Hyundai Santa Fe - vlerësime të pronarëve, të mirat dhe të këqijat. Këshilla për blerësit e problemeve funksionale të Hyundai Santa Fe Hyundai Santa Fe 3

Pamja:

• Dizajn i mirë. Dizajnerët arritën t'i japin makinës një respekt të fortë, në nivelin e një Mercedesi ose Lexus

• Pamje e shkëlqyer, linja të lëmuara, gjithçka në moderim, pa ngërçe, dimensione të pranueshme

Në kabinë:

• Sistemi standard audio, natyrisht, nuk është më i sofistikuari, por cilësia është shumë mbi mesataren. Tingulli i pastër, balancimi i saktë, altoparlantët nuk fryhen me zërin maksimal dhe maksimal frekuencave të ulëta. Me një fjalë, është mjaft e mjaftueshme për një makinë.
• Zëri dhe vëllimi i sistemit audio cilësi e shkëlqyer. Vërej veçanërisht praninë e një subwoofer standard dhe një ndërrues MP-3 për gjashtë disqe.
• Dua të shënoj punë efektive kontrollin e klimës. Edhe në nxehtësinë aktuale, mjafton vetëm 30 për qind e fuqisë së tij.
• Më pëlqeu përmbajtja e informacionit dhe lexueshmëria e lehtë e instrumenteve.
• Nga njëra anë, leximet maksimale të termometrit janë -40, megjithëse jashtë saj është dukshëm më e ulët. Nga ana tjetër, temperatura në kabinë ju lejon të uleni pa veshje të sipërme.
• Dizajn i mirë i mbështetëses së krahut. Në udhëtime të gjata, dora thjesht pushon.
• Rezulton se sediljet me ngrohje janë një gjë mjaft e përshtatshme. Gruaja ime e pëlqeu veçanërisht, dhe tani makina tjetër kërkon ekskluzivisht ngrohje.
• Hapësira në kabinë është e shkëlqyer. Ka mjaft hapësirë ​​për pesë pasagjerë. Kemi ecur 300 kilometra, tre veta mbrapa thanë se gjithçka ishte në rregull - ulja e lirë nuk na shqetësoi aspak.
• Gama efektive e rregullimeve të sediljeve të shoferit. Përpara, prapa, lartësia, mbështetja e mesit. Me një fjalë, është i përshtatshëm dhe mjaft i pranueshëm.
• Dizajni i sediljeve për katër plus. Ngrohje përpara, mund të rregullohet për përshtatje e rehatshme. Më pëlqeu veçanërisht prania e rregullimit horizontal dhe vertikal të mbështetëses së kokës.

• E meta e parë e Santa Fe u zbulua pothuajse pas daljes nga salloni: më duhej të vendosja mbulesa të errëta në karrige, pasi veluri i lehtë bëhet shumë pis.
• Vendi i keq i shoferit. Edhe me gjatësinë time mesatare, kur karrigia është në pozicionin më të ulët, koka ime mbështetet në tavan.
• Selia e shoferit është jashtëzakonisht irrituese. Mungesa e mbështetjes anësore ju detyron të kapeni pas timonit kur ktheni kthesat në mënyrë që të mos fluturoni nga sedilja e rrëshqitshme e lëkurës. Në momente të tilla harron plotësisht drejtimin e makinës.
• Plastikë e panelit të përparmë me cilësi të dobët. Gërvishtet lehtë dhe kërkon lustrim të vazhdueshëm.
• Për të tilla makinë e shtrenjtë Do të ishte e mundur të zgjidhni një plastikë guri të ndryshëm.
• Drita e pasme blu toksike e instrumenteve është e bezdisshme dhe largon vëmendjen nga rruga.
• Ngrohja joefektive e sediljeve.

• Trungu origjinal. Ka dy mbulesa në dysheme. Hapet dhe mbyllet. Mjetet në një ndarje. Në tjetrën ka një ndarje tjetër ngarkese. I ftohtë.
• Trungu është një temë për një tjetër diskutim. Së pari, është dykatëshe. Së dyti, ndarja e poshtme mund të strehojë më shumë gjëra sesa ndarja e ngarkesave të një Qashqai ose RAVA.
• Është mirë që Santa ka ulëse të pasme të rregullueshme. Pasagjerët do ta vlerësojnë këtë në udhëtime të gjata.

Punime me bojë:

• Bojë mban mirë. Pas një udhëtimi në Krime dhe drejtimit të shtatë mijë km, ka shumë pak patate të skuqura.
• Bojë mban shumë. Nuk ka mbetur asnjë gjurmë degësh apo bari. Dhe shpesh ju duhet të udhëtoni nëpër pyje dhe fusha.
• Mbrojtje e shkëlqyer kundër korrozionit. Më është dashur të eci dhe të notoj, dhe absolutisht asgjë.
• Krahasuar me makinat gjermane, boja Hyundai nuk është e mirë.

Kontrollueshmëria:

• Një plus i madh është sjellja e shkëlqyer e makinës autostrada. Trajtimi është i mirë, nuk ka nevojë të kapni makinën në autostradë.
• Do të doja të shënoja sjelljen e mirë të makinës në dëborë dhe akull. Unë mund të ngas lehtësisht 100–110 km në rrugë, ku më parë ishte e rrezikshme të ngasja mbi 60 km.
• Mban rrugën në mënyrë perfekte. Një herë më duhej të vozisja për rreth njëqind milje në kushte të akullit. Kamionët e tjerë as nuk mund të lëviznin, SUV-të dhe SUV-të thjesht fluturuan brenda anët e ndryshme. Dhe ne vozitëm pa u lodhur - si një lokomotivë në shina.

Butësia:

• Është e qartë se makina ishte projektuar për amerikanët. Ju nuk i kushtoni vëmendje as gungave të vogla. Pezullimi funksionon në mënyrën më të mirë.
• Në gropat, pezullimi i pasmë bën një zhurmë të qetë. Nuk më shqetëson veçanërisht, megjithëse nuk më pëlqen.

Shpejtësia:

• Për një makinë 2.5 tonëshe, dinamika nuk është aspak e keqe. Është shumë e lehtë të bësh një Lada nga një semafor.
• Në autostradë kaloj lirshëm të gjithë kamionët, vetëm pedaloj në dysheme, ndjej vetëm hov dhe zhurmë të motorit.
• Përshpejtimi nga 11 sekonda në qindra nuk është qartë një shatërvan.

Transmetim:

• (Transmetimi manual): Mekanika është mbi të gjitha lëvdata. Raporti i marsheve është i njëjtë me një kuti ingranazhesh të Formula 1.
• (Transmetimi automatik): Ana negative e Hyundai Santa Fe është transmetimi automatik. Makina është budalla si dreqin. Frena e plotë pas një vozitje të gjatë në rrugët e qytetit të ngarkuar. Dhe vetëm në pistë, nëse e nxit disa herë, puna është pak a shumë adekuate. Parakalimi bëhet pa probleme.

Frenat:

• Santa Fe ka frena të shkëlqyera. Në krahasim me Focus (këtu, nga rruga), i cili konsiderohet standard në klasën deri në një ton e gjysmë, ky SUV nën dy tonë ka frena shumë më të mira.

Izolimi i zhurmës:

• Motori V6 2.7 litra me fuqi 177 l/s ka karakteristika të këndshme. Punon në heshtje. Në boshe, në rrugë, nuk mund të përcaktoni menjëherë nëse motori i një makine të palëvizshme po funksionon apo jo. 92 benzine, konsum i pranueshem. Deri në tre mijë rrotullime, shtytja është e qetë. Më e lartë - vetëm një hov. Në fillim, një përshpejtim i tillë madje u bë pak i frikshëm.
• Deri në 4 mijë rpm, zhurma e motorit në kabinë është plotësisht e padëgjueshme. Më sipër është një tingull mezi i dëgjueshëm.
• Shumka është një A+. Ka heshtje të plotë në kabinë. Vetëm pas 3000 rpm dëgjohet një zhurmë e këndshme dhe jo sforcuese.
• Nuk do ta besoni - Shumka është super! Izolimi 4 me dhjetra avantazhe!!! Ju mund të dëgjoni se sa këndshëm këndon V6 mbi 4 mijë rpm dhe këpucët bast bëjnë pak zhurmë!!!

Besueshmëria:

• Besueshmëria e makinës është shumë e lartë. Pas blerjes, më duhej të udhëtoja për një kohë të gjatë rreth Uraleve dhe Ukrainës disa herë - nuk më zhgënjeu kurrë, madje duke marrë parasysh që nuk ka rrugë atje, vetëm drejtime.
• Përpara Hyundai-t, më duhej të drejtoja makina amerikane, evropiane dhe japoneze. Por Santa vetëm tregoi cilësi të mira. Gjatë periudhës pesëvjeçare të funksionimit, më duhej të ndërroja vetëm vajin dhe filtrin, e zëvendësova një herë jastëkët e frenave dhe llamba. Pjesa tjetër funksionon si orë.
• Gjatë funksionimit të tij, ai përshkroi 6000 mijë kilometra në shpejtësimatës pa absolutisht asnjë problem apo defekt.
• Besueshmëria nuk është e lartë. Nëse do të shkoni në një udhëtim të gjatë, merrni me vete një grup më të madh pjesësh këmbimi. Dëmtime të vogla ndodhin. Unë do të doja të pyesja ata që kanë makinën e tyre për një kohë të gjatë se çfarë prishet më shumë.

Patenca:

• Aftësia ndër-vend me një distancë kaq të lartë nga toka prej 207 milimetra është thjesht e shkëlqyer.
• Me një distancë prej rreth 21 centimetrash nga toka, nuk duhet të shqetësoheni nëse pjesa e poshtme do të kapet apo jo.
• Nuk ka nevojë të veçantë për vozitje jashtë rrugës. Por një ditë unë dhe familja ime u gjendëm në natyrën e egër të pyllit pas shiut. Duke bërë rrugën e tij përgjatë shtegut të dheut, ai arriti të ulet në bark. Mendova se do të më duhej të vrapoja pas traktorit, por gjithçka doli në rregull. Ne dolëm vetë, kështu që tani nuk është e frikshme të vozitësh jashtë rrugës. Makina nuk do t'ju zhgënjejë.
• Manovrim i shkëlqyeshëm. E kam përjetuar vetë. 15 centimetra borë kaluan si në asfalt.

Kostoja operative:

• Motori nuk ha vaj fare.
• Konsumi i shkëlqyeshëm i karburantit: në verë në qytet 7.9 litra për njëqind, në autostradë -7. Me gjithë konsumin e ndezur me dy ksenone. Në dimër, me të njëjtën mënyrë në qytet, 9.2, në autostradë - 8 litra.
• Konsumi u mat gjatë furnizimit me karburant. Në modalitetin e qytetit, në varësi të stilit të drejtimit, nga 11.6 në 17, dhe në autostradë ai arriti nga 9.3 në 14 litra për 100 km.
• Unë u befasova në mënyrë të pakëndshme nga grykësia e kësaj makine. Me një shpejtësi prej 100 - 130 km/h në autostradë do të gëlltisë dymbëdhjetë deri në trembëdhjetë litra, në qytet do të jetë rreth 20, dhe në dimër do të gëlltisë të gjitha 25 litra mbi njëqind kilometra. Më shumë detaje rreth konsumit të karburantit të Hyundai Santa Fe -.
  

Në mot të ftohtë:

• Në dimër fillon ashtu si në verë. E vetmja herë që nuk filloi ishte në minus 25, dhe madje edhe atëherë ishte për shkak të marrëzisë sime - nuk prita derisa dritarja për ngrohjen e kandelave në panelin e instrumenteve të fiket. Ndonjëherë ju duhet të shtoni antigel.
• Makina nis shumë lehtë edhe në 35 gradë nën zero.
• Komoditeti dhe ngrohtësia në kabinë shfaqen vetëm pas një vozitjeje intensive për 20 minuta. Ngrohja e motorit me shpejtësi boshe është praktikisht e padobishme. Në temperaturat nën zero, vetëm një gjë ndihmon: ndez motorin, ndez të gjitha elektrikët - xhamat me ngrohje, sediljet, pasqyrat, dritat e gjata, PTF e përparme dhe e pasme. Pastaj e mbaj në 1500 rpm për rreth pesë minuta dhe vetëm pastaj shkoj.

Detaje të tjera:

• Raporti më i mirë cilësi/çmim në këtë klasë.
• Montim i shkëlqyeshëm, madje edhe boshllëqe, pa çarje ose skica.
• Set super i kompletuar. Edhe ai bazë është i pajisur me timon shumëfunksional, radio MP3, klima me dy zona, sensor shiu, modaliteti i dritës. Ka një lundrim, sedilje me ngrohje, tetë airbag, pasqyra të jashtme elektrike dhe një frigorifer. E madhe!
• Pozicioni i lartë i ndenjëseve dhe katër jastëkët e ajrit frymëzojnë besim dhe paqe mendore. Nuk është çudi që ka katër yje sipas standardit evropian.
• Dukshmëri e shkëlqyer anësore. Në gotat e mëdha të pasqyrave të pamjes së pasme, ju vëzhgoni gjithçka në detajet më të vogla.
• Më pëlqen drita ksenon. Nëse më parë kam dëgjuar ankesa për fenerët para rivendosjes, sot gjithçka është në rregull.
• Është e trishtueshme që në një makinë të kësaj klase, kontrolli i rrezes së fenerëve vjen si një opsion shtesë.
• Një kompjuter i dobët në bord - pse është i nevojshëm nëse nuk kryen diagnostifikim?
• Sensori i shiut nuk është i rregullueshëm. Puna e tij është thjesht magjepsëse.
• Fatkeqësisht, pas një kohe dyert nuk mbyllen pa shkelm. Ashtu si makinat shtëpiake.
• Sinqerisht ngurtësi e dobët e strukturës së trupit. Dera e bagazhit duhet të përplaset me forcë nëse makina nuk është në nivel.
• Mendoj se nëse më duhet të shes, atëherë ose do të duhet të gjendet një blerës naiv ose do të duhet të ulet ndjeshëm çmimi.
• Nuk ka fjalë... vetëm shprehje... 8 orë për çdo mirëmbajtje... dhe çdo orë shërbim kushton 2300! Tani numëro dhe mendo!!!
• Pas një muaji pritjeje për pjesë këmbimi në qendrën Hyundai të Almaty, kur pyeta pse u desh kaq shumë, dëgjova përgjigjen - faleminderit, nuk është si më parë që prisnin tre muaj.
• Pas blerjes, nuk vozita për dy javët e para, por fola vetëm me punonjësit e sallonit. Makina nuk e dëgjoi timonin dhe vazhdoi të lëvizte djathtas. Madje për një kohë të gjatë lufta na lejoi të gjejmë shkakun. Në servis, ndërrova disa grupe rrotash, bëra balancimin dhe rregullova këndet. Problemi nuk u eliminua, por vetëm u reduktua në një minimum të pranueshëm. Ata thonë se kjo është një veçori e Santa me R15.

Shikoni të dhënat teknike Hyundai Santa Fe
dhe krahasojeni me makinën tuaj aktuale ose modele të tjera që ju interesojnë

Modifikimi III SUV 5 dyer 2.0d AT (184 kf) (2012-...) III SUV 5 dyer. 2.0d AT (184 kf) 4WD (2012-...) III SUV 5 dyer. 2.0d MT (150 hp) (2012-...) III SUV 5 dyer. 2.2d AT (197 kf) (2013-...) III SUV 5 dyer. 2.2d AT (197 kf) 4WD (2013-...) III SUV 5 dyer. 2.2d MT (197 kf) (2013-...) III SUV 5 dyer. 2.2d MT (197 kf) 4WD (2013-...) III SUV 5 dyer. 2.4 AT (175 kf) (2012-...) III SUV 5 dyer. 2.4 AT (175 kf) 4WD (2012-...) III SUV 5 dyer. 2.4 MT (175 kf) (2012-...) III SUV 5 dyer. 2.4 MT (175 kf) 4WD (2012-...) III SUV 5 dyer. Grand 2.2d AT (197 hp) 4WD (2013-...) III SUV 5 dyer. Grand 2.2d AT (197 hp) (2013-...) III SUV 5 dyer. Grand 3.3 AT (270 hp) 4WD (2013-...) III SUV 5 dyer. Grand 3.3 AT (270 hp) (2013-...) II SUV 5 dyer. 2.0d AT (184 kf) (2008-2012) II SUV 5 dyer. 2.0d AT (184 kf) 4WD (2008-2012) II SUV 5 dyer. 2.0d MT (184 hp) (2008-2012) II SUV 5 dyer. 2.0d MT (184 kf) 4WD (2008-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d AT (150 kf) (2006-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d AT (150 kf) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d AT (197 kf) (2009-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d AT (197 kf) 4WD (2009-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d MT (150 kf) (2006-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d MT (150 kf) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d MT (197 kf) (2009-2012) II SUV 5 dyer. 2.2d MT (197 kf) 4WD (2009-2012) II SUV 5 dyer. 2.4 AT (174 kf) (2010-2012) II SUV 5 dyer. 2.4 AT (174 kf) 4WD (2010-2012) II SUV 5 dyer. 2.4 MT (174 hp) (2010-2012) II SUV 5 dyer. 2.4 MT (174 hp) 4WD (2010-2012) II SUV 5 dyer. 2.7 AT (189 kf) (2006-2012) II SUV 5 dyer. 2.7 AT (189 kf) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dyer. 2.7 MT (189 kf) (2006-2012) II SUV 5 dyer. 2.7 MT (189 kf) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dyer. 3.3 AT (242 kf) 4WD (2006-2012) II SUV 5 dyer. 3.5 AT (280 kf) 4WD (2010-2012) I SUV me 5 dyer. 2.0 MT (136 kf) (2000-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0d AT (112 kf) (2001-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0d AT (112 kf) 4WD (2001-2006) I SUV me 5 dyer. 2.0d MT (112 kf) (2001-2006) I SUV 5 dyer. 2.0d MT (112 kf) 4WD (2001-2006) I SUV me 5 dyer. 2.4 AT (146 kf) (2000-2006) I SUV 5 dyer. 2.4 AT (146 kf) 4WD (2000-2006) I SUV me 5 dyer. 2.4 AT (150 kf) 4WD (2000-2006) I SUV 5 dyer. 2.4 MT (146 kf) (2000-2006) I SUV 5 dyer. 2.4 MT (146 kf) 4WD (2000-2006) I SUV me 5 dyer. 2.4 MT (150 kf) 4WD (2000-2006) I SUV me 5 dyer. 2.7 AT (173 kf) (2000-2006) I SUV 5 dyer. 2.7 AT (173 kf) 4WD (2000-2006) I SUV me 5 dyer. 3.5 AT (203 kf) 4WD (2001-2006) I SUV me 5 dyer. Classic 2.0d AT (112 hp) 4WD (2007-...) I SUV 5 dyer. Classic 2.0d MT (112 hp) 4WD (2007-...) I SUV 5 dyer. Classic 2.0d MT (112 hp) (2007-...) I SUV 5 dyer. Classic 2.7 AT (173 hp) 4WD (2007-...)

Gjenerata e tretë Hyundai SUV Santa Fe me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat u prezantua për publikun e gjerë në prill 2012. Premiera u zhvillua në Nju Jork. Makina ka variacione me pesë dyer dhe shtatë dyer. Komponenti i njësisë së fuqisë mund të zgjidhet gjithashtu në varësi të preferencave personale.

Modeli opsionalisht i pasur, platforma për të cilën bazohej në një ide tjetër të kompanisë - Sonata, fitoi një bazë të zgjatur të rrotave.

Ideja e zbatimit sistem automatik, i cili kontrollon nivelin e pastrimit nga toka.

Aftësia e automjetit ndër-vend është bërë shumë më e lartë. Këto metamorfoza prekën vetëm variantin me shtatë dyer të modelit.

E jashtme

Kur blini ndonjë makinë (përfshirë Hyundai Santa Fe), rishikimet e pronarëve ndihmojnë në përcaktimin e realizueshmërisë së vendimit për ta blerë atë. Është folur shumë për pamjen e produktit të ri.

Pjesa e jashtme e makinës është bërë edhe më tërheqëse.

Ekziston një elegancë e caktuar që nuk është e natyrshme në SUV, e cila mund të dallojë cilësisht modelin nga gama e përgjithshme.

Uniteti i frontit dhe optika e pasme e plotësuar nga një formë unike e grilës së radiatorit.

Harqet e zgjeruara të rrotave të shoqëruara me linja agresive të trupit të makinës flasin për një të fortë pozicioni i jetës pronari i tyre, theksojnë statusin e tij.

Brendshme

Gjithçka brenda është bërë në mënyrë ergonomike dhe me shije. Bien në sy futjet e aluminit në panelin e përparmë.

Materialet më cilësore janë përdorur për përfundimin.

Krahasuar me versionet e mëparshme, hapësira për rreshtin e pasmë të sediljeve është rritur. Tani edhe duke lëvizur në distanca të gjata nuk do të shkaktojë asnjë shqetësim. Makina është e pasur me opsione brenda.

Brendësia ka shumë detaje që rrisin nivelin e rehatisë:

• Kontrolli i lundrimit;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• kompjuter në bord;
• sistem audio me telekomandë;
• makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje;
• rregullimi i kolonës së drejtimit;
• sedilja e shoferit me ngrohje dhe e rregullueshme.

Të gjitha pajisjet janë të vendosura shumë të përshtatshme, kështu që shoferi nuk mund të shpërqendrohet nga rruga gjatë vozitjes.

Siguria

Trajtimi me cilësi të lartë është një nga avantazhet më të rëndësishme të Hyundai Santa Fe të përditësuar.

Siguria është një nga treguesit kryesorë të një kryqëzimi, i cili meriton një rishikim miratues

Shqyrtimet nga pronarët janë konfirmim i drejtpërdrejtë i kësaj. Makina e mban rrugën në mënyrë perfekte dhe është lider në këto karakteristika midis përfaqësuesve të tjerë të klasës së saj. Ndihet mirë jo vetëm në pistë, por edhe jashtë rrugës.

Siguria është një tjetër pikë e fortë e modelit. Sistemi stabiliteti i drejtimit ju lejon të mbani nivelin e makinës edhe në maksimum situata të vështira. Dhe sistemi i frenimit është i pajisur përforcues vakum, e cila ndihmon në rritjen e nivelit të sigurisë.

Makina është e pajisur me dy airbag para, anësor dhe dritare.

Përdoren mbajtëse aktive të kokës, si dhe rrip me tre pika, i projektuar për sediljen e mesme të rreshtit të pasmë të sediljeve.

Çfarë ka nën kapuç?

Variacioni i fundit i Hyundai Santa Fe nuk ka një gamë shumë të gjerë të komponentëve njësitë e fuqisë. Ato janë në dispozicion në versionet me naftë dhe benzinë.

Fuqia e motorit është 175 ose 197 Fuqia e kuajve. Në këtë rast, vëllimi i motorit do të jetë i barabartë me 2.2 ose 2.4 litra.

Konsumi mesatar do të jetë 6.8 litra karburant për 100 km, dhe në skenarin maksimal - 8.9 litra. Makina mund të përshpejtojë në 100 km/h për 9.8 sekonda.

Linja e plotë Motorët Hyundai Santa Fe duket kështu:

Transmetimi i fuqisë së fuqisë

2.2 CRDi VGT MT 5s Drive 150 kf Transmetim manual

2.2 CRDi VGT AT 7s Shkëlqyeshëm 150 kf Transmision automatik

2.2 CRDi VGT AT 7s Premium 150 kf Transmision automatik

2.4 CRDi VGT MT 5s 175 kf Transmetim manual

2.4 CRDi VGT AT 7s 175 kf Transmision automatik

2.7 CRDi VGT MT 5s 197 kf Transmetim manual

2.7 CRDi VGT AT 7s 197 kf Transmision automatik

2.7 DOHC MT 5s 189 kf Transmetim manual

2.7 DOHC MT 7s 189 kf Transmetim manual

2.7 DOHC AT 7s 189 kf Transmision automatik

Çmimi minimal për këtë modelështë 1,199,000 rubla (kaq kushton e fundit Brezi i Hyundai Santa Fe).

Shqyrtimet e pronarëve do t'ju ndihmojnë të gjykoni përfitimin e një investimi të tillë.

Në një modifikim me cilësi më të lartë, kostoja e makinës mund të rritet në 1,539,000 rubla.

Testimi i Hyundai Santa Fe në kushtet e dimrit (video)

Video se si sillet Crossover Hyundai Santa Fe në kushtet e dimrit.

Ngjashmëritë dhe dallimet me përfaqësuesit e tjerë të specieve

Sipas deklaratave të përfaqësuesve të kompanisë, dizajni i modelit përmban shumë elementë nga Lexus RX 300 dhe Volvo XC 90.

Por mjafton një shikim për të përcaktuar ngjashmërinë vizuale me një përfaqësues tjetër të species - Volkswagen Touareg.

Hyundai Santa Fe dallohet nga rehatia e shtuar brenda (shoku i tij i klasës Ssang Young është dukshëm inferior në këtë drejtim) dhe trajtimi i mirë.

Por në Hyundai Santa Fe, konsumi i karburantit është pak i lartë. I njëjti Mitsubishi Outlander duket i preferueshëm në këtë drejtim. Kjo për shkak të peshës së madhe të modelit.

Avantazhet dhe disavantazhet e modelit

Në Operacioni Hyundai Santa Fe, rishikimet nga pronarët ndihmojnë në nënvizimin e pikave të forta dhe të dobëta të modelit. Kjo është e nevojshme në mënyrë që rivendosja e mëvonshme të kryhet duke marrë parasysh të gjitha mangësitë.

Përparësitë

Ergonomia. Ergonomia e lartë ju lejon të përqendroheni në rrugë gjatë vozitjes. Të gjitha instrumentet në panel janë të vendosura shumë të përshtatshme.

Rreze e vogël kthese. Megjithë dimensionet e saj mbresëlënëse, makina kthehet shumë lehtë. Gjithashtu nuk ka vështirësi të veçanta gjatë parkimit.

Pastrimi.

Makina ka aftësi të lartë ndër-vendesh, kryesisht për shkak të pastrimit të saj të lartë nga toka. Duke pasur parasysh cilësinë e ulët tonë sipërfaqe rrugore, ky fakt ka shkallë të lartë rëndësi.

Të metat

Izolimi i dobët i zërit. Me shpejtësi të lartë, zhurma e një motori që funksionon mund të dëgjohet qartë në kabinë. Kjo mund të shkaktojë siklet.

Izolimi i dobët i zërit është një nga mangësitë më të rëndësishme Hyundai Santa Fe

Pezullim i fortë. Rrugët e këqija nuk janë problem për modelen. Vetëm atëherë do të ndihet gjithë pabarazia e sipërfaqes së rrugës në kabinë.

Zgjedhje e kufizuar e motorëve.

Versioni i fundit i modelit u lëshua me një numër të kufizuar të komponentëve të motorit.

Cfare duhet te bej?

Hyundai Santa Fe është një crossover i mirë dhe me cilësi të lartë

Pavarësisht disa mangësive, Hyundai Santa Fe është një produkt cilësor që i përket klasës SUV K1.

Trajtimi i mirë dhe hapësira e mjaftueshme na lejon ta konsiderojmë modelin si një automjet familjar.

Rishikimi i Hyundai Santa Fe (video)

Versioni video i një provë të madhe të Hyundai Santa Fe

Gjatë kohës që unë e kam pasur këtë makinë, makina është servisuar më shumë sesa është drejtuar...

3 kuti transferimi janë zëvendësuar me garanci (kilometrazhet 15000km-29000km-38000km), tufë e pasme 2 herë në 32,000 km dhe ky moment përsëri në 40,500 km, hera e parë që u riparua transmetimi automatik në 30,000 km - hera e dytë për të zëvendësuar plotësisht transmisionin automatik në 38,000 km, pasi topi i përparmë i djathtë, diferenciali, tapiceri i timonit, etj., nuk ishin objekt riparimi. .. të cilën ata nuk e bënë dhe derisa teknikët e shërbimit të Hyundai ta njohin - rafti i drejtimit, nyja e topit të majtë (ata nuk e njohën as të djathtën derisa rrota praktikisht filloi të bie)

Unë personalisht kam konsum të tmerrshëm vaji... 3-4 litra për 15000 km. interval servisi... fola me pronare te tjere te SANTA FE te rregullt, edhe vaji i shtohet te pakten 2-3 litra... dhe te gjitha defektet me te gjitha rrotat u larguan... keto probleme me të gjitha rrotat të gjithë kanë 100% SANTA FE dhe kia sorento? si dhe vellezerit me te vegjel IX35 etj shume shofere voziten dhe nuk dyshojne qe te gjitha rrotat i ka ikur prej kohesh...

Gjynah për ata që blejnë këto makina të përdorura dhe më pas përfundojnë me shuma të mëdha parash!!! U habita shumë që pothuajse të gjithë pronarët shesin GRAND Santa Fe-n e tyre pas 2-3 vitesh pronësi, duke kuptuar që ta posedosh pas garancisë është thjesht humbje parash.

Makina nuk i përmbushi pritjet! fillimisht kushtonte 1,970,000 rubla, por cilësia dhe besueshmëria janë të dobëta. Makina ka interier te bukur. Dizajni është gjithashtu i bukur, por të gjitha këto janë gjëra të vogla, më shumë për gjithçka më vonë.

PËRPARËSITË:

• Dizajn i bukur.
• Sallon i bukur dhe një sistem të mirë audio
• Trungu i madh dhe shumë gjëra të vogla të bukura!!
• Konsumi në autostradë është 10l dhe në qytet 19l, dinamika është normale!!! Por ka akoma më shumë minuse sesa pluse!

TË DËZIMET:

• Pas një vrapimi prej 25,500 km, pikat e saldimit në trup filluan të shkëputen, pas 10,578 km çatia filloi të tundej dhe vibronte, kostoja e lartë e pjesëve të këmbimit dhe me vrapimin prej 30,000 km automatiku filloi të funksiononte më keq (më shumë dridhje të dhunshme prej çeliku), kondicioneri ulet dukshëm poshtë makinës. Në gjeneratën e dytë Santa Fe, nuanca të tilla nuk u vërejtën, megjithëse kishte edhe mjaft disavantazhe, veçanërisht në shasi.

Kur bleva një makinë për gati 2 milion, shpresoja për cilësi dhe besueshmëri më të mirë!!!

Bleva një makinë në shkurt 2013 në ekspozitën East Market Motors St.

Në rishikimin tim nuk do të flas për gjëra të vogla, do të shkruaj për një situatë vërtet të frikshme që do t'ju bëjë të mendoni dy herë për zgjedhjen e kësaj makine.

Më 16 qershor, duke u kthyer nga shtëpia, ndjeva një erë në rritje të karburantit dizel në kabinë. Ndalova dhe hapa kapuçin... blah... gjithçka ishte e mbushur me karburant. Largësia e makinës në këtë kohë ishte 6000 km. Unë thirra një kamion tërheqës dhe më tërhoqën zvarrë në stacion. Të nesërmen thërret mjeshtri dhe i thotë me një zë të gëzuar - eja dhe merre. Me të mbërritur në IST Market Motors, pashë makinën time me një motor të pastër. Kur e pyetën se çfarë ndodhi dhe çfarë bënë, kryepunëtor tha: po, linja e kthimit e karburantit u shkëput, e lidhëm përsëri (kush e di, kjo linjë ka një nyje që në fakt është shkëputur). Pati një pauzë të vështirë. Unë pyeta "dhe... duhet të vazhdoj të kaloj në të njëjtën gjë." Mjeshtri uli sytë në dysheme dhe tha... mirë, unë nuk mund të bëj asgjë, ti... këtë... shiko më shpesh nën kapuç. Unë u trondita. Kur mora makinën, menaxheri Alexey, i cili më shiti makinën, më tërhoqi vëmendjen. Pasi mësoi për atë që kishte ndodhur, Lesha tha - është e pakuptimtë, ata thonë se nafta nuk digjet ...

Nuk do ta tërheq vëmendjen tuaj me gjërat e vogla, por ia vlen të mendoni për zgjedhjen e një makine me një linjë karburanti që rrjedh dhe për brendësinë që lejon klientin e saj të dalë në një makinë vrasëse.

Kam bërë një foto. Aty mund të shihni qartë zorrën e shkëputur të kthimit të karburantit. Gjithë makthi është se makina ka ecur pa problem, sepse linja është mbrapa, pra përmes saj kthehet karburanti i tepërt në rezervuar... Nuk e di se çfarë do të kishte ndodhur po të mos ishte erë, apo nëse kishte benzinë... .

Tani i kam shkruar një letër sallonit dhe Hyundai-t. Do të presim një reagim.

Përparësitë:

• Motor i fuqishëm
• Sallon i gjerë
• Çmimi i arsyeshëm (e kam në shitje)

Të metat:

• Cilësi dhe shërbim
• Pas 6,000 km, një vend tullac i neveritshëm u formua në timon.
• Tashmë e kam vizituar shërbimin për pajisje shtesë 3 herë
• Kohëmatësi turbo që ishte instaluar në kabinë doli të ishte me defekt. Makina ka qëndruar për 10 orë në qendër të qytetit me motorin të ndezur

do të ishte makinë shtëpiake, do ta kisha shikuar nga afër, por nuk besoja se Hyundai mund të prodhonte një makinë me një linjë karburanti që rrjedh...

Makinë Hyundai Santa i madh Crossover Fe - Grand Santa Fe nuk korrespondon plotësisht me çmimin e deklaruar

Përparësitë:

• Sallon i madh
• rehati

Të metat:

• Mospërputhja midis çmimit dhe cilësisë.
• Pas nja dy vitesh përdorimi, këshillohet që të "heqeni qafe" makinën për të shmangur shpenzimet e panevojshme.

Bleva një Grand Santa Fe (naftë) në Prill 2014. Tani kilometrazhi është 175.000. Muajin e kaluar më është dashur të riparoj motorin (duke zëvendësuar kokën e cilindrit). Nga rruga, një mik bleu një Santa Fe të zakonshme të përdorur, gjithashtu një naftë. Largësia ishte 92 000. Kam bërë pesë mijë kilometra dhe i njëjti problem ka lindur me motorin. Por riparimet e tij u kryen me garanci. Rastësi apo jo, dy motorë me të njëjtin problem më duken të dyshimtë...

Pas më shumë se tre viteve të përdorimit të "kriketave", një familje e tërë jeton në kabinë.

Dje fillova të ndjeja disa lëkundje të çuditshme në rrotat e pasme kur kthehesha. Do të shkoj në qendrën e shërbimit për t'u "kënaqur" me një surprizë të re.

Para kësaj kam pasur një wad 406. Në 10 vjet kam vozitur më shumë se 600,000. Siç thonë ata, "Unë nuk e dija pikëllimin". Por, ai filloi të "shërmoqet". Më duhej të ndërroja makinën time. Fatkeqësisht, zgjedhja e Gran Santa Fe nuk ishte më e mira. Unë do të shes dhe blej makinë e re. Por definitivisht nuk do të jetë një Hyundai!

Bleva një makinë në 9 nëntor 2012 në një shitës makinash në autostradën Dmitrovskoye në Moskë (Avtomir AMKapital LLC). Në përgjithësi, më pëlqeu shumë makina !!! Më datë 04.03.2014 në orën 15:36 një makinë e parkuar në oborr ka marrë flakë. Dhe brenda 12 minutash u dogj plotësisht. Ministria e Emergjencave ka kryer një ekzaminim teknik zjarrfikës dhe ka konstatuar se bëhet fjalë për djegie spontane të një makine Hyundai SantaFe. Më saktë

Ministria Ruse e Situatave Emergjente

Federale e Shtetit "Qendra e ekspertëve mjeko-ligjorë të Shërbimit Federal të Zjarrfikësve për qytetin e Moskës) Institucioni Buxhetor Federal i Shtetit SEC FPS për qytetin e Moskës)

Përfundimi i ekspertit:

• zjarri ndodhet në ndarja e motorit makinë Marka Hyundai Santa FE. Nuk është e mundur të përcaktohet më saktë burimi i zjarrit (vendi i djegies fillestare) bazuar në materialet e paraqitura të inspektimit.
• Shkak i zjarrit, në këtë rast, mund të ketë qenë ndezja e materialeve të ndezshme që ndodhen në zonën e burimit të identifikuar të zjarrit, nga efekti termik i një regjimi funksionimi të rrezikshëm nga zjarri emergjent në sistemin elektrik të automjetit.

AMKapital SH.P.K aktualisht ka marrë makinën për të kryer ekzaminimin e saj!!

Por këtu tashmë është e qartë se do të duhet të hedhim padi!!!

Pra, para se të blini këtë makinë, lexoni - është shkruar më në detaje këtu

Një zhurmë kërcitëse u shfaq në silur. Që nga fillimi e deri më sot, sedilja dhe timoni prej lëkure janë hequr. Unë nuk shkova te tregtari, është një gjë e vogël për mua. Pas një viti funksionimi, kur shtypni frenimin, u shfaq një klikim në zonën e kutisë së marsheve. Dhe një tjetër klikim kur lëshoni pedalin. Tregtari ngriu, sepse kjo nuk ndikon në performancën e drejtimit. Ndonjëherë kamera e pamjes së pasme defekton (zhurma, si në televizorin Elektron). U thashë të hidhnin një sy, por ligji i poshtërësisë - gjithçka funksionon!

Sistemi multimedial i Hyundai Santa Fe 2.4 gjithashtu nuk funksionon gjithmonë pa probleme. E ndizni dhe ka një logo të korporatës në ekran dhe kaq, duhet ta rindizni disa herë. Është shumë e bezdisshme kur doni të largoheni nga parkingu në mëngjes duke përdorur një aparat fotografik, por nuk është i disponueshëm. Dyert e pasme dalin jashtë në raport me parafangat e pasme. Duket sikur makina ishte pas një aksidenti. Në BOT thanë se ky është një dizajn i tillë. Në kabinë kishte edhe këta “Santa”, por fqinji në parking nuk e kishte këtë “defekt”. Kjo nuk ndikon në ngushtësi, kabina është e qetë, por prek shpirtin.

Disa muaj më parë filloi të kishte probleme me fillimin; motori nuk donte të ndizte herën e parë. Kjo ndodh disa herë në javë. Dhe më e keqja është se shenjat e korrozionit janë shfaqur në formën e ënjtjes në parafango e përparme dhe sipër parafangos së përparme. Me gjithë këto bllokime, do të shkoj te tregtari, pastaj do të shkruaj përsëri. Ka shpresë për eliminimin e prishjeve, sepse rishikimet e Santa Fe 2 tregojnë rezultate pozitive.

Ata më paralajmëruan se ky nuk ishte një SUV. Por jo, më çuan në shtëpi nga shtëpia pas dy ditësh shiu dhe u ula në bark në një gropë. Asnjë ngacmim mbrapa dhe mbrapa me lidhjen e "llojit" të lëvizjes me të gjitha rrotat nuk ndihmoi. Rezultati është një brendësi e pistë, nerva të tretur dhe tërheqje nga LINDI në asfalt.

Në përgjithësi, makina nuk është e keqe, por të gjitha llojet e gjërave të vogla prishin mendimin ekzistues për të. Sidoqoftë, ky është "koreani" i fundit në jetën time. Prandaj NUK E REKOMANDOJ.

Vlerësime neutrale

Set i plotë:

• 12 airbag
• Klima me 2 zona
• cd-mp3 për 6 disqe
• lëkurë të ndritshme
• çati panoramike
• ndarja e frigoriferit nën mbështetësen e krahut
• pasqyra dhe sedilje elektrike
• sensori i shiut të dritës
• cruise control dhe timon prej lëkure multimediale
• ndriçimi i ftohtë i instrumentit
• dimensione tërheqëse të qerpikëve
• sensorë parkimi të pasëm etj.

Avantazhet e modelit:

• Makinë shumë e gjerë
• funksionimi pothuajse i heshtur i motorit
• performancë e shkëlqyer e kontrollit të klimës
• trungu i gjerë(të paktën shtyni një elefant)
• Hapësirë ​​e madhe e fshehur e magazinimit nën bagazh
• modeli më me kosto efektive në klasën e tij.

Disavantazhet e modelit:

• dinamika e nxitimit (jo një shatërvan) rreth 11 sekonda. deri në njëqind
• stalla të rralla të transmetimit automatik me 4 shpejtësi në të gjitha sferat
• Pak pezullim i fortë(vetëm GAZ-69 është më i ashpër)
• pa ksenon edhe si një opsion shtesë (pse?)
• Radio Infinity nuk i tejkaloi pritjet e mia
• nuk konsumon karburant, por konsumon 13.9 litra për njëqind pa kontrollin e klimës - kjo, për mendimin tim, është grykësi për 2.7
• Në fillim, defektet nuk u dëgjuan, por gradualisht filluan të shfaqen, veçanërisht në dhomën e bagazhit.

Konkluzione:

Sigurisht, rezultatet e prodhuesve të automjeteve të Koresë së Jugut janë të dukshme, por si gjithmonë, atyre u mungon diçka. Ose motorët janë të dobët, ose plastika është e zhurmshme, ose pezullimi është si në paterica, ose thjesht nuk mund të vendosin për fytyrën. Konkretisht ne lidhje me babadimrin mund te them si me poshte, kane versionin 3. 3 amerikan, thone se eshte shume i shpejte, po ashtu ka dhe nje model Veracruz (ix55) per Europen qe eshte dy here me i fuqishem se motorri Santa 3. 8. por është në një dietë strikte prej 12 litrash për njëqind.formula AI-95. Sigurisht, kushton më shumë, varësisht se kush jeni. Edhe pse Veracruz konsiderohet një klasë më e lartë (Lexus RX-350), nga pamja e jashtme, (më duket) Santa bën më të mirën!

Këshilla. Merreni, por mbani në mend se ky nuk është një Lexus apo një Infiniti, por thjesht një Hyundai i suksesshëm. Me fjalë të tjera, ia vlen paratë, ky është një fakt!

Mendimi im është se Babadimri është një lodër e madhe për të rriturit, të cilës i mungon gjithmonë diçka. Karikoni atë me një motor Veracruz dhe pezullim dhe gjithçka do të bjerë në vend. Në parim, nuk është asgjë, ka vetëm diçka për ta krahasuar atë. Nuk është Lexus, por ia vlen paratë.

Nëse shes, do t'i blej vetes një Veracruz. Këta koreanë janë bërë vërtet të mirë në prodhimin e makinave.

PERSHENDETJE TE GJITHEVE! Unë e kam makinën që nga viti 2013. Pajisjet në atë kohë quheshin "Sport", tani nuk ka një gjë të tillë, atëherë kishte një hendek midis "mishit të grirë" të plotë dhe jo të plotë. Shkova kudo, në det, në Urale, për kilometrazhin tim të parëndësishëm prej 57,000 km. asgjë serioze nuk ndodhi. Nafta ngriu dy herë, në Urale temperatura ra ndjeshëm në tetor dhe dizel veror në Moskë Viti i Ri më shumë se minus 32. Tani përdor aditivë nëse parashikimi premton acar të fortë.

Defektet:

• Lavatrice e fenereve ngriu ne te ftohte, e kam futur me dore dhe mesa duket e ka thyer, eshte nderruar ne garanci, garancia vlen deri ne 3 vjet.
• Lidhja e majtë e stabilizatorit në 55,000 km. (ata thanë se ishte një defekt në fabrikë, zgjat më shumë se 100 mijë km), tregtar zyrtar zëvendësim 5 mijë rubla. , thanë garancia ishte 4 vjet, nuk pata kohë.

Nuk kishte asgjë tjetër, e testova makinën me katër rrota në një fushë në dëborë, ishte mirë. Kia Sorento ne parim nje analog per Santa Fe, te gjitha pjeset jane identike, nje shok ka bere 120 mije km pa problem, ka nderruar vetem kushinetat. Nëse dikush dëshiron të blejë një version të përdorur, mendoj se është një ide e mirë, pajisja e shasisë është e lirë për t'u zëvendësuar.

I madh jashtë dhe brenda makinës. Ka një lëvizje të "kushtëzuar" me të gjitha rrotat, e cila fiket automatikisht kur shpejtësia arrin 40 km/h, por është e nevojshme të gatuhet bora kur parkohet në oborre. Hapësira nga toka është e vogël dhe ju lejon të ngjiteni në bordurë, por duhet të zbrisni me kujdes!

Mendimi im është se asnjë makinë në botë nuk ia vlen paratë që ata kërkojnë, përfshirë edhe këtë! Makinat kanë humbur individualitetin e tyre, janë bërë si kopje karboni dhe, në parim, kanë të njëjtat cilësi dhe probleme. Por kërkesa krijon ofertë dhe një tjetër “kryevepër” del nga linja e montimit! Çmimi i kësaj makine është më i ulët se ai i konkurrentëve, gjermanëve apo japonezëve, por më duket se është akoma i lartë (sidomos çmimi aktual): (

PËRPARËSITË:

• Vëllim i madh bagazhi/lounge.
• Prania e lëvizjes me të gjitha rrotat "të kushtëzuara" ndonjëherë ndihmon.
• Disponueshmëria e klimës me 2 zona, pezullim i mirë.
• Sallon i rehatshem, megjithëse cilësia e materialeve mund të ishte më e mirë.
• Garancia e përgjithshme është 3 vjet, nëse makina është e importuar, atëherë plus 2 vjet të tjera për motorin dhe kutinë e shpejtësisë, dhe kaq!

Logjika e funksionimit të dritës së kokës nuk është e qartë - nëse motori po funksionon, atëherë drita e prapme LED po funksionon, për ta fikur atë duhet të ndizni rrezen e ulët, d.m.th. në çdo rast do të "shënoheni", ndoshta edhe kur nuk e do! Nuk ka akustikë standarde (të zëvendësuara me JBL). Zëvendësuar pajisje koke në INCAR në Android, Yandex, navigacion Navitel dhe me një kamerë me pamje të pasme (GU origjinale kushton shumë para!). Në 33,000 km më është dashur të ndryshoj montimin e drejtimit të energjisë nën garanci (një ndjenjë "kafshimi") në montim (kjo është sëmundja e tyre pronësore; shumë KIA kanë të njëjtin timon me fuqi, përkatësisht). 38,000 km zëvendësim i një maje dhe një ndriçimi LED në llambën e mjegullës me garanci. E quajtur "i lënduar" në kryqëzim xhami i përparmë dhe çatitë tregojnë “tapa qumështi shafran” (veçanërisht në makinat e bardha), kjo trajtohet me garanci nëse vërehet në kohën e duhur, dhe në të kundërt ngjyrosja e pjesës/të gjithë çatisë bëhet me shpenzimet tuaja!!! Në përgjithësi, cilësia e pikturës lë shumë për të dëshiruar, ka "ngërçe" të vogla edhe në makina të reja! Në çdo mirëmbajtje ju duhet të bëni një shtrirje/drejtim të rrotave! Këtë nuk e kam bërë aq shpesh as në Zhiguli!!! Me shpejtësi mbi 100 km/h, makina duhet “kapur” në rrugë; makina është e rëndë dhe fillon të pastrojë rrugën me shpejtësi. Një ndërveprim më adekuat midis transmisionit automatik dhe motorit u kurua me akordim CHIP. Konsumi është rreth 13l/100km në qytet, në autostradë rreth 7-9l. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është i vogël. Ngurtësi e dobët e trupit, ne rrokulliset mbi pengesën e shpejtësisë dhe dëgjojmë kërcitjen karakteristike të paneleve të dyerve, dhe kur rrotat janë të varura nga njëra anë, mos u përpiqni të hapni/mbyllni derën e pestë - do të zhgënjeheni shumë nga shtrembërimi i dukshëm ! . Në 47 mijë. Drita e duhur e akullit vdiq, garancia tashmë ka skaduar, pra: 3.5 mijë riparime, 44 mijë. - një tjetër majë drejtuese vdiq!

Nuk ka garanci të përgjithshme 5 vjet, mirëmbajtje pas 15 mijë. km.

Vlerësimi i përgjithshëm, më besoni, për një operacion shumë "të butë" - CREE!!!

Zgjodha një makinë që kishte një motor nafte (2.2,150 kf) me një transmision manual (transmision manual), ishte i madh dhe i gjerë... zgjedhja ishte ose një Mitsubishi Pajero pak i përdorur ose një Hyundai Santa Fe i ri. U ndal te Santa - model i ri, pamje e thjeshtë, e këndshme, pulti është bërë për t'u dukur si druri, sediljet e pasme të rehatshme (jo si në etiketë, këmbët arrijnë deri te nofulla), është komode për të vozitur në distanca të gjata....

Defektet pas 3 muajsh:

• Kam nderruar me shpenzimet e mia struken e perparme, nuk perfshihet ne garanci
• Tani duhet te ndryshojme te gjitha blloqet cilindrike te suspensionit te perparme, makina eshte 4 muajshe pa llogaritur faktin qe rrotat jane te montuara me ato katrore, qe vijne me makinen.

Njerëz mendojeni vetë, por xhipi i madh është i mirë nëse është për qytetin, dhe ku ka rekreacion dhe peshkim, gjithçka fillon të prishet... makina është 4 muajshe, por rrugët e dheut ju vozitni dhe mendoni se jeni ulur në një qindarkë të viteve shtatëdhjetë, se gjithçka po troket dhe troket, dhe ndoshta jo në të gjitha...

Përparësitë:

• Dizajn
• relativisht të lira nëse shikoni konkurrentët

Të metat:

• Prerje e brendshme
• pezullim i dobët

Hyundai Santa Fe 2016.

Pajisjet ishin pothuajse të plota, e vetmja gjë që mungonte ishte një çati diellore dhe një ekran i madh (megjithëse ai i rregullt është mjaft informues, kamera është e përshtatshme për t'u përdorur kur parkoni). Opsioni i rehatshëm i hyrjes funksionon pa të meta, shpejt dhe në mënyrë adekuate + çelësa elegant.

Njësi nafte dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Jini të përgatitur për të ngrohur makinën për rreth 20 minuta. Dizel në fund të fundit. Kur blini, është më mirë që menjëherë të merrni një autostart, dhe nxehet më mirë motorri. Kjo e fundit do të jetë jashtëzakonisht e shtrenjtë.

Në pamje të parë duket Hyundai Santa Fe makina perfekte, si në çmim ashtu edhe në cilësi.

Në modalitetin ekonomik, makina në fakt konsumon ndjeshëm më pak karburant, por kjo bie ndesh me dinamikën. Pedali i gazit fillon të bëhet i ashpër, ndonjëherë "truri" nuk e kuptojnë plotësisht se cilin ingranazh duhet të angazhojë. Kur parakaloni duhet të kaloni në modalitetin manual të transmetimit automatik. Dhe nga rruga, mënyra e ekonomisë është e çaktivizuar.

Në modalitetin Sport dhe Comfort, makina sillet në mënyrë adekuate.

Ajo që më mbetet e paqartë është se termostati ftohet ngadalë kur është në boshe.

Sa i përket shasisë, gjithçka është sipas kanuneve koreane. Pezullimi është shumë i dobët, pezullimi në gropa troket sikur diçka do të bjerë.

Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të kontrolloheshin cilësitë jashtë rrugës. Por të jeni të sigurt se do të dalë nga reshjet e dëborës pa asnjë problem. Në ciklin urban nuk ka kuptim të ndizni lëvizjen me të gjitha rrotat.

Salloni. Gjithçka këtu është koreane, elegante dhe shumëfunksionale. Por materialet lënë shumë për të dëshiruar. Ende e njëjta plastikë e lirë dhe e fortë. Timoni prej lëkure pothuajse i konsumuar pas vetëm 49,000 km. Panele plastike Nuk do të jetë e vështirë ta gërvishtni nëse jeni të pakujdesshëm.

Mirëmbajtja zyrtare në tregtar do t'ju kushtojë rreth 20 mijë, përgatituni.

Dhe kështu, çmimi të kësaj makine në kohën e blerjes ishte afërsisht 1,900,000 rubla. Pak konkurrentë mund të mburren me një çmim të tillë me një paketë kaq të pasur, megjithëse me një përfundim buxhetor.

Përshëndetje për të gjithë pronarët e Hyundai Santa Fe, si dhe blerësit potencial. Unë kam vozitur për një kohë të gjatë dhe nuk do t'ju mërzit me markat e mia të mëparshme. Zgjedhja e një makine zgjati shumë dhe me dhimbje. Shqyrtimet dhe rekomandimet peshuan në favor të Santa, dhe vitin e kaluar u bëra pothuajse pronari i tij të pajisura plotësisht vetëm i përdorur.

Ajo që më pëlqeu menjëherë te Santa Fe ishte lehtësia e hyrjes dhe rregullimi elektrik i sediljes së shoferit, i cili e mban të qetë shoferin në rrugë. Dinamika ishte pak zhgënjyese. Kur tejkaloni, ju futeni në trafik në drejtim të kundërt, pedaloni në dysheme... dhe asgjë nuk ndodh!!! Ndërsa u mësova me të... gjeta një “ilaç” të vogël. Ju duhet të manipuloni "gazin": menjëherë pas ndërrimit të shpejtësisë, kryeni një manovër. Nëse vozitni ngadalë, 110 km/h, atëherë konsumi është rreth 10 litra. Edhe kur ngjiteni në një kodër, tërheqja nuk zhduket.

Ndriçimi i ulët është i dukshëm. Ndoshta nuk është rregulluar siç duhet - shkëlqen si një llambadar. Ndezja e dritave të mjegullës e shpëton situatën.

Përparësitë e Santa Fe 2.4:

• pezullim i shkëlqyer, ende jo i thyer, rrotullat janë minimale;
• izolim i mirë i zërit;
• sedilje të rehatshme, veçanërisht sedilja e shoferit me lëvizje elektrike (udhëtoj larg dhe nuk lodhem);
• rreshti i pasmë është i rregullueshëm në pjerrësi dhe paloset në një dysheme të sheshtë;
• Muzika luan mjaft mirë;
• konsumi i pranueshëm (9, 7 - autostradë, 13, 5 - qytet);
• Gjithçka përshtatet në bagazhin, ka sirtarë të përshtatshëm në dysheme;
• kontrolli i klimës funksionon mirë;
• hyrje pa çelës;
• frigorifer në mbështetëse krahu.

Të metat:

• Ky nuk është një SUV;
• navigator i papërshtatshëm;
• brendshme e vjetëruar, futjet prej druri lëndojnë fjalë për fjalë sytë;
• Frena e dorës është bërë si një frenë "këmbë".

Kjo është gjithçka që i kushtova vëmendje këtë vit. Kam takuar Hyundai Santa Fe 2. 4 komente që thanë për zhurmën rreshti i pasëm. Unë vetë nuk e vura re. Një makinë e mirë për paratë. Edhe pse unë jam pronari i dytë, makina funksionon si një orë. Para kësaj kishte një Sonata, kështu që nuk kisha asnjë dyshim për besueshmërinë e koreanëve.

Dhe më tej. Në maj shkova në Kaukaz. Në serpentina, automatiku është pak i papërshtatshëm - nuk dëshiron të përfshijë marshin e poshtëm përpjetë. E shijoi modaliteti manual, njësoj si në mekanikë, gjithçka është e njohur, por është më mirë të mos prekni tufën. Ajo merr kthesat me besim. Sigurisht, nuk kam vozitur shumë ...

Vlerësime pozitive

Santa Fe - makinë e madhe, i madh dhe i gjerë, i besueshëm dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur, me karakter të shkëlqyer jashtë rrugës. Në nëntë vjet që e kam në pronësi, nuk kam pasur ankesa të forta, ka funksionuar me ndërgjegje.

Ajo që do të doja të shënoja. Makina është e qëndrueshme në rrugë në çdo mot, kontrolli elektronik i stabilitetit funksionon shkëlqyeshëm! Pastrim i mirë, as bordurat dhe as bora nuk janë të frikshme. Motorri i madh, kam një 2.7 V6. Nëse vozitni përgjatë autostradës me 110-120 km/h, atëherë konsumi është afërsisht 9-9,5 litra. Kështu që unë e rekomandoj atë!

Përparësitë e makinës:

• i madh dhe i gjerë
• i besueshëm dhe i lehtë për tu mirëmbajtur
• me karakter të shkëlqyer jashtë rrugës.

Disavantazhet e makinës

• plastikë e fortë, por kjo është në krahasim me gjermanët.

Ditën e mirë të gjithëve!

Kjo makinë nuk është e para në familjen tonë dhe e kemi marrë në fund të vjeshtës së 2016. "Vonë" do të thotë se tashmë është ftohtë dhe ka borë aty-këtu. Meqenëse të gjitha makinat i riparoj vetë në oborr ose në garazhin e vjehrrit (350 km larg shtëpisë), vendosa të lë mënjanë gjithçka derisa të bëhet më ngrohtë dhe të largohem nga dimri me atë që bleva. E vetmja gjë ishte ndryshimi i vajit të motorit me filtrin natyrisht. Shasia kërkoi një ndërhyrje të vogël, por u tolerua deri në ditët e ngrohta.

Pak për veten tuaj. Unë jam 46 vjeç. Që nga viti 1993, sapo mora ujë. certifikatë dhe kam mbaruar shkollën teknike të transportit motorik, eksperienca ime e punës filloi si shofer makinash të markave dhe prodhuesve të ndryshëm. Per momentin perdor edhe sherbimet: Camry 2.5 AT 2016. V. , BMW X6 3.0 D AT 2014 V.

Përshtypjet e para të Santa Fe:

• pozicioni i ndenjës është i lartë, si në një Kruzak (pa një hap mezi mund të kërcej lart (lartësia është 174 cm), me sediljen poshtë);
• e lëmuar si një anije;
• timon i ngushtë;
• përtaci pedalet e frenave janë shumë të mëdha;
• Unë nuk mund ta dëgjoj ose ndjej motorin;
• Kutia e shpejtësisë (4-shpejtësi) funksionon shumë butë (pah-pah-pah), ndonjëherë nuk e ndjeni fare ndryshimin (edhe pse kur ngecni në bllokime trafiku ka "goditje");
• pezullim për udhëtim të shkurtër, por nuk ka rrotullim në qoshe;
• mbështetje e dobët anësore e sediljes së shoferit;
• gërvishtjet e vogla janë shumë të dukshme në plastikën e zezë;
• rezistente adekuate ndaj rrugë dimërore kur kthen kthesën (ESP funksionon shkëlqyeshëm). truri im po pushon;
• në kryqëzimet rrugore dhe gurët - të vështirë;
• në gunga të shpejtësisë - e butë;
• sobë në dimër jep nxehtësi brenda nja dy minutash, sikur të kishte një tharëse flokësh elektrike;
• Unë me të vërtetë dua të instaloj një kamerë me pamje të pasme;
• rreze e vogël kthese pavarësisht se nuk është e vogël dimensionet e jashtme;
• Sediljet e pasme janë të bollshme (nuk mund t'i shoh djemtë e mi, 8, 5 dhe 10 vjeç, në pasqyrën e pasme;) ;
• në 5 version lokal në bagazhin mund të fshehni gjysmën e "gjërave të nevojshme" që ruhen në ballkon;
• një SUV me të drejta të plota (jo një SUV me siguri);
• Kjo makinë është thjesht një kënaqësi për të ngarë.

Tani në lidhje me riparimin:

• Gjatë ngricave të para rrjedhin shiritat e përparmë. U vendos që pas Vitit të Ri të jepet për pompim. Unë tashmë kisha përvojë për një restaurim të tillë të pasme në x-trail. Ata bënë gjithçka, ata ende punojnë shkëlqyeshëm, çmimi është 3000 rubla.
• Me ardhjen e nxehtësisë; - zëvendësimi i tufave stabilizues i përparmë qëndrueshmëri anësore (80 rubla secila),
• zëvendësim çizme e brendshme drejtë ngasja e rrotave të përparme(160 rubla + lubrifikant),
• zëvendësimi i nyjes së majtë të topit (~ 800 rubla),
• Ishte një udhëtim te vjehrra ime e dashur (350 km), që do të thotë se do të ketë një garazh. Kilometrazhi prej 120,000 km sapo po afrohej - duke zëvendësuar rripin e kohës me rula (~ 6000 rubla). Sa i përket rripit, mos e shtrëngoni kaq gjatë. E imja thjesht mbijetoi për mrekulli. Ka ndodhur një efekt interesant!!! Konsumi i benzinës në autostradë ra nga 10 në 8 litra për 100 km. sipas kompjuterit në bord, me Shpejtësia mesatare 100 km/h. Në qytet, natyrisht, gjithçka varet nga lloji i drejtimit.
• E ndërrova përsëri vajin në motor (u errësua shpejt - e mbusha me Lukoil Lux - mbeturinat e vjetra u lanë, madje pati një moment kur drita e presionit të vajit filloi të pulsojë (në atë moment kisha shumë frikë motori), tani gjithcka eshte ne rregull - lehte - do te zgjase deri ne mot te ftohte Konsumi nuk eshte vene re akoma.
• Bëri zëvendësim i pjesshëm Vaji i transmisionit automatik, patjetër do ta bëj përsëri para dimrit!
• Bëra një ndryshim të plotë të lëngut në timon, e mbusha me Dexron 3. Timoni filloi të rrotullohej më lehtë!
• Llambat në fenerët dhe dimensionet.

Kjo eshte!!!

Javën e kaluar pati një vrap për në Kosh-Agach me një ndalesë në hidrocentralin Chemal. Kënaqësi - plot pantallona!!! Unë jam i kënaqur me makinën si një elefant!!! (T-T-T).

Ne te ardhmen do te shtoj sa me shume...

Për mendimin tim, një nga makinat më të bukura dhe me stil në klasën e saj. Pezullim mjaft i butë. Kur kontrollon Babadimrin, nuk ndihesh sikur e ke nën kontroll. SUV i madh. Brendësia e gjerë dhe bagazhi i gjerë. Ata që thonë se nuk lëviz, flasin qartë për një motor benzine. Nafta po nxiton. Kur përshpejtoni, shtypni dukshëm në sedilje. Përshpejtova në 190, pastaj bëhet e mërzitshme, por pedali nuk është ende në dysheme, me një rezervë. Rreze e arsyeshme kthese. Dyer që mbulojnë pragjet. Ajo që më kënaqi ishte se sediljet e pasme me ngrohje dhe timoni janë përfshirë tashmë në konfigurimin bazë.

Nuk kam gjetur ende ndonjë të metë serioze, përveç zhurmës së rrotave nga harqet.

Sa herë që futem në këtë makinë, më krijohet përshtypja se po futem automjet i madh për të gjithë terrenin. Vërtetë, ndryshe nga një automjet i të gjithë terrenit, lëvizja në rrugë shkon si djathi përmes gjalpit. Asnjë zhurmë e jashtme, asnjë dridhje e jashtme, trokitje ose ndonjë shqetësim tjetër. E gjithë lëvizja juaj përbëhet vetëm nga zhurma e motorit. Pezullimi duket se i përshtatet rrugës, për të mos e shqetësuar shoferin. Sediljet e pasme për pasagjerët ata gjithashtu rezultuan të ishin shumë të rehatshëm, madje edhe në udhëtime të gjata. Nëse jeni duke shkuar në një udhëtim ose peshkim, ndarja e bagazhit do t'ju lejojë të vendosni gjithçka që ju nevojitet. Më besoni do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme. Në lidhje me pajisje të pasura dhe funksionet e tij të avancuara, atëherë nuk ka asgjë për të shkruar, cilësia është niveli më i lartë, nuk ka pasur defekte ose gabime. Elektronika po bën punën e vet. Edhe pse Santa Fe është inferior në shumë mënyra ndaj homologëve të tij më prestigjiozë, për çmimin dhe klasin e tij, ai është i denjë për konkurrencë.

Një makinë e shkëlqyer, e madhe dhe e gjerë, e besueshme dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur, me karakter të shkëlqyer jashtë rrugës. Në 9 vite që e kam në pronësi, nuk kam pasur ankesa të forta, ka funksionuar me ndërgjegje. Ajo që dua të vërej: është i qëndrueshëm në rrugë në çdo mot, kontrolli elektronik i stabilitetit funksionon në mënyrë të përsosur! Pastrimi i mirë, as bordurat dhe as bora nuk janë të frikshme. Motorri i madh, kam një 2.7 V6. Nëse vozitni përgjatë autostradës me 110-120 km/h, atëherë konsumi është ~ 9-9,5 litra. Kështu që unë e rekomandoj atë!

Bleva (gusht 2015) një naftë specialistike, 4WD, fitova përvojë në zotërimin e një nafte në Lindjen e Largët (Toyota Emina), megjithëse shumë janë skeptikë për naftën. Në dimër vozis me aditivin, nuk ka pasur asnjë problem deri tani, të hedhësh 50 g në rezervuar para karburantit nuk është problem. Përgjigja e mbytjes është mjaft e kënaqshme, konsumi është befasues këndshëm. Në qytet në dimër me një sobë nuk kishte më shumë se 9 litra për 100 km, por në M4, duke vizituar prindërit e mi në Rostov, mbaja brenda 6 litra për 100 km, por me kusht që të përpiqesha të mos vrapoja më shumë se 120 -125 km/h, po të mashtroj deri në 150 km/h do të jetë 6.8-7.0 litra për 100 km. Kam kaluar në tre shërbime të mirëmbajtjes, mesatarisht çdo 13,000-14,000 km, dhe kam ndërruar tavolinat e përparme në 44,000 km. Pjesa tjetër është ende normale, jam duke grumbulluar materiale harxhuese dhe po përgatitem për mirëmbajtjen e 4-të.

TË DËZIMET:

• Nuk e kam zbuluar akoma.

Automobil Hyundai Grand Crossover Santa Fe - Mirë makinë cilësore nuk ka pretendime për frills

Përparësitë:

• Cilësi e shkëlqyer e ndërtimit
• manovrim i mirë

Të metat:

• Pak e rëndë

Bleva Santa Fe-n time të re në dhjetor 2014 në ekspozitën Sim në Moskë. Kjo makinë u bë e 6-ta ime në 14 vjet përvojë drejtimi dhe crossover-i im i tretë. 5 të mëparshmet ishin të prodhimit gjerman (BMW, Volkswagen, Audi). Megjithatë, vlen të theksohet se kjo është makina ime e parë e re, e cila sigurisht shtoi disa emocione pozitive.

Në përgjithësi, pas një viti funksionimi, makina justifikoi plotësisht paratë e shpenzuara dhe nuk u lodh aspak. Cilësia e ndërtimit është mjaft e mirë. Kabina është e qetë, asgjë nuk kërcit. Dy fëmijë të vegjël ende nuk kanë mundur të gërvishtin apo thyejnë asgjë. Izolimi i zërit është i shkëlqyer. Jo më keq se X5-ja ime e mëparshme. Motorri 2.4 benzinë ​​(ndoshta dizel dëgjohet pak më mirë).

Në muajin e parë pas blerjes, shkuam në Poloni për të skijuar. Në ditën e parë, gjithçka ishte e mbuluar me borë, dhe apartamentet tona ishin në mal. Asnjë makinë e vetme pasagjerësh nuk doli në pistë me përshpejtim. U futëm me makinë pa u rrëshqitur askund. Në të njëjtën kohë, unë nuk e ndeza bllokimin e diferencialit ose ndonjë gjë tjetër.

Nga jashtë, makina vazhdon të kënaqë syrin dhe nuk vërej asnjë të metë.

E vetmja pikë që vlen të përmendet është masa e madhe me një motor jo shumë të fuqishëm. Është pak e vështirë të përshpejtosh (sidomos pas x5). Kutia nuk është problem, gjithçka është e qetë. Ndryshe edhe mua me pelqen makina. Pajisjet: Altoparlant me TV shtesë. Tingulli është mjaft i mirë. Kamera e parkimit gjithashtu bën një ndryshim. Në përgjithësi, përshtypja është pozitive.

Avantazhi i tij kryesor është një sasi e mjaftueshme e makinës për para shumë të arsyeshme. Një brendshme e gjerë, një bagazh i madh, pastrim i lartë nga toka, plus një pamje mbresëlënëse - këto janë arsyet e suksesit të Santa Fe. Makina e gjeneratës së parë debutoi në 2001 dhe u bë automjeti i parë i gjithë terrenit i markës Hyundai. Ajo u shit në Rusi deri në vitin 2010, dhe në tre vitet e fundit, kur Santa Fe I u montua në Taganrog, emrit iu shtua "Classic". Makina e gjeneratës së dytë, për të cilën do të flasim, u shfaq në tregun tonë në 2007. Krahasuar me paraardhësin e tij, crossover është rritur në madhësi, ka marrë motorë të rinj dhe një pamje më moderne.

Zyrtarisht, ne u furnizuam me modifikime me të gjitha rrotat dhe versionet me rrota të përparme. Makinat janë importuar nga Koreja e Jugut me motorë benzinë ​​(2.4 dhe 2.7 litra) dhe një turbodiesel 2.2 litra. Blerësi mund të zgjidhte midis "mekanikës" dhe "automatike". Përveç kësaj, "Santa" u publikua edhe në SHBA; dhe një numër i mjaftueshëm i “koreanëve” amerikanë, të përfshirë në kategorinë e mallrave të përdorura, morën një biletë për në tregun tonë.

Një paketë e plotë elektrike dhe një grup i të gjitha pajisjeve të nevojshme të sigurisë janë në dispozicion për çdo kopje; dhe në nivelet e zbukurimit afër atyre të sipërme, mund të gjeni brendshme prej lëkure, navigacion dhe te ndryshme asistentë elektronikë në asortiment.

Aktualisht, shitësit po shesin makina të reja me një çmim prej 1.3-1.7 milion rubla, por në muajt e ardhshëm, në pritje të fillimit të shitjeve të gjeneratës së tretë të Santa, tregtarët mund të shpallin zbritje. Aktiv treg sekondarçmimi për një kopje trevjeçare varion nga 700,000 në 1,100,000 rubla; Kështu, ju mund të përfitoni 400-500 mijë duke blerë një makinë të përdorur. Pajtohem, kjo është një zbritje e denjë! E megjithatë, le të sigurohemi që Hyundai të mos shkatërrojë pronarin e dytë.

Trupi dhe pajisjet elektrike

Probleme të vogla

Sa i përket trupit, ka vetëm një ankesë për Santa Fe - disa shembuj kanë pika korrozioni në çati. Sidoqoftë, Hyundai ofron një garanci pesëvjeçare për trupin, kështu që tregtarët do ta rregullojnë një defekt të tillë falas. Nëse vëreni ndryshk në ndonjë vend tjetër në një makinë trevjeçare, kjo është një shenjë e qartë se makina është aksidentuar.

Probleme të tjera të mundshme përfshijnë butonat ngjitës të hyrjes pa çelës që prishen me kalimin e kohës. Dhe megjithëse ato duhet të ndryshohen së bashku me të gjithë mekanizmin e montimit, një procedurë e tillë është e lirë.

Jo gjithçka po shkon mirë edhe me elektricitetin: për shembull, sistemi kompleks multimedial me navigacion ndonjëherë fillon të ngrijë. Fatkeqësisht, një rindezje e thjeshtë nuk mjafton: duhet të ndryshoni të gjithë "kokën". Dhe kjo, për një sekondë, është 80,000 rubla!

Probleme ka edhe me sensorin e pedalit të frenave, i cili ndonjëherë dështon në makinat me transmisione automatike. Kjo çon në faktin se dritat e frenave ndalojnë së punuari dhe bëhet e vështirë ndryshimi i marsheve në transmetimin automatik. Nën trajtim kjo sëmundje zëvendësim i thjeshtë i sensorit.

Transmetim

Kërkohet diagnostikim

Kur blini një Santa Fe, ia vlen të mbani mend se ky nuk është aspak një automjet i të gjithë terrenit, por një kryqëzim i ndërtuar në platformën e makinës së pasagjerëve Sonata. Shoferi mund të bllokojë me forcë tufën duke transmetuar rrotat e pasme 50% çift rrotullues, por kjo nuk do ta kthejë makinën në një mjet për të gjithë terrenin. Kjo është arsyeja pse përpara se të blini, sigurohuni që të diagnostikoni transmetimin: papritmas pronari i mëparshëm imagjinove veten si një xhip dhe shkoi të gatuaj baltën? Në këtë rast, mund të përfundoni me riparime të shtrenjta.

Në përgjithësi, nëse nuk e mundoni me vozitje jashtë rrugës, transmisioni Santa Fe është jashtëzakonisht i besueshëm dhe nuk duhet të shqetësojë veçanërisht pronarin e dytë: tregtarët nuk u është dashur të ndryshojnë kthetrat me të gjitha rrotat në një fëmijë tre vjeçar. makina.

Tregtarët gjithashtu nuk mund të mbajnë mend "makinat automatike" ose transmetimet manuale që vdiqën nga shkaqe natyrore. Në raste të rralla, mekanikët duhej të ndryshonin tufën në makinat me transmetim manual. Arsyeja për këtë është i njëjti faktor njerëzor: pronarët e dogjën tufën kot në rrugë. Ndryshoni montimin (diskun, shportën dhe kushinetë lëshimi) për rreth 35,000 rubla. Ju kujtojmë edhe një herë: përpara se të blini, sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e transmetimit në një stacion të kompanisë.

Sipas rregulloreve, vaji në një transmision manual ndryshohet çdo 90,000 km, në një transmetim automatik - çdo 60,000. Megjithatë, pasi makina mbush moshën tre vjeç, tregtarët rekomandojnë ta ndryshojnë atë edhe më shpesh në transmetimet automatike. Idealisht, çdo 50,000 km.

Motorri

Vetë gjithëngrënësia

Tregtarët kurrë nuk duhej të investonin në motorët që pajisnin Santa të gjeneratës së dytë. Ata treten lehtësisht karburantin tonë - qoftë benzinë ​​apo naftë. E megjithatë, në dimër, një motor me naftë mund të refuzojë të fillojë kur temperatura e ajrit arrin -15°C. Rripi i kohës në të dy motorët ndryshohet sipas rregulloreve çdo 120,000 km, dhe rripat e drejtimit- dy herë më shpesh: çdo 60,000 km.

Në vitin 2010, Santa Fe iu nënshtrua një rivendosjeje (nga jashtë mund të identifikohet lehtësisht nga emblema: u hoq nga buza e sipërme e grilës së radiatorit dhe u zhvendos në mes të saj), si rezultat i së cilës V6 2.7 litra i dha rrugën në një "katër" në linjë me një vëllim prej 2 .4 litra - ky motor ka konsum dukshëm më të ulët të karburantit. Por, për fat të keq, ende nuk ka informacion të mjaftueshëm në lidhje me besueshmërinë e të sapoardhurit.

Unë gjithashtu do të doja të them diçka për makinat nga shtetet që u sollën në Rusi jozyrtarisht. Amerikanët kanë një shpërfillje të njohur për ndryshimet e naftës, dhe për këtë arsye ne rekomandojmë të shmangni "Santas" të tillë. Nga jashtë, sinjalet e kuqe të kthesës do t'ju ndihmojnë të identifikoni një "amerikan" dhe numri VIN do t'ju tregojë informacion të plotë për origjinën e makinës.

Shasia dhe drejtimi

Garancia nuk do të ndihmojë

Pezullimi është përgjithësisht i besueshëm - të dy struketat MacPherson në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme. Levat mund të vrapojnë lehtësisht për 200,000 km, por amortizuesit mund të vdesin më herët: ato të përparme zgjasin mesatarisht 100 mijë, të pasmet shpesh heqin dorë para se të arrijnë 50 mijë kilometra. Ne rekomandojmë në të detyrueshme kontrollojini para se të blini një makinë gjatë diagnostikimit, sepse jo të gjithë shoferët ngasin me kujdes në rrugët tona. Por Santa Fe, siç kujtojmë, u krijua në bazë të Sonatës. Ndryshimi i shiritave përreth do të kushtojë rreth 30,000 rubla, dhe garancia nuk do të ndihmojë këtu, pasi mbulon vetëm amortizatorët për 20,000 km të parë.

Mbushjet e përparme zgjasin 30 mijë kilometra, dhe ato të pasme - 45 mijë kilometra. Disqet e frenave tradicionalisht jetojnë dy herë më shumë: 60,000 dhe 90,000 km, respektivisht.

A po blejmë?

Nuk është për asgjë që tregtarët e markës lavdërojnë Santa Fe, duke e quajtur atë një model besueshmërie. Nëse mirëmbajtja kryhet në kohën e duhur, atëherë edhe pas skadimit të garancisë, "Santa" nuk duhet t'i shkaktojë shumë telashe pronarit të dytë. Dhe edhe pse nafta është shumë më ekonomike se sa homologu i saj me benzinë, në rajonet me dimër të ashpër do të jetë e paqëndrueshme. Ne ju rekomandojmë të zgjidhni versionin e benzinës, i cili u shit zyrtarisht në Rusi. Është e mençur të zgjidhni një kopje pa dëshirë sistem multimedial. Por në çdo rast, sigurohuni që të kryeni diagnostikimin në një shërbim të kompanisë.

Ofrohen zbritje për servisin dhe pjesët e këmbimit për automjetet jashtë garancisë, shuma e të cilave përcaktohet nga çdo tregtar në mënyrë të pavarur.

Faleminderit tregtar“Hyundai RRT Piskarevsky” për ndihmë në përgatitjen e materialit.

Gjenerata e tretë e përdorur Hyundai Santa Fe nuk ka pothuajse asnjë problem, por ato që ekzistojnë mund të shqetësojnë shumë pronarin. Sekreti i funksionimit pa probleme është mirëmbajtja në kohë

Në vitin 2002 Rrugës për në Motor Show në Moskë, bisedova me një burrë që kishte ardhur posaçërisht nga Ufa për të marrë një Hyundai Santa Fe. Sinqerisht, u befasova nga zgjedhja e tij. Bleni një crossover për Uralet kur tregu është plot me SUV të vërtetë, kur LR Defender ende kushton 29,000 USD dhe Niva kushton 4,000? Kush mund të ketë nevojë për një Hyundai Santa Fe Çmimi Mitsubishi Pajero? Përgjigja ishte mahnitëse e thjeshtë: është e besueshme, e nevojshme për çdo ditë, por kushtet tona jashtë rrugës janë të tilla që jo çdo ZIL dhe Ural arrijnë të kthehen në shtëpi para errësirës... Ky është një triumf vizual sens të përbashkët tronditi pak besimin tim të pakushtëzuar në kornizën, boshtet dhe motorët me naftë me aspirim natyral, duke më detyruar të shikoj rreshtat në rritje të kryqëzimeve nga një kënd tjetër. Që atëherë janë tre brezi i babagjyshit Fe (e tanishmja është prodhuar që nga viti 2012). Ndryshimi i radhës do të ndodhë këtë vit, dhe shitjet e Santa Fe New do të fillojnë në pranverën e 2018. A është ruajtur cilësia e mëparshme? Pikërisht për këtë do të flasim, duke marrë si shembull gjeneratën e fundit, të tretë, të crossover-it.

USHQEN MIRË

Aktiv tregu rus Hyundai Santa Fe u shit me dy motorë: një benzinë ​​2.4 litra dhe një motor nafte 2.2 litra. Të dy motorët janë shumë të besueshëm, dhe popullariteti i tyre është afërsisht i njëjtë, por varet shumë nga rajoni. Si në kryeqytetet ashtu edhe në pjesën perëndimore të vendit, ata preferojnë një motor nafte ekonomik dhe me çift rrotullues të lartë, por sa më shumë të shkoni në veri dhe lindje, aq më popullor është motori i rehatshëm dhe "i ngrohtë" me benzinë. Fuqia e naftës është 197 kf, indeksi i saj është D4HP, është i drejtuar me zinxhir, gjashtëmbëdhjetë valvola, i pajisur me një turbinë dhe një injeksion direkt karburant.

Santa Fe 3 është Hyundai i ri breza: komode, elegante dhe e shtrenjtë

Nafta ka dy probleme kryesore, të dyja të lidhura me sistemin e shpërndarjes së karburantit. Rreth 150-200 mijë kilometra, pjesët e pompës me shumë piston me presion të lartë fillojnë të konsumohen. E veçanta e saj është se pjesët rrotulluese janë bërë nga një aliazh më i fortë se trupi, dhe me kalimin e kohës pjesët e palëvizshme fillojnë të konsumohen intensivisht. Është e vështirë të thuhet pa mëdyshje se nga çfarë varet kjo ... A është përmbajtje e lartë e hirit? karburant me cilësi të ulët, nëse është për shkak të aditivëve të pasaktë, por fakti mbetet: afërsisht çdo e pesta makinë që vjen në shërbim me " kontrolloni motorin“, shkon për të zëvendësuar pompën e injektimit të karburantit. Kjo kënaqësi është e shtrenjtë - së bashku me punën, një mosfunksionim do të kushtojë të paktën 50,000 rubla, dhe injektorët gjithashtu vuajnë, pasi patate të skuqura gjithashtu i bllokojnë ato. Për më tepër, nuk ka kuptim të ndryshohet çifti i pistës; nuk është vetëm kaq. Injektorët janë problemi tjetër më i shtrenjtë, por jo më i zakonshmi. Ato janë piezoelektrike, shumë të shpejta dhe precize, por jo tolerante karburant i ndotur. Edhe nëse gjithçka është në rregull me pompën e injektimit të karburantit, mund të përfundoni që t'i zëvendësoni injektorët duke përdorur shërbimet e pompave të paskrupullta të karburantit. Secili kushton rreth 30,000 për OEM dhe afërsisht 15,000 për "paketuesit". Injektorë të tillë nuk mund të riparohen. Makina e kohës është shumë e besueshme dhe gjendet në shumicën e atyre që shiten në tregun sekondar. makina me naftë sapo vjen për zëvendësim. A zhurma e shtuar flet për veshje elementare mekanike të amortizatorëve dhe rrotullave. Kompleti është i lirë, mund ta gjeni për 12,000 rubla. Është e rrallë, por ndodh që copë litari i kokës të prishet. Kostoja e riparimeve është jashtëzakonisht individuale, por nuk duhet të mbështeteni në më pak se 30,000 rubla. Nëse duhet të ndryshoni kokën, atëherë ata do të kërkojnë 130,000 rubla për montimin origjinal. Turbina ruan rregullisht jetën e saj të shërbimit prej 250,000 km vetëm për ata pronarë që nuk nxitonin të fiknin motorin pas shpejtësi e lartë dhe mos e shtypni pedalin në dysheme në një motor të ftohtë. Nëse kurseni në vaj, atëherë duhet të përgatitni të paktën 25,000 rubla për një turbocharger të rindërtuar. Më shpesh shufra që kthen tehet e statorit të turbinës thartohet. Një shenjë është një tub që fluturon gjatë gazit të tepërt. Thonë se në tetë raste nga dhjetë, një Vedashka e zakonshme ndihmon...

Ekzistojnë versione me pesë dhe shtatë vende të crossover-it. Rreshti i tretë për adoleshentët

Motorri me benzinë ​​nuk i shkakton pothuajse asnjë problem pronarit, duke u kujdesur me qetësi për 300-350 mijë pa ndërhyrje serioze dhe me mirëmbajtje të rregullt dhe vaj të mirë, asgjë nuk e pengon të vazhdojë punën. Ajo tërhiqet mirë nga fundi, pavarësisht teknologjisë me gjashtëmbëdhjetë valvula. Ky motor ishte instaluar në shumë Makina Hyundai dhe KIA, duke përfshirë donatorin kryesor të platformës - sedanin Sonata. Dështimet e spirales së ndezjes mund të shkaktojnë disa dhimbje koke. Është e qartë se kjo ndodh në momentin më të papërshtatshëm dhe më shpesh me pjesët e blera kudo. Ato origjinale zgjasin shumë, por nuk u pëlqen të marrin ujë, kështu që duhet të kaloni me kujdes nëpër pellgje. Për fat të mirë, ato janë relativisht të lira - 800–1000 rubla secila. Pjesa tjetër e problemeve janë standarde për çdo motor modern: injektorët kanë frikë nga papastërtia dhe uji në karburant, montimi i mbytjes ka frikë nga skorja nga sistemi i ventilimit, bashkëngjitjet kanë frikë nga rripat e shtrirë dhe rezervuari i karburantit ka frikë nga dështimi i pompës së transferimit. Me pak fjalë, një motor i mirë dhe i besueshëm.

SHIKO RRUGËN

Gjendja e shasisë dhe e pezullimit të çdo kryqëzimi varet tre të katërtat nga stili i drejtimit dhe një e katërta nga cilësia e shërbimit dhe tiparet e dizajnit. Problem i përbashkët të gjithë makina moderne në rrugët tona - veshja e shpejtë e tufave dhe mbështetësve të stabilizatorit është tipike për Santa Fe. Kostoja e pjesëve dhe zëvendësimi i tyre është i ulët. Pezullimi i përparmë është me shirit MacPherson, mund të pësojë zhurma trokitjeje nga kushinetat mbështetëse që kushtojnë 3000 rubla dhe nyjet e topit, të cilat mund të shtypen në shërbime të specializuara dhe ndryshoni veçmas nga levat për gjashtë mijë. Blloqet gome-metalike të levës janë shumë masive (sidomos ajo e përparme) dhe zgjasin shumë. Problem tipik Gjenerata e dytë e Santa Fe -trokitje raft drejtues Dhe dalje të shpeshta Maja e gabuar e djathtë u korrigjua në gjeneratën e tretë dhe nëse shfaqet problemi, kjo do të thotë se bagazhi është grisur ose ka një rrjedhje të lëngut të pompës së drejtimit. Të dyja mund të shmangen lehtësisht nëse nuk e anashkaloni mirëmbajtjen e planifikuar. Problemi më i kushtueshëm i pezullimit të përparmë është veshja e parakohshme. kushineta e rrotave, e cila ndryshon me montimin e shpërndarësit, meqë ra fjala, ashtu si ajo e pasme, por atje kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë. Qendra është e shtrenjtë, ju duhet të zëvendësoni dy menjëherë, dhe për ta zëvendësuar atë do t'ju duhet të çmontoni të gjithë pezullimin. Si rezultat, buxheti juaj do të humbasë njëzet mijë. Dhe arsyeja mund të jetë drejtimi i pakujdesshëm rrugë të këqija, pellgje shumë të thella dhe neglizhencë e larjes pas rrugëve të baltës.

Edhe në pezullimin e pasmë, të parët që "vdesin" janë stabilizuesit, kushtojnë 600 rubla secili, më pas amortizatorët, kushtojnë 3500 rubla secili dhe, më e rëndësishmja, bulonat që rregullojnë kamerën dhe janë të lidhur fort bëhen të thartë. . krahët e kontrollit të poshtëm. Në makinat me transmetim automatik, dhe këto janë shumica, gërryen dhe humbasin lëvizshmërinë frenave parkimi, e cila funksionon veçmas nga ajo kryesore sistemi i frenave. Duhet të përdoret patjetër, pa u kufizuar në modalitetin "Parking". Të dy suspensionet janë montuar në një nënkornizë, e cila rrit forcën e këtyre njësive dhe redukton zhurmën dhe dridhjet e transmetuara në trup nga sipërfaqja e rrugës.

PASTËRTIA ËSHTË ÇELËSI I SHËNDETIT

Hyundai Santa Fe është i pajisur me dy lloje transmetimesh: një manual me gjashtë shpejtësi dhe një automatik me gjashtë shpejtësi. Nëse merrni një naftë dhe keni një zgjedhje - kërkoni një makinë automatike. Problemi kryesor me mekanikën - volant me masë të dyfishtë në makina me motor nafte. Mund të dështojë papritmas, megjithatë, deri në njëqind mijë kilometra, kjo ndodh rrallë. Një stil vozitës i çrregullt kontribuon në prishjen në masën më të madhe. Pronarët që nuk e kanë hasur më parë problemin mbeten pa fjalë kur zbulojnë se zëvendësimi i tufës mund të kushtojë më shumë se 1500 USD (pavarësisht se vetëm koshi dhe disku kushtojnë rreth 20 000 rubla). Nëse kërkoni një volant jo origjinal, atëherë në çdo rast do të duhet të paguani më shumë se 30,000 rubla për të. Sigurisht, ju mund të zëvendësoni volantin me një masë të vetme, e cila do të zvogëlojë koston e riparimeve me rreth një të katërtën, por më pas tufa do të "jetojë" jo më shumë se 80,000 km. Nga rruga, cilindri i skllevërve të tufës nuk është gjithashtu i lirë.

Një transmetim automatik në kushtet tona kërkon vetëm ndryshime më të shpeshta të vajit dhe filtrit. NË si mjet i fundit mund të merrni një bllok valvulash zëvendësues, i cili në versionin e tij origjinal kushton rreth 50,000 rubla. Një tregues për zëvendësim është "rrëshqitja" në kuti gjatë nxitimit (kur gazi është në dysheme dhe makina përshpejton dobët). Dëmtimet më serioze janë mjaft të rralla, dhe nëse mbani mend se ne kemi "kushte të vështira operimi" kudo dhe nuk kurseni në vaj dhe filtër, atëherë nuk duhet të keni frikë nga shpenzimet e mëdha.

Transformimi i brendësisë nuk është shumë mbresëlënës, por flakërues
shpinave të karrigeve mund t'i jepet një dysheme e sheshtë

E njëjta gjë mund të thuhet për sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Vërtetë, këtu, për fat të keq, ekziston një problem jashtëzakonisht i pakëndshëm. Siç e dini, Santa Fe përdor lëvizje automatike me të gjitha rrotat me boshtin e pasmë të lidhur duke përdorur një tufë elektrike. Një skemë e thjeshtë dhe e kuptueshme, por ka disa pika të dobëta. Gjëja më e thjeshtë nga pikëpamja e riparimit është një kushinetë e thyer dhe një mbështetëse strehimi që rrjedh. diferencial i pasëm. Ato janë të lira dhe të lehta për t'u ndryshuar. Është më keq kur bashkimi fillon të rrjedhë. Pavarësisht se çfarë thonë ata në reklamë, ajo funksionon në dy mënyra   aktivizohet. dhe jashtë Kjo do të thotë që gazi i mprehtë në një kthesë mund të çojë në lidhjen e goditjes së boshtit të pasmë. Ndikimi, nga ana tjetër, çon në dëmtimin e mbështetësve të kaviljes së gomës, konsumimin e bashkimit dhe, së fundi, prerjen e spinave në boshtin e ngritjes së energjisë. Nëse kjo ndodh, makina do të mbetet me rrota të përparme, edhe nëse treguesi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i ndezur. Jashtë rrugës të bën edhe "të çmendur" sistemi i kontrollit të tërheqjes. Në shërbimet zyrtare ato ndryshojnë më shpesh " rasti i transferimit të mbledhura." Kjo kënaqësi nuk është e lirë - nga 75,000 rubla pa punë. Shkaku i mosfunksionimit është se papastërtia bllokohet nën vulën e vajit dhe vijat e boshtit konsumohen më shpejt. Pastaj goditja dhe riparimi.

SHQYRTIMI I PRONARIT

ANTON, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI AT, 2014

E mora pas një makine pasagjerësh, por nuk u mërzita as nga vozitja dhe as nga komoditeti. A është e nevojshme të zgjidhni rrota më të vogla 19 inç - ndonjëherë pezullimi prishet në sipërfaqe të pabarabarta. Provova benzinën, por përfundova me naftë. Trombet, por lëviz me shpejtësi, dhe benzina është një humbje. Makina ishte një vit e vjetër kur e bleva. Që atëherë kam vozitur 60 mijë të tjera dhe nuk kam bërë asgjë përveç mirëmbajtjes deri më tani. Drejton dhe ju bën të lumtur!

ORË E QESHTËSISË

NË vitet e fundit Prodhuesit koreanë kanë përmirësuar shumë cilësinë e materialeve të brendshme. Kjo përkoi me tendencat e reja të dizajnit dhe qasjen ndaj pajisjeve. Tani Hyundais jo vetëm që janë të bukura dhe të pajisura shumë, por gjithashtu duken si të reja për një kohë të gjatë. Të paktën kur bëhet fjalë për Santa Fe. Goditja e modernes makina - dështime Elektricistët nuk janë tipikë për këtë kryqëzim. Dhe Santa Fe gjithashtu befason me mungesën e kërcitjeve në kabinë. Dhe madje edhe në dimër. Epo, ndoshta në të vërtetë shumë ftohtë Diçka mund të kërcëllojë në bagazh. Brendësia është e rehatshme, kontrollet janë të qarta dhe adekuate, ka hapësirë ​​në pjesën e pasme dhe një karrocë tjetër në bagazhin. Santa Fe u shit në të dy versionet me pesë dhe shtatë vende. Këtu janë më të zakonshme pesë vendesh. Mblidhni crossovers në Korea e jugut, Egjipti, Kina, Amerika dhe Rusia (në Kaliningrad). Ne kryesisht i marrim ato nga Azia dhe Federata Ruse - jashtë shtetit ata kanë motorë dhe konfigurime krejtësisht të ndryshme. Atje, për shembull, ka versione me rrota të përparme me një motor 3.3 V6 (nga rruga, një opsion mjaft i mirë).

Nga të gjitha sa më sipër mund të nxjerrim një përfundim shumë të thjeshtë. Nëse nuk do të kurseni në mirëmbajtje dhe jeni gati të blini pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese nga prodhuesi ose kompanitë e nivelit të parë, atëherë Hyundai Santa Fe do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer që do t'ju kënaqë me shumë vite funksionim pa probleme. .. Sidomos me motor benzine dhe automatikisht.