Motorët më të besueshëm në botë mund të kalojnë me lehtësi një milion kilometra. Një motor plus një milion - çfarë do të thotë kjo? Në cilat makina është? Cili motor aktualisht është milioner

Toyota vazhdimisht është ndër makinat më tërheqëse në botë. Kjo është një markë që është vërtet e denjë për respekt dhe mund t'ju ofrojë mundësi unike teknike. Në secilën fazë të zhvillimit, prodhuesi kishte vlerësimet e tij rreth një motori me cilësi të lartë dhe mbështetjes teknike normale të makinës. Kishte periudha në historinë e industrisë së automobilave kur shumë prodhues në botë po përpiqeshin posaçërisht për zhvillimet e kompanisë japoneze. Sot do të flasim për modelet e motorëve Toyota që kanë marrë famën e milionerëve. Vini re se ka shumë pak përfaqësues të tillë midis njësive moderne. Kompania filloi të prodhojë të ashtuquajtur motorë të disponueshëm, të cilët nuk mund të riparohen. Ky është një fakt i pranuar në botën e automobilave pasi të gjithë prodhuesit ndjekin këtë rrugë.

Veryshtë shumë e vështirë të merren parasysh motorët më të mirë Toyota pasi kompania ofron shumë opsione interesante të motorit. Gjatë dekadave të punës së suksesshme, Japonezët kanë zhvilluar dhe nisur me sukses në prodhim më shumë se njëqind modele të njësive për pajisjet e tyre. Dhe shumica e zhvillimeve ishin të suksesshme. Kompania filloi të mbushej me grupin kryesor të motorëve me përparësi të mëdha në 1988 dhe më vonë deri në fillim të shekullit të ri. Kjo është epoka që i solli lavdi prodhuesit dhe e bëri atë me famë botërore. Grupi i njësive të energjisë është aq i madh sa nuk do të jetë e lehtë të zgjedhësh disa nga më të mirat midis kësaj ushtrie të teknologjisë. Sidoqoftë, sot do të përpiqemi të shqyrtojmë vetëm instalimet më të famshme dhe të suksesshme që korporata ka lëshuar në jetën e saj.

Toyota 3S-FE është milioneri i parë me performancë të shkëlqyeshme

Para lëshimit të motorit të serisë 3S-FE, besohej se fuqitë e besueshme nuk mund të ishin efikase. Gjithmonë motorët e paqëndrueshëm konsideroheshin mjaft të mërzitshëm dhe jo shumë tërheqës për sa i përket performancës, i pangopur dhe i zhurmshëm në punë. Por seria 3S e Toyota ishte në gjendje të ndryshonte të gjitha perceptimet. Njësia u lëshua në 1986 dhe ekzistoi pa ndryshime të rëndësishme deri në 2002 - deri në ndryshimin global në modelin e ndërmarrjes. Tani pak për karakteristikat:

• vëllimi i punës është 2 litra, modeli standard është i ndërtuar në 4 cilindra dhe 16 valvola, nuk ka përjashtime teknike dhe kënaqësi në projektin e njësisë;
• sistemi i injektimit është i thjeshtë i shpërndarë, një rrip është instaluar në sistemin e kohës, metali i grupit të pistonit është thjesht i mrekullueshëm, gjë që ndikon në funksionimin e shkëlqyeshëm të njësisë;
• fuqia e modifikimeve të ndryshme varionte nga 128 në 140 kuaj fuqi, e cila në kohën e zhvillimit të njësisë së energjisë ishte në të vërtetë një rekord me vetëm 2 litra vëllim të motorit;
• instalimi edhe me shërbim të dobët arrin deri në 500,000 kilometra, shumë pronarë makinash nuk kanë bërë një rregullim të madh të njësisë së energjisë që nga fundi i viteve '80;
• pas riparimit, gjithashtu mbetet një burim mjaft i lartë dhe funksionim i shkëlqyeshëm, në mënyrë që një instalim i tillë të arrijë deri në 1.000.000 kilometra pa ndonjë problem.

Interesante, pasardhësit e kësaj njësie në modelet 3S-GE dhe 3S-GTE të turbulluar gjithashtu trashëguan një dizajn të shkëlqyeshëm dhe një burim shumë të mirë. Gjatë punës, ky motor nuk shqetësohet veçanërisht për cilësinë e vajit dhe frekuencën e zëvendësimit të tij. Nuk ka problem të ndërroni filtra ose të përdorni karburant të keq. Motori u instalua në pothuajse të gjithë gamën e modelit, përveç SUV-ve.

Njësia unike 2JZ-GE dhe pasardhësit e saj

Një nga motorët më të mirë Toyota në historinë e markës është seria JZ. Ekziston një njësi 2.5 litërshe në përbërje me emërtimin GE, si dhe një njësi 3 litërshe me emrin 2JZ-GE. Gjithashtu shtuar në seri dhe njësitë turbocharged me vëllim të rritur dhe përcaktimin GTE. Por sot do t'i kushtojmë vëmendje njësisë 2JZ-GE, e cila u bë një legjendë dhe ekzistoi nga 1990 në 2007 pa ndonjë reformë. Karakteristikat kryesore të motorit janë si më poshtë:

• në 3 litra vëllim pune, njësia ka 6 cilindra në një dizajn në linjë - dizajni është shumë i thjeshtë, klasik dhe mund të shërbejë për një kohë tepër të gjatë pa prishje;
• kur prishet rripi i kohës, valvulat nuk takohen dhe nuk përkulen, kështu që edhe me shërbim të dobët nuk do të jeni të detyruar të shpenzoni shumë para për riparimet e makinave;
• vëllimi i madh i punës shkaktoi karakteristika mjaft interesante - 225 kuaj fuqi dhe 300 N * m çift rrotullues bëjnë vetëm një punë unike;
• metalet e përdorura nuk janë të mprehura për lehtësi, njësia është shumë e rëndë dhe e rëndë, prandaj është përdorur në makinat e ndërmarrjeve të mëdha me nevojën për energji;
• funksionimi deri në 1.000.000 kilometra mund të bëhet lehtësisht pa riparime shtesë, dizajni është shumë i besueshëm dhe prodhohet me vëmendje të shkëlqyeshme në detaje.

Nuk ka asnjë defekt në linjë, siç dëshmohet nga rishikimet. Në gjerësitë tona gjeografike, motori më i zakonshëm në Mark 2 dhe Supra. Pjesa tjetër e modeleve nuk janë aq të zakonshme. Modelet amerikane të sedans Lexus ishin gjithashtu të pajisura me njësi të tilla, por në Rusi ka vetëm disa prej tyre. Nëse vendosni të blini një makinë me një njësi të tillë, atëherë mund të merrni me siguri një rezervë kilometrazhi prej mbi një milion kilometra, ky është një burim krejtësisht i pranueshëm për motorin.

Legjenda dhe motori bazë nga Toyota - 4A-FE

Një nga zhvillimet legjendare dhe të para të suksesshme të kompanisë mund të quhet në mënyrë të sigurt modeli 4A-FE. Kjo është një njësi e thjeshtë e energjisë me benzinë ​​që thjesht mund të befasojë pronarin me karakteristikat e tij të qëndrueshmërisë dhe cilësisë së shërbimit. Padurimi i motorit do ta kishte bërë atë të popullarizuar sot, por kompania vendosi të kalojë në seri më moderne ekonomike. Njësia funksionon ende mirë me karakteristikat e mëposhtme:

• dizajni klasik me një zhvendosje prej 1.6 litra prodhon një fuqi mjaft modeste prej 110 kuajsh, por në të njëjtën kohë ai gjithmonë punon në maksimumin e aftësive të tij në një makinë;
• çift ​​rrotullimi gjithashtu nuk është për t'u habitur - 145 N * m nuk mund të quhet një kombinim i shkëlqyeshëm i dinamikës dhe fuqisë, por njësia sillet çuditërisht e mirë në makinat e rënda;
• kur rripi prishet, nuk çon në përkuljen e valvulave, nuk lindin probleme edhe me mirëmbajtje të dobët, dhe kjo tregon modestinë dhe cilësinë e produkteve;
• nuk ka kërkesa për benzinë ​​të shtrenjtë - ju mund të plotësoni në mënyrë të sigurt 92 dhe të vozisni pa ndonjë problem, pa humbur një kilometër të vetëm të burimit (konsumi do të jetë pak më shumë);
• një milion kilometra nuk është kufiri, por pa riparime të mëdha, vetëm disa njësi arrijnë këtë shifër, gjithçka varet nga cilësia e shërbimit dhe mënyrat e funksionimit.

Në një masë të madhe, nuk ka probleme me makinat. Kur servisoni, i vetmi faktor i rëndësishëm mund të konsiderohet kërkesa për zëvendësimin në kohë të kandelave. Kjo qasje do t'ju ndihmojë thjesht të merrni përfitime të vërteta operacionale dhe të zvogëloni konsumin e karburantit. Duhet gjithashtu të theksohet se motori nuk ka probleme strukturore, ai mund të kalojë aq kilometra sa të dëshironi dhe të mos i japë ndonjë problem pronarit.

Motor i pathyeshëm për kryqëzimin 2AR-FE

Motori i fundit, i cili do të diskutohet sot, është një tjetër përfaqësues i segmentit Toyota, i cili në funksionimin e tij mund t'i japë fillimin kujtdo. Kjo është linja 2AR-FE që u instalua në Toyota RAV4 dhe Alphard. Ne e dimë atë më së miri nga RAV 4 crossover me aftësitë e tij të jashtëzakonshme operacionale. Motori është bërë me cilësi të lartë dhe mund t'u ofrojë pronarëve të tij thjesht përparësi të mahnitshme të funksionimit:

• me një vëllim prej 2.5 litra, kjo njësi e benzinës është e mjaftueshme për 179 kuaj fuqi dhe vetëm çift rrotullues të pabesueshëm 233 N * m, karakteristikat janë të përshtatshme për një kryqëzim;
• makinat me instalime të tilla janë krejtësisht modeste ndaj benzinës, nuk ka nevojë të kërkoni karburantin më të mirë, madje mund të derdhni 92 benzinë ​​pa një dridhje të ndërgjegjes;
• zinxhiri në sistemin e kohës eliminon problemet me valvulat, zëvendësimi i tij është i nevojshëm çdo rreth 200,000 kilometra, por burimi i motorit shkon përtej 1.000.000 km;
• ka përfitime të mëdha nga funksionimi i transportit për sa i përket konsumit të karburantit, kostove të mirëmbajtjes - praktikisht nuk ka kërkesa për shërbim, por frekuenca e tij duhet të jetë normale;
• padyshim shembulli më i spikatur i përdorimit të njësisë është Toyota Camry, në të cilën ky motor luajti një rol të veçantë gjatë periudhës së gjatë të prodhimit të makinës.

Siç mund ta shihni, kjo njësi e energjisë gjithashtu ka fituar vëmendjen e komunitetit botëror. Të gjithë shoferët që kanë hasur në aftësitë e termocentralit flasin për besueshmërinë e tij të pabesueshme dhe opsionet thjesht të shkëlqyera të funksionimit. Në rastin më të keq, ky motor do të duhet të dërgohet për riparim në 500-600 mijë kilometra. Mbetet vetëm që periodikisht të shkojmë në shërbim dhe të gëzohemi për besueshmërinë e kësaj njësie. Ne ju ofrojmë të shikoni një video në lidhje me pesë motorët më të mirë nga korporata:

Përmbledhur

Në treg, ju mund të gjeni një numër vërtet të madh të përfaqësuesve shumë të ndryshëm të motorëve plus një milion. Por, për pjesën më të madhe, këto njësi i dha fund ekzistencës së tyre në 2007, kur kompania u zhvendos në një epokë të re të termocentraleve. Në gjeneratën e re, muret e cilindrit janë aq të hollë sa riparimet janë thjesht të pamundura. Kështu që milionerët e vjetër klasikë janë në dispozicion vetëm në tregun sekondar. Sidoqoftë, shumë modele janë shitur sot siç përdoren me deri në 200,000 kilometrazh dhe jetë të madhe të mbetjeve.

Sidoqoftë, kur blini një makinë, duhet të shikoni jo vetëm motorin, por edhe të gjitha tiparet e tjera të makinës. Ndonjëherë kilometrazhi nuk do të thotë asgjë, por cilësia e shërbimit dhe funksionimi normal kur bleni vlen të vlerësohet. Ju mund të gjeni të dhëna të papritura në lidhje me motorët Toyota, të cilat bëhen arsyeja e funksionimit jo shumë të suksesshëm. Për shembull, përdorimi i karburantit tepër të dobët me papastërti mund të çaktivizojë sistemin e ri VVT-i dhe të çojë në keqfunksionime të tjera në sistem. Kështu që milioneri nuk mbetet gjithmonë i tillë gjatë jetës së tij. A keni hasur në përvojën tuaj me modelet e mësipërme të motorit?

Ndaloni makinën e parë që shihni dhe pyesni shoferin për besueshmërinë e motorëve modernë. Të gjithë siç do të thuhet dikush se tani këto nuk janë motorë, por nuk e kuptojnë se, dikur kishte gjithçka në një frymë të ngjashme. Disa kujtojnë nga përvoja e tyre, disa nga historitë e vëllezërve të tyre më të vjetër, por e vërteta është se motorët e viteve 80-90 ishin shumë të besueshëm dhe fjala "milioner" nuk ishte e pazakontë. Në fillim të viteve 90, pas rënies së unionit, shumë filluan të blinin makina të huaja 10-vjeçare dhe disa madje udhëtonin deri në ditët e sotme. Sigurisht, ato nuk e kanë shkëlqimin e mëparshëm, nuk janë aq ekonomike dhe progresive, por motorët ende kryejnë funksionin e tyre, rrallë prishen dhe nëse prishen, atëherë nuk është një dhimbje koke e madhe për t'i rregulluar ato.

A ka ndonjë vazhdues të traditave të motorëve të besueshëm në botën moderne, apo na mbetet gjithçka që ta rrokullisim makinën përpara fundit të periudhës së garancisë dhe të blejmë një të re? A ka nga modelet më të fundit të makinave që meritojnë titullin "i besueshëm"? Ka! Rezulton se jo gjithçka është aq e keqe, ndryshimi i vetëm është se tani ka një numër të madh të klasave të makinave dhe secila prej tyre ka udhëheqësit e saj të qartë dhe të jashtëm. Le të flasim për to.

Le të fillojmë me klasën e vogël. Isshtë shumë e zakonshme në vendin tonë dhe të gjithë modelet AvtoVAZ dhe shokët e tyre të klasës janë prodhuar në Rusi kohët e fundit. Këto janë Renault, Kia, Hyundai dhe të tjerët. Cilat janë kriteret e besueshmërisë për vlerësimin e motorëve? Dhe për ato që janë më interesante për drejtuesit: shkalla e dështimit, mirëmbajtja, kostoja dhe disponueshmëria e pjesëve të këmbimit. Dhe në të gjitha këto parametra, motori K7M nga Renault del në krye. Sekreti i suksesit të tij është si më poshtë: një motor i thjeshtë 1,8 litërsh 8-valvulash pa ngritës hidraulikë, të hedhur nga gize me një bllok të thjeshtë ndezjeje. Dizajn i thjeshtë dhe i besueshëm me një drejtues rripi kohor, pa ndonjë rregullim. Vendosur në Logans dhe Sandero. Unë duhet të them se në të njëjtat 80-90, "francezët" nuk ishin të famshëm për besueshmërinë e tyre, sepse vetëm pjesët rezervë origjinale u përdorën në riparim, nuk kishte analoge dhe gjithçka vlente shumë. Tani situata ka ndryshuar, për shkak të popullaritetit të markës dhe uljes së kostos së materialeve të konsumit.

Çuditërisht, por një ICE "Vazovsky" 1,6 litërsh mund të konsiderohet gjithashtu i besueshëm, nëse hedhim poshtë të gjithë negativët nga industria e brendshme e automjeteve dhe e vlerësojmë atë në mënyrë të matur. Në fund të fundit është ajo që parandalon motorët tanë të bëhen njësi të shkëlqyera dhe të besueshme, pakujdesinë e punëtorëve të fabrikës, cilësinë e tmerrshme të ndërtimit, instalimet elektrike dhe pajisjet elektrike, por ia vlen të sjellësh gjithë këtë në mendje, dhe për segmentin e tyre, njësitë do të të jetë shumë madje asgjë.

Një përfaqësues tjetër i uzinës së Renault është në ballë, por ne nuk mund t'i japim atij pëllëmbën, pasi është më e shtrenjtë për sa i përket kostos totale dhe riparimit, por ajo gjithashtu bën punën e saj mirë dhe i reziston kushteve të vështira të funksionimit. Ky është një K4M 16 litërsh 1.6 litërsh, i cili është i instaluar jo vetëm në Logans, por edhe në Fluence, Dusters, Megan.

Kalimi në klasën e mesme dhe këtu dominon "opelevsky" Z18XER, i cili është i instaluar në Astra, Cruz dhe Zafira. Impossibleshtë e pamundur të thuhet se ky motor është plotësisht i pashkatërrueshëm dhe pa probleme, por një gjë mund të thuhet pa mëdyshje, është më e mira në klasën e saj për sa i përket cilësisë, mirëmbajtjes dhe kostos së mirëmbajtjes dhe pjesëve të këmbimit. Isshtë mjaft motor konservativ me djegie të brendshme me një drejtues rripi kohor, ndërrues faze dhe një sistem injeksioni të modës së vjetër. Fuqia është 140 kf, e cila është e mjaftueshme për të lëvizur këto makina lirshëm.

Pasohet nga motori G4KD / 4B11 nga disa modele Kia, Hyundai dhe Mitsubishi. Fakti është se ky motor është një pasardhës i drejtpërdrejtë i legjendës Mitsubishi 4G63 ICE, të cilat u instaluan në modelet e viteve 80-90 dhe u konsideruan lider në besueshmëri në segmentin e tyre. Ky është një motor 2 litërsh me kohën e ndryshueshme të valvulave dhe drejtimin zinxhir. Zinxhiri komplikon dhe rrit koston e modelit, por e bën atë të fortë dhe të besueshëm. Kostoja e njësisë nuk i jep asaj mundësinë për të qenë në vendin e parë në renditje. Motori është moment rrotullues dhe për këtë arsye është i instaluar jo vetëm në makina (Sid, Serato, Optima, Sonata, Elantra, Lancer), por edhe në kryqëzime (ASX, Outlander, ix35). Nga rruga, disa prodhues kinezë pretendojnë të instalojnë këto motorë në modelet e tyre dhe tregojnë se ata i mbledhin ato nën një licencë. Në fakt, kjo nuk është asgjë më shumë se një dredhi e marketingut për të rritur prestigjin tuaj.

Renault-Nissan mbyll tre liderët MR20DE / M4R. Çfarë ka ai këtu? Gjithashtu një "motor" 2 litërsh me një zinxhir. Ato lidhen me historinë e lavdishme të paraardhësve të tyre, por në këtë koka e bllokut është më e dobët, kështu që zinxhiri shtrihet më shpejt. Nuk është e nevojshme të nxitoni për në përfundime, sepse me kujdesin e duhur, motori rrotullohet në heshtje më shumë se 300,000 km dhe kostoja e pjesëve të këmbimit është demokratike.

Tjetra vjen klasa D, ose siç quhet ndryshe, "klasë jo biznesi". Sedanët e rehatshëm të kategorisë së mesme që kërkojnë të zhyten në anën e errët të segmentit të nivelit të lartë, por nuk arrijnë më. Një përfaqësues i shquar i Toyota Camry (sedani më i njohur në Shtetet e Bashkuara në 2016). Camry është e pajisur me një 2.5AR-litër 2AR-FE (165-180 kf) të një stili konservator. Në përgjithësi, motorët modernë Toyota janë versione të modernizuara të motorëve të vjetër të besueshëm. Ka një minimum të pjesëve, një maksimum të cilësisë dhe kostoja e tyre është e ulët. Po, ata janë më të pangopur se sa homologët e tyre evropianë, por ato shërbejnë më gjatë dhe janë të lira për tu mirëmbajtur. Prandaj, ata marrin vendin e parë.

Në vendin e dytë është Mitsubishi ICE 2.4 litra, të cilat vendosen në kryqëzimet Sonata, Optima, Outleder dhe kopjet e tij nga Peugeot dhe Citroen.

Kemi arritur në klasën E (klasa e vërtetë e biznesit). Dhe në radhë të parë është Toyota me motorë 3.5 litërsh 2GR-FE dhe 2GR-FSE, ose më saktë, Lexus (për ata që nuk e dinë se kjo është markë e njëjtë, vetëm një krom dhe lëkurë më shumë). Ata dallohen nga konkurrentët nga fuqia e lartë me peshë të ulët, si dhe mungesa e injeksionit direkt (një gjë e rrallë për këtë segment të makinave), gjë që e bën njësinë pa probleme.

Në vendin e dytë është V6304T2 nga Volvo. Turbocharged inline 3-litër gjashtë. Një motor benzinë ​​me një turbocharged i një lloji që është po aq i besueshëm sa naftët. Ishte në linjën suedeze atmosferike 3.2, e cila nuk prodhohet më. Do të kishte fituar vendin e parë për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë dhe të besueshëm.

Në vendin e tretë është Infiniti me motorin e tij 3.7 litërsh 330 kuaj fuqi VQVQ37VHR të instaluar në modelet Q50, Q70, QX50 dhe QX70 dhe Nissan Z370 Z. Plus kryesor është cilësia e të gjithë elementëve, mirëmbajtja dhe kostoja e ulët në krahasim me klasën e tij.

Dhe nafta OM651 nga Mercedes mbyll rrethin e nderuar. Versioni më i dobët i këtij motori është instaluar në "yeshki" të famshëm që përdoret në taksitë evropiane. Në përgjithësi, nëse po mendoni të blini një makinë të re ose të përdorur, por nuk dini cilën markë të zgjidhni, kushtojini vëmendje se cilat modele ngasin taksistët. Flota e taksive nuk do të harxhojë para në një makinë që prishet përgjithmonë.
Në këtë artikull, vëmendja iu kushtua makinave të klasit ekzekutiv, pasi pronarët e tyre rrallë janë të interesuar për karakteristikat e motorëve të makinave të tyre, ata kanë përparësi të tjera.

Të gjithë e dinë se dikur, në vitet 80 dhe 90 të largëta, kishte motorë "milionerë", të cilët shërbenin me besnikëri për qindra mijëra kilometra. Pra, në fakt, është - ne e bëmë vlerësimin e tyre jo shumë kohë më parë. Por ka pasues të denjë të biznesit "milioner" sot.

Për disa arsye, besohet se makineritë moderne janë të disponueshme. Udhëtim për tre vjet, e shiti atë dhe shkoi për një të ri. Por kjo është të paktën një ekzagjerim dhe përgjithësim. Në të vërtetë, ka motorë të pasuksesshëm, por kjo është vetëm një pjesë e tregut. Njerëzit kanë në pronësi makina për 5-7 apo edhe 10 vjet dhe, e frikshme të thuash, i blejnë ato të përdorura! Prandaj, ekzistojnë motorë të besueshëm. Pyetja është: si t’i gjeni?

Çfarë makine dhe me çfarë motori të blini, në mënyrë që jo vetëm të mos prishet gjatë garancisë, por gjithashtu të mos bjerë nën fushatat e tërheqjes, nuk kërkon materiale të shtrenjta të konsumit dhe pajisje speciale të shërbimit. Ai vrapoi i lumtur ndonjëherë, megjithëse me një ritëm më të ngadaltë, duke përdorur pak më shumë karburant sesa vëllezërit më progresivë.

Renault 1.6 16v K4M

Klasa të ndryshme të makinave kanë udhëheqësit e tyre dhe, natyrisht, makinat më komplekse dhe të shtrenjta nuk janë të përshtatshme për kushte të vështira të funksionimit, por ato gjithashtu do të kenë udhëheqësit e tyre dhe do të mbeten prapa sa i përket vëllimit të kërkuar të mirëmbajtjes dhe të dështimit.

Klasë e vogël

Le të fillojmë me klasën B +, pasi kjo madhësi është një nga më të përhapurat në Rusi. Segmenti po zhvillohet me shpejtësi dhe ka një larmi makinash në të: si Kalina-Grants tona, ashtu edhe makina të huaja për çdo shije dhe buxhet. Pothuajse të gjitha makinat janë jashtëzakonisht praktike dhe nuk janë të ngarkuara me risi të veçanta. Por kjo është vetëm në Rusi, jashtë vendit makina të tilla shpesh janë të pajisura me motorë më progresivë. Për fat të mirë, ka pak makina "të importuara", shumica e makinave të këtij segmenti kanë zënë rrënjë prej kohësh në tokën ruse dhe janë prodhuar nga ne, ose furnizuar në nivele të veçanta ruse ruse.

Lideri i padiskutueshëm është motori K7M nga Renault. Receta për besueshmëri është e thjeshtë: një zhvendosje prej 1.6 litra dhe vetëm tetë valvola, pa komplikime. Rripi i kohës drejtohet nga një rrip, nuk ka ashensorë hidraulikë, një bllok të thjeshtë prej gize, një modul të thjeshtë ndezjeje, pa gjëra "të reja". Motorë të tillë vihen në "Logan" dhe "Sandero" "popullor" dhe nuk shkaktojnë shumë telashe. Thjesht nuk ka asgjë për të thyer, dhe mjeshtëria është e shkëlqyeshme.

Vendet e dyta dhe të treta, mbase, duhet t'u jepen motorëve VAZ-21116 dhe Renault K4M. Motori i parë është gjithashtu 1.6 dhe me tetë valvola, i thjeshtë dhe i besueshëm. Por ndonjëherë cilësia e ndërtimit, cilësia e instalimeve elektrike dështon dhe makinat me transmetim manual nuk janë më të besueshmet, sepse kutia nuk është projektuar për çift rrotullues të rritur.

Motori K4M i gjashtëmbëdhjetë valvulave të Renault është pak më i komplikuar dhe pak më i shtrenjtë. Nuk mbart ngarkesa të larta aq lehtë. Por ata e instalojnë atë jo vetëm në Logan, por edhe në Duster, Megane, Kangoo, Fluence dhe makina të tjera.

Klasa e mesme

Një nga drejtuesit për sa i përket besueshmërisë në klasën C tashmë ekziston - ky është K4M i lartpërmendur nga Renault. Por makinat janë disi më të rënda, makinat me transmetim automatik janë më të zakonshme, që do të thotë se kërkesat për energji janë pak më të larta. Motorët 1.6 do të kenë një burim qëllimisht më të shkurtër se motorët me një vëllim pune prej 1.8 dhe 2 litra, që do të thotë që 1.6 motorë duhet të veçohen në një grup të veçantë për ata që nuk kanë nevojë të ngasin shpejt.

Ndoshta motori më i thjeshtë, me burime më të lira për makinat në klasën C mund të quhet shumë i nderuar Z18XER. Dizajni është më konservatori, përveç që janë instaluar ndërruesit e fazës dhe një termostat i rregullueshëm. Drejtimi i rripit të kohës, sistemi i thjeshtë i injektimit dhe një diferencë e mirë sigurie. Fuqia prej 140 forcash është e mjaftueshme për lëvizjen e rehatshme të makinave të tilla të vështira si Opel Astra J dhe Chevrolet Cruse, si dhe minivan Opel Zafira.

Vendi i dytë për nga besueshmëria mund t'i jepet serisë së motorëve nga Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Këta motorë dy litërsh janë trashëgimtarë të Mitsubishi të famshëm 4G63, gjithashtu për sa i përket besueshmërisë. Jo pa një sistem të kontrollit të kohës, dhe në drejtimin e tij ekziston një zinxhir plotësisht i besueshëm. Një sistem i thjeshtë i rrymës dhe cilësi e mirë e ndërtimit, por drejtimi i zinxhirit të kohës është më i komplikuar dhe më i shtrenjtë, dhe vetë motori është dukshëm më i përparuar teknologjikisht, pra vetëm vendi i dytë. Megjithatë, fuqia e motorëve është dukshëm më e lartë, të gjitha 150-165 kf. Kjo është më se e mjaftueshme për çdo makinë të klasit C me çdo ngarkesë, në autostradë dhe në qytet, me kambio automatike dhe me "mekanikë". Motorë të tillë u instaluan në një numër të madh makinash, këtu dhe Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer dhe makina të tjera dhe kalime të një klase më të lartë: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 dhe Kia Optima.

Vendin e tretë mund ta kërkojë motori Renault-Nissan MR20DE / M4R. Ky motor me dy litra benzinë ​​është prodhuar për mjaft kohë, që nga viti 2005, dhe dizajni i tij gjithashtu shkon te "paraardhësit e lavdishëm" të serive F nga vitet '80. Çelësi i suksesit qëndron pikërisht në konservatorizmin e modelit dhe një shkallë të moderuar të detyrimit. Në krahasim me udhëheqësit, ai ka një kokë cilindri më pak të besueshëm, nganjëherë zinxhiri nxirret, por prapë ju lejon të ndryshoni të treqind mijë kilometra kilometrazhin me një operacion të kujdesshëm dhe çmimi i pjesëve të këmbimit nuk del nga shkalla .

Klasa e biznesit të vogël

Në segmentin D +, motorët me dy litra nga udhëheqësit në besueshmërinë e klasit C janë gjithashtu të popullarizuara, dhe këtu ata duken mirë, sepse pesha e makinave nuk ndryshon aq shumë. Por më të njohur janë motorët kompleksë dhe "prestigjiozë" me fuqi të lartë.

Motor 2AR-FE me kapacitet 165-180 kf. dhe një zhvendosje prej 2.5 litra është instaluar në një nga bestsellerët e segmentit D +, Toyota Camry, dhe pa dyshim që është motori më i përhapur dhe i besueshëm në klasën e tij. Ato janë të instaluara në RAV4 crossover dhe në minivans Alphard. Motori është mjaft i thjeshtë, por çelësi i suksesit është cilësia e performancës dhe mirëmbajtja e shpeshtë e makinave Toyota.

Vendin e dytë e marrin me meritë motorët G4KE / 4B12 nga Hyundai / Kia / Mitsubishi. Këta motorë kanë një vëllim pune prej 2.4 litra dhe një fuqi prej 176-180 kf. instaluar në Kia Optima, Hyundai Sonata, shumë modele të tjera pasagjerësh dhe një galaktikë e kryqëzimeve Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Dizajni është afër motorëve G4KD / 4B11, dhe në të njëjtën mënyrë ata janë trashëgimtarët e motorëve të besueshëm Mitsubisi. Dizajni pa ndonjë skaj të veçantë në formën e injeksionit direkt, zinxhirit kohor plus ndërruesve të fazës. Një diferencë e mirë e energjisë dhe burimeve, pjesë këmbimi jo shumë të shtrenjta - ky është çelësi i suksesit.

Por nuk do të ketë vend të tretë. Motorët turbo në makinat evropiane janë dukshëm më të vështirë për tu operuar dhe potencialisht më të prekshëm. Turbodieselët relativisht të besueshëm ende kërkojnë një cilësi më të lartë të shërbimit. Dhe vendi i tretë u takon njësive mjaft të thjeshta, për shembull, Z18XER i përmendur tashmë në Opel Insignia ose Duratec Ti-VCT në Ford Mondeo, dhe nëse keni mjaft nga fuqia e tyre dhe vozitni i qetë, atëherë ato do të dalin të jetë më e lira për të operuar.

Klasë e lartë biznesi

Sedanët prestigjiozë të klasit E nuk janë makina me kosto të ulët, dhe motorët në këtë klasë janë kompleksë dhe të fuqishëm. Dhe shpesh ata nuk mund të mburren me besueshmëri të veçantë. Por edhe midis tyre ka udhëheqës dhe njësi me besueshmëri të lartë.

Përsëri Toyota, më saktësisht Lexus, është në krye, por a e dini se kompania është në thelb një? Motorët 3.5 seri 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet Lexus ES dhe GS dhe në SUV luksoze Lexus RX. Pavarësisht fuqisë së tij të lartë dhe peshës së ulët, ky është një motor benzinë ​​shumë i suksesshëm; në versionin pa injeksion të drejtpërdrejtë, ai konsiderohet si një nga më të pa problemet në klasën e tij.

Vendin e dytë e meriton me meritë Volvo me "gjashtë" B6304T2 në linjë me një vëllim prej 3 litrash. Motori i parë turbo në vlerësimin tonë rezulton të jetë në funksion edhe më i lehtë dhe më i lirë se motorët me naftë. Kryesisht për shkak të moshës së nderuar të dizajnit me një diferencë të mirë të sigurisë dhe çmimeve relativisht të ulëta të shërbimeve.

Për fat të keq, 3.2 i aspiruar natyrshëm nuk është më i disponueshëm, është padyshim edhe më i besueshëm dhe mund të pretendojë vendin e parë në këtë kategori. Sekreti i suksesit qëndron në modelimin modular të motorëve. Kjo familje është prodhuar nga viti 1990 deri më sot në katër, pesë dhe gjashtë versione cilindri. Përmirësimet e vazhdueshme të dizajnit dhe përvoja e gjerë në përdorimin e motorëve kanë kontribuar në besueshmërinë dhe koston e pronësisë.

Për Infiniti, i cili është në vendin e tretë, në këtë klasë luhet nga modeli Q70 me "gjashtë" legjendar të serisë VQVQ37VHR me një vëllim prej 3.7 litra dhe një kapacitet prej 330 forcash. Çelësi i suksesit në këtë rast është cilësia e performancës, historia e lavdishme dhe e gjatë e serisë së motorëve dhe prevalenca. Motorë të tillë u instaluan në Nissan 370Z sportiv, dhe në SUV QX50 dhe QX70, dhe në sedan më të vogël Q50.

Mos prisni një vlerësim këtu. Një makinë e klasit F nuk është kurrë e lirë për të operuar, një makinë moderne e këtij niveli përmban të gjitha arritjet e teknologjisë së viteve të fundit, të gjitha pajisjet më komplekse dhe të shtrenjta. Ata, natyrisht, kanë udhëheqësit e tyre dhe të jashtmit e tyre, veçanërisht pasi sedanët ekzekutivë gjermanë prodhohen gjithashtu me motorë me naftë shumë të besueshëm, dhe markat premium koreane dhe japoneze përqendrohen në besueshmërinë e motorëve me benzinë ​​dhe një garanci. Por është e vështirë të bësh një zgjedhje midis tyre dhe nuk ka kuptim, në këtë klasë ka rregulla të tjera të lojës.

Sipas mendimit të shumë entuziastëve të makinave, lista e makinave me një motor me një milion milion është prova vendimtare në mosmarrëveshje, prodhimi i makinave të të cilave mund të konsiderohet më i besueshmi. Modelet legjendare paraqiten si argumente të padiskutueshme në betejat midis mbështetësve të makinave evropiane dhe japoneze. Shpesh, tifozët e "amerikanëve" përfshihen gjithashtu në mosmarrëveshje. Edhe nëse askush nga debatuesit nuk ka parë ndonjëherë një makinë të tillë, gjëja kryesore është të dini se ajo është. Ose të paktën një herë ka ekzistuar.

Dndrrat dhe legjendat e një makine që nuk prishet kurrë dhe mund të ecë më shumë sesa mund të imagjinoni se nuk do të vdesë kurrë. Sidoqoftë, këto ëndrra nuk mund të quhen plotësisht të pabazuara: makinat mitike, motori i të cilave ka një kilometrazh të vlerësuar prej 1 milion km, u prodhuan në të vërtetë. Ne nuk gjetëm një provë të vetme të besueshme që ndonjëri prej tyre në të vërtetë të mbulonte distancën e planifikuar, por për 600-700 mijë km mund të jeni absolutisht i sigurt.

Familja BMW

Motori BMW M30 prodhuesi i makinave pajisi makinat e saj me 5-7 modele nga 1968 në 1994. Vëllimet e motorit ishin të ndryshme, nga 2.5 në 3.4 litra, duke prodhuar 150-220 kuaj. Besueshmëria u sigurua nga një dizajn i thjeshtë, dhe gjysmë milioni BMW të atyre viteve vrapuan pa vështirësi. Dhe ata shpesh nuk e arrinin rezultatin e porositur, jo për shkak të motorëve, por për shkak të vështirësive me rrotën e pasme.

Versioni tjetër është - BMW M50- për nga fuqia ishte disi inferiore ndaj asaj të mëparshme (maksimumi 192 kf me një vëllim prej 2.5 litra) dhe jetoi një jetë pak më të shkurtër: nga 1992 në 1997, por për sa i përket besueshmërisë ai ende mbante me krenari banderolën, dhe një kilometrazhi prej 500 600 mijë km për këta motorë u konsiderua diçka e zakonshme.

BMW M57: një 6-cilindra në rresht, me një kapacitet prej 201-268 kf, u instalua në pothuajse të gjitha modelet e lindura në 1998-2008, nga seria 3 në 7. Wasshtë furnizuar gjithashtu me legjendën e fuoristradës - Range Rover.

BMW M60(kjo është tashmë V8) u vu në 5 dhe 7 në 1992-1998. Një risi në të ishte instalimi i cilindrave nikasil, të cilët kishin një fortësi jashtëzakonisht të lartë dhe konsideroheshin praktikisht pa konsum. Vërtetë, brishtësia dhe intoleranca e përfshirjes së squfurit në karburant u shtuan karakteristikave, në mënyrë që versioni të ndërpritet, dhe nikasil u zëvendësua nga alusil.
Opsioni më i suksesshëm për gjermanët ishte, mbase, M57. Por me të, makinat kanë kohë që kanë dalë nga rruga.

Sugjerime japoneze

Miliona u prodhuan nga kompani të ndryshme dhe në kohë të ndryshme. Disa shqetësime filluan edhe më herët sesa bavarezët - dhe gjithashtu ndaluan prodhimin e makinave me motorë të tillë më herët.

Më pjellorja ishte Toyota. Motori Toyota 3S-FE u instalua në 1986-2000. në Camry (i fundit u lansua në 1991), Celica T200, Carina (kjo mbijetoi deri në vitin 1998), Corona T170 / T190, Avensis (mëlçia e gjatë: u prodhua me këtë motor përsëri në 2000), RAV4 ( mund të gjesh edhe 2000 e tutje), Piknik (madje ka një model me motorin e mësipërm në 2002).

Motori ishte veçanërisht i mirë për të qenë shumë tolerant ndaj mirëmbajtjes së dobët me ngarkesa të mëdha dhe mirëmbajtje të mirë. Motorët Toyota 1JZ-GE dhe 2JZ-GE janë legjendarë. Vitet e jetës - 1990-2007; ata ishin të pajisur, në veçanti, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra dhe Amerikanët Lexus Is 300, GS300. Një milion kilometra në to është një fakt fiks.

Miliona motorë Mitsubishi 4G63 u shfaqën në 1982 dhe varietetet gjenden edhe sot, jo vetëm në modelet vendase, por edhe në produktet Kia dhe Hyundai, megjithëse nëse mund të quhen milionerë është një pyetje. Vetëm versionet e aspiruara nga natyra konsiderohen të afta të përshkojnë 1 milion km. Modeli i fundit i lëshuar është 2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX.

"Japonezët" e ardhshëm me një burim të shkëlqyeshëm janë seritë Honda D. Motori kishte një varg të gjatë varietetesh: vëllimet varionin midis 1.2 dhe 1.7 litra. Motorët u prodhuan në 1984-2005. Ato janë furnizuar me HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

Motori Toyota3S-FE u paraqit në listën e motorëve të tillë. Ky është një nga përfaqësuesit kryesorë të serive të tij. Konsiderohet më e besueshmja dhe modestia.

Vëllimi 2 litra, 4 cilindra, 6 valvola.

Tregues të tillë janë tipikë për makinat e viteve '90. Një bosht me gunga me një rrip, punon me një injeksion të thjeshtë shpërndarjeje. Një motor i tillë është prodhuar nga 1986 në 2000.

Fuqia në variacione të ndryshme nga 128 kuaj në 140.

Motori 3S-GE, së bashku me 3S-GTE të turbulluar, morën një burim mjaft të mirë ecjeje.

Motori 3S-FE u instalua në një gamë të tërë të modeleve Tayota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994) -2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 dhe turbo 3S-GTE gjithashtu në Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Ky motor është i aftë për ngarkesa serioze, madje edhe me shërbim të parëndësishëm. Ishte e lehtë të punoje me të dhe ta ktheje në detyrë. Me mirëmbajtje të denjë, motorët e tillë mund të kalojnë 500 mijë km ose edhe më shumë (pa rregullim).