Avioni l 410. Si bëhet, si funksionon, si funksionon

Avion universal për linjat ajrore lokale (IL), i cili zëvendësoi An-2. Avioni i parë i prodhimit të huaj që hyri në rrugët ajrore të brendshme. Emra të tjerë: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.

Përshkrim

Zhvillimi i avionit filloi në vitin 1966. Avioni i parë prototip, i pajisur me një motor turbojet Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 kf), filloi t'i nënshtrohej testeve të fluturimit më 16 prill 1969. hapi linjën ajrore çekosllovake "Slov Air" nga Bratislava, duke u shërbyer linjave ajrore lokale - deri në fillim të vitit 1974, ajo mori 12 avionë. Janë ndërtuar gjithsej 31 avionë. Pesë avionë (nr. serial 720103-06 dhe nr. 720201) L-410A me motorë RT 6A-27, të ndërtuara deri në fund të vitit 1972 me përcaktimin L-410AS, u transferuan në BRSS vitin e ardhshëm. Avioni mori numrat e regjistrimit sovjetik nga USSR-67251 në USSR-67255. E para prej tyre u soll në aeroportin e Institutit Shtetëror të Kërkimit të Aviacionit Civil nga piloti testues çek Frantisek Svinka. Njerëzit e aeroportit e quajtën menjëherë të porsaardhurin e pashëm "Cheburashka". Në vitin 1973, filluan testet e fluturimit të avionit L-410M të pajisur me teatrin çek Walter M 601A. L-410M u bë modifikimi i dytë serial i "Turbolet". Në total, deri në fund të vitit 1978, 100 avionë L-410M / MU u morën për Ministrinë e Aviacionit Civil të BRSS.

Në 1979 filloi prodhimi i një modifikimi të përmirësuar L-410UVP, i cili u bë modeli kryesor i prodhimit. Ky avion ndryshonte nga versionet e mëparshme nga një gyp i zgjatur, krah i rritur dhe bisht vertikal, përdorimi i spoilerëve dhe instalimi i një motori teatri Walter M 601 V (2 x 730 kf). Ky aeroplan kaloi programin e certifikimit në BRSS dhe u vu në punë nga Aeroflot. Një zhvillim i mëtejshëm ishte varianti L-410UVP-E me motorë më të fuqishëm të teatrit M 601 E. Fluturimi i parë i këtij avioni u zhvillua më 30 dhjetor 1984. Ai përmban karakteristika të përmirësuara të ngritjes dhe uljes dhe nivele të reduktuara të zhurmës në kabinë. Në mars 1986 u certifikua në BRSS. Një modifikim i L-420 u zhvillua me një teatër më të fuqishëm M601 F (2 x 778 kf), peshë të rritur të ngritjes (6.8 ton) dhe karakteristika të përmirësuara të fluturimit (testet e fluturimit të avionit filluan në nëntor 1993).

Duke filluar nga viti 1969, u ndërtuan 1104 L-410 të modifikimeve të ndryshme, 862 prej tyre përfunduan në Bashkimin Sovjetik. Deri në fillim të vitit 1992, rreth 750 avionë L-410 mbetën në BRSS.

Modifikimet

L-410UVP Avion pasagjerësh me distanca të shkurtra, një modifikim i avionit L-410, në të cilin distanca e ngritjes dhe uljes është zvogëluar. Shkurtesa "UVP" do të thotë "ngritje dhe ulje e shkurtër". Lëshimi i parë u zhvillua në 1976. Prodhuar nga kompania çekosllovake "Let". Avioni është i pajisur me një kompleks konvencional avionik të prodhimit të përbashkët Sovjetik-Çekosllovak. Ky aeroplan ndryshon nga paraardhësit e tij në trupin e tij të zgjatur, krahun dhe bishtin më të madh, përdorimin e spoilerëve dhe motorin më të fuqishëm.

Specifikimet

Shënime

Lidhjet

• Fotografitë (anglisht) - fotot e avionit.
• Përshkrimi L-410UVP // airwar.ru
• Përshkrimi L-410UVP // avia.ru

Fondacioni Wikimedia. 2010 .

Avioni L 410 UVP-E20 / L 420, i cili është pasardhësi më i fundit dhe më modern i avionëve të shquar të serisë L 410, është një aeroplan i vogël pasagjerësh me turboprop me 19 vende të provuara mirë me parametra të shkëlqyer teknikë dhe besueshmëri operacionale, lehtësi operimi. dhe mirëmbajtje të thjeshtë.shërbim.
Njohja ime e parë me këtë avion u bë në Kamchatka. Ajo u përdor në mënyrë shumë aktive në linjat ajrore lokale. Ai gjithashtu fluturoi në Ishujt Komandant. Rreth kësaj disi veçmas. Fëmijëria....

uebfaqen e produkteve

pikëpamje të përgjithshme

L 420, i cili është një variant i certifikuar nga FAA i L 410 UVP-E20

Në fillim të vitit 2010, kishte 69 L-410 në regjistrin e Aviacionit Civil të Rusisë, 12 prej tyre ishin në funksion. Në vitin 2009, Aircraft Industries dorëzoi 4 L-410 në Rusi: dy për Shkollën e Fluturimit të Aviacionit Civil Sasovo dhe dy për klientët privatë. Në vitin 2010, Petropavlovsk-Kamchatsky Aviation Enterprise bleu tre L-410. Aktualisht, kompania çeke prodhon avionë me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse.

Një bagazh i vogël, si të gjithë me dy motorë. Gjithashtu, mund të ketë një antenë të radarit të motit dhe gëzime të tjera.

Prototipi i motorit që qëndronte këtu ishte i njëjti PT-6A pa moshë

Motorët
Prodhuesi GE Aviation Czech s.r.o.
Modeli M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Fuqia maksimale e ngritjes 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Fuqia maksimale e vazhdueshme 490 kW - 657 SHP

helika
Prodhuesi Avia Propeller
Modeli V 510
Numri i teheve 5
3000 orë fluturimi ndërmjet riparimeve

Prodhuesi amerikan i motorëve GE Aviation njoftoi nënshkrimin e një kontrate pesëvjeçare për furnizimin e motorëve M601 dhe H80 për prodhuesin çek të avionëve Aircraft Industries. Këta motorë do të furnizohen me motorët L-410-UVP-E20 që montohen në qytetin çek të Kunovice. Kompania çeke pret që prodhimi i këtij avioni me dy motorë me 19 vende për linjat ajrore vendase të kalojë 10 njësi në vit në vitet e ardhshme.

M601 është tashmë në përdorim në L-410. Motori H80 është modifikimi i tij i përmirësuar, i cili do t'i lejojë avionit të operojë në kushte më të nxehta dhe në lartësi më të larta. Aircraft Industries planifikon të certifikojë L-410 me motorin e ri në mesin e vitit 2012. Pas kësaj, pronarëve të versioneve të avionit me të njëjtin termocentral do t'u ofrohet një remotorizimi në H80.

qëndrim hark

raft kryesor

Xhami i xhamit

Më ka goditur gjithmonë xhami i përparmë në këtë aeroplan. Nga pamja e jashtme, duket si një makinë e blinduar.

u ngjit brenda, është interesante, por a ka shumë të ngjarë që ky opsion për hapjen e derës të mos jetë i përshtatshëm për hedhjen e parashutistëve? Dhe kush do t'i lejojë ata, parashutistët, në një sallon të tillë :-)))

Këtu është salloni. Sipas mendimit tim, është shumë më i përshtatshëm se kabina e shumë avionëve të biznesit. Asgjë nuk qëndron mbi kokën tuaj këtu.

Tani le të shkojmë në kabinë:
Navigacion radio dhe komunikime radio
Parametrat e fluturimit shfaqin 2 grupe
AHC-1000A, kompjuteri me kokë dhe pozicion 2 komplete
Llogaritësi i sinjalit të ajrit 2 grupe
NAV/COM/GPS 2 komplete
Komplet 1 MKR
ADF 1 set
Pozicioni AHRS dhe sistemi i drejtimit 2 grupe
Komplete DME 2
Intercom dhe sistemi lokal i adresave publike 2 grupe
Përsëritës I 1 grup
Përsëritës II 1 set
Regjistrues i informacionit të fluturimit 1 set
Komplet fanar urgjence 1
Regjistrues zëri në kabinë 1 set
Radar moti 1 set
EGPWS 1 set
AMS2000 1 set
Piloti duhet të shkojë në vendin e punës jo midis sediljeve si zakonisht, por përgjatë skajeve të kabinës. Kjo në mënyrë efektive e bën të pamundur që një person të fluturojë me avion. Jo gjithçka mund të arrihet nga një prej karrigeve.

instrumentimi
Treguesi i shpejtësisë së ajrit - gatishmëri 1 set
Altimetër barometrik - rezervë 1 set
Rezerva e horizontit artificial 1 set
Busulla magnetike 1 set
Treguesi i çift rrotullues 2 grupe
Treguesi i shpejtësisë së gjeneratorit të gazit 2 grupe
Treguesi i RPM të helikës 2 grupe
Matës i temperaturës ndërmjet turbinave 2 komplete
Treguesi me tre pika 2 grupe
Matësi i karburantit (rezervuari kryesor) 2 komplete
Treguesi i sasisë së karburantit (rezervuari në krah) 2 grupe
Treguesi i matësit të rrjedhës 2 grupe
Matës i temperaturës së jashtme 1 set
Matës i dyfishtë i temperaturës së ajrit 1 set
Ora 2 komplete
më të mëdha

paneli i sipërm

Opsione shtesë të mundshme:
Transmetues HF
TCAS II
Autopilot
Për mua, është gjithmonë një mister, pse të mos vendosësh menjëherë të njëjtin autopilot në avionë të tillë?

panel qendror

vend kvsa

timoni

pamje e përgjithshme, këtu ata shtrydhin

vendi i punës i pilotit të dytë

dhe tani disa fluturime nga Bolshoy Gryzlovo

Avionët përdoren kryesisht për hedhjen e parashutistëve. Ata kanë, përveç vetëm disa flluska në anët.

led, këtu mund të shikoni L410 në krahasim me An-28 tonë (është pak prapa)

kështu që ata do të fluturojnë? :-)) Dhe e zeza në bisht, a është kështu që parashutistët që rrahin kundër njësisë së bishtit të mos e ndotin gypin?

ngritje

pushim në fund

mbjellja në bar

ende në ulje

Modifikimet:
Prototipi L-410, tre të ndërtuara.
Seria e parë L-410A me motorë Pratt & Whitney PT6A-27.
Versioni i helikës me katër tehe L-410AB.
Versioni i fotografimit ajror L-410AF për Hungarinë.
L-410AG me pajisje të modifikuara nuk u ndërtua.
Avion provë L-410AS, i furnizuar në BRSS. pesë të ndërtuara
Seria e dytë L-410M me motor Walter M601A.
Versioni L-410AM me M601B të përmirësuar, i njohur gjithashtu si L-410MA ose L-410MU.
L-410UVP është seria e tretë, e modernizuar tërësisht. Rritja e hapjes së krahëve me 0,80 m, motori M601B, stabilizues më i lartë horizontal.
Varianti L-410UVP-S i kabinës VIP me një derë që lëkundet lart (si në aeroplanin tonë)
Avion L-410UVP-E i pajisur me motorë M601E, helikë me pesë tehe, rezervuarë shtesë karburanti në majë të krahëve. Varianti L 410 UVP-E20 është aeroplan i çertifikuar i këtij lloji sipas FAR 23 (Amendamenti 34) dhe tip i çertifikuar në Republikën Çeke, Danimarkë, Gjermani, Suedi, Indonezi, Filipine, Argjentinë, Brazil, Rusi, Kubë dhe Kili. Pas prezantimit të rregulloreve të reja të Agjencisë Evropiane të Sigurisë së Aviacionit (EASA), avioni mori gjithashtu një certifikatë tipi të plotë të vlefshme në të gjitha vendet e BE-së (EASA).
Versioni i Fotogrametrisë L-410FG i bazuar në L-410UVP
L-410T Variant transporti UVP me derë të madhe ngarkesash (1,25 m × 1,46 m), mund të mbajë 6 barela si një avion mjekësor plus një mjek ose 12 parashutistë ose 1000 kg ngarkesë në kontejnerë.
Përmirësimi L-420 L-410UVP-E - motori i ri M601F, L-420 Varianti i certifikuar nga FAA i SHBA i L 410 UVP-E20.

L-410 është prodhuar që nga viti 1969; tani në funksion, sipas prodhuesit, ka më shumë se 540 avionë. Që nga viti 2008, Aircraft Industries, i njohur më parë si LET Kunovice, ka qenë në pronësi të 51% të Kompanisë Ruse të Minierave dhe Metalurgjisë Ural (UMMC).

Dimensionet
të jashtme
Hapësira e krahëve 19,98 m
Gjatësia 14.42 m
Lartësia 5.83 m
E brendshme
Maks. gjerësia e kabinës 1.96 m
Maks. lartësia e kabinës 1.66 m
Vëllimi i kabinës së pasagjerëve 17.90 m3
Numri i pasagjerëve 17/19 vende
Përmasat e derës së pasagjerit 0,8 x 1,46 m
Përmasat e derës së ngarkesave 1,25 x 1,46 m

Pesha
Maks. pesha e ngritjes 6 600 kg
Maks. pesha e uljes 6 400 kg
Maks. pesha pa karburant 6 000 kg

Fuqia
Shpejtësia maksimale e lundrimit 386 km/h TAS 208 kTAS
Gama maksimale e fluturimit (ISA, 45 min rezervë) 1400 km
Lartësia e lundrimit 4200 m
Lartësia maksimale e punës 6100 m
Distanca e ngritjes deri në 35 këmbë
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Distanca e uljes nga 50 këmbë
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Tavan me një motor (ISA, 95% MTOW, shpejtësia e ngjitjes 50 fpm 4380 m
Raporti i ngjitjes në S/L të dy motorët 6,6 m/s
Raporti i ngjitjes me një motor S/L 1,7 m/s
Termocentrali - 2 x Walter M610E turboprop,
Helikë me 5 tehe AVIA (V510)
Maks. fuqia e ngritjes 560 kW 751 kf
Maks. fuqia e vazhdueshme 490 kW 657 kf
Ekuipazhi 2 pilotë

L-410 (fotot më poshtë) është një nga modelet e avionëve të pasagjerëve të zhvilluar nga kompania çekosllovake Let. Avioni është krijuar për të transportuar njerëz, mallra dhe postë në distanca të shkurtra. Në kategorinë e tij, ai tejkalon shumë analoge në një numër treguesish dhe konsiderohet si një nga më të mirët.

Histori e shkurtër

Puna e projektimit me emrin L-410 filloi në vitin 1966 në qytetin Çekosllovak të Kunovice. Tre vjet pas kësaj, një model eksperimental i modelit u ngrit në qiell. Më pas u pajis me motorë Pratt & Whitney PT6A-27. Gjatë viteve të ardhshme, projektuesit e modifikuan dhe e përmirësuan ndjeshëm aeroplanin. Risia kryesore ishin motorët e rinj çekë Walter M601, të cilët u zhvilluan posaçërisht për të në fabrikën e linjës ajrore në 1973. Më vonë, inxhinierët e kompanisë krijuan një numër modifikimesh të avionit L-410. Modeli shpejt u bë i njohur dhe disa nga kopjet e tij u shfaqën në të gjitha kontinentet.

Në fillim të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, filloi një krizë e vërtetë për ndërmarrjen: praktikisht nuk kishte porosi për linja të reja. Situata ndryshoi në mënyrë dramatike vetëm në vitin 2008, kur 51 për qind e aksioneve të saj u blenë nga kompania ruse UMMC (pesë vjet më vonë, ajo bleu pjesën tjetër). Pronarët e rinj të uzinës arritën të zgjerojnë ndjeshëm portofolin e porosive dhe ta bëjnë modelin vërtet të kërkuar në treg. Si rezultat, gjatë kësaj kohe u ndërtuan disa dhjetëra kopje të avionëve nga linja dhe u shitën klientëve të ndryshëm nga Ukraina, Brazili, Bullgaria dhe Sllovakia. Një pjesë e konsiderueshme e tyre shkoi për konsumatorët vendas.

Tani në botë ka pak më shumë se 400 avionë të kësaj linje të modifikimeve të ndryshme. Sipas ekspertëve, nevoja për këta avionë për tregun rus sot është rreth njëqind kopje. Puna për modernizimin e modelit nuk përfundon në kohën e tanishme. Sa i përket kostos së L-410, çmimi i avionit fillon nga 2.4 milionë euro.

Përshkrimi i përgjithshëm dhe karakteristikat

Ai bazohej në skemën aerodinamike të një avioni me krahë të lartë konsol. Modeli ka një gyp të rrumbullakët gjysmë monokok dhe konstruksion tërësisht metalik. Avioni është i pajisur me një pajisje uljeje të anulueshme me tri çikletë me një mbajtës hundë. Për sa i përket krahëve, ato janë të drejta dhe në plan trapezoidale. Modeli është montuar nga një kompani çeke në një cikël të plotë. Me fjalë të tjera, linjat janë të pajisura këtu për prodhimin dhe montimin e të gjithë elementëve dhe montimeve, nga trajtimi sipërfaqësor i materialeve deri te testimi në aeroportin tonë.

Versioni serik i aeroplanit, i cili është shumë i popullarizuar në kohën tonë, është i pajisur me dy termocentrale GE H80-200 me turboprop. Gama maksimale e fluturimit të modelit është pak më shumë se 1.5 mijë kilometra, ndërsa kohëzgjatja më e gjatë e fluturimit është rreth pesë orë. Avioni është i aftë të mbajë njëkohësisht 19 pasagjerë në bord, duke përjashtuar anëtarët e ekuipazhit.

Përfitimet kryesore

Tani disa fjalë për avantazhet kryesore me të cilat mund të mburret avioni i linjës Let L-410. Reagimet nga ekspertët në këtë fushë tregojnë se kostot më të ulëta të funksionimit në të gjithë kategorinë mund të quhen ato kryesore. Për më tepër, avioni është i besueshëm dhe i qëndrueshëm edhe në kushte ekstreme. Motorët e modelit dallohen nga karakteristikat unike të tërheqjes, të cilat mbahen në një presion mjaft të ulët dhe temperaturë të lartë. Ndër të tjera, ky aeroplan ka kabinën më të bollshme në kategorinë e tij, një ndarje të gjerë bagazhesh dhe parametra të shkëlqyer sigurie, gjë që ju lejon t'u siguroni pasagjerëve një nivel të lartë komoditeti. Duhet gjithashtu të theksohet se pajisjet e përdorura këtu janë shumë të ndryshueshme për instalimin e opsioneve shtesë. Falë pjesës së poshtme të saj unike, anija është në gjendje të ngrihet dhe të ulet edhe në pista të shkurtra, me bar dhe të lagësht.

Shfrytëzimi

Aktualisht, modeli L-410 operohet me sukses në territorin e më shumë se pesëdhjetë shteteve të vendosura në pesë kontinente. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit të avionit, u mblodhën gjithsej rreth 1100 kopje të tij. Është më popullor në vendet e ish-Bashkimit Sovjetik. Nga sot, fabrika çeke e avionëve prodhon një modifikim të UVP E20, i cili konsiderohet më moderni dhe më i avancuari në linjë.

Shpesh, aeroplanët Let L-410 operohen nga linja ajrore që ofrojnë shërbime taksi ajrore. Për më tepër, modeli është shumë i popullarizuar në shumë agjenci qeveritare botërore. Duhet të theksohet gjithashtu se fabrika prodhuese u ofron klientëve të saj të gjithë mbështetjen e nevojshme të shërbimit në kohën e duhur. Avioni është gjithashtu i disponueshëm në versione ulje, ambulatore, mjekësore, ngarkesash dhe ekzekutive.

L-410 ka 632 metra kub hapësirë ​​në kabinën. Falë kësaj, edhe në versionin e tij standard, pasagjerëve u sigurohet një nivel mjaft i lartë komoditeti. Së bashku me këtë, nuk mund të mos vihet re fakti se shpeshherë pjesa e brendshme e tij është duke u finalizuar dhe pajisur shtesë për qëllime të përdorimit të mëtejshëm në formën e një avioni të korporatës ose private, ku ka gjithçka të nevojshme për pushim dhe punë.

Fluturime në kushte ekstreme

Siç u përmend më lart, avioni L-410 mund të operohet me mjaft sukses dhe në mënyrë të sigurt edhe në kushte të vështira të motit. Sipas fletës së të dhënave teknike, ky aeroplan është krijuar për të operuar në temperatura nga -50 në +50 gradë. Kështu, falë dizajnit unik dhe gypit të rëndë, modeli përdoret në mënyrë aktive si në nxehtësinë e nxehtë të shkretëtirave afrikane dhe të Amerikës Latine, ashtu edhe në qoshet më të ftohta të planetit.

Certifikimi

Avioni L-410 është certifikuar dhe ka marrë certifikatat e duhura të tipit në shumë vende, duke përfshirë Republikën Çeke, Rusinë, Gjermaninë, Argjentinën, Filipinet, Australinë, Brazilin dhe të tjera. Pas krijimit të Agjencisë Evropiane të Sigurisë së Aviacionit, modeli mori një certifikatë EASA, e cila vlen për çdo gjë.Përveç kësaj, operimi i këtij avioni lejohet edhe në shumë vende të tjera të botës.

TASS-DOSIER. Më 15 nëntor 2017, një aeroplan pasagjerësh Le L-410UVP-E20 Turbolet i Khabarovsk Airlines, duke fluturuar përgjatë rrugës Khabarovsk - Nikolaevsk-on-Amur - fshati Nelkan (rrethi Ayano-Maisky i Territorit Khabarovsk), bëri një punë të vështirë. ulje 2 km nga destinacioni. Gjashtë persona u vranë, duke përfshirë dy anëtarë të ekuipazhit. Një fëmijë shpëtoi.

Redaktorët e TASS-DOSIER përpiluan një kronologji të rrëzimeve të avionëve L-410 në Rusi. Në total, nga fundi i vitit 1991 e deri më sot. V. pesë përplasje avionësh të këtij lloji kanë ndodhur në territorin e Federatës Ruse (duke përjashtuar urgjencën më 15 nëntor 2017). Ata vranë gjithsej 41 persona.

4 prill 1992 Një avion L-410UVP (numri i regjistrimit RA-67130) i linjës ajrore Kamchatavia, që fluturonte nga Petropavlovsk-Kamchatsky në Baikovo (Rajoni Sakhalin), u rrëzua pranë aeroportit të destinacionit. Në bord ishin 12 persona - dy pilotë dhe 10 pasagjerë. Ekuipazhi shkeli modelin e afrimit, avioni u përplas me tokën 5 km larg pistës. Helika e shqyer preu gypin pas kabinës, duke vrarë një nga pasagjerët, dy persona të tjerë u plagosën. Elementet e fuqisë së avionit u dëmtuan ndjeshëm.

26 gusht 1993 në Yakutia, një avion L-410UVP-E (numri i regjistrimit RA-67656) i linjës ajrore Sakha-Avia, në rrugën Kutana - Chagda - Aldan, u rrëzua gjatë uljes në pikën e fundit të rrugës. Në bord ishin 24 persona - dy pilotë dhe 22 pasagjerë, të gjithë vdiqën. Komisioni që hetoi rrëzimin zbuloi se avioni ishte shumë i mbingarkuar. Pesha e tij e uljes e kaloi maksimumin e lejueshëm me 550 kg, kjo ndryshoi ekuilibrin e avionit kur ekuipazhi filloi të zgjaste flapat, duke bërë që avioni të ndalonte dhe të përplasej me tokën. Pilotët u shpallën fajtorë për urgjencën, të cilët vendosën të fluturojnë pavarësisht nga teprica e konsiderueshme e masave të ngritjes dhe uljes, si dhe me një përqendrim të mbivlerësuar të pasmë të avionit.

20 janar 1995 avioni L-410UVP (numri i regjistrimit RA-67120) i linjës ajrore Abakan, që fluturonte 107 në linjën Krasnoyarsk - Abakan, u rrëzua gjatë ngritjes në aeroportin Krasnoyarsk Yelizovo. Avioni nuk arriti të fitonte lartësi, u përplas me pemë dhe u rrëzua 930 m nga pista. Në bord ishin 19 persona - dy pilotë dhe 17 pasagjerë. Të dy anëtarët e ekuipazhit dhe një pasagjer u vranë, 13 persona u plagosën. Shkak i aksidentit është bërë bllokimi i avionit, dështimi i motorit të duhur dhe veprimet e gabuara të ekuipazhit gjatë ngritjes me një motor në punë. Tejkalimi i peshës maksimale të lejueshme të ngritjes së avionit me 278 kg ishte për shkak të faktit se personeli i aeroportit Yemelyanovo dhe ekuipazhi vendosën në kabinë katër pasagjerë me bagazhe, të cilët nuk kishin bileta për fluturimin.

1 mars 2003 një avion privat L-410UVP (numrat e regjistrimit RA-67418, FLA RF-01032), i cili po kryente fluturime uljeje ajrore për parashutistët, u rrëzua pranë aeroportit sportiv Borki në rrethin Kimrsky të rajonit Tver. Në bord kishte dy anëtarë të ekuipazhit dhe 23 parashutistë (përkundër faktit se numri maksimal i lejueshëm i parashutistëve në këtë version të paraqitjes së kabinës është 12). Pesha e lejuar e ngritjes u tejkalua me 618 kg. Kur, gjatë fluturimit, parashutistët u drejtuan për në dalje në pjesën e bishtit të avionit, përqendrimi u prish, makina kaloi në modalitetin e stallimit dhe, për shkak të mbingarkesave jashtë projektimit, u nda në ajër. 11 persona u vranë - të dy anëtarët e ekuipazhit dhe nëntë atletë. 14 persona kanë mundur të largohen nga avioni dhe të ulen vetë me parashuta, ndërsa katër kanë marrë fraktura.

22 korrik 2012 avioni L-410UVP (numri i regjistrimit RF-00138) i DOSAAF të Rusisë u rrëzua në aeroportin sportiv Bolshoye Gryzlovo (rrethi Serpukhov, rajoni i Moskës). Avioni po ulej në një pistë të paasfaltuar pasi zbarkoi një grup parashutistësh. Pajisjet e uljes së përparme dhe të majta të avionit u thyen, duke rezultuar në dëmtime të konsiderueshme në kabinë dhe në pjesën e poshtme të trupit. Vetëm dy anëtarë të ekuipazhit ishin në bord, të dy u shtruan në spital në gjendje të rëndë. Komandanti i avionit vdiq nga plagët e marra më 24 korrik 2012, bashkë-piloti vdiq në spital një muaj e gjysmë më vonë, më 6 shtator 2012.

Le të L-410

Let L-410 Turbolet është një avion turboprop me dy motorë me shumë qëllime i linjave ajrore lokale. Zhvilluar në vitet 1960. në zyrën e projektimit të fabrikës Let Kunovice (Kunovice, Çekosllovaki, tani Republika Çeke). Fluturimi i parë u bë në 16 Prill 1969, tani i prodhuar nga kompania çeke Aircraft Industries (pronari është Kompania Ruse e Minierave dhe Metalurgjisë Ural), në total u ndërtuan më shumë se 1.1 mijë kopje të modifikimeve të ndryshme, nga të cilat 862 u dorëzuan në BRSS. Modifikimi më modern, L-410UVP-E20, është i aftë të transportojë deri në 19 pasagjerë ose 1800 kg ngarkesë në një distancë deri në 1500 km. Në vitin 2016, Aircraft Industries shiti nëntë kopje të L-410 në Rusi dhe 11 njësi të tjera ishin planifikuar për dorëzim në 2017. Një variant i nisjes së prodhimit serik të avionit në Uzinën e Aviacionit Civil Ural (Yekaterinburg) është duke u përpunuar.

Në total, të paktën 117 makina të tilla u humbën gjatë operacionit, më shumë se 420 njerëz vdiqën në 106 aksidente.

"Khabarovsk Airlines"

Khabarovsk Airlines është një ndërmarrje rajonale unitare shtetërore e angazhuar në transport në Territorin Khabarovsk. Operon avionë: An-24 (2 makina), një Yak-40 dhe An-26 secili, si dhe katër L-410UVP-E20 2013-2015. lëshimi (numrat e regjistrimit - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Për kompaninë ajrore, fatkeqësia e 15 nëntorit ishte e para në historinë e saj.

Avioni i parë L-410 u krijua në vitet '60 të shekullit të kaluar nga prodhuesit çekosllovakë me urdhër të BRSS. Ishte Bashkimi Sovjetik ai që ishte klienti kryesor për këtë lloj transporti ajror, megjithatë, kompanitë nga vendet e tjera ishin gjithashtu të interesuara për këtë model:

• Polonia dhe Lituania;
• Bullgaria dhe Hungaria;
• Brazili.

Në fund të fundit, avantazhet e avionit mund të vlerësoheshin edhe me sy të lirë:

1. Lehtësia dhe manovrimi.
2. Aftësia për të ulur në tokë normale.
3. Kapacitet i mjaftueshëm mbajtës dhe rehati.

Këto janë karakteristikat e linjës së re. Fotografitë e kabinës së avionit L-410 mund të shihen në burimin tonë të internetit.

Avion L-410

Modeli i parë i avionit L-410, siç u përmend më herët, u krijua në fund të viteve '60. Qëllimi kryesor i transportit të ri ajror është të kryejë fluturime të shkurtra. Kapaciteti i kabinës duhej të ishte i tillë që të mund të strehonte deri në 20 persona, dhe avioni duhej të shërbente nga linja ajrore deri në 650 km të gjatë.

Prodhuesi çekosllovak e përballoi me sukses detyrën që i ishte caktuar, modeli i ri i mjetit ajror doli të ishte jo vetëm i besueshëm dhe jo modest, por edhe me shumë qëllime, i cili, në fakt, kërkohej nga klienti.

Duke pasur në dispozicion një lloj të ri të transportit ajror, linja filloi të përdoret për:

• trafiku i pasagjerëve dhe mallrave;
• për transportin e korrespondencës;
• për transportin e pacientëve;
• për kërkime të ndryshme shkencore.

Modeli i ri i transportit ajror vlerësohej jo vetëm për manovrimin, por edhe për aftësinë për t'u ngritur dhe për t'u ulur në vende ku nuk kishte pistë, gjë që ishte jashtëzakonisht e rëndësishme gjatë transportit të pacientëve ose gjatë kryerjes së kërkimit shkencor.

Modeli i parë, i quajtur L-410, u ngrit në qiell në fund të viteve '60, megjithatë, siç vunë në dukje prodhuesit, motori i transportit ajror ishte i pafuqishëm. Prandaj, u vendos që të bëhen disa ndryshime në procesin e prodhimit, në veçanti, ato ndikuan në motor. Pra, nga mesi i viteve 70, L-410 të modernizuara me një motor më të fuqishëm u vunë në prodhim, 5 prej të cilave u transferuan në Bashkimin Sovjetik.

Klienti kryesor mbeti i kënaqur me porosinë e tij dhe vazhdoi bashkëpunimin me prodhuesin dhe transporti i parë ajror u ble nga Aeroflot, kompania më e famshme e atyre ditëve. Ju mund të shihni fotot e avionit Let L-410 në sit. Në fillim të viteve '80, Bashkimi Sovjetik kishte blerë më shumë se 100 modele të avionëve L-410 dhe nuk do ta ndalonte bashkëpunimin.

Kabina e avionit L-410

Një shumëllojshmëri modelesh avionësh L-410

Prodhuesi çekosllovak nuk u ndal në arritjet e tij, duke krijuar vazhdimisht modele gjithnjë e më të avancuara të rreshtave. Filloi prodhimi i modeleve të mëposhtme:

• L 410 UVP;
• L 410A;
• L 410 AS;
• L 410 M.

Modeli L 410 UVP u zhvillua gjithashtu me kërkesë të klientit sovjetik; avioni ndryshonte nga homologët e tij në gjatësinë e krahut dhe gypin e rritur, si dhe në pendën, e bërë në një dizajn vertikal. Një modernizim i tillë lejoi që linja e linjës të ngrihej dhe të ulej në një distancë edhe më të shkurtër, gjë që ishte kërkesa kryesore e klientit.

Kërkesa për transport ajror nga prodhuesi çekosllovak, natyrisht, u ul pas rënies së BRSS, por Ndërmarrja e Minierave dhe Metalurgjisë Ural ndihmoi për të shpëtuar situatën, e cila 8 vjet më parë bleu më shumë se 50% të aksioneve nga prodhuesi i parë. . Aktualisht, partnerët po planifikojnë të rrisin prodhimin e avionëve, të përmirësojnë procesin e prodhimit dhe të blejnë pajisje të reja moderne.

Karakteristikat e transportit ajror

Karakteristikat teknike të avionit L-410:

• deri në 14.42 m - gjatësia e transportit ajror;
• deri në 20 m - gjerësia e krahëve të avionit;
• 35 m 2 - zë zonën e krahut;
• 5,83 m - lartësia e avionit;
• 4 ton - pesha e transportit bosh;
• deri në 6.6 ton - pesha maksimale e lejuar gjatë ngritjes;
• 750 kuaj fuqi në 2 - fuqia e motorit;
• 335 km / orë - shpejtësia maksimale;
• deri në 1500 km - është diapazoni i transportit ajror.

Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit është projektuar për 1680 litra, furnizimi maksimal i karburantit është 1300 kg. Nëse avioni është plotësisht i ngarkuar, ai do të jetë në gjendje të përshkojë një distancë prej 1000 km, dhe për vrapimin maksimal do t'i nevojiten vetëm 850 metra.

Ka dy vende për ekuipazhin, ka 19 vende pasagjerësh në kabinë, gjerësia është 1.9 metra. Një foto e avionit L-410 do të ndihmojë për t'u njohur me brendësinë e avionit në mënyrë më të detajuar.

Avioni L-410 në qiell

Çfarë tjetër duhet të dini?

Duke përmbledhur, mund të themi se linja L-410 është një lloj mjeti ajror i besueshëm, jo ​​modest dhe i manovrueshëm, i cili ka një distancë të reduktuar si për ngritje ashtu edhe për ulje. Është i përshtatshëm për të operuar transportin në kushte të tilla ku është e vështirë të ngrihet dhe transporti tokësor. Falë një kufiri të mjaftueshëm sigurie, që u investua nga prodhuesit, avioni mund të ulet dhe të ngrihet lehtësisht nga zona të papërgatitura dhe madje edhe nga zona të paasfaltuara. Kabina e bollshme, e pajisur me dritare të mëdha, ka izolim të mirë të zërit, sediljet e pasagjerëve janë të vendosura në pozicionin 1+2.

Ky model është në gjendje të kapërcejë rreth 1300 km, ndërsa mban 19 pasagjerë., dhe shasia me cilësi të lartë, e bërë sipas një metode të veçantë, lejojnë aeroplanin të ulet edhe në tokë të lagësht me bar. Astarja u tregua mirë kur vepron në kushte të vështira klimatike, karakteristikat e shkëlqyera të tërheqjes së motorit bëjnë të mundur përdorimin e avionit si në temperatura të larta ashtu edhe në presion atmosferik shumë të ulët.

Parametrat e shkëlqyer të sigurisë ju lejojnë të transportoni në mënyrë të sigurtë pasagjerët, të dorëzoni ngarkesën në integritet dhe pa dëmtime. Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së saj, linja është përmirësuar vazhdimisht nga prodhuesi, dhe prodhimi i avionëve vazhdon në kohën e tanishme.

Me përpjekje të përbashkëta, prodhuesit planifikojnë të krijojnë modele më të avancuara në vitet e ardhshme, motorët e të cilëve kanë rritur fuqinë, zona e ndarjes së bagazheve do të rritet, kabina do të pajiset me pajisjet më të fundit, përfshirë avionin.

Në kontakt me