumit të shpejtë.

Një shenjë e qartë e veshjes së kushinetës së lëshimit është shfaqja e tingujve të ndryshëm kur pedali i tufës shtypet në formën e shushurimeve dhe trokitjeve. Sidoqoftë, mos u shqetësoni nëse tinguj të tillë shfaqen në sezonin e ftohtë.

Fakti është se kjo pjesë ka një koeficient të vogël të zgjerimit në temperatura të ulëta. Kjo është për shkak të forcës së lartë të çelikut, nga i cili është bërë kushineta. Dhe xhami në të cilin ndodhet i gjithë asambleja, përkundrazi, ka një koeficient të madh të zgjerimit. Prandaj, kur motori nxehet, tingulli zhduket.

Përveç kësaj, ekzistojnë një numër i shenjave të tjera, nga të cilat vlen të përmendet zhvendosja e pasaktë e ingranazheve. Disa programe thjesht nuk ndizen ose ndizen dhe në të njëjtën kohë tërheq makinën, si në fillim ashtu edhe gjatë lëvizjes.

Si të kontrolloni lojën falas të pedalit të tufës

Pedali i tufës së automjetit përdoret për të lidhur kutinë e ingranazheve në motor dhe për t'i ndarë ato. Kur pedali i tufës është në pushim, motori është i lidhur me kuti ingranazhi - tufa është e angazhuar.

Së pari, ne përshkruajmë se si të matim madhësinë e goditjes së pedalit, dhe pastaj të korrigjojmë të metat në këtë vlerë.

1. Ne e ekspozojmë makinën në një platformë të sheshtë.
2. Shtypni pedalin e frenave derisa të pushojë dhe rregulloni atë në këtë pozicion. Për shembull, ju mund të zëvendësoni një çekiç.
3. Ne instalojmë një sundimtar pranë pedalit, duke e mbështetur atë me prapanicë në dysheme. Vëmë re distancën e pedalit nga dyshemeja.
4. Uleni pedalin pa e hequr sunduesin nga dyshemeja. Ne e instalojmë pjesën e sipërme të rreshtit në përshpejtuesin dhe marrim matje.
5. Ne shtypim pedalin para se të ndiejmë ndonjë rezistencë të prekshme.

Një nga mekanizmat kryesorë të një makine me një transmision manual mund të quhet tufë. Në makinat moderne, përdoren lloje të ndryshme të kthetrave (për shembull, një- ose dy-disk, me ose pa makinë hidraulike), por funksioni i tufës nuk ndryshon. Pra, tufa është krijuar për të shkëputur motorin nga kutia e ingranazheve, dhe si rezultat i ndërrimit të ingranazheve ka një ndryshim në çift rrotullues në rrotat e makinës.

Nëse tufa nuk serviret siç duhet, mund të dështojë. Dhe është mirë që kjo nuk do të ndikojë në gjendjen e mekanizmave ngjitur me të në punë. Nëse ka ndonjë keqfunksionim të përbërësve dhe asambleve të tufës, do të jetë e pamundur jo vetëm të lëvizni në makinë, por edhe në shumicën e rasteve, ata do të fillojnë të lëvizin.

Konsideroni disa metoda për të kontrolluar dështimin e tufës. Ato janë të përshtatshme për pronarët e markave të automjeteve të importuara, si dhe për dashamirët e industrisë së brendshme të automjeteve.

Metodat për kontrollimin e dështimit të tufës:

• Mënyra e parë  bëhet më mirë me një asistent. Makina mund të instalohet në fluturues ose të ngrihet në një ashensor. Ndërsa njëri prej jush shtrëngon pedalin e tufës, ndërsa motori nuk po funksionon, tjetri dëgjon për rrëmujë dhe zhurmë nga ana e tufës. Në prani të trokitjeve të ndryshme dhe rrënojave të jashtme, vlen të merret parasysh nëse është koha për të kryer mirëmbajtje.

• Mënyra e dytë  dritë të mjaftueshme. Motori fillon, shtypni pedalin e tufës dhe vendosni ingranazhin e kundërt. Kur ndizni, nuk duhet të dëgjohet zhurmë ose zhurmë. Nëse, përkundrazi, është e nevojshme të zëvendësoni skllavin e skllavit.

• Mënyra e tretë. Kur vozisim, ne e përshpejtojmë makinën në një shpejtësi prej 30-40 km / orë dhe shtypim ashpër pedalin e gazit. Nëse shpejtësia e automjetit rritet në përpjesëtim me shpejtësinë e motorit, atëherë gjithçka është në rregull. Por nëse shpejtësia e motorit rritet më shpejt se shpejtësia e makinës, atëherë duhet të kontaktoni një qendër shërbimi.

Nëse tufa është me një makinë hidraulike, atëherë ia vlen t'i kushtoni vëmendje nyjeve të përfshira në njësin hidraulik për praninë e rrjedhjeve të lëngjeve nga sistemi. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni dhe rrjedhni sistemin.

Metodat e listuara për zbulimin e keqfunksionimeve të tufës mund të ndihmojnë në kursimin e kohës, parandalimin e riparimeve të panevojshme dhe investimet e kushtueshme. Dhe nëse të paktën një nga shenjat është manifestuar, mos humbni kohë, por menjëherë kontaktoni një stacion shërbimi.