Gjatë modernizimit të planifikuar, modeli kryesor Audi A8 ndryshoi pak në pamje dhe mori një numër risive teknike. Ne testuam pothuajse të gjitha modifikimet e produktit të ri

Në prezantimin e sedanit ekzekutiv, e vetmja gjë që mungonte ishte modifikimi i tij hibrid - të gjitha opsionet e tjera u vunë në dispozicionin tim. Por së pari do t'ju tregoj për ndryshimet e jashtme. Makina mori parakolpa të rinj, një kapuç më të spikatur dhe një grilë voluminoze të radiatorit, si dhe "brenda" të reja të fenerëve. Dritat e pasme janë modifikuar pak, duke e bërë "të ashpër" më ekspresive.

Por risia kryesore janë “të brendshmet” e lartpërmendura të fenerëve, të ofruara si opsion. Ata quhen Matrix LED (d.m.th., matricë) dhe ndryshojnë nga të gjithë fenerët e tjerë LED nga prania e 25 moduleve me rreze të lartë që lëshojnë dritë, duke ju lejuar të konfiguroni rrezen e dritës në një larmi opsionesh. Secili prej këtyre 25 elementeve mund të funksionojë në mënyrë të pavarur, duke eliminuar pothuajse plotësisht shkëlqimin e verbimit të makinave që vijnë dhe kalojnë, edhe nëse ka disa prej tyre në rrugë. Përveç kësaj, fenerët punojnë në lidhje me sistemin e navigimit për të ndriçuar kthesat paraprakisht.

Risi të tjera që ia vlen të përmenden përfshijnë një ekran ballor që kopjon leximet e instrumenteve dhe sistemin e navigimit, si dhe një sistem për të shtypur zhurmën që gjeneron zhurmë përmes altoparlantëve të sistemit audio në kundërshtim me tingujt e motorit, rrjedhës së ajrit dhe gomave. Më parë, asgjë e tillë nuk ishte ofruar për A8.

Dhe së fundi, motorët. Pothuajse të gjitha modifikimet (me përjashtim të versionit hibrid me një motor turbo 2-litërsh dhe motor elektrik, i cili nuk ka ndryshuar) janë bërë ose më të fuqishëm dhe në të njëjtën kohë më ekonomik, ose thjesht më ekonomik me të njëjtën fuqi. Kështu, kompresori 3-litërsh i benzinës TFSI tani zhvillon 310 kf. kundrejt 290 kf Një turbodiesel me të njëjtin vëllim u rrit nga 250 në 258 kf. Motori turbo me benzinë ​​me 4 litra filloi të zhvillojë 435 kf. në vend të 420 kf, dhe njësia me naftë 4.2 litra shtoi 35 kf. - deri në 385 kf Por versioni sportiv i S8 me një TFSI 4 litra mbeti në 520 kf. Modifikimi i flamurit me 12 cilindra 6.3 litra nuk ka ndryshuar as në fuqi - ai ende zhvillon 500 kf. Vetëm versioni i benzinës me 435 kuaj fuqi është aktualisht i disponueshëm në dyqanet e tregtarëve zyrtarë rusë; motorë të tjerë do të shfaqen gjatë vitit 2014.

Nja dy prekje

Në pamje të parë, pjesa e brendshme nuk ka ndryshuar fare. Për më tepër, mund të porosisni një makinë me të njëjtën brendshme si para rivendosjes. Dhe midis përditësimeve - disa lloje të dekorimit ekskluziv me lloje të shtrenjta lëkure dhe druri, si dhe zgjidhje të reja me ngjyra. Përndryshe, e njëjta ergonomi standarde, cilësi e shkëlqyer e materialeve të përfundimit dhe një shumëllojshmëri e gjerë tekstesh, gjë që e bën brendësinë të duket disi e fragmentuar.

Gjeometria e ndenjëseve është ideale - diapazoni i lëvizjes së sediljes dhe kolonës së drejtimit do të kënaqë kalorës të madhësive të ndryshme. E njëjta gjë mund të thuhet për formën e sediljes. Duke përdorur një "unazë" të vogël në anën e bazës së karriges, mund të zgjidhni nivelin e mbështetjes anësore për ijet dhe shpinën (veçmas), lartësinë dhe shkallën e "fryrjes" së mbështetjes së mesit, të ndryshoni gjatësinë e jastëkut. dhe "thye" mbështetësen. Në të njëjtën kohë, të gjitha veprimet dublikohen në ekranin e ndërfaqes MMI me grafikë të shkëlqyer. Mbushja e sediljes është mesatarisht e dendur, por mbështetësi i kokës është ende shumë i fortë.

Po vendosem në rreshtin e dytë të modifikimit të boshtit të shkurtër. Në parim, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha drejtimet, por ata që pëlqejnë të vozisin me një shofer të punësuar sigurisht që do të preferojnë versionin me rrota të gjata. Megjithatë, më shumë për të më vonë. Edhe në versionin e shkurtër, sediljet me profil të shkëlqyer janë të pajisura me shumë rregullime dhe ju lejojnë të uleni edhe të shtrirë. I vetmi shqetësim, për mendimin tim, është se kur mbështetja e shpinës anohet, jastëku lëviz përpara dhe lart, duke ngritur fort pjesën e përparme. Kjo do të thotë, do t'ju duhet të hipni të shtrirë me gjunjë të ngritur. Përndryshe, rehatia është në nivelin më të lartë. Sigurisht, ekziston një "klimë" individuale, ngrohje, ventilim dhe masazh, si dhe aftësia për të lëvizur përpara pasagjerin e djathtë përpara nëse papritmas nuk ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët.

Por në modifikimin e rrotave të gjata nuk ka gjasa të ketë nevojë për të lëvizur kalorësin e përparmë, pasi ka vend për këmbët në një karrocë dhe një karrocë të vogël. Në këtë parametër, as BMW Seria 7 dhe as gjenerata e re Mercedes-Benz S-Class nuk mund të krahasohen me Audi A8. Dhe si opsion, mund të porosisni sediljen e përparme të djathtë që rrëshqet përpara, nga pjesa e pasme e së cilës mbështetet mbështetësja e këmbëve. E vetmja gjë që mungon është një jastëk për mbështetësen e kokës, përndryshe ajo, si ajo e përparme, është pak e ashpër.

Është e gjitha në cilësimet

Modifikimi i parë që provova ishte i pajisur me një motor turbodiesel 4.2 litra që prodhonte 385 kf. Në shpejtësinë boshe nuk ka zhurmë të motorit në punë ose dridhje. Shtytja është e fuqishme me çdo shpejtësi dhe zëri është fisnik. Transmetimi automatik funksionon pa probleme. Përshpejtimi është shumë i qetë dhe për këtë arsye i padukshëm. Në këtë drejtim, duhet të monitoroni shpejtësimatësin me shumë kujdes në mënyrë që të mos humbni patentën. Për fat të mirë, Audi A8 tani ka një projektor ekrani në xhamin e përparmë. Për më tepër, numrat mund të rregullohen në lartësi duke përdorur një rregullator të thjeshtë në të majtë të timonit, ndërsa konkurrentët nga BMW e kanë këtë procedurë të fshehur në xhunglën e menusë.

Stabiliteti i drejtimit në autobahn është hekurudhor. Drejtuesi aktiv, me të cilin është pajisur automjeti im i testimit, "shpaloset" me shpejtësi të madhe dhe pothuajse nuk reagon ndaj devijimeve të vogla të timonit. Dhe me shpejtësi të ulët, makina, përkundrazi, karakterizohet nga reagime të shpejta. Por megjithatë, modifikimi me turbodieselin më të fuqishëm në gamë nuk është aspak joshëse për t'u "ndezur" në një rrugë gjarpëruese. Ju mund të ndjeni rëndimin e pjesës së përparme dhe reagimi ndaj shtypjes së pedalit të gazit zbehet.

Një tjetër gjë është modifikimi sportiv me benzinë ​​S8 me 520 kuaj fuqi. Grumbullim i shkarkimit, reagime të menjëhershme ndaj gazit dhe përshpejtim i ngjashëm me armë. Sjellja e këtij sedani është krejtësisht e ndryshme nga ajo e një makine ekzekutive. Fjalë për fjalë kërkon të merret në rrugë gjarpëruese. Falë diferencialit aktiv të pasmë, i cili shton tërheqjen në rrotën e jashtme të pasme gjatë kthesës, nëndrejtimi mezi ndihet dhe vetë makina duket se zvogëlohet në madhësi. Dhe në autobahn stabiliteti është i shkëlqyeshëm. Për më tepër, nëse A8 me naftë po bëhet tashmë i thartë me shpejtësi nën 200 km/h, versioni S8 vazhdon të rrisë me besim ritmin deri në kufirin në 250 km/h.

Udhëtimi i qetë i S8, megjithatë, nuk është gjithashtu mjaft përfaqësues - shasia llogarit në mënyrë të ngurtë edhe disa parregullsi të rrugëve gjermane. Në Rusi, mendoj se situata do të përkeqësohet. Sidoqoftë, versioni me turbodiesel 4.2 litra, megjithëse më i butë, është gjithashtu i ashpër për klasën ekzekutive. Dhe me të gjitha modifikimet që testova (përveç njërit, për të cilin do të flas më vonë), zhurma e rrjedhës së ajrit në hyrje dhe gomave është qartë e dëgjueshme.

Versioni me benzinë ​​me një TFSI 4-litërsh 435 kuajfuqi ka të njëjtin rehati në drejtim si versioni me naftë me 385 kuaj fuqi. Kjo do të thotë, makina ecën mjaft mirë, por në sipërfaqe të pabarabarta i mungon goditjet e forta. Por motori këtu ndihet pothuajse po aq mirë sa ai në versionin S8. E cila, në fakt, nuk është çudi, pasi të dy modifikimet kanë në thelb të njëjtin motor, vetëm shkalla e rritjes është e ndryshme. Makina përshpejton si një top, por nuk gjëmon aq shumë dhe nuk kthehet më keq. Me pak fjalë, ky variant ofron pothuajse po aq argëtim në një rrugë të përdredhur sa S8, ndërkohë që ofron një nivel më të lartë rehati.

Ne rekomandojmë gjithashtu teste të makinave konkurruese

Toyota Camry
(Sedani me 4 dyer)

Modifikimi me një motor benzine kompresor 3-litërsh 310 kuaj-fuqi nuk lëviz aq fisnik. Përshpejtimi është i mirë edhe këtu, megjithëse nuk është më dehës, dhe tingulli i motorit është më i thjeshtë. Dhe pezullimi në këtë shembull është akorduar edhe më i ngurtë - pothuajse si S8 sportiv. Për më tepër, rrotat dhe gomat nuk kanë asnjë lidhje me të - të gjitha kopjet e testuara (me përjashtim të versionit me një turbodiesel 3 litra) ishin të pajisura me të njëjtat rrota 20 inç dhe të njëjtat goma. Por trajtimi është pothuajse më i mirë se ai i S8 të lartpërmendur. Dhe gjithçka sepse modifikimi 3-litërsh ka një motor shumë të lehtë, dhe kjo është shumë e dukshme. Ky A8 zhytet në kthesa tepër të lehta.

Kaloj në versionin me turbodiesel 3 litra me 258 kf. Kjo makinë ka rrota 19 inç. Ndoshta ai do të ngasë më mirë? Pavarësisht se si është. Udhëtimi i sedanit është po aq i vështirë sa ai i versionit me një njësi benzine 3 litra. Në përgjithësi, këto modifikime janë shumë të ngjashme në dinamikë, vetëm tingulli i një turbodieseli nuk është veçanërisht mbresëlënës. Por trajtimi është në të njëjtin nivel. Kjo do të thotë, për të shijuar vozitjen, është mirë të zgjidhni nga opsionet me 3 litra, dhe benzina ose nafta nuk janë aq të rëndësishme.

Dhe së fundi, versioni kryesor me një motor 6.3 litra W12. Ajo vjen vetëm me një bazë të gjatë rrotash dhe plotëson konceptin e "makinës ekzekutive" pa asnjë rezervë. Drejtimi pa një kuti ingranazhi aktiv (megjithëse mund të porositet një timon aktiv) siguron përgjigje të qetë gjatë kthesës, dhe tingulli i motorit mezi dëgjohet, por në të njëjtën kohë më fisnik. Reagimi ndaj shtypjes së pedalit të gazit të një motori me aspirim natyral është ideal - i qetë dhe i menjëhershëm në të njëjtën kohë. Dhe më në fund ndjeva një udhëtim të vërtetë të qetë. Diku goditjet e forta në gunga u zhdukën dhe makina u rrotullua shumë butë. Për më tepër, i drejtova të gjitha modifikimet në të njëjtat rrugë, dhe butësia e versionit me 12 cilindra ishte rrënjësisht i ndryshëm nga të gjithë të tjerët.

E njëjta gjë vlen edhe për izolimin e zërit - zhurma e rrjedhës së ajrit në hyrje dhe gomave vjen sikur nga pas një muri shumë të trashë. Si është e mundur kjo? Ndoshta versioni kryesor është i pajisur me materiale shtesë që thithin zhurmën? Nr. Gjithçka ka të bëjë me sistemin opsional të reduktimit të zhurmës, i cili e kryen punën e tij në mënyrë të shkëlqyer. Altoparlantët e tij, meqë ra fjala, mund të shihen në tavanin mbi kokat e kalorësve. Ky opsion është i disponueshëm edhe për versione të tjera, dhe mendoj se nuk do të jetë i tepërt.

Audi A8 i përditësuar, çuditërisht, doli të ishte shumë i gjithanshëm. Duket se është i njëjti model, por versionet e tij funksionojnë krejtësisht ndryshe. Kështu që blerësi mund të zgjedhë një makinë për vete në bazë të preferencave personale.

Shkoni shpejt te seksionet

Audi A8 i ri ka marrë një dizajn më të gjerë dhe akoma më shumë teknologji. Inovacionet dhe përditësimet përfshijnë pezullimin aktiv, autopilotin, si dhe një trup kompleks të bërë nga alumini, çeliku, magnezi dhe madje edhe një sasi e vogël fibër karboni. Gjithmonë ka pasur teknologji që lejojnë A8 të ri të konkurrojë në kushte të barabarta me BMW "Seven".

Brendësia e Audi A8 të re duket e teknologjisë së lartë, por mjaft modeste, pavarësisht nga të gjitha ekspozitat dhe bollëku i lëkurës. Dizajni i brendshëm është i zi me shkëlqim. Kjo bëhet në mënyrë që errësira e ekraneve të fikur të mos jetë e dukshme.

Me konservatorët në mendje

Megjithatë, në këtë aspekt Audi A8 i ri përfaqëson një ndryshim revolucionar. Aspak sepse produkti i ri dëshiron të tërheqë një audiencë më të re. Kohët ndryshojnë moralin. Sot, secili prej nesh ka një smartphone me një ekran me prekje në xhep. Edhe konservatorët nuk përdorin më telefona me butona.

Gama e motorëve për Audi A8 të ri

Gama e motorëve e ofruar për Audi A8 të ri është më se e larmishme. Fillon me një motor turbo me dy litra dhe përfundon me.

Për sa i përket dizajnit teknik, Audi A8 2018 i ri është një hibrid i butë. Ekziston një sistem kompleks 48 volt i instaluar këtu që fuqizon të gjitha sistemet në bord. Kjo bën të mundur fikjen e motorit me djegie të brendshme kur makina është në lëvizje, për shembull, kur kalon në bregdet. Për më tepër, ai mund ta bëjë këtë në diapazonin e shpejtësisë nga 50 në 160 km/h.

Për një provë, Audi A8 u pajis me një motor nafte që zhvillon 286 kf. dhe shkon "në qindra" në 5,9 sekonda. Makina kishte targën L, që do të thotë Audi A8 e gjatë, me fjalë të tjera, një distancë e gjatë e rrotave. Është 130 mm më i gjatë se ai standard, por drejtimi i një makine kaq të madhe në rrugët gjarpërore malore nuk shkakton asnjë problem.

Shasia e Audi A8 të re

Audi A8 është një makinë shumë e manovrueshme, kryesisht për shkak të shasisë së saj plotësisht të kontrolluar. Me shpejtësi deri në 60 km/h, rrotat e pasme rrotullohen në antifazë, gjë që e bën makinën shumë të manovrueshme. Edhe A8 standard ka një rreze kthese më të vogël se Audi A4. Versioni i zgjeruar ka, natyrisht, më shumë. Me shpejtësi mbi 60 km/h, rrotat e pasme rrotullohen në mënyrë sinkrone me rrotat e përparme, gjë që e bën makinën më të qëndrueshme. Ne u bindëm për këtë gjatë një test vozitjeje që u zhvillua përgjatë një rruge malore gjarpërore.

Sot, mbyllësit e dyerve në sedanin e madh kryesor nuk do të befasojnë askënd. Dhe Audi A8 i ri ka, si të thuash, devijues të veçantë. Pasi tërhiqni lehtë dorezën e derës, dera hapet vetë.

Pavarësisht se baza e rrotave të A8-së së re është rritur me vetëm 6 mm, pjesa e brendshme ka shtuar 3 cm gjatësi. Për një makinë të klasit B, për shembull Solaris, kjo do të ishte një shifër shumë serioze. Megjithatë, për Audi A8 të ri, me hapësirën e tij të madhe brenda, kjo rritje rezulton të jetë krejtësisht e padukshme.

Rreshti i dytë i Audi A8 të ri

Pasagjerët në rreshtin e dytë të Audi A8 kanë një panel kontrolli me butona fizikë mjaft të mëdhenj. Nëse nuk ju pëlqejnë vërtet butonat, mund të përdorni një sistem të tepërt, pasi mund ta kontrolloni edhe duke përdorur një tabletë të vogël me prekje.

Pra, me ndihmën e tij, ata që janë ulur pas mund të ndezin "Masazh" ose të lëvizin me forcë sediljet e rreshtit të parë. Ekziston një tjetër tabletë e madhe argëtuese në rreshtin e dytë. Me ndihmën e tij, ju mund të shikoni të dhëna të ndryshme në lidhje me makinën ose të shfaqni një hartë në ekran. Përveç kësaj, ky ekran ka shfletuesin e vet, që do të thotë se ju mund të lexoni lajme ose thjesht të lundroni në internet në lëvizje.

Në dallgët e sipërfaqes së rrugës

Audi A8 2018 i ri është një makinë mjaft e butë dhe e qëndrueshme. Edhe në modalitetin dinamik, lëvizja nuk shoqërohet me ngurtësi në shtypjen e dhëmbëve. Përveç kësaj, ekziston një sistem tradicional me motorë elektrikë që ndihmon makinën të kapërcejë pa probleme valët e sipërfaqes së rrugës, duke ngritur një ose një tjetër rrotë në kohën e duhur. Siç shpjegojnë inxhinierët e kompanisë gjermane, ky sistem është projektuar për të ndihmuar në kalimin e valëve të rrugës dhe për çdo gjë të vogël në një rrugë të keqe mjaftojnë shiritat e ajrit.

Audi A8 i ri 2018 do të shfaqet në tregun rus në fillim të vitit 2018. Nuk dihet ende se cilat konfigurime dhe cilat opsione do të jenë në dispozicion për ne. Megjithatë, tashmë dihet se motori i parë do të jetë një V6 me benzinë ​​3 litra me fuqi 340 kf.

Specifikimet teknike të reja Audi A8 2018

Video e re e testimit të Audi A8 2018

Ligjet e zhanrit më kërkojnë të tregoj se si makina përshpejton dhe merr kthesat, cilët motorë janë më të përshtatshëm për të dhe nëse ka kuptim të paguaj më tepër për lëvizjen me të gjitha rrotat. Por kur bëhet fjalë për sedanët ekzekutivë, rregullat ndryshojnë: nuk është shoferi ai që zgjedh makinën!

Megalomania

Prandaj njohjen me Audi A8 e nisa nga sedilja e pasme. Unë e shpalos sediljen time sa më shumë që të jetë e mundur dhe e lëviz sediljen e përparme të djathtë sa më shumë që të jetë e mundur. Jo keq, por nuk do të mund të flini në këtë pozicion me rehati të plotë. Dhe për disa arsye mbështetësit e kokës së pasme janë të rregullueshme manualisht.

Dhe, siç doli, ishte e kotë që vesha çorape fustanesh me shpresën e një fotosesioni të bukur: masazhuesi i reklamuar i këmbëve nuk ishte në makinën time. Epo, në rregull, unë nuk jam Rothschild, më mjaftojnë shtatë programe masazhi të shpinës, ajrosje dhe ngrohje në ndenjëse.

Rruga na çoi në serpentina në afërsi të Valencias dhe një koleg i ulur pas timonit shtypi pedalin. Në kthesën e parë, smartfoni im bëri një fluturim të gjatë nga mbështetësi i krahut nën sediljen e shoferit. Përshpejtimi i mëpasshëm në një vijë të shkurtër dërgoi në fytyrë tabletën e kontrollit të sistemit të komfortit, të cilin e mbaja të qetë në duar. Do të pushoja një “menaxher personeli” të tillë!

Pasi u hipa pas timonit pas një ndalese të shkurtër, unë vetë vozita më shpejt se zakonisht - G8 trajton mirë, madje më inkurajon. Por ka një lloj "personaliteti të makinës" të ndarë në këtë: Audi A8 nuk është i përshtatshëm për pirueta të tilla. Jo nga aftësia - nga statusi. U deshën rreth njëzet minuta që të më sëmuri deti nga pas, dhe tani, e shoh, fytyra e partnerit tim ka ndryshuar. Shefi duhet patjetër të drejtohet me një ritëm tjetër - ngadalë, me dinjitet.

Botë e re

Më është ofruar një zgjedhje e çelësave të makinës me motorë me gjashtë cilindra 3 litra - benzinë ​​(340 kf) dhe naftë (286 kf). Aftësitë e të dyjave janë të mjaftueshme për përshpejtime të fuqishme - të paktën në intervalin deri në 120 km/h (ky është kufiri i lejuar në rrugët spanjolle). Përshpejtimi në qindra është përkatësisht në 5,7 dhe 5,9 sekonda. Personalisht, nuk do të shikoja as motorët me zhvendosje më të madhe. Por kjo jam unë. Dhe blerësit e makinave të tilla shpesh nuk e grumbullojnë trurin e tyre, por porosisin "mbushje të plotë".

Nafta është, para së gjithash, një motor tërheqës. Sidoqoftë, epërsia e tij doli të ishte pothuajse e padukshme. Dhe gjëmimi karakteristik i naftës gjatë përshpejtimit është disi histerik. Sidoqoftë, motori me naftë ka ende dy avantazhe të pamohueshme: konsumon pesë litra më pak në të njëjtat mënyra drejtimi, dhe për tregun rus ndoshta do të zvogëlohet në një 249 kf me efikasitet tatimor. (kjo është tashmë një lëvizje standarde e "Treshëve të Mëdhenj" gjermane).

Autopilot i nivelit 3, i cili ju lejon të hiqni duart nga timoni, do të shfaqet në A8 vetëm në mesin e vitit 2019. Sistemi është gati, por pret ndryshime në legjislacion. Ndërkohë, makina mund të ecë në mes të korsisë dhe të rregullojë në mënyrë të pavarur shpejtësinë e saj në përputhje me shenjat e përcaktuara rrugore, kufijtë e zonave të populluara dhe kthesat e ardhshme.

Në panelin e përparmë është sfera e ekraneve me prekje. Çelësat dhe pullat klasike janë zhdukur kudo! Fenerët, intensiteti i rrjedhës së ajrit nga deflektorët e përparmë, dritat paralajmëruese të rrezikut, kontrolli i klimës - gjithçka kontrollohet përmes paneleve me prekje. Dhe ata nuk i prekën butonat në timon - në mënyrë që të mos jenë si Mercedes?

Stili i ri i komunikimit me makinë kërkon pak mësimin. Ekranet dhe ikonat e çelësave virtualë nuk shkëlqejnë as në rrezet e diellit të ndritshme, performanca është e shkëlqyer dhe përgjigja është e qartë. Por, duke pushuar dorën në levë të kutisë së shpejtësisë, ndryshova aksidentalisht cilësimet e kontrollit të klimës më shumë se një herë. Pragu i ndjeshmërisë në zonat që nuk mbrohen nga kontakti i paqëllimshëm duhet të jetë më i lartë. Dhe, sigurisht, është shumë interesante se si i gjithë ky luks do të miqësohet me dimrin rus? Aplikantët për testim në të ftohtë tashmë po arrijnë - përveç Audi A8, ekziston edhe një Range Rover Velar.

Lart dhe poshte

Në rolin e një pasagjeri VIP, m'u privua nga funksioni i masazhit të këmbëve dhe i ulur në sediljen e shoferit, nuk isha në gjendje të vlerësoja plotësisht pezullimin unik opsional me ajër pa shufra klasike kundër rrotullimit, të cilat mund të përshtaten me pabarazitë: të gjitha "tetët" e disponueshme për ngarje doli të ishin me "pneumatikë" konvencionale. Dhe vetëm në një sit të përgatitur posaçërisht, unë munda të drejtoja pak në A8 me një shasi të përparuar.

Për të demonstruar aftësitë e tij, gjermanët ndërtuan një pus të spikatur dhe një "gungë" të madhe të shpejtësisë - si ato që ne shpesh bëjmë nga asfalti. Një kamerë stereo në xhamin e përparmë skanon rrugën dhe zbulon gunga. Duke iu afruar asaj, makina e ngre automatikisht trupin me 50 mm, duke kompensuar lëvizjen e ardhshme vertikale, dhe pezullimi zgjidh pabarazitë, praktikisht pa transmetuar më tej dridhjet: ndërsa jeni ulur pas timonit, praktikisht nuk e ndjeni "valën". “.

Sidoqoftë, magjia ka kufijtë e saj. Elektronika nuk ka shpejtësi të mbinatyrshme: funksioni "parashikues" funksionon vetëm me shpejtësi deri në 60 km/h. Mbi këtë kufi, pezullimi nuk është më në gjendje të rrafshojë terrenin. Jo më kot na u tregua kalimi i vetëm parregullsive të lëmuara dhe fort në rritje. "Pneuma inteligjente" nuk do të trajtojë me kaq mjeshtëri mbeturinat e rrugës dhe vrimat e thella.

Kjo varëse ka edhe aftësi të tjera. Nëse ekziston një kërcënim i një goditjeje anësore, ajo ngre menjëherë anën e "ndikimit" të trupit me 80 mm, duke vendosur një prag të fortë nën kontakt, i cili rrit nivelin e mbrojtjes për pasagjerët (zakonisht energjia kryesore e goditjes absorbohet nga shtylla qendrore, e cila shpesh nuk është mjaft e fortë).

Audi po kalon në një sistem të ri emërtimi. Tani indeksi me dy shifra tregon diapazonin e fuqisë, në vend të madhësisë së motorit (ky informacion është bërë i padobishëm në epokën e motorëve turbo me shkallë të ndryshme të rritjes dhe elektrifikimit). Për shembull, tabela "30" nënkupton një motor me fuqi 110–130 kf dhe "70" tregon një motor me fuqi mbi 544 kf. "Pesëdhjetë dollarët" në pjesën e prapme është një shenjë e një motori dizel me 286 kuaj fuqi.

Audi po kalon në një sistem të ri emërtimi. Tani indeksi me dy shifra tregon diapazonin e fuqisë, në vend të madhësisë së motorit (ky informacion është bërë i padobishëm në epokën e motorëve turbo me shkallë të ndryshme të rritjes dhe elektrifikimit). Për shembull, tabela "30" nënkupton një motor me fuqi 110–130 kf dhe "70" tregon një motor me fuqi mbi 544 kf. "Pesëdhjetë dollarët" në pjesën e prapme është një shenjë e një motori dizel me 286 kuaj fuqi.

Crossover-et e shtrenjta kanë një modalitet "ulje", në të cilin pezullimi ajror ulet sa më shumë që të jetë e mundur, duke e bërë më të lehtë hyrjen në kabinë. Përkundrazi, trupi i Audi A8 rritet me 40 mm në një sekondë kur hapet dera. Inxhinieri i caktuar për prototipin me entuziazëm më tha se sa më i përshtatshëm ishte bërë hipja në makinë. Nuk e ndjeva ndryshimin, por nga mirësjellja nuk e mërzita inxhinierin. Të moshuarit me siguri do ta mirëpresin këtë tundje për pezullimin.

Së fundi, suspensioni ajror me stabilizues elektromekanikë zbut në mënyrë më efektive rrotullimin gjatë kthesës dhe zhytjen kur frenon. Do të presim deri në mesin e vitit 2018, kur do të shfaqen makinat e prodhimit me një pezullim të tillë. Ndërkohë, në Ingolstadt po çohet në perfeksion. Me sa duket, jo gjithçka shkoi mirë, pasi "tetët" e para dalin në shitje pa sistemin që ka konkurrenti kryesor.

Audi A8 do të shfaqet në Rusi në tremujorin e parë të vitit të ardhshëm (nëse zyra përfaqësuese e Moskës nuk e rishikon planin).

Në fillim premtojnë të importojnë vetëm makina me benzinë ​​me 340 kuaj fuqi. Më vonë, do të vijë një version me naftë dhe A8 i nivelit të lartë me motorë V8 dhe W12.

Çmimet do të shpallen më vonë, por një parashikim mjaft i saktë mund të jepet tani. BMW 740Li xDrive me 326 kf ato shiten për 6.4 milion rubla, dhe Mercedes-Benz S 450 4Matic me 367 kuaj fuqi - 6.5 milion. Kjo do të thotë se diku afër do të ketë një Audi A8 L TFSI quattro me benzinë.

Kur mora makinën nga Audi, kisha frikë se tre litra benzinë ​​motori nuk do të mjaftonin për një kolos të tillë. Sa gabim e kisha... Edhe me atë motorr, A8 është mallkuar i shpejtë. Thjesht duhet të mos jeni dembel dhe të aktivizoni modalitetin sportiv më shpesh. Unë do të them këtë: kjo pajisje lëviz më fort se versionet me tetë cilindra të A8 të gjeneratës së mëparshme! Në të njëjtën kohë, edhe nëse nuk hezitoni me pedalin e gazit, siç bëra unë për gati një javë, konsumi i karburantit nuk do të shkojë përtej kufijve të arsyeshëm: 14.7 litra për 100 km - më duket se kjo është më shumë se figurë adekuate pas gjithë udhëtimeve të mia të natës "

Dhe kur bora u shkri nën sulmin e reagentëve të mallkuar nga të gjithë banorët e qytetit, A8 përsëri u bë vetëm një limuzinë. Një makinë e shkëlqyer për një person biznesi. Por ju dhe unë e dimë se çfarë është ai i aftë, apo jo?

Konkurrentët

Rivalët e A8 janë njëri më serioz se tjetri. Por nëse marrim parasysh bashkatdhetarët tanë, dallimi është qartë i dukshëm. Mercedes S-Class është vetë butësia. Gjenerata e fundit e W222 është luksoze deri në turp, por filozofia e markës është gjithmonë e njëjtë: në krye është pasagjeri. BMW Seria 7, përkundrazi, është më shumë për shoferin: shtatë është dukshëm më i ashpër dhe askush nuk e fsheh faktin se është ndërtuar rreth shoferit dhe është krijuar për ta kënaqur atë në gjithçka. Audi është një opsion vërtet universal. Ai do t'i përshtatet si parqeve të korporatave ashtu edhe atyre që duan të ngasin vetë. Epo, unë përmenda tashmë gëzimet e dimrit.

Test drive Audi A8 (Audi A8).

Test drive Audi A8 (Audi A8)

Sedani i ri Audi A8 do të ketë një autopilot. Për më tepër, ai është i plotë - i ashtuquajturi niveli i tretë. Kjo është kur ju mund ta lini plotësisht timonin dhe të shkoni në biznesin tuaj. Makina duhet të bëjë vetë pjesën tjetër. Dhe kjo, e shihni, është një lloj përparimi jo vetëm në industrinë e automobilave, por edhe në jetën tonë të përditshme. Ajo që shkrimtarët e trillimeve shkencore kanë folur për kaq gjatë në faqet e librave të tyre, më në fund është bërë realitet.

Nuk është për t'u habitur që sapo morëm në dispozicion gjeneratën e katërt G8, arritëm menjëherë tek butoni i çmuar i aktivizimit të autopilotit. Dhe... ky buton nuk u gjet. Ajo ka ikur! Doli që për momentin autopiloti nuk do të instalohet në Audi A8. Gjermanët pretendojnë se legjislacioni aktual e pengon këtë. Deri më tani, i vetmi vend ku mund t'i besosh kontrollin e një makine autopilotit të nivelit të tretë është Gjermania.

Në pjesën tjetër të Evropës, si dhe në tregje të tjera prioritare për Audi A8, një ngarje e tillë do të jetë e paligjshme. Natyrisht, kjo nuk mund të lejohet në asnjë rrethanë. Edhe pse diçka sugjeron se vetë piloti automatik i Audi është ende pak i papërpunuar. Pra, kompania gjermane nuk po nxiton as të lobojë për ndryshime në legjislacion ose të instalojë vetë pilotin automatik në makinat e saj.

Edhe pse Audi A8 i ri është vërtet gati për të vozitur në mënyrë të pavarur në kushte pak a shumë ideale. Ka dymbëdhjetë sonare, disa kamera dhe rreze lazer që skanojnë hapësirën përreth. Të bësh gjithçka të funksionojë në unison është mjaft sfidë. Por se sa autopiloti i lavdëruar do t'u nevojitet vërtet pronarëve të ardhshëm të Audi A8 është një pyetje e madhe. Në vendin tonë, për shembull, një sedan gjerman blihet më shpesh në një version me rrota të gjata, që do të thotë se pronari i tij e kalon shumicën e kohës jo pas timonit, por në sediljen e pasme të pasagjerit.

Dhe pas timonit është një shofer që paguhet për punën e tij. Dhe duket se nuk ka kuptim ta lehtësojmë punën e tij duke paguar ekstra për një autopilot aspak të lirë. Dhe aksidentet në të cilat ndodh periodikisht Teslas "vetëdrejtues" ende ofrojnë ushqim për mendim. Dhe pasi mendoni me kujdes, arrini në përfundimin se është herët t'i besoni jetën tuaj edhe elektronikës më të avancuar.

Mirë, meqë nuk kemi qenë në gjendje të vlerësojmë ende autopilotin e Audi, le të përqendrohemi te vlerat tradicionale. Kjo do të thotë, në sediljet e pasme, të cilat në rastin e sedanëve të klasës ekzekutive, sipas përkufizimit, duhet të jenë ideale. Kjo është pa ekzagjerim e vërtetë për Audi A8 të ri.

Mbrapa ka hapësirë ​​të mjaftueshme, megjithëse me ndërrimin e brezave, nëse është rritur, në rastin më të mirë është nja dy centimetra. Pozicioni i ndenjës në vetvete është i patëmetë: sediljet janë mesatarisht të buta, profili i tyre është i rregulluar në mënyrë të përsosur dhe koka mbështetet nga një mbështetëse koke e butë. Ndër risitë janë tabletët opsionalë të lëvizshëm të montuar në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, me ndihmën e të cilave pasagjerët mund të kontrollojnë ventilimin dhe ngrohjen e sediljeve, kontrollin e klimës dhe sistemin audio Bang & Olufsen. Kjo e fundit, siç pritej, tingëllon shkëlqyeshëm. Interesante, kompania gjermane nuk guxoi të braktiste plotësisht butonat e zakonshëm. Me ndihmën e tyre, në versionin me rrota të gjata të sedanit, pasagjerët personalizojnë sediljet e tyre.

Por ju duhet të kontrolloni, për shembull, ventilimin ose masazhin nga një tabletë e vogël e veçantë, e cila ndodhet në mbështetësen qendrore të krahut. Funksionimi i sistemit të ventilimit me shpejtësinë e tretë doli të ishte papritur i zhurmshëm. Por masazhi më pëlqeu aq shumë sa nuk doja të largohesha fare nga sedilja e pasagjerit. Dhe nëse e plotësoni me muzikë relaksuese dhe një gotë pije fisnike... Bukuri!

Por ne nuk ishim të destinuar të shijonim të gjitha kënaqësitë e kalimit të kohës në rreshtin e dytë të Audi A8. Pa një vlerësim të sediljes së shoferit, edhe nëse ajo është e zënë nga një shofer i punësuar, vlerësimi i makinës do të ishte aspak i plotë. Natyrisht, Audi A8 kujdeset jo më pak për ata që janë pas timonit sesa për pasagjerët e tij. Për më tepër, sedani gjerman tani është gati të kujdeset për çiklistët dhe motoçiklistët që vrapojnë përreth. Në Evropë, ata hasin në hapjen e papritur të dyerve të makinave me një rregullsi të lakmueshme.

Tani, nëse sensorët zbulojnë diçka që afrohet në dy rrota, elektronika inteligjente thjesht nuk do ta lejojë shoferin të hapë derën. Pas një sekonde, bravat do të zhbllokohen automatikisht, gjë që duhet të jetë e mjaftueshme që çiklisti të largohet nga zona e rrezikut. Dhe kjo zonë më e rrezikshme në formën e një dere do të jetë më e paprekur.

Ka shumë sisteme të ngjashme elektronike të krijuara për të kursyer, paralajmëruar dhe për të bërë Zoti e di se çfarë tjetër në Audi A8 më të ri. Mund të flasim për to pafundësisht. Por a është e nevojshme? Më shpesh, ata do të bëjnë punën e tyre pa u vënë re nga pronari i makinës. Diçka tjetër do të jetë e dukshme - brendësia, e cila, në krahasim me atë të sedanit të gjeneratës së mëparshme, është bërë një renditje e përmasave më moderne. Mjafton të shikoni timonin, i stilizuar si timoni i një makine të Formula 1.

Dhe megjithëse nuk ka ndonjë kuptim të veçantë, duke pasur parasysh qëllimin e Audi A8, në një imitim të tillë, në një mënyrë ose në një tjetër gjithçka duket shumë e freskët. Edhe pse risia kryesore e sallonit, natyrisht, duhet të konsiderohet pamja e paneleve me prekje. Edhe defektorët e sistemit të ventilimit në Audi A8 tani hapen dhe mbyllen duke përdorur sensorë.

Karakteristikat teknike të Audi A8

Në lëvizje, deri më tani kemi mundur të vlerësojmë vetëm versionin 3-litërsh me benzinë ​​me 340 kuaj fuqi. Motori, karakteristikat e tij dhe koordinimi me kutinë e marsheve me 8 shpejtësi janë aq të mira sa nuk dëshironi të mendoni as për "tetë" më të fuqishme. Vë bast që makinat me to do të blihen vetëm për arsye imazhi, dhe jo sepse dikujt i mungojnë aftësitë e benzinës "gjashtë".

Edhe pse, duke qenë se po flasim për imazh (lexo: show-off), të gjithë ata që pyesin çmimin e Audi A8 duhet ta dinë se gjermanët po punojnë edhe për një version me W12. Do të jetë gjithashtu i disponueshëm një hibrid, i cili mund të rimbushet pa kontakt. Por kjo është në Evropë. Në vendin tonë pak njerëz mendojnë ende për mjedisin, ndaj kërkesa kryesore ndoshta do të jetë për versionin 340 kuaj-fuqi.

"Kuajt" nga Ingoldstadt nuk u intereson aspak që trupi i Audi A8 nuk është aq i lehtë. Rezulton se me ndërrimin e brezave, përqindja e çelikut “të rëndë” në masën totale madje është rritur dhe tani arrin në 40 për qind. Gjithçka tjetër është kryesisht alumini. Sigurisht, asgjë nuk i pengoi inxhinierët e Audi që ta vendosnin sedanin në dietë, por ata nuk e bënë këtë në parim. Siguria vjen e para. Dizajni i pezullimit nuk ka ndryshuar rrënjësisht me ndryshimin e gjeneratave, por tani në të gjitha Audi A8 është ekskluzivisht pneumatik.

Është interesante që vetë tribunat janë me një dhomë, ndërsa disa konkurrentë kanë deri në tre kamera në secilën tribunë. Megjithatë, inxhinierët e Audi-t e dinë mirë këtë dhe nuk shprehin ndonjë shqetësim të veçantë për zgjidhjen konservatore që kanë zgjedhur, me dashje apo pa dashje. Ata thonë se Audi A8 ecën mirë tashmë.

Në përgjithësi kjo është e vërtetë. Por kishte disa "por" famëkeqe. Në valët e buta, lëkundjet e makinës mund të ishin pak më të vogla. Për më tepër, kalimi në modalitetin dinamik ndryshon pak. Ata që vuajnë nga sëmundja e detit mund të ndjehen të sëmurë nga deti në një udhëtim të gjatë. Ekziston vetëm një rrugëdalje - të shpenzoni më shumë dhe të zgjidhni një G8 me pezullim aktiv. Unë as nuk dua të mendoj se sa do të kushtojë për ta riparuar, por Audi A8 drejton më mirë me të. Ka më pak rrotullime, zhytjet gjatë përshpejtimit dhe frenimit nuk janë aq të dukshme, dhe udhëtimi është më i qetë në rrugë të mira.

Pezullimi aktiv ka vetëm një pengesë - i trajton më ashpër gungat mesatare. Dhe kjo nuk na lejon të rekomandojmë pa mëdyshje Audi A8 "aktiv", pasi disa nga rrugët tona përbëhen pothuajse tërësisht nga parregullsi të ngjashme të mesme. Do të duhet të presim derisa sedani gjerman të arrijë në vendin tonë dhe vetëm atëherë të kontrollojmë se si do të sillet në kushtet tona.

Atëherë me siguri do të jeni në gjendje të kontrolloni një "mashtrim" tjetër të deklaruar që nuk ishte në sedanët e provës. Po flasim për një sistem që, duke përdorur një videokamerë, do të përgatisë paraprakisht pezullimin për pabarazi. Edhe pse, përsëri, nuk do të habitesha nëse në kushtet tona aspak të serrës, gjithçka rezulton të jetë aq e shkëlqyeshme sa e imagjinojnë gjermanët në videot e tyre të markës. Por edhe nëse makinat tona humbasin gjithë këtë "lëvozhgë" aktive-pasive-sigurt, Audi A8 ka ende çdo shans për të kapur lidershipin në klasën që i ka shpëtuar për kaq shumë kohë. Sedani gjerman është i rehatshëm, i shpejtë, i avancuar teknologjikisht, i përshtatshëm dhe modern. Në fund të fundit, ai është thjesht i bukur.

Por kam frikë se Audi A8 nuk do të jetë në gjendje të mbajë kryesimin për një kohë të gjatë. Nuk ka kërcim të madh në krahasim me sedanin e gjeneratës së mëparshme, kështu që gjenerata e re e të njëjtës Mercedes Benz S-Class menjëherë do të kthejë gjithçka në normalitet. Audi A8 do të ketë një shans për t'u bërë "mbreti i kodrës" seriozisht dhe për një kohë të gjatë vetëm nëse autopiloti i vërtetë i premtuar shfaqet në të gjitha versionet dhe është i disponueshëm për përdorim ligjor në të gjitha vendet ku do të shitet V8. Por kjo duket se është ende shumë larg.

Çmimi i Audi A8:

Njësia e re e testimit të videos Audi A8: