Hyundai Elantra - rishikim i gjeneratës së katërt. Hyundai Elantra J4 - kalorës i errët Hyundai elantra sedan iv

Hyundai Elantra brezi i katërt u prezantua para publikut botëror në prill 2006, dhe në vjeshtën e të njëjtit vit u shfaq në dyqanet e tregtarëve rusë të makinave. Elantra e re u emërua J4 dhe HD. Elantra 4 i fundit u largua nga linja e montimit në qershor 2011, duke i lënë plotësisht vendin gjeneratës së ardhshme. Gjatë prodhimit, gjenerata e katërt mori nominime në kategori të ndryshme. Si rezultat - vendi i dytë në dhjetëshen më ekonomike (në klasën e tij) dhe vendi i 1-të në nominim " zgjedhja më e mirë". Sipas disa firmave kërkimore me reputacion, Elantra J4 ia kalonte prodhuesve të tillë të njohur si Toyota dhe Honda për sa i përket mjeshtërisë në atë kohë.

Motorri

Hyundai Elantra J4 në tregun sekondar gjendet kryesisht me një motor 1.6 litra me fuqi 122 kf. Shumë më pak gjasa për të hasur 2 motorët me litra mbrapsht 143 kf

Benzin 1.6 l G4FC - përfaqësues i linjës Motorët GAMMA. Të njësia e fuqisë ka një makinë zinxhiri të kohës. Motorët e ndërtuar para prillit 2008 kishin probleme me tensionuesin hidraulik të zinxhirit që nuk e bënte punën e tij. Si rezultat, me një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km, motori filloi të "naftë", u shfaqën tinguj të jashtëm, ishte e vështirë të fillonte dhe motori ngeci. Në autopsi u gjet një kërcim zinxhir prej 1-2 dhëmbësh. Injoranca e plotë e simptomave që u shfaqën çoi në një kërcim zinxhir më kritik prej më shumë se 6-8 dhëmbësh dhe një takim të valvulave me pistonët. Pavarësisht masave të marra, nafta gjendet edhe në Elantra të një viti të mëvonshëm prodhimi 2009-2010. Zëvendësimi i kompletit të kohës së bashku me punën do të kushtojë 12-15 mijë rubla.

Me një vrapim prej më shumë se 120-150 mijë km, pompa e karburantit mund të dështojë. Për origjinalin, do të duhet të paguani rreth 3-4 mijë rubla, për analogun - rreth 1-2 mijë rubla. Në të njëjtën kilometrazh, sensori i pozicionit të boshtit të gungës mund të dështojë. Me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km, mund të shfaqen probleme me fillimin në mot të ftohtë për shkak të dështimit të stafetës solenoid të startuesit.

Ka pasur disa raste të nevojës për të zëvendësuar një ECU të motorit të djegur me një largësi prej më shumë se 100-120 mijë km. Gjithçka ndodhi nga kontakti aksidental me bllokun gjatë tërheqjes së terminalit pozitiv të baterisë. Njësia e re kushtoi 40 mijë rubla.

Valvulat e motorit rregullohen duke përdorur rubinet. Çdo 45 mijë km është e nevojshme të zëvendësohet zhytësja filtri i karburantit në tank. Shërbimet e makinave rekomandojnë pastrimin e valvulës së mbytjes çdo 50-60 mijë km.

Transmetim

Motori është çiftuar ose me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi. Dobësi transmision manual - kushinetë lëshimi, e cila, me një vrapim prej më shumë se 60-80 mijë km, fillon të fishkëllojë. Ekzistojnë gjithashtu probleme me qartësinë e përfshirjes së marsheve të para dhe të pasme. Tregtarët kërkojnë rreth 10-12 mijë rubla për zëvendësimin e kompletit të tufës me punë. Përafërsisht e njëjta shumë, rreth 8-10 mijë rubla, do të kushtojë zëvendësimin e kompletit në një shërbim të rregullt të makinave. Me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km, ka probleme me kushinetën e boshtit të hyrjes. Gjithashtu, ndonjëherë ka një kërcitje të pirunit në menteshë.

A4CF1 "automatik" është më i besueshëm se homologu i tij manual. Ndër ankesat e pronarëve, mund të veçohet shfaqja e goditjeve gjatë ndërrimit me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km. Rastet e riparimit të kutisë janë të izoluara.

Shasi

Rafte dhe tufa stabilizues i përparmë shkoni rreth 40-60 mijë km (250 rubla secila). Rafte dhe tufa stabilizues i pasëm shërbejnë pak më gjatë - më shumë se 60-80 mijë km.

Me një vrapim prej më shumë se 40-60 mijë km, shpesh shfaqen kërcitje dhe thyerje pezullimi i pasëm. Ka disa arsye - blloqet e heshtura lundruese, levat e ndarjes ose kupat e pasme të amortizatorit. Blloqet e heshtura lundruese fillojnë të tingëllojnë së pari. Topi metalik i bllokut të heshtur të lavjerrësit është zhytur në vaj, i cili përfundimisht rrjedh përmes mikrodëmtimeve dhe shfaqet një kërcitje. Si masë e përkohshme, mund ta ngisni lubrifikantin nën çamçakëz duke përdorur një shiringë mjekësore konvencionale. Por së shpejti, pas 20-30 mijë km, kërcitja do të kthehet. Një bllok i ri i heshtur nga tregtarët kushton rreth 800 rubla, dhe ata vlerësojnë punën e zëvendësimit në 1,5-2 mijë rubla. Një analog do të kushtojë 300 rubla, dhe puna e zëvendësimit në një shërbim të rregullt të makinave do të kushtojë rreth 500-600 rubla. gota shtyllat e pasme ata mund të kërcasin me një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km. (1-1,5 mijë rubla për filxhan). Levat e ndarjes, si rregull, jepen me qira me një vrapim prej më shumë se 100-120 mijë km (500-600 rubla për levë).

Amortizatorët e përparmë mund të "thahen" ose të trokasin me një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km. Kostoja e një të reje shirit pezullimi rreth 2-2,5 mijë rubla. Amortizatorët e pasmë ata zakonisht shkojnë më gjatë - rreth 100-120 mijë km Kushinetat e shtytjes shiritat e përparmë jetojnë më shumë se 100 mijë km. Me kalimin e kohës, anterat e varura lirisht të shiritave të përparmë fillojnë të trokasin. Topi vrapon më shumë se 100-120 mijë km. Një e re kushton rreth 600 rubla.

Nevoja për të zëvendësuar lidhjen e jashtme CV mund të lindë me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km. "Zyrtarët" zëvendësojnë montimin e makinës për 8-12 mijë rubla. Një analog është tre herë më i lirë - rreth 3-4 mijë rubla. Ju gjithashtu mund të gjeni një nyje të veçantë CV për 1,5-2 mijë rubla.

Rafti i drejtimit mund të trokasë pas 100-150 mijë km. Një nga arsyet është veshja e tufës së duhur. Riparimi i hekurudhave do të kërkojë rreth 5-7 mijë rubla, një hekurudhë e re kushton rreth 11 mijë rubla. Një arsye tjetër për goditjet e mundshme në timon është një bashkim elastik. bosht krimbi drejtues elektrik. Që nga maji 2008, është shfaqur një tufë e modernizuar e një modeli të ri. Në Hyundai Elantra 2008, janë vërejtur raste të dështimit të drejtimit të energjisë elektrike. Kostoja e punës në urdhrin e punës është rreth 60 mijë rubla. Shufrat dhe majat e lidhjes shkojnë më shumë se 90-120 mijë km.

Kërcitjet e kalibrave janë një dukuri e zakonshme. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar anterat dhe tufat e udhëzuesve të kalibrit të përparmë dhe duke finalizuar udhëzuesit kalibrat e pasme. Për shkak të oksidimit të kontakteve të çelësit të dritës së frenave, me një largësi prej më shumë se 120-180 mijë km, "këmbët" mund të ndalojnë së punuari.

Trupi dhe brendësia

Trupi i Hyundai Elantra 4 është plotësisht i galvanizuar, kështu që metali i zhveshur në vendet e patate të skuqura nuk "skuqe" për një kohë të gjatë. Nëse makina nuk ka qenë në një aksident, nuk duhet të ketë vatra korrozioni. Me kalimin e kohës, shtresa mbrojtëse në sipërfaqen e brendshme të harqeve të rrotave konsumohet. Shpërthimi me rërë i pragut pas rrotave të përparme bëhet i dukshëm me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km.

Dorezat e dyerve të jashtme në makinat më të vjetra se 4-5 vjet ndonjëherë çahen dhe prishen. Në këtë kohë, larva e bllokimit të kapakut të trungut bëhet e thartë, nëse nuk e hapni periodikisht me çelës. Dritat e pasme shpesh mjegullohen. Me një vrapim prej më shumë se 100-120 mijë km, pompa e larjes së fenerëve mund të dështojë. Origjinali do të kushtojë 1,5-2,5 mijë rubla, analogu është më i lirë - 400-500 rubla.

Në Elantra J4 më të vjetër se 3-4 vjet, mund të shfaqet një çarje kur mbyllni dritaren e shoferit. Arsyeja është shkatërrimi i thumbave udhëzuese. Emblema Hyundai në timon fillon të zhvishet në makinat më të vjetra se 4-5 vjet.

Shpesh burimi i kërcitjes në pjesën e përparme të Elantra 4 është veshja e jashtme plastike në fund. xhami i përparmë. Burimet tinguj të jashtëm mund të bëhet një kuti dorezash, me kokë në pikën e kontaktit me shtyllën B, një panel të përparmë në zonën e airbag-it të pasagjerit të përparmë, ose kornizë plastike rreth perimetrit të kutisë së syzeve. Trokitja nga mbrapa mund të shkaktohet nga shufrat lidhëse të kapakut të bagazhit. Në këtë rast, shufrat e lidhjes me kapëse do të ndihmojnë.

Shumë Pronarët e Hyundai Elantra J4 në dimër ankohen për ngrohje të dobët të brendshme. Në shumicën e rasteve, faji për këtë qëndron te motori i ngasjes së amortizatorit të nxehtësisë-ftohjes, i cili dështon në një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km. Tregtarët ofrojnë një motor të ri për 3-4 mijë rubla, një analog kushton rreth 1-1,5 mijë rubla. Plasaritja ose gumëzhitja kur përpiqeni të ndryshoni drejtimin e rrjedhës së ajrit tregon një dështim të motorit elektrik të ngasjes së amortizatorit të shpërndarjes së rrjedhës.

Një nga fenomenet interesante që ndodh në Hyundai Elantra 4 është ndezja spontane e dritës së prapme. pult, shkyçja e konsumatorëve elektrikë dhe klikimi i stafetës. Kohëzgjatja e "performancës" është rreth 5-10 sekonda. Vihet re se problemi shfaqet me gjetjen celular pranë çakmakut dhe hyrjes AUX.

Një tjetër "keqkuptim" elektrik është një bilbil kur përmasat ndizen gjatë dëgjimit të muzikës përmes hyrjes AUX. Elektricistët gjetën një rrugëdalje - instalimin e një "jumper" që përforcon masën në qarkun elektrik.

konkluzioni

Në krahasim me shokët e klasës, Hyundai Elantra 4 nuk është aspak inferior për sa i përket besueshmërisë, dhe diku madje e tejkalon atë për sa i përket burimit dhe çmimit të pjesëve rezervë. Pak më shumë vëmendje do të kërkojë një pezullim të lirë dhe të lehtë për t'u mirëmbajtur. Problemet e tensionit të zinxhirit janë më pak të zakonshme këto ditë, por automjetet me kuti mekanike ingranazhet. Hyunda Elantra J4 është mjaft i përshtatshëm për rolin e një makine të lirë jo modeste.

Gjenerata e parë e Hyundai Elantra filloi të prodhohej në vitin 1990. atribut këtë model në klasën C, që do të thotë se Elantra është një konkurrent i drejtpërdrejtë i makinave si p.sh Ford Focus, Mazda dhe Mitsubishi Lancer. Dhe kjo është vetëm nëse flasim për konkurrentët më të njohur, por në përgjithësi prodhohen shumë makina të kësaj klase. Të tillë tregut masiv mund t'i sjellë kompanisë famë dhe para nëse lirohet model i suksesshëm, ose t'i jepet fund ambicieve të prodhuesve. Hyundai mori një rrezik të madh, por ajo gjithsesi arriti të lëshojë një produkt me cilësi të lartë dhe konkurrues - gjeneratën Elantra IV.

Një përmbledhje e industrisë koreane të automobilave ju lejon ta krahasoni atë me japonezët. Petulla e parë nuk ishte aq e ngjeshur, por gjenerata fillestare e Elantra dukej shumë e lirë dhe gri. Një makinë e tillë mund të tërheqë vetëm një blerës me një çmim të ulët dhe cilësi të lartë.

PorIV brezi tashmë krijon konkurrencë të mirë markave të famshme, dhe konkurroni model i ri mundet në çdo mënyrë.

Është interesante se sedani Hyundai Elantra, me dimensionet e tij të vogla dhe kapacitetin e vogël, si për realitetet amerikane, motori, u zhvillua posaçërisht për Shtetet e Bashkuara. Shumë ekspertë ishin skeptikë për hyrjen e modeles në një treg kaq serioz, por Elantra i bëri të gjitha me çmimin e saj. Per makinë e re v qendrat e tregtarëve kërkuan pak më shumë se 14 mijë dollarë, që është shumë e përballueshme për çdo amerikan.

Një rishikim i pamjes së makinës tregoi se me ardhjen e gjeneratës IV, makina u bë më fisnike dhe e përmbajtur. Madhësia u rrit pak baza e rrotave tani është 2650 mm, në vend të 2610 për versionin e mëparshëm. Dimensionet kryesore të makinës janë si më poshtë:

• Lartësia - 1490 mm;
• Gjatësia - 4505 mm;
• Gjerësia - 1775 mm.

Interesante, në prodhimin e kësaj gjenerate, kompania braktisi hatchbacks, dhe tani vetëm një sedan është bërë i disponueshëm për klientët. Pamja e makinës është e mahnitshme.

PërparaHyundaivazhdimisht kritikohet se në dizajn pothuajse gjithçka është huazuarMitsubishi, por prodhimiIVbrezave të Elantra, koreanët kanë treguar se janë të aftë të bëjnë vetë makina të shkëlqyera.

Fenerët e ngushtë dhe stampimet anësore tërheqin menjëherë vëmendjen. Në përgjithësi, pjesa e përparme është bërë pak më e gjerë dhe më e madhe. Përmasat e grilës së radiatorit kanë ndryshuar gjithashtu lart. Një rishikim i pjesës së pasme tregon se projektuesit gjithashtu kanë punuar shumë këtu. Fenerët formë e re duken bukur dhe moderne. Kapaku i bagazhit gjithashtu është ridizajnuar pak. Pasqyrat e pamjes së pasme përshtaten në mënyrë të përkryer në konceptin e makinës dhe ofrojnë një pamje të gjerë.

Salloni

Siç kemi thënë tashmë, në gjeneratën IV, prodhuesi rriti madhësinë e trupit Elantra, gjë që bëri të mundur rritjen e hapësirës së brendshme të makinës. Në pjesën e përparme të kabinës në lartësinë e shpatullave, hapësira është rritur me 22 mm, ndërsa në pjesën e pasme deri në 40 mm. Dizajni i kornizës moderne tubulare bëri të mundur ngritjen e sediljeve të përparme.

Siç dihet, makina buxhetore me gjithë pamjen e tyre tregojnë se i përkasin të disponueshëm kategoria e çmimeve. Me Elantra, gjithçka nuk është aq e vërtetë, në kabinë nuk ka as sugjerime që prodhuesi dëshironte të kursente në gjithçka. Ekran i panelit ovale me dritë prapa ngjyre blu, dhe në ekran, përveç treguesve standardë, ka të dhëna për funksionimin e sistemit të ngrohjes dhe ventilimit.

Butonat e kontrollit të klimës janë të mëdhenj dhe të lehtë për t'u përdorur. Në anën e djathtë të tastierës ka një grep të veçantë për çantën e grave.

shpina sediljet e pasme mund të paloset në një raport 3/2 ose edhe të vendoset në anë të trungut. Por nuk ju nevojitet shpesh një funksion i tillë, sepse vëllimi i vetë bagazhit është i mjaftueshëm, tani ai mban 450 litra, në vend të 415 të mëparshëm. Por një pengesë u transferua ende nga brezi III, prodhuesit lanë një levë jo shumë të përshtatshme për hapjen e bagazhit, i cili ndodhet në xhepin e derës së shoferit. E vërtetë, në të njëjtën gjë dera e shoferit ka çelësa komandimi për dritare, kyçje qendrore, pasqyra, etj., gjë që është shumë e përshtatshme.

Pajisjet

Nëse vendosni të blini version buxhetor Gjenerata IV, atëherë në komplet do të merrni:

• Dy airbag;
• Kondicioner makinash;
• Kontroll elektrik i dyerve prej xhami;
• Timoni me energji elektrike;
• Sistemi audio me 4 altoparlantë.

Aspak keq, por rishikim i brendshëm konfigurimi i lartë habitur shumë më tepër, përveç asaj version i rregullt, ekziston:

• Gjashtë airbag;
• Timoni me fuqi elektrike. Në shpejtësi e lartë timoni bëhet më i rëndë dhe e bën më të rehatshëm drejtimin e makinës;
• Rregullim shtesë i timonit në lartësi dhe shtrirje;
• Mbështetësja aktive e kokës përpara.

Përmbledhje e specifikimeve

Në vendet e CIS, Elantra u furnizua me dy opsione për motorët me benzinë. Të dy njësitë e energjisë kanë një sistem për ndryshimin e kohës së valvulës, nga e cila doli kështu fuqi të lartë. Pra, një motor 1.6 litra prodhoi deri në 122 "kuaj", që është edhe më shumë se disa motorë 1.8 litra.

Opsioni më i fuqishëm është një motor 2-litërsh me një fuqi prej 143 kf. Motorët mund të pajisen ose me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi. .

Por transmetimet automatike nuk janë më performanca më e mirë dinamika. Kjo u konfirmua nga një rishikim i cilësive të shpejtësisë, në një kuti ingranazhesh manuale deri në 100 km / orë, makina përshpejton në 11 sekonda, dhe me një "automatike" - në 13.6 sekonda.

Në gjeneratën IV, ekziston një shenjë "220" në shkallën e shpejtësisë, por në fakt shpejtesi maksimaleështë 199 km/h. Më shumë motor i dobët, 1.6 litra është në gjendje të përshpejtojë makinën në 183 km / orë.

Kapaciteti i ngarkesës së Hyundai Elantra është 475 kg, dhe lartësia e udhëtimit është 160 mm. Të tillë pastrimi i lartë i tokës eshte nje avantazh i rëndësishëm modele. Sipas shumë ekspertëve, ky brez është më i vështirë për t'u hipur sesa makina. IIIseri.

Avantazhet dhe disavantazhet

Së pari, duhet të bëhet një pasqyrë e përfitimeve të gjeneratës IV Elantra:

1. Pjesa e brendshme e makinës është mjaft komode. Si shoferi ashtu edhe pasagjerët mund të ndihen rehat, ka hapësirë ​​të mjaftueshme.
2. Pezullim i butë, por i moderuar.
3. Kur udhëtoni jashtë qytetit, makina “pi” mjaft benzinë.
4. Në bagazhin pa asnjë problem përshtaten të gjitha gjërat e nevojshme. Nëse është e nevojshme, mund të mbështeteni edhe sediljet e pasme.
5. Pamja e makinës. Makina me të vërtetë duket e bukur, dhe dizajni nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj konkurrentëve.

Të metat:

1. Do të doja një izolim më të mirë të zërit. Kur bie shi, ju mund të dëgjoni gjithçka në kabinë, duke përfshirë edhe ujin që godet harqet e rrotave.
2. Frontale dhe dritaret anësore mjaft i hollë. Kjo ju lejon të dyshoni në forcën e tyre, dhe, me siguri, kjo ishte arsyeja e izolimit të dobët të zërit.
3. Shumë pronarë të modelit ankohen se rreth 10-12 litra karburant harxhohen kur vozitni nëpër qytet për njëqind kilometra. E cila është shumë për një makinë të kësaj klase.
4. Torpedo mund të kërcas dhe të bëjë tinguj të tjerë. Ndoshta e gjithë çështja është cilësia e ulët e plastikës në këtë element.

Gjenerata e katërt Hyundai Elantra (indeksi i fabrikës J4/HD) doli në shitje në Rusi në nëntor 2006. I montuar në mënyrë serike deri në vitin 2011, kur u zëvendësua nga gjenerata e pestë Modelet Hyundai Elantra 2010 gamën e modelit(indeksi i fabrikës MD). Gjenerata e re e modelit Hyundai Elantra IV u prezantua në panairin pranveror të automobilave në Nju Jork.

Pamja e së resë Hyundai Elantra u bë më fisnik dhe më i përmbajtur. Baza e gjeneratës së katërt është rritur me 40 mm dhe ka arritur në 2650 cm. Edhe kritiku më kërkues nuk do të mund të gjejë në Hyundai e jashtme Elantra 4 ndikon tek "vëllai më i madh japonez". Një vështrim dinak i optikës së përparme, stampime anësore me onde. Gryka u bë më e gjerë dhe më e madhe. Ekrani i radiatorit rritur. Faringu i marrjes së ajrit është bërë i fortë me blloqe trekëndore të llambave të mjegullës të integruara në të përgjatë skajeve. Optika e kokës forma e parregullt e lakuar-zgjatur duket se rrjedh në krahët e përparmë. Në pjesën e pasme, një kapak i ridizajnuar i bagazhit, një formë tjetër e dritave të pasme. Gjenerata e katërt Hyundai Elantra 2006 mori mbulesa me ngjyrë trupi në vend të të zezës që zbukuronte gjeneratën e mëparshme të modelit.

Brenda Elantra 2006, nuk ka asnjë aluzion të kursimeve buxhetore. Paneli i përparmë nuk ka asnjë lidhje me gjeneratën e tretë. Monitori ovale është i pajisur me një dritë të pasme blu. Ekrani, përveç informacionit tradicional, shfaq informacione rreth funksionimit të sistemit të ventilimit dhe ngrohjes. Butonat e kontrollit të klimës janë të mëdhenj, të tejdukshëm. Vendet e përparme janë bërë 35 mm më të larta për shkak të lidhjes së re (jo menjëherë në dysheme, por së pari në një kornizë të veçantë tubulare). Timoni ka shtuar lartësi dhe rregullime shtesë. ME anën e djathtë tastiera qendrore ka një goditje të palosshme në të cilën mund të varni një çantë dore. Trashëgimia e gjeneratës së katërt të gamës së modeleve Hyundai Elantra 2007 nga paraardhësi i tij ishte një levë jo shumë e përshtatshme për hapjen e kapakut të bagazhit, e ngjitur në prerjen në xhepin e derës së shoferit. Por butonat për kontrollin e lëvizjes elektrike të dritareve, pasqyrave, mbylljes qendrore, të vendosura në krahun e derës së shoferit, vendosen në një kënd prej 45%, gjë që lehtëson shumë punën me to.

Mbështetësit e krahëve të divanit të pasmë, xhepat në dyer dhe në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Në nivelin e shpatullave, Hyundai Elantra e katërt u dëgjua me 40 mm, në nivelin e shpatullave të shoferit dhe pasagjerit - me 22 mm, në nivelin e ijeve - me 32 mm dhe pretendon të jetë një nga më të bollshmet në klasën e tij. Mbrapa rreshti i pasëm sediljet palosen në një raport 3/2 dhe mund të "mbushet" nga ana e dhomës së bagazhit. Vëllimi ndarja e bagazhit në krahasim me gjeneratën e mëparshme, ai është rritur me 45 litra dhe arrin në 460 litra vëllim ngarkesash të dobishme. Pjesa e pasme e divanit ulet mbi jastëkët e rreshtit të pasmë, duke formuar një shkallë të lartë. Altoparlantët e pasmë të vendosur në panel dyert e pasme, e cila nuk ndërhyn në procesin e ngarkimit dhe transportit të ngarkesave të mëdha.

V nivelet minimale të rregullimit Hyundai Elantra është e pajisur me airbag frontal. Në asambletë më të larta të gamës së modeleve Hyundai Elantra 2007, atyre iu shtuan dy airbag anësor.

Në linjën e njësive të fuqisë në tregu rus ofroi një 1.6-litër të përmirësuar Motor me gaz me kohën e ndryshueshme të valvulave me fuqi 122 kf. dhe një motor 2.0 litra me 143 kf. Për publikun evropian, gjenerata e katërt Hyundai Elantra ishte gjithashtu e disponueshme me një motor nafte 1.6 litra, 115 kuajfuqi turbocharged me injeksion direkt. Transmisioni - manual me 5 shpejtësi ose automatik adaptues me 4 shpejtësi pa funksion modaliteti manual. Një variant i gjeneratës së katërt Hyundai Elantra, i bashkuar me një motor 1.6 litërsh të çiftuar me një transmetim automatik, me kosto nga 19,990 dollarë, ishte në kërkesën më të madhe. Në modifikimin bazë "të zhveshur" me një motor 1.6 litra dhe transmetim manualçmimi filloi me rreth 17,790 dollarë.

Në vitin 2008 Hyundai Kompania publikoi informacione për fillimin e prodhimit masiv të të rejave motorët me naftë vëllimi 2.0- dhe 2.2 litra. Motori më i fundit me naftë 2.0 litra me 184 kf (392 Nm) iu bashkua linjës së asamblesë së gjeneratës së katërt Hyundai Elantra 2008. Me motor te ri, disponohet vetem me transmetim automatik, në Hyundai Çmimi Elantra ishte 25 mijë dollarë.

E natyrshme për gjeneratat e mëparshme Elantra teknike Karakteristikat e sedanit të gjeneratës së katërt ndryshimet themelore nuk kanë duruar. Në gjeneratën e katërt të modelit, nga versionet e vitit 2006 deri në Hyundai Elantra 2008, mbeti pezullimi i vjetër i përparmë McPherson dhe pezullimi i pasmë i pavarur i dyfishtë. Susta dhe stabilizues të rikonfiguruar qëndrueshmëria e rrotullës të cilat janë bërë më të ashpra. Disqet e frenave të përparme dhe të pasme në Elantra të katërt janë rritur ndjeshëm në krahasim me versionin e mëparshëm. Pas, ndryshe nga shumë shokë të klasës të pajisur me frena daulle, frenat e diskut janë instaluar në Hyundai Elantra IV. Të gjitha montimet kanë antibllokim sistemi i frenave. I disponueshëm si një opsion shtesë me pagesë dhe në montimin e sipërm Sistemi EBD. Më së shumti pajisje të shtrenjta gjenerata e katërt Hyundai Elantra me një motor 2.0 litra u grumbullua nga një sistem stabilizimi kontrollueshmëria dinamike ESP.

Gjenerata e katërt Hyundai Elantra u rendit e dyta në EPA (Agjencia e Shteteve të Bashkuara për Mbrojtjen e Mjedisit) sedanët johibridë të madhësisë së mesme në 2006 dhe 2007 për sa i përket efikasitetit të karburantit. Në vitin 2008, sedani Hyundai Elantra doli në top 10 makinat me te mira pothuajse të gjitha vlerësimet dhe garat botërore. Në vitin 2009, Hyundai Elantra fitoi çmimin "Makina kompakte e ndërtuar me cilësi më të mirë" në sondazhin e J.D. Power. dhe bashkëpunëtorët, duke anashkaluar makina Toyota dhe Honda.

Premiera evropiane në 2007 Versionet e Hyundai Elantra si një hatchback me 5 dyer. Versioni hatchback i Elantra shitet me emrin e tij. Një ekip nga qendra evropiane e dizajnit në Rüsselheim, Gjermani, punoi në pjesën e jashtme të hatchback-ut.

Ndoshta nuk e keni ditur kurrë, por Elantra është automjeti i parë i ndërtuar nga prodhuesi i automjeteve koreano-jugore Hyundai në platformën e vet.

E njohur sot fjala elantra, e cila në një kohë quhej një nga modifikimet e makinave të Koresë së Jugut Hyundai, nuk ka ndonjë përkthim specifik dhe u krijua artificialisht në fillim të viteve '90. Kjo qasje u nxit nga fakti se prodhuesi aziatik i automjeteve donte t'i jepte modelit të tij të ri një emër të paharrueshëm që do të ishte i paharrueshëm për konsumatorët në tregun evropian dhe amerikan të automobilave.

Sipas një prej versioneve të shumta, emri i modelit përbëhej nga disa komponentë. Për shembull, e përkthyer nga frëngjishtja dhe gjermanishtja, fjala "Elan" do të thotë "shpejtësi", "frymëzim", e cila përfundimisht rezultoi në një përkufizim të tillë si "makinë e sigurt". Ky koncept ishte ideal për këtë model, pasi makina ishte mjaft e nxehur, e besueshme dhe kishte një dizajn interesant, i cili në kompleks spikaste ndër makinat e asaj kohe.

Hyundai Elantra u krijua si një alternativë ndaj të shumtave të disponueshme makina japoneze. Ajo u shfaq për herë të parë në vjeshtën e vitit 1990 dhe një vit më vonë ajo pothuajse e nxori nga tregu motrën e saj Hyundai.

Yjor. Gjenerata e parë e këtij automjeti u prodhua midis viteve 1991-96, dhe e saj pamjen kishte një pamje mjaft të rastësishme.

Gjenerata e ardhshme Elantra u prodhua nga viti 1996 deri në vitin 2000 përfshirëse. Kjo makinë kishte një trup elegant dhe një hapësirë ​​të gjerë sallon modern. Në fund të fundit, kjo makinë mori gjashtë modifikime të ndryshme formuar nga kombinime të ndryshme të disa trupave. Gjenerata e tretë e makinës, e cila quhet edhe hd, doli në treg në fillim të vjeshtës 2000. Para së gjithash, ky modifikim iu drejtua konsumatorëve nga tregu i automobilave të Amerikës së Veriut.

Modifikimi i katërt j4 filloi të prodhohej në vitin 2006 dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite. Për më tepër, gjenerata e pestë u shfaq në 2011. Secili prej modeleve ka veçoritë e veta unike dhe meriton vëmendjen e shoferëve.

Karakteristikat teknike Elantra j4

Kjo veturë i plotëson të gjitha kërkesat standardet mjedisore Euro-4 dhe është zakon të klasifikohet si klasa C. Shpesh në Federatën Ruse kjo makinë quhet hyundai Elantra New ose elantra 2007.

Si rregull, modifikimi është i pajisur me një motor me katër cilindra me parametra funksionimi prej 1.6 (122 kf) ose 2.0 (143 kf) litra. Në Rusi, automjeti është i disponueshëm vetëm me një modifikim të motorit me benzinë ​​1.6 litra. Gjithashtu, për shtetin tonë, është e mundur të blini një Elantra në nivele të tilla si BASE, CLASSIC, COMFORT dhe OPTIMA.

Duke folur për trupin, ai është bërë sipas llojit të një sedani me katër dyer, është me ngarkesë, tërësisht metalik, i pajisur me një strukturë metalike të salduar me dyer të varura, parafango dhe një kapak bagazhi. Transmetimi i këtij modeli është bërë sipas Modeli me rrota të përparme, dhe është i pajisur me boshte lëvizëse të madhësive të ndryshme. Pajisja bazë është e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi, i cili mund të zëvendësohet me një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Pezullimi, frenat dhe timoni Hyundai Elantra

Duke diskutuar për pezullimin e përparmë në një Hyundai elantra të Koresë së Jugut, ai është bërë sipas llojit MacPherson, është i pavarur, pranveror, ka shufra kundër rrotullimit dhe gjithashtu ka hidraulikë shiritat e amortizatorit. E njëjta gjë vlen edhe për pezullimin e pasmë, i plotësuar nga efekti i drejtimit pasiv.

Sistemi i frenave në këtë modifikim të Hyundai është i pajisur me kalipa lundrues, dhe pjesa e përparme mekanizmat e frenave janë të ajrosura, mekanizmat e daulleve janë montuar në sistemin e frenave për rrotat e pasme frenave parkimi. Për çdo konfigurim të dhënë sistemet kundër bllokimit ABS, i plotësuar nga një pajisje e integruar e shpërndarjes së forcës së frenimit EBD.

Timoni në hd është plotësisht i sigurt dhe plotësohet nga një timon elektrik me karakteristika moderne progresive. Në varësi të konfigurimit, kolona e drejtimit mund të rregullohet në bazë të këndit të prirjes dhe shtrirjes, dhe airbag-i qendror ndodhet në shpërndarësin e timonit.

Përshkrimi i sallonit në Hyundai Elantra

Në sallonin në Hyundai elantra prodhuesi koreano-jugor vendosi të mos kursejë. Paneli i përparmë është dukshëm i ndryshëm nga një element i ngjashëm në makinat e gjeneratës së tretë. Monitori ovale ka një dritë të pasme blu, ekrani ofron informacione rreth funksionimit të ventilimit, ngrohjes dhe sistemeve të tjera. Falë fiksimit modern prej çeliku, sediljet e përparme janë 35 mm më të larta, është e mundur të rregulloni timonin. Një goditje e palosshme është instaluar në të djathtë të tastierës qendrore dhe butonave të kontrollit mbyllje qendrore, dritaret elektrike, pasqyrat, janë të vendosura në një kënd prej 45 °, gjë që është mjaft e përshtatshme.

Divani i pasmë në j4 është i pajisur me mbështetëse krahësh, xhepat janë bërë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe në dyer. Automjeti hyundai elantra dallohet për hapësirën e tij, pasi është bërë shumë më i gjerë, dhe mbështetësja në rreshtin e pasmë të sediljeve mund të paloset në një raport prej 3/2. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, madhësia e bagazhit është bërë më e madhe me 45 litra, dhe altoparlantët janë instaluar në panelin e derës së pasme.

Specifikat e konfigurimit të modifikimeve BASE dhe KLASIKE për Hyundai Elantra

Në të brendshme tregu i automobilave modifikimet e mëposhtme janë në dispozicion të konsumatorit makinë elantra si BASE, OPTIMA, KLASSIC dhe COMFORT.

Sistemet e para të përfshira si EBD dhe ABS, modeli është i pajisur me timon elektrik, ka një palë airbag, përgatitje audio me katër altoparlantë audio, një antenë inovative të montuar në xhami i pasëm. Çdo derë ka dritare elektrike, ka një sistem elektrik të lëvizjes dhe pasqyra me ngrohje për pamjen e pasme. Përveç kësaj, kjo pajisje Hyundai e pajisur me sistem ngrohje per sediljet e perparme, ka mundesi rregullimi te shtyllave te drejtimit, eshte e pajisur me imobilizator, kondicioner, rrota elegante te gjitha çeliku R15 /

Paketa hd CLASSIC është e pajisur gjithashtu me një sistem modern audio me gjashtë altoparlantë dhe njësinë e tij të kontrollit të vendosur në timon. Përveç kësaj, ky modifikim j4 ka kompjuter udhëtimi, mbështetëse krahu për shoferin dhe pasagjerin në sediljet e pasme.

Karakteristikat e niveleve të veshjes OPTIMA dhe COMFORT për Elantra

Në listën e paketimit Modifikimet OPTIMA në makinë Hyundai j4, i cili është mjaft i ngjashëm me paketën CLASSIC, është i pajisur gjithashtu me një palë airbag anësor, dhe këtu janë të pajisur edhe të ashtuquajturat airbags perde. Për më tepër, modifikimi është i pajisur me mbështetëse koke aktive, dritat e mjegullës, makinë elektrike për vendosjen e pasqyrave të pamjes së pasme.

Kompleti COMFORT është një shtesë e modifikimit OPTIMA për elantra. Tek lista mekanizma shtesë përfshirë xhamat elektrikë me modalitet të padëmshëm, pajisje sigurie të kursit ESR kontrolli i klimës me dizajn të kontrollit të cilësisë së ajrit. Gjithashtu kjo pajisje Hyundai ka një veshje lëkure elegante për timonin dhe dorezën e marsheve, ka rrota aliazh R16, alarm hajduti në telekomandë.

Premiera zyrtare e sedanit të gjeneratës së 4-të u zhvillua në Prill 2006 në Auto Show në Nju Jork, dhe nusja e saj evropiane u zhvillua disa muaj më vonë - në fund të gushtit në një ekspozitë në Moskë. Makina ishte e pranishme në treg deri në vitin 2010, pas së cilës modeli i gjeneratës së ardhshme u lëshua për ta zëvendësuar atë.

“Fourth Elantra” duket interesante dhe imponuese dhe në tiparet e saj gjurmohet menjëherë se i përket kësaj marke. Specifikimi i trupit shtohet nga vija e belit, e cila ose ngrihet lart, pastaj bie, pastaj ngrihet përsëri dhe fortësia shtohet nga forma e optikës dhe parakolpëve të stampuar. Sigurisht, ky dizajn duket i mirë, por do të ishte më i përshtatshëm për makinat e nivelit më të lartë.

Me vete dimensionet e përgjithshme Elantra HD është një sedan tipik golfi: 4505 mm i gjatë (nga të cilat 2605 janë të rezervuara për bazën e rrotave), 1775 mm i gjerë dhe 1480 mm i lartë. Largësia nga toka e mjetit në gjendje pune është 160 mm.

Pjesa e brendshme me tre vëllime lë një përshtypje pozitive - nuk është vetëm e këndshme për syrin, por është në të vërtetë e bukur. "Donuti" i timonit është tërheqës në pamje dhe ka një diametër optimal, dhe grupi i instrumenteve, me gjithë thjeshtësinë e tij, është i pajisur me përmbajtje të shkëlqyer informacioni. E projektuar mirë dhe tastierë qendrore, i ndarë në dy pjesë: sistemi audio ndodhet në krye, dhe në fund - kondicioner me një ekran pikturë njëngjyrëshe të ngjashme në formë me një vrimë.

Cilësia e materialeve të përfundimit në gjeneratën e 4-të të Hyundai Elantra është aktive nivel të lartë: pulti është bërë nga plastikë me prekje të butë dhe me pamje të këndshme, futjet e argjendit nuk perceptohen si një lloj "të lirë" dhe sediljet janë të veshura me pëlhurë me cilësi të mirë.

Sasia e hapësirës brenda do t'i përshtatet pothuajse të gjithëve - mjafton për sediljet e përparme me një plan urbanistik të mirë, të cilit i mungon vetëm mbështetja në anët dhe në divanin e pasmë, i projektuar për tre kalorës të rritur.

Hapësirë ​​e shfrytëzueshme në mbajtje ngarkesashështë 460 litra, dhe nëse palosni pjesën e pasme të divanit të pasmë në pjesë të pabarabarta, bëhet i mundur transportimi i sendeve të gjata. Prodhuesi kurseu në timonin rezervë duke vendosur vetëm një "udhëtar" kompakt në bagazhin nën tokë.

Specifikimet. Në tregun rus, "Elantra e katërt" u ofrua me dy motorë benzinë, secili prej të cilëve ishte i pajisur me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi, si dhe me rrota të përparme.
Njësia e fuqisë "junior" është një "aspiruar" me katër cilindra në linjë me një vëllim prej 1.6 litrash, prodhimi i së cilës është 122 kuaj fuqi dhe 154 Nm çift rrotullues. Në varësi të versionit, karakteristikat dinamike sedani ka 10-11.6 sekonda, shpejtësia maksimale- 183-190 km / orë, dhe "ngrënia" e karburantit - 6.2-6.7 litra.
"Katër" atmosferike "e vjetër" ka një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 143 "kuajsh", dhe potenciali i tij maksimal arrin 190 Nm. Sa më shumë që të jetë e mundur, një Elantra e tillë është e aftë të zhvillojë 190 km / orë, dhe për të pushtuar njëqindën e parë zgjat 8.9 sekonda me një kuti ingranazhi manual dhe 10.5 sekonda me një kuti ingranazhi automatik (konsumi i karburantit në modalitetin e përzier është përkatësisht 7.1 dhe 8.3 litra). .
Në tregjet e tjera, ky sedan ishte i pajisur edhe me një turbodiesel 1.6 litra, i cili, në varësi të shkallës së forcës, prodhon 85 "kuaj" dhe 255 Nm çift rrotullues ose 115 forca dhe 255 Nm dhe kombinohet ekskluzivisht me "mekanikë". Kishte gjithashtu një motor benzine me të njëjtën madhësi, i cili prodhon 105 Fuqia e kuajve dhe 146 Nm.

Në zemër të sedanit Elantra 2007 viti model shtrihet "karroca" globale Hyundai-Kia J4. Makina eshte komplet e pajisur pezullim i pavarur, ku pjesa e përparme përfaqësohet nga shiritat MacPherson, dhe pjesa e pasme - skema me shumë lidhje me dy tuba amortizues gazi. Drejtuesi i fuqisë u instalua në një sedan me një motor 1.6 litra, dhe drejtuesi elektrik me një motor 2.0 litra. Frenat e diskut me funksione ABS dhe EBD në secilën nga katër rrotat.

Pronarët e gjeneratës së 4-të Elantra vërejnë se makina ka dizajn tërheqës trupi, brendësia e dizajnuar mirë, pajisjet e mira, pezullimi me energji intensive, dizajn i fortë dhe shërbim të lirë.
Por megjithatë, nuk ishte pa të meta - izolim i dobët i zërit në zonën e harqeve të rrotave, një rrotullim "automatik" i vjetëruar, i theksuar gjatë kthesës.

Çmimet. Në një kohë në Rusi, ky "sedani i golfit" korean ishte mjaft i popullarizuar, kështu që në vitin 2015 ka një numër të madh ofertash në tregun sekondar për çmim mesatar nga 320,000 në 450,000 rubla.