Arsyet e shpeshta për dështimin e PN-së ACPP. Makina të mundshme të transformimit automatik me makinë me rrota të përparme

Gjithkush që përballet me problemin e automata me rrota të përparme - lexoni!
Së pari, problemi në numër është nën zgjidhjen nën numrin!
Nuk ka lëvizje përpara, makina do të ngrihet në vend. Lëvizja me ndryshim normalisht:
Shkaqet e fajit:
1. Veshur disqet e fërkimit Lidhjet e goditjes së drejtpërdrejtë C1.

3. Veshin ose thyerjen e unazave të vulosjes së naftës të këtij bashkimi.
4. Valvula kaluese me shpejtësinë e parë deri në 2.
Metodat e eliminimit:

2. Zëvendësoni prangën.

4. Disassemble mekanizmin e valvulave dhe pastroni valvulën.

Nuk ka lëvizje prapa. Përpara ekziston shpejtësia e parë dhe e dytë, shpejtësia e tretë nuk është.
Shkaqet e fajit:
1. Vishni disqet e fërkimit të tufës goditje e përparme C2.
2. Vishni ose hapni prangat e pranga të kësaj bashkimi.
3. Veshin ose thyerjen e unazave të vulosjes së naftës të këtij bashkimi.
4. Pritini lidhjen slotted në strehimin e daulles të pajisjes diellore.
Metodat e eliminimit:
1. Zëvendësoni disqet e fërkimit në ato të reja.
2. Zëvendësoni prangat.
3. Zëvendësoni vajin unaza nënshkrimi në ato të reja.
4. Zëvendësoni detaje të gabuara në një të re.

Asnjë lëvizje mbrapa, përpara ka të gjitha switching.
Shkaqet e fajit:
1. Vishni një shtresë fërkimi në fjongo të frenave.
2. Vishni ose hapni shiritin e frenave të pranga.
3. Shiriti i thyer i shufrës së pistonit.
Metodat e eliminimit:
1. Zëvendësoni shiritin e frenave.
.2. Zëvendësoni prangat në pistoni.
3. Zëvendësoni pjesën e re

Nuk ka lëvizje, as përpara. Kur kalon nga "p" ose "n" për çdo shpejtësi, nuk ka shtytje të prekshme të përfshirjes së ndonjë transmetimi.
Shkaqet e fajit:

2. Pajisja kryesore e pompës së naftës nuk funksionon, dhe nuk ka tufë me një hydrotransformator.
3. Sasia e pamjaftueshme e naftës në transmetimin automatik.
4. Rrjeti i filtrit është shumë i ndotur.
5. Veshja e fortë e lidhjes së disqeve të fërkimit dhe shiritit të frenave.
6. Vishni ose thyejnë prangat e pistoneve të këtyre ligjeve.
7. Veshin ose thyerjen e unazave të vulosjes së naftës të këtyre ligjeve.
8. Valvula e rubinetit në shpejtësinë e parë.
Metodat e eliminimit:

2. Pasi të siguroheni se diagnoza është e saktë, hiqni bulonat që lidhin hydrotransformatorin me volinën dhe vendosni 2 mm rondele midis konvertuesit çift rrotullues dhe volant. Shtrëngoni bulonat.
3. Ndiqni vajin në nivelin e lartë në makinë.
4. Ndarja e filtrit, shpëlarje dhe goditni rrjetin ose zëvendësoni filtrin e ri.
5. Zëvendësoni shiritin e frenave dhe disqet e këtyre ligjeve.
6. Zëvendësoni prangat e këtyre ligjeve.
7. Zëvendësoni unazat e vulosjes së vajit.
8. Disassemble mekanizëm valvulash Dhe pastroni valvulën.

Nuk ka lëvizje, as përpara. Kur kaloni nga pozita "P" ose "n" për çdo shpejtësi, ka një shtytje të prekshme të kalimit në transmetim, por makina do të bjerë dhe nuk lëviz.
Shkaqet e fajit:
1. Converter çift rrotullues është i gabuar.
2. Sasia e vogël e naftës në transmetimin automatik.
3. Grid i filtrit të vajit është i pista.
Metodat e eliminimit:
1. Zëvendësoni konvertimin çift rrotullues.
2. Të bashkëngjitni vajin e zhdukur.
3. Ndarja e filtrit, shpëlarje dhe goditje.

Nuk është një lëvizje prapa. Vetëm transmetimi i parë është ndezur përpara.
Shkaqet e fajit:
1. Valvula rregulluese në kalimin e shpejtësisë centrifugale.
2. Ndarja e pajisjes në boshtin e kalimit të shpejtësisë.
3. Pinch feta e ceremonisë së pajisjes në bosht të kaloni.
4. Taming valvula kalimi me 1 në veshje të dytë.
Metodat e eliminimit:
1. çmontoni, shpëlarje, pastroni valvulën.
2. Zëvendësoni shpejtësinë ose shpejtësinë e shpejtësisë.
3. Instaloni një PIN të ri.

Nuk është një lëvizje prapa, dhe vetëm transmetimi i parë dhe i dytë janë ndezur përpara, transmetimi i tretë nuk është.
Shkaqet e fajit:
1. Vlera e rubinetit të shpejtësisë së tretë në mekanizmin e valvulave.
Metodat e eliminimit:
1. çmontoni mekanizmin e valvulave dhe pastroni valvulën.

Makina rides normalisht, por në një ashensor të gjatë në shpejtësinë e fundit, gabimi po fillon dhe kalimi në shpejtësinë e reduktuar është e parakohshme.
Shkaqet e fajit:
1. Niveli i vogël i naftës në transmetimin automatik.
2. Larja e prangave, unazat e nënshkrimit dhe disqet e këtij bashkimi.
Metodat e eliminimit:
1. Tërhiqeni vajin në nivelin më të lartë.
2. Zëvendësoni disqet, prangat, unazat e nënshkrimit të kësaj bashkimi.

Kur prekni makinën slides pak, por duke shtypur më vonë shpejtësi e vogël Rides normalisht, kalimi në shpejtësinë e mbetur.
Shkaqet e fajit:
1. Në konvertuesin e çift rrotullues, veshin e lartë të lojërave qendrore të rrotave të turbinës, e cila është arsyeja pse boshti i boshtit të transmetimit ndodh kur kthesa të mëdha Motor.
2. Vishni disqet e fërkimit të tufës së kthesës së përparme.
3. Prokurimet e pistonit të këtij tufë u vishnin ose u thyen.
Metodat e eliminimit:
1. Zëvendësoni konvertimin çift rrotullues.
2. 3 Aplikoni disqet e fërkimit të këtij bashkimi.
3. Zëvendësoni prangat në pistoni.

Makina lëviz kur levat e zhvendosjes së marsheve është vendosur në "n".
Shkaqet e fajit:
1. Rregullimi i kabllit ose levat e kontrollit të transmisionit është thyer.
2. 3 të hahet bashkim pistoni C1.
3. Është ngjitur për shkak të një disqe të gjatë të qëndrueshme për pllaka në tufën C1.
Metodat e eliminimit:
1. Rregulloni kabllon me makinë.
2. çmontoni njësinë e bashkimit dhe eliminoni mosfunksionimin.
3. Disassemble bashkim, zëvendësoni prangat, disqet e fërkimit dhe pllakat në pistoni.

Zhvendosja e marsheve ndodh me shpejtësi mbi vlerat normale.
Shkaqet e fajit:
1. Rregullimi i shkelur i kabllit të kontrollit të valvulës mbyt.
2. duke kënduar rregullatorin centrifugal të valvulës.
3. Bllokimi i pjesshëm i rrjetë filtrit.
4. Valvula 3alo mbyt në mekanizmin e valvulave.
Metodat e eliminimit:
1. Rregulloni kabllon.
2. Hiqeni, lani dhe pastroni valvulën.
3. Dekomision, pije dhe goditje, ose të zëvendësojë filtrin e ri.
4. Disassemble mekanizmin e valvulave dhe pastroni valvulën.

Për harsh shtypur Në pedalin e gazit nuk ka kalim në veshje e ulët (Efekti i "nick-down").
Shkaqet e fajit:
1. Sensori i presionit ose kaloni me thikë është i gabuar.
2. 3 sesioni i valvulës së kontrollit të kalimit nga transmetimi i tretë deri në 2.
3. Hapur zinxhir elektrik Sensor ose kaloni këmbë.
4. Kablloja e kontrollit të valvulës së mbytjes është rregulluar gabimisht.
Metodat e eliminimit:
1. Zëvendësoni sensorin e presionit ose kaloni kick-down.
2. Çmontoni mekanizmin e valvulave dhe pastroni valvulën e kalimit.
3. Gjeni një mosfunksionim në zinxhir dhe eliminoni atë.
4. Rregulloni kabllon e kontrollit të mbytjes.

Duke bërë frenimin e motorit në ingranazhet e 1 dhe të 2-të.
Shkaqet e fajit:
1. Parashtroi një kasetë të frenimit të frenave të transmetimit të dytë kur frenimi i motorit.
2. Vishni ose thyejnë prangat e nënshkrimit të shiritit.
3. LED në valvulën e modulimit kur motori i frenimit.
Metodat e eliminimit:
1. Zëvendësoni shiritin e frenave.
2. 3 Aplikoni pranga nënshkrimin në pistoni.
3. Disassemble mekanizmin e valvulave dhe pastroni valvulën.

Slug lidhjet kur kaloni veshje.
Shkaqet e fajit:
1. Kliko mesatare e rrjetit të filtrit.
2. Niveli i vogël i naftës.
3. Bashkimi i gabuar C1.
Metodat e eliminimit:
1. Disassemble, pije dhe goditje rrjetin e filtrit ose të zëvendësojë filtrin.
2. Shto vaj.
3. Zëvendësoni ose eliminoni fajin e bashkimit.

Nuk ka lëvizje në "d". Ka vetëm 1.2 dhe shpejtësi të pasme.
Shkaqet e fajit:
1. Vishni tufat e pllakave të fërkimit C1.
Metodat e eliminimit:
1. Zëvendësoni disqet tek ato të reja. Gjithashtu zëvendësoni prangat e veshura në pistoni.

Nuk ka kalimin në transmetimin e tretë. Prapa rides normalisht.
Shkaqet e fajit:
1. Unazat e vajit të vajit u kryen në një rregullator centrifugal.
2. 3 valvula e nisjes në një rregullator centrifugal.
Metodat e eliminimit:
1. Zëvendësoni unazat tek ato të reja.
2. Disassemble rregullator centrifugal dhe pastroni valvulën.

Nuk ka kalimin në transmetimin e tretë. Me një përshpejtim të madh, transmetimi ndonjëherë ndizet.
Shkaqet e fajit:
1. Veshin e madhe Unaza nënshkrimin e naftës bashkangjitur transmetimit të 3-të.
Metodat e eliminimit:
1. Zëvendësoni unazat e vajit të vajit në ato të reja.

Makina është jerking, ndezur.
Shkaqet e fajit:
1. FASTERED COUPLING udhëtime të lira F1.
Metodat e eliminimit:
1. Zëvendësoni bashkimin e gabuar me një të re.

Switching ingranazhet në transmetimin automatik ndodh me goditje të prekshme, jo të shtyjë si më parë.
Shkaqet e fajit:
1. Veshja e zakonshme e disqeve të fërkimit të të gjitha lidhjeve dhe frenave. Në lidhje me këtë formuar shtrirjet e mëdha në grupe dhe pllaka dial.
Metodat e eliminimit:
1. Riparim Me zëvendësimin e të gjitha lidhjeve të disqeve dhe frenave.

Nuk ka lëvizje, as përpara. Presioni kryesor në makinë është.
Shkaqet e fajit:
1. Pritini lojëra elektronike në qendër të timonit të turbinës.
Metodat e eliminimit:
1. Zëvendësoni konvertimin çift rrotullues.

Nuk ka lëvizje, as përpara. Presioni kryesor nuk është.
Shkaqet e fajit:
1. Pritini lojëra elektronike të boshtit të pompës së naftës në strehimin e mbulesës së përparme të hydrotransformatorit.
2. Pritini lojëra elektronike në boshtin e reaktorit të pompës së naftës.
Metodat e eliminimit:
1. Zëvendësoni konvertimin çift rrotullues.
2. Zëvendësoni boshtin e reaktorit

2 vjet Tags: mosfunksionimet e mundshme të makinave automatike të transmetimit me makinë me rrota para

Kutia ka një pajisje mjaft të komplikuar, dhe nuk do të funksionojë për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje. Por për disa shenja indirekte, është e mundur të përcaktohet thelbi i problemit dhe përpiquni ta eliminoni vetë.

Problemet që lidhen me mungesën e lëngjeve të transmetimit

1. Kur përktheni levën e kalimit në ndonjë nga pozicionet, shtytja ndihet, por makina nuk lëviz përpara ose mbrapa. Niveli i reduktuar i naftës mund të ndodhë për shkak të rrjedhjeve, për shkak të ose për shkak të ndotjes së filtrit të vajit. Metodat e trajtimit janë të dukshme: zëvendësoni, rregulloni, pastroni. Dhe sigurohuni që të shtoni lëngun në nivel.

2. ON Shpejtësia automatike e kalimit të transmetimit në shumë modalitet të lartë Me një rritje të zgjatur, ka një kalim dhe tranzicion të parakohshëm për të transmetimi i reduktuar. Kjo është për shkak se niveli i pamjaftueshëm Lëngu zvogëlon përpjekjet hidraulike. Gjithashtu, mund të shkaktohen shkaku i disqeve të tufës, veshja me pranga ose unaza nënshkrimi. Ndërrimi dhe avantazhi ndihmojnë në zgjidhjen e problemit.

3. Kur kaloni shpejtësinë, lidhja po funksionon. Këto mund të jenë probleme me të, presioni kryesor është i pamjaftueshëm. Ose e bllokuar filtrin.

4. Makina po fundoset, dhe vaji është shkumës, fiton kafe e lehtë. Presion të ulët në autostradë. Një fenomen i tillë ndodh kur uji godet në një kuti që formon një emulsion shkumë. Arsyet përveç nivel i ulët "Transmetimi", mund të ketë kontaminim të hidroklock, duke bllokuar në pompë nafte Valvula e shkarkimit të presionit.

Problemet që lidhen me veshin e disqeve të fërkimit

Pjesa e pasme është e ndezur pa ankesa, dhe kur kalon levën për të ecur përpara grackën e makinës në vend. Përveç veshin e disqeve të fërkimit, shkëmbi i prangave ose thyerja e unazave të problemit të kthesës së drejtpërdrejtë mund të jetë në xheloz për çdo valvul hidroklock.

Lëvizja përpara vetëm me shpejtësi nuk është më e lartë se e dyta, nuk ka lëvizje prapa. Disqet janë prekur. Gjithashtu, problemi mund të jetë në shkëmb (veshin) e pranga pistoni ose thyerje (veshin) e unazave O-vaj të bashkimit. Nëse gjithçka është në rregull, i kushtoni vëmendje daullimit të tufës: një kompleks i slotted ose ndarja tjetër mund të pritet.

Pas ngrohjes së vajit, ka një gabim kur lëviz dhe me radhë, dhe prapa. Ky fenomen është vërejtur kur viskoziteti i naftës gjatë uljes së ngrohjes, dhe disqet e konsumuara nuk janë aq të lidhura me njëri-tjetrin. Gjithashtu, shkaku mund të jetë pluhuri fërkimi - produkti i veshin në disk. Ajo shënon rrjetin e filtrit, si rezultat i të cilit presioni kryesor bie.

Probleme të tjera të mëdha pse transmetimi automatik nuk kalon shpejtësinë

Kur ecën përpara nuk ka problem, lëvizja mbrapa nuk ndodh. I kushtoj vëmendje shiritave të frenave. Ajo mund të vishen, shufra e thyer ose pranga e konvergjencës (e veshur).

Makina nuk po ecën përpara ose prapa, por kur kalon levën me "n" ose "p" në çdo pozicion nuk ka shtytje karakteristike. Mund të ketë disa arsye për këtë fenomen. Përveç mosfunksionimit të hidrotransformatorit ose disavantazheve, pompë kryesore e naftës e pompës së naftës mund të thyhet, valvula e parë e valvulave të transmetimit, veshja e fjongës së frenave ose disqet e fërkimit mund të thyhen.

Listoni keqfunksionimet kryesore me shpejtësinë e kalimit të transmetimit automatik mund të jenë shumë të gjatë, njësia është shumë komplekse. Por problemet kryesore janë shprehur. Dhe nëse ndarja është më serioze se sa të specifikuara, atëherë pa vizituar shërbimin e makinës nuk mund të bëjë.

Operacionet e pasakta automatike Switching shpejtësi video

Transmetimi automatik, duke qenë mjaft i ndjeshëm ndaj jo operacion i duhur Agregati, në mënyrë periodike mund të funksionojë gabimisht, në veçanti, mos e kaloni transferimin. Në raste të tilla, pronari i makinës nuk mbetet asgjë tjetër, si të udhëheqë makinën e tij tek specialistët ose të përpiqet të zgjidhë problemin në mënyrë të pavarur. Nga ky material do të mësoni pse transmetimi automatik nuk kalon shpejtësinë, me të cilën mund të lidhet dhe çfarë të bëni në raste të tilla.

Diagnostifikim

Kutitë automatike janë bërë tashmë të njohura në mesin e shoferëve vendas, edhe pse njëzet vjet më parë askush nuk mendonte se kjo ndodh. Si rezultat i një sërë avantazhesh, kërkesa për këto agregate është vazhdimisht në rritje. Natyrisht, si çdo nyje tjetër në makinë, kutia automatike mund të dështojë periodikisht ose të funksionojë gabimisht. Në fakt, problemet me njësinë mund të jenë shumë, por nëse transmetimi automatik nuk kalon shpejtësinë, rezultati i vetëm është diagnoza.

Por, para së gjithash, është e nevojshme të sigurohemi me besueshmëri ky mosfunksionim Është vërtet e lidhur me punën e agregatit. Duhet të jeni të sigurtë që të gjitha sistemet e automjeteve të veprojnë siç duhet nëse ndryshimi i pajisjes nuk është i mundur. Në parim, një nga gabimet kryesore, me të cilat transmetimi automatik nuk kalon transmetimet, shpesh mungesa e lëngjeve të punës në sistem. Si rregull, zakonisht lidhet me gjëndrën agregate të furnizuar, për shkak të së cilës lëngu lë nga transmetimi automatik.

Mungesa e një niveli lubrifikues në kutinë mund të jetë për shkak të faktorëve të mëposhtëm:

1. Rrjedhjen e lëngshme. Nafta mund të kalojë nëpër gjëndra me gunga, copë litari nënshkrimin e bc, vulën e filtrit të vajit ose përmes kapakëve reflektues të naftës. Nese nje vaj transmetimi (në tekstin e mëtejmë TM) kalon nëpër gjëndrat, kjo tregon veshin e tyre, të cilat mund të shkaktohen nga përdorimi i kimikateve ose lubrifikimit të cilësisë së dobët.
   Land litari nënshkrimin e bllokut cilindër mund të furnizohet për shkak të mbinxehjes së motorrit ose shtrëngimit të pasaktë të vidave kur disassembling dhe montimin e motorit. Nëse problemi qëndron në filter vaji, ka shumë të ngjarë, është e lidhur me faktin se gome nënshkrimin Nuk mund të rezistojë në faqen e instalimit. Nëse vaji vijon nga kutia e automaton për shkak të kapakut reflektues, atëherë problemi është veshin e tyre të shkaktuar nga mbinxehja.
2. Ndarja e një korridori vakum. Brenda kësaj pajisje ekziston një membranë e veçantë që i përgjigjet nivelit të shkarkimit në koleksionist. Nëse integriteti i këtij elementi është i prishur, atëherë TM do të bjerë në motor motorik. Në ky rast Agregati mund kohe e gjate Edhe me një nivel të zvogëluar të lubrifikimit, por me kalimin e kohës ai thjesht dështon.
3. Nëse TM shkon në sistemin e ftohjes. Nëse ngushtësia e radiatorit të naftës është thyer, atëherë lubrifikuesi do të shkojë në radiator motorik, pasi presioni i TM në radiator gjithmonë mund të jetë më i lartë se presioni në sistemin e ftohjes. Dhe kur fillon rrjedhja e rrjedhjeve të lubrifikimit në ftohësit. Si rezultat, një emulsion fillon të shfaqet në kutinë.
   Kur antifriz hyn në kutinë automatike, pengon fërkimin, si rezultat i të cilit kalon korrozioni në këtë të fundit. Në rast se transmetimet nuk janë të kaluara jo shumë kohë më parë, mosfunksionimi mund të zgjidhet duke zëvendësuar radiatorin e naftës. Gjithashtu nuk është e tepërt të shpëlarje automatike lëngje pune. Duke bërë atë, ju mund të përpiqeni ta ktheni njësinë në jetë.
4. Nëse hundë është thyer, e cila lidh kutinë automatike me një radiator të naftës. Në këtë rast, të gjithë yndyrat do të lirohen nga transmetimi, kështu që njësia thjesht ndalon punën.

Kjo është vetëm një pjesë e vogël e arsyeve pse automatike nuk mund të kalojë transmetimin. Më shumë listë e plotë Paraqitur në tabelë.

Mënyrat për të eliminuar problemin

Bazuar në të dhënat në tabelën e mësipërme, arsyet për kalimin e gabuar të shpejtësisë për kuti për kuti mund të jenë shumë. Metodat për të eliminuar problemin do të varen vetëm në automjetin tuaj.

Në çdo rast, para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni:

1. Niveli dhe gjendja e lëngjeve të transmetimit. Niveli duhet të jetë gjithmonë normal, e njëjta vlen edhe për shtetin. Nëse ka pak vajra në sistem, atëherë arsyeja për rrjedhjen e tij duhet të zbulohet dhe zgjidhet, dhe lëngu i shtohet sistemit. Nëse cilësia e TM është e ulët, unë ka pluhur nga veshin e disqeve të fërkimit, disqet duhet të zëvendësohen dhe të ndryshojnë lubrifikimin. Mos harroni të shpëlajni sistemin disa herë.
2. Shtetet e fërkimit. Siç mund të kuptohet nga tryeza, veshin e fërkimit është një nga problemet më të zakonshme kur shpejtësia nuk është e mundur. Diagnostifikimi dhe, nëse është e nevojshme, duke zëvendësuar fërkimin.
3. Kontrolloni performancën e valvulave. Nëse ata po ecin për ndonjë arsye, duhet të eliminohet.
4. Kontrolloni performancën e skenave, instalimet elektrike të sistemit të transmisionit, si dhe kontrolluesin e shpejtësisë. Nuk do të jetë e tepërt për të kontrolluar fjongën e frenave. Nëse ndonjë nga këto elemente është i pasaktë, atëherë problemi duhet të eliminohet.

Nëse asgjë për këtë nuk ndihmoi, e vetmja rrugëdalje është diagnostifikimi i kompjuterit. Diagnostifikimi i njësisë kryhet individualisht në secilin rast, duke marrë parasysh të gjitha kërkesat prodhuesi i automobilave. Ne do ta konsiderojmë këtë proces në përgjithësi. Pra, do t'ju duhet një kompjuter ose laptop dhe kabllo diagnostike.

Kompjuteri duhet të instalohet në kompjuter:

1. Kompjuteri është i lidhur përmes një kablli diagnostikues në një lidhës të veçantë (diagnostikues). Vendndodhja e lidhësit do të jetë individuale në secilin rast. Ndonjëherë ky lidhës është instaluar nën kapuç, por më shpesh mund të gjendet nën timon nga ana. vendi i shoferit. Zakonisht është fshehur prapa kapakut plastik, kështu që duhet të hapet.
2. Pas lidhjes në kompjuter, filloi ndërmarrja diagnostike. Mund të marrë disa minuta ndërsa sinkronizimi i programit dhe në kompjuter Auto. Pas kësaj, ju nisni diagnostifikimin. Nëse ka një mundësi, para fillimit të kontrollit, zgjidhni artikullin "Cat" për të diagnostikuar vetëm kutinë automatike, dhe jo të gjitha nyjet e makinës.
3. Pas përfundimit të diagnostifikimit, programi do t'ju japë një listë të kodeve të gabimit që tregojnë gabime të caktuara. Ju duhet të deshifroni këto kode në përputhje me dokumentacionin për makinën tuaj. Një pjesë e udhëzimeve të dekodimit mund të gjenden në burimin tonë. Pasi ta kuptoni se çfarë është faji, do të jetë e mundur të zgjidhet problemi.

1. Harrojeni për rrëshqitjen - ju duhet ta përjashtoni atë nga çdo mënyrë. Transmetimet automatike i përkasin negativisht, sidomos në kushte rrugët e mbuluara me borë Dhe akull.
2. Gjithmonë në dimër. Në transmetimin automatik të madh, gjasat e daljes së elementeve të caktuara të njësisë është shumë i madh.
3. Mos e aktivizoni shpejtësinë neutrale të kotë. Modaliteti "n" konsiderohet të jetë shërbim, prandaj kufizojeni atë në aktivizim.
4. Makina me transmetim automatik nuk duhet të mbajnë askënd në tërheqje, pasi që gearbox i tillë thjesht nuk përshtatet për këtë. Ngarkesat shumë negativisht ndikojnë në hartimin e njësisë në tërësi. Nëse keni ndërmend të përzënë me një rimorkio, atëherë e konsideroni këtë faktor kur bleni një makinë.
5. Makinat S. kutia automatike Është e pamundur të fillosh me "Tolkaach".
6. Mos tërheq makinën tuaj në kabllo. Ndërsa ngasja në transmetim duhet të qarkullojë gjithmonë lubrifikantin, por nëse motori është i mbytur, atëherë TM nuk do të kalojë nëpër sistem. Natyrisht, është pasqyruar negativisht në punën e njësisë në tërësi.
7. Gjithmonë përdorni vetëm lëngun e transmetimit me cilësi të lartë të rekomanduar nga automaker tuaj. Mos harroni se shfrytëzimi i një lubrifikant më të lirë me kalimin e kohës mund të dëmtojë vetëm agregatin e makinës suaj, nëse nuk e vret fare.

Video "Pajisja automatike e transmetimit"

Të gjitha në lidhje me pajisjen e njësisë mund të mësoni nga videoja.

Meqenëse mosfunksionimi është lundrues dhe nuk varet nga temperatura e lëngut në ACP, ka një probabilitet të lartë që problemi është kontroll elektronik. Nëse kodi ndodh vetëm në sensorin e revolucioneve dhe sensori ndryshoi, atëherë problemi mbetet në instalimet elektrike ose vetë kompjuterin. Në VW ka lidhje shumë të këqija elektrike, ato shpesh janë oksiduar dhe problemet lindin për shkak të kësaj. Nga rruga, ky sensor ka ndryshuar në një kohë, lidhësi u zhvendos nga strehimi sensor në tel, i cili thjesht u largua nga strehimi sensor. Unë ju këshilloj që të telefononi instalimet elektrike të sensorit nga kompjuteri, ndërsa vetë instalimet elektrike dridhen vetë. Nëse me instalime elektrike gjithçka është në rregull me një zëvendësim të kompjuterit provë.

Lexoni më shumë për ekspertin

Vladimir Drozdovsky - Drejtor teknik, eksperti gjyqësor. Kompania "Grupi Automatik i Transmisionit" u krijua nga specialistët e departamentit makina e pasagjerëve dhe autobusët e shoqatës së prodhimit ZIL në 1995. Veprimtaria kryesore e kompanisë është një studim, ekzaminim, diagnozë, mirëmbajtje dhe riparim i transmetimeve automatike të të gjithë prodhuesve të botës. Drozdovsky Vladimir Borisovich - Arsimi i lartë, i diplomuar në vitin 1984 Automobile Moskë dhe Instituti i Rrugëve (MADI) në specialitetin "Makina dhe ekonomia e automobilave"Me një specializim" studim dhe testimin e makinave dhe agregateve ", që nga viti 1984, ai punoi si një inxhinier explorer në zyrën e testimit dhe hydrovering avancuar (transmetim automatik) të ndarjes së makinave të lehta (qeveritare) Zil Menaxhimi i dizajnit dhe eksperimental Punimet e Shoqatës së Prodhimit Zil. Në vitin 1997 ai kaloi nga pozicionet e Byrosë së Hydrocredas në LLC "Grupi Automatik i Transmisionit" në pozitën e drejtorit.

Pyetje të ngjashme

Për fat të keq, pa diagnozë kompetente unë nuk mund të them asgjë. Nuk është e qartë niveli i "vrapimit", në të cilin mënyrat, themelore apo jo. Por në çdo rast unë ju këshilloj që të filloni me testin e mbështetësve agregati i energjisë, shtetet e pezullimit, etj, si goditjet janë gjithashtu boshllëqet në të gjitha elementet e ngarkueshme të makinës.

Për fat të keq, pa një skaner është e pamundur. Nëse regjistrohet një kod mosfunksionim, atëherë nga pikëpamja e prodhuesit, kjo mosfunksionim është kritike. Por për çfarë kritere është kritike (ekologjia, reduktimi i burimeve, rehati, konsumi i karburantit, etj.) Mund të vlerësohet vetëm pas leximit të këtij kodi të gabimit. Tani ka skanera të lirë kineze për të bashkëpunim Me një smartphone, ata lexojnë kodet e defektit mjaft mirë. Për diagnostikimin e thellë, ata nuk janë të përshtatshëm.

Pra, çfarë përshkruan prodhuesin, vetëm pjesërisht (dhe të gjithë prodhuesit thonë për këtë). Gjëja kryesore është se zëvendësimi i lëngjeve ishte i rregullt dhe preferohet në rangun nga 40 në 60 mijë km. Në lëngjetë moderne sintetike, disa prodhues lejojnë zëvendësimin në 100 mijë kilometra të kilometrazhit. Dhe zëvendësimi i lëngut nuk është riparimi i AKP, por vetëm restaurimi i pronave të saj që varen nga kushtet e përdorimit. Sipas parimit: më e ashpër - aq më shpesh.

Fakti që ACP mbetet 4 transmetim, flet për praninë në bllok menaxhimi i AKP Kodi i fajit. Pra, së pari duhet të bëni diagnostike kompjuterike ACP, të përcaktojë se çfarë nuk më pëlqen bllok elektronik Kontrolli (Decipher kodin e defektit për literaturën teknike të prodhuesit), dhe pastaj të ndërmarrin veprime të mëtejshme.

Çdo gjë makina moderne Duhet të përfundojë me një transmetim automatik. Një pajisje e tillë ka një numër avantazhesh, por jo të gjithë e dinë se si t'i përdorin ato në mënyrë korrekte. Si rezultat - herët a vonë mund të ndodhë kur kuti automatike ndalon kalimin, ose fillon të funksionojë gabimisht. Sigurisht, nëse një kuti-makinë nuk ndizet, atëherë bëhet shumë e rrezikshme për të hipur në një makinë të tillë.

Prandaj, në shenjat e para të mosfunksionimit duhet të mbahen inspektim i kujdesshëm Makina dhe të përpiqet jo vetëm për të zbuluar shkakun e ndarjes, por edhe të rregullojmë menjëherë. Ka të bëjë me këtë që ne do të flasim në artikullin e sotëm, në të cilin ju do të dini në detaje me shkaqet më të zakonshme të refuzimit kuti automatike Transmetimet dhe si t'i shpëtoj prej tyre. Gjithashtu, ne do të tregojmë për rregullat e funksionimit të kutisë automatike.

1. Karakteristikat e geologjive automatike dhe gabimet e tyre më karakteristike.

Çfarë është një transmetim automatik, i referuar po aq sa? Funksioni kryesor Kjo pajisje është për të ndryshuar dhe rregulluar çift rrotullimin që transmetimi automatik. Në fakt, është në sajë të motorit automatik që motori merr aftësinë për të operuar në një gamë të ngushtë me shpejtësi të lartë dhe makinën vetë - në shumë gamë e gjerë Shpejtësi që janë marrë në dalje.

Megjithatë, është një mosfunksionim, kur një kuti-makinë nuk ndizet, është dhimbja më e shpeshtë e pronarëve të makinave. Dhe pavarësisht nga fakti se kjo pajisje ka provuar gjatë dhe konfirmuar të gjitha avantazhet e tij, ajo ende dështon, dhe nuk punon me të. Në veçanti, lëvizja në makinë me një transmetim automatik është më e rehatshme për shoferin, është më e lehtë për të përballuar parkimin, tejkalimin e parregullsive në rrugë dhe në përgjithësi me trafikun në trafikun e automobilave. Ne nuk do të fshehim të qartë - kjo pajisje ka të metat e veta, edhe pse më së shpeshti shkakton përdorimin jo-profesional.

Kur kutia e shpejtësisë nuk ndizet, domethënë, nuk kalon transmetimin - arsyeja do të jetë shumë e vështirë për t'u instaluar. Mos harroni se në një situatë të tillë, arsyeja për ndarjen mund të jetë larg nga pajisja vetë, por në grupin e panumërt të sistemeve të tjera të makinave. Në veçanti, para se të vazhdoni me diagnozën e makinës automatike, duhet të siguroheni motor makine, sistemi i karburantit, bllokimi i ndezjes dhe madje edhe distributori i gazit.

Nëse të gjitha kërkimet tuaja japin një rezultat të vetëm - faji është me të vërtetë i fshehur në kutinë e shpejtësisë - atëherë thjesht nuk do të keni mundësi tjetër, përveçse të filloni riparimin e kësaj pajisjeje.

Ne duam t'ju njohim me ndarjet më të zakonshme që ndodhin me një transmetim automatik. Është thjesht e pamundur t'i rendisni ato, kështu që ne nuk garantojmë që artikulli ynë me 100% do t'ju ndihmojë të zgjidhni problemin. Por ende, lista më poshtë, ndarja është më tipike për kutinë e prodhuesit vendas dhe të huaj.

Shenjat e jashtme dhe arsyet gabime tipike Makinat e kutive

1. Kutia automatike është e ndezur, por vetëm punon e kundërt - Forward makina nuk shkon, ajo mund të kaloj. Arsyet që mund të çojnë në një situatë të ngjashme mund të jenë në veshin e disqeve që ndodhen në tufë të goditjes së drejtpërdrejtë, pranga thyer në të njëjtën bashkim ose në thyerjen e unazave të naftës.Shumë shpesh, transmetimi në kutinë - makina nuk është e përfshirë për shkak të valvulave të clogging, të cilat janë përgjegjëse për procesin e kalimit.

2. Vetëm dy transmetimet e para të para janë të përfshira dhe mbrapa nuk funksionon. Shkaqet mund të jenë identike me ato që shprehim në paragrafin e mëparshëm. Por përveç kësaj, transmetimet nuk mund të përfshihen për shkak të mosfunksionimit të përbërë të slotted, i cili ndodhet në daulle të pajisjes diellore.

3. Me funksionimin normal të pajisjes së përparme nuk kthehet në pjesën e pasme. Situata e ngjashme Mund të ndodhë si rezultat i veshin e shtresës së fërkimit të fjongës së frenave, veshin ose shkëmbit të pranga, e cila është në pistonin e saj. Nuk ka raste kur fjongo fjongo pistoni shufra pushim.

4. Mos e aktivizoni një kuti. Kur shoferi përkthen levën e kutisë nga një pozicion në tjetrin, nuk përbëjnë një klikim karakteristik. Në një situatë të tillë, arsyet mund të jenë shumë:

- Thyerja e kutisë së konvertimit çift rrotullues automatik;

Kontaminimi i rrjetit, i cili është i instaluar në filtër;

Niveli i ulët i naftës;

Disqet e veshura në fjongo / couffe të frenave;

Ndarja e unazave të nënshkrimit.

5. Në linjat e zgjatura, veshje e reduktuar më vete. Arsyeja përsëri mund të fshihet në mungesën e naftës në sistemin e gearbox, ose në të veshur nga disqet dhe prangat. Nuk do të jetë e tepërt për të kontrolluar gjendjen e unazave të nënshkrimit.

6. Në përgjithësi, kutia automatike po punon normalisht, vetëm kur fillon të ketë një gabim. Arsyeja është më e fshehur në veshin e shpërndarës, e cila është e vendosur në një rrotë të turbinës. Kjo është arsyeja pse ka një gabim të boshtit të shpejtësisë. Dy arsye të tjera janë veshin e disqeve të fërkimit dhe pranga pistoni.

7. Në pozicionin e levës në një pozitë neutrale, makina ende vazhdon të lëvizë përpara / mbrapa. Në një situatë të tillë, vlen të kontrollosh se si është rregulluar kabllor dhe levë me makinë, dhe për të përcaktuar nëse disqet dhe pllakat e lidhjes nuk janë në kontakt.

Ne mendojmë, madje edhe shpejt familjarizuar me arsyet kryesore për dështimin e kutisë, ju do të dëshironi të shkoni në një shërbim të specializuar të makinave, në vend që të marrim për riparim në tuaj. Për më tepër, "diagnoza" primare e dorëzuar nuk mund të jetë gjithmonë e saktë dhe e vetmja.

Prandaj, në mënyrë ideale, kur kutia e kutisë nuk ndizet, ju duhet të zbatoni një diagnozë kompjuterike të të gjithë makinës. Në këtë rast, mund të jetë që keqfunksionimet e makinave të jenë të fshehura jo vetëm në kutinë e shpejtësisë. Dhe nëse ende arrini të ktheni në mënyrë të pavarur performancën e kësaj pajisjeje, së shpejti situata mund të përsëritet përsëri.

2. Disavantazhi i lëngjeve të transmetimit në një kuti-makinë: simptomat dhe zgjidhjen e problemit.

Lëngu i transmetimit është një vaj që siguron funksionimin e koordinuar të të gjitha sendeve të gearbox. Shenja e parë që në kutinë e shpejtësisë nuk ka vaj - këto janë këpucë të prekshme kur kalojnë levën në pozita të ndryshme dhe mungesa e çdo lëvizjeje të makinës mbrapa ose përpara. Ekziston një situatë e tillë kryesisht për shkak të rrjedhjes ose dëmtimit në hydrotransformator. Ju mund të korrigjoni situatën duke eliminuar të gjitha rrjedhjet (në disa raste mund të jetë e nevojshme për të zëvendësuar pjesët individuale) dhe rimëkëmbjen niveli i kërkuar lëngu i transmetimit. Nuk do të jetë e tepërt ose për të zëvendësuar filtrin e naftës në të gjitha.

Për më tepër, mungesa e naftës ndikon ndjeshëm forcën e përpjekjeve hidraulike, është disa herë reduktimi. Siç kemi folur më lart, në raste të tilla mund të ketë një kalim të rrëshqitshëm ose një tranzicion të pavarur të makinës për transmetim të reduktuar. Duke zgjidhur problemin është zëvendësim i plotë Vajra dhe rifillimin e detyrueshëm të nivelit të kërkuar.

Nuk ka raste kur uji merr në rrjetin me vaj. Për shkak të kësaj, presioni është zvogëluar në autostradë, dhe vetë nafta fillon të shkumë. Si rezultat - makina po fundoset. Për të korrigjuar situatën, përveç zëvendësimit të naftës, ju do të duhet të kontrolloni faktin e ndotjes së humbjes hidraulike, si dhe për të parë nëse valvula e rivendosjes së presionit në pompën e naftës nuk është e mbuluar gjatë operacionit. Pra, në përgjithësi, mungesa e lëngjeve të transmetimit në kutinë automatike mund të korrigjohet shumë shpejt dhe, nëse marrim parasysh koston e shërbimeve të specialistëve, të lira.

3. Çfarë duhet të bëni nëse disqet e fërkimit ishin veshin

Mbi, ne kemi vërejtur tashmë se për shkak të punës së pasaktë të disqeve të fërkimit, makina mund të "refuzojë" të shkojë përpara dhe të tërheqë në një vend. Cfare po ben? Ndryshoni disqet, dhe me ta prangat dhe unazat e tufës luksoze, të cilat shpesh veshin në të njëjtën kohë. Nëse veprimet tuaja nuk e kanë korrigjuar situatën, është e mundur që problemi të fshihet në burgun e një prej valvulave të hidroklock.

Veshja e disqeve fërkuese mund të shkaktojë që makina të mungojë plotësisht i kundërt, Ai renditet dhe lëviz përpara vetëm në ingranazhet e para dhe të dyta. Në një situatë të tillë është e nevojshme:

- Zëvendësoni rrotat e veshura dhe prangat pistoni nëse ka pasur një ndarje në të;

Të zëvendësojë unazat e bashkimit;

Kontrolloni daulle tufë dhe, nëse është e nevojshme, rivendosni lidhjen slotted;

Qartë ose zëvendësoni rrjetin e filtrit, i cili është i bllokuar me pluhur fërkimi (produkti që formohet si rezultat i veshin e disqeve të fërkimit).

Më poshtë duhet t'i atribuohet gabimeve që mund të ndodhin në mënyrë periodike të frenave. Së pari, si të gjitha detajet e tjera, me kalimin e kohës, është e përshtatshme të veshësh. Prandaj, nëse shpejtësia e shpejtësisë ndodh me të vërtetë probleme seriozeShiriti i frenave do të duhet të zëvendësohet. Por përveç saj, pranga pistoni mund të veshin. Për shkak të shufrës së thyer, kutia e shpejtësisë nuk është e ndezur, ose më mirë, lëvizja e pasme e makinës. Integriteti i saj duhet të restaurohet ose të instalohet një pjesë e re.

Kur një kuti-makinë nuk ndizet fare, një prishje mund të ndodhë në nivel, ose më mirë, pajisja e saj me makinë. Si rezultat i funksionimit të tepruar intensiv të makinës dhe udhëtim në ingranazhet më të fundit, kjo veshje mund të thyejë thjesht.

Por, në çfarëdo arsye, ka një shkatërrim, mund dhe ju duhet të përpiqeni të shmangni. Dhe kjo mund të bëhet nga pajtueshmëria me rekomandimet e specialistëve në lidhje me funksionimin e saktë të transmetimit automatik.

Si të përdorni kutinë automatike?

1. Kjo pajisje Është shumë delikate, kështu që ju duhet ta trajtoni me kujdes dhe të jeni të vëmendshëm ndaj të gjitha detajeve të tij. Gjëja më e rëndësishme që kërkohet nga shoferi nuk është të krijojë një mbingarkesë mekanizmi, si dhe të parandalojë mbinxehjen e saj. Fakti është se, si rezultat i mbinxehjes, të gjitha pjesët mekanike mund të deformohen, humbin forcën e saj, e cila, në fund, patjetër do të dëmtojë pajisjen.

2. Ju nuk mund të thyeni menjëherë pas fillimit të motorit. Për të bërë një kuti-makinë arrin një shtet pune, duhet të prisni disa minuta. Dëshmi që tashmë mund të filloni të lëvizni, është një shtytje karakteristike - rezultati i transmetimit të transmetimit.

3. Kur termometri ulet nën 20 ° C, është e nevojshme për të ngrohur gearbox gjatë lëvizjes së ngadaltë. Në të njëjtën kohë, një udhëtim i tillë duhet të zgjasë jo më pak se 5-10 minuta.

4. Për të parandaluar dështimin në funksionimin e kutisë, nuk rekomandohet të kaloni në "neutral" gjatë ndalimeve afatshkurtra - në bllokimin e trafikut ose në dritën e trafikut.

5. Mos e kaloni rrotat. Ky proces ndikon negativisht veshje kryesore dhe gearbox në përgjithësi. Në një situatë të tillë, rekomandohet të kaloni në transmetim më të ulët dhe të punoni "Brake" si një pedale tufë. Për shkak të kësaj, rotacioni i rrotave do të jetë i ngadalshëm dhe nuk do të ndikojë në sistemet e lidhura.

6. Nëse vendosni të merrni me qira, dhe pastaj shkoni përpara përsëri, kalimi i levës lejohet të ushtrojë vetëm kur makina është ndalur plotësisht.

7. Vazhdimisht monitorojnë gjendjen e lëngut të transmisionit. Duhet të qëndrojë gjithmonë e pastër dhe e lehtë. Vetëm errësimi i lehtë lejohet. Nëse vaji është bërë ngjyrë kafe e errët, u shfaq erë e keqe Gary dhe shumë grimca në lëngje vetë - është më mirë të kontaktoni specialistët të cilët do të ndihmojnë për të shmangur prishjet serioze të kutisë automatike. Zëvendësimi i thjeshtë i naftës këtu nuk mund të bëjë, sepse nëse tashmë ka ardhur në një shtet të tillë, kjo do të thotë se ka ndarje të frymëzueshme në sistem.

8. Gjatë zbatimit të manovrave në hyrje të garazhit ose në parkingun, është më mirë të lëvizësh, pa shtypur pedalet e gazit. Shpejtësia mund të përshtatet me pedalin e frenave.

Gjatë funksionimit të transmetimit automatik, në asnjë rast nuk duhet të lejoni:

- i shtypur njëkohësisht frenat dhe gazin;

Përdorimi i një makine kuti me gabime të tilla si varia e përplasjes dhe ndarja e motorit;

Filloni në veshje të lartë;

Kohë të gjatë për të hipur pa përfshirjen e transmetimit më të lartë;

Përdorni një kuti automatike të gabuar edhe kur treguesi i ndezjes ju tregon për këtë.

Ne shpresojmë që ju do të dëgjoni rekomandimet tona dhe tani nuk do të keni më biznes me gabime automatike të gearbox. Në çdo rast, çdo keqfunksionim duhet të zgjidhet menjëherë, dhe të mos e shtyjë rastin në një gjendje kritike.

Regjistrohu për shirita tonë në