Shqyrtime të pronarëve të Hyundai Matrix. Komentet e pronarëve Hyundai Matrix (Hyundai Matrix) Hyundai Matrix Drive2

Koreanët zhvilluan MPV kompakt të lirë me pesë vende "Matrix" menjëherë "me një sy" në tregjet evropiane, kështu që zhvillimi i dizajnit të kësaj makine iu besua studios italiane "Pininfarina" (një nga specializimet e së cilës është dizajni të makinave). Dhe për ta bërë atë të përballueshme - ata e krijuan atë në platformën e "Elantras së tretë" (e cila deri në atë kohë kishte "paguar veten" shumë kohë më parë) ... Dhe tani - në 2001, në Frankfurt, kjo "kompakt Pragmatist i Koresë së Jugut”, i njohur edhe me emrin “Lavita”.

Në vitin 2005, Hyundai Matrix iu nënshtrua modernizimit të parë - më pas, përveç përditësimit të pamjes së jashtme, "naftë" e tij me 3 cilindra u zëvendësua nga një i ri, më i fuqishëm, 4 cilindra.

"Vala e dytë e përditësimeve" kapërceu MPV-në kompakte në 2008 - pamja e saj, përsëri, "u përshtat me stilin aktual të korporatës" (italianët ishin ende të angazhuar në këtë biznes) dhe motori me naftë u rrit në fuqi. Në këtë formë, ai qëndroi deri në "fundin e karrierës së tij" - d.m.th. deri në vitin 2010.

Edhe pse formalisht (platforma e saj është e "klasit të golfit" - me një bazë rrote prej 2600 mm) është një makinë kompakte, por për sa i përket madhësisë (për shkak të mbingarkimeve të shkurtra) mund të ngatërrohet me një "nënkompakt". Gjatësia e saj është vetëm 4025 mm, gjerësia - 1740 mm, dhe lartësia e saj është mjaft "Ven'ovskaya" - 1685 mm. Nga rruga, pastrimi i saj nga toka është gjithashtu mjaft praktik - 160 mm.

Skicat e trupit të këtij furgoni kompakt janë mjaft harmonikë (një "laik" madje mund ta marrë atë për një hatchback) - një efekt i ngjashëm arrihet falë ndryshimeve të theksuara në hapjet e dyerve dhe kapuçit të pjerrët, duke u kthyer pa probleme në xhamin e përparmë. , si dhe skajet gjatësore dhe stampimet. Rol të rëndësishëm në “harmoninë e imazhit” luajnë edhe rrotat 15 inç. Sidoqoftë, "fabrika masive", pas "ristyling" së fundit, i jep patjetër një furgon kompakt.

Falë dyerve të mëdha, si dhe sediljeve me pozicione të larta, është shumë e lehtë të futesh brenda Hyundai Matrix - në fakt, "hyn" në sallon (vetëm pak duke u përkulur). Megjithatë, prodhuesi i automjeteve e pozicionoi atë në këtë mënyrë - si "një makinë që është më e madhe brenda sesa duket nga jashtë" ... Në të vërtetë, makina është mjaft e gjerë dhe ky nuk është aspak një "iluzion optik". Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjerësi dhe gjatësi, por lartësia e tavanit "nuk do të shqetësojë as një basketbollist".

Xhamat e përparme të mëdha, të kombinuara me pasqyrat e jashtme bujare dhe një pozicion të lartë ndenjëse, të gjitha ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer. Por për të njëjtat arsye, çdo pronar i Hyundai Matrix do të përfitojë nga ngjyrosja e dritareve (në diell, salloni kthehet në një "furrë"). Në këtë kontekst, është kënaqësi që tashmë konfigurimi standard Hyundai Matrix parashikon praninë e një kondicioneri.

Ulja në këtë makinë është "autobus" - këmbët janë në një kënd prej 90 gradë, pjesa e pasme është vertikale ... megjithatë, është mjaft komode për t'u ulur. Koreanët i bënë sediljet të shëndosha dhe mesatarisht të forta, mbështetësi i krahut të shoferit është mjaft i mjaftueshëm. Përveç dy rregullimeve të detyrueshme, ekziston edhe mundësia e ndryshimit të lartësisë së pjesëve të jastëkut, si dhe vendosja e suportit të mesit. Timoni është shumë i këndshëm në prekje, ka një diametër dhe seksion optimal dhe është i rregullueshëm në lartësi.

Paneli i instrumenteve, i cili, përveç një matësi dhe shpejtësie, ka sensorë të temperaturës, nivelet e karburantit dhe një ekran kompjuteri në bord, ndodhet në mënyrë të pazakontë - në qendër të pultit. Pjesa tjetër e të dhënave transmetohet në llambat paralajmëruese, të cilat ndodhen në një vend më të njohur - pikërisht përballë shoferit. A është e arsyeshme apo jo? Është e vështirë të kuptohet, por një shofer me përvojë do të jetë në gjendje të mësohet me të brenda dy ditësh. Pjesa tjetër duket mjaft e rehatshme dhe e njohur.

Zgjedhësi i kutisë së marsheve ndodhet "në dysheme" (ose më mirë, në zonën e poshtme të tastierës qendrore). Kontrolli i fshirëseve dhe dritave, si shumica e modeleve koreane të industrisë së automobilave, janë të vendosura në çelsat e kolonës së drejtimit. Pasqyrat dhe syzet funksionojnë me energji elektrike, butonat e të cilave janë të vendosur në një mbështetëse dere të përshtatshme. Sediljet me ngrohje ndizen "në dysheme" - afër frenave të dorës.

Ka jashtëzakonisht shumë mbajtëse filxhani dhe xhepa të vegjël në Matrix. Ka xhepa të mëdhenj të përshtatshëm në dyer, dhe sediljet e pasme fshehin praninë e dy sirtarëve poshtë tyre, dy të tjerë janë në bagazh. Pjesa e pasme e sediljeve të përparme kanë tavolina të palosshme të pajisura me susta gazi.

Në sediljen e pasme, këmbët e pasagjerëve ndihen të qetë, edhe kur sediljet e përparme shtyhen në maksimum. Për të arritur këtë efekt, inxhinierëve koreanë iu desh të punonin shumë. Fakti është se sedilja e pasme e ndarë mund të rregullohet jo vetëm në gjatësi, por edhe në pjerrësinë e shpinës. Kjo bën të mundur rregullimin e volumit të zonës së pasagjerëve të pasëm, si dhe të dhomës së bagazhit. Rreshti i dytë strehon lehtësisht tre pasagjerë, të cilët mund të përdorin ndriçimin e pasmë të pavarur.

Dera e pasme e "Matrix" tradicionalisht hapet lart. Bagazhi këtu nuk do të thotë se është i madh - 354 litra "si parazgjedhje", por nëse palosni divanin e pasmë, vëllimi i tij rritet në 1284 litra. Nga rruga, nën dyshemenë e ngritur në bagazhin, ai mund të vendosë lehtësisht një rrotë rezervë.

Shasia është, natyrisht, e huazuar nga Hyundai Elantra dhe e akorduar mjaft mirë. Trajtimi i makinës është i sigurt, i besueshëm, por aspak sportiv. Për shkak të lartësisë - rrotullimet ndihen gjatë kthesës, nëndrejtimi rritet. Por timoni është ende "adekuat dhe i ngopur". Në të njëjtën kohë, qetësia e udhëtimit është mjaft e pranueshme (amortizatorët, megjithatë, shpesh nuk përballen shumë mirë me ngarkesë të plotë). Në përgjithësi, pezullimi është praktikisht i heshtur. Nuk ka tinguj të panevojshëm as në kabinë. Frenat dhe ABS - stërvituni "nga pesë".

Specifikimet. Fillimisht, Hyundai Matrix ishte i pajisur me një nga dy motorët me benzinë ​​(të cilët janë çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi:

• 1.6 litra 103 kuaj fuqi (konsumi i karburantit është rreth 8 litra për 100 km rrugë, përshpejtimi në 100 km / orë sigurohet në 13 ~ 14 sekonda)
• 1.8 litra 122 kuaj fuqi (konsumi i karburantit është rreth 9 litra për 100 km rrugë, përshpejtimi në 100 km / orë sigurohet në 11 ~ 13 sekonda)

Më vonë atyre iu bashkua një "turbo-diesel" me 3 cilindra (ai funksiononte vetëm së bashku me "mekanikën") me një kapacitet 82 kf. (duke konsumuar rreth 6 litra naftë për 100 km rrugë dhe duke siguruar përshpejtim "në qindra" në 18 sekonda "të pangutur") ... si rezultat i modernizimit të vitit 2005, ai u zëvendësua nga një "turbo" i ri me 4 cilindra. -naftë" me kapacitet 102 kf. (14 ~ 15 sekonda "në njëqind" dhe një konsum prej rreth 5.5 litra), dhe në vitin 2008 u përditësua - fuqia u rrit në 110 kf.

Çmimet. Në vitin 2017, Hyundai Matrix në Rusi, në tregun sekondar, mund të blihet me një çmim prej 250 deri në 500 mijë rubla (në varësi të gjendjes, pajisjeve dhe vitit të prodhimit të makinës).

Historia dhe pasqyra e modelit

Matrix është projektuar bazuar në Lantra III, kamionçinë e parë të kompanisë Hyundai Motor. Megjithatë, parametrat e trupit kanë pësuar ndryshime mjaft të forta. Makina është furgoni i dytë i kompanisë (i pari ishte Trajet) dhe furgoni i parë kompakt në veçanti. Fillimisht debutoi në Azi me Lavita, dhe më pas në Evropë në 2001, ku Hyundai prezantoi të njëjtin model, por të quajtur Matrix. Versioni për tregun evropian mori një motor më të fuqishëm, një njësi 1.5 litra me një kapacitet 100 kf është instaluar në Lavita.

Gjatë krijimit të Matrix, specialistët e Hyundai, para së gjithash, synuan të krijonin një makinë AW që do të ishte e mirë, e përshtatshme dhe e rehatshme. Është e përkryer për shëtitje familjare dhe udhëtime pune. Në zonat urbane, dallohet nga manovrimi i mirë dhe dimensionet e vogla (lartësia -1635 mm, gjatësia 4025 mm), por në të njëjtën kohë, makina AW befason këndshëm me brendësinë e saj të gjerë.

Matrix është projektuar nga studio legjendare italiane Pinifarina.

Është e lehtë të futesh brenda përmes dyerve të mëdha. Dizajni i brendshëm është origjinal. Kështu, për shembull, në vend të pultit ka një ekran informacioni me një grup llambash paralajmëruese, gjë që lehtëson shumë kontrollin mbi gjendjen e të gjitha sistemeve. Dhe vetë pulti vendoset në tastierën qendrore dhe kthehet anash në mënyrë që të jetë vazhdimisht në fushën e shikimit të shoferit. Si rezultat, dukshmëria rritet, dhe bëhet më e lehtë për të ndjekur atë që po ndodh në rrugë.

Vendet janë të forta, mesatarisht të ngurtë, me mbështetje të mjaftueshme anësore, të shoferit - me një mbështetëse krahu. Vendet e pasme janë të rregullueshme horizontalisht (195 mm diapazon) për hapësirë ​​shtesë për këmbët dhe vertikalisht (23-58 gradë) për ndenjëse të rehatshme dhe shikueshmëri më të mirë të rrugës. Xhami i përparmë Hyundai Matrix ka një formë konvekse dhe është disi e zhytur - kjo përmirëson performancën aerodinamike dhe gjithashtu rrit dukshmërinë.

Transformimi i kabinës lejon që sediljet e pasme të palosen plotësisht dhe të marrin një sipërfaqe të sheshtë, e cila është shumë e përshtatshme gjatë transportit të mallrave. Dera e pasme hapet tradicionalisht - lart. Trungu, megjithë daljen e shkurtër, është mjaft i madh; një rrotë rezervë me madhësi të plotë ndodhet nën dyshemenë e saj.

Ofrohet në kabinë dhe shumë ndarje të përshtatshme magazinimi. Dy kamare në muret anësore të bagazhit dhe nën rreshtin e sediljeve të pasme janë për vegla. Ka një ndarje këpucësh nën sediljen e përparme dhe tavolina të palosshme janë instaluar në mbështetëse të sediljeve të përparme. Ka gjithashtu shumë kontejnerë të vegjël në dash dhe rreth 12 mbajtëse filxhani në të gjithë kabinën.

Për kontroll të plotë të situatës në rrugë sigurohet një kompjuter në bord. Ai shfaq informacione rreth konsumit të karburantit dhe distancës deri në karburant, gjurmon distancën e përshkuar, kohën e udhëtimit dhe shumë më tepër. Një sensor i veçantë paralajmëron kur frena e dorës është e ndezur.

Zemra e Matrix sot mund të jetë një nga tre motorët: 1.6 l / 103 hp. 1,8 l / 122 kf si dhe një turbodiesel me tre cilindra me 82 kf. Makina AW dorëzohet në Rusi vetëm me motorin më të fuqishëm 1.8 litra.

Zgjedhja e kutisë së shpejtësisë: AW automatik ose manual.

Matrix ka frena kundër bllokimit, disk përpara dhe tambur prapa.

Pezullimi i përparmë MacPherson është alternativa më e mirë për pajisjen e një makine AW pasagjerësh. Pezullimi i pasëm Dual - Lidhja përballon me sukses rrotullimin anësor të automjetit AW kur hyn në një kthesë.

Matrica ka një sistem të mirë sigurie. Trupi është linja e parë e mbrojtjes. Elementet kritike të trupit, prej çeliku me rezistencë të lartë, sigurojnë ngurtësi maksimale dhe mbrojnë shoferin dhe pasagjerët. Në një përplasje, strukturat mbajtëse të trupit deformohen sipas skemave të llogaritura posaçërisht - kjo ju lejon të shuani forcën kryesore të goditjes. Prania e airbagëve dhe rripave të sigurimit me paratensionues është e natyrshme.

Pompa e karburantit dhe filtri janë të kombinuara në një njësi dhe janë të vendosura brenda rezervuarit të gazit. Është sistemi më i sigurt që ekziston. Përjashtohen rrjedhjet dhe ndezja e karburantit pas një aksidenti.

ABS dhe EBD janë standarde. Këto sisteme ofrojnë një shpërndarje të barabartë të forcave të frenimit në varësi të sipërfaqes së rrugës dhe ngarkesës së brendshme dhe shkurtojnë distancën e frenimit.

Fenerët përdorin sistemin Multifocus Reflector (MFR). Drita nga llamba godet reflektorët, të cilët e thyejnë dritën në thjerrëzën udhëzuese dhe parandalojnë që shoferët që vijnë përballë të verbohen.

Kombinon të gjitha avantazhet që duhet të ketë një makinë moderne AW: besueshmërinë, sigurinë, komoditetin, komoditetin dhe fuqinë.

FAMILJE SHKELQYER

Alexander Budkin

Pas timonit të Nr. 6 2003

FYTYRA E MALLRAVE

Mini-fugon Hyundai-Meitrix është bërë në bazë të Elantra. Ai bëri debutimin e tij në 2001. Në të njëjtin vit, u prezantua një opsion me një motor nafte me tre cilindra 1.5 litra - 12 valvola, 56 kW / 76 kf. me. Së bashku me të, makina AW është e pajisur edhe me motorë benzinë ​​me katër cilindra - 1.6 litra (79 kW / 107 kf) ose 1.8 litra (90 kW / 123 kf). Me këtë të fundit, çmimi i makinës është 16 790 dollarë, dhe me praninë e domates AW - 17 990 dollarë.

Tregtarët zyrtarë ofrojnë makina në Rusi vetëm me një motor 1.8 litra, por ju mund të zgjidhni një kuti ingranazhi - një manual me pesë shpejtësi ose një domate AW me katër shpejtësi. Ju duhet të paguani për më shumë rehati: me 14 km / orë me një shpejtësi maksimale më të ulët (170 kundrejt 184) dhe një rritje me 1.4 me një kohë nxitimi në qindra (12.7 kundrejt 11.3). Nga rruga, konsumi i karburantit gjithashtu rritet. Në qytet - për litër, në autostradë - me 0,3 litra. Ne zgjodhëm mekanikën për provën.

Makina shitet, në fakt, në një konfigurim - GLS: airbag për shoferin dhe pasagjerin, ajër të kondicionuar, aksesorë të energjisë, ABS, sedilje dhe pasqyra me ngrohje, drita mjegull, një radio me gjashtë altoparlantë, rrota aliazh 15 inç. Timoni me energji elektrike dhe mbyllja qendrore janë një çështje e natyrshme.

Maitrix ka shumë pak konkurrentë të drejtpërdrejtë dhe, në të njëjtën kohë, shokë klase, mund të thuhet pothuajse asnjë. Çdo gjë që është afër përmasave, si rregull, nuk është një minivan. Dhe pothuajse gjithçka që padyshim mund t'i atribuojmë mini-fugonave është zakonisht dukshëm më e madhe në madhësi. Më afër se të tjerët të njohur për ne - Renault Megan Scenic. Ai është 15 cm më i gjatë dhe do të ofrojë një motor 1.6 litra për një çmim të ngjashëm. Varianti me një motor më të fuqishëm 2-litërsh do të jetë shumë më i shtrenjtë. Në këtë fushë pritet të shfaqen edhe disa lojtarë të fortë – Opel Meriva dhe Ford Fusion janë gati të sillen në Rusi. Por në momentin e përgatitjes së materialit ende nuk e dinim se sa do të tërhiqnin dollarë apo euro.

ÇFARË ËSHTË BRENDA

Ndoshta ky është rasti kur ata filluan të mendojnë për pasagjerët e pasmë edhe para dizajnit. Sigurisht, projektuesit nuk krijuan makinën AW vetëm për ta, por ata llogaritën qartë në të gjithë familjen e shoferit, dhe jo vetëm tek ai. Nuk është as çështja e rregullimit të sediljeve në kufi me bagazhin - ato mund të lëvizin përpara dhe mbrapa dhe të marrin një nga tre pozicionet fikse në këndin e animit. Ka çuditërisht shumë hapësirë ​​për gjunjët këtu, dhe hapësira e kokës në pjesën e pasme është pothuajse e njëjtë me pjesën e përparme.

Makinat koreane karakterizohen nga një hapësirë ​​minimale e kokës së shoferit, e cila shpjegon pjesërisht raportin e lartësisë së pjesës së përparme dhe të pasme, e cila është unike për standardet evropiane. Ne besojmë se një shofer me lartësi 185-190 cm dhe një pasagjer i ulur pas tij (180-185 cm) do të mund të bashkëjetojnë mjaft rehat. Më shumë hapësirë ​​për shoferin në automjetet koreane AW shihet rrallë dhe është përgjithësisht e pahijshme të kërkohet më shumë hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë nga një automjet AW që mezi ka kaluar katër metra.

Një veçori tjetër e kabinës është grupi i instrumenteve në qendër të pultit. Në vendin e tij të zakonshëm, vetëm një numër i kufizuar piktogramesh kontrolli dhe emergjence. Ndoshta shoferi nuk do ta gjejë rehat, por vjehrra e ulur pranë tij do ta shohë më mirë shpejtësinë me të cilën ai drejton makinën AW. Pra, në këtë kuptim, Maitrix nuk e mirëpret individualizmin.

Selia e shoferit ka rregullime të mjaftueshme. Përveç atyre tradicionale, ju mund të ngrini dhe ulni veçmas pjesën e përparme dhe të pasme të jastëkut. Nga rruga, vetë sedilja është shumë e rehatshme - mesatarisht e dendur, por jo ende e ngurtë, me mbështetje anësore të moderuar. Por ajo që dukej e diskutueshme në ergonominë e vendit të punës së shoferit është diapazoni i rregullimeve të timonit në lartësi - ai është zhvendosur poshtë.

Leva e marsheve nuk del nga dyshemeja, por nga qendra e panelit të pultit. Orientimi i levës në hapësirë ​​është mjaft i rehatshëm.

Paneli i përparmë nuk ndryshon në ndonjë kënaqësi të veçantë, por nuk ka ankesa as për paraqitjen e tij. Përveç nëse nuk kishte vendin më të përshtatshëm për tavëll - në kamaren pas levës së marsheve. Më pëlqeu kontrolli i klimës - kthesa të mëdha, të kapura me simbole që janë të kuptueshme për të gjithë.

Trungu nuk është as i vogël dhe as i madh - 350 litra, duke formuar një paralelipiped drejtkëndor afër një të rregullt gjeometrik. Përveç kësaj, duke rrëshqitur sediljet e pasme përpara, mund ta rrisni pak këtë volum dhe duke i palosur ato, ta çoni kapacitetin në 1285 litra.

Meitrix me volumin e tij të punës 1.8 l dhe 123 l. me. pushteti subjektivisht duket i qetë, edhe pse mjaft simpatik i vogël. Sa sekonda do t'i jepni atij deri në njëqind sekonda me sy? Unë, pa hezitim, do të premtoja rreth 12.5. Në specifikimin teknik tregohet 11.3 s. Në përgjithësi, siç do të thoshte zëri i Kopelyan në serialin e famshëm televiziv, personazhi është nordik, i vetë-zotëruar. Le t'i shtojmë kësaj: ai është moralisht i qëndrueshëm, domethënë nuk provokon asnjë huliganizëm - respekton rregullat e qarkullimit rrugor.

Nuk ka ankesa për vendndodhjen e pedaleve dhe përpjekjet për to. Timoni me energji elektrike është mesatarisht i mprehtë, megjithatë, tapiceri i timonit është pak i rrëshqitshëm. Përpjekja është mjaft normale për një shofer mashkull, por për një zonjë të brishtë mund të duket paksa shumë e madhe. Theksojmë - pak.

Leva e ndërrimit të marsheve nuk dëshiron të anojë majtas dhe djathtas, por lëvizja përpara ose prapa kur është e kyçur është tashmë e lehtë. Kështu, ne vendosëm një katër me një minus të vogël në kutinë e marsheve.

Pezullimi është akorduar për të zbutur sa më shumë që të jetë e mundur defektet e vogla dhe të mesme të sipërfaqes. Në rrugë normale dhe me shpejtësi mesatare, e bën mirë punën e tij.

Ndaj shfaqjes së ambicies së drejtimit në një rrugë gjarpëruese, minivani do të reagojë me rrotullime pak më të dukshme sesa një makinë e zakonshme pasagjerësh. Në një rrugë fshati - do të kërkojë rregull, çaj, jo një SUV. Mos harroni gjithashtu se nuk ka mbrojtje prej çeliku në makinën e re, por ajo do të instalohet me kërkesën tuaj (dhe me shpenzimet tuaja).

Vlen, ndoshta, të thuhet më shumë për shikueshmërinë e mirë dhe manovrimin e mirë. Kështu që në qytetin e Maitrix ndihet mirë. me shokët e partisë është jashtëzakonisht i sjellshëm dhe i respektueshëm.

Burimi: WWW.ZR.RU - Revista e makinave AW Pas timonit.

MOSMARRËVESHJE PËR VAGONË

Yuri Nechetov

Driving # 11 2001

Maitrix duket si një fëmijë topolak qesharak: pamja origjinale është projektuar nga studio italiane Pininfarina. Sidoqoftë, pas njohjes më të afërt, makina AW nuk doli të ishte aspak një lodër.

Pasi hapi dyert e gjera dhe kaloi - po, ishte duke hyrë brenda, e kuptoni: përshtypja e parë është mashtruese, është, megjithëse kompakte, por gjithsesi një furgon. Receta është verifikuar: ndarja e shkurtër e motorit dhe e bagazhit bënë të mundur që të mos kursehej në gjatësinë e kabinës dhe falë çatisë së lartë, ata bënë hyrje të lirë dhe ulje vertikale. Dhe shikoni rrotat e pasme - ato u rrotulluan pothuajse në parakolp dhe nuk ndërhyjnë në portën e derës! Nga rruga, vula e dyfishtë është e vendosur në skajet e saj të jashtme dhe të brendshme, në mënyrë që hapja, dhe bashkë me të rrobat tuaja, të mbeten të pastra.

Mbushësia e trupit është një garanci për gjerësinë e tij mjaft të madhe (brenda 141 cm), e cila, në kombinim me muret anësore pothuajse vertikale, u siguron tre pasagjerëve në pjesën e pasme një ekzistencë plotësisht të mirë. Dyshemeja është pothuajse e sheshtë - këmbët nuk ngjiten pas pragjeve dhe tunelit qendror.

Megjithatë, ju mund të sakrifikoni hapësirën duke lëvizur divanin e ndarë (60/40) përpara, tërësisht ose pjesërisht. Në këtë rast, nuk do të uleni veçanërisht prapa, por vëllimi i ndarjes së ngarkesave do të rritet me 120 litra. Nëse nuk ka shumë gjëra, atëherë, duke pasur parasysh 60 cm të lartësisë së bagazhit, mund të bëni me gjysmë mase, thjesht duke i sjellë mbështetësit e pasmë në një pozicion vertikal. Ato janë të rregullueshme në këndin e pjerrësisë në një gamë të gjerë, kështu që nëse dëshironi, merrni veten të paktën të shtrirë.

Çfarë tjetër duhet të ketë një mini-fugon - rafte, mbajtëse filxhani? Janë, aq shumë - lodhesh duke renditur! Më mirë të përmendim elementin unik. Duket se projektuesit e Maitrix e kuptuan më herët se të tjerët se është më e përshtatshme të kapësh dorezën e derës jo me dy gishta, si në shumicën dërrmuese të automjeteve AW, dhe as me tre, me të cilat pakica mund të mburret, por me katër. (hooray), të cilin më parë e kemi hasur vetëm në një kamionçinë të madhe amerikane Ford F150 me dyer që peshojnë njëqind peshë secila.

Faleminderit edhe ergonomëve për bllokimin e ndezjes së vendosur mirë - për t'u futur në të me një çelës, nuk keni nevojë të shikoni poshtë timonit. Por grupi i instrumenteve në mes të panelit të përparmë është i pazakontë - në fillim vështrimi herë pas here zhytet nën buzën e timonit dhe, duke rrëshqitur vetëm përgjatë dritares së ngushtë me një vijë piktogramesh, gjen shkallën e argjendtë të shpejtësisë lart djathtas. . Sidoqoftë, shoferi i një minibusi të lirë është më i falur për neglizhencën e leximeve të shpejtësimatësit të shpejtësisë sesa kur drejton një sedan të fuqishëm ose një kupë të nxehtë. Këtu është më e rëndësishme të vëreni me kohë një dritë emergjence, por ato janë në vendin e tyre të zakonshëm. Po, dhe pasagjerët ndiejnë përfshirjen në proces - ata do të shikojnë nga dritarja, pastaj në të gjitha llojet e shigjetave.

Ekzistojnë dy nivele të veshjes për Meitrix - GL dhe GLS. Ne morëm një më të pasur; ndër të tjera - timon me energji elektrike me kolonë të rregullueshme me pjerrësi, ABS, imobilizator, dy airbag përpara, tensionues rripash, dritare dhe pasqyra elektrike, mbyllje qendrore, ajër të kondicionuar, sedilje me ngrohje të përparme, një sistem audio me gjashtë altoparlantë, drita mjegull, aliazh disqe me rrota. Me një motor 1.8 litra dhe një transmision manual, një makinë e tillë do të kushtojë 18,400 dollarë.E jona, me një domate AW - ende e vetmja ekspozitë në Rusi deri më tani - kushton 19,500 dollarë.

Ay-y-yay! Sa e turpshme! Ata thjesht e lavdëruan atë, por këtu një shpim i tillë - jo, e dini, duke bllokuar lëvizjen e përzgjedhësit në AW në kutinë e shpejtësisë së domates, jo vetëm me pedalin e frenave të pa shtypur, por edhe pa çelësin e ndezjes. Por kjo nuk është një trill - standardi i sigurisë për shumicën e makinave me domate AW. Epo të paktën motori fillon vetëm në P dhe R.

Dëshironi të hiqni shpirtin tuaj ndërsa drejtoni një Maitrix? Kjo nuk është çështja. Jo, nëse e shtrydhni përshpejtuesin deri në fund dhe prisni derisa kutia të kalojë disa marshe, do të ndjeni një përshpejtim mjaft të fuqishëm ndaj zhurmës së inatosur të motorit. Por është shumë më e këndshme të pedalosh në prag të ndezjes së një goditjeje (vullneti im - do ta çaktivizoja këtë mënyrë në përgjithësi), duke arritur një përshpejtim të qetë, të vrullshëm dhe në të njëjtën kohë mjaft energjik. Po, në përgjithësi, dhe statusi i minivanit është i njëjtë. Atëherë ju merrni kënaqësi nga vozitja: pamja nga lart është e mirë, timoni është i lehtë, makina është e shkathët, kompakte, shumë e rehatshme në turmën e qytetit. Në gropa, megjithatë, ajo lëkundet bukur, mirë, në Evropë, për të cilën u krijua Maitrix, vetëm automjetet fuoristradë kalojnë pengesa të tilla.

Maitrix me pesë ulëse bëri debutimin e tij këtë vit në Leipzig AW Tosalon. Ndërtuar në platformën Lantra dhe prodhuar me të në të njëjtin transportues në Ulsan (Republika e Koresë). Është i pajisur me motorë benzine me katër cilindra 1.6 litra ose 1.8 litra, si dhe një turbodiesel me tre cilindra prej 1.5 litrash. Për versionet me benzinë, së bashku me një transmetim manual me pesë shpejtësi, ofrohet gjithashtu një domate AW me katër shpejtësi.

Dyer të mëdha, ambient i gjerë me mundësi të pasura transformimi, sedilje të rehatshme, shumë kuti dhe mbajtëse, doreza të përshtatshme dyersh, sistem i fuqishëm ventilimi, pajisje të pasura.

- Rregullim i pazakontë i instrumenteve, pa bllokim të përzgjedhësit automatik të transmisionit, bagazh i ngushtë, pa mbrojtje të ndarjes së motorit, pezullim mjaft i ngurtë, dinamikë mesatare.

Ky mini-fugon është një transformator. Një makinë e rehatshme dhe praktike për një banor të qytetit të përkushtuar ndaj një stili të relaksuar drejtimi.

Burimi: WWW.ZR.RU - Revista e makinave AW Pas timonit

Përmes syve të pronarit.

Besojeni apo jo, shkova në shtrat më herët që një ditë tjetër të fillonte më herët - kështu që prita makinën. Por ja ku ajo erdhi, unë lëpij buzët për dy ditë, por nuk e marr dot. Por gjërat e para së pari. Për 2.5 vitet e fundit, familja jonë ka qenë pronare krenare e sulmuesit VAZ 2112 të industrisë vendase të automjeteve AW. Kam kaluar një kohë të gjatë duke punuar në dallëndyshe, por Mercedes nuk funksionoi. Këtë verë shkuam në Greqi me familjen time. Nga Samara në Moskë me makinë, pastaj me avion në Selanik. Kanë marrë me qira një Fiat Panda (1.1 litra, kondicioner, ABS, timon, kambio manuale). Udhëtoi gjysmën e vendit. Gruaja i pëlqeu shumë makina: "Ti rri lart, shikon larg", është e lehtë të parkosh, pedalet janë të lehta. U kthyem dhe hipa në makinën time dhe ndjeva një siklet. Vetëm në aspektin dinamik fitoi 12_shka, kurse pjesa tjetër nuk llogaritet. Dhe më pas, para grumbullit, tifozi i kontrollit të klimës filloi të këndonte. Në përgjithësi, u mor një vendim strategjik për të ndryshuar automjetin. Le të shkojmë në tosalon AW, por disi asgjë nuk zhytet në shpirt. Madje kërkuan edhe Fiat Panda, por në qytetin tonë nuk ka asnjë përfaqësi dhe unë kam insistuar rreptësisht që makina të jetë e re dhe me garanci. Më duket një makinë e mirë, por nuk dua ta posedoj.

Zgjodha Elantra, por gjithashtu, pa dëshirë. Pra, do të kishim zgjedhur një makinë, nëse një ditë, pranë shtëpisë ku jetojmë, dikush nuk do të parkonte Matrix. Në të njëjtën ditë shkuam në sallon dhe tashmë e kemi ekzaminuar me kujdes. Po, imagjinoni në AW Tosalon, ne shikuam Getz, Accent, Elantra, por jo Matrix. Dhe tani ata erdhën për të parë vetëm atë. Dhe doli se kjo është pikërisht ajo. Të gjitha makinat që pamë më parë nuk më përshtateshin me volumin e kabinës, distancën e vogël midis sediljeve të përparme dhe të pasme dhe një divan të vogël të pasëm.

Fillimisht u shtriva në divanin e pasmë, gjë që i gëzoi shumë drejtuesit e sallonit. U ngrita dhe thashë - po e marrim këtë makinë. Nesër do të vij me lekët, duhet të kisha parë fytyrat me të cilët na përcollën “menaxheria” – sikur të tillë i kemi parë më shumë se një herë. Ishte e diel. Dhe të hënave na vjen një vagon me mallra. Dhe në shkarkim përfshihen të gjithë, edhe drejtori më i rëndësishëm. Kjo është për të qenë më pranë njerëzve dhe për të mos humbur formën fizike. Me pak fjalë, pasi u shkarkova, isha si xhinse të pista, këmisha e rrudhosur dhe pluhurosur në sallon me fjalët "Erdha për të shpenzuar para" Ishte hakmarrja ime. Qëndrimi ndryshoi menjëherë. Ne hartuam një kontratë, bëra një paradhënie dhe shkova të prisja. Ishte 15 korriku. Makina ishte dashur të mbërrinte më 25 gusht. Gjate kesaj kohe do te shisja ngadale dhe shtrenjte 12_shka. Kam dhënë një reklamë "Nga dora në dorë". I pari që erdhi tha se zgjodhi makinën më të shtrenjtë me qëllim, shikoi dhe të nesërmen u bëra këmbësore. Më duhej të merrja me qira një qindarkë nga një koleg për një tarifë simbolike. Është thjesht një ëndërr e një kaçiku - e lyer në plehra, me shkarravitje blu. Dhe asgjë nuk mund të bëhet - duhet ta jepni në të njëjtën formë siç e keni marrë. Më kapën klientët tanë kur po dilja nga puna - zëvendësdrejtori me një qindarkë, nga e morën kamerën frikat. Në përgjithësi, i kam bërë njerëzit të lumtur. Edhe pse ndihem mirë me qindarkat, makina ime e parë 10 vjet më parë ishte saktësisht një qindarkë. E di, nostalgji, është si gruaja e parë. Unë me të vërtetë shpresoja që makina do të mbërrinte deri më 23 gusht - kjo është ditëlindja ime, 35 vjeç. Por 23 thanë se ishte 25 - 27.27 thanë se ishte 28-29. Për më tepër, ata premtuan të telefonojnë dhe të tregojnë. Më 29 gusht mora në telefon vetë, më thanë se makina kishte ardhur, por gjithçka duhej bërë në zyrën qendrore. Për të cilën unë u përgjigja se ishte e papërshtatshme për mua. Ju lutemi jepni makinën në sallonin ku kam paguar dhe përpunuar. Për më tepër, herën e dytë nuk do t'ju tregoj se çfarë dhe si ta instaloni në makinë, tk. për një muaj të tërë truri i shërbimit teknik u ngrit lart, thirri, diskutoi. konsultuar etj.

Një orë më vonë makina ishte në vend. Modeli i vitit 2006. Nëse gryka është akoma aty-këtu, më duket se 2005 ka fenerë më të mirë, por radiatori për 2006. 2 "kuti anash" u zhdukën në bagazh - kjo më mërziti shumë. Në vend të "6 AC" të premtuar vetëm 4. Nuk ka ngjyrosje. Në përgjithësi, mendoj se është e nevojshme të paralajmëroni paraprakisht. Këtu dua të bëj një digresion lirik. Një nga menaxherët, sado që të vija, gjithmonë më përshëndetej me dashamirësi, më shtrëngonte dorën, ngjitej me mua në makinën e ekspozitës, diskutonte për nuancat teknike. Më duket se edhe ai ka qenë i interesuar. Për shembull, unë doja shumë një radio me një levë nga Sony, ne u përpoqëm për një kohë të gjatë se ku ta vendosnim këtë levë. Ata gjetën një vend të vetëm dhe megjithatë arritën në përfundimin se kjo është teka ime, e cila nuk ka të drejtë për jetë. Nuk më pëlqen shumë se si zbatohet sistemi i mbylljes qendrore në makinat moderne të huaja - nëse dyert janë të hapura, atëherë edhe bagazhi. Për disa arsye nuk më duket e drejtë, është si të mbani një portofol në xhepin e pasmë të pantallonave. E pabesueshme. E hapën ose me çelës ose nga sinjalizimi (nuk shfaqa një buton të veçantë). Në përgjithësi, uroj që të gjithë menaxherët të jenë të tillë. Më kujtohet fraza qesharake e Sergeit, mos u shqetëso, i mësova teknikat, ata do të bëjnë gjithçka mirë. 30 gusht. Makina eshte gati, madje e kam siguruar dhe me pas del qe nuk ka PTSA. Ai shkon nga një lloj kompanie transporti dhe do të jetë gjatë 31 gushtit (nga unë: ndoshta ...).

Makina ime qëndron në rrugë në shi, e pajisur, e paguar, por nuk e marr dot. Ajo që më mërziti edhe më shumë ishte se nuk e hoqën prizën nga magnetofoni i radios. U afrova, e pyeta pse dhe si përgjigje, sepse alarmi do të funksionojë nëse ngjiten. Nuk u informova se kishte ardhur PTS. Unë vetë hyra në orën 12, por vërtet ka. Ai u la atyre një pasaportë dhe iku në dhomat e negociatave. Pastaj e kontrolluam makinën nga të gjitha anët, kërkova ta laj më në fund, sepse qëndroi në shi dhe spërkati.

Kanë kaluar 2 muaj. Një herë një shofer MAZ doli në zyrë, e cila sapo ishte kthyer nga një fluturim dhe më pyeti se sa i kënaqur isha me makinën e re. Ndoshta, thotë ai, ju kanë ngacmuar. Për të cilën unë u përgjigja se kam makinën më të mirë në kompani dhe jam gati të jap 10 pikë pse menjëherë. U bë një heshtje e tensionuar. Në fakt, kështu ndodhi.

1. Hyundai është lider për sa i përket raportit çmim-cilësi.

2. Trupi është modern, jo analog i dikujt tjetër, por i bërë nga e para nga një studio italiane dizajni.

3. Gjatësia nuk është shumë e madhe, prandaj, parkimi në qytet është më i lehtë, në terrene të përafërt ka më pak shanse të grisni parakolpin, duke u ulur në bark.

4. Salloni - madhësia e brendshme është thjesht mbresëlënëse, pothuajse si ajo e klasës ekzekutive. Vendet e pasme kanë një rregullim të pjerrësisë dhe mund të zhvendosen përpara për të rritur volumin e bagazhit, nëse është e nevojshme.

5. Një numër i paimagjinueshëm ndarjesh dorezash, mbajtëse filxhanish, ndarjesh

6. Nuk ka tunel në mes

7. Trungu i një madhësie të mirë, dhe ngarkimi është më i lehtë, sepse nuk ka nevojë ta hidhni anash.

8. Pozicioni i lartë i ndenjësjes, pra dukshmëria më e mirë. Në fakt, ju hyni në sallon vetëm pak e përkulur. Disa njerëz të përparuar mund të argumentojnë se trupi i minivanit ka një erë të madhe, por italianët nuk punuan më kot, koeficienti i tërheqjes nuk është më i keq se ai i një makine të zakonshme pasagjerësh. Qendra e gravitetit është shumë e ulët, shpërndarja e peshës është subjektivisht afër 50x50, rrotat e përparme janë në fakt përpara motorit. Në përgjithësi, nuk është regjistruar ende asnjë përmbysje. Ripozicionimi praktikisht pa rrotullim.

9. Pezullimi i pasmë me shumë lidhje.

10. Hapësirë ​​160 mm, nuk mjafton për vendin tonë, por ky nuk është mjet fuoristradë. Dhe sa makina të huaja mund të mburren me një gjë të tillë?

11. Motorri. Çift rrotullues mjaft i lartë në fund. Ky është një plus i madh jashtë rrugës, sepse në rrotullime të ulëta nuk ngec dhe mund të lëvizni në ngushtësi. Shpejtësia e lartë, nga ana tjetër, nxit varrosjen. Në të njëjtën kohë, mjaft i shkathët, nuk ndihesh si maune në garat e semaforëve. Të paktën VAZ-të po pushojnë.

13. Pulti zhvendoset në qendër, gjë që e bën më të lehtë leximin e të dhënave. është vazhdimisht në fushën e shikimit të shoferit.

14. Bazuar në rezultatet e testeve të përplasjes dhe simulimit kompjuterik Euro NCAP mori 4 yje dhe u njoh si automjeti më i sigurt AW në klasën e tij.

Kontrollueshmëria…. Ku ka shkuar rruga? A-ah, thjesht e anashkalova kthesën! Është në rregull, te objekti më i afërt, në të cilin mund të futesh një kilometër. Një rrugë është thjesht një udhë e shënuar me shtylla dhe rrota. Por kjo është emocioni, të mos fluturosh jashtë saj. Ajo është e rrethuar nga rrëshqitje prej 15 centimetrash.E gjithë rruga është jo më shumë se dy kilometra. Ka seksione të drejta ku mund të përshpejtoni fuqishëm. Ju fluturoni deri në qoshe dhe e futni makinën në një rrëshqitje të kontrolluar me shpejtësi - pa frena apo frena dore. Një tifoz në një kthesë dhe më pas në një tjetër. Frenat. Frenat në këto shpejtësi nuk kanë nevojë vetëm për pedalin e gazit dhe timonin. Kam përdorur frenën e dorës disa herë për ta kthyer makinën. Përshtypje masive. Makina sillet shkëlqyeshëm. Nuk kishte asnjë rrotullim ose ndarje të rrotave. Për dallim nga makinat shtëpiake, motori nuk u mbinxeh, dhe në fund të fundit, ingranazhi kryesor është 2, ndonjëherë 3_ya. Unë nuk i solla rrotullat në ndërprerje, por ato ishin në prag. Ajo që nuk më pëlqeu ishte dritarja e pasme e suvatuar, dhe në të vërtetë e gjithë dera dhe dhoma.

Tani kam vënë djalin tim 14 vjeçar në timon. Ai është i mirë në të. Vërtetë, më lejohej të përshpejtoja vetëm në 60 km / orë. Meqë ra fjala, vura re se me këto shpejtësi, të gjitha ushtrimet dalin pothuajse në mënyrë perfekte. Unë hipa pranë tij, pija duhan dhe shijova një udhëtim të bukur.

Herën tjetër pista nuk u pastrua me traktor. Borë 15 centimetra në rrugë dhe gjysmë metri përreth. Dhe nën dëborë ka një udhë. Xhiroja e parë po lëvizte ngadalë, vazhdova të mendoja nëse do të organizoja gara apo jo - sipërfaqja nuk ishte e lëmuar, makina po dridhej. Por nuk munda të rezistoja. Kam vozitur 2 xhiro. Makina sillet ndryshe - bie lehtësisht në një lavjerrës në vende krejtësisht të papritura kur u hodh nga një rul. Pas disa garash, arrita në përfundimin se është më mirë të mos dilni nga gjurma në seksione të drejta, megjithëse mbrojtja prek në disa vende. Kthesa është ende e ndezur, por dalja është shumë më e vështirë sesa në akull, më duhej të fitoja para shtesë me një frenë dore. Kur ngjitesha pas borës, gjëja kryesore ishte të mos ndalesh dhe të kapje makinën menjëherë - djali dikur arriti të ulte makinën - e shtyva, bora është më e lartë se rrota, dhe nën të akulli - nuk mundesh rezistoni, ju rrokulliset poshtë. Ai e shpërndau borën me këmbët e tij, - ende nuk shkon përpara, një udhë kaq e lezetshme është e qetë në mes nga mbrojtja, shter nga diku nën borë nga poshtë makinës po vjen, bora shtrihet në skajet - mirë, akullthyesi sapo kaloi. Shoku im u ngjit me makinë dhe tashmë së bashku (djali po ngiste) përpara dhe prapa dhe u larguan, duke vendosur një rrugë të re përpara. Por me 12_shka doli më argëtuese. Makina është e lehtë dhe kur ai fluturoi nga pista, ai u largua përmes borës si një bark i zhveshur - rrotat nuk arritën në dëborë. Pa u zgjatur e nxori me litar. Në përgjithësi, shumë përshtypje si gjithmonë. Matrica Foreva. Një herë gruaja ime më mori nga puna dhe më tha se kishte kaq shumë aksidente përreth, kushte akullt. Në të vërtetë, në vendin 3 km nga puna në shtëpi, takuam 2 aksidente. Pastaj ajo vidhos në kthesë, me heqjen e ashpër dhe pa humbje të shpejtësisë vazhdon të lëvizë, pas së cilës ajo thotë, e shihni se sa rrëshqiti. Për të cilën unë iu përgjigja se ajo ishte shumë e shpejtë për të kaluar në kthesën, pa gabime. Por pjesa tjetër e përdoruesve të rrugës ka të ngjarë ta kenë bërë këtë. Edhe pse nuk ishte e vështirë për të.

Në përgjithësi, shpesh vërej se makina jonë e shkrimit nuk merret seriozisht dhe nëse jam në humor, organizoj një mini-show. Edhe pse, për të qenë i sinqertë, është më e vështirë të ngasësh makinën tonë sesa i njëjti 10_ka VAZ. Ne kemi më shumë peshë, dhe nëse një lëvizje e pakontrollueshme ka filluar tashmë, kjo është ajo. Vërtetë, të gjithë kanë linjën e tyre - unë kam 80-100 km / orë, djali im është ende 40-60 km / orë. Në përgjithësi, gjëja kryesore, djema, është të mos plakeni në zemër.

Vera. Ne shkuam në Barbecue të shtunën. Natyrisht, Max humbi nga gruaja e tij dhe ai u nis me një shok VAZ 2112. Tre vjet të posedimit të një makine të tillë patën një efekt - të gjitha aftësitë u kthyen, mjaft shpejt. Por ajo që më mërziti, mezi e arrita atë në autostradë dhe e mbytur në djersë, duke arritur në qytet dhe gjithmonë shkoja me marshe më të ulëta për të mbajtur hapin me dinamikën. E çova motorin të fiket nja dy herë, njerëzit që vozitnin me gruan time thonë se nuk kanë vërejtur diçka të veçantë, kanë shkuar - thanë ata. Konfirmim shtesë që kemi zgjedhur makinën e duhur të shkrimit.

Rezultatet e dimrit. Edhe pse nuk kishim një dimër të vërtetë, kishte ftohtë deri në -37, megjithatë, nuk kishte borë, dhe më pas kishte borë të madhe pa të ftohtë. Në total, programi dimëror përfundoi në një muaj. Unë kam një makinë të re, e kam marrë në dorë si të thuash në ditën e fundit të verës, kështu që mora përsipër të gjithë sezonin. Largësia është rreth 7000 km. Vaji është ende nga Koreja. Gjatë 7 ditëve të ngricave, makina ishte në modalitetin e ngrohjes AW për temperaturën dhe kohën. Konsumi arriti në 40 litra për 100 km. Por gjithmonë e dija që do të largohesha menjëherë dhe me një makinë të ngrohtë. Pjesa më e mirë është se nuk keni nevojë të pastroni as borën - në kohën kur mbërrita unë, ai zakonisht mungonte si klasë. Edhe në çati.

Për arsye tregtare, nuk doja të blija goma dimri, por pasi kisha vozitur në akull të mirë - kuptova se duhej! ABS cicëron vazhdimisht, makina është si një lopë në akull dhe nuk jam i vetmi që e ngas. Dhe më e rëndësishmja, doli se ishte e pamundur të kryheshin ndonjë ushtrim në akull. Është fituar (mund të më falin ekspertët në anglisht) Happapelita 2 dimensione të rekomanduara nga bima. Duke parë përpara, unë do të them - goma shumë të denja, nuk u pendova për paratë e shpenzuara. Makina rifitoi integritetin e saj. Por këtu na duhet një paralajmërim - me një masë prej 1430 kg dhe një bazë të shkurtër, ekziston një tendencë e caktuar për të prishur të gjithë makinën kur kthehet me një shpejtësi të mirë. Ndoshta kjo është një veçori individuale e gomës, ose ndoshta një makinë. Më konfirmoni ose më mohoni. Në sportet dimërore, Max u tregua me dinjitet. Ka një specifikë në menaxhim, por ajo lidhet përsëri me masën dhe bazën. Kapelat dekorative janë të çara, në disa vende pjesë të tëra janë prerë. Më në fund, do t'i hedh jashtë. Nuk më bëjnë të lumtur. Nëse keni para, blini - rrota të falsifikuara. Nëse jo ... pse të mashtroni dikë? Bukuroshja është e diskutueshme. Dhe disavantazhet, si një kornucopia, janë masa shtesë e papushtuar, çekuilibri i rrotave, dridhje shtesë, etj. Ajo që më befasoi ishte përshkueshmëria. Duket se ju vozitni dhe herë pas here "vizatoni" për diçka, por makina shkon si një akullthyese në borën e thellë të AW - për ta ulur atë, duhet të provoni. Nëse 12_shka ose 8 fluturuan nga pista në pokatushki, atëherë ata "kërcen" në dëborë si "petulla", pa arritur në akull me gomat e tyre. Max shkon si një akullthyes. Është e kuptueshme që fundi është i barabartë, mbrojtja është e niveluar, masa është e madhe. Fillimisht isha i kujdesshëm, nuk u ngjita ku sipas përvojës do të uleshin 10_ka, më pas kuptova që nuk isha unë, por më së shumti po i nxirrja. Vlen gjithashtu të shtohet për mbingarkesat e shkurtra - gjithashtu rrit shumë përshkueshmërinë. Vetëm kundër skrapit ka një mashtrim - ky është i njëjti skrap. Prindërit pensionistë u shpërngulën në fshat - shtëpia e tyre, trualli dhe e gjithë kjo, e cila është e rëndësishme brenda qytetit. Që askush të mos e parkojë makinën përpara faqes sonë, ata vendosën kalldrëm mjaft të madh përgjatë gardhit. Dhe më pas pati një reshje të madhe bore për 3 ditë. I harrova ato. Babi u sëmur dhe nuk e pastroi borën. Dhe nuk paralajmërova se do të vija. Shikoj malin e dëborës pak sipër timonit, e di shumë mirë që do të kaloj dhe do të vozis me kaq vrull nga kthesa te porta e garazhit. Kur m'u kujtua guri, ai tashmë po e mbështeste fort Maksin pikërisht në qendër të mbrojtjes, rrotat ishin në ajër ... Bëra një tunel nën "gurin" në anën e djathtë, makina u ul, u ul, tani ishte mbi rrota. Kështu që unë nxora fajtorin. Është mirë që akulli duhej goditur me çekiç dhe jo toka e ngrirë. Pra, në rastin tim, mbrojtja është një domosdoshmëri. Epo, nëse ata filluan të flasin për të, unë dua t'ju kujtoj për vëzhgimin tim në të njëjtin pokatushki. Të gjithë ata që nuk kishin mbrojtje herët a vonë u ngritën dhe u bllokuan me një diagnozë të "lagështisë në ndarjen e motorit, e papajtueshme me jetën e energjisë elektrike". Ndoshta jo të gjithë të dashuruarit ekstremë, por unë jam. Përsëri, nga përvoja e ngasjes ekstreme, ndjeva nevojën për të instaluar veshjet e harkut të rrotave të pasme. Kaq shumë gjëra janë të mbushura dhe të shtypura nga pas, është thjesht tmerr, dhe më e rëndësishmja, nuk mund të dallosh me një forcë të vetme. E vërteta do të jetë në fund të dimrit, por më mirë vonë se kurrë. Nga përvoja personale, ato ende punojnë si një lloj izolimi i zërit. Amortizatorët e gazit, sustat janë të përputhura në mënyrë të përkryer, madje nuk ka dëshirë për të ndryshuar diçka.

Dera e bagazhit. Këtu diçka duhet bërë me vendosmëri dhe menjëherë. Së pari, mbyllja nuk është mjaft ergonomike derisa të kuptova se si ta trajtoja atë. Së dyti, është shumë e vështirë të arrihet funksionimi normal i portierit. Së treti, nëse pas një xhiro përgjatë një shtegu 4 kilometra në derën e pestë ka 3 cm borë, atëherë as ngrohja dhe as portieri nuk mund ta përballojnë atë. Kërkohet Spoler. Jo një fitil nga prodhuesi, por një pajisje plotësisht funksionale. Për disa arsye jam mërzitur edhe nga bora, e cila qëndron gjithmonë në parakolp, duket se nuk ndërhyn, por gjithmonë e pastroj me këmbëngulje të lakmueshme.

Motori 1.6. Më përshtatet plotësisht. Tërheqja në fund është e bukur. E fuqishme. Ne ende po garonim në asfalt për 300 metra me një daltë të akorduar. Kam mbetur pas gjysmë metri, megjithëse pesha e makinës është pothuajse dy herë më shumë. Kështu që në marshin 1, 2 dhe 3 nga vendi për të ngrohur gomat, po vozisja në një rrotull dhe shikoja tym të zi. (Këtu vendosa të bëj një digresion të vogël. Kështu i ngrohin gomat, e nuk ndjekin. Përndryshe, shkruani çfarë lloj idiotësh.) Çfarë të them për dimrin, e shtypa pak më fort atletet dhe kjo është rrotullimi. Në përgjithësi, nuk do të gërmoj në krahasimet e motorëve 1.6 dhe 1.8 (të cilët gjithashtu më pëlqejnë më pak për shkak të mungesës së ngritësve hidraulikë deri në një grumbull). Në pokatushki vura re se ishte e pamundur të mbinxehej motori. Hipur me marshin 1 dhe 2, ndonjëherë me marshin 3. Kthehet afër kufirit dhe asgjë. Më pëlqen 1.6. Ka vetëm një problem me konsumin e furishëm të benzinës, por në TO-0 më premtuan se do të më kuronin (mendoj duke shkëputur baterinë dhe, në përputhje me rrethanat, duke rivendosur tabelat dinamike).

Drita e kokës përshtatet plotësisht, në atë masë sa nuk do të vendos PTF, të paktën jo ende. Këtu koreanët bënë gjithçka siç duhet në modelin e vitit 2006. Ekziston një vëzhgim i vogël - pjesa e jashtme e xhamit praktikisht nuk nxehet, kjo është një pikë pozitive. E vura re rastësisht - pas shkrirjes, fenerët u rrëmbyen nga ngrica. Epo, mendoj se do të ndez dritën tani, njësia e fenerëve do të nxehet dhe gjithçka do të bjerë vetë. Nuk ishte aty. Më duhej të "gërvishtja" me një kruese.

Xhami i përparmë është i madh, fshirëset janë të ndryshëm. Bleva më të mëdhenjtë, në pozicionin e shtrirë ato praktikisht prekin njëri-tjetrin. Kishte probleme me ngjitjen e borës me portierin, i shërova duke i ngritur nja dy gradë - ata hynë në zonën e fryrjes së sobës dhe gjithçka u bë mirë. Në të njëjtën kohë, një zonë e papastrueshme prej 4 cm afërsisht pranë banakut u zhduk. Boja është çuditërisht e fortë. Por në xhamin e përparmë dhe në xhamin e bagazhit kishte gërvishtje. Nga ku nuk e di.

Salloni. Për sobën është shkruar shumë herë, problemet janë të njëjta. Është nxehtë përpara, ftohtë prapa. Xhami i xhamit po djersitet. Nëse kjo e fundit, thonë ata, mund të trajtohet duke ndryshuar filtrin e kabinës, atëherë duhet bërë diçka me drejtimin dhe forcën e prurjeve. Përfundime - Unë jam jashtëzakonisht i kënaqur me makinën. Është e mundur dhe e nevojshme të rekomandohet për blerje.

Hyundai Matrix është një furgon nënkompakt me 5 dyer dhe 5 vende. Një makinë pasagjerësh e segmentit "M" e prodhuar nga kompania koreano-jugore Hyundai Motor. Mini MPV në një plan urbanistik me një vëllim u pozicionua nga prodhuesi korean i automobilave si një makinë për të udhëtuar me një familje të madhe dhe miqësore ose një automjet të besueshëm të dorëzimit të zyrës. Prodhuar nga viti 2001 deri në 2010. Në disa tregje ajo shitej nën markën Hyundai Elantra La Vita. E ndërtuar mbi një platformë. Dizajni u zhvillua në punëtorinë italiane Carozzeria Pininfarina S.p.A - firma e famshme italiane e karrocerisë dhe dizajnit, siç dëshmohet nga targat e emrave të markës në pjesën e pasme dhe në kabinë. Në vitin 2011, Hyundai Matrix u zëvendësua në linjën e modelit Hyundai ix20. Debutimi evropian i Hyundai Matrix u zhvillua në Leipzig.

Në linjën e njësive të fuqisë së hatchback-ut me pesë vende, ekzistojnë dy motorë benzinë ​​prej 1.6 litrash (107 hp, 79 kW) dhe 1.8 litra (123 hp, 90 kW) të familjes Beta L4. Për publikun evropian, ishin në dispozicion dy variacione të motorëve me naftë 1.5 litra U-Line L3 / L4 me turbocharged.

Në tregun rus, Hyundai Matrix u ofrua në konfigurimet GL dhe GLS. Paketa fillestare përfshinte aksesorë me energji elektrike, mbyllje qendrore, timon me energji elektrike, airbag të përparmë, ajër të kondicionuar, sedilje me ngrohje të përparme, një radio me 6 altoparlantë, drita mjegullore, rrota 15 inç. Për Hyundai Matrix të pajisur me një motor 1.6 litërsh të çiftuar me një kuti ingranazhi manual, çmimi filloi nga 16,500 dollarë. Në Hyundai Matrix, çmimi në versionin me një motor 1.8 litra dhe një transmetim manual ishte rreth 18,000 dollarë. Në konfigurimin maksimal me një transmetim automatik, Matrix kushtoi rreth 19,500 dollarë.

Selia e shoferit e një auto Matrix, përveç grupit standard të rregullimeve, mund të ndryshojë pozicionin e pjesës së përparme dhe të pasme të jastëkut. Timoni ndryshon pozicionin në lartësi. Leva e marsheve është e vendosur në një mënyrë të pazakontë, e cila vendoset në pjesën qendrore të panelit të përparmë. Pulti zhvendoset në të djathtë dhe një ekran i piktogrameve të kontrollit dhe emergjencave ndodhet në pultin pas timonit.

Falë dyerve me lëkundje të gjerë dhe rrotave të vendosura pothuajse nën parakolpin e pasmë, hyrja në sallon është e lirë, ulja është vertikale. Funksionimi i Hyundai Matrix siguron mundësinë e shumë transformimeve të kabinës. Në rreshtin e pasmë, tre pasagjerë akomodohen lirshëm, gjë që lehtësohet kryesisht nga një dysheme pothuajse e sheshtë pa një tunel qendror. Sediljet e pasme në kufi me ndarjen e bagazhit janë të rregullueshme individualisht. Çdo sedilje ka tre pozicione të fiksuara të mbështetëses dhe lëviz horizontalisht (para dhe prapa) në një interval prej 195 mm. Mbështetësit e pasmë të kokës mund të vendosen pothuajse në të njëjtin nivel me mbështetësen, duke rritur ndjeshëm dukshmërinë. Hapësira e kokës mbi rreshtin e pasmë të sediljeve është pothuajse e njëjtë si përpara. Në pjesën e pasme të pjesëve të pasme të sediljeve të përparme, ka dy tabaka të palosshme me tavolina me mbajtëse filxhani të derdhur në cilindra hidraulikë dhe xhepa të gjerë. Trungu në formën e një paralelepipedi të rregullt, 59 cm i lartë, mban 350 litra. Vendet e pasme të palosura e rrisin vëllimin e dobishëm të punës së dhomës së bagazhit në 1285 litra.

Në vitin 2003, hatchback u rivendos. Nga versioni bazë, furgoni nënkompakt dallohej nga pasqyrat e lyera në ngjyrën kryesore të trupit me sinjale kthese me skaj të kromit; brenda kabinës kishte një enë për sende të vogla në pult dhe materiale të reja përfundimi. Pajisja minimale ishte e pajisur me një sistem ABS. Njësitë e fuqisë janë përmirësuar. Shtytësit e ventilatorit janë bërë nga aliazh alumini, i cili redukton nivelin e zhurmës.

Në 2005, Hyundai Matrix u modernizua pak. Në Mars 2008, gjenerata e dytë Hyundai Matrix u prezantua në Motor Show në Gjenevë. Hatchback-u me pesë dyer ka marrë një pamje krejtësisht të re. "Fytyra" moderne, optika e madhe e përparme, parakolpa të tjerë dhe një grilë radiatori. Në kabinë, dizajni i pultit ka ndryshuar edhe një herë.

Hyundai Matrix është një makinë e qetë, ekonomike, ideale për udhëtime familjare me fëmijë. Përqendruar te njerëzit që mund të numërojnë paratë e tyre, të cilët kanë tejkaluar epokën e pamaturisë së dukshme.

23.01.2017

- një makinë qyteti komode dhe kompakte për të gjithë familjen. Minibusët familjarë tani janë shumë të popullarizuar, pasi shumë entuziastë të makinave kanë filluar të vlerësojnë hapësirën dhe prakticitetin e këtij lloji të automjetit. Kur krijoi Matrix, kompania, para së gjithash, u përpoq të krijonte një makinë të besueshme në të cilën do të ishte e mirë, e përshtatshme dhe e rehatshme. Por çfarë ndodhi në fund dhe cilat mangësi u identifikuan gjatë operacionit, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Debutimi i makinës u zhvillua në Azi në 2000, dhe në 2001 u mbajt një prezantim në Evropë. Për tregjet aziatike dhe evropiane, makinat u emëruan ( ne Azi shitet me emrin "Lavita") dhe modifikimet. Dizajni i trupit është zhvilluar nga studioja e njohur italiane e dizajnit " Pininfarin një ". Kur krijuan trupin e këtij modeli makine, zhvilluesit, para së gjithash, i kushtuan vëmendje krijimit të kushteve të rehatshme jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerët. Falë kësaj, brendësia doli të ishte mjaft e gjerë, pavarësisht nga fakti se makina ka një madhësi kompakte. i është nënshtruar modernizimit dy herë. Ristillimi i parë u krye në viti 2005, si rezultat, grila e radiatorit dhe optika e përparme kanë ndryshuar pak, dhe një motor i ri me naftë është shfaqur në linjën e njësive të fuqisë. V viti 2008 u krye një liftim i lehtë i fytyrës.

Avantazhet dhe disavantazhet e një Hyundai Matrix të përdorur

Bojë me cilësi të ulët dhe veshje kundër korrozionit të trupit, si rezultat, pas 4-5 vjet funksionimi, trupi i makinës fillon të ndryshket... Pragjet, harqet e rrotave, parafangat e pasme dhe skajet e trupit gërryhen më së shpeshti.

Motorët

Hyundai Matrix është i pajisur me njësitë e mëposhtme të fuqisë: benzinë ​​- 1.6 (103 HP) dhe 1.8 (122 HP); naftë - 1.5 (82 kf, pas rivendosjes në 2005 fuqia u rrit në 102 kf)... Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, në përgjithësi, të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, por megjithatë, u identifikuan disa mangësi në to. Problemi kryesor me motorët me benzinë ​​është fillimi i vështirë. Duke parë përpara, ia vlen të theksohet se kandelat dhe trupat e mbyteve rrallëherë janë fajtorë për këtë sjellje. Në shumicën e rasteve, kërkohet zëvendësimi i filtrit të karburantit. Për shkak të problemeve me filtrin e karburantit, mund të shfaqen simptomat e mëposhtme: pas ndezjes, motori punon jo më shumë se një minutë, pas së cilës mund të ngecë ose të funksionojë me dridhje të rënda, ndërsa motori nuk i përgjigjet shtypjes së pedalit të gazit. Kompleksiteti i këtij problemi është se ai nuk mund të zbulohet duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik.

Në makinat me një largësi prej më shumë se 100,000 km, mbulesa e valvulës ( kërkohet ndërrimi i pjesëve), Për shkak të faktit se makina nuk është shumë e zakonshme në CIS, mbulesa e re origjinale e valvulave është shumë e shtrenjtë, prandaj, shumë pronarë e blejnë atë nga modele të tjera, më të zakonshme Hyundai. Radiatori i ftohjes së motorit nuk është i famshëm për burimin e tij të gjatë ( linjat e shërbimit më pak se 5 vjet), por nëse rruga është e spërkatur me bollëk me reagentë në rajonin tuaj, radiatori mund të rrjedhë edhe pas disa vitesh. Pavarësisht vëllimit të madh të motorëve, konsumi i karburantit është befasues i pakëndshëm ( në ciklin urban mesatarisht një makinë konsumon 11-14 litra benzinë ​​për njëqind). Një nga veçoritë e të gjithë motorëve është fakti se atyre u duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur, dhe jo vetëm në dimër.

Motorët me naftë janë gjithashtu mjaft të besueshëm dhe kanë më pak të meta se versionet me benzinë, por janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel dhe lubrifikantëve. Nëse mbusheni me naftë me cilësi të ulët, me kalimin e kohës, sistemi i injektimit do të duhet të riparohet. Në versionin para-styling, motori ishte i pajisur me një makinë rripi Koha (kërkon ndërrim çdo 60,000 km), pas kësaj, prodhuesi rishikoi njësinë e energjisë dhe instaloi një zinxhir metalik më të qëndrueshëm ( burimi i tij është 200,000 km)... Periodikisht, motorët me naftë kanë nevojë për pastrimin e trupit të mbytjes dhe valvulës EGR.

Transmetim

Kompletohet me një mekanikë me pesë shpejtësi dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi. Transmetimi automatik, megjithëse jo më moderni, është mjaft i besueshëm. Por mekanika mund të sjellë shumë surpriza të pakëndshme. Pas 100,000 km, mund të fillojë të trokasë marshet dhe, me kalimin e kohës, të fillojë të ndizet keq. Për të eliminuar mungesën, kërkohet rregullimi dhe lubrifikimi i mekanizmit dhe motorit të ndërrimit të marsheve. Përveç kësaj, gjatë vozitjes, një zhurmë mjaft e fortë dëgjohet vazhdimisht nga kutia. Në shumicën e kopjeve, ingranazhi i kundërt ndizet me një lloj kërcitjeje, kjo për faktin se nuk është i pajisur me sinkronizues, dhe me një rritje të kilometrazhit, madje mund të ndizet çdo herë tjetër. Shumë shpesh, një ndryshim i thjeshtë i vajit në kuti ndihmon në zgjidhjen e problemit.... Gjithashtu, shumë pronarë vërejnë faktin që tufa ndalon së punuari në ngrica të rënda. Për të eliminuar pengesën, është e nevojshme të pomponi të gjithë sistemin duke nxjerrë ajrin prej tij.

Disavantazhet e pezullimit të përdorur Hyundai Matrix

E pajisur me pezullim të pavarur të të dy boshteve, falë kësaj, makina ka një nivel të mirë komoditeti, por ndikon negativisht në trajtimin. Pezullimi në Matrixes, si në shumë makina të tjera koreane, ka tendencë të trokasë, veçanërisht me fillimin e motit të ftohtë. Burimi i tingujve të jashtëm mund të jetë çdo pjesë e vogël e shasisë ( amortizues antera, blloqe pa zë etj.). Megjithë modelin me shumë lidhje, pezullimi është mjaft i lehtë për t'u mirëmbajtur, gjë që ndikon në mënyrë të favorshme në koston e punës së riparimit. Nëse flasim për besueshmërinë e shasisë, atëherë mund të themi me siguri se nuk ka një burim të madh.

Tradicionalisht, për shumicën e makinave të kësaj klase, mbajtëset dhe tufat e stabilizatorit jetojnë jo më shumë se 30,000 km. Amortizatorët origjinalë, me funksionim aktiv, fillojnë të rrjedhin pas 30-40 mijë km, prandaj, shumë pronarë instalojnë analoge me cilësi të lartë, pas së cilës amortizuesit kujdesen për 60-80 mijë km. Kushinetat e shpërndarësit dështojnë mjaft herët, në 35-40 mijë km. Blloqet e heshtura, kushinetat e shtytjes dhe majat e drejtimit shkojnë pak më gjatë 50-60 mijë km. Sistemi i frenave ka një sërë disavantazhesh: veshja e shpejtë e jastëkëve dhe kërcitja e kalipave, ka raste të shpeshta të dështimit të frenave (arsyeja nuk është identifikuar), gjithashtu, ka një ankesë për korrektësinë e sistemeve ABS... Kur zgjidhni një makinë, kontrolloni me kujdes raftin e drejtimit, pasi nuk është veçanërisht i besueshëm ( njolla dhe trokitje), dhe zëvendësimi i tij është i shtrenjtë. Gjithashtu, duhet të monitoroni vazhdimisht gjendjen e zorrës së drejtimit të energjisë, me kalimin e kohës, ajo plasaritet, gjë që si rezultat mund të çojë në rrjedhje lëngu Timoni me energji elektrike dhe dështimi i pompës.

Salloni

Salloni nuk ka asnje nuance dhe eshte prej materialesh te lira. Paneli është bërë prej plastike të fortë dhe me kalimin e viteve ajo shqetëson gjithnjë e më shumë shoferin dhe pasagjerët me zhurmë e kërcitje. Ju nuk duhet të mbështeteni në një nivel të lartë të izolimit të zërit. E vetmja gjë për të cilën mund të lavdërohen zhvilluesit e Hyundai Matrix është për një numër të madh kamare dhe xhepa të përshtatshëm për gjëra të vogla. Ekzistojnë gjithashtu pretendime për besueshmërinë e pajisjeve elektrike. Në disa raste, ka keqfunksionime të kondicionerit, imobilizatorit, xhamat elektrik dhe fshirësit të pasmë.

Rezultati:

Në pamje të parë, mund të duket se ka më shumë disavantazhe sesa avantazhe, në fakt nuk është, dhe shumica e problemeve lindin si rezultat i funksionimit të pakujdesshëm të makinës dhe mirëmbajtjes së parakohshme. Prandaj, nëse buxheti për blerjen e një makine është i kufizuar, atëherë kjo makinë do të jetë një opsion i mirë.

Përparësitë:

• Kosto e ulët në tregun sekondar.
• Sallon i gjerë.
• Dizajn origjinal.

Disavantazhet:

• Tendenca korrozioni e trupit.
• Cilësi e dobët e materialeve të përfundimit.
• Burim i vogël i pjesëve të pezullimit.

Gjatë viteve të prodhimit të tij, Hyundai Matrix gëzoi popullaritetin e tij në tregun vendas si një makinë familjare e klasës nënkompakt. Por për të gjithë kohën e prodhimit të makinave, pronarët e Matrix kanë evidentuar dobësitë dhe mangësitë e kësaj makine. Edhe pse aktualisht Hyundai Matrix nuk shitet aq shumë në tregun sekondar, megjithatë, në rast të blerjes, pronari i ardhshëm duhet të jetë i vetëdijshëm për dobësitë, sëmundjet dhe mangësitë.

Dobësitë Hyundai Matrix

Mbulesa e valvulës;
Radiator;
Transmetim manual;
Zorra e drejtimit të energjisë;
Raft drejtues;
Filtri i karburantit.

Kapaku i valvulës.

Një problem tjetër i zakonshëm me Hyundai Matrix është deformimi i kapakut të valvulës. Duke pasur parasysh se këto vetura kanë më shumë se 100 mijë km largësi, respektivisht, ky problem është dashur të identifikohet. Në përgjithësi, mbulesa e valvulës u deformua pas 3-5 vjet funksionimi pas blerjes së një makine të re. Është e rëndësishme të mbani mend se zëvendësimi i këtij elementi është një procedurë mjaft e shtrenjtë.

Radiator i sistemit të ftohjes.

Radiatori i sistemit të ftohjes së motorit nuk ndryshon në cilësinë e tij dhe mund të rrjedhë pas disa viteve të funksionimit të makinës. Kjo është kryesisht për shkak të hyrjes së kimikateve në radiator, të spërkatura në sipërfaqen e rrugës. Prandaj, kur blini një makinë, është e domosdoshme të merret parasysh ky faktor dhe të kontrolloni radiatorin për rrjedhje.

Probleme me nisjen.

Shumë pronarë të makinave Hyundai Matrix të kësaj gjenerate kanë pasur probleme me ndezjen e motorit. Por është e rëndësishme të thuhet menjëherë se as qirinjtë dhe as mbytja nuk janë fajtorë për këtë. Gjithçka ka të bëjë me filtrin e karburantit. Prandaj, kur blini një makinë, duhet të filloni motorin dhe të vëzhgoni rpm për një minutë. Kur filtri është i bllokuar, pas rreth gjysmë minutë, motori do të ngecë ose shpejtësia do të rritet dhe ulet ndjeshëm. Edhe pse ky nuk është një problem kritik, është e nevojshme të kontrolloni me blerjen dhe të jeni të vetëdijshëm për këtë në të ardhmen.

Nëse pothuajse asgjë e keqe nuk mund të thuhet për "makinën automatike", mekanika, për fat të keq, ka disa probleme. Shumë pronarë të Matrix vunë re probleme me ndërrimin e marsheve, dhe ingranazhet e pasme madje mund të ndizeshin çdo herë tjetër. Para së gjithash, arsyeja qëndron në rregullimin e ndërrimit të marsheve. Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se përveç problemeve me ndërrimin e marsheve, ka pasur raste të tilla të zakonshme si shkëputja spontane e marsheve. Prandaj, kur zgjidhni një makinë me një transmetim manual gjatë një testimi, duhet t'i kushtoni vëmendje qartësisë së ingranazheve dhe funksionimit të kutisë së ingranazhit në tërësi.

Zorra e drejtimit me energji elektrike.

Një nga plagët e Hyundai Matrix është zorra e drejtimit të energjisë. Në thelb, zorra fillon të plasaritet kur makina përdoret në gjerësi veriore. Prandaj, kur blini, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje gjendjes së këtij elementi dhe duhet ta mbani mend këtë nëse makina do të përdoret në të ardhmen në kushte të vështira dimri.

Raft drejtues.

Rafti i drejtimit nuk ndryshon në besueshmërinë e tij në Matrix. Dhe në përgjithësi, në shumë makina, rafti i drejtimit është një dhimbje koke për shumicën e pronarëve të makinave. Prandaj, kur blini një Hyundai Matrix, duhet të siguroheni që të mos ketë trokitje në timon kur rrotulloni timonin, si në vend ashtu edhe në lëvizje. Është e rëndësishme të mbani mend se riparimi ose zëvendësimi i këtij mekanizmi do të kushtojë një qindarkë të bukur.

Disavantazhet e Hyundai Matrix

Rritja e konsumit të karburantit;
Plastikë e fortë dhe shpërthyese në kabinë;
Dështimet e sistemit ABS;
Probleme me frenat;
Pezullim i ngurtë;
Izolimi i dobët;
Llogaritjet e gabuara ergonomike;
Pastrimi i ulët;
Transmision automatik i menduar.

Prodhimi.
Si përfundim, mund të theksohet se kur blini një Hyundai Matrix, është e nevojshme të kryhet një diagnozë e plotë e të gjitha sistemeve, përbërësve dhe asambleve të një makine të caktuar, duke pasur parasysh që Matricat nuk prodhohen më për disa tre vjet, dhe në përputhje me rrethanat problemet kryesore fillojnë të shfaqen pas pesë viteve të funksionimit.

PS: Të nderuar pronarë makinash, nëse keni vënë re prishje të shpeshta të ndonjë njësie ose përbërësi të këtij modeli makine, atëherë na tregoni në komentet më poshtë.

Dobësitë dhe disavantazhet e Hyundai Matrixështë modifikuar për herë të fundit: 25 shtator 2018 nga Administratori