Modeli i parë Opel Mokka rezultoi mjaft i suksesshëm jo vetëm në vendlindjen e markës së makinave, por edhe në zonën tonë. Prandaj, përditësimi pasoi shumë shpejt, këtë herë me prefiksin X. Në fakt, shkronja e shtuar në emrin e modelit nuk është një lloj aksidenti, por tani X është një simbol i përkatësisë së makinës në segmentin e kryqëzimit. Tani absolutisht të gjitha SUV-të e prodhuara nga Opel do të caktohen në këtë mënyrë. Këtë mund ta shohim në Opel Mokka X dhe një tjetër crossover, më i madh, i cili do të quhet Crossland X, do të shohë gjithashtu dritën këtë vit.
Foto Opel Mokka X
Dizajni i kryqëzimit Opel Mokka X
Restyling duket të jetë mjaft banal, por nga kjo përfitoi vetëm Opel Mokka. Nga pamja e jashtme, makina është bërë shumë më e bukur, ka një pjesë të përparme të rivizatuar plotësisht. Tani kryqëzimi filloi të dukej pak më i guximshëm dhe i pacipë, linjat e trupit tani janë më të mprehta dhe më të dukshme, proporcionet e makinës janë bërë shumë më harmonike. Shkoni në faqen e makinës dhe fenerët e rinj LED, të cilët kanë modele ndriçimi të para-instaluara në sasinë prej nëntë copë. LED-et shkëlqejnë shumë mirë, japin dritë në kënd të gjerë me ngjyrë të bardhë. Shqyrtimet e Opel Mokka X për sa i përket dizajnit janë gjithashtu shumë pozitive, makina është e këndshme në pamje për pothuajse çdo shofer.
Dizajni i brendshëm Opel Mokka X
Siç mund ta shihnim, nga jashtë makina ka pasur një sasi të mjaftueshme përmirësimesh, e njëjta gjë mund të thuhet për dizajnin e brendshëm. I gjithë paneli i përparmë i crossover-it Opel Mokka X u ridizajnua plotësisht. Më parë ishte pak i sikletshëm, por tani stili i tij është bërë shumë më elegant, ka shumë më pak butona, gjë që ndikoi pozitivisht në pamjen e të gjithë pultit. Nga butonat tani nuk ka kuptim falë sistemit multimedial, atuti kryesor i të cilit është një ekran i madh me prekje 7 ose 8 inç. Ka një sistem navigimi të para-instaluar, si dhe programe për të mbështetur punën me telefonat inteligjentë modernë nga prodhues të ndryshëm dhe për sisteme të ndryshme operative. Është gjithashtu e mundur që të shpërndahet interneti në kabinë përmes Wi-Fi.
Në modelin e mëparshëm Opel Mokka, kishte një kuti doreza më shumë, por kjo humbje është e vogël, sepse ka më shumë se mjaftueshëm xhepa dhe kamare në kabinë. Ka shumë hapësirë edhe për vetë pasagjerët, të cilët do të ndihen rehat në një crossover mesatar edhe në udhëtime të gjata. Edhe sediljet janë bërë më të rehatshme, ato të përparme kanë lëvizje elektrike dhe risi të tjera, si p.sh. seksionet e jastëkëve të palosshme, të cilat do t'u vijnë në ndihmë shoferëve të gjatë.
Komoditeti i kabinës nuk ishte i keq para rindërtimit, por pas tij, brendësia e Opel Mokka X duket thjesht elegante. Është shumë e këndshme të jesh në një hapësirë ku ka plastikë jashtëzakonisht të butë dhe të këndshme në prekje, ku lëkura është e cilësisë së lartë, ku nuk ka reagime dhe kërcitje. Nuk ka asgjë të veçantë për të gërmuar, përveç ndoshta një tuneli qendror mjaft të madh, i cili do të ndërhyjë në këmbët e pasagjerit të pasmë të ulur në mes, dhe boja, megjithëse duket tërheqëse, mbledh me shumë dëshirë shumë grimca pluhuri.
Jo më pak i këndshëm ishte bagazhi i kryqëzimit Opel Mokka 2016. Nëse shikoni numrat, atëherë 256 litra nuk duken si një vëllim shumë i madh, por në praktikë ka shumë hapësirë për gjithçka. Lartësia e ngarkimit është gjithashtu e vogël, dhe nëse është e nevojshme, pjesët e pasme të divanit të pasmë mund të palosen horizontalisht, duke formuar një dysheme shumë të sheshtë.
Specifikimet Opel Mokka X
Ka dy motorë për të zgjedhur, njëri prej tyre është 1.4 litra dhe tashmë ka arritur të debutojë me sukses në veturën e re Opel Astra. Është mjaft produktiv, si për një vëllim të tillë dhe prodhon një fuqi prej 152 kf. me., njekohesisht eshte shume ekonomik dhe shkon mire jo vetem me kambio manuale, por edhe me mitraloz. Ekziston edhe një motor i shkëlqyer 1.6 litra me një kapacitet prej 136 kf. me., e cila plotësohet së bashku me mekanikën e gjashtë hapave. Makina ka lëvizje me katër rrota, kështu që nuk ka asgjë për t'u ankuar në përgjithësi.
Vetë motori është i balancuar mirë. Nuk transmeton asnjë dridhje në kabinën në boshe, duke punuar butësisht, pa probleme dhe pa kërcitje, mjaft të qetë, gjë që ndonjëherë mund të harroni plotësisht se makina është në punë. Crossoveri Opel Mokka X ka fuqi të mjaftueshme, por megjithatë, kur parakalon, duket se turbodieseli 1.6 litra ka shumë më tepër potencial sesa mund të arrinin inxhinierët e Opel. Nga ana tjetër, dhe kështu dinamika e makinës nuk është e keqe. Në modalitetin e kombinuar, mund të përpiqeni të kurseni karburant, konsumi mesatar është rreth 6 litra për 100 kilometra të udhëtuar, kompania pretendoi se kjo shifër mund të reduktohet në 4.7 litra. Shasia e makinës nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të veçantë, nga ana tjetër ajo veçohej tashmë për cilësinë e saj. Shasia është mesatarisht e ngurtë, ndërkohë që është e saktë dhe me energji intensive. Timoni përcjell shumë mirë të gjitha udhëzimet e shoferit, të cilave makina i përgjigjet shpejt.
Çmimi Opel Mokka 2016
Thuaj çfarë të pëlqen, por Opel Mokka X doli si një makinë solide, interesante në të gjitha aspektet. Tani mund të blini Opel Mokka X për një shumë që fillon nga 120,000 rubla. Kjo është një ofertë mjaft tërheqëse dhe, e kombinuar me një komponent të mirë teknik, si dhe mbushje të mirë elektronike, i lejon crossover-it të konkurrojë ngushtë me rivalët më të shquar. Këto përfshijnë Nissan Juke shumë të njohura, SsangYong Tivoli, Hyundai Creta, si dhe Peugeot 2008 ose Suzuki Vitara. Opel Mokka X ka shumë konkurrentë, por ky crossover patjetër do të marrë pjesën e tij të shitjeve.
Kamera e pamjes së pasme duhet të fshihet vazhdimisht
Në qytetin e Opel Mokka - si një peshk në ujë. Dhe gjithçka sepse ka një sërë cilësish që janë disi më të larta se grupi i karakteristikave të një "banori të qytetit" tipik. Atutë kryesore të Mokka në lidhje me makinat banale janë, natyrisht, pastrimi i lartë i tokës, pozicioni i lartë i drejtimit dhe lëvizja me të gjitha rrotat. Hapësira prej 19 centimetrash nga toka ju lejon të mos qëndroni në ceremoni me bordurë dhe borë kur parkoni dhe të kapërceni gropat e pabesë të rrugëve dhe oborrit pa një zemër të fundosur. Sa shumë “frymëzon”, nuk do ta kuptoni derisa ta provoni.
Një bagazh i vogël shpesh nuk është në gjendje të strehojë të gjitha bagazhet
Ulja e lartë vertikale e shoferit (dhe pjesës tjetër të ekuipazhit) është gjithashtu një "balsam për shpirtin". Pozicioni i ngritur në shoqëri ju lejon të vlerësoni në mënyrë më objektive situatën e trafikut, dhe "stilin e stolit" - për ta bërë brendësinë kompakte të madhe. Vërtetë, për pasagjerët e pasmë, inxhinierët përcaktuan vertikalitetin e tepërt të sediljeve, gjë që nuk shton rehati në udhëtimet e gjata. Këto veti, natyrisht, janë gjithashtu të natyrshme në versionin mono-drive (më saktë, me rrota të përparme) të makinës.
Nuk është e lehtë të pastroni shpejt fshirëset për shkak të këndit të vogël të përkuljes
Me lëvizjen me të gjitha rrotat, e lidhur automatikisht me elektronikë nëse është e nevojshme, mundësitë e Mocha janë edhe më të gjera. Qëndron më mirë në qoshe dhe stuhi jashtë rrugës. Edhe pse aftësitë e makinës nuk duhet të mbivlerësohen. Nëse shkoni shumë larg me shpejtësi në një rrugë të rrëshqitshme, atëherë nuk do të jetë e lehtë të arsyetoni me motorin me të gjitha rrotat Mokka në një rrëshqitje. Edhe më e vështirë se zakonisht. Dhe dëshira për të lëvizur jashtë rrugës, për shembull, në një pyll dimëror, ka shumë të ngjarë të përfundojë në kapjen e makinës për shkak të fundit shumë "të ashpër". Era e madhe dhe një bagazh modest 350 litra nuk janë gjithashtu argumentet më bindës në favor të autoudhëtimit. Me pak fjalë, qyteti i "Mokke" është përshkruar "i plotë", dhe natyra - pa fanatizëm.
Estetikisht, brendësia është e patëmetë.
Motori 1.8 litra me benzinë 140 kuaj fuqi mjafton për këtë makinë jo vetëm për sytë, por edhe për veshët. Dhe konsumi është adekuat: 10-12 litra për njëqind. Transmetimi automatik i makinës është gjithashtu i dobishëm. E bën jetën shumë më të lehtë, veçanërisht në një qytet të "testuar" (plot me bllokime trafiku). Vërtetë, karakteri i kutisë së ingranazhit është i veçantë. Tërheqja tek rrotat ndonjëherë transmetohet me një ndryshim në kohë. Kjo duhet të merret parasysh në situata të tensionuara, për shembull, kur lini një rrugë dytësore për në atë kryesore, aktivizoni paraprakisht pedalin e gazit për një "goditje".
Pezullimi i makinës është një kompromis, me një rrotullim të lehtë drejt ngurtësisë. Kjo jep besim gjatë manovrimit. Sidoqoftë, pezullimi përballon mirë gungat, madje edhe ato serioze. Edhe pse në këtë rast, puna e saj shoqërohet me një shoqërim tingulli të mbytur. Frenat e kryqëzimit janë vendosur në mënyrë të përsosur dhe ju lejojnë të ngadalësoni "sipas skenarit". Rrota është gjithashtu e mirë. Por dukshmëria është problematike. Përkundrazi, do të ishte, nëse jo për sensorët e përpiktë të parkimit përpara dhe pas. Plus, kamera ju lejon të minimizoni kërcënimin e pasmë, leximet nga të cilat shfaqen në ekranin e informacionit. Vërtetë, syri gjithëpërfshirës i kamerës, në mënyrë që ajo të shohë gjithçka, shpesh duhet të fshihet. Doreza e derës së pestë i nënshtrohet gjithashtu akumulimit të papastërtisë dhe pluhurit, gjë që nënkupton praninë e një lecke ose duarsh të pista.
Një nga butonat në timon mund të ndezë aksidentalisht kufirin e shpejtësisë
Salloni në "Mokka" është shumë i këndshëm në aspektin estetik. Cilësia e materialeve të përfundimit kënaqet, si dhe komoditeti i sediljeve të përparme dhe ngopja e konfigurimit me "të mira", të tilla si navigimi, timoni me ngrohje ose fenerët e avancuar. Megjithatë, disa zgjidhje ergonomike ngrenë pyetje. Pse mbështetësi i krahut të përparmë është vetëm për shoferin dhe pse ndodhet më lart se sa dëshironi? Pse ka një buton nën dorën e majtë në timon që mund të kufizojë aksidentalisht shpejtësinë e lëvizjes? Pse peshoret e instrumenteve janë kaq të vogla? Pse kontrolli i klimës "ethe" nga e nxehta në të ftohtë dhe kthimi nga i ftohtë në të nxehtë në rajonin prej 20 ° C? Dhe një numër i madh butonash në tastierën qendrore? Kjo mund të shpjegohet vetëm me humbjen e papritur të ndjenjës së proporcionit midis krijuesve të makinës.
Përdorimi i modalitetit manual "+" "-" në përzgjedhës nuk është shumë i përshtatshëm
Një çështje e veçantë e fshirëseve. Ato janë bërë në mënyrë të tillë që kur palosen të qëndrojnë në buzë të kapuçit. Largimi i ngricave nga fshirëset e xhamit të përparmë gjatë reshjeve të borës ose pas një qëndrimi gjatë natës është një problem. Është e qartë se ekziston një pozicion shërbimi i fshirëseve ose mundësia e fikjes së motorit gjatë një goditjeje, por nevoja për të përdorur rregullisht një nga këto procedura është disi e bezdisshme. Nga rruga, kur lani xhamin e përparmë, fshirëset bëjnë vetëm një goditje, pas së cilës lëngu i mbetur duhet të pastrohet përsëri.
Bollëk befasues i butonave në tastierën qendrore. Gjatë funksionimit, butonat "klimatikë" të sektorit të poshtëm shuan spontanisht dritën e pasme disa herë
Sido që të jetë, ju mësoheni me gjithçka. Negativi zbehet në sfond. Dhe në të parën ka një gjurmë emocionesh pozitive të shkaktuara nga Opel Mokka. Dizajni miqësor rrit ndjesinë. Falë "sfericitetit" simpatik dhe ngjyrës portokalli të nënshkrimit, asociacionet qesharake vijnë në mendje: nuk është më kot që një nga pronarët e mprehtë të "Mocha-s së kuqe" e quan kryqëzimin e tij "portokalli".
EMRI I PLOTË: ……………………………………………………………………………………………………………………………………..
Arsimi: …………………………………………………………………………………..…..………………………………………..
Data e lindjes: ………………………………………..…………………..………..…..…………………..……… .
Data e ekzaminimit: ……………………………………………………………………..…..……………………………………………
Funksionet opto-hapësinore/ekzekutive |
Vizatoni një orë që tregon dymbëdhjetë e dhjetë (3 pikë) | pikë |
5 | ||
emërtimi |
3 | |
asnjë pikë | ||
Kujdes Lexoni një seri shifrash (1 shifër/s). Përsëriteni me rend të drejtpërdrejtë 2 1 8 5 4. Përsëriteni në rend të kundërt 7 4 2. |
2 | |
Lexoni një seri letrash. Pacienti duhet të përplasë dorën në tryezë në secilën shkronjë A. Më shumë se 2 gabime - 0 pikë. F B A C M N A A F L L B A F A C D E A A F A M O F A A B |
1 | |
Një seri zbritjesh nga 100 me 7 93 86 79 72 65 |
3 | |
të folurit Përsëriteni: Unë nuk di asgjë përveç se Vanya është në detyrë sot. Macja fshihej gjithmonë nën divan kur qeni ishte në dhomë. |
2 | |
Shpejtësia Në një minutë, emërtoni sa më shumë fjalë që të mundeni që fillojnë me shkronjën "K". (N≥11) |
||
Të menduarit abstrakt Ngjashmëritë midis objekteve, për shembull, një banane dhe një portokall janë fruta. Orë e trenit dhe biçikletës dhe sundimtar |
||
Pikët pa asnjë të dhënë |
||
6 |
Rezultati është _____/30. Shto 1 pikë nëse arsimi ≤12 vjet.
Metodologjia e anketimit dhe vlerësimi i rezultateve
Vlerësimi Njohës i Montrealit (MoCA) është krijuar për të kontrolluar me shpejtësi për dëmtime të lehta njohëse. Ai vlerëson funksione të ndryshme njohëse: vëmendjen dhe përqendrimin, funksionet ekzekutive, kujtesën, të folurin, aktivitetin optiko-hapësinor, të menduarit konceptual, numërimin dhe orientimin. Ekzaminimi i një pacienti me MCA zgjat afërsisht 10 minuta. Numri maksimal i pikëve është 30;
norma është 26 e më shumë.
1. Vizatimi i një vije të thyer:
Metodologjia: Pyet subjekti: “Vizatoni një vijë nga numri në shkronjë në rend rritës. Filloni këtu (tregoni në (1) dhe vizatoni një vijë nga 1 në A dhe më pas në 2 e kështu me radhë. Përfundoni këtu (tregoni në (D).
Gradë: Jepni një pikë nëse subjekti lidh saktë shenjat në rendin e mëposhtëm: 1-A-2-B-3-C-4-D-5-D në mënyrë që vijat të mos kryqëzohen. Çdo gabim që nuk korrigjohet menjëherë nga ju, vlerësohet si 0.
2. Aktiviteti optiko-hapësinor (kub):
Metodologjia: Janë dhënë udhëzimet e mëposhtme, duke treguar kubin: "Rivizatoni me kujdes këtë figurë në hapësirën boshe poshtë saj".
Gradë: Një pikë jepet për një figurë të rivizatuar saktë:
Shifra duhet të jetë tre-dimensionale;
Të gjitha linjat duhet të vizatohen;
Nuk duhet të ketë linja shtesë;
Linjat duhet të jenë relativisht paralele dhe pak të ndryshme në gjatësi (pranohet një model prizmi drejtkëndor).
Detyra nuk llogaritet nëse nuk plotësohet ndonjë nga kushtet e mësipërme.
3. Aktiviteti optiko-hapësinor (orë):
Metodologjia: Duke treguar në të tretën e djathtë të kolonës, jepni udhëzimet e mëposhtme: “Vizatoni një orë. Rregulloni të gjithë numrat dhe vizatoni akrepat në mënyrë që ora të tregojë dhjetë e dymbëdhjetë.
Gradë: Për plotësimin e secilit prej kushteve jepni 1 pikë:
Kontur (1 b): numri duhet të jetë i rrumbullakët, ndoshta me gabime në formë (për shembull, pak i hapur);
Numrat (1 b): duhet të jenë të gjithë numrat e numrit dhe nuk duhet të ketë të tjerë; numrat duhet të jenë në rendin e duhur dhe afërsisht në përputhje me kuadrantet e numrit; Numrat romakë janë të lejuar; numrat mund të vendosen jashtë numrit;
Shigjetat (1 b): duhet të ketë dy shigjeta që tregojnë kohën e saktë; akrepi i orës duhet të jetë dukshëm më i shkurtër se akrepi i minutave; duart duhet të konvergojnë brenda konturit të numrit dhe të kryqëzohen afër qendrës së tij.
Pika për artikullin nuk llogaritet nëse nuk plotësohet ndonjë nga kushtet e mësipërme.
4. Emërtimi:
Metodologjia: Nga e majta në të djathtë, ata tregojnë drejt vizatimit dhe pyesin: "Emërtoni këtë kafshë".
Gradë: Për çdo përgjigje jepet një pikë: (1) luan, (2) rinoceront, (3) deve.
5. Kujtesa:
Metoda: Thërrisni 5 fjalë me shpejtësi një fjalë në sekondë dhe jepni udhëzimet e mëposhtme: “Ky është një test memorie. Do të lexoj një grup fjalësh për t'i mbajtur mend tani dhe do t'i mbaj mend pas një kohe. Dëgjoni me kujdes. Pasi të mbaroj, emërtoni fjalët që mbani mend. Rendi nuk ka rëndësi”. Ata vendosin një shenjë në kolonën nën çdo fjalë që subjekti emërton në përpjekjen e parë. Pasi subjekti përfundon renditjen e fjalëve (thotë se nuk mban mend më shumë), lista e fjalëve lexohet për herë të dytë dhe jepen udhëzimet e mëposhtme: “Unë do t'i lexoj të njëjtat fjalë për herë të dytë. Mundohuni të mësoni përmendësh dhe të emërtoni sa më shumë fjalë të jetë e mundur, duke përfshirë ato që keni thënë herën e parë. Ata vendosin një shenjë në kolonën që korrespondon me secilën fjalë që subjekti emërton në përpjekjen e dytë.
Në fund të tentativës së dytë, subjektit i thuhet: “Do t'ju kërkoj të emërtoni të njëjtat fjalë në fund të provimit”.
Gradë: Asnjë pikë nuk jepet për përpjekjen e parë dhe të dytë.
6. Kujdes:
Emërtimi i numrave sipas rendit të drejtpërdrejtë:
Metodologjia: Ata japin udhëzimet e mëposhtme: "Unë do të emëroj disa numra dhe më pas ju duhet t'i përsërisni pas meje". Thirrni pesë numra me një shpejtësi prej një numri në sekondë.
Numrat e thirrjes në rend të kundërt:
Metodologjia: Ata japin udhëzimet e mëposhtme: "Tani do të telefonoj edhe disa numra të tjerë dhe më pas do t'ju duhet t'i telefononi në rend të kundërt." Thirrni tre numra me një shpejtësi prej një numri në sekondë.
Gradë: Jepni një pikë për çdo sekuencë të përsëritur saktë (N.B.: përgjigjja e saktë për numrat në rend të kundërt është 2-4-7).
Reagimi
Metodologjia: Lexoni një sekuencë shkronjash me një shpejtësi prej një shkronje për sekondë dhe jepni udhëzimet e mëposhtme: “Do të lexoj një sërë shkronjash. Sa herë që thërras shkronjën A, do të më duhet të përplas dorën time në tryezë një herë. Kur thërras letra të tjera, nuk është nevoja të bie në tryezë.
Gradë: Ata japin 1 pikë nëse detyra është kryer pa gabime ose me një gabim (gabim - duartrokas në shkronjën e gabuar ose pa duartrokitje në shkronjën A).
Zbritja sekuenciale me 7:
Metodologjia: Ata japin udhëzimet e mëposhtme: "Tani zbritni shtatë nga njëqind dhe pastaj vazhdoni të zbritni shtatë nga numri që rezulton derisa t'ju ndaloj". Përsëritni udhëzimet nëse është e nevojshme.
Gradë: Detyra vlen tre pikë. Në mungesë të një zbritjeje të saktë, jepen 0 pikë, për një zbritje të saktë - 1 pikë, 2 pikë jepen me 2-3 zbritje të sakta, 3 - me 4-5 zbritje të sakta. Numëroni të gjitha zbritjet e sakta me 7, duke filluar nga 100. Çdo zbritje shënohet në mënyrë të pavarur, domethënë nëse subjekti bën një gabim, por vazhdon të zbresë saktë nga rezultati i 7, jepet një pikë për çdo veprim të saktë.
Për shembull, subjekti mund të përgjigjet: "92-85-78-71-64", por edhe duke marrë parasysh që 92 është një rezultat i pasaktë, të gjitha veprimet e mëvonshme kryhen saktë. Një rezultat i tillë do të vlerësohet në 3 pikë.
7. Përsëritja e fjalive:
Metodologjia: Ata japin udhëzimet e mëposhtme: “Do ta lexoj fjalinë. Përsërite pas meje fjalë për fjalë (pauzë). Unë nuk di asgjë përveç se Vanya është në detyrë sot.” Pas përgjigjes, ata thonë: “Dhe tani do të lexoj një fjali tjetër. Përsërite pas meje fjalë për fjalë (pauzë). Macja fshihej gjithmonë nën divan kur qeni ishte në dhomë.”
Gradë: Jepni 1 pikë për secilën fjali të përsëritur saktë. Ju duhet të përsërisni saktësisht. Kushtojini vëmendje gabimeve, për shembull, fjalëve të ngjashme (të asaj - gjithçka), dhe për zëvendësimet / shtesat ("se ajo është në detyrë sot", "fshehur" në vend të "fshehur", ndryshim në numër, etj.).
8. Shpejtësia:
Metodologjia: Ata japin udhëzimet e mëposhtme: “Emërtoni sa më shumë fjalë që fillojnë me një shkronjë të caktuar, të cilën do t'ju tregoj tani. Ju mund të emërtoni çdo fjalë, me përjashtim të emrave të duhur (për shembull, Marina, Moskë), numra ose fjalë me të njëjtën rrënjë (për shembull, shtëpi, shtëpi, brownie). Unë do t'ju ndaloj për një minutë. Ju jeni gati? (Pauzë) Tani thuaj sa më shumë fjalë K. (60 sekonda) Ndalo."
Gradë: Një pikë jepet nëse subjekti emërton 11 ose më shumë fjalë në minutë. Shkruani rezultatin e testit.
9. Të menduarit abstrakt:
Metodologjia: Kërkojuni të shpjegojnë se si objektet në çdo çift janë të ngjashëm. Ata fillojnë me një shembull: "Më tregoni se si një portokall dhe një banane janë të ngjashme." Nëse subjekti jep një përgjigje të prerë, atij i bëhet pyetja e mëposhtme: "Dhe si janë të ngjashme?". Nëse subjekti nuk jep përgjigjen "frut", ata thonë: "Po, dhe e gjithë kjo është fryt". Asgjë më shumë nuk shpjegohet.
Pas testit, ata thonë: "Tani më thuaj, si ngjajnë treni dhe biçikleta?". Pas përgjigjes, jepni detyrën e mëposhtme: "Cila është ngjashmëria e orës dhe vizores?". Mos jepni udhëzime ose këshilla shtesë.
Gradë: Vetëm 2 detyra vlerësohen pas provës. Për çdo përgjigje të saktë jepet 1 pikë. Pranohen përgjigjet e mëposhtme:
Tren - biçikletë = mjet transporti, transporti, mund të ngasin;
Vizore - orë = instrumente matëse, që përdoret për të matur.
Përgjigjet nuk pranohen: tren - biçikletë = kanë rrota; vizore - orë = kanë mbi vete numra.
10. Riprodhimi i vonuar:
Metodologjia: Ata japin udhëzimet e mëposhtme: “Unë ju thirra fjalët dhe ju kërkova t'i mbani mend ato. Emërtoni fjalët që mbani mend nga këto fjalë. Vendosni një shenjë në kutitë që korrespondojnë me fjalët që janë emërtuar në mënyrë të pavarur pa nxitje.
Gradë: Për çdo të emërtuar pa nxitur fjala jep 1 pikë.
Jo e nevojshme:
Pasi kujtohen për veten, ata sugjerojnë një kategori semantike për të gjitha fjalët që nuk u emëruan. Kolona përkatëse shënohet nëse subjekti kujton fjalën duke përdorur kategorinë ose zgjedh nga disa të propozuara. Të dhëna të tilla jepen për të gjitha fjalët që nuk janë emërtuar. Nëse subjekti nuk mban mend një fjalë pas një nxitjeje kategorike, atij i jepet një zgjedhje midis disa fjalëve, për shembull, "Cila mendoni se ishte fjala: HUNDË, FYTYRË apo DORË?
Gradë: Fjalët e emërtuara me aluzion nuk shënohen. Udhëzimet përdoren vetëm për vlerësimin klinik. Ato ofrojnë informacion shtesë për llojin e çrregullimit të kujtesës. Në rast të dëmtimit të kujtesës, mund ta përmirësoni rezultatin me një aluzion. Në rast të shkeljeve të memorizimit (kodimit), rezultati nuk përmirësohet me një aluzion.
11. Orientimi:
Metodologjia: Ata japin udhëzimet e mëposhtme: "Emërtoni datën e sotme". Nëse subjekti nuk jep një përgjigje të plotë, ai ndihmohet: "Tregoni vitin / muajin / datën / ditën e javës". Pastaj ata pyesin: "Emërtoni vendin ku ndodhemi dhe këtë qytet."
Gradë: Për çdo përgjigje të saktë jepet një pikë. Subjekti duhet të japë datën dhe vendin e saktë (emri i klinikës, spitalit, poliklinikës). Një përgjigje me një gabim në datën ose ditën e javës për një ditë nuk llogaritet.
Shuma e pikëve: Një pikë i shtohet shumës së pikëve nëse lënda ka arsim 12 vjeçar ose më pak. Numri maksimal i pikëve është 30. Normalisht, numri i pikëve është 26 e lart.
Ai arriti të tregojë ambiciet e një lideri të vërtetë në segment dhe, siç i ka hije një profesionisti të vërtetë, Opel Mokka është i mirë në gjithçka, duke përfshirë edhe sigurimin e sigurisë së pasagjerëve dhe këmbësorëve.
Ne paraqesim në vëmendjen tuaj transkriptin e rezultateve të testit të përplasjes Opel Mokka, të prodhuar nga specialistë të shoqatës evropiane Euro NCAP në përputhje me standardet më të fundit, më të rrepta në fushën e sigurisë së makinave.
të rriturit
Pas përplasjes ballore, gjeometria e brendshme e Mokka mbeti e pandryshuar dhe sensorët në dummies treguan një nivel të mirë mbrojtjeje për të gjitha pjesët e trupit të shoferit dhe pasagjerit të përparmë, duke përfshirë ijet dhe gjunjët. Testet e përsëritura me dumming të madhësive të ndryshme dhe qëndrimi ulur në pozicione të ndryshme treguan se Opel ishte në gjendje të arrinte nivele po aq të mira mbrojtjeje për të gjithë.
Në testin e goditjes anësore, Opel Mokka arriti rezultatin më të lartë të mundshëm, duke siguruar ende mbrojtje të mirë për të gjitha pjesët e trupit. Në provën me përplasje anësore në shtyllë (lloji më i rëndë i aksidentit), makina ka shfaqur një nivel mesatar mbrojtjeje për gjoksin e pasagjerëve, ndërsa mbrojtja e kokës, rajonit të barkut dhe legenit ka mbetur në nivel shumë të mirë. Vendet dhe mbështetësit e kokës të Mokka demonstruan mbrojtje të mirë të pasagjerëve nga një goditje e pasme.
Fëmijët
Në testet dinamike të sigurisë me një bedel të një fëmije 3-vjeçar të ulur në një ndenjëse për fëmijë me fytyrë përpara, Opel Mokka shënoi rezultatin më të lartë të mundshëm. Në një goditje ballore, lëvizja përpara e bedelit ishte shumë nën pragun e rrezikshëm.
Në testin e përplasjes nga përplasja anësore, bedelet e fëmijëve mbetën të fiksuara mirë në sediljet e makinës, dhe vetë sediljet e makinës mbetën të siguruara në mbajtëset, kështu që rreziku i dëmtimit të kokës në kokën e fëmijës në tapiceri ishte minimal. Airbag-i i pasagjerit të përparmë mund të çaktivizohet për të përdorur një ndenjëse për fëmijë me pamje nga pas.
Këmbësorët
Parakolpi Opel Mokka shënoi numrin maksimal të pikëve për mbrojtjen e këmbëve të këmbësorëve. Sidoqoftë, skaji kryesor i kapuçit njihet si shumë i rrezikshëm. Përndryshe, kapuçi ofronte një nivel të mirë sigurie në zonat e kontaktit të mundshëm me kokën e këmbësorëve fëmijë. Për këmbësorët e rritur, kapuçi Mokka ishte më i rrezikshëm.
Sistemet e sigurisë
Kontrolli elektronik i qëndrueshmërisë (ESC) është standard në të gjitha nivelet e veshjeve të Opel Mokka dhe, sipas rezultateve të testimit, ka treguar përputhje të plotë me kërkesat e Euro NCAP. Gjithashtu, në konfigurimin bazë të crossover-it, sistemi i kujton shoferit dhe të gjithë pasagjerëve që të mos e vendosin rripin e sigurimit. Opel Mokka është gjithashtu i pajisur si standard me një kufizues aktiv. Në përgjithësi, për sistemet elektronike të sigurisë, Mokka mori numrin maksimal të pikëve të mundshme.
Pothuajse çdo shqetësim modern i automobilave sigurohet që linja të përfshijë jo vetëm sedan dhe hatchback, por edhe crossover, të cilët dallohen nga performanca e përmirësuar në të gjithë vendin, një brendshme e gjerë dhe një bagazh i gjerë. Opel Mokka është një nga këto modele, dhe test drive bëri të mundur identifikimin e pikave të forta të makinës dhe mangësive të saj.
GM, inxhinierët e së cilës zhvilluan konceptin dhe dizajnin e Mokka, u përqendrua në krijimin e një versioni të përmirësuar të Chevrolet Tracker: këto makina janë bërë në të njëjtën platformë dhe janë të pajisura me të njëjtat grupe lëvizëse, por në të njëjtën kohë, Opel ka një pamje të ndryshme dhe pezullim .
Edhe pse makina është ndërtuar në platformën Gamma 2, të prodhuar nga zhvillues gjermanë dhe koreanë, pamja e modelit ka të gjitha tiparet karakteristike të sedanëve Opel. Mungesa e tipareve agresive, asistenca kromi dhe argjendi dhe elementet dekorative të trupit, konturet e zeza të optikës krijojnë përshtypjen e një makine të lehtë që një grua do ta blinte më mirë sesa një burrë. Edhe grila e radiatorit me rrjetë të madhe dhe linjat e pjerrëta të kapuçit nuk ngjallin lidhje me "përbindëshat e rrugës" brutale dhe kryqëzimi kompakt Mokka duket po aq i mirë si në qytet ashtu edhe në rrugë të lehta jashtë rrugës.
Ky model ka këto karakteristika dimensionale:
- Gjatësia e plotë - 4278 mm;
- Baza e rrotave - 2555 mm;
- Gjerësia - 1777 mm;
- Hapësira nga toka - 180 mm.
Një test me makinë i Opel Mokka tregon se hapësira e brendshme e kabinës mund të mos duket e rehatshme për të gjithë njerëzit: për shembull, një pasagjer i ulur në sediljen e pasme do të ndihet i ngushtë dhe nuk do të jetë në gjendje të drejtojë këmbët dhe është pothuajse e pamundur. që ne të tre të ulemi duarkryq. Vendet e pasagjerëve gjithashtu nuk kanë një përshtatje shumë të rehatshme: mbështetja e pasme nuk është e rregullueshme në kënd, vetë jastëku është shumë i shkurtër. Si rezultat, vetëm një person me një mbajtës të përsosur do të jetë i rehatshëm në shpinë. Vendi i pasagjerit të përparmë është më i rehatshëm - megjithatë, këtu nuk mund të relaksoheni sa më shumë që të jetë e mundur, por një ulje e drejtpërdrejtë hap një pamje maksimale. Sa i përket sediljes së shoferit, ajo është më e rehatshme: ka mbështetje anësore, këndi i mbështetëses dhe gjatësia e jastëkut mund të rregullohen për t'iu përshtatur lartësisë suaj, dhe vetë timoni është i këndshëm për t'u mbajtur në duar pa u ndjerë. parehati.
Vetë brendësia është e dekoruar me materiale që janë të këndshme në prekje dhe tërheqëse në pamje, dhe në panelin anësor ka shumë butona të cilësimeve që janë mjaft të përshtatshme dhe nuk kërkojnë shumë përpjekje për t'u shtypur. Vetë kontrollet janë bërë në terma klasikë për shumicën e modeleve Opel, kështu që tifozët e markës nuk do të hasin vështirësi për të kuptuar se ku dhe cili buton ndodhet. Paneli i përparmë është prej plastike të cilësisë së lartë dhe dyert kanë një nuancë të këndshme argjendi nga brenda, gjë që e bën brendësinë të duket moderne.
Dizajni i dyerve parashikon praninë e xhepave për sende të vogla, dhe një kuti doreza ndihmëse është e vendosur mbi kokë. Në total, Opel Mokka ka 19 kamare dhe ndarje dorezash për ruajtjen e sendeve personale, shumica e të cilave janë të përqendruara në pjesën e përparme të makinës. Një shtesë e këndshme është prania e një prize klasike në pjesën e pasme: në makinë, ju mund të rikarikoni çdo pajisje kompakte dhe të lëvizshme, nga një smartphone ose lojtar në një netbook, pa pasur nevojë të kërkoni një përshtatës. Në përgjithësi, përshtypja për brendësinë e makinës është mjaft e këndshme: nuk ka asgjë të tepërt ose joharmonike në të, dhe funksionaliteti i hapësirës së brendshme zbulohet shumë mirë.
Potencial dinamik Opel Mokka me një motor nafte
Koncerni ofron një model me motor 1.4 litërsh turbocharged me 140 kf. dhe me të gjitha rrotat dhe me një motor nafte 130 kuaj fuqi, vëllimi i të cilit është 1.7 litra. Ndryshe nga varieteti i parë, Mokka me motor nafte është me rrota të përparme dhe një model i tillë do të preferohet nga ata që vozisin kryesisht në qytet dhe rrallë dalin prej tij. Të dy versionet janë të pajisura me një kuti ingranazhesh mekanike me 6 shpejtësi. Për tregun rus, prodhuesi ofron versionet e mëposhtme:
- Me një motor turbocharged, transmision manual me 6 shpejtësi dhe lëvizje me të gjitha rrotat;
- Me një motor atmosferik, transmision manual me 5 shpejtësi dhe lëvizje me rrota të përparme;
- Me motor me aspirim natyral, kambio automatike me 6 shpejtësi dhe lëvizje me të gjitha rrotat.
Modifikimi me një motor nafte dallohet nga një funksionim mjaft i pazakontë i sistemit të tufës: jo të gjithë drejtuesit do të jenë në gjendje të ndezin marshin e dëshiruar herën e parë në mënyrë që makina të mos ngecë. Edhe me përvojë të konsiderueshme ngarjeje, vihet re se në semaforë dhe në bllokime trafiku, duhet të rrotulloni motorin deri në një numër më të madh rrotullimesh për të shmangur rrezikun e ngecjes, ndërkohë që kapja e marsheve ndihet mjaft e vështirë.
Në lëvizje, versioni me naftë i makinës është mjaft i mirë: motori dallohet nga reagimi i mbytjes, fuqia, përshpejton mirë nga një qëndrim, pavarësisht nga fakti se zhurma e tepërt karakteristike e motorëve me çift rrotullues të lartë është e padëgjueshme në kabinë. Rezerva kryesore e fuqisë së njësisë së energjisë në një motor nafte zbulohet në gjysmën e dytë të goditjes së pedalit të gazit, prandaj, për të arritur maksimumin, është e nevojshme ta "fusni" atë në dysheme. Shpejtësia e lundrimit të makinës është 130-140 km / orë: është në këtë mënyrë që është më e rehatshme për të vozitur në autostradë. Kufiri i shpejtësisë për versionin me naftë është 187 km / orë, por nuk arrihet shpesh, veçanërisht në rrugët ruse. Konsumi i karburantit në këtë mënyrë është rreth 6-8 litra për njëqind.
Opel Mokka është në dispozicion në tre versione, të ndryshme në grupin e opsioneve:
- Essentia. Modifikimi bazë është i pajisur me një grup airbagësh, xhamat e përparmë, klimatizues, opsionin e kontrollit të lundrimit, kompjuter në bord, radio CD-MP3, pasqyra me ngrohje dhe makinë elektrike. Si një opsion shtesë, ju mund të zgjidhni të shkurtoni pjesën e brendshme me një pëlhurë në një ngjyrë. Një grup i tillë i bën pajisjet bazë mjaft të pasura sipas standardeve të një makine të huaj.
- shijoni. Ndryshe nga versioni i mëparshëm, i disponueshëm vetëm me një motor 1.7 litra me 130 kuaj fuqi, ky modifikim është bërë me një njësi 1.4 dhe 1.8 litra, opsionet përfshijnë sediljet e shoferit dhe pasagjerit të përparmë dhe timonin, kontrollin e klimës me 2 zona, fuqinë e pasme. xhamat, optikë e lyer me funksion errësimi, rrota 18 inç. Modifikimi ka një sistem kontrolli të rrezeve të ulëta, dritat e fuqishme të mjegullës, një sensor shiu. Nën sediljen e pasagjerit është një kuti e gjerë, e cila përdoret më së miri për vegla ose sende personale. Për një tarifë shtesë, Opel Mokka Enjoy mund të pajiset me një fener adaptiv, një strukturë transporti të pajisjeve sportive të integruara në parakolpin e pasmë dhe një qendër audio Navi 950 me valë.
- Cosmo. Kjo është një pajisje e nivelit të lartë, e cila është e disponueshme jo vetëm me benzinë, por edhe me një motor nafte 1.7 litra. Fenerët bi-ksenon, një sistem ndriçimi adaptiv, optikë LED, sensorë parkimi me sensorë të përparme dhe të pasme janë shtuar në funksionet që ishin në versionet e mëparshme. Sediljet premium janë të veshura me susta me materiale të përbëra, radioja mbështet formatet CD, MP3 dhe USB, dhe ka një prizë elektrike të tensionit të lartë në pjesën e pasme. Pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme janë bërë në të njëjtën hije si trupi dhe ngrohen.
Pavarësisht nga modifikimi dhe pasuria e konfigurimit, makina është e mbushur me pajisje elektronike sigurie që e ndihmojnë shoferin të hyjë më mirë në kthesat, të sigurojë sigurinë kur ngjitet dhe zbret nga një mal dhe siguron që makina të mbetet brenda korsisë. Pajisjet e tilla do të apelojnë veçanërisht për njerëzit që nuk kanë përvojë të konsiderueshme në drejtimin e automjetit, por shoferët me përvojë në përpjekjen e elektronikës për të "ndërhyrë" dhe korrigjuar stilin e tyre të drejtimit mund të mos i pëlqejnë.
Treguesit e versionit me benzinë
Me modifikimin e mëparshëm, versioni me motor benzine ka të përbashkët shpërndarjen e përpjekjeve në pedalin e gazit për një kuti ingranazhi manual. Një makinë me një motor të tillë fiket shumë më me bindje, dhe vetë kutia e marsheve ndizet më këndshëm dhe me më pak gabime. Ana negative e benzinës Mocha është fuqia e dobët dhe shpejtësia shumë e ngadaltë: edhe me pedale të zhytur në dysheme, nxitimi është shumë i ngushtë dhe i ngadaltë.
Trajtimi i modelit është mjaft i mirë, veçanërisht makina me timon elektrik, i cili zvogëlon shkallën e mundimit gjatë rrotullimit të timonit, sillet mirë; modifikimet me një motor atmosferik furnizohen me një përforcues hidraulik. Makina reagon pak më ngadalë ndaj kthesave të mprehta të timonit, për shkak të së cilës futja në një kthesë me shpejtësi mund të shoqërohet me përfshirjen e sistemit ABS: tashmë në 70 km / orë ka një vonesë dhe butësi të dukshme.
Funksionon vërtet mirë: jaskat "kapen" fort dhe mund të ndaloni ngadalë dhe befas pa frikë se distanca e frenimit do të jetë shumë e gjatë. Natyrisht, për funksionimin më të mirë të sistemit dhe zgjatjen e jetës së shërbimit, rekomandohet të frenoni butësisht dhe me kujdes, përndryshe jeta e jastëkëve do të reduktohet ndjeshëm.
Me interes është sistemi i gjurmimit të rrugëve, i cili është krijuar për të rritur sigurinë gjatë vozitjes: në rast të një ndryshimi aksidental të trajektores, elektronika paralajmëron shoferin me një sinjal zanor dhe një ndryshim në ngjyrën e ikonës përkatëse, e cila ndodhet në pult dhe zverdhet. Funksionimi i sistemit është mjaft delikat, kështu që nëse ndiheni shumë të lodhur gjatë vozitjes, nuk është gjithmonë e mundur t'i përgjigjeni zërit, por opsioni kombinohet me sukses me funksionimin e kamerës Opel Eye. Pajisja dallon shenjat rrugore, duke përfshirë ato që shërbejnë për të kufizuar shpejtësinë maksimale në autostradë dhe në qytet, dhe informacioni transmetohet në pultin e makinës. Nëse shoferi nuk ka vënë re asnjë shenjë, ai mund të ndalojë dhe, pa u kthyer, ta kthejë rekordin në rregull për t'u njohur me informacionin.
Kamera Opel Eye, përveç monitorimit të korsisë dhe rregullave të qarkullimit rrugor, është në gjendje të paralajmërojë se makina po i afrohet një makine që është duke ecur përpara ose është duke ecur në korsinë e ardhshme. Ana negative është niveli i ulët i volumit: për të parandaluar një emergjencë, do të ishte optimale nëse tingulli i njoftimit të ishte më i dallueshëm dhe i mprehtë.
Modifikimet e Mocha me lëvizje me të gjitha rrotat janë të pajisura me një tufë me shumë pllaka të llojit elektromagnetik: kur dërgoni një sinjal elektronik, lidh grupin e rrotave të pasme kur ai i përparmë fillon të rrëshqasë. Nëse transmisionet 4-nga-4 zakonisht klasifikohen si të orientuara drejt aftësive jashtë rrugës, trajtimit dhe besimit në drejtimin e automjetit, Mocha me të gjitha rrotat i përket kategorisë së fundit.
Kjo makinë nuk është e përshtatshme për të udhëtuar në natyrën e egër të pyllit ose për të marrë pjesë në një tubim, por lëvizja me të gjitha rrotat e instaluar në Mokka ju lejon të ndiheni më të sigurt kur kapërceni seksione të vështira të rrugëve të vendit. Kjo nyje është mjaft e lirë dhe e rregulluar thjesht, ndërsa me ndihmën e saj automobilisti nuk do të ndihet i pasigurt, duke kaluar nëpër fshat ose sipërfaqe të rrëshqitshme. Makina mban me siguri si në asfalt të lagësht, ashtu edhe në rrugë të lehtë, ndihet mirë në rërë, kështu që përdoruesit rusë nga rajone të ndryshme e blejnë me shumë dëshirë. Një kryqëzim i tillë është optimal për t'u përdorur si makina kryesore, e cila operohet periodikisht për udhëtime jashtë qytetit.
Një provë, e kryer në kushte të ndryshme, bëri të mundur përcaktimin se si sillet makina në situata të ndryshme drejtimi:
- Në sipërfaqen e mbushur me rërë, Mokka-s i mungon dinamika në kthesa, nuk është e mundur të kryhen aerobatikë në formën e rrotullimit në vend, pasi tufa është e përfshirë me një ngadalësim, dhe mbinxehja, e shoqëruar me aktivizimin jo të plotë të sistemit, nuk e bën kontribuojnë në një përgjigje të shpejtë ndaj rrëshqitjeve. Por Mokka ndihet i sigurt për sa i përket stabilitetit: në rërë të rrëshqitshme, makina mban me siguri tufën.
- Në një rrugë të papastër, kryqëzimi sillet më mirë, hapësira midis rrugës dhe pjesës së poshtme të pjesës së poshtme është 180 mm, e cila është mjaft e mjaftueshme për të mos pasur frikë nga grepa plastike.
- Kur vozitni në terrene të lehta jashtë rrugës me terren të pabarabartë, menjëherë duhet t'i kushtoni vëmendje vendndodhjes së parakolpit të përparmë. Fakti është se ky element i trupit ndodhet shumë poshtë, kështu që pengesat dhe parregullsitë e rëndësishme në veshje mund ta dëmtojnë atë, duke lënë gërvishtje ose gërvishtje në shtresë. Ky rregullim kufizon aftësinë për të përdorur makinën në kushte jashtë rrugës: është veçanërisht e vështirë për shkak të kësaj të kapërcesh terrenin shkëmbor. Kështu, Opel Mokka, megjithë pastrimin e rritur dhe bazën e fuqishme të rrotave, nuk mund të përdoret për të "pushtuar toka të virgjëra", por do të jetë e mjaftueshme për udhëtime përgjatë rrugëve të vendit me sipërfaqe jo të asfaltuara.
- Është më e vështirë për një makinë të kalojë nëpër dëborë: shpesh është e nevojshme të tërhiqet për ta kapërcyer atë, duke bërë dy ose tre përpjekje për të thyer një bllokim dëbore 15-20 cm të lartë, gjë që është mjaft e papërshtatshme, veçanërisht nëse një fillestar merr pas timonit. Makinës i mungon qartë tërheqja me shpejtësi më të ulëta, dhe kur i afrohet kufirit të sipërm, ekziston rreziku i shtypjes së pedalit të gazit dhe gërmimit në dëborë, nga e cila nuk do të jetë e mundur të dilni vetë. Një tjetër disavantazh kur vozitni në tokë të mbuluar me borë është elektronika e ndezur para kohe, dhe ajo duhet të fiket: aktivizimi i mëparshëm i sigurimit nuk lejon demonstrimin e aftësisë maksimale ndër-vend. Megjithatë, kur drejtohet nga një shofer i sigurt dhe me përvojë, Opel Mokka bën një punë të mirë për të kapërcyer borën e virgjër.
Pengesa kryesore e modelit për sa i përket performancës në të gjithë vendin mbetet pjesa e përparme e ulët: edhe në qytet ekziston rreziku i gërvishtjes së plastikës në bordurat, për të mos përmendur drejtimin në rrugë të lehta jashtë qytetit.
Modeli bazë i makinës, i cili është i pajisur me një transmision manual dhe ka një sistem lëvizjeje me rrota të përparme, ka një paketë mjaft të pasur dhe kushton 720-730 mijë në varësi të politikës së çmimeve të shitësit. Modifikimi Enjoy dallohet nga komoditeti i shtuar dhe një brendshme më origjinale, me kostoja e një makine të tillë është 780-800 mijë rubla. Pajisja më e mirë, e cila del në treg me emrin Cosmo, kushton nga 840 mijë, këtu mund të porosisni paketën Innovation, e cila përfshin opsionet më interesante si navigimi dhe një kamerë me pamje nga pas që lehtëson procesin e parkimit ose kthimit mbrapa.
Mokka, e pajisur me një motor benzine me turbocharged dhe një kuti ingranazhi manual, është në dispozicion në versionet Enjoy dhe Cosmo, kostoja minimale e tij është 880 mijë rubla. Edhe më i shtrenjtë është modifikimi me motor me aspirim natyral dhe me të gjitha rrotat, si dhe me kambio automatike - çmimi fillon nga 900 mijë rubla. Pajisjet premium me kambio automatike do të jenë kushton 955 mijë, me shtimin e paketës së opsioneve Innovation, totali është pak më i vogël se një milion. Duke pasur parasysh pajisjet e pasura, sjelljen e mirë në rrugë dhe komoditetin, një kosto e tillë është plotësisht e justifikuar.
Vendi i kryqëzimeve kompakte në tregun modern nuk zotërohet nga të gjitha markat. Kjo është arsyeja pse Opel Mokka nuk ka shumë modele konkurruese. Konkurrenti kryesor i tillë është Nissan Juke, i cili është i pajisur me një motor 115 kf. dhe me vlerë nga 690 mijë. Modifikimi me një kuti variatori me vlerë 750 mijë, i cili është më i lirë se Mokka në konfigurimin e mesëm, por një Nissan me të gjitha rrotat me një transmetim automatik do të kushtojë në 975 mijë rubla. Sidoqoftë, vlen të përmendet se një model i tillë tashmë është i pajisur me një njësi prej 190 kuaj-fuqi. Një tjetër konkurrent i idesë së Opel është modeli Skoda Yeti, çmimi i të cilit fillon nga 739 mijë. Kjo makinë ka më shumë gjasa të humbasë vlerën, sepse me një çmim prej 739 mijë rubla është e pajisur me një motor me një kapacitet prej vetëm 105 kuajsh dhe një version me të gjitha rrotat me një automatik. do të kushtojë 979 mijë.
Përveç konkurrentëve të mësipërm, kjo kategori përfshin modelet e mëposhtme:
- Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen С4 Airсross: sipas karakteristikave dhe pamjes, këto makina janë pothuajse identike, dallimet janë në një sërë detajesh. Çmimi bazë është 700 mijë: për këtë shumë mund të merrni një model me transmision manual dhe një motor 1.6 litra, dhe një version CVT me një motor 1.8 litra kushton të paktën 880 mijë. Versioni me të gjitha rrotat kushton më shumë se një milion rubla, ai është i pajisur me një motor 2-litërsh dhe një transmetim automatik.
- Suzuki SX4. Kjo është alternativa më e përballueshme për sa i përket çmimit, pasi versioni me benzinë me një kuti ingranazhi manual do të kushtojë 629 mijë rubla, dhe modifikimi me të gjitha rrotat me transmision automatik - 759 mijë. Me një buxhet të ngushtë, mund ta konsideroni këtë model, i cili, megjithëse inferior për sa i përket komoditetit, ka të njëjtin nivel besueshmërie strukturore.
Kjo makinë kombinon një pamje tërheqëse me pajisje të pasura dhe të dhëna të mira teknike. Informacioni në tabelën e mëposhtme pasqyron parametrat kryesorë të modelit.
Motorri 1.4 MT 6; 1,8 MT 5; 1.8 NË 6
Vëllimi i motorit 1364 kub. cm; 1796 kub. cm; 1796 kub. cm
Çift rrotullues 200/1850-4900; 175/3800; 175/3800
Karburant AI 95; AI 95; UA 95
Vëllimi i rezervuarit të gazit 54 l; 54 l; 54 l
Konsumi në pistë 5,1-5,5 litra për 100 km; 6,4-6,8 litra për 100 km; 6,3-6,9 litra për 100 km
Konsumi në qytet 8,3-8,5 litra për 100 km; 10,2-10,7 litra për 100 km; 10,5-10,9 l për 100 km
Konsumi i përzier i karburantit 6,5 litra për 100 km; 7,5 litra për 100 km; 7,9 l për 100 km
Përparësitë e modelit përfshijnë cilësitë e mëposhtme:
- Mbushje e pasur, pavarësisht nga konfigurimi.
- Sjellje e sigurt në rrugë.
- Konsumi i ulët i karburantit, mirëmbajtje ekonomike.
- Funksionim i qetë i motorit.
Ndër mangësitë më të dukshme, vlen të përmendet sa vijon:
- Shumë pak hapësirë në pjesën e përparme të makinës.
- Mungesa e dinamikës me shpejtësi të madhe në autostradë.
- Mungesa e hapësirës së lirë në zonën e sediljeve të pasme të pasagjerëve.
Opel Mokka është një model mjaft i suksesshëm për sa i përket funksionalitetit dhe kostos, tifozët e markës do të pëlqejnë pajisje të pasura edhe në versionet bazë, aftësinë për të zgjedhur midis disa motorëve dhe një dizajn tërheqës makine. Kjo makinë është e përshtatshme për përdorim në qytet dhe kur udhëton jashtë qytetit, ku sillet mirë si në autostradë ashtu edhe jashtë rrugës së lehtë, duke konsumuar një sasi relativisht të vogël karburanti. Popullariteti i këtij modeli është veçanërisht i lartë në mesin e familjeve me fëmijë, të cilët kryesisht jetojnë në qytet, por që shkojnë rregullisht në fshat. Jemi të sigurt që kjo makinë nuk do t'ju zhgënjejë. Përveç kësaj, ne ofrojmë videon tuaj të testimit të Opel Mokka, e cila mund të shihet në faqen tonë.