Hyundai Genesis është sedani i parë i makinës koreane me madhësi të plotë me rrota të pasme. Përkthyer nga anglishtja, fjala "gjenezë" do të thotë "lindje". Sedani debutoi për herë të parë në Auto Show në Çikago 2008, dhe pak më vonë atë vit, një version coupe u prezantua në Panairin e Automjeteve në Nju Jork.
Makina luksoze me madhësi të plotë u zbulua fillimisht si një makinë koncepti në Mars 2007 në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Nju Jork. Në vitin 2008, në Panairin e Automjeteve në Çikago, një version serik i sedanit u shfaq për herë të parë, detyra kryesore e së cilës ishte të konkurronte me modelet e klasës së biznesit në Japoni dhe Gjermani. Presidenti Chung Mong-Koo tha se udhëheqësi i linjës Hyundai Genesis ka përfshirë të gjitha arritjet dhe ekspertizën e kompanisë, duke simbolizuar dëshirën e kompanisë për t'u vendosur në tregun konkurrues të makinave luksoze të dominuar nga markat evropiane.
Sedani Genesis është bërë një konkurrent i denjë për modelet e segmentit premium. Ka gjithçka që konsumatorët e kësaj klase të makinave janë mësuar, të cilët vlerësojnë komoditetin dhe përsosmërinë: pezullimin e ajrit, sistemin e ndriçimit adaptiv (AFLS - Adaptive Front Lighting System), kamera për shikimin e sektorëve jashtë fushës së shikimit të shoferit, kontrollin e lundrimit dhe funksione të tjera integrale për makina të shtrenjta. Hyundai gjithashtu ofron sistemin më të avancuar të navigimit të përcjelljes së bllokimit të trafikut në Shtetet e Bashkuara.
Konfigurimi i tij mund të ketë zili flamurin e pothuajse çdo marke evropiane, por thjesht nuk është realiste të konkurrosh me Genesis në çmim (në SHBA u shit për 32,000 dollarë). Tashmë në pajisjet bazë, sedani është i pajisur me një sistem audio të nivelit të lartë Lexicon LOGIC 7, një panel instrumentesh me prekje të butë me futje druri, një ndërfaqe pa tel Bluetooth, lidhje për lidhjen e pajisjeve të pajtueshme me USB / iPod dhe një navigim modern sistem me një ekran 8 inç, i cili shërben gjithashtu për daljen e imazhit nga kamera e pasme. Vendet dhe timoni i Hyundai Genesis janë të mbuluara me lëkurë, e cila nuk nxehet as në mot të nxehtë dhe me diell. Xhami i përparmë është i pajisur me një sensor shiu dhe mbulesa e pasme e diellit funksionon në mënyrë elektrike. Për më tepër, automjeti është i pajisur me një frenë elektronike të dorës, hyrje pa çelës dhe një buton të fillimit të motorit.
Modeli Genesis bazohet në një platformë krejtësisht të re me rrota të pasme. Kjo platformë mundësohet nga motorë alumini me 6 cilindra në formë V me motorë 3.3 litra ose 3.8 litra me një kapacitet 268 kf. dhe 290 kf. dhe një V8 krejtësisht i ri 4.6 litra me 368 kuaj fuqi, i cili, ndryshe nga konkurrentët më të shtrenjtë, mund të funksionojë me benzinë të rregullt. Dy njësitë e para të energjisë përdorin një "automatik" me 6 shpejtësi me aftësinë për të ndërruar manualisht Aisin SHIFTRONIC. V8 më i fuqishmi 4.6 litra është i lidhur me një transmetim automatik ZF me 6 shpejtësi me kontroll manual Shiftronic.
Shpërndarja e peshës midis boshteve të përparmë dhe të pasmë të automjetit është 52:48. Paraqitja e makinës me rrota të pasme i lejoi inxhinierët të vendosnin boshtin e përparmë më afër dimensioneve të përparme dhe të përmirësonin trajtimin e sedanit të madh. Genesis është e pajisur në mënyrë të detyrueshme me Kontrollin Elektronik të Stabilitetit (ESC) dhe të gjitha teknologjitë më të rëndësishme të reja të sigurisë, të tilla si tetë airbags, mbështetëset elektronike të kokës, tetë sensorë në parakolpët e përparmë dhe të pasëm dhe një kamerë kthyese që lehtëson shumë parkimin. Radari Hyundai Genesis i montuar përpara, i kombinuar me kontrollin e lundrimit inteligjent, rregullon automatikisht shpejtësinë e makinës në varësi të distancës nga automjeti përpara.
Në vitin 2008, në Panairin e Automjeteve në Nju Jork, u bë debutimi zyrtar i Hyundai Genesis Coupe me katër vende me rrota të pasme, por shumë kohë para premierës së versionit të prodhimit, karakteristikat e tij kryesore ishin të njohura për të gjithë. Kjo makinë, e menduar fillimisht për tregun e Amerikës së Veriut, nuk u ndërtua me fshehtësinë më të rreptë si shumica e makinave moderne. Përkundrazi, pothuajse çdo fakt domethënës në biografinë e tij para transportuesit u bë njohuri publike. Intriga u mbështet vetëm nga paraqitja klasike - motori në pjesën e përparme, rrotat lëvizëse - në pjesën e pasme.
Genesis Coupe është ridizajnuar në Qendrën e Dizajnit të Hyundai në Irvine, California. Coupe është ndërtuar në të njëjtën platformë me rrota të pasme që ishte përdorur në sedanin Genesis. Sidoqoftë, ndryshe nga paraardhësi i tij, ky model është bërë më sportiv dhe dinamik. Makina doli të ishte e madhe në stilin amerikan. Makina sportive koreane me dy dyer është 4 m 63 cm e gjatë - 10 cm më e gjatë se gjatësia e përgjithshme e BMW 3 Series, e cila ka katër dyer dhe një bagazh të veçantë. Genesis Coupe është i ulët (1,380 mm) dhe mjaft i gjerë (1,865 mm).
Pjesa e brendshme e Genesis Coupe i realizon ëndrrat tuaja më të egra: një timon me tre folë, një levë ingranazhi për udhëtime të shkurtra, thekse metalike të lyer me furça, pedale garash dhe një pult të stilit elegant. Selia e shoferit është bërë sipas të njëjtave parime si sediljet e makinave të tubimit dhe është e pajisur me rregullime elektrike dhe një funksion kujtese. Të gjitha zbukurimet e brendshme janë bërë prej lëkure të vërtetë, e cila i jep modelit qëndrueshmëri dhe luks.
Vendet e përparme të Hyundai Genesis Coupe janë të shkëlqyera si për ngasje të vështirë ashtu edhe për udhëtime të gjata. Sidoqoftë, ato të pasme janë ekskluzivisht për fëmijë dhe ngarkesë. Trungu prej 3 metrash kub është çuditërisht praktik, veçanërisht kur çiftëzohet me sediljet e pasme të palosura.
Formacioni i motorit përbëhet nga një 2.0 litër turbocharged 210 kf. me dhe një 3.8-litra me 306 kuaj fuqi, i cili mund të përshpejtojë kupën në 100 km / orë në më pak se gjashtë sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar elektronikisht në 250 km / orë. Klientët mund të zgjedhin nga një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose pesë shpejtësi automatike.
Trupi i kupës është bërë prej çeliku me cilësi të lartë. E gjithë struktura mbështetëse është shumë e fortë, ka zona deformimi në para dhe prapa, parakolpë që thithin energji. Për më tepër, kupa është e pajisur me një grup standard të airbags me airbag shtesë anësorë në sediljet e përparme, airbag perde dhe mbështetëse aktive të kokës. Instaluar një sistem ABS me katër kanale me kontroll elektronik të forcës dhe stabilitetit të frenimit dhe frena Brembo me performancë të lartë.
Në shkurt 2011, sedani i rivendosur Hyundai Genesis u prezantua në Panairin e Automjeteve në Çikago. Modeli i ri ka ndryshuar për mirë: pjesa e përparme duket më agresive, optika e kokës dhe forma e dritave të mjegullës kanë ndryshuar. Në pjesën e pasme, ndryshimet u bënë në fenerët - ata filluan të duken më modernë. Parakolp i pasëm është bërë mjaft i fortë, tubat e shkarkimit janë të fshehura në pjesën e poshtme të tij. Brenda, salloni vështirë se ka pësuar ndonjë ndryshim: i njëjti përfundim luksoz dhe i shtrenjtë, ergonomi shumë e mirë. Cilësia e ndërtimit është përmirësuar, të gjitha detajet e brendshme janë rregulluar me kujdes.
Njësia bazë e energjisë për Hyundai Genesis mbeti një motor benzine 3.8-litra V6, i cili mori një shtesë në formën e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, i cili, së bashku me një numër përmirësimesh të tjera, rritën prodhimin e njësisë nga 290 në 333 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal është rritur në 394 Nm, që është 36 Nm më shumë se më parë.
Motori i dytë në gamë - një V8 4.6 litra me 385 kuaj fuqi - mbeti i pandryshuar.
Sedani më i lartë i linjës, i quajtur tani R-Spec, ofrohet me një motor tetë cilindrash me injeksion të drejtpërdrejtë pesë litra që zhvillon 429 kuaj fuqi dhe 509 Nm çift rrotullues. Sipas përfaqësuesve të Hyundai, ky është motori më i fuqishëm i instaluar ndonjëherë në një model prodhimi të kompanisë së Koresë së Jugut.
Pavarësisht nga motori i zgjedhur, të gjithë mund të çiftëzohen me transmetimin automatik më të fundit me 8 shpejtësi. Dhe versioni Hyundai Genesis R-Spec gjithashtu krenohet me rrota aliazh ekskluzive 19 inç, pezullim sportiv me një shirit më të trashë të pasëm kundër rrotullimit, si dhe timon të fuqisë së lartë dhe frena më të fuqishëm.
Një vit më vonë, në janar 2012, një tjetër premierë u zhvillua në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve të Amerikës së Veriut në Detroit. Kompania koreane Hyundai i tregoi botës vitin e modelit Genesis Coupe 2013. Shfaqja e parë e makinës u zhvillua në Nëntor 2011 në tregun e brendshëm, por interesi për produktin e ri vetëm u rrit.
Pjesa e jashtme e kupës mori një skarë të re radiatori, parakolp para dhe mbrojtëse të pasme. Dizajni i fenerëve të rinj plotësohet nga dritat LED të ditës dhe ato të pasme. Brendësia e modelit mori një dizajn të ri të tastierës qendrore, ekrani i të cilit tregon kontrollet për audio, sistemet e ajrit të kondicionuar, konsumin e karburantit, çift rrotullues për versionin me një motor 3.8 litra ose presion të rritjes turbo për një motor 2.0 litra, si dhe Leximi i temperaturës së vajit ...
Ekzistojnë dy mundësi motorësh për Hyundai Genesis Coupe 2013. E para është një motor me katër cilindra 2.0 litra me turbocharged me 274 kuaj fuqi dhe 275 Nm çift rrotullues. E dyta është një injeksion i ri 3.6-litra V6 i drejtpërdrejtë me një fuqi totale prej 348 kf. në 6400 rpm dhe 295 Nm çift rrotullues në 5300 rpm.
Hyundai ende nuk ka zbuluar karakteristikat dinamike të modelit me një motor 2.0 litra. Por tashmë dihet që motori V6 përshpejton Genesis coupe në 96 kilometra në orë në një distancë prej pesë sekondash. Shpejtësia maksimale e modelit është e kufizuar në mënyrë elektronike në 239 km / orë.
Të dy variantet coupé do të ofrohen me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, por Hyundai ka prezantuar gjithashtu një automatik të ri me 8 shpejtësi me zhvendosje të kolonës drejtuese në model.
Ndryshime të tjera në model përfshijnë kalibrimin e pezullimit të harduerit për përmirësimin e trajtimit dhe komoditetit, plus një sistem drejtimi më të shpejtë me reagime të përmirësuara.
Përkundër faktit se relativisht kohët e fundit sipas standardeve të automobilave në 2011, kompania e Koresë së Jugut paraqiti një version të azhurnuar të sedanit të saj, në momentin që ata po punojnë edhe më me zell, koreanët planifikojnë të prezantojnë gjeneratën e dytë të makinës Genesis në 2013.
Sa i përket gjeneratës së re, Hyundai ende nuk ka zbuluar informacione se çfarë ndryshimesh duhet të presim. Mbetet vetëm të shpresojmë për një dizajn të ri, i cili, megjithatë, nuk do të jetë rrënjësisht i ri. Linja e motorëve gjithashtu do të mbetet e njëjtë, e përshtatur për përmirësimin e performancës dhe ekonomisë së karburantit.
Mrka Hyundai as nuk u përmend atë mbrëmje - prezantimi zyrtar rus i markës Genesis u zhvillua në Barvikha në një dhomë, në mënyrë solide dhe pa asnjë referencë për emrin e kompanisë mëmë. Koreanët distancohen nga markat e tyre kryesore në çdo mënyrë të mundshme dhe sigurojnë që Zanafilla është diçka vërtet e re dhe krejtësisht unike.
Pse keni nevojë për një markë të re?
Koreanët bënë përpjekjen e tyre të parë për të hyrë në tregun e makinave të nivelit të lartë në 1999, kur prezantuan sedanin Equus me rrota të përparme (në Evropë-Centennial) me një gjatësi prej 5.1 m me motorë V6 dhe V8. Makina u krijua në bashkëpunim me Mitsubishi dhe u pozicionua në tregun e brendshëm si konkurrent i Mercedes-Benz S-class dhe BMW shtatë. Sidoqoftë, vetëm dhjetë vjet më vonë ishte e mundur të hynte vërtet në segmentin prestigjioz me një model të gjeneratës së dytë të rrotave të pasme të modelit të tij. Edhe atëherë, në disa tregje, koreanët filluan të shesin një sedan nën markën Equus pa përmendur Hyundai. Pothuajse njëkohësisht, sedani i biznesit me rrota të pasme Hyundai Genesis hyri në treg, i cili supozohej se do t'i jepte betejë Mercedes-Benz të klasës E dhe BMW 5-Series. Në vitin 2013, Genesis ndryshoi një brez, dhe së shpejti u vendos që më në fund të ndahen modelet luksoze në një markë të veçantë, në mënyrë që të mos ngatërroni klientët me përmendjen e markës masive Hyundai. Në vend të Equus, koreanët zgjodhën Genesis më tingëllues si emrin e markës, dhe vetë modeleve iu dha indekse alfanumerike në mënyrën e makinave Infiniti. Në vjeshtën e vitit 2015, Genesis Motors u nda nga Hyundai Motors.
Kush është përgjegjës për stilimin dhe zhvillimin e automjeteve?
Në Janar 2016, amerikan Manfred Fitzgerald, ish -drejtori i dizajnit dhe zhvillimit për markën Lamborghini, u bë kreu i markës Genesis. Si Nënkryetar i Lartë, ai është përgjegjës për hartimin dhe zbatimin e strategjisë së markës dhe politikës së marketingut. Stilisti i markës është holandezi i famshëm Luc Donckerwolke, i cili për shumë vite rresht ishte projektuesi kryesor i degëve të ndryshme të grupit Volkswagen. Ai punoi në pjesën e jashtme të gjeneratës së parë Skoda Octavia dhe Fabia, dhe gjithashtu pikturoi Seat Ibiza aktuale. Ai gjithashtu kishte një dorë në stilin e pothuajse të gjitha modeleve të Lamborghini nga Diablo në Murcielago dhe Gallardo, tërhoqi Bentley Flying Spur dhe Bentayga. Që nga fillimi i vitit 2016, Donckerwolke ka punuar në të njëjtin ekip me projektuesin kryesor të Hyundai-Kia Peter Schreier. Së fundi, pjesa teknike është përgjegjëse për gjermanin Albert Biermann, i cili drejton Departamentin e Testimit dhe Zhvillimit të Automjeteve me Performancë të Lartë të Hyundai Motor Group që nga pranvera 2015. Më parë, specialisti ishte Nënkryetar i BMW M dhe BMW Individual, ku ai ishte përfshirë kryesisht në zhvillimin e modeleve sportive.
Cilat modele do të prodhohen nën markën Genesis?
Makina e parë Genesis dhe anija kryesore e markës u bënë zyrtarisht sedan G90 - në fakt, brezi i tretë Equus, premiera botërore e të cilit u zhvillua në Detroit në janar, dhe ai rus - më 22 shtator në Barvikha. Pranë tregut tonë do të jetë sedani i biznesit G80 - pasardhësi i Hyundai Genesis, i cili tashmë është shfaqur në panairin e automobilave në Busan të Koresë së Jugut. Vitin e ardhshëm, koreanët do të zbulojnë sedanin sportiv G70, i cili do të hyjë në segmentet Mercedes-Benz C-Class dhe BMW 3-Series. Së fundi, deri në vitin 2020, nën markën Genesis do të paraqiten dy kryqëzime dhe një kupë sportive-gjithsej gjashtë modele me arkitekturë me rrota të pasme dhe motorë V ose motorë kompakt turbo.
A do të jetë anija kryesore G90 që të konkurrojë me sedanët gjermanë?
Përveç dimensioneve dhe hapësirës në kabinën, sedani kryesor ka një shasi plotësisht moderne, shumë pajisje elektronike të shërbimit dhe disqe elektrike për gjithçka dhe të gjithë. Sistemi i medias kontrollohet nga një grumbull në tunel, dhe ka dy vende aty pranë për karikimin pa tel të telefonave. Pas ka monitorues individualë dhe panele kontrolli për sistemin e mediave dhe sistemin e ajrit të kondicionuar. Së fundi, në vend të një divani të ngurtë të pasëm, mund të porosisni një version me kolltuqe të veçanta. Do të ofrohen dy motorë. Së pari, motori i ri V6 3.3 T-GDI turbo me 370 kuaj fuqi. Së dyti, një V8 5.0-litër i aspiruar natyrshëm me 425 kf, i cili do të shërbejë si flamuri. Makinë - e pasme ose e plotë. Por G90 nuk do të ketë pezullim ajri as për një shtesë. Koreanët sigurojnë se refuzimi i elementeve pneumatikë është për shkak të konsideratave të besueshmërisë dhe dëshirës për të mbajtur çmimet.
A do të ketë versione më të gjata?
Ashtu si me Equus, G90 vjen në një bazë të gjatë me rrota me një futje 290 mm. Sipas statistikave, në Rusi deri në 3% të sedanëve të shitur Equus u shitën në versione me rrota të gjata, kështu që G90 i gjatë gjithashtu do të na sillet. Në të njëjtën kohë, Korean Pullman do të ofrohet vetëm në konfigurimin maksimal dhe vetëm me një motor V-pesë litra V8, transmetim me të gjitha rrotat dhe ulëse të veçanta të pasme me rregullime elektrike dhe osmanë-mbështetëse këmbësh që tërhiqen.
Çfarë dihet për sedanin G80?
Sedani i ri i biznesit është fryt i një përpunimi të plotë të gjeneratës së dytë Hyundai Genesis, i cili mori një dizajn më agresiv dhe një pezullim të rindërtuar. Sedani mundësohet nga një motor benzine 3.6 litra V6. Fuqia e motorit është 315 kuaj fuqi. Për më tepër, risia do të ofrohet në një modifikim "të ngarkuar" të Sportit. Ky version ishte i pajisur me një motor biturbo 3.3 litra. Fuqia e motorit është 370 kf. dhe 510 Nm çift rrotullues. Makina - transmetim i pasëm, ose i plotë - "automatik" me tetë shpejtësi. Së fundi, klientëve do t'u ofrohet një pezullim adaptiv me amortizues të kontrolluar elektronikisht.Në pranverën e vitit 2014, shitjet e një brezi të ri të sedanit të klasit të biznesit Hyundai Genesis filluan në Rusi, premiera botërore e të cilit u zhvillua vjeshtën e kaluar. Paraardhësi i "Genesis" nuk ka arritur sukses të madh në vendin tonë, por, sipas koreanëve, sedani "i azhurnuar" është gati të bëjë një përpjekje të dytë, e cila me siguri do të jetë e suksesshme.
Sigurisht, kutia e gjeneratës së dytë me tre vëllime kishte shumë më tepër shanse, në krahasim me paraardhësin e saj-një pamje solide "pa ngërçe", pajisje shumë të mira dhe niveli i performancës së saj ... përveç kësaj, çmimi i saj në fillim e shitjeve nuk i kalonte 3 milion rubla (dmth. nuk binte nën konceptin e "luksit" dhe, në përputhje me rrethanat, taksat shtesë nuk e kërcënuan atë) ... vetëm tani "raundi tjetër i krizës" prishi "atmosferën". Sido që të jetë - "e dyta" në të vërtetë u bë më e suksesshme se "e para", por përsëri në rishikimin e kësaj makine ...
Koreanët filluan "transformimin" e Hyundai Genesis, natyrisht, me pamjen e tyre. Risia mori një pamje më statusore, e krijuar në kuadrin e konceptit të projektimit "Flowing Lines 2.0" dhe që ndryshon nga paraardhësi i tij në dinamizëm të shtuar me praninë e njëkohshme të butësisë elegante të linjave, gjë që i jep pjesës së jashtme të risisë një shije të veçantë Me
Për sa i përket dimensioneve, Genesis i ri është pothuajse identik me makinën e gjeneratës së parë, por koreanët arritën të rrisin bazën e rrotave me 75 mm. Nëse flasim për dimensionet e sakta, gjatësia e trupit të gjeneratës së dytë të Zanafillës është 4990 mm, baza e rrotave e përmendur më lart është 3010 mm, gjerësia pa përfshirë pasqyrat përshtatet në kornizën prej 1890 mm, dhe lartësia është e kufizuar në 1480 mm. Gjerësitë e pistave të rrotave të përparme dhe të pasme janë përkatësisht 1620 dhe 1633 mm.
Pesha e frenimit të risisë varion nga 1965 kg në 2055 kg dhe varet nga niveli i pajisjeve.
Për sa i përket pastrimit nga toka, makina u përshtat "për kushtet ruse", si rezultat, "pastrimi vendas" nga 130 mm mbeti vetëm për modifikimin "Sport", për pjesën tjetër, lartësia e pastrimit nga toka: 155 mm - për versionin e sedanit me rrota të pasme, për pastrimin e të gjitha rrotave Genesis "ulur" në 150 mm.
Në Hyundai Genesis "të dytë", koreanët përdorën një sasi shumë më të madhe të çeliqeve me forcë të lartë në prodhimin e paneleve dhe elementeve të trupit, duke e çuar pjesën e tyre në 51.5% të vëllimit të përgjithshëm të materialeve. Përveç kësaj, saldimi me lazer dhe vulosja e nxehtë tani përdoren më shpesh në procesin e montimit. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e ngurtësisë së strukturës së trupit, e cila u bë 16% më e ngurtë për rrotullimin dhe 40% për lakimin.
Vlen gjithashtu të thuhet se trupi i ri Hyundai Genesis është shumë më aerodinamik sesa paraardhësi i tij. Koeficienti i tërheqjes së tij aerodinamike u zvogëlua nga inxhinierët koreanë në 0.26 Cx, gjë që përfundimisht kontribuoi në një rënie të dukshme të konsumit të karburantit dhe një rritje të karakteristikave dinamike të makinës.
Sipas koreanëve, brendësia e Hyundai Genesis të ri është më e bollshme në klasë. Kjo ndihet veçanërisht në rreshtin e pasmë, ku pothuajse e gjithë lartësia e bazës së rrotave është shtuar në këmbë. Nëse i shtojmë komoditetit të lartë të sediljeve, bëhet e qartë se Genesis i ri me të vërtetë pret seriozisht të konkurrojë për një blerës, madje edhe me gjigantët gjermanë.
Askush nuk duhet të ketë ndonjë ankesë në lidhje me dekorimin e brendshëm, pasi koreanët preferuan të përdorin vetëm materiale me cilësi të lartë, duke përfshirë lëkurë natyrale, dru, alumin dhe pëlhura të shtrenjta.
Disa kritikëve evropianë nuk u pëlqeu paraqitja "horizontale" e panelit të përparmë (ekrani - klima - multimedia), e cila u konsiderua shumë e rreptë për sa i përket dizajnit, por koreanët shpjeguan zgjedhjen e një zgjidhjeje të tillë vetëm duke u kujdesur për shoferin, meqenëse paneli mishëron pjesë të konceptit të ri të kontrollit intuitiv (HMI), i cili gjithashtu përfshin një timon shumëfunksional, panelin e instrumenteve, ekranin me kokë të lartë dhe tastierën qendrore.
Në përgjithësi, salloni i gjeneratës së dytë të sedanit Hyundai Genesis ka ergonomi të shkëlqyeshme, krenohet me cilësi të shkëlqyeshme të ndërtimit dhe pajisje premium, veçanërisht në nivelet e dekorimit të nivelit të lartë.
Genesis ka një bagazh shumë të mirë, i cili mund të mbajë deri në 493 litra ngarkesë.
Në hapësirat ruse, Hyundai Genesis e gjeneratës së dytë ofrohet me dy variante të termocentralit të familjes "Lambda":
- Si një motor i vogël, koreanët ofrojnë një njësi benzine me 6 cilindra në formë V me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe një mekanizëm të kohës 24 valvula. Vëllimi i punës i motorit më të ri është 3.0 litra (2999 cm³), gjë që bën të mundur zhvillimin deri në 249 kf. fuqia maksimale në 6000 rpm. Çift rrotullimi maksimal i kësaj njësie energjie bie në rreth 304 Nm, i cili arrihet në 5000 rpm.
Si kuti ingranazhi, motori i vogël merr një "automatik" të pakontestueshëm me 8 banda, me të cilin përshpejtimi fillestar nga 0 në 100 km / orë është 8.6 dhe 9.0 sekonda për versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, respektivisht. Shpejtësia maksimale e udhëtimit në të dy rastet është e kufizuar në 230 km / orë. Sa i përket konsumit të karburantit, Genesis me rrota të përparme ha 15.3 litra benzinë AI-95 brenda qytetit, 8.5 litra në autostradë dhe rreth 11.0 litra në ciklin e kombinuar; sedani me të gjitha rrotat, nga ana tjetër, konsumon 15.6 litra në qytet, 9.0 litra në autostradë dhe 11.4 litra në modalitetin e përzierjes. - Motori kryesor gjithashtu funksionon me benzinë, ka 6 cilindra V me një zhvendosje prej 3.8 litra (3778 cm³), është i pajisur me një sistem të kohës 24 valvula, kohën e ndryshueshme të valvulave dhe injektimin e drejtpërdrejtë të karburantit. Pragu i tij i sipërm i fuqisë tregohet nga prodhuesi me 315 kf në 6000 rpm, dhe çift rrotullues maksimal është rreth 397 Nm në 5000 rpm.
Motori kryesor është i grumbulluar me të njëjtin transmetim automatik me 8 banda, i cili lejon që sedani të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 6.8 sekonda ose të arrijë një shpejtësi maksimale prej 240 km / orë. Sa i përket konsumit të karburantit, flamuri kërkon 16.2 litra në kushtet e trafikut urban, jo më shumë se 8.9 litra gjatë ngasjes me shpejtësi të lartë dhe rreth 11.6 litra në ciklin e kombinuar.
Hyundai Genesis II mori pezullim të pavarur me shumë lidhje të përparme dhe të pasme me amortizues teleskopikë dhe shirit kundër rrotullimit. Në konfigurimin e nivelit të lartë, risia është e pajisur me një pezullim ajri të kontrolluar elektronikisht, i cili ju lejon të arrini rehati maksimale kur ngasni në rrugë me çdo sipërfaqe.
Në "bazën" Hyundai Genesis merr vetëm makinë me rrota të pasme, por nëse dëshironi, mund të porositni instalimin e një sistemi inteligjent të lëvizjes me të gjitha rrotat HTRAC AWD nga Magna me një zgjedhje të katër mënyrave të disponueshme të funksionimit: "Eco", " Normal "," Sport "dhe" Borë "...
Gjithashtu vini re se motori kryesor është i pajisur me sistemin HTRAC AWD si parazgjedhje.
Drejtimi me të gjitha rrotat e sedanit Hyundai Genesis bazohet në një tufë interaksale me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht, e aftë të transmetojë deri në 90% të çift rrotullues në boshtin e përparmë ose të pasëm, në varësi të kushteve të rrugës dhe mënyrës së zgjedhur të funksionimit.
Në Rusi, Hyundai Genesis II u ofrua në pesë nivele zbukurimi: Business, Elegance, Premium, Luxury dhe Sport. Në konfigurimin më të ulët, sedani merr 7 airbag, fenerë ksenon me një rondele, dritat LED të pasme, dritat LED të funksionimit, një sensor presioni të gomave, sensorë shiu dhe drite, një kolonë drejtuese të rregullueshme për lartësinë dhe arritjen, sediljet e përparme me rregullim elektrik dhe ngrohje, pasqyra anësore me elektrike dhe të ngrohta, dritare elektrike me dy mënyra të funksionimit, perde elektrike të dritareve të pasme, kontroll të klimës me 2 zona, lundrim në det, sensorë parkimi rrethor, kamerë me pamje të pasme, sistem navigimi, sistem audio fillestar me 7 altoparlantë dhe një subwoofer, si dhe rrota aliazh 17 inç.
Në nivele më të shtrenjta të zbukurimit, sedani mund të jetë i pajisur me një frenë elektromekanike të parkimit, timon të ndezur, një kapak elektrik të bagazhit, një sistem monitorimi të njollave të verbër, ventilim të sediljeve, një ekran me kokë të lartë, një parkim automatik me shërbim, një jonizues ajri, një sistem audio premium me 14 ose 17 altoparlantë dhe pajisje të tjera që rrit komoditetin në kabinën ...
Kostoja e Hyundai Genesis në 2014 fillon në 1,859,000 rubla. Versioni më i përballueshëm me makinë me të gjitha rrotat do të kushtojë 1,959,000 rubla. Modifikimi i Zanafillës me motorin kryesor është vlerësuar në një minimum prej 2,869,000 rubla, dhe për konfigurimin e nivelit të lartë do të duhet të paguani 2,979,000 rubla.
Zanafillaështë pozicionuar si një markë e veçantë dhe premton të lëshojë gjashtë modele të reja deri në vitin 2020. Genesis pritet të konkurrojë me markat më të njohura të makinave premium në botë, duke konfirmuar statusin e tij si një nga prodhuesit më të suksesshëm të makinave në botë.
Për të zhvilluar një pamje të ndritshme dhe ekskluzive për modelet Zanafilla kompani Motor Hyundai krijoi një ndarje të dedikuar të projektimit premium. Që nga viti 2016, departamenti drejtohet nga një projektues Luke Donkerfolke angazhuar më parë në modelimin e modelit Audi, Bentley, , SEAT dhe Skoda në shqetësim Volkswagen, i cili do ta kombinojë këtë punë me pozicionin e drejtuesit të Qendrës së Dizajnit Motor Hyundai... Divizioni i ri i Projektimit Premium brenda drejtimit të përgjithshëm të projektimit do të mbikëqyrë Peter Schreyer, President dhe Drejtor i Dizajnit të Hyundai Motor Group.
Marka Genesis synon t'i ofrojë konsumatorit një koncept të ri të luksit, i cili do të formojë bazën e zgjidhjeve të transportit të orientuara nga klientët në të ardhmen. Duke parashikuar nevojat e pronarëve, modelet e markës mishërojnë më të mirën në katër fusha kryesore: inovacionin, performancën, dizajnin dhe shërbimin ndaj klientit.
Për momentin, formacioni i makinave Genesis përbëhet nga dy modele - Zanafilla dhe Ekuusi gjenerata e dytë, në seritë G80 dhe G90, respektivisht. Sedani i mesëm G70 arrin në 2018.
Makinat e para nën markën e re do të dalin në treg në dhjetor 2016. Ata do të dalin fillimisht në Kore, si dhe në Kinë, Amerikën e Veriut dhe Lindjen e Mesme. Më vonë marka do të prezantohet në vende të tjera të Azisë dhe Evropës.
Sedani i klasit të biznesit Hyundai Genesis hyri në linjën e montimit të uzinës në Ulsan Korean në 2008. Makina, e krijuar në një platformë krejtësisht të re të rrotave të pasme, kishte për qëllim të konkurronte me makinat luksoze të markave gjermane dhe Lexus.
Makina u shit në Azi (në Kinë quhet Hyundai Rohens), Amerikën e Veriut dhe Rusi, por modeli nuk ishte i disponueshëm në vendet e tjera evropiane. Në vitin 2009, sfera e modeleve u rimbush me një version me një trup
Genesis ishte i pajisur me motorë me gjashtë cilindra 3.3 (262 kf) dhe 3.8 (290 kf), dhe tregu amerikan gjithashtu kishte një version me një motor 4.6 V8 me 383-390 kuaj fuqi. Të gjitha makinat ishin të pajisura me "automatikë" me gjashtë shpejtësi, dhe për një shtesë, blerësit mund të urdhëronin pezullimin ajror.
Për vitin 2011, Hyundai Genesis është ridizajnuar. Motorët V6 morën injeksion të drejtpërdrejtë dhe u bënë më të fuqishëm, atëherë versioni R-spec u shfaq me një motor V-pesë litra, duke zhvilluar 429 kf. Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi u zëvendësua nga një me tetë shpejtësi.
Në tregun rus, sedani u ofrua me një njësi fuqie 3.8 litra me një çmim prej 1.7 milion rubla, por kërkesa për makinë ishte shumë e ulët, dhe në vitin 2012 shitjet e modelit përfunduan. Prodhimi i Genesiz vazhdoi deri në 2013.
Tabela e motorit të makinës Hyundai Genesis
| Version | Modeli i motorit | lloji i motorit | Vëllimi, cm3 | Fuqia, hp meshënim | |
| Lambda MPi / G6DB | V6, benzinë | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi / G6DH | V6, benzinë | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
| Lambda MPi / G6DA | V6, benzinë | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi / G6DJ | V6, benzinë | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
| Tau MPi | V8, benzinë | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
| Hyundai Genesis R-Spec | Tau MPi / G8BE | V8, benzinë | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
Brezi i dytë (DH), 2013–2016
Sedani i klasit të biznesit të gjeneratës së dytë Hyundai Genesis filloi të prodhohej në Kore në 2013, makina hyri në tregun rus në 2014. Në vitin 2016, montimi i modelit filloi në Kaliningrad Avtotor.
Në Rusi, u ofruan dy versione të sedanit. Hyundai Genesis me një motor V6 3.0 (249 HP) mund të ketë makinë të pasme ose me katër rrota, dhe versioni me një motor V6 3.8 (315 HP) kishte një transmetim me të gjitha rrotat. Të gjitha versionet kishin një transmetim automatik me tetë shpejtësi.
Baza Hyundai Genesis 3.0 kushtoi 2,329,000 rubla, pajisjet bazë përfshinin nëntë airbag, brendësi prej lëkure, kontroll të klimës me dy zona, navigim, një kamerë të pasme, ulëse të përparme elektrike të rregullueshme dhe të nxehta, sensorë të dritës dhe shiut, fenerë ksenon, një sistem pa çelës hyrja dhe opsionet e tjera. Një sedan me një motor 3.8 litra kushton nga 3,339,000 rubla.
Prodhimi i modelit përfundoi në 2016, ai u zëvendësua nga një sedan - i njëjti "Jennziz", por i modernizuar dhe nën një markë të re.