I gjithë fotosesioni
Ju jeni 45 vjeç, keni një grua, një djalë, 106 mijë rubla të ardhura shfaqen në llogarinë tuaj bankare çdo muaj, bëni udhëtime pune në makinën tuaj private, por nuk ju pengon të vozisni në kohën tuaj të lirë, për shembull, të pushoni në natyrë ose udhëtoni me të gjithë familjen tuaj. Pse të mos zgjidhni një kryqëzues për lëvizjet tuaja? Problemi është se zgjedhja është shumë e madhe ...
Personalisht, gjërat e tjera janë të barabarta, më pëlqen madhësia e saj. Pamja është gjithashtu shumë e bukur, por kapaciteti tejkalon. Isshtë e madhe për sa i përket brendësisë, dhe trungu është i madh për t'u pasur zili. Edhe në shikim të parë, ndërsa e dyta do t'ju hapë kuti shtesë në "nëntokën" e bagazhit. Sa gjëra të dobishme u përshtatën gjatë udhëtimit tonë të vitit të kaluar në Astrakhan. Ishte një provë e madhe për kapacitetin.
... dhe nuk ka nevojë të ngresh një tendë
Dhe jo vetëm mbi të. Outlander është një makinë e rrallë për sa i përket transformimit të brendshëm. Ndenjëset e tij të përparme mund të palosen në të njëjtin nivel me jastëkun e divanit të pasmë dhe të marrin shtretër të plotë. Më parë, për shembull, në makinat sovjetike ishte normë, por sot është zakon të kalosh natën në hotele. Ose në tenda. Muchshtë shumë më i përshtatshëm. Por imagjinoni që gjatë një udhëtimi të gjatë ju duhet vetëm një pushim i shkurtër, vetëm disa minuta. Në të njëjtën kohë, nuk ka kohë dhe askund për të thyer një bivouac të plotë; nuk ka kuptim të marrësh me qira një vend në një motel. Në këtë rast, një shtrat i drejtë në bord është gjëja kryesore.
Jo çdo shofer / pasagjer do të jetë në gjendje të shtrihet në të gjithë gjatësinë e bagazhit me rreshtin e dytë të sediljeve të palosura. Gjatësia maksimale e hapësirës së shtuar të ngarkesave nuk kalon 1700 mm. Por dyshemeja është e barabartë. Dhe në ndarjen nën dyshemenë e ngritur, mund të vendosni një traversë me një perde të lëvizshme - shikoni foton. Zakonisht, kur ngarkoni raftin e çatisë, kjo shirit nuk ka ku të shkojë, duhet të kuptoni se ku ta lidhni.
Konkurrentët, natyrisht, nuk janë në gjumë dhe ofrojnë zgjidhjet e tyre origjinale. Toyota RAV4 ka një rrjetë për gjëra të vogla të kombinuara me një mbulesë që mbulon bagazhin. Nissan X-Trail ka një dysheme me çizme të dyfishtë. Këta janë konkurrentët kryesorë, për sa i përket popullaritetit, Mitsubishi Outlander është në mes. Pozicioni i tij në treg nuk është i keq, ai renditet i treti midis shokëve të klasës për sa i përket shitjeve për tetë muaj të këtij viti, dhe i pesti në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar. Rritja e shitjeve këtë vit është 53 përqind, me një pjesë tregu prej mbi 11 përqind. Brenda formacionit Mitsubishi, crossover i mesëm Outlander është lideri i padiskutueshëm me mbi 50 përqind të aksioneve.
Por argumentet "e mia" në favor të blerjes së tij - hapësira e bagazhit dhe pjesa e brendshme - janë midis blerësve vetëm në pozicionet e treta dhe të pesta, ata vendosin një çmim të favorshëm dhe pjesën e jashtme mbi to. Isshtë e çuditshme që në këtë rast çmimi është në vendin e parë midis preferencave, dhe raporti çmim / cilësi është vetëm në të katërtin.
Pjesa e jashtme u përmirësua më shumë se një vit më parë, por në vitin 2018 kompania gjeti diçka për ta plotësuar atë. Stili me emrin e pakthyeshëm Dynamic Shield është zhvilluar, adhuruesit e markave do të vlerësojnë prekjet e reja të dizajnit të pjesës së përparme, si dhe parakolpin e pasëm. Outlander tashmë dukej e vrullshme, madje edhe pak agresive, tani është "shtuar" në këtë drejtim. Për fat të mirë, format praktike në skajet e poshtme të dyerve janë ruajtur, këto shirita mbrojnë në mënyrë të përkryer bojën e trupit nga gërvishtjet e padëshiruara. Provuar nga bimësia e thatë e stepave të Astrakhan, e cila nuk është inferiore në ngurtësinë ndaj telave me gjemba.
Fenerët "me majë" janë azhurnuar, tani jo vetëm drita e ulët, por edhe drita e gjatë zbatohet duke përdorur LED. Kjo pajisje është në dispozicion vetëm në versionet 2.4 dhe 3.0 litra. Opsionet me dy litra janë të privuar nga një bukuri e tillë. Nga rruga, në lidhje me linjën e motorëve: ajo ka mbetur e pandryshuar. Po ashtu edhe transmetimet. Opsionet për sistemet me të gjitha rrotat nuk kanë pësuar përditësime.
Epo, rezulton se vetëm zotërinjtë projektues kanë punuar në azhurnimet Outlander? Jo Kishte gjithashtu ndryshime në teknologji. Cilësimet e pezullimit të përparmë u ndryshuan, duke rritur diametrin e amortizatorëve, makina duhet të kishte marrë një udhëtim më të butë me shpejtësi të ulët. Dhe drejtuesi i energjisë elektrike është krijuar për të rritur reagimet kur bëni kthesa.
Ne i kontrolluam dhe vlerësuam të gjitha këto gjatë një provë në afërsi të Siberian Tomsk, por unë do t'ju tregoj për këtë pak më vonë. Ndërkohë, le të hedhim një vështrim në brendësinë e Outlander, e cila ... nuk ka ndryshuar shumë. Para së gjithash, sediljet e përparme janë azhurnuar këtu, ato janë rritur (apo forcuar?) Mbështetja anësore, forcat në jastëkët dhe shpinat janë bërë më të zhvilluara. Të bëhesh? Kolegët nuk e vunë re këtë, ndoshta edhe unë. Vendet janë shumë të mëdha. Dhe nuk ishte e mundur të vendosni pjesën e pasme të sediljes së shoferit më afër vertikalit. Më pëlqen të ulem kështu më shumë se sa imponuese, e mbështetur. Mjerisht, "mekanika" e sediljes së shoferit mbeti e njëjtë.
Versioni tre litërsh GT shkëmben "njëqindin" e parë (mund të arrini të dytin), sipas të dhënave të pasaportës, në 8.7 sekonda. Përshpejtimi nga 80 në 120 km / orë ndodh në gjashtë sekonda, mbase më herët kam nënvlerësuar ritmin e tij. 2.4-litra Outlander përshpejton pothuajse 3 sekonda më ngadalë (10.5 sekonda), dhe përshpejton nga 80 në 120 km / orë në pak më shumë se 8 sekonda. Makina me dy litra me një kapacitet 146 litra. me inferior në përshpejtimin në qindra për disa sekonda të tjerë.
Mbrapa? Nuk ka asgjë të re, përveç se një port USB u shfaq në fund të mbështetëses së krahut qendror për rimbushjen e telefonave inteligjentë, jastëku i divanit të pasëm fitoi elementë ngrohës, dhe në shtyllën e pasme të majtë të pasme, në bagazhin, u strehua një makinë elektrike për derën e pestë Me
Në një nga momentet e udhëtimit testues, ne të tre ishim në divanin e pasmë. Kishte hapësirë të mjaftueshme pa pyetje. Incredshtë tepër e gjerë për dy këtu. Në thelb, ne udhëtuam rreth Siberisë katër prej nesh në një makinë, dhe unë kisha shumë vozitje prapa. Një rast i rrallë, fat i rrallë. Tani mund të gjykoj Outlander-in e përditësuar, përfshirë nga pikëpamja e pasagjerit të rreshtit të dytë. Sa i përket uljes, nuk ka ankesa për makinën. Ndoshta hapja e derës në fund është pak shumë e ngushtë, por kjo nuk është kritike. Rrotullimi në qoshe nuk i bezdis pasagjerët e pasmë, por nxitimi anësor është i lartë. Përveç kësaj, ju mund të dëgjoni shumë mirë se si gurët e vegjël bien në harqet e rrotave të poshtme dhe të pasme. A është përmirësuar izolimi i zhurmës në këtë zonë? Ajo që nuk bie në sy nuk bie në sy.
Në të njëjtën kohë, ne, të ulur në pjesën e pasme, komunikojmë me kalorësit e përparmë pa shumë stres. Dhe kolegu im gjithashtu e lidh smartphone -in e tij me sistemin multimedial të makinës duke përdorur ndërfaqen Apple Carplay. Ekrani qendror i MMS është i qartë, i ndritshëm, me ngjyra të pasura. Nëse dëshironi, në cilësimet mund të gjeni funksionin e shfaqjes së konsumit të menjëhershëm dhe mesatar të karburantit në formën e tabelave të byrekëve. "Oreksi" prej 80 litrash është sigurisht tronditës ... por çfarë doni më shumë? Ky eshte nje test. Në këtë fazë, ne po lundrojmë përgjatë brigjeve shkëmbore të lumit Tom, të cilat janë të forta dhe të stampuara, si guaska e një dinosauri, në zonën e Shkëmbit Blu, një pikë rekreative popullore për banorët vendas. Shikoni foton, çfarë është "toka" nën rrota. Për të dal para meje: asnjë gomë e vetme në këtë vend nuk u dëmtua.
Dinamikë pa "shpërthime"
Në ditën e parë të provës, ekuipazhi ynë merr një makinë tre litra me një armë. "Gjashtë" në formë V me një kapacitet rreth 230 litra. me kërkon benzinë të 95 -të, të gjithë motorët e tjerë të Outlander (familja MIVEC) mund të fuqizohen nga 92 -ta. 230 "kuaj" të repartit tonë nuk realizohen menjëherë, në fillim të nxitimit ai "mendon" pak. Dhe në përgjithësi, ju prisni prej tij të njëjtën dinamikë uragani, por bëheni normalë. E këndshme. Jo shpërthyese. Dhe në një gamë shumë të gjerë të rpm.
Versionet e mëparshme të crossover u kritikuan nga konsumatorët për ngurtësinë e pezullimit. Në përgjigje, inxhinierët e kompanisë filluan të "anojnë" kunjat dhe elementët elastikë në drejtim të rehatisë, duke u përpjekur të mos zvogëlojnë trajtimin. Dhe ne arrijmë të ruajmë këtë ekuilibër. Makina filloi të lëvizë më mirë, por ndërtimi në "valët" e mëdha të sipërfaqes është minimal, ashtu si rrotullimi në qoshe. Makina "gëlltit" parregullsi të vogla dhe të mesme pothuajse në mënyrë të padukshme. Por "goditjet e shpejtësisë" tejkalohen më së miri me shpejtësi të ulët.
Përgjigjet e Outlander ndaj veprimeve të menaxhimit duket se janë përmirësuar gjithashtu. Drejtuesi i energjisë elektrike është ri-rregulluar për të përmirësuar reagimet, dhe kjo lidhje tani ndihet më qartë. Një tjetër do të ishte ngritja e timonit pak më lart, por kjo nuk është e mundur.
Duke zotëruar një makinë 230 kuaj fuqi në ditën e parë të testit, ekuipazhi ynë bëri një gabim taktik. Në këtë ditë, ne lëvizëm pothuajse vetëm në asfalt, për më tepër, relativisht madje edhe në aspektin e cilësisë dhe terrenit. Prandaj, ne dështuam të vlerësojmë plotësisht sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat S-AWC (Super All Wheel Control), i disponueshëm vetëm në versionin GT me tre litra. Për të realizuar aftësitë e tij, është e dëshirueshme të "mbyteni me të gjitha paratë", e cila në rrugët publike është e mbushur jo vetëm me gjoba, por edhe me situata të rrezikshme. S-AWC është një sistem i krijuar për tubime, për ngasje me shpejtësi të madhe në rrugë të ndyra dhe zhavorr. Outalnder i pajisur me të është në gjendje të rishpërndajë momentin jo vetëm midis akseve, por edhe midis rrotave, duke frenuar ato të brendshme për "vidhosje" më të mirë në kthesa. Çift rrotullues i rritur në boshtin e pasëm gjithashtu synon të kontribuojë në këtë.
Në një kohë, ndërsa testoja versionin me tre litra (atëherë mbante prefiksin Sport), u përqëndrova në aftësitë jashtë rrugës të një makine me S-AWC. Ai u ngjit në kodra të thepisura mbi të, përfshirë në tokë të lirshme, kapërceu rërën e lirshme në bregun e lumit. Makina u përball me të, diagrami në ekranin e kompjuterit në bord tregoi "sasinë" e momentit në boshtet e përparme dhe të pasme ... Por ishte e nevojshme të përpiqeshit të jepnit një "gaz" të mprehtë në qoshe dhe të shihni se si Outlander doli jashtë, ose më mirë, u fut brenda. Por, së pari, kujdesi natyror ndërhyn, dhe së dyti, zakoni me nderim për të kapërcyer kushtet jashtë rrugës, për të zvarritur mbi to dhe për të mos marrë një goditje.
Ata thonë për këtë makinë se ajo ka një aftësi "mace" ndër-vend. Besohet se një mace do të zvarritet në çdo çarje ku koka e saj shtrydh. Theshtë e njëjtë me Outlander. Këndet e hyrjes, daljes dhe devijimit janë të njëjta: 21 gradë. Nëse këndi i hyrjes lejoi që kryqëzimi të kapërcejë pabarazinë, atëherë "pjesa tjetër" e trupit gjithashtu do të kalojë pa ndërhyrje.
Në asfalt, nuk mund të luash vërtet me momentin e rishpërndarë. Për të ndier ndryshimin në vektorin e shtytjes, duhet të futni shumë shpejt në kthesa. Situata është e komplikuar nga fakti se në Siberian Tomsk në mes të tetorit, dimri fillon qartë, nuk ka ende borë dhe akull, por asfalti tashmë është duke ngrirë, dhe gomat e testit "Outlander" janë të mbushura shumë mirë. Zhurma e thumba është qartë e dëgjueshme gjatë lëvizjes për udhëtarët që ulen në rreshtin e dytë. Me shpejtësi të madhe, zhurma nga modeli i shkeljes i shtohet asaj. Përfaqësuesit e kompanisë flasin për zvogëlimin e zhurmës së motorit gjatë ristilimit. Epo, nuk ishte e lehtë të vlerësohej me një zhurmë kaq të ashpër të gomave të dimrit.
Në përgjithësi, ne testuam versionin me tre litra të crossover kryesisht për dinamikën dhe stabilitetin e drejtimit. Ajo shkëmben "njëqind" e parë, sipas të dhënave të pasaportës, në 8.7 sekonda. Përshpejtimi nga 80 në 120 km / orë ndodh në gjashtë sekonda, mbase më herët kam nënvlerësuar ritmin e tij. Tërheqja është vërtet e sheshtë në një gamë të gjerë rrotullimesh, dhe megjithatë ka një ngritje të dukshme në ose afër 4000. Çift rrotullues maksimal i këtij motori është afër atij të një motor nafte - rreth 300 Nm.
Versioni 2.4 litra i "Outlander" bën më pak zhurmë në lëvizje sesa versioni me tre litra, por kur krahasohet dinamika, ai, natyrisht, humbet. Nëse motori 230 litra thjesht nuk "hapet" menjëherë, domethënë duhet të "zgjohet", atëherë njësia 167 kuaj fuqi është "dembel". Apo ndoshta është krahasimi i dy versioneve të së njëjtës makinë që ndikon. Me fjalë të tjera, nëse provoni vetëm një makinë 2.4 litra para se të blini, mund t'ju pëlqejë dinamika e saj. Por kur krahasohet me një tre litërsh, sigurisht që humbet. Përfshirë, në terma nominalë: deri në njëqind, përshpejtohet më ngadalë për gati 3 sekonda (në 10.5 sekonda), nga 80 në 120 km / orë në 8 sekonda. Makinat me dy litra nuk u përfshinë në programin e provës.
Menjëherë lind pyetja për zhurmën nga variatori. Po gumëzhin? Po, jo pa të. Por përsëri, mes zhurmës nga gomat e dimrit, zhurma nga transmetimi nuk është e madhe. Motori është i pajisur me boshte të veçantë balancimi për të zvogëluar zhurmën dhe me të vërtetë nuk "zë" aq shumë, edhe gjatë nxitimeve të papritura. Nga rruga, për sa i përket çift rrotullues dhe shpërndarjes së tij, të dy motorët janë relativisht të afërt (291 dhe 222 Nm, 3750 dhe 4100 rpm). Për sa i përket izolimit të përgjithshëm të zërit, të dy versionet 2.4 dhe 3.0 litra janë identikë.
Por sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat janë të ndryshme dhe shumë të dukshme. Nëse Outlander me tre litra me S-AWD i ofron shoferit katër mënyra (AWC Eco, Normal, Snow dhe Lock), atëherë makina 2.4 litra ka vetëm tre "opsione": 4WD Eco, 4WD Auto dhe 4WD Lock. Në makinat me këtë motor, nuk ka asnjë indikacion për rishpërndarjen e çift rrotullues midis akseve të përparme dhe të pasme, vetëm simbolet për zgjedhjen e një mënyre të veçantë shfaqen në panelin e instrumenteve. Modalitetet ndërrohen me një buton të vetëm në tunelin e dyshemesë në një rreth. Në fakt, as njëra as tjetra makinë pothuajse nuk përdor ngasjen e rrotave të përparme, në çdo rast, tufa interaksle me tufë me shumë pllaka dhe elektromagnet, madje edhe në modalitetin eko, është gjithmonë e gatshme të mbyllet në rast të rrëshqitjes së rrotave drejtuese Me
Në sipërfaqen hënore
Si mbyllet tufa, ne ndihemi në një zonë shumë të vështirë jashtë asfaltit. Rruga të çon tatëpjetë, në fakt, është një pistë me gurë të spikatur, të përshkuar në argjilë të rrëshqitshme. Një sistem ndihmës për zbritjen do të përdoret këtu, por Outlander nuk ka një të tillë. Prandaj, ne përdorim modalitetin 4WD Auto dhe ndërrimin manual të ingranazheve, ne ndalemi, natyrisht, në hapat më të ulët (ka gjithsej gjashtë prej tyre). Dangerousshtë e rrezikshme të frenosh, mund të rrëshqisësh. Në përgjithësi, automjeti e kalon këtë test me sukses. Përkundrazi, pjesa e saj fillestare ...
Dhe pastaj ne e gjejmë veten në brigjet e lumit Tom, në fakt, në një lloj sipërfaqe hënore. Shtë një gur i sheshtë, i ngrënë nga uji, ngrica dhe koha. Në disa vende, fragmentet janë të mëdha, si kalldrëmi dhe zhavorri, dhe në disa vende ato ngjajnë ose me palosje ose me thika. Isshtë e vështirë të ecësh këtu, gurët janë të rrëshqitshëm dhe mund të mbulohen me llum. Evenshtë edhe më e vështirë të ngasësh! Ne duhet të përdorim modalitetin 4WD Lock - dhe zvarritemi, zvarritemi ... Për hir të pamjeve spektakolare ne ngasim deri në skajin e ujit.
Për fat të mirë, Outlander arrin të trajtojë terrenin hënor dhe nuk prek gurët me pikat e poshtme të trupit. Pastrimi i tokës është 215 mm. Kjo është e mirë për një SUV, dhe madje një tregues i shkëlqyeshëm për një crossover. Gjithashtu vlen të përmendet barazia e këndeve të hyrjes, daljes dhe devijimit: 21 gradë. Ata thonë për këtë makinë se ajo ka një aftësi "mace" ndër-vend. Besohet se një mace do të zvarritet në çdo çarje ku koka e saj shtrydh. Theshtë e njëjtë me "Outlander": nëse këndi i hyrjes e lejoi atë të kapërcejë pabarazinë, atëherë "pjesa tjetër" e trupit do të kalojë pa pengesa.
Por pas seancës së fotografisë në Shkëmbin piktoresk Blu në Tom, përsëri do të na duhet të ngjitemi në asfalt. Para një ngjitjeje të rrëshqitshme, kolegu im bllokon tufën interaksle dhe merr përshpejtim. Toshtë e pamundur të ndalesh këtu, atëherë nuk do të fillosh, dhe zbritja në fillim të ngjitjes në të kundërt është dyfish e rrezikshme. Nga nxitimi, ngjitja u kapërcye, edhe me një diferencë shpejtësie. Megjithëse makina është hedhur dukshëm përgjatë rutinës, megjithatë, ajo ngrihet lart. Klasë!
Për më tepër, rruga nuk do të kishte qenë veçanërisht e jashtëzakonshme përsa i përket rrugës jashtë rrugës, por pjesëmarrësit e testit gjetën aksidentalisht një kalim nëpër një lumë të vogël. E çuditshme, por kjo shirit përdoret edhe nga banorët vendas, megjithëse ka edhe një urë, të ngushtë, por mjaft të fortë dhe të arritshme për makina.
Argëtimi me kapërcimin e pirunit dhe burimeve të llakut, siç pritej, përfundoi në telashe: një nga kryqëzimet mbeti pa një numër të përparmë. Situata standarde për jashtë rrugës së rëndë, por këtu ... Arsyeja, siç doli, ishte fiksimi mjaft i dobët i kornizës së targës në parakolpin e përparmë (në vida vetë-përgjimi). Presioni i ujit gjatë një kalimi me shpejtësi të lartë të shiritit thjesht grisi vidhat nga plastika. Gjetja e një dhome në lumë nuk ishte e lehtë.
Dhe pastaj pati një pastrim pyjor dhe një përpjekje për të mbledhur kone kedri. Ky është një profesion tradicional i vjeshtës për banorët e Tomsk dhe Siberisë në përgjithësi. Gunga jep të ardhura të mira, për sezonin e korrjes një familje Tomsk mund të "mbledhë" deri në qindra mijëra rubla, është veçanërisht fitimprurëse të nxjerrim vetë arra të çmuara me ndihmën e veglave të thjeshta të dorës të modës së vjetër dhe t'i dorëzojmë ato tek shitësit me shumicë. Bërthamat nxirren nga arrat, të shijshme në vetvete, por gjithashtu kthehen në ëmbëltore të mahnitshme në një fabrikë lokale: arra të pjekura, tartuf, marzipan dhe të tjera. Por e gjithë kjo tashmë lidhet indirekt me testin Outlander.
Për të mbledhur kone (tundja e kedrave me shkopinj gjigantë, të quajtur "chippers", si dhe pajisje të tjera në të vërtetë është e ndaluar), njerëzit vendas hipin në çdo transport të disponueshëm - "Zhiguli" të vjetër, "Gratë japoneze" me katër rrota 20 vjet moshës, apo edhe më të vjetër, UAZ, traktorë dhe pajisje të tjera në dispozicion. Jo shumë "Outlander" u vunë re në rajon, megjithatë, ne gjithashtu i hasëm ato. Pasi arritëm në bregun e lumit Ob përgjatë traktit Shegarsky (rreth 70 kilometra nga Tomsk në drejtim të Novosibirsk), ne bëmë fotografitë përfundimtare të kryqëzimit tonë eksperimental - dhe pikërisht atje, në fshatin Pobeda, gjetëm vëllain e tij të stilimit paraprak. Edhe një herë u bindëm se makina ka pësuar vetëm ndryshime kozmetike. Sidoqoftë, testi tregoi se Mitsubishi Outlander me çdo azhurnim ruan një "aurë" të veçantë, e cila, me sa duket, ndihet mirë nga tifozët e aventurave dhe rrugëve në distanca të gjata. Megjithë aftësitë relativisht modeste jashtë rrugës, kjo makinë mban një audiencë të caktuar të adhuruesve. Dhe ndoshta do ta rrisë atë në të ardhmen, me një ndryshim në gjeneratën e modelit, kur niveli i pajisjeve të tij do të rritet në mënyrë të pashmangshme.
Mitsubishi Outlander ofrohet në Rusi në gjashtë nivele bazë të zbukurimit me emrat tradicionalë Informo, Fto, Intense +, Instyle, Ultimate dhe GT. Motorët - benzinë atmosferike: 2.0 litra, 146 litra. me .; 2.4 l, 167 l. me .; 3.0 l, 227 l. me Transmetimi është një ndryshues i rripit V CVT me aftësinë për të zgjedhur manualisht një nga gjashtë ingranazhet (motorët 2.0 dhe 2.4 litra) dhe një automatik me gjashtë shpejtësi i çiftuar me një motor tre litra. Drive - para ose të plotë. Kostoja - nga 1,639,000 rubla në 2,400,000 rubla. Çmimi fillestar i versioneve me të gjitha rrotat është 1 803 000 rubla, çmimi fillestar i makinave 2.4 litra është 2 070 000 rubla. Për ngjyrosjen metalike do t'ju duhet të paguani një shtesë prej 22,000 rubla.
| SpecifikimetMitsubishi Outlander2.4 CVT 4WD |
|
|---|---|
| DIMENSIONET, MM | 4695 x 1810 x 1703 |
| BAZA E RRUGS, MM | |
| PASTRIMI RRUGOR, MM autori Andrey Ladygin, kolumnist për portalin "MotorPage" Foto e faqes së publikimit foto e autorit dhe prodhuesit | |
Shumë ndryshime dhe përmirësime në Mitsubishi Outlander 2019 mund të numërohen me gishtat e njërës dorë, por ato janë atje dhe ne do t'ju tregojmë për të gjitha këto ndryshime. Për këtë, ne shkuam në Siberi, në qytetin e Tomsk, dhe atje testuam Mitsubishi Outlander të azhurnuar.
Ndryshimet e jashtme në pjesën e përparme të Mitsubishi Outlander quhen evolucioni i drejtimit dinamik të projektimit të mburojës në Mitsubishi. Futja e grilës së kromit ka evoluar. Dikur përkulej në skajet, dhe tani poshtë. Optika e re e kokës, tani edhe rreze e lartë LED dhe një parakolp paksa i ndryshëm. Në përgjithësi, gjithçka është si të gjithë të tjerët, por fjala vulgare e ndryshimit të fytyrës u zëvendësua me termin shkencor evolucion. Nuk ka ndryshime në anët, ka një model pak më të ndryshëm të dritave në pjesën e pasme, një jastëk të ri parakolp dhe, në nivelet më të shtrenjta të zbukurimit, një krah të zgjatur në derën e pestë.
Brenda Mitsubishi Outlander 2019, ka pak më shumë ndryshime, por gjithashtu duhet t'i kërkoni ato. Japonezët duan të sjellin gjërat në mendje për dekada të tëra. Ndryshimi më i madh janë karriget. Ata duhej të bëheshin më të rehatshëm dhe më miqësorë në shpinë dhe vithe. Shtë e sigurt që jastëku i këmbëve është bërë më i gjatë, gjë që ka një efekt pozitiv në komoditetin për këmbët në një udhëtim të gjatë. Ndryshimi i dytë interesant është zhvendosja e usb nga mbështetësja e krahut në panelin e përparmë. Përndryshe, është ende e njëjta brendshme mjaft utilitare. Materiale përfundimtare të përafërta përfundimi, stil i përmbajtur, forma klasike. Të gjithë timonin e njëjtë, të njëjtën pult, të njëjtin ajër të kondicionuar, të njëjtën njësi koke.
Ende nuk ka navigacion standard në Mitsubishi Outlander, përdorni smartphone -in tuaj për të planifikuar rrugët duke e sinkronizuar atë me njësinë kryesore. Rreshti i dytë i vendeve të Outlande është ende i bollshëm. Unë madje do të thoja shumë i gjerë, çfarëdo që mund të thotë dikush, dhe Outlander është një nga makinat më të mëdha, nëse jo më të mëdhatë, në klasën e saj. Për pasagjerët, u shfaqën deflektorët për kontrollin e erës dhe USB për rimbushjen e pajisjeve.
Trungu i Mitsubishi Outlander është i madh. Dhe ai është i juaji. Makina nuk i ruan pjesët e saj rezervë këtu - rrota rezervë është ende nën pjesën e poshtme. Ju keni një raft çati me një kapacitet 470 litra dhe tre seksione të mëdha organizatorësh nën dysheme.
As motorët e Mitsubishi Outlander nuk kanë ndryshuar. 2 litra, 2.4 litra dhe 3 litra. Motorët e testuar me kohë dhe të testuar nga konsumatori nuk lejojnë që motorë të tillë të dështojnë me nivelin e duhur të mirëmbajtjes. Kutia është gjithashtu e pandryshuar, një transmetim vazhdimisht i ndryshueshëm i quajtur CVT ose variator për Mitsubishi Outlander dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi për Mitsubishi Outlander GT. I njëjti lëvizje inteligjente AWC me të gjitha rrotat dhe madje edhe më e zgjuar S-AWC për Outlander GT. Çfarë ka ndryshuar? Pezullimi është rindërtuar.
Në testet tona rrugore, ne testuam Mitsubishi Outlander 2019 në maksimum si zakonisht. Karakteristikat dinamike të makinës. Përshpejtimi në 100 km / orë Mitsubishi Outlander me motor V6 3.0. Le të testojmë sistemin e frenimit. Ne do të studiojmë sa mirë kontrollohet Mitsubishi Outlander dhe, si zakonisht, ne do të matim nivelin e rehatisë për udhëtarët kur ngasin në sipërfaqe të ndryshme të rrugës. Niveli i izolimit të zërit të Mitsubishi Outlander gjithashtu nuk do të rrëshqasë. Në përgjithësi, siç pritej, ne do të bëjmë një provë të plotë dhe të detajuar, si në mënyrat standarde ashtu edhe ato pak ekstreme të drejtimit. Le të bëjmë një udhëtim jashtë rrugës dhe të provojmë Mitsubishi Outlander në baltë, fusha, rrëke dhe në pyll.
Niveli i opsioneve të pajisjeve të Mitsubishi Outlander të ri 2019 është i mirë. Ju do të gjeni specifikimet e makinës duke klikuar në këtë lidhje - https://carsguru.net/catalog/missubishi/outlander/ atje do të gjeni gjithashtu informacion në lidhje me opsionet e pajisjeve dhe gjithashtu do të ketë konfigurime dhe çmime për Mitsubishi Outlander 2019. Dhe gjithashtu në faqen e internetit të carsguru .net do të gjeni reklama të klasifikuara për makina të reja dhe të përdorura Mitsubishi.
Do të jetë e vështirë të krahasohet me konkurrentët kryesorë, por në këtë video do të përpiqemi të prekim kryesorët. Këto do të jenë Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Skoda Kodiaq, Mazda CX-5, Honda CR-V, Nissan X-trail, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Renault Koleos, Subaru Forester, Mitsubishi Eclipse Cross.
Ende keni pyetje në lidhje me Mitsubishi Outlander? Mos ngurroni t'i pyesni në komente.
Vizitoni faqen tonë të internetit, në të do të gjeni çmimet më të mira për makina - http://carsguru.net/
Mos harroni të regjistroheni në grupet tona në rrjetet sociale:
Vkontakte https://vk.com/carsguruclub,
Facebook https://www.facebook.com/carsguru.ru/,
Shokët e klasës https://ok.ru/group/52922229129359,
Instagram https://www.instagram.com/carsguru/
Yandex.Zen https://zen.yandex.ru/media/carsguru.net
Përditësimi i tretë i modelit kryesor nga Mitsubishi në tregun rus! Ky nuk është një përmbledhje, por një përshtypje e makinës.
Shkoni në portalin http://www.zerohero.ru/, ku do të bëhet pjesëmarrja në votimin midis pronarëve të makinave, të cilët do t'i përgjigjen pyetjes së përjetshme "Spikes ose Velcro". Çdo votues do të marrë pjesë në një short: ju mund të fitoni një çantë, doreza, këmisha polo dhe çmime të tjera të lezetshme nga Continental dhe Adidas.
Zotërinj! Në këtë video ne po flasim për Mitsubishi Outlander 2018, por në fakt, edhe për modelin 2019. Përveç parakolpit të përparmë, optikës dhe vendosjes tjetër të daljeve USB, nuk ka shumë dallime.
Sot ne po rishikojmë një makinë të një të rrituri, e cila me të vërtetë ka nevojë për një antikoroziv ...
Një video e vogël nga testi i makinës së përditësuar të Mitsubishi Outlander 2019 në rajonin Tomsk.
Makina mori amortizues të rinj, përmirësoi izolimin e zhurmës, cilësimet e drejtimit dhe pamja ndryshuan. Më shumë detaje në faqen e internetit OffRoadClub.Ru
Http://offroadclub.ru/automobiles/trucks/test-drive/92305.html
#missubishi #outlander #mmc #cars #testdrive
Mitsubishi Outlander i ri 2019-një raport i plotë në lidhje me të me fotografi dhe karakteristika teknike në faqen time në internet http://automps.ru/2018/10/missubishi-outlander-2018/
Në një makinë të tillë, ju doni të merrni frymë thellë, dhe fraza e kapur "oh, pompojeni atë" do të tingëllojë pa ironi. Mitsubishi Outlander pas rivendosjes është rritur në çmim me një mesatare prej 80,000 rubla.
Pjesa e jashtme është azhurnuar - fenerët e rinj, një grilë e re, parakolpë të rinj, një spoiler i zgjeruar dhe një ridizajnim i rimave. Ka më pak grupe të plota, dhe çmimet janë rritur me 80,000 rubla në krahasim me makinat para rivendosjes. Por magazina ka ende mbetjet e makinave "të vjetra". A ja vlen të paguani shumë apo mund të kurseni para duke zgjedhur opsionin para reformës?
Në Rusi, Outlander ofrohet me motorë benzinë 2.0 (146 HP), 2.4 (167 HP) dhe 3.0 V6 (227 HP). Versioni i ri nuk ka një kuti ingranazhi manual, motorët në linjë shoqërohen me një variator, motori i lartë është me një automatik me gjashtë shpejtësi. Baza Outlander do të ketë makinë me rrota të përparme. Pjesa tjetër ka plot. Ky ishte rasti para rinovimit të vjeshtës, dhe mbeti i njëjtë edhe pas.
Variatori dhe lëvizja me katër rrota janë të gjeneratave të reja. Kjo do të thotë që kutia nuk e bën motorin të ngrijë me të njëjtën shpejtësi, por i rregullon ato më mirë dhe më logjikisht. Makina plug-in e gjeneratës së re me katër rrota nuk është vetëm aktivizimi i boshtit të pasëm kur boshti i përparmë rrëshqet, por edhe masa parandaluese: kur shtypni në mënyrë aktive gazin, makina menjëherë kalon në makinë me katër rrota. Softueri mbështetet në disa sensorë njëherësh dhe, në varësi të kësaj, shpërndan çift rrotullues.
Ana e kundërt e motorit të aspiruar është konsumi. Gjatë testit, një shifër objektive nuk mund të merret, por është më mirë të mos llogarisni në më pak se 12 litra në qytet, megjithatë, japonezët theksojnë se është e mjaftueshme për të mbushur AI-92 të lirë.
Prezantuesi ynë në video, Roman Kharitonov, testoi Mitsubishi Outlander të ri 2019 në afërsi të Tomsk. Ai u ndihmua nga kameramani Kirill Malakhovsky, redaktimi nga Denis Zaliznyak.
Testi ynë video për versionin e mëparshëm të Mitsubishi Outlander këtu
Kur do të blini një makinë të re, zakonisht e dini se çfarë marke dhe modeli dëshironi të shihni në garazhin tuaj, kështu që nëse jeni duke kërkuar një alternativë, është në mesin e "shokëve të klasës" tuaj. Por pse të mos shkoni nga ana tjetër dhe, pasi të keni vendosur për "tavanin" e çmimit që mund të përballoni, merrni parasysh të gjitha opsionet, përfshirë ato që janë më të lira? Në të vërtetë, në këtë rast, zgjedhja do të jetë jo vetëm më e gjerë, por edhe më interesante.
Brenda kufirit të gabimit, sa është? Liter? Kuaj fuqi? Kilometër? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 dhe Mitsubishi Outlander janë të ngjashëm në madhësinë e trupit, prodhimin e fuqisë dhe etiketat e çmimeve. Duelistët janë gjithashtu të afërt në performancë. Duke parë përpara, le të themi se treshja e kryqëzuar tregoi rezultate të ngjashme në vlerësimet e përgjithshme - këtu nuk ka një udhëheqës të qartë. Por makinat janë të ndryshme! Secila me karakterin dhe temperamentin e vet. Secili ka blerësin e vet. Kush e di, mbase brenda kufijve të këtij gabimi qëndron individualiteti i secilit?
Kur po përgatitej ky artikull, skandali me konsum të ulët të karburantit në kompaninë japoneze Mitsubishi nuk kishte shpërthyer ende. Sidoqoftë, gjatë vizitës sonë në uzinën PSMA Rus pranë Kaluga, pati njëfarë tensioni dhe pasigurie në ajër ...
Mitsubishi Outlander ka qenë në treg për vitin e katërt, dhe gjatë kësaj kohe tashmë është përditësuar dy herë. Metamorfoza e fundit ka prekur pjesën e jashtme. Outlander provoi një identitet të ri korporativ. Nga mostra origjinale, mbetën vetëm muret anësore. Ka kuptim, versioni origjinal ishte ndoshta një nga më të zymtë të Mitsubishi modern. Dhe kjo është bërë veçanërisht e dukshme tani - në sfondin e risisë, kodi burim sinqerisht humbet. Mitsubishi i përditësuar do të kundërshtohet nga një "japonez" tjetër - Subaru Forester. Kjo makinë gjithashtu pësoi një azhurnim të lehtë këtë vit. Ajo veshi, përkundrazi, një natyrë të planifikuar. Makina, mund të thuhet, nuk ka ndryshuar. Mbushja teknike ka mbetur e pandryshuar. Sa për pjesën e jashtme, vetëm një "fin" u shfaq këtu në vend të një antene. Lind një pyetje budalla: "A është kjo e gjitha?!".
Ne po nxitonim përgjatë rrugës së zhavorrit në afërsi të Anapa me një shpejtësi prej 80-90 km / orë, takometri tregoi rreth pesë mijë rrotullime, dhe një koleg që ishte lodhur gjatë ditës me qetësi "Kemaril" në divanin e pasmë. Kjo pamje disi surreale është një nga rezultatet e azhurnimit tjetër të Mitsubishi Outlander, shitjet e të cilit filluan në Rusi në fillim të prillit.
Preferencat e konsumatorëve tanë ndonjëherë janë të vështira për t'u kuptuar dhe aq më tepër për t'u parashikuar. Mitsubishi Outlander i gjeneratës së parë, e cila u shfaq në 2003 (në Japoni që nga viti 2001 si Airtrek), dukej e freskët dhe kokëfortë në sfondin e konkurrentëve. Dhe shitet mirë. Ashtu si pasardhësi i tij, i cili bëri debutimin e tij në 2007 (në Japoni me të njëjtin emër që nga viti 2005), i cili deri në ndryshimin e brezit ishte më i popullarizuar se shumica e shokëve të tij të klasës. Por "i huaji" i tretë nuk ishte veçanërisht me fat. Në 2012-13, të dy partnerët e segmentit japonez dhe koreanët ishin përpara. Por sipas rezultateve të shitjeve për tetë muaj të vitit 2014, Outlander, i prodhuar, nga rruga, në Kaluga, ishte i dyti, duke humbur vetëm nga Toyota RAV4.
Epo, ja ku jemi! Pra, në Rusi, u shfaq makina e parë normale që mund të ngarkohet nga një "prizë" - Mitsubishi Outlander PHEV. Duke folur "normale", ne, natyrisht, kujtojmë makinën elektrike i-MiEV, e cila debutoi në vitin 2011, nga e njëjta kompani Mitsubishi: kjo "vezë në rrota", duhet të bini dakord, vështirë se mund të quhet një mjet i plotë i transporti. Ndërsa Opel dhe Chevrolet janë grimcuar me Ampera / Volt e tyre, dhe hatchback Nissan Leaf është gjithashtu i mbërthyer diku, Mitsubishi vazhdon "planin e tij GOELRO" dhe po përpiqet të transferojë banorët e Rusisë nga benzina në energji elektrike, këtë herë në zhanrin super popullor të kryqëzimit Me
Përshpejtimi në një vijë të shkurtër të drejtë, unë fluturoj nëpër disa vrima, kthehem para një cepi të mbyllur, përsëri përshpejtim në dalje nga kthesa (për fat të mirë, "gjashtë" i fuqishëm 3.0 litra ju lejon të mos mendoni për aftësitë dinamike), përsëri frenimi - këtë herë para një vrime të thellë ... Po të ishte makina ime personale, vështirë se do të kisha nxituar përgjatë kësaj rruge pyjore në të njëjtën mënyrë. Por tani unë jam duke vozitur crossover të azhurnuar Outlander, i cili gjithashtu ka një pezullim midis përmirësimeve. Prandaj, unë kapërcej parregullsitë me një shpejtësi të lartë të qëllimshme ... Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse nuk do të ishte për "kriketin" obsesiv që fshihej diku në anën e majtë të panelit të përparmë, i cili vendosi të hipte me ne përgjatë pyllit Lituanisht dhe shtigjet në terren - në fund të fundit, japonezët kanë akoma diçka për të punuar ...
Mitsubishi Outlander i ri hyri në tregun rus në kohë - gjatë vitit të kaluar, ka pasur qartë një rritje të interesit të konsumatorit për crossovers. Që nga janari i këtij viti, të gjitha llojet e SUV përbëjnë 39 përqind të të gjitha shitjeve. Tridhjetë e nëntë për qind !!! Kjo do të thotë, më shumë se një e treta e shoferëve janë gati të transportojnë dhjetëra apo edhe qindra kilogramë metal me shpenzimet e tyre, të përballuara me rritjen e konsumit të karburantit dhe koston e lartë të mirëmbajtjes. Asnjëherë nuk shkon më tej se kufiri. Ata me të vërtetë nuk kanë nevojë për makinë me katër rrota, ngasjet e rrotave të përparme janë në kërkesë jo më pak.
Sinqerisht, brezi i fundit nuk ishte disi i pëlqyeshëm për mua që në fillim: natyra ime estetike refuzoi të perceptonte pjesën e jashtme të modelit 2012. Vkusovschina, por shumë udhëhiqen nga pamja kur zgjedhin një makinë ... Kështu që unë kurrë nuk do ta kisha blerë atë "Out" pikërisht për shkak të modelit të tij të paqartë. Po, ai ishte origjinal, po, nuk ishte si të tjerët. Por unë nuk e bëra.
Sa e mrekullueshme që japonezët e kanë kuptuar këtë. Modeli i përditësuar 2015 duket si një makinë krejtësisht e ndryshme. Koncepti i ri Dynamic Shield, i përdorur për herë të parë në këtë crossover të veçantë, ka ndryshuar pamjen përtej njohjes. Përkundër faktit se panelet e trupit nuk u prekën: vetëm "pendët" e përparme dhe teknologjia e ndriçimit të pasmë janë të reja këtu, domethënë pullat e trupit pothuajse nuk kanë ndryshuar.
Ju mund të shihni gjithçka në foto. Pjesa e përparme agresive me një bollëk kromësh, rimash elegant - dhe në fakt Outlander "luajti"! Grownshtë rritur më bukur! Shtë bukur të shikosh, ka elemente interesante, por gjëja kryesore është se nuk ka asnjë gjurmë të dëshpërimit të mëparshëm të mundësit sumo të mprehtë. Bravo stilistë. E verteta.
Pajtohem, Mitsubishi krijoi një zakon të mirë - të bënte një rivendosje të tillë që pas saj makina, në shikim të parë, të ndryshojë përtej njohjes. Në fund të fundit, e gjithë kjo tashmë ka ndodhur! Mendoni për gjeneratën e mëparshme, të dytë Outlander dhe si në vitin 2009 mori një "skarë" grabitqare në stilin e Jet Fighter. Epo, një hyrje e shpejtë në tregun rus pas premierës në Nju Jork është një kënaqësi, për Zotin. Më pëlqen kur kujdesen për klientët.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Çfarë ka brenda?
Por brendësia është pothuajse e njëjtë. Timoni u ndryshua - ai mori një rim të ri me doreza të gishtit të madh, lustrim plastik të llakuar, vizori mbi instrumentet tani është zbukuruar me lëkurë, kombinime pak të rishikuara të teksteve dhe ngjyrave të tapiceri dhe dekor plastik ... Por në përgjithësi, gjithçka është e njëjtë këtu
Prandaj, të metat në ergonomi nuk kanë shkuar askund: timoni është i ulët, sedilja, përkundrazi, është e vendosur shumë e lartë, e cila mund të mos jetë veçanërisht e përshtatshme për drejtuesit më të gjatë se 185 cm. Selia e pasagjerit për të gjatët është përgjithësisht një "dhomë torture": paneli i përparmë del fort në kabinë, duke "ngrënë" rezervën hipotetike të dhomës së gjurit.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Por në pjesën e pasme ka bukuri. Dhe në gjerësi, në lartësi, dhe në përgjithësi. Vetëm vendi është i rrëshqitshëm (ndërsa kolegët po vozisnin, ndonjëherë më dërgonin në mërgim në rreshtin e dytë). Hardshtë e vështirë kur kalon në kthesë: rrotullohet përgjatë gjithë gjerësisë, madje edhe një rrip sigurie i lidhur nuk ndihmon - lëkura e tapiceri është shumë e rrëshqitshme, dhe profili i divanit është absolutisht i sheshtë. Për një udhëtim me tre persona - është mirë, por sa shpesh ju duhet të ngarkoni kaq shumë njerëz mbrapa? Por ... nëse nuk ka kapak në makinë, ka një kuti për syze. Më parë, nuk ishte.
Dimensionet e Outlander të azhurnuar pothuajse nuk kanë ndryshuar. Gjatësia u rrit me 40 mm (deri në 4,695 mm) për shkak të parakolpit të ri, parametrat e tjerë janë të njëjtë: gjerësia - 1,800 mm, lartësia - 1,680 mm, pastrimi nga toka - 215 mm. Këndi i afrimit tani është i barabartë me këndin e daljes - 21 gradë. Për më tepër, këndi i devijimit është gjithashtu 21 gradë. Kjo do të thotë, nëse keni hipur në kodër dhe nuk prekni asgjë, mund ta lini në çdo rast, madje edhe përpara, të paktën (më falni) prapa. Dhe nëse në rastin e shumë kryqëzimeve, performanca jashtë rrugës nuk është veçanërisht e rëndësishme, pasi ato rrallë dalin nga trotuari thjesht sepse nuk janë krijuar për të, Outlander është një makinë që me të vërtetë mund të bëjë diçka jashtë rrugës.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Material
Gjëja kryesore që ka ndryshuar në makinë nuk është as pamja e jashtme. Zhvilluesit kanë punuar shumë për të përmirësuar trajtimin, izolimin e zërit dhe parametrat e tjerë që janë të rëndësishëm pikërisht në drejtimin e përditshëm. Pra, struktura e fuqisë së trupit është përmirësuar, shumë panele të trupit janë përforcuar. Montimet e nën -kornizës, bazat e motorit dhe pothuajse të gjithë përbërësit Shumka u rishikuan. Për më tepër, ne rikalibruam amortizatorët, zvogëluam fërkimin në përbërësit e drejtuesit të energjisë elektrike për të përmirësuar reagimet ... Variatori është një i ri, Jatco CVT8, mund të simulojë sjelljen e hidromekanikës, duke parandaluar që shpejtësia e motorit të fluturojë në i njëjti nivel kur ndryshoni raportin e ingranazheve.
Për të qenë i drejtë, vërej se saktësisht e njëjta gjë u tha për modelin e mëparshëm JF011E në 2012. Por imitimi i transmetimit automatik është vetëm vendosja e njësisë së kontrollit elektronik dhe, në përgjithësi, nuk është ndryshimi kryesor.
Importantshtë e rëndësishme që CVT8 të jetë një kuti krejtësisht e re dhe të ketë një numër risish tërheqëse në dizajn. Së pari, është i lehtë dhe kompakt, me një pompë vaji në miniaturë (në Jatco thonë: miniaturë). Së dyti, një vaj shumë i lëngshëm derdhet këtu, për shkak të të cilit koeficienti i fërkimit u zvogëlua me 40%. Numrat, natyrisht, "tërhiqen", por për ne kjo do të thotë një rënie në humbjet e transmetimit dhe, si rezultat, më pak konsum të karburantit, dinamikë më të mirë dhe më pak ngrohje (dhe ju kujtohet se Outlander i mëparshëm sapo vuajti nga mbinxehja e variator, kjo është arsyeja pse versioni i azhurnuar shtoi një radiator ftohës CVT).
Plus, kone në variator kanë një ndryshim më të madh në pikat ekstreme, gjë që ka rritur gamën e raporteve të ingranazheve, që do të thotë se motori do të jetë në gjendje të qëndrojë brenda intervalit efektiv të rpm për më gjatë gjatë nxitimit, dhe me shpejtësi të mëdha do të rrotullohet me një frekuencë minimale, duke siguruar heshtje në kabinë. Në mënyrë të përafërt, rritja e diapazonit në variator është sikur në vend të 6 hapave në "mekanikën" e zakonshme ose "automatikun hidraulik" të ketë pasur 7. Dyshime lindin menjëherë: a do të ulet burimi i variatorit për shkak të vajit të lëngshëm dhe ndryshimeve në profilin e kone? Në fund të fundit, eksperimente të tilla me motorë shpesh çojnë në faktin se ata janë të shpejtë "". Këtu do të duhet të prisni gjashtë muaj ose një vit derisa kalorësit aktivë të hasin në problemet e para. Deri atëherë, shijoni rrugën dhe shpresoni për më të mirën.
Si vozit ai?
Matësit e parë në Outlander të ri konfirmojnë se makina lëviz krejtësisht ndryshe. Më e butë, më e sigurt, më e qetë. Outlander i paracaktuar gjithmonë më dukej shumë i vështirë, gjë që është ndoshta e mirë në asfalt të lëmuar, por përballë ndryshimeve të shpeshta në cilësinë e sipërfaqes së rrugës - pa feng shui fare. Pas një dite të gjatë pune, dua të ngas butë, me dinjitet, pa e kuptuar se çfarë po ndodh nën rrota. Mos u shmangni nga kapakët, mos kërkoni një trajektore kur kaloni shinat e tramvajit ...
Kështu duhej të kishte udhëtuar ai tre vjet më parë. Me dinjitet, pak imponues, duke u lëkundur mbi valët e asfaltit. Më lejoni ta them kështu: nëse do të isha futur në Outlander 2015 me sytë mbyllur, nuk do të kisha menduar se ishte Mitsubishi. Në zakonet e këtij kryqëzimi, u shfaq një butësi, e natyrshme më parë në homologët më të shtrenjtë, shpesh "premium".
Dhe nëse gjithçka është e mrekullueshme në asfalt, jashtë rrugës tani e tutje ... Jo, është në dispozicion, ende si, por me disa rezerva. Out -i i paracaktuar mund të "shpërthejë" në terrene të vrazhda, sikur të goditej në një vend, praktikisht pa kompromentuar komoditetin - pezullimi i ngurtë tregoi një diferencë të mirë të konsumit të energjisë. Versioni i azhurnuar ju bën të ngadalësoni atë ku mund të "shtyni në dysheme" në makinën e vjetër. Pak e tepruar - merrni një avari. Gape pak, nuk e vuri re vrimën - do t'i përgjigjet të gjithë trupit me një goditje të fuqishme.
Jashte rruge
Por aftësia gjeometrike ndër-vend nuk ka shkuar askund. Po, pak më i kujdesshëm, por mund të shkoni atje ku është e vështirë të ecni. Rruga jonë u shtrua në rrugë shkëmbore përreth malit Sukko.
Unë do ta them këtë: në makinën time personale, nëse do të ishte një kryqëzim, nuk do të qëndroja atje. Organizatorët e provës dolën të ishin djem arrogantë: shpesh ne detyronim rrëshqitje dhe zbritje "në prag të një faulli", me varje diagonale, me gurë të mprehtë që dilnin jashtë në rutinë ... Për gomat e rrugës - të tejdukshëm (ose Sukkish?) Ferr. Ashtë një sherr për shoferin. Asgjë për Outlander. Udhëtova pa një kërcitje të vetme, pa u rrotulluar prapa në shpatet, pa asnjë problem për pjesët mekanike dhe të gjalla të ekuipazhit.
Ditën e parë, ne drejtuam një version me një motor 2.4. Unë nuk do të them shumë për të, motori këtu është saktësisht i njëjtë si më parë - 167 forca, 222 Nm ... Dhe kjo nuk është e mjaftueshme për një makinë të zënë nga katër burra të shëndetshëm.
Në qytet ju duhet të "shtyni" sa më shumë që të jetë e mundur - kapaciteti është sinqerisht i vogël. Në pistë, në përgjithësi ka një roje: çdo parakalim kthehet në një manovër bizhuterish në saktësi, e cila duhet të llogaritet për një kohë të gjatë dhe pa të drejtën për të bërë një gabim. Po, nëse hiqni të paktën dy, do të jetë më argëtuese. Nga përvoja do të them: dinamika e versionit me motorin 2.4 është mjaft e mjaftueshme për një udhëtim të sigurt, nëse shoferi nuk ka një "kompleks Schumacher". Variatori me të vërtetë sillet si një "automatik" tradicional, duke ndërruar raportet e ingranazheve hap pas hapi, gjë që është më e njohur për shumicën e shoferëve. Por "tipari" kryesor i Outlander 2.4 të azhurnuar është ekonomia. Gjatë "ushtrimeve" tona kompjuteri në bord tregoi 10-11 litra konsum "mesatar". Dhe kjo është pothuajse plotësisht e ngarkuar dhe kondicioneri është vazhdimisht i ndezur. Jo keq per mendimin tim.
Dhe tani tubimi
Por aventura kryesore ishte përpara nesh - seksioni i klasës pranë Gelendzhik, ku zhvillohen garat e tubimeve. "Ecje në rrugë zhavorri"! Dhe ne kemi një makinë "të rritur"-një Outlander Sport me tre litra me një motor me gjashtë cilindra dhe një sistem të zgjuar S-AWC me të gjitha rrotat (). Dhe këtu do të vërej një gjë: sa mirë është kur ka diçka për të lënë "për të ëmbël"!
Shpjegimi i parimeve të S-AWC mund të marrë disa fletë, ne kemi shkruar tashmë në lidhje me të në detaje, kështu që unë do të përpiqem të jap një përmbledhje të shkurtër. Outalnder me një gjë të tillë mund të kthehet jo vetëm me rrota, por edhe me frena, dhe, për më tepër, momentin! Kjo do të thotë, në varësi të kushteve të drejtimit, kur futeni në kthesë, elektronika mund të frenojë rrotat e brendshme për të korrigjuar trajektoren dhe të shpërndajë një pjesë të madhe të çift rrotullues nga motori në boshtin e pasëm dhe rrotën e përparme të jashtme të përparme në mënyrë që të ruajë trajektoren e dhënë Me Dhe kjo nuk është e gjitha funksionet e "disku të ndërlikuar". S-AWC do të ndihmojë kur filloni përpjetë në një sipërfaqe të rrëshqitshme, drejtoni trajektoren në "të përzier", do të ndihmojë në ruajtjen e drejtimit në një shpërthim të fortë të erës së kundërt ... Mrekulli, dhe asgjë më shumë.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Vozitja me zhavorr në këtë Mitsu është një përvojë e jashtëzakonshme. S-AWC ju lejon të merrni kthesa me shpejtësi absolutisht të çmendura, ndërsa makina është e lehtë për të drejtuar, dhe sjellja e saj është e parashikueshme dhe, më e rëndësishmja, logjike. Ai shpërtheu në kthesë më shpejt sesa ishte e nevojshme - momenti i prishjes mund të dallohet qartë - dhe pas një momenti, gjatë të cilit as miza nuk do të përplasë krahët, Outlander është vidhosur fjalë për fjalë në hark nga tërheqja e rrotave të jashtme. Dhe nëse edhe më shpejt?
Mund! Kopjon! Këtu është një "gjuhë e vjehrrës" me një ndryshim në lartësi, shpejtësia është nën 90 km / orë, dhe më duhet vetëm një impuls i shkurtër frenimi dhe një kthesë e timonit për të tërhequr makinën më tej përgjatë trajektores që unë dua Dhe nën rrota - zhavorr! Pak nga shokët e klasës mund të ngasin kaq "të shijshëm" dhe të kuptueshëm në asfalt, por këtu sipërfaqja është padyshim më e fshehtë.
Dhe kjo, natyrisht, zhduket. Vetëm prania e tre kolegëve në makinë nuk më lejon të shkoj më shpejt, por unë me të vërtetë dua ... Dhe unë mendoj se makina ka ende një rezervë, ju mund të "shkurtoni" shumë më shpejt. Po, konkurrentët kanë diçka të ngjashme, për shembull Honda (SH-AWD), por ai sistem nuk e kupton lëshimin e mbytjes: rrotat e jashtme marrin më shumë çift rrotullues vetëm nën një mbytje të hapur, domethënë ju duhet të mposhtni veten dhe reflekset tuaja në rregull për të ndjerë bukurinë e një tërheqje vektoriale të kontrolluar. Mitsubishi ka bërë një sistem të ngjashëm në efikasitet, i cili funksionon gjithmonë, edhe me shkarkimin e gazit. Dhe kjo, besoj, është një mrekulli e vërtetë e inxhinierisë japoneze.