Kodet e gabimit VAZ 21114. Diagnostifikimi i keqfunksionimeve të sistemit elektronik të kontrollit automatik të motorit VAZ

Makinat moderne janë të mbushura me bollëk me të gjitha llojet e pajisjeve elektronike. Prandaj, diagnostifikimi kompjuterik është bërë mjaft i zakonshëm kur riparoni një makinë.

Makinat VAZ 2110 me motorë injeksioni nuk bëjnë përjashtim, të cilat mund të kontrollohen duke përdorur kompjuterë, adaptorë specialë dhe softuer edhe me duart tuaja.

Pse keni nevojë për diagnostikim

Le të kuptojmë së pari pse të diagnostikojmë defektet dhe nëse kërkohet posaçërisht për makinën tuaj.

Avantazhi kryesor i diagnostikimit është aftësia për të kursyer para, kohë dhe nerva moderne. Nëse makina fillon të sillet në mënyrë joadekuate, shfaqen disa tinguj të jashtëm, funksionimi i qëndrueshëm i motorit ndërpritet, atëherë ekzistojnë dy opsione:

1. Për të studiuar të gjitha sistemet me dorë duke çmontuar dhe testuar, shpenzoni shumë kohë dhe nerva. Probabiliteti për të gjetur shkakun e prishjes është larg nga 100%.
2. Kryeni diagnostifikimin kompjuterik me duart tuaja duke lidhur një përshtatës të veçantë, kabllo me kompjuterin. Programi do të skanojë makinën dhe do të jetë në gjendje të shfaqë kodet e duhura të gabimit. Pas ekzaminimit të materialit tonë me kodet e gabimit, mund të gjeni lehtësisht arsyen pse makina filloi të sillet në mënyrë jonormale.

A duhet të shkoj në stacionin e shërbimit?

Cilësia e diagnostikimit në një stacion shërbimi shpesh nuk është shumë e ndryshme nga një kontroll i pavarur. Prania e një përshtatësi dhe një kabllo për lidhjen e pajisjes ju lejon të merreni me problemet e makinës tuaj pa ndërhyrje të jashtme.

Duke iu kthyer stacionit të shërbimit, mund të diagnostikoheni me të njëjtat pajisje, vetëm në të njëjtën kohë ata do t'ju kërkojnë një shumë të mirë parash. Nëse nuk e kontrolloni vetë ecurinë e kontrollit, mjeshtrit mund të deklarojnë se kanë gjetur gabime të tjera që nuk ekzistojnë realisht.

Rezultati i kontaktit me një stacion shërbimi të dyshimtë për diagnostikim mund të jetë kosto serioze financiare dhe një mungesë e gjatë e makinës në dispozicionin tuaj.

E vetmja mundësi kur ia vlen të kontaktoni një shërbim të makinave është mungesa e pajisjeve diagnostikuese dhe prania e miqve të mirë midis mekanikëve të automjeteve.

Çfarë nevojitet për punë

Nëse vendosni të diagnostikoni vetë defektet e VAZ 2110 tuaj, atëherë do t'ju duhen disa gjëra themelore për këtë punë.

Kur zgjidhni një përshtatës dhe kabllo, merrni parasysh karakteristikat e makinës suaj. Jo të gjithë përshtatësit janë universalë. Për VAZ 2110, një shembull i një përshtatësi të shkëlqyer është ELM327. Ne do të flasim për të më vonë.

Si punon?

Tani le të kuptojmë se si funksionojnë të gjitha së bashku dhe si mund të diagnostikoni një makinë me duart tuaja.

1. Programi diagnostikues dërgon sinjale nëpërmjet portës COM përmes përshtatësit te kontrolluesi i automjetit.
2. Kontrolluesi dërgon informacion në përgjigje.
3. Programi përpunon të dhënat e marra, duke shfaqur rezultatin përkatës në ekranin e kompjuterit tuaj.
4. Shkëmbimi i të dhënave kryhet duke përdorur protokollin e duhur. Në varësi të prodhuesit të makinës, protokolli mund të jetë i ndryshëm dhe të ketë karakteristikat e veta.
5. Për të thjeshtuar diagnostikimin, shumë prodhues përdorin protokollin universal ODB II. Aftësitë e tij janë të kufizuara dhe nuk janë përshtatur për të gjitha makinat. Ai përshtatet në mënyrë ideale me modelin VAZ 2110, pasi një duzinë nuk ndryshon në një sasi të shtuar të elektronikës, ndryshe nga makinat më moderne.
6. Në rastin e VAZ 2110, programi në ekranin e kompjuterit do të japë rezultatin në formën e kodeve të gabimit. Mjafton të hapni materialin ku përshkruam kodet e gabimit për VAZ 2110 në mënyrë që të kuptoni se çfarë lloj avarie kapi makinën tuaj. Më tej, ndërmerren veprimet e duhura për eliminimin e tyre.

Një avantazh thelbësor i diagnostifikimit është fakti se pas tij ju e dini saktësisht se me çfarë lloj mosfunksionimi keni të bëni. Nuk është e nevojshme të kaloni gjysmën e makinës për të gjetur burimin e problemit.

Llojet e diagnostikimit

Diagnostifikimi kompjuterik i një makine mund të ndahet në tre lloje kryesore, njëra prej të cilave nuk lidhet drejtpërdrejt me VAZ 2110.

1. Kontrolli i pezullimit. Duhet të kryhet në rast se goma fillon të vishet në mënyrë të pabarabartë ose dëgjohen tinguj të jashtëm gjatë lëvizjes. Diagnostifikimi do t'ju lejojë të përcaktoni shkaqet e lëvizjes së boshteve të pasme dhe të përparme, të cilat mund t'i vini re kur hyni në qoshe me shpejtësi.
2. Kontrollimi i motorit. Pjesa kryesore e masave diagnostikuese bie në grupet e fuqisë. Kompjuteri dhe përshtatësi do t'ju ndihmojnë nëse ka një paqëndrueshmëri të shpejtësisë së boshtit, makina ka vështirësi në fillimin, konsumi i karburantit rritet, fuqia zvogëlohet, etj.
3. Kontroll automatik i transmisionit. Meqenëse VAZ 2110 nuk është i pajisur me një transmetim automatik, nuk ka kuptim ta diagnostikoni atë.

Lidhës

Ju keni vendosur të diagnostikoni. Por çfarë dhe ku të lidheni?

Në VAZ 2110, lidhësi për diagnostikimin e kompjuterit (CD) ndodhet në fund të kolonës së drejtimit në të djathtë të drejtuesit. Lidhësi quhet OBD. Ky informacion e bën shumë më të lehtë gjetjen e përshtatësit të duhur.

Për të kontrolluar, duhet të kryeni sekuencën e mëposhtme të operacioneve:

• Një përshtatës futet në lidhës pranë kolonës së drejtimit OBD;
• Në këtë rast, kompjuteri duhet të jetë tashmë i ndezur;
• Kur blloku është i lidhur me përshtatësin, duhet të ndizni ndezjen. Pa energji, programi nuk do të jetë në gjendje të punojë dhe të lexojë të dhëna;
• Më pas lidhim programin me të cilin kryhet testimi;
• Nëse të gjithë elementët janë funksionalë, elektronika e makinës do të shfaqet në monitorin e kompjuterit;
• Filloni të kontrolloni.

Pinout

Meqenëse për kontroll na duhet një bllok diagnostikues, domethënë OBD, nuk do të jetë e tepërt të mësojmë për veçoritë e pinout të tij. Kështu që lehtë mund të kuptoni se si të lidheni:

• Kontakti A - është përgjegjës për lidhjen e masës;
• Kontakti B - kërkohet për të lidhur linjën L. Ju lutemi vini re se jo të gjitha automjetet e kanë këtë kontakt;
• Kontakti M - përdoret për të lidhur K-Line;
• Kontakti H - furnizimi me energji elektrike + 12V;
• Kontakti G - kontrollon funksionimin e pompës së karburantit.

Më vete, ne do t'ju prezantojmë me përshtatësin ELM327, me ndihmën e të cilit shumë pronarë të VAZ 2110 kryejnë vetë diagnostikimin e plotë.

ELM327 është një nga modelet më të fundit të OBD. Ky skaner zbaton skanimin automatik duke përdorur një kompjuter. Avantazhi kryesor është se pajisja mbështet të gjitha protokollet e njohura OBD dhe ndërvepron me shumë programe diagnostikuese. Një kabllo USB përdoret për të lidhur pajisjen me një kompjuter.

Softueri për ELM327 është kryesisht falas, megjithëse disa softuer janë të disponueshëm vetëm për një tarifë.

Përshtatësi mund të funksionojë në kompjuterë me OS të ndryshëm. Gjegjësisht:

• Dritaret;
• MacOS;
• Linux;
• PalmOS;

Është e mundur të zbulohen plotësisht aftësitë e skanerit vetëm për shkak të softuerit të zgjedhur saktë. Për vetë-diagnozë, softueri për skanimin e kutisë së shpejtësisë dhe motorit është në dispozicion pa pagesë. Versionet komerciale të programeve ju lejojnë të kontrolloni shtesë komponentët e tjerë të automjetit.

Karakteristikat kryesore

Le të hedhim një vështrim në mundësitë që ofron mikroqarku ELM327:

• Lexon kodet e gabimeve, keqfunksionimeve të makinës;
• Shfaq kodet dhe përshkrimin e tyre;
• Eksporton të dhëna për printim, nëse është e nevojshme;
• Heq kodet e gabimit;
• Shfaq të dhënat në sistemet metrike dhe amerikane;
• Shkruan, ruan të dhëna, vizaton grafikë;
• Ka një numërues përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, i cili lejon diagnostikimin në lëvizje.

Kontrollimi i shumë parametrave të automjetit duhet të kryhet në lëvizje. Jo të gjithë përshtatësit janë të përshtatshëm për këtë, prandaj është e rëndësishme të zgjidhni pajisjet që i përshtaten kërkesave tuaja.

Pajisjet

Duke blerë një përshtatës të tillë, ju merrni:

• Përshtatës me precizion të lartë i bazuar në procesorin ELM327;
• kabllo OBDII;
• Kabllo kompjuteri;
• Disku i softuerit falas.

Që përshtatësi të funksionojë dhe të marrë informacion, nuk është aspak e nevojshme të keni një kompjuter të fuqishëm. Parametrat e laptopëve më të thjeshtë janë mjaft të mjaftueshëm për të diagnostikuar VAZ 2110.

Një CD e pavarur ju lejon të kurseni seriozisht para, të merrni informacion objektiv në lidhje me gjendjen e makinës suaj dhe gjithashtu të kurseni veten nga kostot e panevojshme financiare që sigurisht do të shfaqen kur të kontaktoni një stacion shërbimi.

Në një makinë VAZ 2110, gabimet e injektorit që lëshohen përmes kompjuterit në bord mund të deshifrohen duke përdorur tabela të veçanta. Si rregull, ECU lëshon gabime në formën e kodeve që përbëhen nga shkronja P dhe katër numra.
Ka mënyra të ndryshme për të zgjidhur problemet, por së pari duhet të zbuloni se çfarë lloj problemesh vërehen në makinë. Është e mundur të njihni vetë injektorin e gabimit në VAZ 2110, nëse e dini deshifrimin.

Gabimet e mundshme

Gabimet mund të lidhen me pjesë të ndryshme të automjetit:

• Sensorët. Sensorët e temperaturës preken më së shpeshti.
• Grykë (shih). Në thelb, problemet vërehen për shkak të një qarku të hapur, si rezultat i të cilit injektorët nuk mund të ndizen në kohë.
• Motorri. Zakonisht, problemet e motorit shfaqen pas një udhëtimi të gjatë me makinë. Gabimi më i zakonshëm është mbinxehja.
• Valvulat.
• Tifozët. Nëse ata nuk punojnë me gjithë forcën e tyre, atëherë makina mbinxehet. Prandaj, gabimet e funksionimit të ventilatorit të gabuar rezultojnë në gabime të mbinxehjes në motor.
• Stafetë.
• Kontrolluesi.

Konsideroni kodet më të zakonshme të gabimit të injektorit VAZ 2110 që lëshon sistemi:

• P0101. Në këtë skenar, ju jeni duke përjetuar probleme me. Kur një kod i tillë shfaqet në ekranin e kompjuterit në bord, duhet të kontrolloni nëse sensori është vërtet i dëmtuar.

Shënim: gjatë provës është e pamundur që ajri të konsumohet më shumë se norma e lejuar.

• P0113. Kjo do të thotë se sensori i temperaturës së ajrit të marrjes është me defekt. Është e rëndësishme të kontrolloni nëse temperatura është më e lartë se normalja.
• P0116. Nëse ky kod shfaqet në ekranin e kompjuterit, atëherë ka probleme me sensorin e kontrollit të temperaturës së antifrizit. Para së gjithash, duhet të kontrolloni nëse sensori në të vërtetë po funksionon dobët, dhe vetëm pas kësaj ta drejtoni makinën në një shërbim makine.

Shënim: nëse temperatura është nën vlerën e kërkuar, atëherë ky defekt duhet të eliminohet urgjentisht, përndryshe mund të çojë në pasoja katastrofike.

• P2135. Në këtë rast, gabimi sinjalizon një pozicion të gabuar të mbytjes. Ndoshta sinjali midis sensorëve është dobësuar, kështu që ata nuk mund të tregojnë saktë vendndodhjen e tij.
  Nëse, pas diagnostikimit, u zbulua se voltazhi i njërit sensor është më i lartë në prag se tjetri, atëherë riparimi nuk mund të shmanget.
• P2122. Një nga sensorët e pedalit të gazit tregon vlera shumë të ulëta. Në të njëjtën kohë, në të vërehet një tension shumë i ulët.
  Ju duhet të kontrolloni tensionin në sensor me një voltmetër. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni sensorin e dëmtuar.
• P0201. Në këtë rast, një qark i hapur është i mundur në qarkun e kontrollit të injektorit. Është e nevojshme të diagnostikoni drejtuesit, pasi mund të krijohet një gabim për shkak të tyre.
• P0130. Kontrolloni nëse qarku i sinjalit është i vazhdueshëm.

Shënim: duhet të bëni disa veprime nëse voltazhi në qark është nën ose mbi normën.

• P0133. Nëse për ndonjë arsye sinjali zgjat më shumë se sa duhet, ky gabim do të gjenerohet. Shkaku i këtij mosfunksionimi është një reagim shumë i ngadaltë nga sistemi i sinjalizimit.
• P0030. Është e nevojshme të kontrolloni për një qark të hapur në qarkun e ngrohësit. Nëse është e nevojshme, duhet të kryeni diagnostikimin e shoferit.
• P0171. Përzierja e ngrohjes mund të jetë bërë shumë e dobët.
  Prandaj, shoferi duhet të kontrollojë nëse përmbajtja është shumë e dobët. Nëse transferimi i nxehtësisë është më i lartë se norma, atëherë kjo duhet të korrigjohet dhe defektet të eliminohen.
• P0172. Është e nevojshme të kontrollohet përbërja e dobët e përzierjes.
• ​ P0217. Motori është mbinxehur. Është e nevojshme të monitorohet rritja e temperaturës në të.

Shënim: nëse temperatura këtu është mbi vlerën e pragut, atëherë nevojiten urgjentisht riparime, përndryshe motori së shpejti mund të vlojë pikërisht në rrugë.

• P0300. Gjatë ndezjes, gazrat toksikë mund të lirohen. Në fakt, ato gjithmonë bien në sy, por ato shkarkohen me sukses përmes tubit të shkarkimit.
  Për më tepër, nëse për ndonjë arsye vërehen boshllëqe në sistem, atëherë substancat toksike mund të futen direkt në brendësi të makinës.
• P0326. mund të mos funksionojë gjithmonë. Kontrolloni nëse niveli i sinjalit të tij është shumë i ulët. Nëse është e nevojshme, rregulloni dhe normalizoni këtë nivel.
• P0335. Sensori i pozicionit të boshtit të gungës është i dëmtuar. Duhet të kontrolloni nëse ka një sinjal që vjen nga sensori. Nëse sinjali është i ulët, atëherë fluksi i ajrit duhet të ndryshohet nëse është mbi vlerën maksimale.
• P0340. Sensori i pozicionit të boshtit me gunga është i dëmtuar. Kontrolloni nëse ka një sinjal.

Shënim: Në përgjithësi, problemet ndodhin kur sinjali i sensorit nuk ndryshon ndërsa motori është në punë.

• Z0351. Qarku mund të jetë i hapur. Në qarkun primar, rryma nuk arrin nivelin optimal.

Nëse llamba e mosfunksionimit të injektorit është e ndezur

Injektor VAZ 2110 16 - valvul

Në disa raste, llamba e mosfunksionimit të injektorit ndizet derisa motori të ngrohet deri në 90 gradë.
Ky problem zakonisht shfaqet gjatë stinës së ftohtë. Dhe megjithëse ky problem nuk është shumë serioz, ai ende do të duhet të zgjidhet.
Ka disa mënyra për të zgjidhur këtë situatë:

• Zëvendësoni sensorin e injektorit. Si rregull, nëse drita ndizet për një kohë të gjatë, atëherë ky sensor së shpejti do të prishet për shkak të mbitensionit në rrjet.
  Dhe në çdo rast, do t'ju duhet ta ndryshoni atë. Pra, pse të mos e bëni më shpejt? Për më tepër, ky proces do të zgjasë maksimumi 30-40 minuta.
• Bëni një firmware. Sigurisht, nuk do të mund ta bëni vetë, por në një servis makinash specialistët do të bëjnë gjithçka pa asnjë problem sa më shpejt që të jetë e mundur.

• Hiqni terminalet e baterisë. Ndoshta drita u ndez, por nuk u shua kurrë. Dhe kur nuk ka më tension në rrjet, drita patjetër do të ndalojë së ndezuri.

Shënim: por pas lidhjes së terminaleve, drita mund të ndizet përsëri. Në këtë rast, një gjë mbetet - thjesht çoni makinën në një servis makinash.

Ju gjithashtu mund të përcaktoni se çfarë lloj gabimi po jep ECU në shtëpi. Por zbulimi i gabimit është gjysma e problemit.
Ne ende duhet ta eliminojmë atë. Dhe nuk është gjithmonë e mundur ta bëni vetë.
Kostoja e përafërt e punës në një përfaqësi makinash mund të ndryshojë. Sigurisht, nëse nuk keni shumën e kërkuar, mund të përpiqeni të bëni vetë riparime.
Para kësaj, duhet të njiheni me foto dhe video për këtë temë (ka një duzinë prej tyre në internet). Udhëzimi gjithashtu nuk do të jetë i tepërt.

Për të zbuluar vetë kodet e gabimit për valvulat VAZ 2110 dhe 2112 (8) 16, nuk mjafton të dini se si të përdorni kompjuterin në bord dhe kontrollorët e lëvizshëm. Ju duhet të jeni në gjendje të deshifroni treguesit e lëshuar. Diagnostifikimi i makinave mund të kryhet në një servis ose në shtëpi, duke pasur pajisjet e duhura. Makinat moderne shtëpiake janë të pajisura me një kompjuter në bord (BC), i cili mund të shfaqë gabime në sisteme.

Një analizë më e plotë e defekteve, pa vizituar një punishte, lejon një kontrollues të lëvizshëm. Nevoja për të kontrolluar makinën lind kur ndizet treguesi i kontrollit.

Dekodimi i kodeve standarde

Kodet e gabimit në valvulat VAZ 2110 dhe 2112 (8) 16, të cilat lëshohen nga ECU e modeleve në fjalë, tregohen me shkronjën "P" në fillim dhe grupin pasues të numrave. Deshifrimi i tyre është si më poshtë:

• 0030 - mosfunksionimi i qarkut të kontrollit të neutralizuesit dhe ngrohësit të oksigjenit;
• 0031 - njofton për një qark të shkurtër në tokë në të njëjtën njësi;
• 0032, 0036, 0037, 0038 - keqfunksionime të qarkut të kontrollit midis konvertuesit katalitik dhe sensorit të ngrohësit të oksigjenit;
• 0102, 0103, 0116, 0117, 0118, 0122, 0123 - keqfunksionime në qarkun e treguesit të temperaturës së ftohësit të shoqëruar me një sinjal të lartë, të ulët, probleme me valvulën e mbytjes;
• 0130, 0131, 0132, 0133, 0134, 0136 - keqfunksionime në qarkun e sensorit të seksionit midis neutralizuesit dhe furnizimit me oksigjen, duke treguar funksionimin ose dështimin e tij të pamjaftueshëm;
• 0137, 0138, 0140, 0141 - tregojnë një mosfunksionim të sensorit të oksigjenit në seksionin e qarkut të vendosur pas neutralizuesit.

• 0171, 0172 - furnizim shumë i lartë ose i ulët i karburantit;
• 0201, 0202, 0203, 0204 - qark i hapur i kontrollit në një nga injektorët;
• 0217 - tejkalimi i regjimit të temperaturës së njësisë së energjisë;
• 0230 - probleme me stafetën e pompës së karburantit;
• 0261, 0262, 0263.0264.0265.0266.0267.0268.0269.0270.0271.0272 - keqfunksionime të lidhura me drejtuesit dhe qarkun e mbylljes së injektorit.

Kur ka sinjale për keqfunksionime në sistemin e ndezjes, shfaqen kodet e mëposhtme:

• 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 - sinjal për keqfunksionimet e shkaktuara nga;
• 0326, 0327, 0328 - shqetësime në funksionimin e qarkut që lidhen me një shkelje të furnizimit me sinjal ose mungesën e tij;
• 0335, 0336, 0337, 0338, - tregon një mosfunksionim të zinxhirit të boshtit të gungës ose të boshtit me gunga;
• 0342, 0343, 0346 - flet për ndërprerje në funksionimin e qarkut të treguesit të fazës;
• 0351, 0352, 0353, 0354 - probleme me qarkun e kontrollit të spirales së ndezjes;
• 0363 - sinjalizon një shkelje të furnizimit me karburant ose ndezje të gabuar;
• 0422 - treguesi më i nënvlerësuar i funksionimit të neutralizuesit;
• 0441 - shkelje të lëshimit të avujve të ajrit dhe benzinës përmes adsorberit;
• 0444, 0445 - thyerje e valvulës së elementit adsorbent;
• 0480, 0481 - mosfunksionim i ventilatorit.

Probleme të tjera

Kryerja e diagnostifikimit të makinës bën të mundur deshifrimin e kodeve të defektit në reletë e kontrollit të nyjeve të ndryshme, sensorët e lehtësimit rrugor, ngopjen e përzierjes së karburantit dhe disa tregues të tjerë. Emërtimet numërohen si më poshtë pas "P":

• 0500, 0501, 0506, 0511 - mosfunksionime të sensorit të shpejtësisë dhe shpejtësisë së punës;
• 0560, 0562, 0563 - rënie të tensionit në rrjetin në bord;
• 0615, 0616, 0617 - probleme me stafetën shtesë të startuesit;
• 0627, 0628, 0629 - sinjal për keqfunksionimet e stafetës së pompës së karburantit;
• 0645, 0646, 0647 - shfaq problemet e tufës së kompresorit;
• 0685, 0686, 0687 - qark i shkurtër në qarkun kryesor të stafetës;
• 0691, 0692 - mosfunksionim i elementit të ventilatorit;
• 1123, 1124, 1127, 1128 - përzierje jo standarde në gjendje boshe;
• 1301, 1302, 1303, 1304 - ndezje e gabuar kritike në cilindra;
• 1410, 1425, 1426 - probleme në qarkun e valvulës së pastrimit të absorbuesit;
• 1513, 1514 - qark i hapur në kontrolluesin e shpejtësisë boshe;
• 1602, 1606, 1616, 1617 - shkelje e leximeve të sensorit të rrugës së përafërt;
• 2301, 2303, 2305, 2307 - qark i shkurtër në anën e bobinave të ndezjes së cilindrit.

Disa variante të makinave Samara me motorë VAZ-2111 dalin nga linja e montimit të uzinës Togliatti AvtoVAZ. Këta motorë janë të pajisur me një sistem të injektimit të karburantit me shumë porta, i cili është i disponueshëm në disa versione.

Versioni i parë i sistemit është fryt i punës së përbashkët të AvtoVAZ dhe kompanisë amerikane GENERAL MOTORS (GM), e cila është menduar vetëm për eksport. Makina përputhet me standardet mjedisore Euro-2, ka një konvertues katalitik, sistemi i injektimit ka një sensor të përqendrimit të oksigjenit (DOC) të instaluar në rrjedhën e gazrave të shkarkimit (FOG). Por motori duhet të funksionojë vetëm me benzinë ​​pa plumb, përndryshe elementët e përmendur do të dështojnë. Komponentët për një sistem të tillë injektimi furnizohen nga GM.

Opsioni i dytë është i destinuar për tregun e brendshëm. Karakteristika e tij është një njësi e kontrollit elektronik (ECU) e dizajnit të vet-4 janar, përbërësit e sistemit janë rusë, nuk ka neutralizues dhe DCC, lejohet të përdoret benzinë ​​me plumb. Pjesët për versionin e dytë të sistemit prodhohen në tufa të vogla në ndërmarrje të ndryshme vendase. Lidhësit e kontaktit të njësive dhe blloqeve në sistemet e variantit të parë dhe të dytë janë të njëjtë, disa prej tyre janë të këmbyeshëm.

Opsioni i tretë u shfaq falë bashkëpunimit me kompaninë gjermane BOSCH. Motorit 2111 i janë shtuar pesë "forca" - tani ai zhvillon 57 kW (77 hp) fuqi. Instaluar një kolektor të ri të marrjes, dhe bosht me gunga me faza "më të gjera". Janë zhvilluar dy njësi kontrolli: ECU-M1.5.4 më e lirë, e cila siguron standardet e toksicitetit Euro-2, dhe ECU-MR 7.0 premtuese, e cila është më e shtrenjtë, por plotëson kërkesat më të rrepta Euro-3. Versioni i tretë i sistemit ka lidhje origjinale dhe sistemi nuk është i pajtueshëm me dy të parët.

Ju mund të përcaktoni se me çfarë lloj sistemi injektimi është i pajisur motori i një makine të veçantë nga mbishkrimi në ECU, i cili përmban numrin e katalogut VAZ, emrin, numrin serial dhe datën e prodhimit të njësisë. ECU quhet gjithashtu një kontrollues. Të dhënat për lloje të ndryshme kontrolluesish janë dhënë në tabelë. 1-3.

Kontrollorët ESAU-D funksionojnë nën kontrollin e një programi të ruajtur në kujtesën e ECU. Versione të ndryshme të programeve ju lejojnë të krijoni modifikime të kontrollorëve për të punuar me modele të ndryshme motorësh dhe për të siguruar përputhjen me standarde të ndryshme mjedisore.

Të dhënat për versionet e softuerit (softuer) për ESAU-VAZ, korrespondenca e tij me llojin e kontrolluesit dhe ndërkëmbueshmëria e tyre janë dhënë në tabelë. 4. Në tabelë, numrat e blloqeve dhe programeve të këmbyeshme kombinohen në grupe.

Deshifrimi i përcaktimit të softuerit për zhvillimin e VAZ

Renditja e parë

Rendi i dytë

Rendi i tretë

08 - Standardet e toksicitetit Euro-3 (EOBD), motori 2112;

Klasa e katërt

Rendi i pestë

Kështu, shembulli i mësipërm i softuerit qëndron për:
M1 - njësia e kontrollit (kontrollues) BOSCH Motronic M1.5.4;
V - një familje e automjeteve me rrota të përparme VAZ;
13 - Motori me 8 valvula 1.5 L 2111, standardet ruse të toksicitetit;
О - versioni i softuerit - О;
54 - versioni i kalibrimit nr.54.

Duke ndryshuar kalibrimet, është e mundur të arrihet disa përmirësime në karakteristikat dinamike të motorit, një ulje e konsumit të karburantit dhe emetimeve toksike në FOG. Për të ndryshuar kalibrimet, ekzistojnë programe dhe pajisje speciale për zbatimin e tyre, dhe për lloje të ndryshme kontrolluesish, janë zhvilluar metoda të ndryshme të zëvendësimit të "CHIP-tuning" (rregullimi i programit të kontrollit ECU). Si shembull, në tabelë. 5 tregon firmuerin e akordimit për ECU BOSCH M1.5.4 1411020-70.

Përbërja e komponentit, funksionet, rregullimi i elementeve ESAU-D duke përdorur shembullin e një motori VAZ-2111 me një kontrollues MP7.0 BOSCH

Përveç kontrollit të injektimit dhe ndezjes, ESAU-D menaxhon shpejtësinë në punë, një pompë elektrike karburanti, pastrimin e një adsorberi për sistemin e rikuperimit të avullit të benzinës (EVAP), një llambë treguese "Check Engine", një ventilator të sistemit të ftohjes dhe një kondicioner tufë kompresori (nëse është e instaluar). Përveç kësaj, ESAU-D gjeneron sinjale proporcionale me shpejtësinë e automjetit dhe konsumin e karburantit për kompjuterin e udhëtimit, si dhe një sinjal rreth shpejtësisë së motorit për takometrin. Kontrolluesi siguron ndërveprim me një pajisje të jashtme diagnostikuese përmes një lidhësi të veçantë të vendosur në ndarjen e pasagjerëve. ESAU-D shtëpiake ka një funksion vetë-diagnostikues, i cili ju lejon të rregulloni keqfunksionimet që lindin, t'i identifikoni ato, t'i shkruani në memorie, të informoni shoferin duke ndezur llambën paralajmëruese "Check Engine". Informacioni diagnostikues mund të nxirret nga ECU RAM përmes lidhësit diagnostikues në një skaner të jashtëm.

Duhet të theksohet se ndezja e llambës "Check Engine" gjatë drejtimit nuk kërkon ndalim të menjëhershëm të motorit, si për shembull, në situata me humbje emergjente të presionit të vajit në sistemin e vajosjes ose mbinxehje emergjente të motorit, por vetëm tregon duhet të kontrolloni motorin në të ardhmen e afërt. Kontrolluesi ESAU-D ka mënyra emergjence që sigurojnë funksionimin e motorit në rast të shumë keqfunksionimeve, me përjashtim të atyre më të rënda, për shembull, kur sensori i pozicionit të boshtit të gungës dështon. Ju mund të lidhni një sistem mbrojtjeje nga vjedhja e makinës me ESAU-D.

Strukturisht, ESAU-D përbëhet nga një grup sensorësh, një ECU, një grup aktivizuesish dhe një parzmore instalime elektrike me lidhës.

Njësia e kontrollit elektronik (kontrollues)

Caktimi i kontakteve dhe disa të dhëna për kontroll janë dhënë në tabelë. 6.

Sensorët ESAU-D (VAZ).
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë (DMRV)

Një mosfunksionim tipik i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë është një thyerje e telave nga sensori ose një thyerje në fillin e platinit të vetë sensorit. Me keqfunksionime të tilla, shpejtësia e boshtit rritet në 2000 rpm. Shpërthimi është i mundur gjatë vozitjes në mënyra të caktuara.

Kur sensori dështon, ai mund të japë herë pas here një sinjal të pasaktë (tipike për sensorët e frekuencës) dhe kjo nuk çon në futjen e një kodi mosfunksionimi në kujtesën e kontrolluesit. Në këtë rast, edhe kur vozitni pa përshpejtim, ndodhin "ulje" të mëdha dhe shpejtësia në boshe bëhet e paqëndrueshme, gjë që mund të çojë në ngecje të motorit. ESAU-D në rast të dështimit të DMRV kalon në modalitetin e gatishmërisë, duke llogaritur shkallën e rrjedhës së ajrit sipas sinjalit nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës DPKV (sinjali përmban informacion për shpejtësinë e motorit) dhe sipas sinjalit nga DPDZ. Mosfunksionimi fiksohet në memorie me kodin përkatës të gabimit (P0102-P0103) dhe tregohet nga llamba "Check Engine".

Sensori i pozicionit të mbytjes (TPS)

Kur damperi është i mbyllur, sinjali i lëshuar nga sensori është 0,5 ... 0,6 V, me pozicionin e hapur - 4,5 ... 4,8 V.

Të dhënat për pozicionin e valvulës së mbytjes kërkohen nga njësia e kontrollit për të llogaritur kohëzgjatjen e impulseve elektrike për të kontrolluar injektorët dhe për të përcaktuar kohën optimale të ndezjes.

DPDZ potenciometrik i motorëve të injektimit VAZ zakonisht dështon për shkak të konsumimit të gjurmëve përçuese të pllakës rezistente dhe një force të zgjedhur gabimisht të pranverës që shtyp pllakën rezistente në kontaktet e lidhësit.

Shpesh hasni sensorë të dëmtuar të prodhuar nga Rusia, ata japin një sinjal të paqëndrueshëm me një tension prej 0,25 ... 0,7 V me një mbytje të mbyllur.

Sensori i dëmtuar tregohet nga rritja ose shpejtësia lundruese e boshtit. Në rast të dështimit të DPDZ ESAU-D e zëvendëson atë me një sinjal të llogaritur nga shpejtësia e boshtit të gungës dhe sinjali DMRV. Mosfunksionimi fiksohet në memorie me kodin përkatës të gabimit (P0122-P0123) dhe tregohet nga llamba "Check Engine".

Sensori i temperaturës së ftohësit (DTOZH)

Sensori i goditjes (DD)

Sensori i përqendrimit të oksigjenit

I përdorshëm dhe i ngrohur deri në temperaturën e funksionimit (më shumë se 300 ° C) DCC gjeneron një sinjal me një frekuencë prej 1 ... 5 Hz. Një mosfunksionim në rrugën DCC ose një dështim i vetë sensorit regjistrohet në memorie nga kodi përkatës i gabimit (P0130, P0132, P0134) dhe tregohet nga llamba "Check Engine".

Sensori i shpejtësisë së automjetit (DSA)

Sensori i pozicionit të boshtit të gungës (DPKV)

Një mosfunksionim në rrugën DPKV ose një dështim i vetë DPKV regjistrohet në memorie me kodin përkatës të gabimit (P0335, P0336) dhe tregohet nga llamba "Check Engine", ndërsa motori nuk do të funksionojë.

Elementet ekzekutive ESAU-D (VAZ)
Pompë elektrike e karburantit (EBN)

EBN ndizet nga kontrollori nëpërmjet një rele. Është gjithashtu e mundur të ndizni EBN përmes lidhësit diagnostikues (nga kontaktet G dhe H të qarkut të shkurtër). Programi ESAU-D siguron mbylljen automatike të EBN nëse, 2 s pas ndezjes së ndezjes ose motorit, boshti i motorit nuk rrotullohet. Makinat Samara janë të pajisura me pult të ndryshëm me tregues të ndryshëm të nivelit të karburantit. Në këtë drejtim, sensorët e nivelit të karburantit (të vendosur në monobllokun e pompës së karburantit) ekzistojnë gjithashtu në dy versione:
21083 (me një panel instrumentesh të lartë), rezistenca e sensorit 0,25 Ohm - me një rezervuar bosh dhe 20 kOhm - me një të plotë;
2112 (për mjetet me "silur" 2108, 2110 dhe 2115). EBS e montuar me një sensor për automjetet VAZ me një panel të lartë kanë një shenjë shtrirjeje të verdhë në zonën e shigjetës (kur instaloni EBS, shigjeta duhet të shikojë prapa) dhe për një të ulët - pa shenjë ose me një të zezë shenjë. Vetë EBN-të janë të njëjta, dhe nëse ngatërrohen aksidentalisht, atëherë do të ketë lexime të pasakta të nivelit të karburantit, por motori do të funksionojë normalisht.

Injektorët e karburantit

Injektorët nga prodhues të ndryshëm (BOSCH, GM ose vendas) janë të këmbyeshëm për sa i përket rezistencës së brendshme dhe sediljeve. Është më mirë të ndërroni injektorët si grup, pasi spërkatjet e tyre të karburantit janë të ndryshme. Injektorët nga prodhuesit rusë dhe BOSCH janë më pak të ndjeshëm ndaj korrozionit dhe, në përputhje me rrethanat, zgjasin më gjatë. Depozitat e çamçakëzit të fortë formohen me kalimin e kohës në sediljet e grykës dhe në skajet e elementëve mbyllës, arsyeja kryesore e dështimit të grykës. Si rezultat, shfaqen simptomat e mëposhtme: ndezje e vështirë, boshe e paqëndrueshme, ulje gjatë përshpejtimit, rritje e konsumit të karburantit, humbje e fuqisë dhe "fikje" e motorit. Prandaj, veçanërisht për motorët me një largësi prej më shumë se 100 mijë km, rekomandohet pastrimi i injektorëve. Specialistët e Inomotor kryen një analizë krahasuese të efektivitetit të tretësve dhe pajisjeve të ndryshme për pastrimin e grykave dhe arritën në përfundimin: të gjitha pajisjet janë të ngjashme në dizajn, aftësitë e tyre dhe ndryshojnë vetëm në çmim. Por efektiviteti i tretësve të pastrimit është i ndryshëm. Më i miri ishte koncentrati tretës i kompanisë amerikane “Carbol Clean”. Sipas firmave nga Angarsk, Krasnodar, Moskë, Novosibirsk, Togliatti, ky koncentrat është dukshëm (mesatarisht 15 ... 20%) më efektiv se të tjerët. Prandaj, konsumi i tij është më i vogël dhe pastrimi është më i shpejtë.

Moduli i ndezjes (MZ) me kandela

MZ 42.3705 shtëpiake përbëhet nga dy mbështjellje ndezëse me dy priza të tensionit të lartë dhe një ndërprerës me 2 kanale, të montuara në një monobllok dhe të mbushur me një përbërje (Fig. 12).

Deri në prill 1999, modulet ishin të mbushura me një përbërje silikoni, i cili ngjitej dobët në pjesë dhe nuk ishte mjaftueshëm plastik. Kur nxehet, silikoni u shkëput nga trupi i monobllokut dhe lagështia hyri në çarjet e formuara, pas së cilës moduli dështoi.

Që nga prilli 1999, në vend të një përbërje silikoni është përdorur një përbërje poliuretani. Pas kësaj, numri i dështimeve të Ministrisë së Shëndetësisë u ul me 80%. MZ i prodhuar nga uzina e Moskës MZATE-2 (dikur ATE-2) përdoret me kontrollorët BOSCH dhe Janar-5. Ky modul nuk është i përshtatshëm për sistemet e kontrollit me njësitë GM dhe Janar-4.

Sistemi i ndezjes së motorit VAZ-2111 është i kompletuar me kandela A-17DVRM (ose një analog) me një rezistencë kundër shtypjes së ndërhyrjes 4 ... 10 kOhm dhe një bërthamë bakri. Hendeku midis elektrodave është 1.00 ... 1.13 mm. Motori VAZ-2112 është i pajisur me kandela AU-17DVRM, të cilat mund të përdoren gjithashtu në motorin VAZ-2111. Bazuar në përvojën e funksionimit të automjeteve VAZ-21102, MTBF mesatare e kandelave të prodhuara në vend është 1-1,5 vjet (ose 20-30 mijë km vrapim).

Rregullatori i shpejtësisë së boshtit (IAC)

Duhet të theksohet se funksionimi i papërshtatshëm i motorit nuk shoqërohet gjithmonë me një dështim të IAC. Një dështim i motorit në boshe mund të shkaktohet nga:
përzierje e tepërt e dobët televizive;
përzierje e ri-pasuruar e TV;
një defekt në tubin e mbytjes;
funksionimi jo i duhur i sistemit të ventilimit të karterit;
filtri i bllokuar i ajrit;
rrjedhjet e ajrit në kolektorin e marrjes.

Vetëm pas eliminimit të të gjitha këtyre problemeve duhet të merreni me IAC. Kontrollimi i IAC në mungesë të një testuesi special është shumë problematik. E vetmja gjë që mund të bëhet është të telefononi mbështjelljet IAC për një qark të hapur dhe qark të shkurtër (rezistenca e mbështjelljes duhet të jetë 40 ... 80 Ohms) dhe inspektoni atë për defekte të dukshme. Bazuar në përvojën e funksionimit të makinave VAZ-21102, MTBF mesatare e prodhimit vendas (2112-1148300-82) është 1,5-2 vjet (ose 40 ... 50 mijë km vrapim). Dështimi i IAC, i zbuluar nga sistemi diagnostikues, rregullohet me kodet e gabimit P0506, P0507 dhe ndezjen e llambës "Check Engine".

Diagnostifikimi ESAU-D (VAZ)
Funksioni i vetë-diagnostikimit

Për të informuar menjëherë shoferin për gabimet në funksionimin ESAU-D, grupi i instrumenteve VAZ ka një llambë treguese "Check Engine". Nëse ky gabim ndodh në sistem për një kohë të shkurtër, dhe më pas nuk shfaqet për një kohë të gjatë, atëherë pas njëfarë kohe llamba fiket (megjithatë, kodi i problemit diagnostikues ruhet në memorie). Nëse gabimi vazhdon, llamba ndizet vazhdimisht, duke ju kujtuar nevojën për diagnostikim. Pastrimi i kujtesës nga kodet e gabimit të regjistruar kryhet ose duke shkëputur kontrolluesin nga burimi i energjisë për të paktën 10 s, ose duke përdorur pajisje speciale diagnostikuese.

Mosfunksionimi i kodit diagnostik (DC), tabelat e kodeve

Formati i kodit të gabimit për ODB-II është si më poshtë:
Shkronja e parë në kod nënkupton sistemin e makinës në të cilin ka ndodhur mosfunksionimi: B - Trupi (trupi), C - Shasia (shasia), P - Fuqia (njësia e energjisë), U - Rrjeti (rrjeti në bord).
Shifra e parë në kod nënkupton autorësinë e gabimit: nëse "0", atëherë kjo është SAE (J2012); nëse "1", atëherë është MFG (kodi specifik që kërkohet për prodhuesin e makinës).
Shifra e dytë në kod nënkupton një nënsistem dhe deshifrohet si më poshtë:
1 - nënsistemi karburant-ajër i motorit (Matja e karburantit dhe ajrit);
2 - nënsistemi karburant-ajër i motorit (qarku i injektimit) Matja e karburantit dhe ajrit (qarku i injektorit);
3 - nënsistemi i ndezjes dhe dështimeve (Sistemet e Ndezjes ose Moszjarrja);
4 - Kontrollet ndihmëse të shkarkimeve. Duhet të shfaqet në ECU VAZ me kalimin në standardet e emetimit Euro-3;
5 - nënsistemi për rregullimin e shpejtësisë, shpejtësisë dhe boshtit të motorit (Sistemi i kontrollit të shpejtësisë së automjetit dhe sistemi i kontrollit të boshtit);
6 - Qarku i daljes së kompjuterit;
7 - transmetimi (Transmetimi).

Dy shifrat e fundit nënkuptojnë vetë kodin aktual të defektit.
Tabela 8 tregon kodet e problemeve diagnostikuese që mbështeten në kontrollorë
AvtoVAZ (kodet e përdorura nga kontrolluesi BOSCH MP7.0 janë me shkronja të zeza).

Metodat dhe teknikat praktike për leximin e kodeve diagnostikuese (DC)
Leximi i DC me llambën "Check Engine".

Për të lexuar kodet e keqfunksionimeve duke përdorur llambën paralajmëruese, është e nevojshme të mbyllni kontaktet A dhe B të lidhësit diagnostikues (shih Fig. 11) dhe të ndizni ndezjen pa ndezur motorin. Në këtë pikë, llamba "Check Engine" duhet të lëshojë kodin 12 tre herë radhazi. Sekuenca e shfaqjes së kodit është si më poshtë: ndezja e llambës, pauzë e shkurtër, dy rrotullime me radhë, pauzë e gjatë dhe kështu me radhë edhe dy herë të tjera. Kodi 12 nuk është një kod mosfunksionimi, ai tregon që sistemi i vetë-diagnostikimit është funksional. Nëse mungon kodi 12, sistemi i vetë-diagnostikimit është i gabuar.

Pas lëshimit të kodit 12, llamba "Check Engine" do të fillojë të lëshojë kodet e zbuluara dhe të regjistruara më parë në RAM të mosfunksionimeve në rendin rritës të numrit të tyre. Çdo kod lëshohet tre herë. Dhe kështu në një rreth. Nëse nuk gjenden defekte, do të lëshohet vetëm kodi 12.

Leximi i DC duke përdorur pajisje speciale diagnostikuese

Skaneri-testuesi i NPP Samara "Sistemet e reja Teknologjike" DST-2 dhe modifikimet e tij, të shfaqura në 1995, ofrojnë mundësi të shumta për diagnostikimin e ESAU-D (VAZ). Përveç monitorimit të parametrave aktualë të ESAU-D, kontrollimit të sensorëve dhe aktivizuesve, skaner-testuesit e familjes DST ju lejojnë të monitoroni dhe regjistroni gjendjen e ESAU-D në dinamikë, gjë që ndihmon në gjetjen e gabimeve me ndërprerje. E vetmja pengesë e familjes së testuesve të skanerit DST është kostoja e tyre e lartë.

2. Kompjuter udhëtimi (MC) me funksion diagnostikues.
Ka shumë opsione për MK, por vetëm kompjuterët në bord të Kursk SCH "Schetmash" kanë certifikatën AUTO-VAZ dhe furnizohen me transportuesin për makina luksoze. Këto janë AMK-211000 për makinat e serisë së dhjetë dhe AMK-211500 - për instalim në të gjitha makinat nënkompakt VAZ. MCU-të ekzistuese nuk janë shumë inferiorë në aftësitë e tyre ndaj testuesve të skanerit, për shembull, DST-4M, por kostoja e këtyre pajisjeve është edhe më e lartë.

3. Kompjuter personal me ndërfaqe komunikimi të veçantë (softuerike dhe harduerike).
Kjo metodë e leximit të kodeve, si për sa i përket kostos së zbatimit, ashtu edhe për aftësitë diagnostike të ofruara, është më e zbatueshme në mjedisin "home". Në të vërtetë, programet diagnostikuese të shpërndara pa pagesë në internet (autori përdori "Mytstr R12") dhe përshtatësit (shih faqen e internetit http://www.autoelectric.ru/) ofrojnë mundësi të shumta për diagnostikimin e ESAU-D (VAZ). Avantazhi kryesor i një kompjuteri mbi një testues është lehtësia e ruajtjes së rezultateve të testit. Për të ruajtur rezultatet, thjesht klikoni në butonin "Regjistro", specifikoni emrin e skedarit dhe, nëse është e nevojshme, shtoni një koment. Në të ardhmen, mjafton të krahasohen parametrat e marrë me parametrat standardë të një ESAU-D të shërbimit dhe të nxirren përfundimet e nevojshme.

Pas përfundimit të riparimit dhe për të kontrolluar rishfaqjen e DC, është e nevojshme të pastrohet memoria e kontrolluesit. Ka dy mënyra për të fshirë kodet e defektit nga memoria ECU. Kodet mund të fshihen duke përdorur pajisje diagnostikuese, si dhe duke shkëputur njësinë e kontrollit nga bateria për 30 sekonda.

Qasje e përgjithshme për zgjidhjen e problemeve ESAU-D

ESAU-D ka një numër parametrash funksionimi, pajtueshmëria me vlerën normative të të cilave përcakton performancën e sistemit në tërësi. Ato kontrollohen duke përdorur një oshiloskop, multimetër dixhital dhe stroboskop. Vini re se kontrollimi i disa prej parametrave është i mundur vetëm kur motori është në punë. Prandaj, në fazën e parë të diagnostikimit, është e nevojshme të filloni motorin dhe të vlerësoni saktë gjendjen e të gjithë përbërësve ESAU-D.

Parakushti ideal për diagnozën e saktë të ESAU-D është shfaqja e një kodi diagnostikues të problemeve. Edhe pse DC nuk tregon gjithmonë me saktësi shkakun rrënjësor të mosfunksionimit. Më shpesh DC tregon pasojat e asaj që ndodhi. Dhe vetëm një analizë e detajuar, verifikimi i parametrave ESAU-D në pyetje ndihmon për të gjetur një mosfunksionim.

Një numër i madh i pajisjeve elektronike në një makinë moderne kërkon njohuri dhe teknika të veçanta në funksionim dhe mirëmbajtje nga pronari. Karakteristikat e mëposhtme të përdorimit të një makine me ESAU-D duhet të dini në mënyrë që të mirëmbani dhe riparoni siç duhet makinën tuaj.

1. Mund ta çaktivizoni ECU-në jo më herët se 30 sekonda pasi motori të jetë fikur, përndryshe informacioni nga RAM do të fshihet në të. Për të rivendosur informacionin e humbur, është e nevojshme të ndizni motorin dhe ta lini të ngrohet në temperaturën e funksionimit. Pas ndezjes së motorit, llamba paralajmëruese "Check Engine" do të ndizet për një kohë, gjë që nuk është një mosfunksionim.

2. Në të gjithë motorët e injektimit VAZ, pas një përpjekjeje të pasuksesshme të fillimit (më shpesh kjo ndodh kur temperatura e ajrit është nën -25 ° C), qirinjtë "të përmbytur" mund të thahen duke ndezur modalitetin e pastrimit. Për ta bërë këtë, shtypni butësisht pedalin e gazit dhe ndizni motorin për 5 ... 10 s. Për ECU, veprime të tilla do të jenë një sinjal për të fikur furnizimin me karburant.

3. Të gjithë kontrollorët janë projektuar në atë mënyrë që në një temperaturë ambienti deri në + 25 ° C të qëndrojnë funksionalë në një tension furnizimi prej 18 V për dy orë. Në 24 V, ato garantohen të qëndrojnë funksionale për të paktën pesë minuta. Nuk ka pasur raste të dështimit të kontrollorëve për shkak të rritjes së tensionit në rrjetin në bord, edhe në rast të dështimit të rregullatorit të tensionit.

4. Kontrollorët e makinave të serisë "të dhjetë" janë të pajtueshëm me kompjuterin në bord 2111-3857010 (16.3857). Njësitë e kontrollit që janë instaluar në makinën Samara-2 janë të pajtueshme me kompjuterin në bord 2114-3857010 (15.3857).

5. Për të bllokuar fillimin e motorit kur instaloni një alarm sigurie në motorët e injektimit të makinave VAZ me kontrollues të tillë si M1.5.4 ose "Janar 5.1" (pazbatueshmëria për MP7.0 shënohet me *), lejohet të "thye" ndonjë nga telat e mëposhtëm:
kontrolli i modulit të ndezjes;
kontrolli i pompës së karburantit;
kontrolli i injektorit; *
një tel që lidh terminalin e 15-të të kontrolluesit (sinjali i ndezjes në sistemin e kontrollit të motorit) me një bllok me 18 terminale;
Teli "pozitiv" ose "masiv" i stafetës së pompës së karburantit; *
qark i shkurtër me njëri-tjetrin ose qark i shkurtër për të "tokëzuar" telat e sensorit induktiv. Përveç kësaj, mund të lidhni telat (sinjalin dhe fuqinë) të sensorit të pozicionit të mbytjes përmes një rezistence 680 Ohm - 1 kOhm. *

Në rast të një ndërprerjeje në përçuesit që furnizojnë modulin e ndezjes ose injektorët, është e nevojshme të përdorni ndërprerës që i rezistojnë një rryme prej të paktën 3 A, dhe telat e qarkut të furnizimit të pompës së karburantit - të paktën 10 A.

Zgjidhja e problemeve në shembullin e një motori VAZ-2111 me një kontrollues BOSCH MP7.0 H

Për të nisur motorin ju nevojiten:
prania e karburantit në rezervuar dhe një pompë gazi që funksionon normalisht;
ndezje në shërbim;
se DPKV ishte i përdorshëm;
që injektorët të funksionojnë (dështimi i të gjithë injektorëve nuk ka gjasa);
në mënyrë që kontrollori të jetë në gjendje të mirë pune (edhe pse prishja e tij, edhe për makinat shtëpiake, nuk ka gjasa).

Pompa elektrike e karburantit (EBN) kontrollohet nga tingulli i saj karakteristik. Gjithashtu, kur kompjuteri është i ndezur, presioni i benzinës duhet të shfaqet në linjën e karburantit (2,5 ... 3 bar). Pas fikjes së pompës, presioni në sistem nuk duhet të bjerë shpejt. Nëse bie, atëherë ka shumë të ngjarë që valvula e rregullatorit të presionit të karburantit të jetë e gabuar. Për një kohë të shkurtër, ai mund të mbytet pa e mbërthyer plotësisht tubin (për shembull, me një kapëse të përshtatshme) të linjës së kthimit të gazit, duke krijuar kështu presionin e nevojshëm në sistem. Nëse EBS është "i heshtur", kontrollohet prania e +12 V në bllokun e pompës dhe më tej përgjatë qarkut (shih Fig. 11).

Ndezja mund të kontrollohet vetëm nëse kandelat janë të lidhura në mënyrë të besueshme me tokën, përndryshe është e lehtë të dëmtohet njësia e kontrollit. Për të diagnostikuar një mosfunksionim në sistemin e ndezjes, është e nevojshme të kontrollohet prania e furnizimit me energji të MH (pin. D +12 V, pin. C - e zakonshme, shih Fig. 11), prania dhe shërbimi i komunikimit ndërmjet kontrolluesi dhe MH (linjat B - pin. 1 ECU dhe A - terminali 21 ECU), kontrolloni rezistencën e telave të tensionit të lartë (rreth 15 kOhm).

Së pari, duhet të inspektoni DPKV për dëmtim të telit dhe ekranit. DPKV është e vetmja njësi në ESAU-D, pa të cilën motori nuk do të funksionojë. Rezistenca e një sensori të punës është 500-700 ohms. Amplituda e tensionit të alternuar e matur në DPKV (terminalet 48, 49 ECU, shih Fig. 11) kur motori është i fiksuar me motor është 1 ... 2 V. Ka raste të humbjes së kontaktit në lidhës dhe thyerje të telave të plumbit. Telat e plumbit janë të mbrojtura për mbrojtje kundër ndërhyrjeve, një thyerje në mburojë gjithashtu mund të çojë në keqfunksionime në funksionimin e MZ. Dizajni i rrotullës së boshtit të gungës ka një amortizues gome, për shkak të vullkanizimit të dobët, goma ndonjëherë zhvishet nga një nga disqet e rrotullës dhe ato zhvendosen. Si rezultat, impulset tek injektorët dhe ndezja nuk arrijnë në kohë. Motori gjithashtu nuk do të funksionojë në këtë rast.

Rezistenca elektrike e injektorëve kontrollohet me një ohmmetër. Duhet të jetë 12 ... 15 Ohm në secilën hundë. Rezistenca e telave në parzmoren e kërcyesit është më pak se 1 ohm.

Kontrolluesi (ECU) kontrollohet për praninë e rrymës në hyrjet e shkëputshme dhe jo të shkëputura (terminalet 18 dhe 37, shih Fig. 11). Në mungesë të energjisë, kontrollohet stafeta kryesore, siguresa dhe siguresat X, Y dhe Z.

Nëse motori nuk ndizet mirë në mot të ftohtë (kur temperatura e ambientit është më pak se -20 ° C), mund ta fiksoni motorin me motorin me pedalin e gazit të shtypur (në këtë rast, nuk do të furnizohet karburant), i cili do të lejojë që cilindrat të pastrohen. Më pas, duke lëshuar pedalin, mund të provoni të filloni përsëri. Nëse kjo ka pasur sukses, atëherë ose IAC është i gabuar, ose një nga sensorët (ka shumë të ngjarë DTOZH). Por arsyeja e një fillimi të dobët mund të jetë gjithashtu presioni i ulët i karburantit, për shkak të një mosfunksionimi të pompës së karburantit ose valvulës së rregulluesit të presionit të karburantit.

Sensori i pozicionit të mbytjes (TPS) gjithashtu mund të parandalojë ndezjen. Nëse voltazhi në të është rreth 3.4 V, atëherë me siguri nuk do të jetë në gjendje të fillojë. Mund të fiket ose të anashkalohet, duke siguruar një tension prej 0,1 ... 0,2 V.

Në disa raste, një opsion urgjent për ndezjen e motorit është i mundur, kur të gjithë sensorët janë shkëputur nga ECU, përveç DPKV, dhe përpjekja përsëritet për të nisur. Në këtë rast, motori mund të fillojë nëse pozicioni fillestar i pedalit të gazit përcaktohet në mënyrë empirike.

Nëse fillon, atëherë tani është e nevojshme të kontrolloni parametrat e ESAU-D dhe elementët e tij (shih Tabelën 9).

Përdorimi i kodeve diagnostikuese (DC) gjatë zgjidhjes së problemeve ESAU-D

Para kontrollit, duhet të plotësohen kushtet e mëposhtme:
motori është ngrohur deri në temperaturën e funksionimit;
motori funksionon me shpejtësi të ulët boshe;
kontakti diagnostikues nuk është i shkurtuar në tokë;
Pajisja DST-2 (ose e ngjashme) nuk është e lidhur;
kondicioneri (nëse ka) është i fikur;
terminali negativ i voltmetrit dixhital është i lidhur mirë me tokën.

Tabela 10 tregon kodet diagnostikuese, qarqet elektrike të mundshme me defekt, si dhe manifestime shtesë të mosfunksionimeve të identifikuara.

Në kolonat "tensioni" dhe "shenjat e mundshme të mosfunksionimit të qarkut" të kësaj tabele, miratohen përcaktimet e mëposhtme:
(1) - nën 0,1 V gjatë dy sekondave të para pas ndezjes së ndezjes pa e ndezur motorin;
(2) - nën 1 V ose mbi 10 V, në varësi të pozicionit të rrotave lëvizëse të një automjeti të palëvizshëm. Gjatë vozitjes, voltazhi ndryshon në varësi të shpejtësisë;
(3) - ndryshon me temperaturën;
(4) - ndryshon në varësi të nivelit të dridhjeve të asaj pjese të motorit, në të cilën është instaluar sensori i goditjes (DD);
(5) - ndryshon në varësi të shpejtësisë së motorit;
(6) - tension në baterinë e ruajtjes (V +) me një motor të ngrohtë;
(7) - pushim;
(8) - qark i hapur / i shkurtër;
(9) - qarku është i shkurtuar në tokë;
(10) - qarku është i mbyllur në +12 V;
(11) - ndryshon në intervalin nga tensioni i baterisë në një tension prej më pak se 1 V, në varësi të ciklit të punës së impulseve;
(12) - kur stafeta është e ndezur, më pak se 0,1 V, dhe kur stafeta është e fikur, është e barabartë me tensionin e baterisë;
(13) - kur llamba e kontrollit është e ndezur, voltazhi është më pak se 0,5 V, kur është i fikur, tensioni i baterisë shfaqet në kontakt;
(14) - zvogëlohet me rritjen e kohëzgjatjes dhe shkallës së përsëritjes së pulseve të injektimit;
(B +) - duhet të jetë e barabartë me tensionin e baterisë.

Ngjyra e telit (kolona e dytë), e shënuar me P (magenta), korrespondon me përcaktimin KP (e kuqe).

Koncepti i gabimeve të fshehura ESAU-D

Tabela 11 tregon parametrat e ESAU-D (VAZ) me një kontrollues BOSCH MP7.0 (i hequr duke përdorur DST-2), i cili mund të përdoret për diagnostikim në mungesë të një mosfunksionimi DC.

Nr 6 "Riparim & Servis" Qershor 2003

Falë pajisjes së makinave shtëpiake me kompjuterë në bord, u bë më e lehtë për pronarët e makinave të kërkonin keqfunksionime në funksionimin e makinave. Për të identifikuar një problem, një person duhet vetëm të kryejë diagnostifikimin, i cili do të tregojë kodet e gabimit. Ky material do t'ju lejojë të zbuloni se cilat gabime të VAZ 2114 mund të ndodhin dhe si të merreni me to.

[Fshih]

Vetë-diagnoza e makinës

Para se të vazhdoni me deshifrimin e kodeve të gabimit të kompjuterit në bord në VAZ 2114 dhe 2115, ne do t'ju tregojmë për vetë-diagnozën. Duhet të kihet parasysh se kontrolli i pavarur i automjetit dhe përdorimi i pajisjeve speciale në stacionin e shërbimit mund të japë rezultate të ndryshme. Pajisjet e disponueshme për profesionistët do t'ju lejojnë të zbuloni më saktë defektet sesa të diagnostikoni problemet duke përdorur pultin. Kombinimet e avarive do të jenë gjithashtu të ndryshme. Sidoqoftë, vetë-diagnostikimi i keqfunksionimeve të një "katër" me tetë valvula është një biznes i dobishëm.

Si të shikoni dhe mësoni për prishjet që njësia e kontrollit regjistroi vetë:

1. Së pari ju duhet të uleni në sediljen e shoferit dhe të mbani të shtypur butonin e odometrit në shpejtësimatës.
2. Më pas futeni çelësin në çelësin e ndezjes dhe vendoseni në pozicionin e parë.
3. Pasi të keni kthyer çelësin, lëshoni butonin e mbajtur të shtypur. Kjo do të bëjë që gjilpërat në matës të shpejtësisë, shpejtësimatës dhe matës të tjerë të lëvizin shpejt.
4. Më pas duhet të shtypni përsëri tastin e odometrit dhe ta lëshoni atë. Një mbishkrim me versionin e firmuerit do të shfaqet në rregull.
5. Pas shtypjes së tretë të butonit të odometrit, kodet e gabimit VAZ 2114 do të ndizen në ekran.

Si të rivendosni vetë gabimet

Pas vetë-diagnostikimit të gabimeve dhe eliminimit të shkaqeve të tyre në motorët e karburatorit ose me injeksion, një mesazh mosfunksionimi mund të mbetet në panelin standard. Nëse problemi është hequr, do të thotë se fjala e koduar ka mbetur në kujtesë. Ne do të shqyrtojmë përshkrimin e gabimeve më poshtë, dhe tani do t'ju tregojmë se si ta hiqni kodin nga memoria. Për të fshirë rregullimin pas testimit, kur shfaqen gabimet VAZ 2114, vetë kodet duhet të shënohen. Pas kësaj, butoni i rivendosjes së kilometrazhit ditor shtypet përsëri, kjo do të heqë mosfunksionimin nga kujtesa e njësisë së kontrollit.

Rivendosja e gabimit "Check Engine".

Ndodh shpesh që pulti 2114 8 ose 16 valvulash të japë një gabim kontrolli - mosfunksionim i motorit, një ikonë portokalli është ndezur. Vetë-diagnoza nuk ju lejon gjithmonë të kontrolloni dhe përcaktoni me saktësi se si të rregulloni një problem të tillë. Për të eliminuar mosfunksionimin dhe për të gjetur një zgjidhje, duhet të kryeni një diagnostikim më të detajuar të makinës duke përdorur një kompjuter dhe pajisje shtesë. Ndoshta, gjatë diagnozës, një gabim i panjohur tregon një mosfunksionim në funksionimin e mikroprocesorit, rrjetit në bord ose sensorëve. Pas rregullimit të problemit, fatura mund të mbetet.

Treguesi "Check Engine" informon për një problem në funksionimin e motorit

Si të hiqni kodin e thyerjes:

1. Fillimisht ndizni ndezjen, motori i makinës nuk ka nevojë të ndizet.
2. Pastaj hapni kapuçin. Përdorni një çelës për të liruar bulonën në terminalin negativ të baterisë së ruajtjes.
3. Prisni rreth një minutë, pas së cilës duhet të zëvendësohet terminali i baterisë.
4. Mbyllni kapakun dhe fikni ndezjen.
5. Pastaj ndizeni përsëri dhe ndizni motorin e makinës. Nëse çeku mbetet, atëherë ai duhet të skadojë vetë pas njëfarë kohe. Nëse udhëzimet e dhëna nuk funksionuan dhe ilaçi nuk ndihmuan, atëherë duhet të kërkoni shkakun e problemit dhe ta rregulloni atë.

Kuptimi dhe deshifrimi i kodeve të gabimit

Për të lexuar gabimet, së pari merrni parasysh një listë me një tabelë të gabimeve UEer, të cilat prodhohen nga vetë-diagnostikimi (autori i videos - Ivan Vasilievich).

Këto kode mund të mblidhen nëse keni numrin 6 të shfaqur, kjo mund të nënkuptojë gabimet 2 dhe 4, ose me numrin 9 - gabimet 1 dhe 8.

Për të lexuar dhe deshifruar menjëherë problemet gjatë diagnostikimit, këshillohet të shkarkoni dhe të mbani gjithmonë me vete një printim me një përshkrim. Kur diagnostikoni duke përdorur një kompjuter, kodet në motorin 21124 mund të ndryshojnë në varësi të modelit të makinës. Për të lexuar kodet, duhet të dini se si do të deshifrohen. Është e nevojshme të rivendosni gabimet pas fshirjes së tyre (videoja është filmuar dhe publikuar nga kanali KV Avtoservis).

Diagnostifikimi duke përdorur pajisje speciale

4. Ekzekutimi i softuerit për testim

Procesi i diagnostikimit duke përdorur pajisje speciale konsiston në kontrollimin e makinës duke përdorur një laptop. Për t'u lidhur me lidhësin diagnostikues, ju nevojitet një kabllo me një përshtatës. Duke përdorur këtë kabllo, ne e lidhim kompjuterin me lidhësin përmes daljes USB. Për testim, do t'ju duhet gjithashtu softuer, fuqia e kompjuterit të përdorur nuk është e rëndësishme. Ka shumë versione të programeve të ndryshme të testimit në internet.

Diagnostifikimi kryhet si më poshtë:

1. Rekomandohet të kontrolloni automjetin përpara se të filloni kontrollin. Kontrolloni sasinë e materialeve harxhuese - vaj motori, lëng frenash, ftohës.
2. Gjeni lidhësin diagnostikues dhe lidhni laptopin tuaj me të. Nëse keni një skaner të dedikuar, kjo është edhe më mirë. Por meqenëse gjetja e një skaneri nuk është e lehtë dhe blerja e një nuk është e lirë, mund të përdorni një laptop. Para fillimit të testimit, duhet të aktivizoni ndezjen. Në këtë rast, nuk keni nevojë të filloni njësinë e energjisë.
3. Pas lidhjes, programi i testimit hapet. Ndërfaqja e softuerit mund të jetë e ndryshme. Kur nisni softuerin, mund të shfaqen grafikë ose një listë parametrash me numra. Ky informacion do t'ju lejojë të nxirrni përfundime në lidhje me funksionimin e njësisë së energjisë.
4. Kontrolli fillon. Kodet e defektit do të shfaqen në ekranin e laptopit. Për deshifrim, përdorni informacionin e dhënë në këtë artikull. Nuk mund t'i përshkruanim të gjitha kodet, por deshifruam ato që janë më të zakonshmet. Zakonisht, kur shkarkojnë një program në një kompjuter, përdoruesve u sigurohet një skedar i veçantë me një përshkrim të defekteve.
5. Pas deshifrimit, problemi riparohet.