Nissan qashqai kuajfuqi. Zgjedhja e Nissan Qashqai të Re, duke krahasuar tre motorë dhe dy konfigurime

Motori Nissan Qashqai 1.6 litra, ky është një model mjaft i suksesshëm i motorit, i cili përdoret pothuajse në të gjitha modelet masive të Nissan dhe Renault. Motori atmosferik HR16DE për Nissan Qashqai aktualisht po montohet në Tolyatti në objektet e AvtoVAZ. Në modelet Renault, quhet H4M. Gjithashtu, montimi i një motori masiv është krijuar drejtpërdrejt në Japoni dhe madje edhe në Kinë. Ne do të flasim për të gjitha tiparet e motorit më poshtë.

Pajisja e motorit Qashqai 1.6

Motori Qashqai HR16 me një vëllim prej 1.6 litra, kjo është një njësi benzine me 4 cilindra me 16 valvula. Motori në linjë ka një bllok cilindri alumini me të ashtuquajturat "linje të lagura". Koka e cilindrit nuk ka ashensorë hidraulikë. Rregullimi i pastrimit termik të valvulave kryhet duke zgjedhur shtytës me trashësi të ndryshme. Dy bosht me gunga janë të vendosura në kutinë e mbajtësit të kokës së cilindrit. Makina e kohës përdor një zinxhir. Për efikasitet më të mirë të karburantit, përdoren dy injektorë për cilindër. Injeksion elektronik i karburantit. Një aktivizues për sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave është instaluar në boshtin e marrjes.

Koka e cilindrit të motorit Nissan Qashqai 1.6

Koka e cilindrit Nissan Qashqai bërë nga aliazh alumini. Një aktivizues për ndryshimin e kohës së valvulës (ndërruesi i fazës) është instaluar në boshtin me gunga të marrjes. Rregullatori i fazës i montuar në boshtin me gunga të marrjes kontrollohet duke rritur presionin e vajit të motorit nga sistemi i lëvizjes. Një rritje e presionit shkakton një rritje të devijimit të boshtit me gunga nga pozicioni nominal në lidhje me boshtet e valvulave. Niveli i presionit të vajit rregullohet nga një valvul solenoid i kontrolluar nga elektronika e motorit Nissan Qashqai.

Pompë vaji Qashqai 1.6

Pompa e vajit ndodhet në gropën. Pompa ka zinxhirin e vet të veçantë nga rrotullimi i boshtit të gungës, ku çift rrotullimi transmetohet në rrotullën e pompës.

Koha e vozitjes për motorin Nissan Qashqai 1.6

Zinxhiri i lëvizjes së kohës së Qashqai. Dy zinxhirë. Njëra më e madhe rrotullon rrotat e boshtit me gunga, dhe e dyta e vogël e pompës së vajit. Diagrami i kohës është më tej në foto.

Karakteristikat e motorit Qashqai 1.6

• Vëllimi i punës - 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 78 mm
• Goditje - 83,6 mm
• Ngasja e kohës - Zinxhiri (DOHC)
• Fuqia HP (kW) - 114 (84) në 6000 rpm në min.
• Çift rrotullues - 156 Nm në 4000 rpm. në min.
• Shpejtësia maksimale - 178 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 11.8 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-92
• Konsumi i karburantit në qytet - 8.3 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6.6 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.6 litra

Ky motor e tret lehtësisht benzinën AI-92. Sot, në vendin tonë, pjesa më e madhe e njësive të energjisë të montuara në Rusi janë instaluar në Renault Duster. Një pjesë e motorëve kaluan nën kapuçin e Lada XRay. Në varësi të cilësimeve, motori në modele të ndryshme prodhon nga 108 në 117 kf. Mund të gjendet në modelet e Nissan si Tiida, Sentra, Juke dhe të tjerë.

Nissan Qashqai është një crossover kompakt që pa botën në 2007. Prodhimi i tij u krijua në Sunderland, Angli, dhe ishte modeli i parë i shqetësimit që u lëshua në Evropë. Në Japoni dhe Australi, makina quhej Dualis, në Amerikë - Rogue.

Kompania priste të prodhonte dhe shiste 100,000 automjete në vit, por kërkesa për Qashqai ishte aq e lartë sa fabrika duhej të kalonte në një funksionim me tre turne. Në total, rreth 1 milion kopje të gjeneratës së parë u prodhuan në botë. Kështu që kjo makinë u bë jozyrtarisht themeluesi i klasës së kryqëzimeve kompakte.

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Në Rusi, Nissan Qashqai furnizohej në treg me motorë benzine 1.6 dhe 2 litra, transmision manual ose CVT, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Ekzistojnë gjithashtu versione me turbodiesel 1.5, 1.6 dhe 2 litra, por ato nuk u shitën në Rusi - ato mund të silleshin nga jashtë (disa e bënë).

Në vitin 2008 Qashqai +2 u shfaq me dy vende shtesë. Për ta bërë këtë, prodhuesi duhej ta bënte bazën e rrotave më të gjatë me 135 mm dhe të rriste daljen e pasme me 75 mm. Dhe në vitin 2010, u bë një rivendosje. Kështu makina u bë më e bukur dhe me izolim më të mirë të zërit.

Lista e motorëve

Motorët HR16DE dhe MR20DE (gjenerata e parë)

Motorët më të zakonshëm janë HR16DE dhe MR20DE. Këto janë termocentrale masive që përdoren jo vetëm në modelet Nissan, por edhe në Renault.

ICE i parë popullor është HR16DE. Ky është një motor benzine me 4 cilindra dhe 1.6 litra me një kapacitet 115 kf. nga. Çift rrotullues maksimal i tij arrihet me një shpejtësi prej 4800 rpm dhe është 168 Nm. Avantazhi i njësisë është gjithëngrënësia e tij - është në gjendje të punojë normalisht me benzinë ​​AI-92, 95, 98, konsumi sipas pasaportës është 6.9-8.3 litra. Konsiderohet i besueshëm dhe ekonomik, i karakterizuar nga reagimi i mbytjes dhe funksionimi i sigurt me shpejtësi të ulët.

Disavantazhet e motorit:

• Mungesa e kompensuesve hidraulikë, e cila kërkon nevojën për të rregulluar valvulat pas një kohe të caktuar.
• Çmimi i lartë i pompës së naftës dhe zinxhirit të kohës. Sidoqoftë, zinxhiri i kohës në këtë motor është pothuajse i përjetshëm.
• Pompa e karburantit dhe rezervuari i gazit janë modularë. Nëse diçka prishet, atëherë duhet të ndryshoni të gjithë asamblenë.

Megjithë mangësitë, motori është i besueshëm, dhe zinxhiri i tij në vend të rripit të kohës është një avantazh, pasi nuk shtrihet as pas 200 mijë kilometrash. Përveç kësaj, ai nuk shkëputet papritur (siç ndodh me rripat), dhe veshja e tij shoqërohet me një çarje. Kjo eliminon rrezikun e thyerjes së menjëhershme dhe dëmtimit të valvulave, gjë që çon në një riparim të madh.

Sa i përket burimit të motorit, sipas burimeve të ndryshme, ai është në gjendje të "drejtojë" 400-500 mijë kilometra. Ka shumë pronarë në forumet e automobilave me kilometrazhin 300,000.

MR20DE është një motor popullor 4 cilindrash 2-litërsh me një kapacitet 129-147 kf. nga. Është instaluar jo vetëm në modelet Nissan, por edhe në Renault (Serena, Clio, VN200, Megane, Scenic, etj.). Çift rrotullues maksimal i tij arrihet në 3800 rpm dhe është 207 Nm.

Ashtu si në modelin e mëparshëm, nuk ka ashensorë hidraulikë, kështu që trokitja e motorit do të tregojë para së gjithash nevojën për të rregulluar valvulat. Në përgjithësi, motori është i thjeshtë dhe nuk ka teknologji komplekse. "Sëmundjet" e tij karakteristike janë si më poshtë:

1. Rritja e konsumit të naftës. Problemi me konsumin e lartë të vajit është i rëndësishëm për këtë motor me djegie të brendshme. Shkaku është unaza e mbërthyer e kruese vaji.
2. E meta e dytë është shtrirja e zinxhirit të kohës, e cila shoqërohet me një humbje të fuqisë, zhytje në boshe.
3. Bilbili i motorit - shpesh në një motor të ftohtë, dëgjohet një bilbil që vjen nga gjeneratori. Pra, rripi i tij fishkëllen, i cili mund të shtrëngohet ose zëvendësohet.

Vetë motori MR20DE është i besueshëm - ka të mirat dhe të këqijat e tij, por me funksionimin e duhur dhe zëvendësimin në kohë të vajit, kandelave dhe filtrave, do të zgjasë një kohë të gjatë. Shpesh ka makina me këtë njësi me një largësi prej mbi 300 mijë kilometra.

Motorë për makina të gjeneratës së dytë

Nissan-ët e gjeneratës së dytë përdorën motorë të përmirësuar MR20DE me djegie të brendshme. Ata morën emrin MR20DD (d.m.th., vetëm shkronja e fundit ka ndryshuar). Gjatë përmirësimit, motori u plotësua me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në dy boshte, u shtua një kolektor marrjeje me injeksion të drejtpërdrejtë dhe gjatësi të ndryshueshme. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë në 144 kf. me., çift rrotullues - deri në 200 Nm. Ky është çift rrotullimi maksimal që mund të arrihet në 4400 rpm.

Në të njëjtën kohë, motori mbeti ekonomik - konsumi i tij ishte 5-8,5 litra për 100 km. Përveç Nissan Qashqai, instalimi u instalua në makina të tjera:

1. Minivona 4-5 gjenerata (Serena).
2. SUV të gjeneratës së 3-të - X-Trail.

Tani ky motor është instaluar në modelet e rivendosura të Nissan Qashqai.

Një motor tjetër me benzinë ​​i instaluar në Nissan të gjeneratës së dytë është H5FT me një kapacitet 115 kf. nga. dhe një cilindër prej 1.2 litra.
Çift rrotullues maksimal (205 Nm) arrihet në 2000 rpm, gjë që ju lejon të "shqyerni" në fillim dhe të zhvilloni shpejt shpejtësi të lartë. Ky është një motor jashtëzakonisht ekonomik me djegie të brendshme me një konsum prej 5.6-6.2 litra për 100 km. Vëllimi i vogël i cilindrave kompensohet nga prania e një superngarkuesi (turbine). Vetë motori mori një zinxhir kohor, një bllok cilindri alumini (për të zvogëluar peshën), injeksion të drejtpërdrejtë dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave.

Një tipar i këtij motori me djegie të brendshme është një mbingarkues me një vëllim të ulët cilindri. Prandaj, pas fillimit, për një kalim të sigurt në marshin e dytë, duhet të rrotullohet deri në 4000 rpm. Ky moment është jashtëzakonisht i pakëndshëm për shumë pronarë, por mund të mësoheni me të.

Motori më i fundit i instaluar në gjeneratën e dytë Nissan Qashqai është R9M me një kapacitet 1.6 litra. Ky është një termocentral me naftë me një mbingarkues me një kapacitet 130-160 kf. nga. dhe një çift rrotullues prej 380 Nm (në 1750 rpm).

Motori është i instaluar edhe në makinat Renault. Si shumë termocentrale të tjera Nissan, ai përdor një zinxhir kohor (zinxhiri është projektuar për të gjithë jetën e motorit, megjithëse pas 300 mijë kilometrash shtrihet). Turbina me gjeometri të ndryshueshme siguron një rritje shtesë prej 1,5 bar, e cila siguron fuqinë e treguar.

Motori nuk ka të meta serioze dhe llogaritje të gabuara, por ka të meta të vogla. Një nga problemet më të zakonshme është se valvula e kthimit është e ndotur, gjë që shkakton ngjitjen e injektorëve dhe është e vështirë t'i nxjerrësh.

Turbina dhe rreshtat janë të besueshëm - ato shërbejnë rreth 300 mijë kilometra, por valvula EGR do të duhet të pastrohet çdo vit, përndryshe bloza e akumuluar do ta fshijë atë, dhe më pas përzierja e ajrit-karburantit të furnizuar në cilindra do të marrë proporcionin e gabuar . Me mirëmbajtje normale, motori do të zgjasë një kohë të gjatë - ky është një motor i shkëlqyer me naftë që kalon mbi 350-400 mijë km në shumë makina. Për më tepër, ai i jep vetes akordim, i cili ju lejon të shtoni rreth 30 litra. nga.

Shfrytëzimi

Termocentralet e përdorura në makinat Nissan Qashqai, me mirëmbajtjen e duhur, janë në gjendje të "drejtojnë" 500 mijë kilometra, dhe as ky nuk është kufiri. Prodhuesi tregon qartë rregullat themelore për servisimin e motorëve:

1. Përdorni vajrat e rekomanduar të motorit, duke marrë parasysh temperaturën e ajrit të jashtëm dhe karakteristikat hidraulike të lubrifikantit. Dhe megjithëse prodhuesi rekomandon ndryshimin e vajit të motorit pas 15,000 km, këshillohet ta bëni këtë më shpesh - pas 7,5-10 mijë kilometrash. Kjo është për shkak të cilësisë së ulët të vajrave (ka shumë falsifikime në treg), të cilat humbasin vetitë e tyre të performancës më shpejt sesa pret prodhuesi i motorit. Për më tepër, Nissan rekomandon ndryshimin e vajit çdo 7500 km në kushte të rënda funksionimi.
2. Përdorni vetëm ftohës të çertifikuar dhe ndërrojini çdo 60 mijë km. Herë pas here, duhet të kontrolloni nivelin e ftohësit në rezervuar dhe të mbushni nëse niveli bie nën shenjën.
3. Përdorni benzinë ​​të shkallës së specifikuar të oktanit. Dhe megjithëse lejohet përdorimi i benzinës AI-92, këshillohet të mbushni rezervuarin me karburant AI-95 të një marke të besueshme.
4. Ruani sistemin e ndezjes në gjendje të mirë. Nëse vërehen probleme me fillimin, atëherë është e nevojshme të zëvendësohen kandelat e rekomanduara nga prodhuesi sa më shpejt të jetë e mundur.
5. Përdorni filtra vaji të rekomanduar nga Nissan. Nuk ka nevojë të zgjidhni një filtër që përshtatet ekskluzivisht në fill. Filtrat e ajrit dhe benzinës gjithashtu duhet të ndryshohen kur kaloni kilometrazhin e treguar në dokumentacion.

Të gjitha këto veprime elementare do të rrisin ndjeshëm burimin e motorit, i cili tashmë është i lartë.

konkluzioni

Motorët Nissan nuk mund të quhen të rinj - ato janë prodhuar që nga viti 2007, kështu që dizajni i tyre është i njohur për mekanikët në stacionet e shërbimit. Kjo në mënyrë indirekte do të thotë se këta motorë janë studiuar mirë dhe riparimi i tyre dhe eliminimi i "sëmundjeve" tipike është një praktikë normale.

A është e mundur të rekomandoni blerjen e një Nissan Qashqai bazuar në ndonjë nga motorët e listuar në tabelë? Mjaft! Këto janë termocentrale të besueshme me një burim të gjatë, i cili është i paarritshëm për shumicën e motorëve nga prodhues të tjerë.

Nissan Qashqai është një crossover kompakt modern me nivele të larta dinamizmi dhe fuqie, i cili ka zënë një pozitë udhëheqëse midis makinave të kësaj klase në tregun vendas. Prodhuesi ofron një zgjedhje të motorit Nissan Qashqai në tre versione për gjeneratën e rivendosur, secila prej të cilave ka karakteristikat e veta.

Karakteristikat e njësive të gjeneratës së dytë

Linja e gjeneratës së dytë përbëhet nga motorë të tillë si një motor 1.2-litërsh turbocharged, një motor i fuqishëm 1.6-litër me dy litra që punon me naftë. Parametrat teknikë, si dhe të projektimit të mekanizmave, ndryshojnë ndjeshëm. Por secila prej tyre ka problemet e veta specifike, të cilat konfirmohen nga reagimet nga pronarët që operojnë një model të veçantë motori.

Në Nissan Qashqai, motorët 1.2 dhe 2.0 ofrohen si në mekanikë ashtu edhe në një grup të plotë me një variator. Motori Qashqai 1.6 litra është i pajisur vetëm me një variator.

Të gjithë ata janë të pajisur me një mekanizëm të zinxhirit të kohës. Nëse zgjidhni se me cilin lloj (zinxhir ose rrip) është më mirë të blini një motor, atëherë vlen të përmendet se zinxhiri ka një jetë më të mirë shërbimi, që do të thotë se do të duhet të kontaktoni stacionin e shërbimit më shpesh me një rrip.

Motorri atmosferik 2.0 l

Motori atmosferik Qashqai 2.0 është një njësi e provuar dhe funksionale, besueshmëria e së cilës është vërtetuar ndër vite. Dizajni i tij është një bllok alumini me 4 cilindra me 16 valvola. Ata vendosin motorin, i cili siguron një jetë të gjatë motori dhe besueshmëri të lartë të mekanizmit. Sidoqoftë, motori nuk ka ngritës hidraulikë të valvulave, që është minus i tij. Sistemi i energjisë në Qashqai me një motor 2.0 është një injeksion injeksioni me kohën e ndryshueshme të valvulave. Një sistem i tillë siguron një shkallë të lartë efikasiteti dhe në të njëjtën kohë.

Variatori dallohet nga kilometrazhi më ekonomik i gazit, ndërsa kutia e shpejtësisë manuale nuk është aq ekonomike, por më praktike.

Motorri 1.2 litra

Motori 1.2 litra turbocharged në Nissan Qashqai karakterizohet nga performanca e lartë, fuqia optimale dhe çift rrotullimi i shkëlqyer me kilometrazhin minimal të gazit. Sistemi i injektimit të karburantit në motor është i tipit të drejtpërdrejtë. Megjithatë, është i vogël, dhe gjithashtu është mjaft kërkues për cilësinë e karburantit të përdorur. Montuar në motor me një zinxhir. Motori me turbocharged është gjithashtu i disponueshëm me një transmision CVT ose manual.

Një motor me dy litra dhe 1.2 turbo përdor benzinë, dhe një makinë me një motor 1.6 litra punon me naftë. Në të njëjtën kohë, pavarësisht se çfarë lloj karburanti përdor crossover, konsumi i tij është mjaft ekonomik.

Motorri 1.6 litra

Motori 1.6 litra Nissan Qashqai nuk është më pak interesant se dy njësitë e para të paraqitura. Ai siguron ekonominë më të mirë të karburantit dhe lejon përqindjen minimale të ndotjes së mjedisit gjatë funksionimit.

Një përshkrim krahasues i njësive nga ana teknike është përmbledhur në tabelë:

Duke shtruar pyetjen se cili motor duhet të preferohet midis njësive të ofruara nga prodhuesi, duhet theksuar se të gjitha ato janë të besueshme dhe nuk kërkojnë mirëmbajtje të shpeshtë gjatë periudhës së garancisë.

Motori për Nissan Qashqai 2.0 litra ka specifika dhe vlerësime të mira. Në të njëjtën kohë, një makinë me një motor Qashqai 1.2 litra dallohet nga ekonomia e karburantit. Dhe motori 1.6 litërsh i ofron makinës me çift rrotullues më të madh që ofrohet, edhe kur rrotullimet nuk janë në nivelin më të lartë. Është e pamundur të vendosësh një shenjë të qartë të barabartë midis varieteteve të njësive, pasi secila ka problemet e veta në funksionim dhe avantazhe të pamohueshme në të cilat është e vështirë për motorin të konkurrojë. Por vlen të përmendet se edhe temperaturat ekstreme nuk ndikojnë në funksionimin e secilit prej motorëve kur përdoren lubrifikantë cilësorë.

konkluzioni

Makinat Nissan Qashqai me motorë të të gjitha llojeve kanë një sistem të besueshëm dhe praktik të njësive të fuqisë, dhe për këtë arsye asnjë nga motorët nuk mund të veçohet si më i miri. Me cilat parametra të zgjidhni një makinë, mund të vendosni bazuar në kushtet e synuara të funksionimit të saj. Vendimi i saktë dhe i qëllimshëm do të ishte të konsultoheni me një specialist të mirë përpara se të bëni një blerje.

Motori me benzinë ​​Nissan Qashqai 2.0 litra të serisë MR20DE mund të gjenden jo vetëm në modelet Nissan, por edhe në makinat Renault nën indeksin M4R. Fuqia e benzinës së aspiruar varion nga 133 në 147 kf. në varësi të cilësimeve. Motori është mjaft modern, zhvillimi i tij përfundoi në 2005. Motori është montuar kryesisht në Japoni.

Pajisja e motorit Qashqai 2.0 l.

Motori me benzinë ​​me 4 cilindra me 16 valvula në linjë ka një bllok cilindrash alumini. Ngasja e zinxhirit të kohës, ekziston një sistem për ndryshimin e kohës së valvulës me një ndërrues fazor në boshtin me gunga të marrjes. Nuk ka ashensorë hidraulikë në kokën e cilindrit. Valvulat duhet të rregullohen manualisht duke zgjedhur shtytës-rondele me trashësi të ndryshme.

Koka e cilindrit të motorit Nissan Qashqai 2.0

Kreu i bllokut Nissan Qashqai bërë nga aliazh alumini. Dy boshte me gunga rrotullohen në kushinetën e kushinetave, të cilat i shtypin kamerat e tyre direkt në valvula përmes shtytësve specialë. Boshtet me gunga nuk janë ngjitur me mbulesa të veçanta, por nga një pastel i zakonshëm. Puset e qirinjve kanë mure shumë të hollë, një tepricë e forcës kur shtrëngoni qirinjtë çon në çarje në kokën e cilindrit. Mekanizmi për ndryshimin e kohës së valvulës në boshtin e marrjes zbatohet duke përdorur një sistem hidraulik. Një rritje e presionit shkakton një rritje të devijimit të boshtit me gunga nga pozicioni nominal në lidhje me boshtet e valvulave. Niveli i presionit të vajit rregullohet nga një valvul solenoid i kontrolluar nga elektronika e motorit Nissan Qashqai.

Motori i drejtimit të kohës Nissan Qashqai 2.0

Zinxhiri i lëvizjes së kohës Nissan Qashqai 2.0. Dy zinxhirë. Njëra më e madhe rrotullon rrotat e boshtit me gunga, dhe e dyta e vogël e pompës së vajit. Me përdorim intensiv, zinxhiri fillon të shtrihet pas 100,000 vrapimesh. Kjo çon në një zhvendosje fazore që edhe automatizimi që kontrollon ndërruesit e fazës nuk mund ta korrigjojë. Diagrami i kohës është më tej në foto.

Specifikimet e motorit Nissan Qashqai 2.0

• Vëllimi i punës - 1997 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 84 mm
• Goditja e pistonit - 90 mm
• Ngasja e kohës - Zinxhiri (DOHC)
• Fuqia HP (kW) - 141 (104) në 6000 rpm në min.
• Çift rrotullues - 196 Nm në 4800 rpm. në min.
• Shpejtësia maksimale - 195 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 10,1 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-95
• Konsumi i karburantit në qytet - 10.4 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.8 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6.3 litra

Vlen të përmendet se në gjeneratën e parë të Qashqai, ky motor tregoi një fuqi prej 141 kf. gjenerata e dytë e kryqëzimit me të njëjtën njësi të fuqisë tregon një fuqi prej 144 kuajfuqish.

Komponenti kryesor i suksesit të Nissan Qashqai është përballueshmëria e tij: ishte dukshëm më i lirë se rivalët e tij më të afërt, lexoni kryqëzimet kompakte japoneze. Vërtetë, në të njëjtën kohë, ai ndryshonte prej tyre në dimensione pak më modeste. Me sa duket, Nissan nuk ka dashur të lejojë konkurrencën e brendshme të modelit me X-Trail më të madh. Apo japonezët kanë hapur një segment të ri automobilistik të kryqëzimeve nënkompakt? Me shumë mundësi ka qenë...

Politika gjeografike e kompanisë ndikoi gjithashtu në popullaritetin e Qashqai. Ajo u krijua për tregun evropian, duke marrë parasysh shijet dhe zakonet e banorëve vendas. Për më tepër, për vendet e Botës së Vjetër dhe Rusinë u prodhua në Angli. Nga njëra anë, vetitë e konsumatorit të kryqëzimit plotësojnë plotësisht kërkesat tona, dhe nga ana tjetër, besohet se montimi në Foggy Albion humbet në cilësi ndaj makinave nga Japonia.

Makina u prodhua në një trup me 5 dyer dhe ishte projektuar për pesë persona. Dhe që nga viti 2008, versioni me 7 vende, i cili u quajt Qashqai +2, hyri në seri.

Makinat e tregtarëve u dalluan nga pajisje shumë bujare. Konfigurimi fillestar i XE (me rrota të përparme, 1.6 l me transmision manual) përfshinte gjashtë airbagë, ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë, një radio CD dhe sediljet e përparme me ngrohje. Versioni LE (motori 2.0 l) nënkuptonte gjithashtu kontrollin e veçantë të klimës, pasqyrat e energjisë, sensorin e shiut, rrotat e aliazhit, dritat e mjegullës, pjesën e brendshme prej lëkure dhe ESP. Varianti LE erdhi me një transmetim 4x4.

Trupi dhe pajisjet e tij elektrike

goditje elektrike

Trupi i reziston korrozionit në mënyrë të besueshme, por bojëja humbet shpejt shkëlqimin e saj. Një pjesë e trupit të kromuar në një ose dy vjet mund të humbasë pamjen e tyre origjinale. Me kalimin e kohës, doreza e lirimit të bagazhit lirohet. Për të arritur te lidhësit e tij, do t'ju duhet të hiqni rreshtimin e brendshëm.

Në kabinë, veshja po zhvishet nga dorezat e brendshme të dyerve dhe nga vizori i pultit. Me kalimin e moshës, për shkak të ndotjes së udhëzuesve, dritaret e përparme elektrike bllokohen. Pastrimi nuk mund të shtyhet për një kohë të gjatë - motori elektrik do të digjet (nga 7800 rubla).

Ka shumë ankesa për një sobë joproduktive - ajri i ngrohtë fillon të hyjë në kabinë vetëm pasi motori të jetë ngrohur plotësisht. Shpesh rezistenca e motorit dhe stafeta e ventilatorit të ngrohësit "digjen". Për shkak të thyerjes së një parzmore të instalimit të vendosur pa sukses, blloku i ndërprerësit të kolonës së drejtimit dështon.

Transmetim

Gjithçka përveç një variatori...

Një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi u kombinua me një motor benzine 1.6 litra dhe një turbodiesel 1.5 litra. Nuk ndryshon në qëndrueshmëri të veçantë - me 150 mijë km vrapim, sinkronizuesit tashmë janë lodhur. Riparimi - nga 5000 rubla. Por kutia e ingranazhit manual me 6 shpejtësi ka një burim mjaft të mirë - do të "mbijetojë" lehtësisht motorin.

Tufë me "mekanikë" me 5 shpejtësi mund të përballojë vetëm 50-70 mijë km. Vlen të përmendet se në Nissan Tiida, e njëjta njësi, së bashku me një motor 1.6 litra dhe një kuti ingranazhesh mekanike me 5 shpejtësi, shërben edhe më pak. Ndoshta është një defekt në dizajn? Përsëri, tufa nga 6-shpejtësia siguron në mënyrë të qëndrueshme 150 mijë km.

"Automatike" hidromekanike me 6 shpejtësi Jatco JF613E, e kombinuar vetëm me një turbodiesel 2-litërsh, konsiderohet gjithashtu standardi i qëndrueshmërisë - mund të "vrapojë" lehtësisht 300 mijë km para një riparimi të madh. Vërtetë, që ai të "jetojë" në një moshë të tillë, duhet të ndërroni vajin çdo 60 mijë kilometra.

Dhe tani - variatori! Prodhohet nga e njëjta kompani Jatco, por nuk është i besueshëm. Jetëgjatësia e tij lidhet drejtpërdrejt me stilin e drejtimit. Ju gjithashtu duhet të përditësoni vajin me një filtër çdo 60 mijë km - rekomandohet "transmetimi" i pronarit Nissan CVT Fluid NS-2. Përndryshe, mund të kërkohen riparime të kushtueshme apo edhe zëvendësim i variatorit.

Por edhe në kushte të buta, rripi shtytës (15,000 rubla) rrallë i reziston më shumë se 150 mijë km. Nuk ia vlen të tërhiqet me një zëvendësim - përndryshe një rrip i konsumuar do të "tërheq" rrotullat e konit dhe riparimi do të tërheqë 35,000 rubla. Së bashku me rripin, duhet të përditësoni në mënyrë parandaluese valvulën e pompës së vajit.

Në ekzemplarët më të vjetër, motori hapës dështon (6500 rubla) dhe zgjedhësi i variatorit refuzon të ndryshojë ingranazhet për shkak të një prishjeje të solenoidit të kyçjes së përzgjedhësit. Pas 130 mijë km, kushinetat e boshteve lëvizëse dhe të shtyrë mund të zhurmojnë.

Motorët

Dy litra është më i besueshëm

Qashqai ishte i pajisur me motorë benzine 1.6 litra (115 kf) dhe 2.0 litra (140 kf), si dhe një palë turbodiesel 1.5 litra (106 kf, që nga viti 2008 - 103 kf) dhe 2.0 l (150 hp). Pas rivendosjes, benzina 1.6 dhe 2.0 litra filloi të prodhojë 117 dhe 141 litra. nga. përkatësisht, dhe 1.5 dCi - 110 litra. nga. Modifikimet me naftë të crossover-it nuk u shitën zyrtarisht me ne, dhe ka pak prej tyre në treg.

Njësitë e energjisë së benzinës janë të njëjta në dizajn: blloqet e tyre dhe kokat e cilindrave janë të derdhur nga aliazh alumini, dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një zinxhir. Ata refuzuan kompensuesit hidraulikë në makinën e valvulave - boshllëqet rregullohen nga zgjedhja e rondele. Plagët në motorë janë gjithashtu të zakonshme. Me 70-100 mijë kilometra, montimi i motorit të pasmë "lodhet" (1500 rubla). Mbështetësit e sipërm qëndrojnë pak më gjatë (4800 rubla secila). Në të njëjtën kohë, do të jetë e nevojshme të ndryshoni (nga 4500 rubla) blloqet e heshtura të nënkornizës që janë konsumuar deri në këtë kohë.

Dhe kjo nuk është e gjitha. Pas një "qind", zinxhiri i kohës shtrihet (2800 rubla). Paralajmëruesi i vdekjes së saj, si rregull, është sensori i pozicionit të boshtit me gunga, i cili jep një gabim në pult. Me kalimin e moshës, vulat dhe guarnicionet fillojnë të "gërvishten" në të dy njësitë. Rrjedhjet e antifrizit shfaqen përmes termostatit ose në kryqëzimin e rezervuarit të zgjerimit. Pompa e karburantit zhytëse, e cila vjen e plotë me një filtër rrjetë, është gjithashtu në rrezik. Ajo bllokohet dhe motori fillon të mbytet dhe të punojë me ndërprerje. Vërtetë, kjo trajtohet me pastrim elementar të filtrit.

Dhe më tej. Me një motor 2-litërsh MR20DE, një operacion kaq i thjeshtë si ndryshimi i kandelave mund të përfundojë shumë keq. Fakti është se për shkak të shtrëngimit më të vogël, një mur shumë i hollë i pusit të qiririt mund të shpërthejë dhe më pas antifrizi do të hyjë në dhomën e djegies, dhe gazrat e shkarkimit në sistemin e ftohjes. Si aktgjykim - zëvendësimi i kreut të bllokut. Turbodieselët me vëllim 1.5 dhe 2.0 litra janë kërkues për cilësinë e karburantit. Nga zëvendësuesi, hundët e injektimit (nga 7,500 rubla) dhe neutralizuesit (nga 32,000 rubla) shpejt "mbarojnë". Kur vozitni në bllokime trafiku, valvula e sistemit të riqarkullimit të gazit të shkarkimit dhe filtri i grimcave bllokohen.

Shasia dhe drejtimi

Rulim me një kërcitje

Të gjitha versionet e Nissan Qashqai kanë pezullim të pavarur, i cili nuk është projektuar për përdorim jashtë rrugës - është me goditje të shkurtër dhe të ashpër. Një vend problematik në shasi janë kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë, të cilat janë të mbrojtura dobët nga pluhuri dhe papastërtia. Ata fjalë për fjalë konsumohen në një përplasje gërryese me 40-60 mijë km. Vërtetë, në të njëjtën kohë ata kushtojnë një qindarkë - vetëm 780 rubla secila. Në kopjet e para, amortizatorët që dështonin shpejt dhe kushinetat e qendrës u penguan. Pas rivendosjes në vitin 2010, këto pjesë u modernizuan duke rritur jetën e tyre të shërbimit. Tani amortizatorët dhe kushinetat e rrotave kapërcejnë momentin historik prej 100 mijë km. E njëjta sasi u lëshua në kushinetat e topit, të cilët ndryshojnë si një montim me leva.

Në drejtimin e makinave të para-stilimit në të ftohtë, timoni elektrik dështoi. Tregtarët tanë e ndryshuan atë pa pagesë si pjesë e një fushate tërheqjeje. Por guarnicioni i boshtit të drejtimit nuk u finalizua asnjëherë, prandaj kur u kthye timoni, u dëgjua dhe dëgjohet një kërcitje. Zëvendësimi nuk ndihmon për një kohë të gjatë, kështu që çamçakëzi trajtohet thjesht me yndyrë silikoni.

Blerja?

Nissan Qashqai ka likuiditet të lakmueshëm në tregun tonë - humbet vetëm 5–7% të vlerës së tij origjinale në vit. Prandaj, nuk mund ta blini me çmim të ulët dhe nuk mund ta quani fare Qashqai pa probleme. Për t'u mbrojtur nga shpenzimet e paplanifikuara në të ardhmen, këshillohet ta blini këtë kryqëzim përpara vitit 2010, kur shumica e plagëve tashmë janë shëruar. Opsioni më i mirë është një turbodiesel 2 litra me "mekanikë" ose "automatike". Vërtetë, ka shumë pak prej tyre. Si një alternativë - një benzinë ​​2-litra me një kuti ingranazhi manual.