Në vitin 2010, koreanët befasuan shumë botën e automobilave duke nxjerrë në treg disa modele që duken rrënjësisht të ndryshme nga paraardhësit e tyre të njohur. Falë serisë, e cila mori një indeks të përgjithshëm prej ix, Hyundai, nëse nuk u bë një trendseter në modën e makinave, atëherë të paktën fitoi një çmim për vullnetin për të fituar dhe vendosmërinë. Zakonisht ndërrimi i brezave shoqërohet me njëfarë vazhdimësie në pamje.
Megjithatë, nëse vendosim Tucson dhe ix35 krah për krah, atëherë e vetmja gjë e përbashkët që kanë është forma e rrotave dhe tabela e markës. Duhet të theksohet se kjo nuk e pengoi që risia të fitonte mjaft popullaritet dhe të mos turpëronte paraardhësin me shitje të shkëlqyera. Me disa rezerva, mund të themi se besueshmëria e ix35 nuk është inferiore ndaj Tucson. Megjithatë, nuk ka shumë rezerva.
Mos ji i zellshëm! Heroizmi jashtë rrugës nuk ia vlen.
Në shfaqjet demonstruese, ix35 është e fortë, por në realitet nuk është
ZEMRA NË ZINXHIR
Pas manisë për ngasjen e rripit të kohës, prodhuesit e automjeteve bënë, me fjalët e klasikut të komunizmit shkencor, "dy hapa prapa". Të gjithë motorët Hyundai ix35 kanë një zinxhir të mirë të vjetër në drejtimin e kohës. Dhe kjo është e mirë! Në fund të fundit, si zinxhiri ashtu edhe ngasja janë disi të ndryshme nga ato që ishin në modë tridhjetë vjet më parë. I qetë, i besueshëm dhe duhet të ndërrohet vetëm çdo 100,000 km. E gjithë kjo kushton, megjithatë, më shumë se mostrat e mëparshme, por, të themi, vetë zinxhiri mund të gjendet për 600 rubla, dhe këpucët e tensionit për 200. Në ix35 u instaluan tre motorë, dhe të gjithë janë dy litra. Naftë e fuqishme - 136 litra. Me. dhe 184 l. Me. dhe benzinë - 150 litra. Me.
Askush nuk ankohet veçanërisht për besueshmërinë e njësive të energjisë. Të dy versionet me benzinë dhe me naftë blihen me të njëjtën dëshirë. Nga veçoritë, mund të vërehet nevoja për shpëlarje periodike të sistemit të karburantit të një motori benzine. Është e dobishme ta bëni këtë një herë në vit. Përveç kësaj, pronarët janë të befasuar kur vërejnë se konsumi i karburantit mund të tejkalojë ndjeshëm të dhënat e fabrikës. Në qytet, 15 litra AI-95 për 100 kilometra nuk janë shumë ... Naftët sillen mirë, duke mos shkuar përtej kufirit prej 12 litrash. Në përgjithësi, për motorët me një zhvendosje prej 2.0 litrash, këta nuk janë treguesit më të mirë të efikasitetit. Të gjithë motorët janë mjaft të qetë, por pompa e karburantit është papritur e zhurmshme. Kjo nuk duhet të frikësohet, zhurma nuk është një shenjë e vdekjes së afërt, por një tipar i punës.
TOKAK, HAPUR!
Pronari më i bezdisshëm i Hyundai ix35 është pezullimi. Përgjimi i parë ndodh tashmë me 50,000 km. Pezullimi ix35, si zakonisht për crossovers, është plotësisht i pavarur, McPherson përpara, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Strukturisht, është i ngjashëm me atë që ishte në Tucson, dhe në të njëjtën kohë me atë të përdorur në sedanin i40. Nuk ndryshon në butësi të veçantë, por nuk mund ta quash as të furishme. Por udhëtimi i pezullimit është i vogël dhe me ngarje aktive në rrugë të këqija, goditja e parakolpëve bëhet e njohur. Tjetra, amortizatorët fillojnë të trokasin, më pas anterat dhe parakolpët e shiritave fluturojnë, dhe në fund të kakofonisë shtohen "kockat" e stabilizatorit. Në servis, këto goditje nuk njihen gjithmonë si një rast garancie apo edhe shpjegohen si një veçori e modelit.
Shumë, natyrisht, varet nga stili i drejtimit dhe gjendja e rrugëve. Zëvendësimi i amortizatorëve dhe mbështjellësve të stabilizatorit, fiksimi i anterave dhe ndalesave të përplasjes nuk ndihmojnë për një kohë të gjatë - veçanërisht nëse hidheni mbi gunga të shpejtësisë pa ngadalësuar. Pjesët e këmbimit nuk janë shumë të shtrenjta. Anterat e amortizatorit të përparmë do të kushtojnë disa qindra rubla për palë, ato të pasme pak më pak, por jo më pak se 400. Në fakt, shiritat e përparmë kushtojnë nga pesë deri në shtatë mijë për palë. Pjesa e pasme janë pak më të lira. Nga rruga, amortizatorët e ofruar në shërbimet nga prodhuesi mund të mos jenë të cilësisë dhe karakteristikave më të mira. Nëse vlerësoni rehatinë dhe trajtimin, mburreni për diçka më mbresëlënëse, qoftë edhe vetëm në Koni.
Tre butona. Çelësat janë përgjegjës për mënyrën e drejtimit jashtë rrugës
bllokimi i tufës, asistenti i zbritjes nga kodra dhe mbyllja
sistemet e stabilizimit
NUK KA PAK LEKURE
Në vitin 2010, Hyundai ix35 tërhoqi blerësit jo vetëm me dizajnin e tij revolucionar për markën, por edhe me një brendshme shumë të mirë. Bëhet fjalë për konfigurimin dhe për materialet e përfundimit. Brendësia e versioneve më të mira është veçanërisht e pasur. Të gjitha opsionet e nevojshme janë të pranishme dhe funksionojnë pa dështime. Sidoqoftë, pa një mizë në vaj, nuk mund të bënte as këtu. Njerëzit më të mëdhenj ankohen se mbushja e sediljeve nuk është mjaft e fortë dhe shkërmoqet në pikat e kontaktit me kornizën metalike tashmë në vitin e dytë të funksionimit. Lëkura e tapicerisë së timonit dhe doreza e kutisë së përzgjedhësit rezultoi të ishte jo shumë cilësore. Ose më mirë, cilësia e tij ndryshon nga grupi në grup. Kishte raste kur ishte e nevojshme të ndryshohej plotësisht lëkura e timonit që ishte hequr me 30,000 km. Për fat të mirë, veshjet prej lëkure nuk janë shumë. Një zbulim i pakëndshëm për pronarin mund të jenë "këngët" vajtuese të kabinës me fillimin e ngricave të para: sediljet kërcasin, kutia midis tyre, diçka thellë në panelin e instrumenteve, panelet e dyerve. Nuk është gjithmonë e mundur të gjesh burime të tingullit të bezdisshëm. Sidoqoftë, kërcitja mund të zhduket papritmas.
Dy plus tre. Motorët - vetëm dy litra, dhe ka tre prej tyre.
Dy prej tyre janë naftë dhe kjo është zgjidhja më e mirë
MOS KTHESH
Gjëja kryesore kur zgjidhni një Hyundai ix35 është të shmangni makinat e zeza. Jo vetëm që fsheh kthesat e çuditshme të trupit, por edhe të gjitha gërvishtjet do të duken. Dhe boja e kryqëzimit korean gërvishtet lehtësisht, madje edhe shumë. Askush nuk ka parë ende makina të ndryshkura, por patate të skuqura në tokë mund të gjenden pothuajse te të gjithë. Një tjetër traditë e pakëndshme është mbyllja e dobët e dyerve. Për më tepër, jo vetëm vetë fakti i mbylljes së dobët është dëshpërues, por edhe tingulli me të cilin ndodh kjo. Prandaj, duhet të zhvilloni zakonin e përplasjes së dyerve “fortë, por butësisht”, siç thotë komedia e njohur. Por forca e plastikës meriton, nëse jo pesë, atëherë sigurisht një vlerësim pozitiv. Për më tepër, çmimet për pjesët e kompleteve të trupit nga prodhuesit e palëve të treta janë të ulëta. Thuaj, parakolpi i pasmë mund të gjendet për 9,000 rubla. Me metalin, gjithçka nuk është aq pa re, por as katastrofike. Parafangoja e përparme kushton nga 2500 rubla, dhe e djathta është më e lirë se e majta. Kapuçi - rreth 13,000, dera e shoferit - 17,000, pjesa e përparme e djathtë - pak më shumë se 20,000, dera e pestë - rreth 22,000 rubla.
KUJDESU PËR VETEN
Formalisht, ix35 është një mjet i kryqëzuar, jashtë rrugës, por veçoritë e tij jashtë rrugës janë të kufizuara shumë nga mbikalimet e zhvilluara dhe hapësira e ulët nga toka. 175 mm e deklaruar u formuan vetëm pas rivendosjes së vitit të kaluar, më parë kishte 170 mm nën rrezen e pezullimit të përparmë. Ngasja me katër rrota, natyrisht, ndihmon, por jo gjithmonë. Hyrja e ajrit të motorit ndodhet nën skajin e kapuçit, në fakt, përpara radiatorit, dhe kur vozitni në një stuhi dëbore, mund të bllokohet aq shumë nga bora sa motori të humbasë tërheqjen. Ndryshe, Hyundai mund të quhet një veturë e “gjithë motit”. Në të njëjtën borë, ai është në gjendje të godasë një matës 30 centimetrash në tokë të virgjër. Por është më mirë të mos shkosh më thellë. Kini mëshirë për makinën dhe veten tuaj!
Mendimi i pronarit: Kirill, Hyundai ix35, 2.0, CRDi, AT, 4WD, 2012.
Shkova në Tucson, u kënaqa dhe ndërrova makinën në ix35 me vetëdije. Pas blerjes, lexova komente shumë negative në internet, përshkrime të disa prishjeve të tmerrshme të gjithçkaje dhe gjithçkaje ... Ndoshta isha me fat, por i vetmi problem që hasa në dy vitet e funksionimit ishte trokitja e shtyllave të përparme dhe dështimi i motorit të fshirësit të pasmë. Nga rruga, nuk kishte motorë në depo dhe më duhej të prisja gati një muaj. Epo, pjesa e brendshme kërcitet diku në zonën e sediljeve të përparme. Vërtetë, vetëm në të ftohtë dhe vetëm derisa të ngrohet. Pjesa tjetër e makinës kënaqet. Unë udhëtoj shumë, kam shkuar me pushime në Itali këtë verë. Në autostradë, konsumi i karburantit i një makine me të gjitha rrotat e ngarkuar në majë mezi arrin 8 litra! A nuk është e mrekullueshme?
24.12.2017
Hyundai ix35 (Tussan/Tucson)- një kryqëzim kompakt i kompanisë koreane Hyundai. Popullariteti i crossovers në botën moderne sapo rrokulliset, dhe ky model nuk është vetëm një nga përfaqësuesit më të spikatur të kësaj klase, por për një kohë të gjatë ishte një nga tre kryqëzimet më të njohura në CIS, Evropë dhe Azi. Sot, si dhe 7 vjet më parë, ka shumë njerëz që duan të blejnë një Hyundai ix35, megjithatë, nuk ka gjasa që ata të mund ta blejnë këtë makinë të re (jashtë prodhimit), por në tregun sekondar, koka po rrotullohet nga ofertat. Prandaj, sot vendosa të flas për plagët më të zakonshme të këtij modeli popullor dhe asaj që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Hyundai ix35 të përdorur (Tussan).
Pak histori:
Hyundai ix35 debutoi në 2009 në panairin e makinave në Frankfurt, prodhimi masiv i modelit u lançua në 2010 në fabrikat në Korenë e Jugut, Sllovaki, Republikën Çeke dhe Kinë. Në përgjithësi, nuk ishte një model i ri, por gjenerata e dytë e kryqëzimit popullor Hyundai Tussan në CIS, i cili u shfaq premierë në 2004. Kjo u vërtetua nga fakti se risia ruajti emrin e saj të mëparshëm (Tussan) në tregjet amerikane dhe koreane. Krahasuar me paraardhësin e tij, ix35 është i pajisur me motorë më të fuqishëm dhe ekonomikë, sistemi i sigurisë gjithashtu është përmirësuar, por për nga dimensionet, risia nuk ndryshon shumë nga gjenerata e parë. Ashtu si Tussan, ix35 është projektuar në një platformë të përbashkët me modelin Kia Sportage. Bazuar në Hyundai ix35, kompania kineze JAC Motors krijoi modelin JAC S5.
Në vitin 2013, makina përjetoi rivendosjen e parë, e cila rezultoi në një dizajn të modifikuar të rimave dhe optikës - një bi-ksenon me dioda për dritat e ditës u instalua përpara, u shfaq një motor i ri me benzinë me dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (për shumë vende të CIS - injeksion i shpërndarë). Ndryshimet ndikuan gjithashtu në brendësi, u shfaqën: një sistem që ju lejon të ndryshoni shkallën e përpjekjes në timonin Flex Steer, një timon me ngrohje dhe një panel instrumentesh elektronike me një diagonale prej 4.2 inç. Prodhimi i crossover Hyundai ix35 përfundoi në 2015. Në mars të të njëjtit vit, gjenerata e tretë e makinës u prezantua në ekspozitën e automjeteve në Gjenevë, e cila u kthye në emrin e saj të mëparshëm - Hyundai Tussan. Shitjet e makinës së re në CIS filluan në nëntor 2015
Dobësitë Hyundai ix35 (Tussan) me kilometrazhin
Boja e trupit doli të jetë jo shumë rezistente ndaj ndikimeve të jashtme dhe konsiderohet sinqerisht një pikë e dobët e këtij modeli. Patate të skuqura dhe gërvishtje të vogla ndodhin edhe nga një ndikim i dobët mekanik, kështu që gjetja e një arsyeje për negociata minimale nuk do të jetë e vështirë. Sidoqoftë, pronarët e pothuajse të gjitha makinave moderne përballen me probleme të ngjashme. Në kopjet e përdorura në megaqytetet - boja mund të fillojë të fryhet në kapuç, çati, harqet e rrotave të pasme, shtyllat e derës së pasme dhe të xhamit të përparmë. Për fat të mirë, tregtarët e njohin këtë defekt si një defekt në fabrikë (me ngurrim) dhe e rregullojnë atë me garanci. Për sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, ende nuk ka komente, që do të thotë se makina ka mbrojtje ndaj sëmundjes së kuqe.
Disavantazhet përfshijnë vendndodhjen e pafat të rezervuarit të lëngut të larjes së xhamit. Fakti është se ai ndodhet shumë afër parakolpit të përparmë (në anën e djathtë) dhe në rast të një aksidenti të vogël ose një përplasje me një borë të madhe, përveç rivendosjes së parakolpit, do t'ju duhet të ndryshoni edhe rezervuarin ( çarje). Disa pronarë ankohen se duhen përpjekje të konsiderueshme për të mbyllur dyert. Ky pengesë është meritë e njerëzve që montojnë kryqëzimin korean. Në shumicën e rasteve, problemi zgjidhet duke rregulluar bravat. 
Disavantazhet e njësive të energjisë
Hyundai ix35 në tregun vendas paraqitet me motorë benzine - 2.0 (150 kf që nga viti 2003 164 kf) dhe 2.4 (177 kf) - të instaluar në Evropë dhe në versionin më të lartë të Edicionit të Kufizuar, si dhe me naftë CRDi 2.0 (136 dhe 184 kf). Tregu evropian ishte gjithashtu i disponueshëm me benzinë 1.6 (138 hp) dhe naftë CRDi - 1.7 (116 hp). Motori me benzinë me dy litra G4KD është mjaft i besueshëm, përveç kësaj, mund të funksionojë pa probleme në benzinë 92 oktane. Por në këtë rast, është e nevojshme të rregulloni hapësirat e valvulave më shpesh (çdo 90 mijë km), pasi nuk ka kompensues hidraulikë ( vetëm në versionet para-styling të makinave). Prania e zhurmave karakteristike do t'ju tregojë për nevojën për këtë procedurë. Disavantazhet e zakonshme të këtij motori përfshijnë keqfunksionimet e tensionuesit të zinxhirit, tufës CVVT dhe kompensuesve hidraulikë ( në makina që nga viti 2013). Problemet me to mund të fillojnë mjaft herët (pas 50,000 km), simptomat janë zhurma e shtuar.
Problemi më serioz është shfaqja e pikës në cilindra ( mund të shfaqet pas 70-80 mijë km), për shkak të kësaj ju duhet të ndryshoni pistonin. Një sinjal për nevojën për të vizituar shërbimin do të jetë një trokitje e jashtme që shfaqet ndërsa motori po funksionon. Nëse garancia ka mbaruar, atëherë blloku i cilindrit do të duhet të rreshtohet - 1000-1500 USD. Prandaj dëgjoni me kujdes përpara se të blini. Në sezonin e ftohtë, motori me naftë derisa të nxehet të paktën pak, kjo është një gjë e zakonshme për këtë motor, të cilën tregtarët e quajnë një veçori. Gjithashtu, "çikërrima" konsiderohet një fenomen normal - një tipar i funksionimit të injektorëve të karburantit. Nëse shfaqet një bilbil, kushtojini vëmendje gjendjes së kushinetës së kompresorit të ajrit të kondicionuar, ka shumë të ngjarë që është i konsumuar dhe duhet të zëvendësohet. Nëse kandelat dështojnë, me shpejtësi të ulët të motorit (1000-1200), vibrimet rriten. Megjithëse vetë motori nuk është më i qetë, duhet të përgatiteni për shfaqjen e tingujve të ndryshëm, për shembull, pompa e gazit mund të fillojë të lëshojë tinguj të ndryshëm fërshëllimë me kalimin e kohës.
Në makinat me një kilometrazh prej 100,000+ km, është e nevojshme të monitorohet gjendja e katalizatorit, fakti është se kur shkatërrohet, grimcat e tij hyjnë në cilindra dhe formojnë gërvishtje atje. Burimi i katalizatorëve është 100-150 mijë km. Në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, pika e vetme e dobët ishte ndërruesi i fazës në boshtin e marrjes. Problemi është i rrallë, por i pakëndshëm, pasi zëvendësimi i tufës së ndryshimit të fazës do të jetë i shtrenjtë. Në të njëjtën drejtim, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të boshteve të bilancit të kohës. Sëmundja shoqërohet me rritje të dridhjeve gjatë funksionimit të motorit. Me mirëmbajtjen e duhur, motori do të zgjasë 250-300 mijë km pa probleme. Një njësi më e fuqishme e energjisë G4KE / 4B12 - një vëllim prej 2.4 litrash. Strukturisht është i ngjashëm me motorin G4KD - përdor të njëjtin sistem për ndryshimin e kohës së valvulave në të dy boshtet, nuk ka kompensues hidraulikë dhe ka disavantazhe identike.
Motorët me naftë
Motorët diellorë tërheqin blerësit me efikasitetin e tyre të karburantit, për shembull, njësia më e dobët e çiftuar me "mekanikë" konsumon mesatarisht pak më pak se 7 litra për 100 km dhe ka tërheqje më të mirë. Në njësitë e fuqisë me naftë, pika e dobët është rrotulla e amortizatorit të boshtit të gungës, si rregull, ajo bëhet e papërdorshme në një distancë prej 50-100 mijë km (shfaqet një "çikërrim"). Zëvendësimi do të kushtojë relativisht lirë - rreth 100 dollarë. Releja e prizës së shkëlqimit konsiderohet gjithashtu problematike - nëse dështon, motori ndalon fillimin dhe sensori i presionit të rritjes së turbinës - nëse nuk funksionon, gabimi "kontrolloni motorin" shfaqet në panelin e instrumenteve dhe fuqia humbet.
Problemi me ndezjen e motorit në sezonin e ftohtë mund të jetë për shkak të kontaktit të dobët, për shkak të oksidimit të instalimeve elektrike në shiritin e prizës së ndriçimit në pikën e shtrëngimit. Kur përdorni naftë me cilësi të ulët, parafiltri i vendosur në rezervuarin e karburantit bllokohet shpejt (pas 30-50 mijë km). Problemi shoqërohet me një përkeqësim të dinamikës dhe dridhje gjatë nxitimit. Pas 150-200 mijë km, duhet të jeni gati për të zëvendësuar turbochargerin, injektorët e karburantit dhe volantin me masë të dyfishtë. Asnjë nga këto opsione nuk do të jetë i lirë. Nga sëmundjet e vogla, mund të vërehet humbja e ngushtësisë së copë litarisë së tiganit të vajit. Problemet e mbetura të mundshme mund t'i atribuohen veçorive funksionale të të gjithë motorëve me naftë - ngrohja e gjatë, ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit dizel, etj.
Transmetim
Hyundai ix35 (Tussan) ishte i pajisur me një nga dy llojet e ingranazheve të prodhimit të vet - manual me 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe një automatik me 6 shpejtësi. Secili prej transmetimeve, me mirëmbajtjen e duhur (ndërrimi i vajit çdo 60,000 km), do të kënaqet me kilometrazhin mbresëlënës dhe një numër të vogël problemesh. Një nga këto është zhurma e një transmetimi manual, e cila në shumicën e rasteve mund të eliminohet duke ndryshuar vajin. Në transmetimet automatike, kërcitjet e vogla mund të shqetësohen gjatë ndërrimit të marsheve. Problemi trajtohet duke ndezur njësinë e kontrollit të transmisionit. Rrallë, por megjithatë, ka raste të dështimit të sensorit të pozicionit të ndërruesit të ingranazhit. Me këtë mosfunksionim, nuk është e mundur të ndryshoni pozicionin e çelësit të kutisë. Në makinat e viteve të para të prodhimit, tubi i furnizimit me vaj në ftohësin e naftës mund të mos mbahet mirë - mund të fluturojë ( rreziku i rrjedhjes së vajit).
me katër rrota
Në versionet me të gjitha rrotat e makinës, kur rrëshqasin, rrotat e pasme lidhen duke përdorur një tufë qendrore elektronike. Parashikohet gjithashtu për mbylljen e detyruar të tufës duke përdorur butonin "Bllokimi" i vendosur në panelin e përparmë - kur kyçi të ndizet, momenti do të shpërndahet midis boshteve 50:50. Nëse lëvizni me një shpejtësi prej më shumë se 30 km në orë, bllokimi i detyruar fiket dhe tufa punon në modalitetin automatik. Sa i përket besueshmërisë së këtij sistemi, këtu pronarët mund të presin disa surpriza të pakëndshme. Me kalimin e kohës, xhepat e korrozionit shfaqen në nyjet e mbështjella, të cilat përshpejtojnë ndjeshëm konsumimin - bashkimi i boshtit të makinës së përbërësit të djathtë vuan më shumë. Si rezultat, slotet lëpihen - ka një reagim dhe një gjëmim. Për të rregulluar problemin, do t'ju duhet të zëvendësoni boshtin e ndërmjetëm dhe bashkimin e brendshëm CV (200-250 USD). Nëse sëmundja nuk eliminohet në kohën e duhur, montimi i mbajtësit të boshtit të ndërmjetëm mund të shkëputet.
Pas 100-150 mijë km vrapim, gërryerja mund të fillojë të ndikojë në vijat e boshtit të makinës në kutinë e transferimit dhe kupën diferenciale. Në këtë rast, riparimi do të kushtojë 1000 USD. Për të shmangur problemet e mësipërme me një transmetim me të gjitha rrotat, rekomandohet kryerja e mirëmbajtjes parandaluese çdo 30-40 mijë km - lubrifikimi i nyjeve të ndara. Në makinat me motorë nafte, për shkak të çift rrotullues më të madh, nën ngarkesa të rënda, koshi diferencial përgjatë saldimit mund të fillojë të shembet. Në makinë u përdorën dy lloje lidhëse - JTEKT (Japoni) u instalua në makina deri në vitin 2011, pas Magna Steyr (Austri). Deri në 100,000 km nuk ka ankesa serioze për performancën e tyre, dështimet e mëvonshme mund të ndodhin për shkak të dëmtimit të izolimit të instalimeve elektrike dhe konsumit të furçave të motorit elektrik.
Gjithashtu, me kalimin e kohës, vula e tufës fillon të rrjedhë, nëse e injoroni problemin për një kohë të gjatë, do t'ju duhet të riparoni tufën. Për makinat e prodhuara para vitit 2011, kushinetja e boshtit të helikës konsiderohet një pikë e dobët (mund të duhet të zëvendësohet pas 50,000 km), për raste të mëvonshme, 120-150 mijë km shkojnë. Problemi manifestohet nga një zhurmë gjatë vozitjes.
Disavantazhet e drejtimit të Hyundai ix35 (Tussan) me kilometrazhin
Hyundai ix35 ka një pezullim mesatarisht të ngurtë dhe të rrëzuar, i cili i siguron crossoverit një nivel të mirë trajtimi me shpejtësi të lartë. Por jashtë rrugëve të sheshta, për shkak të udhëtimeve të shkurtra të pezullimit, kabina dridhet dukshëm, gjë që redukton komoditetin e udhëtimit. Por një pengesë e tillë mund të falet, pasi makina është një "SUV" tipike dhe është më e dizajnuar për ngasje në autostradë, dhe jo përtej. Pezullimi i pavarur me shufra kundër rrotullimit përdoret në të dy akset: përpara - traversë MacPherson, në pjesën e pasme - me shumë lidhje. Zhurma e jashtme kur ngasni mbi gunga është një veçori e pezullimit dhe përkeqësohet me ardhjen e motit të ftohtë. Shpesh zhurma shkaktohet nga plastika e lirshme brenda harqeve të rrotave dhe elementëve të tjerë. Një burim tjetër trokitjeje mund të jenë anterat dhe parakolpët e amortizatorëve - ato fluturojnë nga sedilja (e rëndësishme për makinat e prodhuara para vitit 2012).
Sa i përket mangësive të pezullimit, atëherë, para së gjithash, do të doja të vëreja burimin e vogël të blloqeve të heshtur lundrues të shtyllave të pezullimit të pasmë, shpesh është e nevojshme t'i ndryshoni ato në një vrapim prej 60-70 mijë km. Shiritat e stabilizatorit shkojnë pak më pak - 40-50 mijë km. Gjithashtu, burimet e pasme nuk janë të famshme për burimin e tyre të madh - ato varen, dhe amortizuesit - shkojnë deri në 80-100 mijë km. Elementët e tjerë të pezullimit të pasmë mund të zgjasin deri në 150,000 km. Në pezullimin e përparmë, para 100,000 km, duhet të zëvendësohen vetëm shiritat e stabilizatorit dhe tufat - ato shkojnë deri në 60,000 km. Kushinetat e topit dhe kushinetat e rrotave shërbejnë mesatarisht 100-120 km, amortizatorët, kushinetat e shtytjes dhe blloqet e heshtura ushqejnë deri në 150,000 km. Për automjetet me lëvizje me të gjitha rrotat, deri në 100,000 km, kllapa e krahut të pasmë, në të cilën është ngjitur shiriti i stabilizatorit, mund të fillojë të shembet.
Në makinat e pajisura me një sensor të presionit të gomave, është e nevojshme të kryhet zëvendësimi ose riparimi i gomave me shumë kujdes, pasi shpesh mjeshtrit të papërvojë thyejnë bobinën ( ka një sensor presioni), për shkak të së cilës më duhej të blija një pjesë të re, dhe nuk është e lirë. Ka ankesa për besueshmërinë e drejtimit, të pajisur me energji elektrike. Si rregull, tufat konsumohen me 80-100 mijë km - nëse ka një problem, shfaqet një trokitje gjatë vozitjes në rrugë të përafërt. Në disa ekzemplarë, ingranazhet e rafteve u konsumuan në të njëjtën drejtim. Majat e drejtimit shkojnë 70-100 mijë km, me shtytje deri në 150,000 km. Mund të ketë probleme me sistemin e frenave, disa pronarë ankohen për dështimin e parakohshëm të ndërprerësit të pedalit të frenave. Nëse makina është e pajisur me një sistem nisjeje pa çelës, nëse ka një problem të tillë, motori nuk do të fillojë, dhe as transmetimi automatik nuk do të funksionojë.
Sallon dhe elektronikë
Cilësia e materialeve të përfundimit të brendshëm është mjaft buxhetore, për shkak të kësaj nuk duhet të mbështeteni në rezistencën e mirë ndaj konsumit - elementët plastikë të panelit gërvishten lehtësisht, deflektorët e kanalit të ajrit, nganjëherë, prishen vetëm nga një përpjekje e padëmshme për të ndryshuar rrjedhën në një makinë pa ngrohje. Nuk duhet të mbështeteni as në rehati të mirë akustike - në fillim bilbili i tifozit të sobës fillon të shqetësohet (pastrimi dhe lubrifikimi shtesë i motorit zgjidh problemin). Pastaj "kriketat" nga mbështetësja e krahut lidhen me simfoninë, dhe më pas tastiera qendrore me ndarjen e dorezës dhe zbukurimin e kapakut të bagazhit. Problemi zgjidhet duke ngjitur zhurmën, por mos përdorni forcë të tepruar për të mos thyer fiksimet plastike.
Nuk mund të anashkalohen sediljet e përparme, të cilat me 100 000 km, përveçse kanë shumë defekte në tapiceri (plasaritje lëkure), humbasin edhe formën e tyre (mbushëse e thërrmuar e jastëkut të sediljes së shoferit). Sa i përket besueshmërisë së elektronikës, jo gjithçka është aq e qetë këtu. Pas disa dimrave, kamera e pamjes së pasme dështon. Arsyeja është se kontaktet (lidhësit) në mikroqark janë oksiduar. Për të njëjtën arsye, sensorët standardë të parkimit gjithashtu dështojnë. Rrallë, por megjithatë, ka keqfunksionime në njësinë e kokës. Në disa ekzemplarë, në vitet e para të jetës, ndodhi ndezja spontane e llambave të kontrollit, e ndjekur nga një mbyllje afatshkurtër e panelit të instrumenteve. Kur kontaktuat me tregtarin, "i rregullt" u ndryshua nën garanci. 
Rezultati:
Megjithë listën mbresëlënëse të problemeve të mundshme, është e pamundur ta quash Hyundai ix35 (Tussan) jo të besueshëm, pasi të gjitha këto probleme nuk ka gjasa të ndodhin masivisht të njëjtën makinë. Por a ia vlen ta blini këtë makinë në tregun sekondar, vendosni ju. Por mos harroni se kur zgjidhni këtë model, duhet të merrni parasysh shumë faktorë, veçanërisht nëse dëshironi të blini një version me të gjitha rrotat, sepse, për shembull, një tufë e gabuar mund të rezultojë në një riparim shumë të shtrenjtë.
Përparësitë:
- Prania e lëvizjes me të gjitha rrotat.
- Dizajn origjinal.
- Përshtatje mjaft e rehatshme.
Të metat:
- Materiale përfundimi me cilësi të ulët.
- Përfundim i dobët i bojës.
- Disa elementë të lëvizjes me të gjitha rrotat janë të prirur ndaj korrozionit.
Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
Motorri i perdorur Hyundai iX 35 2.0
Bleni motor Hyundai ix35 2.0 benzinë
Motori me kontratë për Hyundai X 35 2.0
Modeli i motorit: G4KD
Zhvendosja e motorit: 2.0
HP: 156-165
Numri origjinal: 1G1612GU00
Garanci: 14 ditë pas vetë-marrjes ose marrjes në qytetin tuaj. Specifikoni datat përfundimtare me menaxherin.
Nëse Mallrat nuk janë në magazinat tona në momentin e porosisë, ne do t'i dorëzojmë ato menjëherë nga magazina e Transit në 1-3 ditë! Çdo foto e njësive që ju nevojitet - me kërkesë! (p.s. Video nëse është e mundur)
Telefoni fiks: +7-495-230-21-41
Për Kërkesë Foto: +7-926-023-54-54 (Aplikacioni Viber, Whats)
Nuk ka telefona të tjerë në kompaninë tonë!
******************************************************************************************************************
NE JAPË GARANCI REAL! Ju jeni duke blerë nga "White Company"!
Dorëzimi në Moskë.
Dërgimi në rajon përmes një kompanie transporti!
Set i plotë i dokumenteve.
Ju blini njësi nga depoja më e madhe e motorëve në Moskë.
Të gjitha pjesët e automjeteve të shitura nga kompania jonë janë testuar për performancën përpara shitjes.
Rreth kompanisë:
Magazina e vet në Moskë
Bëjmë tregti nga aksionet - thirren - mbërritën - blenë
Ne mund të bëjmë një foto sipas kërkesës pasi të gjitha mallrat janë në magazinat tona.
Ndeshjet e veta në Angli, SHBA dhe Kore.
4 magazina transit, koha e dorëzimit 1-4 ditë
Zbritje për dyqanet dhe shërbimet Ne mund t'i dërgojmë mallrat me një pagesë paradhënie prej 5-15% në qytetin tuaj, dhe ju do të paguani pjesën tjetër të shumës pas marrjes.
Me pyetjen: - Nuk do të hedhim, nuk do të mashtrojmë -?!?! - Gjithçka është shkruar më lart! Ose ejani për të vizituar, ose porositni paraprakisht, vlerësoni kohën tuaj dhe tonën.
Motorri me kontratë Hyundai iX 35 2.0 G4KD i sjellë nga Koreja e Jugut me dokumente dhe i pastruar zyrtarisht.
Motori i testuar hyundai ix35 2.0 G4KD kaloi një test të plotë të performancës dhe mori një kartë diagnostikuese me parametra të plotë të testit.
Sa është Motori Hyundai iX 35 2.0 G4KD ky parametër varet nga vendi i importit të motorit dhe kilometrazhi i tij aktual.
Një motor me kontratë i sjellë nga SHBA me një kilometrazh të deklaruar deri në 80,000 kilometra kushton pak më pak se një motor Hyundai ai x 35 G4kd e importuar nga Koreja me kilometrazh real te nje makine Hyundai X 35 deri ne 50-57 mije kilometra.
Nëse keni një dilemë në lidhje me blerjen e një motori të ri ose riparimin e një motori me benzinë Hyundai ix35 2.0, duhet të merrni parasysh një sërë veçorish specifike të riparimit të motorit, të cilat do të rrisin ndjeshëm koston e riparimit të motorit Hyundai ix35 2.0 G4KD.
Motori Hyundai X 35 2 litra është motori më optimal për sa i përket konsumit të karburantit dhe karakteristikave të drejtimit të makinës, si dhe për sa i përket taksës së transportit për rajone me një normë të lartë si Moska, Krasnodar, Yekaterinburg, Nizhny Novgorod, Perm dhe Novosibirsk.
Madhësia e motorit hyundai ix35: Dy litra 2.0 (dy litra) Modeli i motorit të fabrikës (shënimi): G4KD
Bleni motorin për hyundai ix35 2.0 benzina është e mundur në dy mënyra:
- Opsioni i parë blerja e një motori Hyundai X 35 do të thotë të vini personalisht në depon tonë të motorëve me kontratë Hyundai dhe të inspektoni personalisht motorin e importuar, të paguani para për motorin Hyundai 2.0 G4KD te arkëtari dhe të merrni paketën e përgatitur të dokumenteve për motorin G4KD për ta çuar atë. vendin e instalimit.
- Opsioni i dytë blerja e një motori Hyundai ix35 2.0 g4kd është një "blerje në distancë" pa vizituar depon tonë kryesore në Moskë. Ne ju dërgojmë Fotot e motorit hyundai ix35(pikërisht motori që do të merrni në qytetin tuaj), më pas Menaxherët përgatisin Setin e Dokumenteve për motorin G4KD dhe jua dërgojnë për nënshkrim. Pas kësaj, JU duhet të bëni një paradhënie ose pagesë të plotë për Motorin: Mund të vini te përfaqësuesi ynë në qytetin tuaj ose të paguani në llogarinë e shlyerjes së kompanisë, nëpërmjet një banke. Pas marrjes së fondeve për motorin Hyundai X 35, ne do ta dërgojmë atë në qytetin e marrjes.
Ka përfaqësues rajonalë të kompanisë sonë pothuajse në çdo qytet me një milioner në territorin e Federatës Ruse! Përveç kësaj, ne po përpiqemi të zgjerojmë praninë tonë gjeografike në rrethe të ndryshme federale të vendit tonë të madh.
Motori Hyundai ix35 2.0 me kontratë Ju mund të blini "para në dorëzim", ju do të paguani për motorin vetëm pas inspektimit në qytetin tuaj. Kur porosisni një motor me kontratë nga magazina jonë, ju paguani shumën e dorëzimit në qytetin tuaj dhe do të paguani vetë motorin pas inspektimit.
Nëse keni ndonjë pyetje rreth Motori Hyundai X 35 2.0 Ne jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.
Motori i motorit të makinës Hyundai model G4NA në një vrapim prej 45,000 km filloi të trokasë në fillim, në një gjendje të pa ngrohur. Natyra e zërit ishte e ngjashme me goditjen e ngritësve hidraulikë të valvulave të kohës. Më vonë, trokitja filloi të intensifikohej dhe u bë e dëgjueshme edhe në një motor të ngrohtë.
Motori u hoq dhe u çmontua. Gjatë diagnozës, ai tregoi sëmundjen e tij tipike: me një rritje të temperaturës, ndodh gërvishtja e sipërfaqes së cilindrit dhe skajit të pistonit.
Motori i këtij modeli është zhvilluar nga Mitsubishi sipas llojit GDI - me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (Gasoline Direct Injection). Por në modelin Mitsubishi, muret e rreshtit të cilindrit ishin më të trasha dhe ishte më mirë në shpërndarjen e nxehtësisë. Përveç kësaj, dizajni përdori një hundë vaji që ftoh skajin e pistonit. Hyundai shkoi për të ulur koston e motorit dhe për ta lehtësuar atë. Prandaj, motori G4NA është bërë me një mëngë më të hollë dhe pa grykë pistoni. Një ndryshim i tillë i dizajnit ndikoi negativisht në qëndrueshmërinë e motorit, pati probleme të mbinxehjes. Motori ishte shumë i ndjeshëm ndaj mbinxehjes më të vogël.
Mjeshtrit e Vostok-Auto llogaritën koston e riparimit të motorit me mëngë, instalimin e pistonëve, astarve, guarnicioneve dhe përbërësve të tjerë. Doli dhjetë mijë rubla më shumë se kostoja e një motori të ri. Përveç kësaj, funksionimi i mëngës nuk mund të garantohet. Boshllëqet termike gjatë riparimeve të tilla janë të vështira për t'u rikthyer në një nivel standard. Dhe për shkak të deformimit termik të bllokut të cilindrit, është mjaft e vështirë të parashikohet burimi i montimit të motorit me djegie të brendshme të restauruar në këtë mënyrë. Prandaj, një motor i ri u propozua për 197,000 rubla. Natyrisht, garancia e fabrikës tashmë vlen për njësinë e re. Ky motor është montuar në linjën e montimit të koncernit Hyundai, garancia është 6 muaj.
Përveç vetë motorit, u vendos një pompë e re, termostat, sensor presioni i vajit, kandela, rrip alternator, pajisje ngrohëse. Pas instalimit të motorit në makinë, ai u mbush me vaj motori origjinal Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20. I mbushur me antifriz Zalmer green.
Pas zëvendësimit të motorit, njësia e kontrollit elektronik u përshtat. Pronari i makinës u këshillua të monitoronte me kujdes regjimin e temperaturës gjatë funksionimit të motorit. Kjo përfshin pastrimin periodik në kohë të radiatorit ftohës, vëmendje të kujdesshme ndaj nivelit të antifrizit, veçanërisht nëse duhet të prisni në bllokime trafiku në mot të nxehtë. Për më tepër, rekomandohet të mbushni vajin e motorit me një indeks viskoziteti prej të paktën pesë, siç rekomandohet nga prodhuesi.
Kështu, nëse merrni parasysh me kujdes veçantinë e këtij modeli G4NA ICE, atëherë në të gjitha aspektet e tjera ky motor mund të funksionojë mjaft mirë, dy litra e tërheqin mirë karrocën me shoferin dhe pasagjerët.
Auto qendra jonë performon në një nivel të lartë në një kohë të shkurtër. Është i përshtatshëm për të arritur tek ne nga Metrogorodok dhe Izmailovo, nga zonat e Golyanovo, Shchelkovskaya.