Epo, këtu. Ose keni dëgjuar ose në të vërtetë nga zona e pezullimit të parë filloi të dëgjohet karakteristike trokitur në pezullimin e para. Natyrisht, do të ishte më mirë të dëgjosh, sepse. Se ky tingull nuk do të thotë asgjë më shumë se një sinjal për nevojën për të kryer.
Zëvendësimi i amortizatorëve të përparme
Dhe nëse ka pasur shenja të tërthorta përveç trokitur, stabiliteti u përkeqësua kur u kthye në qoshe, makina filloi të "hidhte" gjatë lëvizjes. Plus shikoni shikimin e rrjedhave të lëngjeve në raftet e absorbimit të goditjeve, është koha për të trajtuar më afër amortizatorët.
Mos u nxitoni të shqetësoheni për humbjet e paplanifikuara të burimeve buxhetore të familjes për blerjen e amortizatorëve të rinj. Kur ju inspektoni, ju mund të vendosni ose të bëni, ose do t'ju duhet të zëvendësoni dhe instaloni amortizues në makinë. Sidoqoftë, cilido opsion që ju zgjidhni, që të mos përsëritet, ne do t'ju kujtojmë: pasi të keni riparuar ose kur keni blerë amortizues të rinj, është e nevojshme ta mbani pa dështim.
Për, në fakt, si dhe zëvendësimi kërkon grup tradicionale të mjeteve dhe pajisjeve: çelësat në parametrat e rritet tuaj makinë, një jack, "dhi" - të qëndrojë dhe lidhjet burimet 2 cope .. Zejtarët në vend të "dhi" janë përdorur rrota, por ... Perëndia kujdeset. Vëzhgoni masat e sigurisë tuaj për çdo lloj riparimi të makinave. Të gjitha të njëjta - janë duart tuaja.
E rëndësishme! Ndërrimi dhe instalimi i amortizuesve në veturë kryhet në çifte, përndryshe kursen, harrojeni për kontrollueshmërinë e automjetit.
E rëndësishme! Nuk ka serif në raft në shpresën e ruajtjes së të dhënave të kolapsit - konvergjenca. Nuk do të funksionojë. Pas zëvendësimit ose - gjëja e parë në qëndrimin e kuvendit - kolapsi.
Teknologjia e zëvendësimit amortizues përpara
- Ne varem timonin e duhur, vendosim ndalesa.
- Ne heqim të dy bulonet e fiksimit të një rack të amortizimit në një grusht rrotullues. Me ndihmën e një puller ose mali, ne shkëputim tipin drejtues.
- Shkëputni zorrën sistemin e frenimit, hoqi arrat që sigurojnë jastëkun e sipërm të jastëkut.
- Ne heqim asamblenë e amortizimit përpara nga harku.
- Shtrëngimi i pranverës kryhet deri në momentin kur nuk e lëshon ndjeshëm kupën e mbështetjes së pranverës.
- Tani hiqni arratisjen qendrore të amortizuesit, hiqni defektorin e pluhurit, mbajtësen e goditjes dhe pranverën me amortizues.
Ne marrim një vendim, ose riparojmë amortizuesit, ose, ose një zëvendësim të plotë të balancuesve të pasëm me ato të reja. Mos harroni se thjesht plotësimi i lëngut, ose zëvendësimi i vulave të vajit, nuk do të shpëtojë situatën, ose më mirë do të shpëtojë, por jo shumë kohë. Instalimi i amortizatorëve në makinë kryhet në mënyrë të kundërt.
Ndërrimi i amortizatorëve të pasmë
Ndërrimi i amortizatorëve të pasmë nuk do të jetë shumë e vështirë. Teknologjia e zëvendësimit të amortizatorëve të pasmë është më e lehtë se ato të para. Zëvendësimi bëhet duke përdorur të njëjtat mjete dhe pajisje si për amortizuesit e përparme. Teknologjia e riparimit apo restaurimit nuk është gjithashtu e ndryshme. Por mos harroni të ndiqni rregullat e sigurisë.
Fat i mirë, të dashuruar në makinën tuaj.
Springs janë, së pari, ngushëllim gjatë ngasjes. Por ato nuk janë vetëm një detaj për rehati - burimet ndihmojnë për të kapur sipërfaqen e rrugës, e bëjnë makinën më të menaxhueshme.
Instalimi korrekt i amortizatorëve dhe rregullimi i cilësisë së tyre është çelësi për futjen e lehtë në qoshe. Një burim i lodhur dhe racks kontribuojnë në veshin e shpejtë të gomës, pasi rrota është gjithmonë në një pozicion të pabalancuar. Por shoferët rusë ende shumë shpesh "tërheqin" me zëvendësimin e amortizatorëve. Po, sigurisht, kjo shpjegohet me faktin se është e vështirë të gjesh: amortizuesi është i lodhur apo jo. Përveç kësaj, zëvendësimi i amortizuesve dhe mbështetësve me kushineta mbështetëse - procedura nuk është e lirë. Prandaj, është e nevojshme për të përzënë makinën me kujdes, udhëtim me kujdes dhe pa probleme, të përpiqet të mos hyjë në gropat (edhe pse është e vështirë në rrugët tona). Në dimër, mos merrni menjëherë shpejtësinë maksimale - lejo që burimet të ngrohin së pari.
Por ende ndryshimi i amortizatorëve është të paktën për çdo makinë. Dhe për të kryer këtë operacion është e nevojshme përmes çdo kaloi 60 - 70 mijë km. Që sendet mund të jetë në rregull, por i veshur jashtë, dhe pastaj aksidentalisht goditi një pothole (zakonisht diku në një rrugë fshati, larg nga shërbimi makinave - sipas ligjit të poshtërsi) mund të çojë në dëmtime të rënda.
Le të shohim se si shkon procedura (për shkak se para se të instaloni duhet të çmontoni njësinë), dhe, më e rëndësishmja, instalimin korrekt të amortizatorëve të pasmë.
1. Së pari hiqni kapakun e bagazhit. Pas kësaj, hiqni kapakun e kutisë së mjeteve dhe hiqni raftin, i cili mbulon rezervën.
2. Shumë i zoti (mund të thyeni), hiqni kutitë, të cilat forcojnë rreshtën e panelit të pasmë të trungut. Hiqni kthetrat për të siguruar lugs boot. Vetëm hiqni me kujdes predha anësore të trupit. Pastaj ne çmontojmë rreshtin për vendet e pasme të pasagjerëve për të shkëputur elementin e veshjes, i cili ka një fiksim të ndërsjellë me anën e anës. Tani, duke u përpjekur të mos shkatërrojmë, do ta heqim rreshtin.
3. Zgjidhni arra që sigurojnë rrota e pasme. Me ndihmën e një foleje, ne rregullojmë makinën (ne e vendosim kuajin ku duhet, dhe jo ku dëshiron).
4. Ne vazhdojmë të çmontojmë raftin. Në anën e ndarjes së pasagjerëve, hiqni dy dado dhe vidhosni rrathët nga harqet e rrotave. Pastaj një arrë që forcon në fund të postës (fyell). Më tej me saktësi, duke zhvendosur pjesën e poshtme të boshtit, hiqni raftin.
5. Hapi tjetër është që të çmontoni raftet. Për këtë procedurë nevojiten pajisje speciale për të ngjeshur burimet (kompresorët). Burimet e kompresimit duhet të jenë të moderuara, derisa pranvera me rrota të lirë në pranverë me dorë. Dhe vetëm atëherë ju mund të heqni arrë. Kjo duhet të bëhet me kujdes të jetë e mundur, për shkak se, sipas ligjeve të fizikës, pranverë në shtetin ngjeshur ka një ngarkesë masive të energjisë kinetike, dhe, në përputhje me rrethanat, kur liruar këtë energji e bën një goditje të fuqishme në lirimin drejtim të vektorit, dhe mund të jetë plagosur shumë. Me saktësi, duke mbajtur shufrën nga kthimi, hiqni arrë. Pastaj ne heqim rondele, hiqni pjesën e mbështetjes, pastaj hiqni përplasem, më vonë anther, dhe, në përputhje me rrethanat, pranverë. Procesi i demontimit është i plotë.
6. Instalimi i duhur i amortizatorëve nënkupton procesin e përgatitjes së amortizatorëve - pompimit.
Transporti dhe magazinimi i amortizuesve nuk kontribuon në ruajtjen e karakteristikave të tyre të punës: lëngu derdhet në cilindrin e jashtëm nga brenda, dhe gazit të brendshëm mund të nxisin një gaz. Dhe, natyrisht, kur ju instaloni amortizues vetë do të ndiqet: valvulat flutur do të shkatërrohen, dhe amortizues në pezullimin e automjeteve do të trokas. Për të parandaluar shkatërrimin e amortizatorit të ri, ajo duhet të pompohet (të sjellë në rend të punës), por vetëm më vonë të instaluar.
Procesi i pompimit është si vijon:
·
ju duhet ta ktheni amortizuesin poshtë me një shufër dhe pa probleme, pa ngërç, ta shtrydhni atë;· pastaj rregulloni shufrën në këtë pozicion për 2-3 sekonda;
· pastaj shndërron amortizuesin me rrjedhin, pa liruar shufrën dhe fikni amortizuesin në këtë pozicion për 3 - 6 sekonda;
· pa probleme, pa shtrëngim, shtyni shufrën deri në fund të goditjes;
· kthejeni përsëri amortizuesin poshtë me shkopin dhe pritni përsëri 2-3 sekonda dhe kryejini operacione nga "a" deri në "g" 5-8 herë;
· pas përfundimit të një pompimi të amortizuesit për të ekzekutuar të gjitha pikat dhe për të frenuar në "г";
· bëni funksionin e kontrollit: mbajini absorbuesin vertikalisht, lart me shufrën dhe lëvizjet e vogla të shufrës, është e nevojshme të siguroheni që pistoni lëviz lehtë, pa dështime dhe venitje.
Pasi amortizuesi të sillet në pozicionin e punës, nuk mund të rrotullohet, duhet të qëndrojë i drejtë me shufrën deri në instalimin në makinë.
Amortizues i shkëlqyeshëm i pompuar siguron lëvizje të qetë të pistonit, pa ulje dhe zhurma të palës së tretë.
7. Ne drejtuar në asamblenë raft. Ne kryejmë të gjitha operacionet për çmontim, por në mënyrë të kundërt. Ne vetëm bëjmë arrë, por vetëm shtrëngojmë atë në raftin e instaluar tashmë. Përveç kësaj, ju duhet të vendosni saktësisht vetë pranverën dhe copë litari prej gome nën mbështetje. Banda e gomës duhet të vendoset në pozicionin e saj origjinal në krahasim me pranverën e spirales. Fundi i kthesës së fundit lë një gjurmë të saktë, kështu që vendosja e saj para çmontimit është e lehtë për t'u gjetur. Është shumë e rëndësishme në parim që të vendoset vetë pranvera dhe spiralja e tij më e ulët. Kjo kthesë është gjetur e saktë në vendin e vet të uljes, me qëllim që të sigurohet një përshtatje e saktë e pranverës, një platformë e posaçme me një parvaz për ndalimin e kthesës së ulët sigurohet në raft.
Për montimin e saktë të stendës, fundi i saj më i ulët (bushing) duhet të jetë i pozicionuar drejt, duke orientuar në lidhje me mbështetjen e mbështetëses (kunjit), afërsisht në 90 gradë. Në mënyrë të veçantë për këtë arsye arrë është forcuar plotësisht pas gjithë instalimit të raft në trup.
8. Montoni raftin në një sekuencë, çmontimin e kthyeshëm. Rack montuar për lehtësi është përfunduar me një "kokë përpara" në pjesën e mbështetjes trupit. Pjesa e poshtme vendoset në boshtin mbështetës. Pastaj ju duhet të shtrëngoni rrufe në qiell nga ana e harkut të rrotave, pastaj shtrëngoni arrë në pjesën e poshtme të raftit. Prandaj, ju duhet të vendosni në rondele dhe të shtrëngoni dy arra të tjera nga brenda, nga ana e makinës. Shtrëngoni arrë qendrore. Dhe rreshti i fundit është që të shtrëngohen të gjitha lidhjet (e plota).
9. Rrota është e instaluar, kutia nuk është më e nevojshme.
10. Dhe përsëritni të gjitha procedurat për raftin e dytë.
Është e nevojshme të kihet parasysh se vetëm instalimi i saktë dhe i saktë i amortizuesve të pasmë të pasme garanton funksionimin e tyre pa probleme.
Amortizuesi është një element pezullues i destinuar për zbutje të plotë ose të pjesshme të lëkundjeve të trupit dhe ndikimeve nga lëvizja e rrotave mbi sipërfaqet e pabarabarta. Me fjalë të tjera, kur goditni një gropë, rrotulli i parë shkon në mënyrë drastike (me shufrën që del nga amortizuesi) dhe pastaj kthehet befas në pozitën e tij origjinale. Këtu edhe absorbuesi i goditjeve punon, duke e bërë këtë kthim më të butë.
Shtrëngimi i tronditës së përparmë
Amortizuesit e goditjeve gjenden mbi secilën prej katër rrotave të makinës. Në pjesën e poshtme ata janë të bashkangjitur me grushtin pivoting, dhe pjesën e sipërme të trupit. Montimi i sipërm mund të shihet duke hapur kapakun e mbulesës. Në të dyja anët e dhomës së motorit ekzistojnë dy shtylla të mëdha, të quajtura "syze". Në qendër të secilit ka pllaka metalike me një arrë në qendër. Vendndodhja në rritje e mbështetëses së absorbimit të goditjes së përparme në foton e treguar më poshtë mund të konsiderohet në detaje.
Elementi kryesor i fiksimit të sipërm është guarnicia e gomës. Është shumë e trashë dhe e dizajnuar për të thithur goditje. Unaza plastike (kjo është edhe mbajtja e absorbimit të goditjes së përparme) zvogëlon fërkimin kur shiriti i damperit kthehet. 
Më shumë rreth kushinetave
Mbështetja e sipërme e absorbimit të goditjeve të përparme është një lloj kushineta që mbështjellin. Dallimi kryesor është se unaza e tij e jashtme është shumë më e trashë. Për të marrë ngarkesa nga drejtime të ndryshme, ka rrotullime me formë cilindrike që janë pingul me njëra-tjetrën, ose topa. Secili ndahet nga një ndarës.
Ndarësi është një tipar dallues i kushinetave të rrotullimit. Është një unazë metalike me vrima me formë rrethore. Në sajë të saj, shpejtësia e rrotullimit të rritjes rritet dhe lubrifikuesi përdoret më shumë tek rrotulluesit. Funksioni i ndarësit është vetëm për të mbajtur ato rrotulla të njëjta (ose topa), dhe ajo nuk mban më shumë presion mbi vetveten.
Në makina përdoren katër lloje të kushinetave: një mbajtëse me një unazë të integruar, me një brendësi të shkëputshme, me një shtrirje të jashtme të ndashme dhe një mbulesë të amortizuesit të përparme të një lloji të veçuar.
Simptomat e dështimit të mbështetjes
Se në kushte më ekstreme operojnë makina (tubim në terrenet ndër-vendore, bie temperatura, një fëlliqësi), jetën më pak shërbim të një mbështetjeje të absorbimit të tronditës përpara. Sinjali kryesor i mosfunksionimit të tij është një trokitje karakteristike gjatë udhëtimit, veçanërisht në parregullsi. 
Kontrolloni integritetin dhe servisimin e mbështetjes duhet të jetë çdo 20 000 km. Periudha maksimale e shërbimit të saj nuk është më shumë se 100 000 km.
Për të parandaluar dëmet me të gjitha pasojat që do të vijnë do të jenë më të lira. Vizualisht, ju mund të vlerësoni gjendjen e copëzimit. Duhet të jetë e sheshtë dhe pa të çara.
Nëse ka një trokitje, së pari kontrolloni montimin e amortizuesit në mbështetje. Ekziston mundësia që nuk ka asgjë për t'u riparuar. Por nëse mali është në rregull, atëherë riparoni veten, ose shkoni në SRT është thjesht e nevojshme.
Pasojat e riparimit të vonuar
Mbështetja e konsumuar nga amortizuesi çon në zvogëlimin e jetëgjatësisë së amortizatorëve, burimeve, lidhjeve dhe drejtimit të projekteve. Puna e sistemit ABS është prishur, këmba-këmbë konvergojnë dhe, si pasojë, rripi i drejtimit është duke rrahur dhe futja e gomave është e veshur në mënyrë të pabarabartë. 
Duhet të theksohet se zëvendësimi i amortizuesit të përparmë duhet të bëhet në çifte. Ky opinion është mbajtur në numrin e madh të SRT. Nëse është koha për të ndryshuar mbështetjen e duhur, atëherë e majta, edhe nëse është ende e përdorshme. Përndryshe, rrotullimi i trupit mund të shfaqet gjatë rrugës, makina do të fillojë të shkojë në anën tjetër. 
Si ta zëvendësoni vetë mbështetjen
Për çmontimin dhe instalimin e një mbështetjeje, nuk nevojitet një gropë apo mbajtës. E gjithë puna mund të bëhet me ndihmën e një fole dhe një partneri. Sekuenca përshkruhet më poshtë:
- Zhvidhosni rrjedhën e sipërme duke përdorur dy çelësa.
- Makinë Poddomkrachivayem. Pjesa e poshtme e mbështetjes hiqet nga tas, pastaj hiqet.
- Pas heqjes, selia e mbështetjes duhet të pastrohet siç duhet nga papastërtia dhe korrozioni, të trajtohet me një konvertues të ndryshkut dhe të rilyret.
- Ne mbledhim raftin dhe e instalojmë në vend.
- Ne e rregullojmë raftin në levën e poshtme.
- Ngrini trupin në prizë në mënyrë që rrota të mbetet në tokë.
- Instaloni mbështetjen.
- Ndihmësi ngadalëson uljen.
- Gradualisht të niveluar pozicionin e shufrës në mbështetje.
- Pas instalimit të shufrës, shtrëngoni mbajtësin, duke marrë parasysh vlerën e momentit të shtrëngimit të specifikuar në udhëzim (përdorni një pikëllim çift rrotullues).
- Përfundimi i riparimit është një test drive në një rrugë të zbrazët (mos përziheni në rrugët e qytetit, derisa të mos besoni në funksionalitetin e drejtimit).
Nëse vetë mbështetja nuk ka ankesa, por ky i fundit ka punuar vetë, mund ta bëni vetëm duke e zëvendësuar atë. Për ta bërë këtë, ne e çmontojmë postin dhe mbështetjen. Ne e largojmë atë. Shenja eksplicite për zëvendësim:
- veshin e pabarabartë e balls;
- ngacmues në kafaz;
- vula të thyera.
Mbajtja në vetvete lehtësohet lehtë në komponente, por duhet të ndryshohet tërësisht. Ky pjesë rezervë është e lirë dhe përgjegjësia në të është shumë e madhe për ta riparuar atë me dorë.
Zgjerimi i jetës së përdorimit të mbështetësve dhe balancuesve
Armiku kryesor i mbështetjes së absorbimit të goditjeve të para janë gropa dhe gunga. Nuk është e mundur për të shkuar raundin e secilës, por për të ulur shpejtësinë dhe për ta kapërcyer lehtë atë është mjaft e mundshme. Mbështetja, si amortizuesi, ka frikë nga lëvizjet e papritura dhe gunga. Sa më e fortë të kthehet nga "kërcimi" i timonit nga gropa, aq më e fortë është reagimi i shufrës dhe mbështetjes.
Pastrimi dhe larja e ndarjes së motorit nga gjethet e rënë dhe papastërtitë nuk do të lejojnë që kullimi të jetë i mbushur, duke mbrojtur mbështetësit nga kontaminimi nga jashtë dhe syzet nga një burim shtesë i korrozionit.
Larja periodike e amortizatorëve, sidomos në dimër, nga bora e aderuar e përzier me kripë dhe reagentë, gjithashtu ndihmon në mbajtjen e elementeve të metalit dhe gomës nga dështimi i parakohshëm.
Si të zgjidhni një pjesë të re rezervë
Në dyqanet e makinave ekziston një përzgjedhje e madhe e pjesëve rezervë nga prodhuesit pothuajse nga e gjithë bota cilësi të ndryshme dhe me çmime të ndryshme. Kompanitë e automobilëve rekomandojnë blerjen e pjesëve të prodhimit të tyre, ose atyre kompanive që instalohen vetë.
Artikulli duhet të shitet në një paketë individuale në të cilën markohet domosdoshmërisht prodhuesi, numri i katalogut, numri i serisë dhe marka e konformitetit. Ky informacion është i duplikuar dhe në vetë pjesën.
Gjithkush e di se amortizuesi i goditjeve zbut goditjet kur ngre gungat. Në fakt, roli i saj në pezullimin e makinës është disi më specifike - është një flutur, pengon makinën të lëkundet kur godet pengesat. Sot ne do të studiojmë dizajnin e tij tipik, dhe në të njëjtën kohë do të ndryshojmë parën e përparme të "dampers" për Chevrolet Lanos. Tani ju do të dini pse ata marrin shuma relativisht të mëdha parash për një manipulim të tillë në dukje të pakomplikuar.
Pse duhet një amortizues?
Për të filluar, "mizat e ndara nga cutlets", domethënë, ne do të kuptojmë rolet e elementeve të ndryshme të pezullimit. Në shumicën e kohës makina elementet kryesore elastike janë burime. 30-40 vjet më parë, ky rol u krye kryesisht nga burimet, duke punuar "në të njëjtën kohë" dhe duke u zbehur. Lëvizjet u shuan me sukses për shkak të fërkimit midis burimeve të gjetheve. Detajet e mangësive të burimeve dhe problemet e tyre tipike nuk do të diskutohen, ne do t'i kushtojmë një material të veçantë atyre, por tani vetëm e kujtojmë ekzistencën e tyre dhe të kthehemi në burimet.
Ata janë të instaluar në mes të pezullimit dhe trupit të makinës dhe janë të dizajnuara për të shuar ndikimet në trup, që vijnë nga rruga. Kur rrota është i mbështjellë në ndonjë pengesë, pranverë është i ngjeshur, dhe trupi është vetëm pak dhe gradualisht u zhvendos lart, timon rrotullon off pengesat - pranverë vijë i drejtë.
Megjithatë, ka një moment të pakëndshëm. Merrni, për shembull, një hedhje lodrash - një top gome, i cili gjithashtu mund t'i atribuohet elementeve elastike. Goditi atë kundër terrenit dhe shënoni kohën derisa të ndalojë plotësisht hedhjen. Përafërsisht do të kërcejnë dhe makinën tuaj, nëse dizenjimi i pezullimit të tij do të lulëzon dhe buron. Dhe, në varësi të ngurtësisë së burimeve, pezullimi do të jetë ose guri ose i butë, si leshi i pambukut, por në të dyja rastet, trajtimi i makinës as nuk mund të mbahet mend. Më e tmerrshme për këtë pezullim është rezonancë, kur hyn në të cilën luhatjet mund të shkatërrojnë elementet individuale të pezullimit dhe lidhësit e saj.
Problemi u zgjidh me futjen në skeletin e pezullimit të amortizuesit - një element që lejoi që rrota të lëvizte në raport me trupin, por duke përjashtuar ndërtimin e veturës. Fillimisht, këto ishin amortizatorë të tipit levë, të cilat, si burime, kryenin funksionin e tyre për shkak të fërkimit. Por ne nuk do të ndalemi në anakronizëm, do të shqyrtojmë vetëm ndërtimet moderne. Për momentin, "rryma kryesore" për makina është amortizuesi hidraulik teleskopik. Sistemet pneumatike dhe hidropneumatike, si dhe amortizuesit e ngurtësisë së ndryshueshme, nuk do të merren këtë kohë - këto janë tema për artikuj individualë.
Funksionimi i amortizuesit teleskopik
Nëse thjeshtoheni sa më shumë që të jetë e mundur, atëherë përshkruani punën e amortizues mund të jetë si më poshtë: ka një cilindër të mbushur me vaj, brenda cilindrit lëviz shkopin me pistoni. Ky pistoni ka valvola që hapen vetëm në një drejtim.
Kur pistoni lëviz poshtë, disa valvulat janë hapur dhe fluide është kaluar në zgavrën mbi pistonit kur pistoni lëviz lart, hapja e valvulave të tjera, dhe flukseve lëngun në zgavrën poshtë pistoni. Zbutja e dridhjeve ndodh për shkak të faktit se vaji nuk është i ngjeshur dhe ka një viskozitet të caktuar.
Nga rruga, pse kemi nevojë për valvola? Ndoshta do të ishte vrima e mjaftueshme? Në fakt, jo të mjaftueshme. Një nga karakteristikat e rëndësishme të amortizuesit është ngurtësia e tij në çlirimin dhe kompresimin. Me fjalë të tjera, kjo është rezistenca në shufrën e absorbimit të goditjeve kur ajo është e shtyrë ose e tërhequr nga zorrë. Nevojiten valvola për të rregulluar këtë ngurtësi.
Për shkak të karakteristikave të ndryshme të xhiros së valvulave, shtyteni shufrën e fluturimit pak më të lehtë se sa ta tërheqni nga amortizuesi. Kjo bëhet me shpresën se kur goditni një pengesë, nuk duhet ta shqetësoni timonin për të lëvizur lart, për të parandaluar transmetimin e një goditje nga rrota në trup. Valves në këtë rast le në më shumë naftë. Por në qoftë se ka një gropë të madhe në rrugë, atëherë rrota duhet të mbahet në gjendjen "parapërgatitur", pse nxitojnë të bien në të? Për shkak se valvulat në "shpërbërjen" e amortizuesit kalojnë më pak vaj.
Edhe një herë: valvulat janë të nevojshme për të vendosur një ngurtësi të caktuar të amortizuesit në drejtime të ndryshme të funksionimit të saj.
Llojet e strukturave
Strukturisht, amortizuesit mund të ndahen në tre lloje kryesore: dy tuba, dy tuba me mbështetje të gazit dhe një tub me mbështetje të gazit. E para në makina u shfaqën dy amortizues hidraulikë. Në to, si emri nënkupton, ka dy tuba - zgavrën, në një prej tyre (të brendshëm) të vendosura mbi piston me valvulave dhe të tjera (të jashtëm) është i nevojshëm për të kompensuar për vëllimin e naftës - ajo është e mbushur vetëm pjesërisht me vaj, pjesa tjetër - ajër.
Gjatë operacionit, vaj flutur brenda është ndezur në një temperaturë të lartë, ajo zgjeron nga dhe për të mos shtrydhur vulat burimore, lëngu derdhet në zgavrën e jashtme.
Avantazhet e këtij lloji të amortizuesve janë disa: cheapness dhe ndikim të ulët në punën e tyre nga anketat në byk. Një tjetër vlerë për t'u përmendur është udhëtimi i qetë i makinës dhe ngurtësia relativisht e ulët e amortizatorëve të tillë.
Pengesat përfshijnë mbinxehjen e lëngut të punës, pasi rasti është i dyfishtë dhe ftohja me ajër atmosferik është e vështirë. Për shkak të overheating është e mundshme shkumës të naftës dhe, si rezultat, humbja menjëhershëm i efikasitetit të - amortizues pushon për të kryer funksionin e tij, dhe makina bëhet menaxhuar keq për shkak të ndërtimin.
Minus tjetër është pesha e madhe e amortizimit të dy tubave, si dhe një vendndodhje e përcaktuar në mënyrë strikte gjatë instalimit - nëse është kthyer, lëngu i punës do të rrjedhë. Pesha e absorbimit të goditjeve ndikon në sasinë e masës së padukuruar (çka është kjo, ne do të tregojmë veçmas). Masa më e padepërtueshme, më keq udhëtimi dhe trajtimi i makinës.
Një përmirësim i vogël në amortizatorët e dyfishtë të tubave ishte mbushja e zgavrës së jashtme me një gaz me një presion të lehtë të tepërt. Kështu, probabiliteti i shkumës është zvogëluar, pasi që vaji në këtë rast "qëndron" në jastëk të gazit.
Një tjetër çështje tjetër - amortizatorë hidraulikë me një tub të mbushur me gaz. Një cilindër mbushur me vaj, një pistoni me valvula me një drejtim dhe një zgavër të vogël të mbushur me gaz dhe i mbuluar nga një pistoni.
Amortizatori i një tubi i mungon të gjitha disavantazhet e dy tubave. Në punë intensive lëngu nuk mbinxeh, pasi është i ndarë nga mjedisi vetëm me një mur të cilindrit dhe ftohur plotësisht. Gjithashtu është më e lehtë dhe mund të instalohet të paktën lart, madje edhe poshtë byk.
Por ligjet e natyrës nuk mund të arrijnë askund: diku fitoni, humbni diku. Prandaj, avantazhet e amortizatorëve me dy tuba u bënë disavantazhe e atyre me një tub. Kjo e fundit është shumë më e shtrenjtë dhe më e ndjeshme ndaj dëmtimeve mekanike të bykut, kështu që operimi me makinën nuk është aq shumë, por më i shtrenjtë.
Instalimi i amortizatorëve
Metodat e instalimit të amortizatorëve nuk kanë ndryshuar që kur u futën në makina. Pra, gjithmonë pjesa e sipërme e tyre është e fiksuar në trupin e veturës ose të kornizës, dhe më e ulët në elementin e pezullimit, pavarësisht nëse është një levë ose një rreze e një ure të vazhdueshme. Nga kjo dhe zëvendësimi i këtij elementi në shumicën dërrmuese të rasteve nuk shkaktoi vështirësi: zhvidhosni rrathët e poshtëm të montimit, zhvidhosni rrathët e sipërme të montimit dhe gjithçka, amortizues në duar.
Me amortizues pezullimin e pasme kështu që gjithçka ka mbetur, por me pjesën e përparme është paksa më e vështirë. Me ardhjen e automjeteve me rrota të përparme, u ngrit pyetja ku të vendoset amortizuesi, i cili kryesisht ishte i lidhur me krahun e poshtëm të pezullimit të parave dhe e pengoi instalimin e boshtit të vozitjes.
Ka dy zgjidhje kryesore për këtë problem. Opsioni i parë - instalimi i pjesës së poshtme të amortizuesit në levë nëpërmjet mbajtëses së formës U, brenda së cilës ka kaluar boshtin e makinës. Opsioni i dytë është që të transferojë amortizues së bashku me pranverën në hapësirën mbi krahun e sipërm të pezullimit. Në këtë rast, pjesa e poshtme e amortizuesit është bashkangjitur në krahun e sipërm të pezullimit, dhe ky dizajn i tërë quhet emri i inxhinierit amerikan Earl Styles McPherson.
McPherson po zhvillonte këtë markë të re në momentin e pezullimit për konceptin ultrabudgetary Chevrolet Cadet në vitet 1930. Në praktikë, ajo u zbatua vetëm pas luftës, tashmë në Ford Vedette në vitin 1948 për tregun francez. Tani që ju e njihni këtë histori të shkurtër dhe mund të bërtitni në raste të ndryshme, ne i kthehemi tipareve të këtij dizajnit popullor deri më tani.
McPherson kombinon amortizues me pranverën në një raft absorbues. Në këtë raft, pjesa e sipërme ka një varëse me një mbulesë dhe mbështetet në elementin e trupit - një gotë. falënderim duke mbështetur mbështetjen Rack mund të rrotullohet rreth boshtit të vet. Nëse vendosur amortizues në një kënd të caktuar, është e mundur që të përcaktojë rrugën e timonit dhe kënde të instalimit, të tilla si kënd camber e gjatësisë dhe prirje anësore aksi i rrotullimit (që është, ne do të marrim parasysh në botimet e ardhshme).
Doli se me këtë instalim të raft ju mund të heqin qafe e pezullimit të krahut të krahut udhëzues, duke ulur kështu çmimin. Grusht i kthyeshëm në mbajtësen e pezullimit është i bashkangjitur në nyjen e topit të krahut të poshtëm dhe të amortizuesit, rrotullohet me të. Stabilizuesi qëndron stabilitetin lateral në këtë rast mund të vendoset ose në krahun e poshtëm, ose direkt në amortizues.
Nëse ju mendoni se si ta rregulloni qëndrimin në nyjë, pastaj disa. Grusht i kthyeshëm mund të jetë i bashkangjitur në mbajtësin në raft. Shpesh - dy bulona të çuditshme me arra, dhe ato janë gjithashtu elemente për rregullimin e kambanës. Nëse kolapsi i rrotave është ndërtuar në mënyrë konstruktive, atëherë rregullimi nuk është i nevojshëm, dhe pastaj mund ta rregulloni raftin në kllapën e boshtit. Bracket në rritje në këtë version është një sy me një prerje, e cila është tërhequr së bashku nga një rrufe në qiell. Mundësia më e thjeshtë është që të shtypni trupin raft në grushtin rrotullues (si në eksperimentet tona Chevrolet Lanos). Jepen të gjitha këto shpesh si një detaj - në grumbullim me grusht.
Lista të metat McPherson tipit pranverë traversë mund t'i atribuohet relativisht të vogël pezullimin lëviz dhe, si pasojë, një dizajn të tillë - një gjë e rrallë, nëse jo një përjashtim në këtë SUV (edhe pse këto makina kanë shkuar pothuajse). Arsyeja është se në compression maksimale të traversë pranverë shumë të fillojnë të ndryshojnë kënde të rrotave, i cili përfshin një përkeqësim serioz në drivability dhe shkakton veshin e tepruar gomave.
Amortizues mund të jetë me aftësinë për të zëvendësuar amortizuesin dhe pa atë. Në mishërimin e parë, strehimi me pranverë është i ndarë nga amortizuesi. Në pjesën e dytë - trupi amortizues është në të njëjtën kohë trupi raft, dhe drejtpërdrejt në të është montuar mbështetja e ulët e pranverës. Mbështetja e sipërme e pranverës është e lidhur me shufrën e amortizimit. Pranvera nga lart dhe nga poshtë vepron në mbështetës përmes mbështetëseve të gomës. Në shufrën e amortizimit, vendoset një përplasje elastike - një grykë prej gome ose poliuretani, e cila parandalon ndikimet e pjesëve të pezullimit kur burimi është i ngjeshur plotësisht.
Pranvera në amortizues është gjithmonë nën tension. Fillimisht, compression është e nevojshme për të eliminuar prapashtesat dhe boshllëqet në kuvend. Zëvendësimi i raft në makinë është gjithmonë një gëzim të vogël për mekanik, pasi kostoja e punës është mjaft e shtrenjtë.
Shembull i zëvendësimit të amortizuesve
Pra, le të shkojmë në punëtori, ku Chevrolet Lanos është duke pritur për ne me mbështetëset e saj të palosura të mbështetjes së përparme. Ne i lëmë burimet e vjetra, por ne e ndryshojmë tifozët. Pronari i automjetit vendosi që amortizuesit e zakonshëm të dy tubave përpara janë shumë të butë dhe ai nuk ka trajtim. Zgjidhja ishte instalimi i amortizatorëve të mbushur me gaz me një tub.
Ne vazhdojmë. Zhvidhosni arrë që siguron boshtin e rrotullimit në shpërndarësin e rrotave, pastaj hiqni bulonat dhe hiqni rrotë përpara. Më tej, për të lehtësuar heqjen e elementeve të fiksimit, ne llak në lidhjet e lidhjes topin e levë dhe të përbashkët të majës së shufrës drejtues, duke kursyer WD40.
Hiqni kunjat e boshtit dhe tërhiqni arratin e topit në bosht. Ata lanë të shkojnë, por nuk e tërhoqën plotësisht arrë e stabilizatorit të stabilitetit lateral në shiritin e stabilizatorit (i cili është në levë). Pas lidhjes nën ndikimin e WD40 është pak i ofenduar, shndërroje arrë e shufrës kravatë në sy në amortizues.
Rrahja e varësave me një çekiç nuk është aspak e mundur, kështu që ju nevojitet një tërheqës universal - me të, hiqni varen e majës. Meqenëse është e nevojshme të hiqet amortizuesi në kombinim me grushtin rrotullues dhe diskun e frenave, duhet të hiqet mbajtësja e frenave. Funksionimi është më i thjeshtë: zhvidhsni bulonat udhëzuese të sipërme dhe të poshtme dhe çmontoni kapësin. Në të njëjtën kohë, ata inspektuan gjendjen e këpucë të frenimit (ata janë të gjithë të drejtë). Nga rruga, edhe shkëputja e fërkimit të frenave nga mbështetja nuk është e nevojshme.
Tjetra, hiqni krahun e ulët të pezullimit nga nyja. Ne nuk kemi probleme me këtë, por në rast të një lidhjeje të keqe rekomandohet përdorimi i një tërheqës universal. Duke tërhequr lehtë në raft (montimi i saj i sipërm ju lejon të bëni këtë), hiqni boshtin e vozitjes nga shpërndarja e rrotave. Në të njëjtën kohë, duhet të jeni shumë të kujdesshëm për të mos dëmtuar SHRUS-in e boshtit.
Ne po lëvizim nga shtëpia e rrotave në dhomën e motorit. Këtu i kthejmë anët që sigurojnë kolonën në qelqin e trupit. Shumë probleme. E vetmja ndërtim: mbajeni raftin, duke i kthyer këto arra, hiqni montimin e fundit që lidh mbështetjen e raftit me makinën.
Çdo gjë, detaji është në duart. Tani ne duhet ta çmontojmë amortizuesin. Për ta bërë këtë, ju nevojitet një mjet i vërtetë dhe disa aftësi për ta përdorur atë. Duke përdorur dy kllapa dhe dado të pajisjes, ne shtypim pranverën rack. Për hir të Zotit, mos qëndroni kundër mbështetjes së sipërme në këtë moment, pasi ka pasur raste të ndërprerjes së pajisjes. Pranvera, papritmas fituar liri veprimi, mund të fluturojë larg dhe nëse nuk vrasin, pastaj të plagosë rëndë.
Pasi që burimi është i ngjeshur, hiqni arrë qendrore të shufrës së amortizimit në pjesën e sipërme të mbështetjes së kolonës. Ata fikën arrë, hoqën mbështetjen dhe pranverën së bashku me pajisjet speciale. Nëse amortizuesi nuk ishte i zëshëm në raft, atëherë procesi i demontimit ka mbaruar, por ne kemi një amortizues veç e veç dhe është fiksuar me një arrë. Ne e kthejmë atë larg, me përpjekje të madhe dhe riciklimi, pasi arrë e re vjen me amortizues. Ekuatori kaloi! Ju mund të filloni kuvendin.
 |  |
Në tubin e trupit raft ne instalojmë një amortizues të ri. Ne kemi vënë një arrë të re dhe e shtrëngojmë atë. Tani gjithashtu me shumë kujdes, si në rastin e heqjes, ne bashkojmë pranverën, e ngjeshur ende nga bashkues, në vend. Nga rruga, kontrolloni me kujdes jastekë të pranverës së gomës. Integriteti i tyre është garancia e jetëgjatësisë së kuvendit të rafteve. Nëse çdo gjë është në rregull, instaloni pjesën e sipërme të mbështetëses dhe lidhni shufrën e amortizuesit, rregulloni atë me një arrë. Pasi u bindur për besueshmërinë e fiksimit të shufrës, ngadalë dhe me shumë kujdes, ne e përhapim veglën e veçantë së bashku me pranverën. Ne jemi të bindur se burimi i mbështetësve të fshatit është i ngushtë, pa asnjë shtrembërim.
Tani mbetet për të montuar raftin në vend. Nuk ka rekomandime specifike, përveç që të jeni të kujdesshëm. Megjithatë, rafti në asamble me nyjë dhe disk është mjaft i rëndë, sepse rënia e saj në këmbë mund të shkaktojë një eksperiencë të paharrueshme.
Kur lidhni mbështetësen e sipërme të kolonës me qelqin e trupit, ne ndjekim pozicionin e saktë të mbështetjes, mund të shënohet me një shigjetë që tregon në anën e jashtme të veturës. Nëse nuk ka shigjeta (kjo është një gjë e rrallë), atëherë duhet të mbani mend vendin kur e merrni, dhe është më mirë të merrni një foto në smartphone.
Pra, rafti ishte instaluar dhe shtrëngoi arrat e fiksimit të tij në xhami. Ne vendosëm boshtin e makinës në qendër të rrotave. Në të njëjtën kohë, jini (po, po, përsëri) jashtëzakonisht të kujdesshëm për të mos dëmtuar shpinën e boshtit dhe shpërndarëses. Ne lidhim levën fundore dhe shtrëngojmë një arrë të fiksimit të një mbështetjeje sferike, pa harruar që të kapni një lidhje. Ne rregullojmë një vrimë të projektimit drejtues dhe ne e shtrëngojmë një arrë të fiksimit.
Ne kemi vënë në vend këllëfi frenave. Shtrëngoni bulonat udhëzuese. Ne vendosim dhe shtrëngojmë një arrë të fiksimit të boshtit të fuqisë në një anije të një rrotë. Është e nevojshme që të shtypni rripin e shkrirë në një vend me një daltë dhe një çekiç për ta rregulluar atë. Kjo eliminon vetë-heqjen e arrë. Rrota në vend dhe ... vazhdoni në anën e dytë. Në fund të fundit, amortizuesit duhet gjithmonë të ndryshohen në çifte, në mënyrë që të mos shkelin karakteristikat e kontrollueshmërisë.