Informacion.
Motori me katër cilindra në linjë- konfigurimi i një motori me djegie të brendshme me një rregullim në linjë prej katër cilindrash, dhe pistona që rrotullojnë një bosht me gunga të zakonshëm. Shpesh tregohet I4 ("Une per") ose L4("Drejt-4", "Në linjë-Katër"). Rrafshi në të cilin ndodhen cilindrat mund të jetë rreptësisht vertikal, ose të jetë në një kënd të caktuar me atë vertikal. Në rastin e dytë, motori quhet ndonjëherë Pjerrësia-4 (/4 ) - për shembull, motori i makinës Moskvich -412.
Shiko gjithashtu
- Selia e BMW është një ndërtesë në Mynih që ngjan me një motor me katër cilindra.
|
||||||||||||||||||||||||||||
Shkruani një përmbledhje për artikullin "Motori me katër cilindra"
Pjesë nga motori me katër cilindra
"Sa të sjellshëm janë të gjithë," mendoi Pierre, "që tani, kur ndoshta nuk mund të jetë më interesante për ta, ata po i bëjnë të gjitha këto. Dhe gjithçka është për mua; kjo është ajo që është e mahnitshme ".Në të njëjtën ditë, mjeshtri i policisë erdhi në Pierre me një propozim për të dërguar një të besuar në Dhomën e Përballur për të marrë gjërat që tani po u jepen pronarëve.
"Edhe ky," mendoi Pierre, duke parë fytyrën e shefit të policisë, "çfarë oficeri i mirë, i pashëm dhe sa i sjellshëm! Tani ai merret me gjëra të vogla. Ata gjithashtu thonë se ai nuk është i sinqertë dhe përdor. Çfarë marrëzie! Por pse të mos e përdorni? Ai u rrit kështu. Dhe të gjithë e bëjnë atë. Dhe një fytyrë kaq e këndshme, e sjellshme dhe buzëqeshje, duke më parë mua ".
Pierre shkoi për darkë në Princeshën Mary.
Duke ecur nëpër rrugë mes zjarreve të shtëpive, ai u mrekullua nga bukuria e këtyre rrënojave. Oxhaqet e shtëpive, muret e rrëzuara, që kujtojnë piktoresk Rinin dhe Koloseumin, shtriheshin, duke u fshehur njëri -tjetrin, përgjatë lagjeve të djegura. Taksitë dhe kalorësit, marangozët që prisnin kabinat e drurit, tregtarët dhe dyqanxhinjtë, të gjithë me fytyra gazmore dhe shkëlqyese, shikuan Pierren dhe thanë sikur: "Ah, këtu është! Le të shohim se çfarë del nga kjo. "
Në hyrje të shtëpisë së Princeshës Marya në Pierre, u gjetën dyshime për drejtësinë e qëndrimit të tij dje këtu, duke parë Natasha dhe duke folur me të. “Ndoshta e kam shpikur. Ndoshta do të hyj dhe nuk do të shoh askënd ”. Por sapo ai kishte hyrë në dhomë sesa në të gjithë qenien e tij, pas privimit të menjëhershëm të lirisë së tij, ai ndjeu praninë e saj. Ajo ishte në të njëjtin fustan të zi me palosje të buta dhe flokë të njëjtë si dje, por ishte krejtësisht ndryshe. Nëse ajo do të ishte kështu dje, kur ai hyri në dhomë, ai nuk do të kishte qenë në gjendje ta njihte atë për një moment.
Ajo ishte e njëjtë me atë që ai e njihte atë pothuajse si një fëmijë dhe më pas nusja e Princit Andrew. Një shkëlqim gazmor, pyetës shkëlqeu në sytë e saj; kishte një shprehje të dashur dhe çuditërisht lozonjare në fytyrën e tij.
Pierre darkoi dhe do të ishte ulur gjithë mbrëmjen; por Princesha Marya ishte duke shkuar drejt vigjiljes gjatë gjithë natës, dhe Pierre u largua me ta.
Të nesërmen Pierre mbërriti herët, darkoi dhe u ul gjithë mbrëmjen. Përkundër faktit se Princesha Marya dhe Natasha ishin padyshim të kënaqur me mysafirin; përkundër faktit se i gjithë interesi për jetën e Pierre tani ishte përqendruar në këtë shtëpi, deri në mbrëmje ata kishin folur gjithçka, dhe biseda kaloi pareshtur nga një temë e parëndësishme në një tjetër dhe shpesh ndërpritet. Pierre u ul aq vonë atë mbrëmje sa Princesha Marya dhe Natasha shkëmbyen shikime, padyshim që prisnin që ai të largohej së shpejti. Pierre e pa këtë dhe nuk mund të largohej. U bë e vështirë për të, e zënë ngushtë, por ai vazhdoi të ulej, sepse nuk mund të ngrihej dhe të largohej.
Princesha Marya, duke mos e parashikuar fundin e kësaj, ishte e para që u ngrit dhe, duke u ankuar për një migrenë, filloi të thotë lamtumirë.
- Pra, nesër do të shkosh në Petersburg? - tha syri.
"Jo, nuk po shkoj," tha Pierre me nxitim, i habitur dhe si i ofenduar. - Jo, në Petersburg? Nesër; vetëm unë nuk them lamtumirë. Unë do të marr komisionet, "tha ai, duke qëndruar para Princeshës Marya, duke u skuqur dhe duke mos u larguar.
Natasha i dha dorën dhe doli jashtë. Princesha Marya, përkundrazi, në vend që të largohej, u mbyt në një kolltuk dhe, me shikimin e saj rrezatues, të thellë, shikoi ashpër dhe me vëmendje Pierre. Lodhja që ajo kishte treguar padyshim më parë tani ishte zhdukur plotësisht. Ajo psherëtiu rëndë dhe për një kohë të gjatë, sikur të përgatitej për një bisedë të gjatë.
E gjithë sikleti dhe ngathtësia e Pierre, kur Natasha u hoq, u zhduk menjëherë dhe u zëvendësua me animacion të emocionuar. Ai shpejt e lëvizi karrigen shumë pranë Princeshës Marya.
"Po, doja t'ju them", tha ai, duke iu përgjigjur, si me fjalë, shikimit të saj. - Princeshë, më ndihmo. Cfare duhet te bej? A mund të shpresoj? Princeshë, mikja ime, më dëgjo. Unë di gjithcka. Unë e di se nuk ia vlej; E di që tani është e pamundur të flasësh për të. Por unë dua të jem vëllai i saj. Jo, nuk dua ... nuk mundem ...
Ai u ndal dhe fërkoi fytyrën dhe sytë me duar.
"Epo, ja ku është," vazhdoi ai, me sa duket duke bërë një përpjekje për të folur në mënyrë koherente. “Nuk e di që kur e dua. Por unë e kam dashur atë vetëm, vetëm në gjithë jetën time dhe e dua aq shumë sa nuk mund ta imagjinoj jetën pa të. Tani nuk guxoj t'i kërkoj dorën; por mendimi se ndoshta ajo mund të jetë e imja dhe se do ta humbas këtë mundësi ... mundësi ... është e tmerrshme. Më thuaj, a mund të shpresoj? Më thuaj çfarë duhet të bëj? Princeshë e dashur, "tha ai, pas një pauze dhe duke prekur dorën, pasi ajo nuk u përgjigj.
"Unë jam duke menduar për atë që më thatë," u përgjigj Princesha Marya. "Unë do t'ju them se çfarë. Ke të drejtë t’i thuash për dashurinë tani ... - u ndal princesha. Ajo donte të thoshte: tani është e pamundur të flasësh me të për dashurinë; por ajo u ndal, sepse për ditën e tretë ajo pa nga Natasha e ndryshuar papritur që jo vetëm që Natasha nuk do të ofendohej nëse Pierre do të kishte shprehur dashurinë e tij për të, por që ajo vetëm dëshironte për këtë.
"Nuk mund t'i thuash tani ... është e pamundur," tha Princesha Marya njëlloj.
- Por çfarë duhet të bëj?
- Më besoni mua, - tha Princesha Marya. - E di…
Pierre shikoi në sytë e Princeshës Mari.
- Epo, mirë ... - tha ai.
"Unë e di që ajo ju do ... do t'ju dojë," korrigjoi Princesha Marya.
Para se të kishte kohë për të thënë këto fjalë, Pierre u hodh lart dhe, me një fytyrë të frikësuar, kapi Princeshën Mari nga dora.
- Pse mendon? A mendoni se mund të shpresoj? Mendon ti ?!
"Po, mendoj," tha Princesha Marya, duke buzëqeshur. - Shkruajuni prindërve tuaj. Dhe më ngarko. Unë do t'i them kur të mundem. E uroj. Dhe zemra ime ndjen se do të jetë.
- Jo, nuk mund të jetë! Sa i lumtur jam! Por nuk mund të jetë ... Sa i lumtur jam! Jo, nuk mund të jetë! - tha Pierre, duke puthur duart e Princeshës Mari.
- Ju shkoni në Petersburg; kjo eshte me mire. Unë do t'ju shkruaj, "tha ajo.
- Në Petersburg? Vozit? Mirë, po, shko. Por a mund të vij tek ju nesër?
Të nesërmen Pierre erdhi për të thënë lamtumirë. Natasha ishte më pak e gjallë se në ditët e vjetra; por atë ditë, ndonjëherë duke i hedhur sytë në sy, Pierre ndjeu se ai po zhdukej, se as ai dhe ajo nuk ishin më atje, por kishte një ndjenjë lumturie. “Me të vërtetë? Jo, nuk mund të jetë, ”tha ai me vete me çdo shikim, gjest, fjalë që e mbushte shpirtin me gëzim.
Kur, duke i thënë lamtumirë asaj, e mori dorën e hollë dhe të hollë, ai pa dashje e mbajti në dorën e tij për pak më gjatë.
Nëse keni ndonjë dëshirë të çuditshme, këshilla ime për ju është, mos dëgjoni, mos merrni kurrë një motor në konfigurimin V4. Do të humbni më shumë sesa fitoni. V4 është një nga konfigurimet më të rralla të motorit që mund të blihet, mbase vetëm një motor rrotullues Wankel mund të konkurrojë me të. Dhe nëse diçka ndodh me V4 tuaj, do të jetë oh, sa e vështirë është ta rregulloni atë, pyesni çdo pronar të Zaporozhets për vështirësitë e riparimit të një motori të tillë. Ndërkohë, vetë ideja e krijimit të një motori të vogël në formë V është mjaft interesante në vetvete. Dhe ia vlen t'i kushtohet pak vëmendje kësaj kurore miniaturë të industrisë së automobilave.
Vetëm disa kompani makinash në botë kanë krijuar pak a shumë prodhim masiv të motorëve V4, dhe në fakt, asnjë nga këto modele nuk ka mbijetuar në prodhim deri më sot. Ndër kompanitë e makinave që montuan V4 janë: Lancia(Italianët kanë një lloj dëshire maniak për gjëra të pazakonta. Paraqitja V4 ka zënë rrënjë mirë në makinat e kompanisë dhe madje nderoi një numër modelesh me praninë e saj), Ford i Britanisë(divizioni britanik i Ford u pa gjithashtu duke prodhuar një model V4. Makina quhej Essex V4), divizioni në Gjermani gjithashtu prodhoi Tunus V4, motori u përdor gjithashtu dhe Saab, e cila e bëri markën suedeze relativisht të popullarizuar për shkak të punës së saj me këtë lloj motori. AMC(Kompania Amerikane e Automjeteve) përdori V4 në xhipa të vegjël, por të gjithanshëm ushtarakë dhe në fund një vendas Zaporozhets, një nga makinat më të njohura të periudhës sovjetike, mburrej me një motor të pazakontë në formë V.
Për më tepër, ky motor u instalua në dy modele me radhë, miniku i parë sovjetik ZAZ-965, me nofkën "Humpbacked" dhe i dyti ZAZ-968, me nofkën "Eared" ose "Cheburashka".
Paraqitja e makinës në tërësi dhe motori i pazakontë, mjaft i avancuar teknologjikisht dhe i rrallë la të kuptohej për origjinalitetin e këtij automjeti. Nuk është çudi që makina jonë vendase dhe protagonisti i shumë anekdotave quheshin Porsche Sovjetike.
Në modelet e listuara, në parim, historia e përdorimit të V4 në automjetet e prodhimit përfundon.
Përjashtimi i vetëm mund të konsiderohet rimishërimi që ndodhi, një mrekulli e vogël. Disa dekada më vonë, motori V4 u kthye në botën e garave me motor dhe Porsche lançoi një botim të kufizuar V4 për modelet e tij hibride të garave. Por edhe një gjigant i tillë dhe një prodhues i makinave premium nuk ka ndërmend të kalojë ende në prodhimin masiv të këtyre motorëve. Është për të ardhur keq! Pse ndodh kjo?
Pse V4 nuk u bë një motor i zakonshëm?
Ka shumë arsye për papëlqyeshmërinë e motorëve V4, dhe një nga argumentet më të mëdhenj kundër V4 është kostoja e prodhimit të një motori me zhvendosje të ulët.
Arsyeja e parë: kosto e lartë. Ky lloj motori kërkon dy herë më shumë kokë cilindrash dhe kolektorë të shkarkimit sesa një motor me katër cilindra në linjë, dy herë më shumë bosht me gumga dhe disa herë më shumë valvola me të gjitha sistemet ndihmëse.
Dhe do të kishte një pikë në të gjitha këto kosto, por jo, gjithçka është e kotë. Në fakt, ky lloj motori nuk është i aftë të japë ndonjë avantazh në aspektin e fuqisë ose çift rrotullues. Po, 90 ° V4 është më i ekuilibruar, është gjithashtu pak më kompakt se njësia e tij më e ngushtë me katër cilindra, duket më e ftohtë në ndarjen e motorit, por për shkak të kostove të qenësishme në prodhimin e këtij motori, fizibiliteti i përdorimi i tij në masë është praktikisht zero.
Njerëzit që e dinë historinë e industrisë së automobilave do të thonë ndal, por ekziston një shembull tjetër i një motori me katër cilindra që është gjithashtu i shtrenjtë dhe jopraktik për t’u prodhuar. me një kamber prej 180 °. Ka të njëjtin numër cilindrash dhe kokash, të njëjtat kosto shtesë që lidhen me prodhimin e tij si me paraqitjen V4. Pra, pse është bërë relativisht popullor ndërsa V4 jo?
Në të vërtetë, motorët e boksierit kanë gdhendur vendin e tyre. Miliona prej tyre janë prodhuar dhe miliona do të prodhohen akoma. Nga më parë, nga Lancia tek dhe natyrisht stilisti i boksierit, të gjithë përdorin motorë boksieri. Ka me të vërtetë dhjetëra modele me këtë opsion të motorit. Pra, cili është ndryshimi?
Ekziston një ndryshim dhe është domethënës. Përparësitë kryesore të motorit boksier janë qendra e tij e ulët e gravitetit, dimensionet kompakte, niveli i ulët i zhurmës dhe dridhjeve për shkak të rregullimit horizontal të cilindrave dhe lëvizjes horizontale të pistoneve. Gjithashtu, një rol të rëndësishëm luan burimi i lartë i boksierit, shpesh motorët e këtij konfigurimi kanë kaluar miliona kilometra.
Këto aspekte pozitive nga pikëpamja e prodhimit janë të mjaftueshme për të mbyllur sytë ndaj mangësive, të cilat gjithashtu nuk janë të vogla në një motor boksieri të avancuar teknologjikisht: një pajisje komplekse, riparime të shtrenjta, kosto të larta mirëmbajtjeje.
Ndoshta të metat e fundit të paraqitjes së kundërt i shtynë inxhinierët sovjetikë të Zaporozhtsev t'i kushtojnë vëmendje V4, një shërbim i përballueshëm dhe i lirë ishte jashtëzakonisht i rëndësishëm në një vend ku ishte e nevojshme të kursenin para dhe ku rrjeti i shërbimeve të makinave nuk ishte zhvilluar . Njerëzit sovjetikë i riparuan veturat e tyre dhe e përballuan mirë këtë për shkak të thjeshtësisë së modeleve të makinave.
Gjithashtu një avantazh i pamohueshëm ishte fakti që motorët me katër cilindra në formë V morën më pak hapësirë sesa homologët e tyre në linjë. Nuk është për asgjë që ato zakonisht instaloheshin në makina kompakte.
Dhe megjithatë, me zhvillimin e mëtejshëm të teknologjive dhe shfaqjen në paraqitjen e motorëve tërthor në vitet 70 dhe 80, përparësia e fundit e padiskutueshme e motorit të vogël në formë V ra. Dhe na u desh t'i jepnim lamtumirën paraqitjes së pazakontë plotësisht.
Po motoçikletat? Kishte edhe V-4 atje. Absolutisht e drejtë. Në automjetet sportive dhe thjesht të fuqishme motorike, ky lloj motori ka zënë rrënjë shumë mirë. Për disa dekada është përdorur në motoçikletat VMAX, sportet e Grand Prix sport dhe lloje të tjera të motoçikletave ku kërkohet kompaktësia, fuqia dhe butësia.
A ka të ardhme V4 në vetura?
Megjithë përvojën e keqe në fushën e automobilave, është shumë herët për të fshirë këto motorë të pazakontë. Në situatën aktuale që ndryshon me shpejtësi në tregun e ofertës dhe kërkesës së automjeteve dhe ndryshon vazhdimisht teknologjitë avangarde, është shumë e mundur që prodhuesit e automjeteve të ndryshojnë qasjen e tyre ndaj këtyre njësive unike dhe të fillojnë t'i përdorin ato, të themi, në hibride ose bio-metan automjeteve. Pse jo? Nuk është çudi që ata thonë se e reja është e vjetra e harruar mirë. Kjo thënie mund të zbatohet më së miri në teknologjinë e automobilave. Porsche është rikthyer në V4 në garat me hiper -makina hibride. Pra, pse të tjerët do ta humbisnin këtë mundësi edhe në modelet e prodhimit?
Zakonisht motorët me katër cilindra nuk dallohen në asnjë mënyrë nga masa totale e motorëve modestë, por disa prej tyre dolën kundër sistemit. Këtu keni një përzgjedhje të 8 motorëve më të mirë me katër cilindra nga 20 vitet e fundit.
Honda F20C / F22C
240 kuaj fuqi në një motor me dy litra dhe një zonë të kuqe në 9000 rpm është e fortë. Ky motor mundësoi Honda S2000 derisa prodhimi u ndal në 2009. Më vonë, u shfaq F22C më i madh (në foto).
Mitsubishi 4G63
Ka qenë me ne për shumë dekada dhe është instaluar në shumë automjete në forma të ndryshme - SOHC, DOHC, injeksion, karburator, me turbo, etj. Padyshim, pamja më e famshme e 4F63 ishte Evolution nga Mitsubishi Lancer. Evo i fundit me këtë motor ishte Model IX, i cili prodhoi 370 kf.
VW EA888
Ndoshta një nga motorët më të pabesueshëm në këtë listë, megjithatë, nuk ka dyshim për fuqinë dhe potencialin e tij. VW Golf R dhe Audi S3 mburren me treqind mare nën kapuç falë tij, dhe megjithëse kjo nuk krahasohet me fuqinë e motorit të mëparshëm, do të kuptoni të gjitha avantazhet e këtij të vogli nëse mendoni për ekonominë e karburantit.
Ky motor revolucionarizoi industrinë e automobilave, duke dëshmuar se një makinë e fuqishme mund të jetë gjithashtu ekonomike. Bravo.
Alfa Romeo Twin Spark
Motori më i popullarizuar i makinave Alfa Romeo konsiderohet të jetë Busso V6, megjithatë, mos harroni për Shkëndijën e vjetër të mirë Twin. Kandela shtesë të projektuara për të përmirësuar efikasitetin e djegies i kanë dhënë këtij njeriu të bukur një emër të paharrueshëm.
Mjerisht, teknologjia nuk është kapur, kështu që çfarë të bëni. Mesatarisht, motorë të tillë kishin një vëllim prej 1.4 deri 2.0 litra dhe një fuqi deri në 150 kf.
Subaru EJ25
Këtu gjërat marrin një kthesë të çuditshme. Motori është mjaft i popullarizuar, por ka shumë arsye pse thjesht nuk mund të jetë këtu. Ata janë tmerrësisht të pabesueshëm, gëlltisin benzinë në kova, por kjo listë do të ishte akoma e paplotë pa një motor tradicional Subaru. Edhe nëse ai është i vjetër, i papërsosur dhe grykës, ne e duam atë. Çfarë mund të themi për tingullin e tij të mrekullueshëm!
Volvo B230FT
Fuqia dhe besueshmëria janë dy cilësitë kryesore të këtij motori. Dizajni i tij i thjeshtë i dha asaj famën e një prej motorëve më të besueshëm në planet, për më tepër, versionet e tij më të fuqishme shtrydhin deri në 190 kf. A nuk është e mrekullueshme?
Epo, i keni JDM -të? Plaku SR20DET filloi prodhimin më shumë se 20 vjet më parë, dhe ku nuk e kishte vizituar gjatë kësaj kohe. I besueshëm, i lehtë për tu akorduar, i lirë për tu mirëmbajtur, i aftë për të shtrydhur fuqi të jashtëzakonshme - si nuk mund ta doni atë?
Toyota 3S-GE
Në përgjithësi, e gjithë linja e këtyre motorëve është mjaft e mirë, por unë do të doja të përqendrohesha në gjeneratën e pestë të njohur si Blacktop. 207 kuaj në 7600 rpm - jo çdo motor mburret me këtë. Dhe po, ai ishte instaluar në vetëm një makinë të vetme: Toyota Altezza RS200. Jo të gjithë do ta kuptojnë, jo shumë do ta mbajnë mend.
Hyundai përdor motorët e vet për të instaluar në makinat e tij, të cilat janë treguar më të mirat. Për motorët që Hyundai pajis makinat për tregun rus, në lidhje me karakteristikat, veçoritë dhe zbatueshmërinë e tyre kryesore, si dhe informacionin e përgjithshëm mbi njësitë e energjisë të Koresë së Jugut - do t'i mësoni të gjitha këto nga ky artikull.
Një vështrim i përgjithshëm në motorët Hyundai
Hyundai, si shumë prodhues të tjerë të makinave të mëdhenj, pajis makinat e tij me motorë të prodhimit të tij, gjë që e bën atë të pavarur nga prodhuesit e palëve të treta. Sidoqoftë, kjo nuk ishte gjithmonë kështu: për shumë vite kompania prodhoi motorë nën licencën Mitsubishi, dhe vetëm në 1989 (22 vjet pas formimit të kompanisë) u lëshua një motor plotësisht i zhvilluar vetë.
Sot Hyundai prodhon disa lloje të termocentraleve për qëllime të ndryshme:
Motorë të vegjël me benzinë me 4 cilindra në linjë për makina, furgona dhe kamionë komercialë të lehtë;
... Motorë të vegjël me naftë me 4 cilindra në linjë për makina pasagjerësh, furgona dhe kamionë të lehtë tregtarë;
... Motorë të mëdhenj me naftë me 4 cilindra në linjë për kamionë;
... Motorë benzine me 6 cilindra në formë V për makina pasagjerësh (përfshirë kryqëzimet);
... Motorë të mëdhenj me naftë me 6 cilindra në linjë për kamionë dhe autobusë të rëndë;
... Motorë benzine me 8 cilindra në formë V për makina luksoze të pasagjerëve;
... Motorë dizel me 8 cilindra në formë V për kamionë dhe autobusë.
Për më tepër, formacioni Hyundai përfshin disa motorë benzinë me 3 cilindra, si dhe një masë motorësh me një vëllim prej 53 deri 678 cm 3 (fuqi nga 2 deri në 30 kf) të përdorura në gjeneratorë dhe pajisje të vogla (pastrues dëbore, skuterë motorikë , motor kultivues, etj etj). Por këtu do të flasim vetëm për motorët e makinave.
A - Koreja e Jugut, Asan;
... B - Kinë, Pekin;
... H - Korea e Jugut, Hwasun;
... K - SHBA, Montgomery;
... M - India, Chennai;
... P - Koreja e Jugut, Poseung;
... S - Koreja e Jugut, Sohari;
... T - Turqi, Izmit;
... U - Koreja e Jugut, Ulsan;
... W - Kina, Shandong;
... Z - Sllovakia, Zilina;
... 1 - Kinë, Yancheng.
Zakonisht, shënimi i plotë tregohet vetëm në dokumentet për makinën, më shpesh mund të shihni motorë me një përcaktim katër shifror, i cili zakonisht është më se i mjaftueshëm. Për shembull, dy motorë janë instaluar në Hyundai Solaris - G4FA dhe G4FC, që do të thotë se ne kemi motorë benzinë me 4 cilindra të gjeneratës Gamma (siç tregohet me shkronjën "F") me një vëllim prej 1.4 litra (shkronja "A "në motorin e parë) dhe 1.6 l (shkronja" C "në motorin e dytë).
Shënimi është rrëzuar në motor, vendndodhja e tij varet nga njësia specifike e energjisë. Por zakonisht shënimi aplikohet në bllokun e cilindrit në një vend të tillë që mund të shihet pa manipulime të veçanta - thjesht hapni kapuçin.
Motorët e modeleve aktuale të makinave Hyundai
Hyundai përdor një larmi të madhe motorësh, me një model të krijuar për tregje të ndryshme të pajisura shpesh me motorë të ndryshëm. Prandaj, këtu do të shqyrtojmë vetëm ata motorë që përdoren në automjetet Hyundai të destinuara për shitje në Rusi.
Gama e modelit aktual të motorëve për makinat e pasagjerëve Hyundai është si më poshtë:
Gama 1.4 (MPi, benzinë, 1396 cm 3, 100 HP, i30);
... Gama 1.4 (MPi, benzinë, 1396 cm 3, 107 kf, Solaris);
... Gama 1.6 (MPi, benzinë, 1591 cm 3, 123 kf, Solaris);
... Gama 1.6 (MPi, benzinë, 1591 cm 3, 130 HP, i30);
... Gama 1.6 (MPi, benzinë, 1591 cm 3, 132 HP, Elantra, Veloster);
... Nu 1.8 (MPi, benzinë, 1797cc, 150hp, Elantra);
... Nu 2.0 (MPi, benzinë, 1999 cc, 150 kf, i40, ix35);
... Theta II 2.4 (MPi, benzinë, 173 kf, 2359 cc, H1);
... Theta II 2.4 (MPi, benzinë, 180 HP, Grandeur);
... Theta II 2.4 (MPi, benzinë, 175 HP, Santa Fe);
... Lambda II 3.0 (GDi, V6, benzinë, 249 HP, Genesis);
... Lambda II 3.0 (MPi, V6, benzinë, 2999 cm 3, 250 HP, Grandeur);
... Lambda II 3.3 (MPi, V6, benzinë, 3342 cm 3, 271 HP, Grand Santa Fe);
... Lambda II 3.8 (GDi, V6, benzinë, 3778 cm 3, 315 HP, Zanafilla);
... Lambda II 3.8 (GDi (modifikim i ri), V6, benzinë, 3778 cm 3, 334 HP, Equus);
... Tau 5.0 (GDi (modifikim i ri). V8, benzinë, 5038 cm 3, 430 kf, Equus);
... U II 1.6 (naftë, 1582 cm 3, 128 HP, i30);
... U II 1.7 (naftë, 1685 cm 3, 136 HP, i40);
... U II 2.0 (naftë, 136 kf, ix35);
... U II 2.0D (naftë, 184 kf, ix35);
... R 2.2 (naftë, 197 kf, Santa Fe, Grand Santa Fe);
... A II 2.5 (naftë, 2497 cm 3, 116 HP, 16 valvola, H1);
... A II 2.5 (naftë, 2497 cm 3, 170 kf, 16 valvola, H1).
Çdo linjë motorësh ka karakteristikat, specifikimet dhe zbatueshmërinë e vet.
Linja "Gama"
Motorët më të zakonshëm të benzinës kanë fuqi relativisht të ulët, dimensione të vogla, nivele të ulëta të zhurmës dhe një shkallë të lartë të sigurisë mjedisore. Ky brez zëvendësoi gjeneratën e parë të motorëve me benzinë Hyundai Alpha. Motorët ndajnë një numër karakteristikash dhe karakteristikash të përbashkëta:
4-cilindër inline;
... Benzinë;
... MPi (injeksion me shumë pika);
... DOHC (dy boshte kohore në kokën e cilindrit);
... D-CVVT (sistemi i ndryshimit të kohës së valvulave);
... 16 valvola (katër valvola për cilindër);
... Makina e kohës - zinxhir;
... Bllok cilindri alumini dhe koka e cilindrit.
Linja përfshin tre modifikime - G4FA (Gamma 1.4), G4FC dhe G4FC (të dyja Gamma 1.6). Motorët janë instaluar në modelet Solaris, Accent, Elantra, Veloster, i30, ix35, i40, si dhe në makinat Kia Ria dhe Soul.
Sundimtari "Nu"
Një nga zhvillimet e reja të Hyundai, këta motorë benzinë kanë zënë vendin e "dy litrave" midis linjave Gamma dhe Theta II. Këta motorë janë të pajisur me sistemet dhe funksionet më moderne - MPi, CVVT, DOHC dhe të tjerë. Blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit janë bërë prej alumini, kështu që motorët janë shumë të lehtë dhe kompakt me vlerësime të mira të fuqisë.
Kjo linjë në tregun rus përfaqësohet nga dy modele:
G4NB (Nu 1.8, i instaluar në Hyundai Elantra);
... G4NE (Nu 2.0, instalohet në ix35 dhe i40).
Ky brez përfshin gjithashtu motorë më të fuqishëm me dy litra G4NA (164 kf) dhe G4NC (177 kf), të cilët janë të pajisur me Hyundai Tucson, i cili nuk prodhohet më sot, dhe të tjerë.
Linja "Theta II"
Motorët me benzinë Theta II janë prodhuar që nga viti 2008, duke zëvendësuar motorët Theta, të cilët ishin prodhuar vetëm katër vjet më parë. Këto njësi të energjisë kanë të gjitha "tiparet familjare" të motorëve Hyundai: një bllok cilindri alumini dhe kokë cilindri, injeksion me shumë pika, dy boshte në kokën e cilindrit, një sistem kohor dhe të tjerë.
Formacioni përbëhet nga më shumë se një duzinë motorësh, por sot në Rusi furnizohen vetëm versione 2.4 litra:
G4KE (instaluar në kryqëzimin Santa Fe);
... G4KG (instaluar në minibus H-1);
... G4KJ (i instaluar në Hyundai Grandeur, më parë ky model ishte i pajisur me një njësi G4KE më pak të fuqishme).
Gjithashtu, formacioni Theta II përfshin motorë 1.8 dhe 2 litra, por Hyundai nuk ofron makina me këto termocentrale për blerësin vendas.
Linja "Lambda II"
Një linjë njësish të fuqishme me 6 cilindra, të instaluar kryesisht në modele të shtrenjta të makinave Hyundai dhe Kia. Motorët janë prodhuar që nga viti 2008 (gjenerata e parë Lambda u lëshua në 2006), ato kanë karakteristikat e mëposhtme:
Motori në formë V (këndi V 60 °);
... Benzinë;
... Disponueshmëria e modeleve me MPi (injeksion me shumë pika) dhe GDi (injeksion të drejtpërdrejtë);
... D-CVVT (koha e ndryshueshme e valvulave);
... Ndërtim i lehtë prej alumini;
... Drejtimi i zinxhirit të kohës.
Ekzistojnë dhjetë motorë në gamën e modeleve, megjithatë, vetëm katër modifikime janë instaluar në makina për tregun rus:
G6DG (Lambda 3.0, e instaluar në Zanafilla);
... G6DH (Lambda 3.3, e instaluar në Grand Santa Fe);
... G6DJ (lambda 3.8, e instaluar në Zanafilla);
... G6DA-AC (lambda 3.8 version i ri, i instaluar në Equus).
Motorët e tjerë të kësaj linje nuk furnizohen në vendin tonë.
Linja "Tau"
Motorët më të fuqishëm të benzinës të instaluar në makina ekzekutive. Të prodhuara që nga viti 2008, ato kanë karakteristikat e mëposhtme:
V8 (8 cilindra në formë V, kënd V-90 °);
... Benzinë;
... QOHC (katër boshte kohore - dy në secilën kokë cilindri);
... D-CVVT;
... Ndërtim alumini;
... Ka modele me MPi dhe GDi.
Rreshtimi përbëhet nga vetëm tre motorë, tani Hyundai furnizon vetëm njërin prej tyre në Rusi-G8BE GDi 5-litërshe të nivelit të lartë të instaluar në Equus. Gjithashtu në linjë janë motorët më pak të fuqishëm G8BA dhe G8BB me sistemin MPi.
Sundimtari "U II"
Motorët më të thjeshtë dhe më të lirë të naftës Hyundai të dizajnuara për makina kompakte pasagjerësh. Motorët janë prodhuar që nga viti 2004 dhe kanë karakteristikat e mëposhtme:
4-cilindër inline;
... Naftë;
... CRDi (Pajisjet e karburantit të Hekurudhave të Përbashkët);
... Pajisur me një turbocharger gjeometri të ndryshueshme (VGT);
... Të ketë një sistem CVVT;
... DOHC;
... 16 valvola.
Kjo linjë përfshin një numër të madh motorësh (më shumë se një duzinë modifikimesh) me vëllime nga 1.1 në 1.7 litra. Makinat që mbërrijnë në Rusi aktualisht janë të pajisura me dy modele:
D4FB (U II 1.6, 128 HP, e instaluar në i30);
... D4FD (U II 1.7, 136 HP, i instaluar në i40).
Disa motorë U II janë instaluar gjithashtu në automjetet Kia. Megjithë interesin e lartë të blerësve vendas për motorët me naftë, Hyundai furnizon vendin tonë me një gamë shumë të kufizuar makinash që përdorin këtë lloj karburanti.
Sundimtari "R"
Motorët më të rinj dhe më të fuqishëm me naftë të prodhuar që nga viti 2009. Ata kanë një numër zgjidhjesh jo të parëndësishme të projektimit, por në përgjithësi janë të ngjashme me motorët e përshkruar më sipër (CRDi, DOHC, sistemet CVVT, turbocharger VGT, etj.). Në Rusi, linja përfaqësohet nga tre motorë:
D4HA (R 2.0, 136 HP, e instaluar në ix35);
... D4HA (R 2.0D, e rritur në 184 kf, e instaluar edhe në ix35);
... D4HB (R 2.2., 197 kf, i instaluar në Santa Fe dhe Grand Santa Fe).