Vendet problematike të Kia Rio. Dobësitë e Kia Rio

➖ Dridhje në kabinë
➖ Cilësia e materialeve përfunduese
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Pezullim
➕ Me kosto efektive
➕ Muzikë

Përparësitë dhe disavantazhet e Kia Rio 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të gjeneratave 1.4 dhe 1.6 të Kia Rio 4 me mekanikë dhe transmetim automatik mund të gjenden në tregimet e mëposhtme.

Komentet e pronarëve

Përshtypjet e para për makinën janë shumë pozitive. Motori e merr temperaturën shumë më shpejt se Opel-i im dhe e mban të ndezur më gjatë pas fikjes. Ndihet shumë kalimi nga 90 kuaj në 123. E provova në një autostradë të Moskës, rrotullimet janë të moderuara, motori funksionon lehtësisht. Unë ngas 120 km / orë, por ndihem si 80 km / orë në Opel-in tim.

Pezullimi funksionon vërtet mirë. Muzika nuk tingëllon më keq se sa më parë, por atje kam investuar shumë për këtë, dhe këtu gjithçka është tashmë atje. Lidhja e një telefoni përmes Bluetooth është një gjë e përshtatshme. Motori është pothuajse i padëgjueshëm. Nuk ka zhurmë aerodinamike. Ka një mori të të gjitha llojeve të ngrohjes, por është e pamundur të vlerësohet tani, në dimër do ta bëjmë.

Kundër: rrotat janë qartë të dëgjueshme, ato turbullojnë përshtypjen. Gjatë ngrohjes ndihet dridhja, e ndjeva edhe dje, kur u nisa për në garazh në bllokime trafiku, kryesisht me marshin 1. Le të shohim se çfarë do të japë konkurrimi. Plastika e re e brendshme, natyrisht, ka erë, por kjo nuk është aspak aroma që ndjeva në Renault Dasters të rinj. Pas tyre m'u dogj fytyra deri në mbrëmje, megjithëse nuk jam alergjik.

Rishikimi i mekanikut të ri Kia Rio 1.6 2017 e tutje

Rishikimi i videos

Nga avantazhet, vë në dukje pamjen, dekorimin e këndshëm të brendshëm. Pastroni ndërrimin e marsheve. Ata thonë se është ende ngrohtë në dimër - shikoni atë. Marrësi i radios meriton lëvdata të veçanta, nuk ka pushuar kurrë së foluri askund. Një raft i gjerë pas pasagjerëve - është mirë të bartni fidanë në dacha.

Nuk është e mundur të nisesh me shpejtësi dhe prapanicë në semaforë. Pedali i tufës është i butë. Motori në fund nuk tërhiqet, momenti është i shtrirë. Me shpejtësi fillon të ecë si një qen në zinxhir, por nuk do të jetë i mërzitshëm në rrugë. Motori dridhet së bashku me sediljen dhe pjesën e brendshme - mos u dëshpëroni, jo të gjithë kanë një sedilje vibruese në shtëpi, por do të jetë në makinë!

Elena Medvedeva, rishikimi i transmetimit manual të ri Kia Rio 1.6 (123 HP) 2017

Pamja moderne, brendësia është bërë më e madhe, por jo shumë. Ata donin një mekanik, por jo më në këtë konfigurim. Më duhej të merrja një mitraloz, dhe ishte e drejtë - ndizet qartë dhe pa probleme, dhe konsumi nuk u rrit ndjeshëm. Me një rezervuar të plotë, mjafton për 750 km vrapim në kompjuter. Në jetën reale, mendoj se nuk do të jetë shumë ndryshe.

Pezullimi është bërë më i mirë, më i butë, gjëja më e mirë në rrugët tona. Logan është sigurisht larg, por jo njësoj si në atë të fundit, ku çdo nyje ndihej në trup. U shtuan sensorë parkimi, bluetooth, gjëra të bukura. Fenerët e lenteve shkëlqejnë me një zhurmë. Ngrohja e sediljeve të pasme për fëmijët në dimër është e mirë.

E habitur në krahasim me versionin e mëparshëm, mungesa e izolimit termik dhe zhurmës së kapuçit ... megjithëse motori është i qetë. Rrota rezervë është me madhësi të plotë, por e stampuar! Edhe pse makina në disqe, dhe në diskun e fundit shtrihej.

Tekstil. Pakoja e paketës, edhe pse tregohet si "Prestige", është përkeqësuar në material, është trajtuar me mbulesa. Dhe vrau që brenda kabinës nuk ka tapiceri të derës prej pëlhure në NDONJË konfigurim! Nuk ka as tapiceri lëkure të panelit, i cili më në fund dukej si 5!

Me pezullim të mirë, ka goma të tmerrshme Nexxen, tub i plotë! Janë të zhurmshme, nuk mbajnë trajektoren, pavarësisht se makina është bërë më e rëndë. Konsumi fillestar ishte mesatarisht 11 litra. Po, ju duhet të paguani për makinën... Kam bërë 1000 km të para, kam rënë, por jo shumë, do të doja ta çoja në 9 kf.

Rishikimi i Kia Rio 1.6 (123 kf) me makinë automatike 2017

Ku mund te blej?

Transmetim. Ne morëm mekanikën, pasi transmisioni automatik në makinën e fundit u zbeh pak. Pedali duhej të shtypej në dysheme ose të lëshohej në mënyrë që transmetimi të kalonte përfundimisht. Është e pamundur të kapësh pozicionin e mesëm.

Motorri. Fuqia e mjaftueshme për parakalim. Marshi është më i ulët dhe ju mund të parakaloni. Sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë motorike për palët e treta është i lirë, 4200 rubla në vit, për dy me gruan e tij.

E jashtme. Makina duket e mrekullueshme, dhe jeton më mirë se në foto. Ne morëm të bardhën, sepse ndërthur bukurinë dhe prakticitetin.

Brendshme. Ergonomike dhe e bukur. Më pëlqen drita e pasme e kuqe. Pulti është i bukur, ndriçimi ndizet pa probleme, gradualisht. Me shumë rrota kënaqet. Plastika në silur ndotet lehtësisht (është më mirë të mos e prekni përsëri me gishta). Salloni është i gjerë, por dy burra të mëdhenj në sediljet e përparme me xhaketa poshtë do të jenë të ngushtë në dimër.

Izolimi i zhurmës. Mirë. Është mirë në qytet, në autostradë është e zhurmshme, por jo kritike. Në të ardhmen, dua të ngjis harqet, dyert, kapuçin, bagazhin. Së bashku me zëvendësimin e altoparlantëve të rregullt. Të duket sikur po luan muzikë me cilësi të ulët.

Konsumi. Në autostradën 1000 km të gjatë, konsumi ishte 5,7-6,0 litra. Rreth qytetit në dimër 10 litra. Në ngricat me ngrohje 12-14 litra.

Rishikim në lidhje me mekanikën e re Kia Rio 1.4 2017

Ajo që na pëlqeu:
1. Motori i fuqishëm, parakalimi është i sigurt, veçanërisht kur shtyn një goditje.
2. Drita e mirë dhe dritat e mjegullës me ndriçim shumë të mirë (japin një kufi të qartë).
3. Trajton mirë me shpejtësi të lartë (130-140 km/h).
4. Puna e mirë e kontrollit të klimës (ngroh shpejt dhe ruan temperaturën e caktuar).
5. Mund të vozitni me konsum të ulët karburanti (me një shpejtësi 90-100 km/h përshtatet në 6 litra).

Çfarë nuk i pëlqeu:
1. Nuk ka mbështetëse krahu në këtë komplet të plotë (set Lux).
2. Nuk ka Bluetooth.

Tani për prishjet. Në më pak se dy javë dhe 3000 km vrapim, llamba në pllakën qendrore të ndriçimit arriti të digjet (ose mbase për ndonjë arsye tjetër plafondi pushoi së punuari, sot po shkoj te tregtari).

Rishikimi i Kia Rio 4 1.6 (123 HP) me makinë automatike 2017

Bëhet fjalë për gjeneratën e dytë Kia Rio; në fakt, ky është vëllai i Hyundai Vern ( ZR, 2012, Nr. 5 ). Kujtojmë: "Vernu" mjaft i mirë, në përgjithësi, u zhgënjye mbi të gjitha nga drejtuesi elektrik jashtëzakonisht jo i besueshëm. Problemi nuk është zgjidhur edhe sot e kësaj dite dhe zyra e përfaqësimit të kompanisë hesht.

Ka më pak ankesa për Rio për sa i përket amplifikatorit: para rivendosjes, modeli ishte i pajisur me një timon të provuar me fuqi, dhe më pas me një EUR, por jo i njëjtë me atë të Verna. Hyundai përdor sensorë çift rrotullues rezistent kapriçioz, dhe Kia përdor ato optike. Megjithatë, nuk ishte pa një mizë në vaj: shumë pronarë u ankuan për trokitje të jashtme në mekanizmin e drejtimit. Kishte madje një fushatë të revokueshme në të cilën tregtarët ndryshuan tufat plastike nëse shtrëngimi i dadove të raftit me susta nuk ndihmonte. Tufa e djathtë lirohet më shpesh, por në të njëjtën kohë e majta u ndryshua gjithashtu: nëse mekanizmi është çmontuar, dhe tufat janë relativisht të lira, një vendim i tillë është logjik.

Shpesh trokitje bëheshin nga nyja e poshtme e kardanit të boshtit të drejtimit - ajo u lirua përgjatë vijave. Kjo lidhje ishte thjesht e mbushur me yndyrë shtesë.

Këshillat e drejtimit shërbejnë 60-70 mijë km, shtytja - dy herë ose tre herë më e gjatë. Për më tepër, shufrat zëvendësohen veçmas nga mekanizmi i drejtimit, i cili tani është më pak i zakonshëm.

ME FAT

Besueshmëria e makinave Hyundai-Kia varet në një masë të madhe nga ajo se cili prej modeleve ishte pionieri kur futeshin komponentë dhe montime të reja ose rregullonin mirë të vjetrat. "Rio", mund të thuhet, ishte me fat: mbase vetëm titullari i ra nga e para mbi supet e tij.

LE TË MITOHEM

Mbani mend gjithmonë vendndodhjen e gabuar të çelësit të kontrollit të klimës, i krijuar për të zgjedhur temperaturën: një lëvizje e gabuar dhe gjuri thyen tabelën e qarkut të pajisjes. Është bërë posaçërisht me punime të hapura për të përjashtuar lëndimet në rast aksidenti, por thyhet lehtësisht edhe me një presion të lehtë në dorezë.

Në mot të ftohtë, motori shpesh dështon. Një udhëtim te tregtari në një kamion tërheqës zakonisht nuk ndihmon - gjatë dokumenteve, makina nxehet në punëtori dhe motori fillon të jetë i gjallë. Ky defekt lundrues u bë aq i përhapur sa bashkoi pronarët në forumin e klubit. kiarioclub.ru ... Zyra përfaqësuese e kompanisë heshti për këtë çështje. Një sondazh i organizuar në forum zbuloi një detaj interesant: defekti u përhap që nga fundi i vitit 2010. Doli se prodhuesi i motorit kishte ndryshuar modelin më 27 gusht 2010 dhe i kishte caktuar një numër të ndryshëm katalogu për njësinë. E vjetra ishte 3610026850 ose 3610026852, dhe e reja ishte 3610026810 ose 3610026860. Çfarë ka ndryshuar saktësisht, askush nuk e di me të vërtetë: zyra përfaqësuese, siç u tha, është uji.

E mora në gojë dhe tregtarët nuk riparojnë motorët. Në rastin më të mirë, ato ndryshojnë nën garanci. Dhe në të njëjtën kohë, vërehet se në 90% të rasteve problemi zgjidhet nga një shtrëngim dhe lubrifikimi elementar i terminaleve të fuqisë së stafetës tërheqëse.

NUK PARAQET PORTI

Të gjithë motorët janë të testuar me kohë, dikur të zhvilluara nga Mitsubishi dhe e kanë provuar veten mirë në Getz ( ZR, 2007, nr 11 ), "Matrica" ​​( 2008, № 4 ), "Elantre" ( 2009, № 6 ). Me ardhjen e përforcuesit elektrik, pompa e drejtimit të energjisë u zhduk dhe lëvizja e bashkëngjitjeve ndryshoi. Me kohën, gjithçka është si më parë: rripi i dhëmbëzuar drejton boshtin me gunga të shkarkimit, dhe boshti i gumës së marrjes është i lidhur me të nga një zinxhir i veçantë në pjesën e pasme të njësisë (në rajonin e cilindrit të katërt). Ne e ndryshojmë rripin e kohës pas 60 mijë km (sipas rregulloreve të reja pas 90 mijë km), dhe zinxhiri është më i miri në 120 mijë. Edhe pse shpesh është e mjaftueshme për deri në 180 mijë km. Kur blini një makinë të përdorur, nëse nuk jeni të sigurt për kilometrazhin e saj real, është më mirë të zëvendësoni rripin e rrotullës në mënyrë parandaluese.

Firmware të shumta të njësisë së kontrollit nuk i kanë bërë motorët më pak kërkues për cilësinë e karburantit. Por ata janë tolerantë ndaj përmbajtjes së lartë të rrëshirës - valvulat funksionojnë pa probleme. Vërtetë, tregtarët rekomandojnë shpëlarjen e grykave çdo 30-45 mijë km pa çmontim (kjo heq depozitat e karbonit nga valvulat dhe udhëzuesit e tyre). Pas një injeksioni të tillë, ne duhet të ndryshojmë supozitorët. Telat e tensionit të lartë zakonisht shërbejnë 80-100 mijë km.

Radiatori i motorit është më pak këmbëngulës. Nën ndikimin e reagentëve, ai fillon të rrjedhë përgjatë rrotullimit të poshtëm majtas pas 60 mijë km (rreth 10% të rasteve). Shikoni nivelin e antifrizit: ju mungon - motori mund të marrë goditje të pakthyeshme të nxehtësisë!

Në sistemin e shkarkimit është instaluar një valëzim, i cili lidh kolektorin me rezonatorin. Ai jeton për një kohë të gjatë, ndryshe nga homologu i tij në "Getz", pasi hiqet më tej nga motori dhe mbrojtja e tij shtesë. Por nëse mbrojtja e ndarjes së motorit bllokohet dhe prek valëzimin, me siguri do të gërmojë një vrimë në të. Ajri i freskët i infiltruar ngatërron sensorin e oksigjenit dhe mashtron njësinë e kontrollit të motorit. Motori i kontrollit ndizet dhe kilometrazhi i gazit rritet ndjeshëm.

Pantoflat e dikujt

“Rio” ka bashkuar detajet e pezullimeve nga gjysmëvëllezërit dhe motrat e tyre: diçka nga “Getz”, diçka nga “Elantra”. Nga "Verna" mora amortizatorët e pasmë që rrjedhin në 40 mijë kilometra; edhe ato trokasin. Trokitjet mund të trajtohen duke vendosur unaza shkumë nën çizme. Por është më mirë të vendosni amortizatorët "Kuajt".

Nuk kishte probleme serioze në Kia Rio, vetëm disa raste ankesash për kërcitjen e fshirëseve, fenerët me mjegull, timonin që të çonte anash dhe kriketa në zonë. Ankesat për raftin e drejtimit dhe amortizatorët e pasmë dhe mbylljen e dobët të derës së shoferit nuk janë të rralla, kështu që janë edhe këto tre pika të dobëta Kia Rio. Sidoqoftë, vlen të përmendet se të gjitha problemet e mësipërme nuk ka gjasa të ndodhin menjëherë në një makinë. Një temë e veçantë ka të bëjë me kërkesat e veçanta për motorin, Rio është shumë marramendës - vaji me cilësi të ulët shkakton menjëherë sëmundje të motorit. Por në përgjithësi, mund të themi se për klasën e mesme - ky është një opsion i shkëlqyeshëm.

Trupi

• Bojë shumë e dobët si dhe në. Patate të skuqura janë veçanërisht të zakonshme në kapuç dhe parafango.
• Xhami i përparmë po çahet.
• Bllokimi i shoferit funksionon keq.
• Pas ngricave të forta, vula e derës bëhet e dyshimtë (kërkohet zëvendësimi).
• Duke mbyllur lirshëm derën e shoferit për një mijë vrapim të dytë.

Nëngarkesë

• Në modelet e para, pati një trokitje të fortë në pezullimin e përparmë.
• Pezullim shumë i ngurtë (veçanërisht në dimër, shiritat bëhen të ngurtë dhe kërcitin).
• Në një mijë vrapimin e parë, timoni fillon të tërhiqet pak në të djathtë. E detyrueshme

Duke qenë se ne kemi nevojë për një makinë të gjeneratës së tretë, viti i prodhimit të makinës do të jetë jo më vonë se 2015. Dhe për faktin se ne pretendojmë se jemi njerëz shumë të pasur, nuk do të shikojmë makinat e viteve të para të prodhimit. (2011 dhe 2012). Unë vërej se ne e bëjmë këtë qëllimisht: makinat më të hershme kishin disa të meta, të cilat më vonë u përpoqën t'i heqin qafe. Për shembull, mbani mend një problem të zakonshëm me makinat e hershme: një kërcitje e boshtit drejtues me një nyje kardani të fiksuar. Në fillim u ndryshua me garanci, më pas mentesha u zëvendësua në përgjithësi me një rrëshqitje. Dhe disa nga elementët e dekorimit të brendshëm të Rios së hershme nuk shkaktojnë kënaqësi, kjo është arsyeja pse tani shumë nga sallonet e tyre ngjajnë me kabina taksie.

Ne nuk do të jemi të kujdesshëm për motorët. Janë vetëm dy prej tyre dhe të dyja më shumë të kujtojnë planet për të premten në mbrëmje sesa diçka serioze nga bota e djegies së brendshme. Ne do të jemi mirë me G4FA 1.4 litra dhe llojin e G4FD "të madh" 1.6 litra. Të dyja nuk janë të këqija, por çfarë do t'ju duhet të shikoni në to - do ta shihni më poshtë.

Ne mund të përballojmë mjaft një makinë me një transmetim automatik, veçanërisht pasi as A4AF3 i vjetër me katër shpejtësi dhe as A6GF1 më i ri "me gjashtë shpejtësi" nuk ngrenë pyetje në njëqind mijë e gjysmë kilometrat e parë. Edhe pse, sigurisht, e rëndësishme këtu është mënyra se si ato funksionuan dhe mirëmbaheshin, veçanërisht kutia e dytë, e cila është më kërkuese për pastërtinë e vajit.

Ne po kërkojmë makina si zakonisht - në faqet e klasifikuara. Ka shumë makina të tilla, kështu që nuk do të ketë asnjë problem.

Problemet do të fillojnë më vonë, kur do të jetë e nevojshme të bëni kompromis: ende nuk ka makina ideale, kështu që duhet të pajtoheni me diçka. Për shembull, këtu është makina e parë. Në fillim, për shkak të kilometrazhit të lartë atipik (po, falë zgjuarsisë ruse të lavdëruar nga njerëzit, të gjithë jemi mësuar me faktin se nga 5 vjet në 20 kilometra në reklama përreth dhe rreth 100 mijë kilometra) nuk doja të shikoje, por pastaj kjo është e gjitha - Kështu pashë. Mjaft e çuditshme, doli të ishte një opsion shumë i mirë, i cili konfirmon edhe një herë tezën se, në sfondin e vrapimeve të optimizuara dhe përrallave të gjyshes nga ofertat më të mëdha, ndonjëherë mund të gjesh një makinë të ndershme për para "pak".

Por është e lirë!

Gjëja më tërheqëse për këtë makinë është çmimi i saj. Kushton vetëm 405 mijë, kështu që mund të zotohen gati njëqind mijë për ta sjellë në jetë pas blerjes (nëse ka një dëshirë të tillë). Vërtetë, ai ka pajisjet më të thjeshta, një transmetim manual dhe një motor 1.4 litra. Dhe kilometrazhi është i madh - 186 mijë kilometra. Le të shohim nëse ka ndonjë pikë në një blerje të tillë.

Fatkeqësisht, bojëra Kia është larg nga ana më e fortë e prodhuesit. Por në rastin tonë të veçantë, të paktën kënaqet që piktura është bërë në fabrikë. Në përgjithësi, në Rio, trashësia e shtresës nuk duhet të kalojë 130 mikronë, megjithëse ndonjëherë ka makina me bojë të dyfishtë të fabrikës (në këtë rast, pothuajse një shtresë e dyfishtë e bojës do të jetë në të gjitha pjesët e trupit dhe hapjet e dyerve) ose me pjesë individuale të rilyera tek tregtari. Kjo e fundit është një arsye për të kontrolluar makinën për pjesëmarrje në një aksident. Edhe pse hasen histori me rilyerje të pjesëve për shkak të dëmtimit gjatë transportit, kjo është më shumë një aksident sesa një praktikë e zakonshme. Trashësia jonë është afërsisht e njëjtë kudo, nga 115 në 130 mikron, kështu që nuk ka asnjë arsye për të bezdisur. Vërtetë, ka një çip të vogël në parafango e përparme. Do të duhet të hiqet menjëherë: patate të skuqura në "koreanët" ndryshken shpejt. Por në përgjithësi, të gjitha defektet e bojës janë të parëndësishme dhe janë marrë ekskluzivisht gjatë funksionimit.

Por le të hapim dyert dhe të shohim sallonin.

Këtu kilometrazhi është i dukshëm në të gjithë lavdinë e tij. Plastika jo shumë cilësore (më saktë, thjesht plastika e keqe) gërvishtet shumë lehtë dhe në makinën tonë duket shumë e shëmtuar vende-vende. Dorezat e dyerve dhe plastika në kroskotin rreth kutisë së dorezave janë rrëqethëse. Por çfarë të kërkoni nga një makinë buxhetore me diapazon nën 200 mijë? Timoni bie në sy në sfondin e përgjithshëm. Ndoshta është ndryshuar nën garanci - u hoq shpejt dhe inxhinierët e garancisë së Kia nuk refuzuan të eliminonin defektin.

As sediljet nuk duken shumë të freskëta. Ata jo vetëm që kanë këputur tashmë të prishur, por edhe deformim të dukshëm. Në përgjithësi, salloni Kia Rio nuk do të fshehë kilometrazhin e vërtetë. Nuk e di nëse është e mirë apo e keqe.

1 / 2

2 / 2

Tani hapim kapuçin. Këtu nuk ka ankesa. Ndarja e motorit është e pastër dhe të jep përshtypjen se makina është kujdesur më mirë se e dashura në periudhën e buqetës së lidhjes. Epo, ose e lamë para mbërritjes sonë.

Dhe motori tingëllon mirë, nuk ishte e mundur të merrej ndonjë tingull kriminal prej tij. Por kjo është ajo që mund të shihet me sy të lirë. Nëse do të donim vërtet ta blinim këtë makinë, do ta pajisnim syrin me një endoskop. Fakti është se koreanët janë shumë të dashur për të bërë katalizatorë të dobët, të cilët me një drejtim të tillë tashmë kanë filluar të shkërmoqen mirë. Patate të skuqura qeramike hyjnë në hyrje dhe hanë shpejt grupin e pistonit. Pra, nuk do të ishte e tepërt të inspektoheshin muret e cilindrit në një Kia me një vrapim. Sidoqoftë, në këtë drejtim tashmë është e mundur të keni frikë nga unazat e koksuara, megjithëse në krahasim me riparimin e bllokut të cilindrit ky nuk është një problem aq global.

Epo, mos harroni se në një kilometrazh të lartë (nuk mund të thuash se në cilin, por afërsisht, të themi, nga 300 mijë) mund të presësh një "kapital" të vërtetë, veçanërisht nëse katalizatori nuk është ndryshuar me kohë ose shtrirja e zinxhirit ishte nuk vihet re. Dhe riparimi i një motori me një bllok alumini është një procedurë mjaft e shtrenjtë, veçanërisht sipas standardeve të makinave buxhetore. Është për të ardhur keq: pjesa tjetër e makinës doli të ishte shumë e mirë dhe mjaft e përshtatshme në vlerë. Epo, le të përpiqemi të kërkojmë diçka më të re: paratë nuk janë problem, janë 500 mijë.

Labirinti i Minotaurit

Le të lëmë mënjanë dëshirën tipike ruse për sedanët dhe të shohim makinën në pjesën e pasme të një hatchback. Po, nuk është aq prestigjioz sa një sedan (askush nuk do të dyshojë se sedani Rio është prestigjioz), por praktik. Për më tepër, ata nuk janë parë në taksi. Vërtetë, ndonjëherë hasim në ndarjen e makinave ... Por makina na shkon: 2014 kushton vetëm 470 mijë. Mirëpo, kilometrazhi është gjithashtu mjaft i madh - 90 mijë, por prapëseprapë është dy herë më pak se ai i versionit të mëparshëm.

Edhe nga larg është e qartë se diçka nuk shkon me makinën. Në përgjithësi do të këshilloja të mos keni frikë nga ndjenjat tuaja: nëse duket se makina është e shtrembër, ndoshta është. Ne nuk mund të vlerësojmë me sy korrektësinë e gjeometrisë së trupit, por mund të vërejmë disa dallime në hapësira, pikturë dhe disa detaje të tjera në një nivel nënndërgjegjeshëm. Unë nuk insistoj në vërtetësinë e këtyre fjalëve, por ju këshilloj t'i dëgjoni.

Pra, para nesh është një burrë i pashëm me ngjyrë. Vërtetë, një lloj i pabarabartë. Ndriçimi anësor ju lejon të shikoni mirë shagreens. Në parafangon e majtë të përparme, ndryshon nga shagreen në derën e shoferit. Le të kontrollojmë me një matës trashësie për çdo rast. Tashmë ka më shumë se 400 mikronë, dhe në krahun e përparmë të djathtë, trashësia e bojës arrin 544 mikronë. Është e qartë se këtu ka pak stuko. Duke marrë parasysh faktin se parakolpi i përparmë është i pabarabartë, dhe të gjitha boshllëqet midis tij dhe parafangove janë kthesa, mund të supozohet se rinia e kësaj makine ishte e vështirë. Por vështirë se ia vlen të flitet për një ndikim të fortë ballor: fenerët janë vendas, askush nuk i ndryshoi radiatorët. Megjithatë, problemet nuk mbarojnë këtu.

Vëmë re se rezervuari i zgjerimit është bosh. Kjo është padyshim e keqe: ndoshta motori është mbinxehur, ose ndoshta antifrizi po largohet diku. Është mirë nëse rrjedh në tokë dhe jo në vaj. Megjithatë, nëse do të hynte në vaj, do ta kishim vënë re në kapakun e mbushësit të vajit.

Niveli i vajit në rezervuarin e drejtimit të drejtimit është gjithashtu në minimum. Dhe kjo gjithashtu nuk është plotësisht e saktë.

Dhe një surprizë tjetër e vogël, krejt papritur, e gjejmë në ... telat. Një tjetër kabllo energjie (jo standarde) largohet nga terminali i baterisë në një drejtim të panjohur.

Ku mund të shkonte? Unë mendoj se përgjigja është e qartë: duhet të ketë një subwoofer. Prandaj, ne hapim bagazhin, ngremë dyshemenë dhe shohim një tufë telash të nxjerra (pronari me sa duket e tërhoqi "nën" nga këtu).

Çfarë të keqe ka? Për të qenë i sinqertë, nuk ka shumë pronarë vërtet të përgjegjshëm midis atyre që vendosin muzikë të tillë (edhe nëse është e cilësisë së lartë) në makinë. Dhe niveli i lëngjeve thjesht bërtet për këtë. "Tynts-tynts" në bagazhin është, natyrisht, i lezetshëm, por niveli normal i antifrizit është shumë më i rëndësishëm (megjithëse një qëndrim minimal në shenjë është gjithashtu larg nga një vendim). Një tjetër disavantazh i rëndësishëm është rritja e ngarkesës në gjenerator. Dhe, së fundi, jo të gjithë instaluesit e muzikës (si dhe alarmet) mund ta bëjnë këtë mirë. Shpesh, pas ndërhyrjes së tyre, qarku elektrik i makinës kthehet në një labirint të Minotaurit, nëpër të cilin një elektricist i trishtuar dhe i zemëruar do të endet në rast të një avarie.

Dhe pastaj kishte edhe vulën e gomës së instalimeve elektrike nga ndarja e motorit as që u mërzit për të vënë në vend.

Përveç kësaj, në trup ka patate të skuqura "të pa kuruara", të cilat do të fillojnë të ndryshken, sedilja e pasme digjet nga një cigare dhe gjithçka që mund të ndotet është e ndotur. Një xham i thyer e plotëson foton.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Me pak fjalë, kjo nuk është padyshim opsioni ynë.

Parkimi "nga veshi"

Makina më interesante kushton vetëm shumën tonë maksimale - 500 mijë. Çfarë po na ofrojnë?

Së pari, kjo makinë ka një motor 1.6 litra. Së dyti, transmetimi automatik (madje edhe një me katër shpejtësi, por mjaft i besueshëm - trashëgimia e Mitsubishi). Dhe së treti, kilometrazhi është pak më shumë se 30 mijë kilometra. Po, makina e vitit 2013. Ndoshta kilometrazhi është i shtrembëruar? Le të shohim së pari dokumentet. Pronari i makinës ishte vetëm dhe libri i servisit ishte i mbushur në mënyrë shembullore. Pikërisht çdo vit ata e çuan atë te tregtari për mirëmbajtje, por intervali midis mirëmbajtjes në kilometra është më i këndshëm: në vitin e parë, ata vozitën vetëm pesë mijë kilometra me makinë, dhe në disa vite të mëvonshme nuk mund të vozisnin as këto pesë. Duke parë përpara, vërej se kjo kilometrazh mund të konfirmohet vetëm nga një brendshme absolutisht shembullore: edhe pëlhura e sediljeve dhe timoni që është i prirur për t'u veshur duken të reja. Fat? gati.

E gjithë tabloja është e prishur nga cilësia e dobët e bojës, e shumëzuar me zakonet e drejtimit të pronarit të makinës. Ai parkoi qartë nga veshi: të gjithë elementët e trupit me gjurmë gërvishtjesh. Këtu dyert u hapën edhe në makinat që qëndronin aty pranë në parking, dhe ata kaluan mbi bordurat dhe parkuan në rrëshqitje derisa parakolpët kërcasin.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ndoshta të paktën çatia është e paprekur? Por jo ... Këtu koreanët thonë përshëndetje: ndryshku u shfaq në çati në skajin e sipërm të xhamit të përparmë.

1 / 2

2 / 2

Fatkeqësisht, kjo është pika e dobët e Rios, dhe edhe nëse nuk vozitni në autostradë dhe "kapni" patate të skuqura nga guralecat, skaji i xhamit ndryshket shpejt. Ata nuk shikojnë gjithmonë atje, por më kot. Dy pika të vogla mund të jenë vetëm fillimi i një korrozioni të madh. Por këtu të paktën nuk ka elementë të rilyer, të cilat mund të jenë të këndshme, nëse jo për numrin e shenjave të kontaktit në to. Ndoshta do të ishte më mirë të pikturosh diçka tashmë.

Ata nuk dukeshin nën kapuç për një kohë të gjatë. Nuk ka ankesa për funksionimin e motorit, të gjitha lëngjet janë në një nivel, nuk u gjetën as gjurmë të një aksidenti. Por ka shumë papastërti.

Unë as nuk e di nëse është e mundur të blesh këtë makinë. Teknikisht, ka shumë të ngjarë të jetë mirë (mund të thuhet me siguri vetëm pas diagnostikimit kompjuterik dhe ekzaminimit në ashensor), por lëndimet e shumta të pësuara për fajin e një shoferi në dukje jo shumë me përvojë duhet të trajtohen disi. Dhe është urgjente. Por ka kaq shumë prej tyre sa do t'ju duhet të pikturoni gjithçka - mirë, ose të paktën të katër dyert dhe parafangot e përparmë (për shembull, gërvishtjet në kompletin e trupit plastik janë gjëra të vogla). Do të jetë gjithashtu e nevojshme të hiqni ndryshkun në skajin e xhamit të përparmë (i cili, nga rruga, gjithashtu do të duhet të zëvendësohet për shkak të çarjes). Shuma e investimeve do të rezultojë e konsiderueshme, gjë që nuk do të kënaqet edhe duke marrë parasysh kilometrazhin e ulët.

Ju, sigurisht, mund të bëni pazare, por ka shumë Rio në shitje, kështu që nëse lakmia e shitësit rezulton të jetë më e fortë se boja, është më mirë të kërkoni një makinë tjetër.

Kombinim tregtar

Ne vendosëm të shikojmë një opsion tjetër nga një tregtar i autorizuar që shet makina të përdorura. Kushtoi 516 mijë rubla, por ishte shumë kurioze se çfarë do të na ofronin zyrtarët. Për më tepër, ne ishim tashmë gati të shkonim pak përtej intervalit të çmimeve, por të gjenim një opsion pa kompromis.

Fotografia është një opsion i mirë, kilometrazhi është 86 mijë kilometra, pothuajse nota maksimale. Shkojme.

Pra, çfarë na ofron tregtari? Dhe tregtari na fton të luajmë lojën "Me mend se çfarë ndodhi me makinën". Dhe ne vendosim të pranojmë rregullat e lojës. Për më tepër, gjithçka këtu është aq e dukshme sa që edhe një "çajinik" mund ta kuptojë.

Me pak fjalë, edhe një rishitës që respekton veten nuk do ta blejë këtë makinë. Ky është rasti kur makina nuk duket se është e shtrembër, por në fakt është e shtrembër. Se vetëm aty nuk mbyllet dera e shoferit. Në këtë sfond, një numër i madh gërvishtjesh, patate të skuqura dhe elemente me shumë ngjyra thjesht zbehen.

Ne hapim kapuçin dhe as nuk jemi të befasuar ... Këtu është një grup i plotë që vetëm bërtet për një përplasje ballore: një filxhan amortizues i thërrmuar, terminale të thyera të baterisë, një majë span e ngjitur në mënyrë të turpshme, e mbuluar me izolues disi në qepje. Në teori, duhet të ishte prerë dhe zëvendësuar. Por, me sa duket, ata vendosën të mos shqetësoheshin dhe thjesht u verbuan nga ajo që ishte.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Duket se goditja ishte e një force të tillë sa motori u zhvendos drejt mburojës së motorit, gjë që la gjurmë në të.

Dhe sigurisht, duke parë në sallon, pamë një airbag "të qëlluar". Faleminderit, nuk kemi nevojë për një "të mirë".

Për hir të interesit, vendosëm të kontrollojmë edhe makinën në bazat e të dhënave, pasi gjendja e brendshme (në veçanti, timoni i veshur pothuajse deri në vrima) dhe trupi lë të kuptohet në mënyrë transparente për një kilometrazh të përdredhur shumë dhe, në përgjithësi. , perdorimi i makines si taksi. Dhe këtu nuk gabojmë. Makina vërtet ishte e listuar në një kompani që ofronte shërbime të transportit të pasagjerëve. Kjo nuk është për t'u habitur - këto modele, gjithashtu në të bardhë, gjenden shpesh në taksi. Vetëm çmimet për makina të tilla në gjendje normale janë mesatarisht 100 mijë më të lira.

Gjenerata e tretë Kia Rio nuk është një makinë kapriçioze. Por kjo nuk do të thotë se ajo nuk ka fare pika të dobëta. Para së gjithash, ndoshta duhet të shikoni trupin (mendoj se të gjithë e kanë kuptuar tashmë këtë). Por kjo nuk është e gjitha.

Ne nuk duhet të harrojmë as motorin. Kur zgjidhni një Kia të përdorur (dhe Hyundai), duhet të paktën të shkoni në shërbim dhe të kontrolloni kompresimin dhe makinën e kohës. Pas 100 mijë kilometrash vrapim, mund të gjeni makina me zinxhirë të shtrirë, kështu që kontrollimi i fazave nuk do të jetë i tepërt. Sidomos nëse ka disa tinguj pak a shumë alarmues gjatë ndezjes së motorit.

Nëse kilometrazhi ka kaluar shenjën e njëqind mijë, atëherë duhet të kontrolloni gjendjen e katalizatorit, dhe në të njëjtën kohë - sensorët lambda dhe të gjithë shkarkimin. Vërtetë, jo të gjithë mund ta bëjnë këtë vetë. Por AUTOMAMA ndoshta, dhe për këtë përdorim mjetet më moderne që kanë partnerët tanë në servise të specializuara. Pas diagnostikimit tonë, blerësit nuk mund të kenë frikë as nga labirinti Minotaur, as nga një pronar i papërvojë që parkon me vesh, ose nga një kombinim nga një tregtar.

Disavantazhet e KIA RIO 2012 identifikuar nga pronarët e vërtetë të këtij mjeti. Pa slogane reklamuese dhe rishikime të shitësve të makinave. Vetëm fakte për mangësitë e KIA RIO 2012. Disavantazhet e KIA RIO 2012:

1. Trajtimi i automjetit me shpejtësi të lartë. - ky është një problem i një makine pavarësisht kilometrazhit, domethënë është një defekt i inxhinierëve koreanë që projektuan pezullimin e makinës. Makina sillet në mënyrë të paqëndrueshme me një shpejtësi prej më shumë se 110 km / orë, dhe për fat të keq, asnjë nga rregullimet e pezullimit që KIA po përpiqet të bëjë nuk ndihmon, pezullimi thjesht bëhet më i ngurtë dhe pengesa nuk zhduket. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, shoferi mësohet me të dhe praktikisht nuk e vëren këtë pengesë të KIA RIO 2012.
2. Mekanizëm relativisht i dobët i raftit të drejtimit, për një kilometrazh prej 20-25 mijë km. pothuajse shumica e pronarëve të KIA RIO-s së re kanë një goditje të lehtë në mekanizmin e drejtimit, i cili trajtohet duke shtrënguar raftin, ose duke e riparuar atë nën garanci, gjë që tregtarët ngurrojnë ta bëjnë. Në fakt, kjo e metë është e zakonshme për shumicën e makinave buxhetore.
3. Rritja e konsumit të karburantit. Çfarëdo që ju premtojnë broshurat dhe reklamat, nuk do të keni asnjë konsum prej 7 litrash në qytet, të paktën 9 litra. Pse? ne nuk e dimë. Por është, në autostradë - 7 litra, nëse shkoni me shumë kujdes. (Faleminderit: )
4. Bojë shumë delikate që gërvishtet lehtë. Edhe pse kjo nuk mund t'i atribuohet një pengesë të KIA RIO, është një pengesë e të gjitha shqetësimeve të makinave duke përdorur bojë "miqësore ndaj mjedisit", si Honda, etj. Megjithatë, kjo nuk na e bën më të lehtë, dhe gërvishtjet e vogla nga degët dhe gjëra të tjera mbeten vërtet.

Në fakt, në çdo makinë disavantazhet e KIA RIO 2012 i parëndësishëm në krahasim me cilësinë, pamjen dhe sigurisht çmimin. Prandaj, ia vlen t'i qasemi objektivisht çështjes së mangësive të makinës. Ne besojmë se e vetmja pengesë që ia vlen t'i kushtohet vëmendje ka të bëjë me pezullimin e makinës, qëndrueshmërinë e saj, por tani ka komplete për të korrigjuar këtë pengesë dhe nuk është aspak e shtrenjtë.

p.s. në fakt, tema e mangësive të RIO është ngritur tashmë në faqen tonë të internetit -.

1. Fatkeqësisht, edhe makinat më të shtrenjta kanë disavantazhe. Prandaj, gjithnjë e më shpesh dëgjojmë për mangësitë e vogla dhe jo vetëm të makinave buxhetore. Megjithatë, edhe pse...
2. KIA RIO 2012 padyshim që bëri bujë në vitin 2011, në tregun rus të makinave. Dhe jo vetëm në rusisht, por edhe në gjuhë të huaj. shtator...
3. Kohët e fundit, KIA Ceed SW i përditësuar u shfaq në tregun rus 2012. Ishte një model mjaft i pritshëm që është i kërkuar për shkak të kapacitetit dhe ekonomisë së tij, megjithatë ...