Zanafilla pozicionohet si një markë më vete dhe premton të nxjerrë gjashtë modele të reja deri në vitin 2020. Genesis pritet të konkurrojë me markat më të famshme të makinave premium në botë, duke konfirmuar statusin e saj si një nga prodhuesit më të suksesshëm të automjeteve në botë.
Për të zhvilluar një imazh të ndritshëm dhe ekskluziv të modeleve Zanafilla kompania Motori Hyundai themeloi një divizion të dedikuar për dizajn premium. Që nga viti 2016, divizioni drejtohet nga një stilist Luc Donckervolke dikur dizajner model Audi, Bentley, , SEDILJA Dhe Skoda në shqetësim Volkswagen, i cili do të kombinojë këtë punë me pozicionin e drejtuesit të Qendrës së Projektimit Motori Hyundai. Aktivitetet e Divizionit të ri të Dizajnit Premium brenda drejtimit të përgjithshëm të dizajnit do të mbikëqyren nga Peter Schreyer, President dhe Drejtor i Dizajnit i Hyundai Motor Group.
Marka Genesis kërkon t'i ofrojë konsumatorit një përmbajtje të re të konceptit të luksit, i cili do të formojë bazën e zgjidhjeve të ardhshme të transportit të orientuara nga klientët. Duke parashikuar nevojat e pronarëve, modelet e markës mishërojnë më të mirat në katër fusha kryesore: inovacioni, performanca, dizajni dhe shërbimi ndaj klientit.
Për momentin, linja e makinave Genesis përbëhet nga dy modele - Zanafilla dhe Equus gjenerata e dytë, përkatësisht në seritë G80 dhe G90. Sedani i madhësisë së mesme G70 do të arrijë në 2018.
Makinat e para nën markën e re do të dalin në treg në dhjetor 2016. Ato do të dalin fillimisht në Kore, si dhe në Kinë, Amerikën e Veriut dhe Lindjen e Mesme. Më vonë marka do të prezantohet në vende të tjera të Azisë dhe Evropës.
Marka Hyundai as që u përmend atë mbrëmje - prezantimi zyrtar rus i markës Genesis u mbajt në dhomën Barvikha, në mënyrë solide dhe pa asnjë referencë për emrin e kompanisë mëmë. Koreanët në çdo mënyrë të mundshme distancohen nga markat e tyre masive dhe sigurojnë se Genesis është diçka vërtet e re dhe krejtësisht unike.
Pse nevojitet një markë e re
Koreanët bënë përpjekjen e tyre të parë për të hyrë në tregun e makinave të nivelit të lartë në 1999, kur prezantuan sedanin me rrota të përparme Equus (në Evropë - Centennial) 5.1 m i gjatë me motorë V6 dhe V8. Makina u krijua në partneritet me Mitsubishi dhe u pozicionua në tregun vendas si konkurrent i Mercedes-Benz S-class dhe BMW Seven. Sidoqoftë, vetëm dhjetë vjet më vonë ishte e mundur të hynte me të vërtetë në segmentin prestigjioz me një model me rrota të pasme të gjeneratës së dytë të dizajnit të tij. Edhe atëherë, në disa tregje, koreanët filluan të shesin një sedan nën markën Equus pa përmendur Hyundai. Pothuajse në të njëjtën kohë, sedani i biznesit me rrota të pasme Hyundai Genesis hyri në treg, i cili supozohej të luftonte Mercedes-Benz E-class dhe BMW 5-Series. Në vitin 2013, Genesis ndryshoi gjenerata dhe së shpejti u vendos që më në fund të ndaheshin modelet luksoze në një markë të veçantë, në mënyrë që të mos ngatërroheshin klientët me përmendjen e markës masive Hyundai. Në vend të Equus, koreanët zgjodhën Genesis më tingëllues si emrin e markës, dhe vetë modeleve iu dhanë indekse alfanumerike në mënyrën e makinave Infiniti. Në vjeshtën e vitit 2015, Genesis Motors u shkëput nga Hyundai Motors.Kush është përgjegjës për stilimin dhe zhvillimin e makinave
Në janar 2016, amerikani Manfred Fitzgerald, ish-drejtori i dizajnit dhe zhvillimit të markës Lamborghini, u bë kreu i markës Genesis. Si Zëvendës President i Lartë, ai është përgjegjës për zhvillimin dhe zbatimin e strategjisë së markës dhe politikës së marketingut.Stilisti i markës është holandezi i famshëm Luc Donkerwolke, i cili për shumë vite ishte projektuesi kryesor i departamenteve të ndryshme të Grupit Volkswagen. Ai punoi në paraqitjen e gjeneratës së parë Skoda Octavia dhe Fabia, dhe gjithashtu pikturoi Seat Ibiza aktuale. Ai gjithashtu kishte një dorë në stilin e pothuajse të gjitha modeleve të Lamborghini nga Diablo te Murcielago dhe Gallardo, pikturoi Bentley Flying Spur dhe Bentayga. Që nga fillimi i vitit 2016, Donkerwolke ka punuar në të njëjtin ekip me Shefin e Dizajnit Hyundai-Kia Peter Schreyer.
Së fundi, për pjesën teknike është përgjegjës gjermani Albert Birman. Më parë, specialisti ishte nënkryetar i BMW M dhe BMW Individual, ku ai ishte i përfshirë kryesisht në zhvillimin e modeleve sportive.
Cilat modele do të prodhohen nën markën Genesis
Makina e parë Genesis dhe flamuri i markës u bë zyrtarisht sedani G90 - në fakt, gjenerata e tretë Equus, premiera botërore e së cilës u zhvillua në janar në Detroit, dhe premiera ruse më 22 shtator në Barvikha. Më pas, sedani i biznesit G80, pasardhësi i Hyundai Genesis, i cili tashmë është shfaqur në panairin e automjeteve në Busan të Koresë së Jugut, do të hyjë në tregun tonë. Vitin e ardhshëm, koreanët do të prezantojnë sedanin sportiv G70, i cili do të hyjë në segmentin e Mercedes-Benz C-Class dhe BMW 3-Series. Më në fund, deri në vitin 2020, dy crossover dhe një coupe sportive do të prezantohen nën markën Genesis - gjithsej gjashtë modele me arkitekturë me rrota të pasme dhe motorë V ose motorë kompakt turbo.A mundet që flamuri G90 të konkurrojë me sedanët gjermanë
Përveç dimensioneve dhe hapësirës në kabinë, sedani kryesor ka një shasi plotësisht moderne, shumë elektronikë shërbimi dhe disqe elektrike për gjithçka dhe gjithçka. Sistemi i medias kontrollohet nga një top në tunel, pranë tij ka dy vende për karikimin pa tel të telefonave. Prapa ka monitorë individualë dhe panele kontrolli për sistemin e mediave dhe kontrollin e klimës. Më në fund, në vend të një divani të pasmë të fortë, mund të porosisni një version me sedilje të veçanta.Do të ketë dy motorë. Së pari, turbo V6 3.3 T-GDI i ri me 370 kuaj fuqi. Së dyti, një V8 5.0-litërsh me aspirim natyral me 425 kf, i cili do të shërbejë si flamuri. Makinë - e pasme ose e plotë. Por G90 nuk do të ketë pezullim ajror as për një tarifë shtesë. Koreanët pretendojnë se refuzimi i elementeve pneumatikë është për shkak të konsideratave të besueshmërisë dhe dëshirës për të mbajtur çmimet.
A do të ketë versione më të gjata?
Ashtu si me Equus, G90 është i disponueshëm në një bazë të gjatë rrotash me një futje 290 mm. Sipas statistikave, në Rusi, deri në 3% të sedanëve të shitur Equus u shitën në versionin me rrota të gjata, kështu që G90 e gjatë do të sillet edhe tek ne. Në të njëjtën kohë, Pullman korean do të ofrohet vetëm në konfigurimin maksimal dhe vetëm me një motor V8 me pesë litra, transmetim me të gjitha rrotat dhe sediljet e pasme të veçanta me rregullime elektrike dhe osmane - mbështetëse këmbësh të anulueshme.Çfarë dihet për sedanin G80
Sedani i ri i biznesit është fryt i një ridizajnimi të plotë të gjeneratës së dytë Hyundai Genesis, i cili mori një dizajn më agresiv dhe një pezullim të rimbushur. Sedani është i pajisur me një motor 3.8-litërsh V6 me benzinë. Fuqia e motorit është 315 kuaj fuqi. Përveç kësaj, risia do të ofrohet në një modifikim Sport "të ngarkuar". Ky version ishte i pajisur me një motor 3.3 litra turbocharged. Fuqia e motorit është 370 kuaj fuqi. dhe 510 Nm çift rrotullues. Makina është e pasme ose e plotë, kutia e marsheve është një automatik me tetë shpejtësi. Së fundi, klientëve do t'u ofrohet një suspension adaptues me amortizues të kontrolluar elektronikisht.Çfarë dihet për sedanin G70
Prototipi i konceptit të Nju Jorkut, i paraqitur në panairin e automjeteve në Nju Jork, lë të kuptohet se si do të duket G70 e prodhimit. Shfaqja e modelit është bërë në stilin e prototipit të vitit të kaluar Vision G dhe kryesisht korrespondon me pamjen e sedanit kryesor Genesis G90. Prototipi ishte i pajisur me një termocentral hibrid me një fuqi totale prej 245 kf. me një motor turbo me dy litra dhe një "automatik" me tetë shpejtësi. Modeli i prodhimit ka të ngjarë të marrë motorë turbo me katër cilindra, si dhe një modifikim "të ngarkuar", i cili do të zhvillohet nga divizioni N Performance. Një tipar dallues i brendësisë së prototipit është një ekran 21 inç që lidh pultin dhe ekranin e sistemit multimedial, si dhe një tastierë me prekje për të kontrolluar të gjitha pajisjet elektronike në bord.Ivan Ananiev
Foto: Zanafilla
Pas disa vitesh flirtimi me segmentin premium të tregut, Hyundai më në fund doli me idenë e një marke të veçantë të pavarur të quajtur Genesis.
Marka e re Genesis - e ngjashme me divizionin Lexus të Toyota-s ose markën Infiniti të Nissan-it - synon të rinjtë, të pasurit, të cilët janë "njerëz të suksesshëm të mirëinformuar dhe të pasur që janë të zgjuar, premtues dhe të rinj", tha Yusung Chung, Zëvendës Kryetar i Hyundai Motor. Co.
"Ne krijuam këtë markë të re Genesis me një fokus total te klientët tanë që duan përvojën e zgjuar të pronës që kursen kohë dhe përpjekje, së bashku me inovacionin praktik që kënaq plotësisht blerësit," tha Chung në një deklaratë për shtyp në selinë e Hyundai në Kaliforni.
Nën-marka e re do të përbëhet nga vetëm dy makina për momentin: sedani aktual Genesis dhe Equus i ri me madhësi të plotë, i cili do të debutojë pranverën e ardhshme. Këto modele do të riemërohen si G80 dhe G90 përkatësisht për vitin model 2017 si pjesë e riorganizimit.
Marka do të nisë shitjet globale të G90 në Korenë e Jugut muajin e ardhshëm. Kjo makinë, e cila është pasardhëse e Equus, do të quhet EQ900 në Kore.
Një sedan i tretë, i quajtur G70, do të mbërrijë një vit më vonë, dhe deri në vitin 2021 marka e re do të ketë gjithsej gjashtë modele të ndërtuara për qëllime, me rrota të pasme, duke përfshirë një crossover të përmasave të mesme dhe SUV.
Zëdhënësja e Hyundai, Angela Hwang tha gjithashtu se marka Genesis do të shitet përmes kanalit të saj të veçantë të shitjeve në periudhën afatmesme dhe afatgjatë. Por në të ardhmen e afërt, makinat do të shiten krahas modeleve Hyundai në sallonet ekzistuese.
Ajo nuk pranoi të thoshte se sa investim Hyundai po ndan për paraqitjen globale të markës së re.
Linja e Hyundai do të mbetet pa Equus dhe Genesis, dhe nuk ka ende plane për t'i zëvendësuar ato me modele të reja në segmentet e tyre të tregut, tha Hwang. Megjithatë, kupa premium Genesis me rrota të pasme nuk do të nën-markë si nën-markë Genesis.
Përfitimet e ngasjes së rrotave të pasme
Përdorimi i një platforme me rrota të pasme mundëson identifikimin e elementeve të projektimit që janë kritike për automjetet luksoze, tha Peter Schreyer, projektuesi kryesor i kompanisë. Ai lejon përmasa shumë të veçanta, të stilit premium: një mbingarkesë e përparme e gjatë dhe mjaft e shkurtër.
Genesis do të ketë departamentin e vet të kërkimit dhe zhvillimit, si dhe një studio dizajni, kjo e fundit do të drejtohet nga Luke Donckerwalk, një ish-projektues i Volkswagen Group.
Hyundai ende synon të punojë me 400 tregtarët në të gjithë SHBA që aktualisht shesin Equus. Pasardhësi i makinës, G90 i ri, do të shitet në të njëjtin "showroom" brenda përfaqësisë së Hyundai ku Equus shitej më parë, tha Mike O'Brien, nënkryetar i korporatës.
Tregtarët e Hyundai që aktualisht shesin Equus janë të përkushtuar të ofrojnë një nivel shtesë shërbimi dhe mbështetjeje ndaj klientit, tha O'Brien.
Ai la të kuptohet gjithashtu se Genesis do të mësojë nga përvoja e shitjeve të Hyundai që tashmë ka me Equus, duke përfshirë testimet në shtëpi për klientët e mundshëm, shërbimin dhe shpërndarjen e automjeteve për shërbim.
Përmirësimi premium
Në Pebble Beach Concours d'Elegance të kësaj vere, prodhuesi i automjeteve Hyundai zbuloi konceptin Vision G. Me motorin e tij sportiv 5.0 litërsh V-8 dhe dyert që hapen vetë, kupa sinjalizoi planet e Hyundai për një pasardhës të kupës Genesis, e cila ka qenë në prodhim në Korenë e Jugut për më shumë se shtatë vjet më parë.
"Makina është një prototip për familjen tonë të ardhshme të makinerive," tha Schreyer, shefi projektues i kompanisë koreano-jugore, në atë kohë.
Vitin pasues në panairin e automjeteve në Nju Jork, Hyundai, siç pritej, zbuloi një ridizajn të Equus-it të saj më të mirë për 2017. Hyundai ka zhvilluar gjithashtu një motor V6 3.3-litërsh me turbo dyfishtë si një opsion efikas dhe më i fuqishëm për familjen e modeleve Genesis.
Shumica e automjeteve premium të Hyundai janë rritur në cilësi, sofistikim dhe sofistikim, kështu që nën-marka ka filluar të ketë kuptim për kompaninë.
Ambicie shumëvjeçare
Prodhuesi koreano-jugor i automjeteve ka menduar të krijojë një nën-markë për automjetet e nivelit të lartë për disa vite.
Ashtu si gjigantët koreanë të elektronikës LG dhe Samsung, të cilët janë zhvendosur nga konkurrenca në çmim në konkurrencë për stil dhe prestigj, Hyundai dëshiron të forcojë pozicionin e saj në segmentin fitimprurës të nivelit të lartë dhe të mbrohet nga rivalët me kosto të ulët në Kinë dhe gjetkë.
Koreja dëshiron të pozicionohet në botë si një vend që prodhon produkte me cilësi të lartë dhe kjo është në duart e prodhuesit të automjeteve. Hyundai dëshiron të shihet si një markë makinash shumë e zhvilluar.
Hyundai dëshiron të balancojë kanalin e ri të tepruar të shitjes me pakicë dhe përfitimet e një strategjie të dedikuar të makinave luksoze.
Hyundai më parë ka zbutur bisedat për një markë apo nën-markë Genesis dhe tha se kompania nuk ka plane të tilla.
Shfaqja Ndërkombëtare e Automjeteve të Amerikës së Veriut, e mbajtur në janar 2016, ishte vendi i debutimit botëror të "të parëlindurve" në gamën e modeleve Genesis - nën-marka premium e Hyundai - në formën e një sedani G90 me madhësi të plotë, i cili u prezantua për herë të parë në dhjetor 2015 në Seul me emrin koreano-jugor "EQ900.
Makina, e cila zëvendësoi limuzinën Hyundai Equus, mishëroi konceptin e dizajnit të "Elegancës Atletike" ("Elegancës Atletike"), "regjistroi" motorë të fuqishëm nën kapuçin e saj dhe mori funksionalitet të pasur që nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj konkurrentëve të shquar.
Pamja e Genesis G90 është në rregull të përsosur - sedani korean duket i bukur, aristokratik dhe mbresëlënës. Pjesa e përparme e vrenjtur e makinës gjallërohet nga plasticiteti elegant i fenerëve LED dhe "deponia" e fuqishme e kromuar e grilës së radiatorit, dhe skaji i saj monumental është kurorëzuar me drita spektakolare dhe një palë dalje trapezoidale të shkarkimit. Dhe në profil, me katër dyer nuk na zhgënjeu, duke demonstruar një pamje shik dhe statusore.
Për sa i përket dimensioneve të tij të përgjithshme, G-90 plotëson standardet e klasës F sipas klasifikimit evropian: gjatësia - 5205 mm, lartësia - 1495 mm, gjerësia - 1915 mm, baza e rrotave - 3160 mm. Në varësi të modifikimit, në formën "udhëtuese", automjeti premium me tre vëllime peshon nga 2420 në 2595 kg.
Brendësia e Genesis G90 është ndërtuar në harmoni të përsosur me pjesën e jashtme - brenda makinës, një stil i ekuilibruar dhe solid kombinohet me materialet natyrale të përfundimit dhe nivelin më të lartë të montimit. Një grup instrumentesh shembullore-informative vendos treguesit e shigjetave dhe një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord, dhe timoni, përveç pamjes së statusit, mbart një ngarkesë të lartë funksionale.
Një tastierë qendrore e respektuar është e kurorëzuar me një ekran qendror multimedial (diagonale nga 8 në 12,3 inç) dhe një kontroll elegant klimatik, dhe një orë analoge i shton asaj fisnikëri.
Vendet e përparme të Genesis G90 synojnë rehati - ato janë të pajisura me një profil të suksesshëm, ngrohje, ventilim dhe makinë elektrike me rregullime të shumta. Në pjesën e pasme të sedanit me madhësi të plotë, apartamentet luksoze janë të pajisura me një divan të menduar mirë dhe një furnizim të madh hapësire, dhe në versionet "top" - me sedilje të veçanta, "klimë" individuale dhe tableta opsionale të sistemit multimedial. .
Ndarja e bagazhit të "Genesis G-nëntëdhjetë" nuk është një rekord midis "shokëve të klasës", por mjaft e gjerë - vëllimi i saj është 484 litra.
Në një kamare nën dyshemenë e ngritur të makinës janë një rrotë rezervë dhe një grup mjetesh të nevojshme.
Specifikimet. Paleta e motorëve Genesis G90 kombinon tre grupe motorike me benzinë që punojnë së bashku me një transmetim automatik joalternativ me 8 shpejtësi.
- Modifikimi bazë i anijes koreane është i pajisur me një GDI "gjashtë" me aspirim natyral 3,8 litra (3778 centimetra kub) në formë V me furnizim të drejtpërdrejtë me karburant dhe një kohëzgjatje 24 valvulash, e cila zhvillon 315 "mares" në 6000 rpm dhe 397 Nm e shtytjes maksimale në 5000 rpm minutë. Së bashku me lëvizjen e pasme ose me të gjitha rrotat, ai përshpejton makinën në "qindra" pas 6.9 sekondash, i lejon asaj të fitojë 240 km / orë dhe siguron konsumin e karburantit në nivelin 8.2-8.7 litra në modalitetin e përzier.
- Një hap më lart është motori T-GDI me gjashtë cilindra, 3,3 litra (3342 cc), V-dyfishtë, turbocharge, me furnizim të drejtpërdrejtë, i cili arrin maksimumin në 370 kuaj fuqi në 6,000 rpm dhe 510 Nm çift rrotullues në 1,300-4,500 rpm. . Me një "zemër" të tillë (ka lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat), automjeti me tre vëllime shkëmben 100 km / orë në 6.2-6.4 sekonda, përshtatet në një maksimum prej 240 km / orë dhe "ha" jo më shumë se 7.8-8.5 litra benzinë në ciklin "qytet/autostradë.
- Nën kapuçin e versionit "top" është "fshehur" një njësi V8 GDI me aspirim natyral me një vëllim prej 5,0 litrash (5038 centimetra kub) me injeksion direkt të karburantit, që prodhon 425 "koka" prej 6000 rpm dhe 520 Nm shtytje të mundshme në 5000 rpm dhe i shoqëruar vetëm me kambio me të gjitha rrotat. Një sedan i tillë "gjuan" nga ndalesa në "qindra" në 5.7 sekonda, aftësitë e tij nuk i kalojnë 240 km / orë, dhe konsumi i karburantit është 7.2-7.3 litra në kushte të kombinuara.
Zgjidhjet e lëvizjes me të gjitha rrotat Genesis G90 janë të pajisura me transmisionin HTRAC, i zhvilluar së bashku me Magna Powertrain, me një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht në ngasjen e boshtit të përparmë. Gjatë lëvizjes normale, çift rrotullimi shkon kryesisht në rrotat e pasme, por nëse është e nevojshme, nga 30 në 40% e tërheqjes transferohet automatikisht në pjesën e përparme, në varësi të situatës.
Genesis G90 bazohet në një version të shtrirë të platformës së lëvizjes me rrota të pasme të sedanit Hyundai Genesis me një plan urbanistik të pavarur të shasisë përpara dhe mbrapa - përkatësisht arkitekturë me dy leva dhe katër leva (në të dyja rastet me amortizues dhe susta konvencionale ). Me një pagesë shtesë, makina disponohet me një pezullim GACS me amortizues adaptues të kontrolluar elektronikisht.
Çeliqet me forcë të lartë përdoren gjerësisht në hartimin e trupit mbajtës të një sedani me madhësi të plotë (ato përbëjnë 51.5%), por praktikisht nuk ka materiale me aliazh të lehtë në të. Të gjitha rrotat e anijes koreane janë të pajisura me disqe frenash të ventiluar me një tufë "veglash" elektronike dhe mekanizmi i tij drejtues plotësohet me një përforcues elektrik me karakteristika progresive.
Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, Genesis G90 në 2017 mund të blihet me tre motorë benzinë dhe në tre nivele të pajisjeve - Premier, Elite dhe Royal (përveç kësaj, është i disponueshëm një version me rrota të gjata).
Konfigurimi më "i thjeshtë" i një automjeti me tre vëllime vlerësohet në 4,475,000 rubla, dhe funksionaliteti i tij formohet nga nëntë airbagë, një pjesë e brendshme prej lëkure, fenerët bi-xenon, një sistem audio Lexicon me 17 altoparlantë, një kompleks i avancuar multimedial, si. si dhe të gjitha sediljet e rregullueshme elektrike, ngrohje dhe ventilim. Për më tepër, "baza" përfshin një pezullim adaptiv, ABS, EBD, ESP, Ndihmën e Frenimit, teknologjinë e monitorimit të pikave të verbër dhe një sërë pajisjesh të tjera.
Për një makinë "të nivelit të lartë", do të duhet të paguani një minimum prej 5,675,000 rubla, dhe veçoritë e saj konsiderohen sedilje të ndara të pasme, fenerët adaptues LED, një qendër argëtimi për pasagjerët e pasmë, kamera panoramike, një ekran projeksioni, si dhe një grup asistentësh elektronikë (funksioni i gjurmimit të shënimit, frenimi automatik i sistemit, etj.).
Epo, sedani G90L me një bazë të zgjatur të rrotave kurorëzon gamën e modifikimeve - kostoja e tij fillon nga "shiriti" prej 5,975,000 rubla.
Pasi kanë shkëputur markën premium Genesis nga marka mëmë Hyundai, koreanët nuk e kanë fshehur kurrë strategjinë e tyre për t'u zgjeruar në tregjet botërore. Së pari Koreja, pastaj SHBA-ja dhe Lindja e Mesme, dhe ura e radhës është Rusia! Në ditët e Motor Show në Moskë, arrita të fotografoja sedanin kryesor Genesis G90 me numra rusë në parkingun e qendrës së ekspozitës Crocus Expo, në të cilën menaxhmenti i kompanisë mbërriti në premierën e Creta. Dhe tani është bërë prezantimi zyrtar i markës Genesis në Rusi.
Lexuesit e Autoreview janë me makina të një marke të re, prandaj, strategjia e promovimit të tyre në Rusi tani është më interesante. Makinat për tregun tonë do të montohen nga kompletet SKD në uzinën Avtotor në Kaliningrad. Sedani ekzekutiv Genesis G90 do të jetë i pari që do të dalë në treg, duke zëvendësuar modelin e mirënjohur Hyundai Equus. Shitjet do të fillojnë në tetor dhe do të trajtohen nga përfaqësues të përzgjedhur me kujdes të Hyundai: sipas të dhënave paraprake, do të jenë rreth tridhjetë prej tyre. Krijimi i showroom-eve të veçanta është vetëm në plane të largëta.
Opsionet tashmë dihen, dhe ato janë specifike për Rusinë. Për shembull, vetëm makinat me lëvizje HTRAC me të gjitha rrotat do të na dorëzohen. Versioni bazë do të jetë versioni Premier me një motor V6 3.8 (309 hp), nëntë airbagë, fenerë bi-xenon, pezullim adaptiv, pjesë të brendshme prej lëkure, divan të pasëm me ngrohje dhe rregullim elektrik, navigator, kamerë me pamje nga pas, mbyllës dere dhe audio Lexicon sistemi.
Modeli Elite shton fenerët adaptues LED, kamerat e pamjes rrethuese, një ekran ballor dhe një sistem argëtimi të rreshtit të dytë. Për më tepër, një makinë e tillë mund të blihet si me 3.8 të përmendur aspirues, ashtu edhe me motorin më të fundit V6 3.3 T-GDI biturbo me një kapacitet prej 370 kf. I njëjti motor, së bashku me modelin kryesor G8 5.0 (413 hp), do të jetë i disponueshëm në paketën më të pasur Royal me sedilje të veçanta të rreshtit të dytë, sisteme të frenimit automatik dhe kontrollit të korsisë.
Asistentët elektronikë për një tarifë mund të instalohen në dy versionet e para. Dhe në krye të gamës është një modifikim i zgjatur me 290 mm, të cilin koreanët e quajnë "limuzinë". Por, në mënyrë rigoroze, një makinë pa një ndarje midis rreshtave është thjesht një sedan i zgjatur. Sidoqoftë, kjo nuk ka gjasa t'i ndalojë blerësit: në vitet e mëparshme, versioni me rrota të gjata të Ekus përbënte deri në 10% të shitjeve, megjithëse në vitin 2015 kishte vetëm gjashtë blerës.
Çmimet për G90 do të shpallen njëkohësisht me fillimin e shitjeve. Sidoqoftë, mos prisni sedanë premium të lirë. Me shumë mundësi, krahasuar me modelin Hyundai Equus (nga 3.4 milion rubla), çmimet do të rriten me rreth një të tretën. Kjo do të thotë që ju duhet të përqendroheni në rreth 4.5 milion! Edhe pse është akoma më e lirë se Mercedes S-class, e cila tani kushton nga 5.9 milion rubla.
Ç'pritet më tej? Sedani i biznesit, domethënë një Hyundai Genesis i rimodeluar me një grup të zgjeruar pajisjesh, do të shfaqet me ne në fillim të 2017. Një vit më vonë, sedani Genesis G70 me madhësinë e një kartëmonedhe BMW me tre rubla do të arrijë në Rusi - u shfaq në shfaqjen e fundit të automjeteve në Nju Jork. Dhe më pas, në përputhje të plotë me atë global, do të ketë një kryqëzim të madh dhe kompakt plus një dyer, duke zëvendësuar modelin e ndërprerë Hyundai Genesis Coupe. Por këto modele nuk kanë ende emra, dhe lansimi i tyre në treg është planifikuar për në fund të dekadës.