Kohë ka kaluar kur njerëzit e pasur donin të merrnin veten një SUV me pamje të mrekullueshme. Blerësi gjithnjë e më shumë shikon në drejtimin e rehatisë, i kushton vëmendje komoditetit dhe efikasitetit gjatë operimit, aftësia e mirë ndër-vendore gjithnjë e më shpesh kalon në anën e rrugës. Për shkak të ndryshimeve në shijet e konsumatorit, prodhuesit e SUV duhet të ndryshojnë ndjeshëm makinat e tyre. Automjetet jashtë rrugës humbasin kornizën, lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat dhe boshtet e fuqishme të pezullimit të varur. Kindfarë lloj makine zgjedh për një person që jeton në periferi, i cili ndonjëherë duhet të vozisë jashtë rrugës, por nuk dëshiron të humbasë në rehati dhe të vozisë në asfalt? Suzuki Grand Vitara humbi kornizën dhe mori një pezullim të pavarur, mbase tani është një SUV? Le të mos nxitojmë për gjithçka në rregull.
Në përmbledhje - çmimi, fotografitë dhe karakteristikat e Suzuki Grand Vitara 2005, si dhe reagimet tuaja në artikull.
Përkatësia etnike:
Duke shkuar rreth Suzukit, një person i rastësishëm do të thotë që ky është një SUV i vërtetë. Rrota rezervë luan shumë fuqishëm në imazhin jashtë rrugës, i cili është montuar në derën e pasme, ndërsa vetë dera hapet në anën. Parakolpja e përparme duket e fuqishme, ose më saktë e shtrënguar. Ajo nuk ka marrje ajri të zhvilluar, ky element është me të vërtetë një parakolp, dhe jo një spoiler i përparëm. Pjesa e poshtme e grilës së radiatorit është zbukuruar me një shirit krom mbi të cilin është montuar etiketa e markës. Fenerët janë bërë në një stil jashtë rrugës, njësia e fenerëve duket disi drejtkëndëshe, por falë lenteve të futura, fenerët janë mjaft modern. Nëse vendosni Grand Vitara me makina si Hyundai ix 35 ose KIA Sportage, japonezët duken si një automjet i vërtetë me të gjitha terrenet.
sallon:
Kur drejtoj këtë makinë, dua të them faleminderit prodhuesit për brendësinë e lëkurës, e cila është në dispozicion në konfigurimin maksimal. Lëkura në jastëk dhe shpinë është e shpuar. Dobësitë janë mungesa e rregullimeve elektrike në vendet, gjithçka është e rregulluar me dorë. Kolona e drejtimit mund të rregullohet vetëm sipas këndit të prirjes, nuk ka rregullime për nisjen. Vetë timoni është i mbuluar me lëkurë, dhe butonat e kontrollit të radios dhe kontrolli i lundrimit vendosen në "jastëkun" e timonit. Për të filluar një SUV, nuk është aspak e nevojshme të futni çelësin në çelësin e ndezjes, është e mjaftueshme që të keni çelësin me vete dhe të ktheni "rotatorin" special të vendosur në vend të çelësit tradicional të ndezjes, por mund të futni çelësin në të, nëse dëshiron pronari, por përsëri, fillon makina dhe pa një çelës në "rotatorin". Plastika e përdorur në lëkurën e makinës është e ashpër, sigurisht që nuk do të bëjë përshtypje një person që ka udhëtuar me makina të shtrenjta, por për një person që dikur voziste makina të zakonshme B ose C, plastika e tillë është e njohur. 
Pas modernizimit, ekrani ndryshoi vendndodhjen e tij: u zhvendos nga tastiera qendrore në pult, e cila është shumë e përshtatshme. Në të vërtetë, për të marrë informacion në lidhje me temperaturën e jashtme, ose në lidhje me karburantin e mbetur, nuk do të keni nevojë të kërkoni në pjesën qendrore të panelit të përparmë, paneli i instrumenteve është shumë më afër dhe është gjithnjë në sy. Në Grand Vitara, ju mund të rregulloni lartësinë e rripave të sigurimit - kjo e bën më të lehtë gjetjen e një pozicioni të rehatshëm gjatë ngasjes. Dy rotatorët më të mëdhenj të rrumbullakët në konzollën qendrore janë përgjegjës për rregullimin e klimës në makinë. Midis tyre është një ekran i vogël me formë të rrumbullakët që tregon informacione rreth klimës, shumë i përshtatshëm dhe logjik. Nën bllokun e klimës, ekzistojnë kontrolle përgjegjëse për sjelljen e makinës në rrugë. Në këtë bllok ekziston një shpërndarës i një kutie shpërndarëse. Shtë ai që bllokon diferencën qendrore dhe përfshin një ingranazh më të ulët. Suzuki ka një veshje më të ulët! Kjo tashmë flet për rritjen e aftësive jashtë rrugës. Butoni i dytë, i cili është në të djathtë, çaktivizon ESP, dhe gjithashtu mund të lidhë sistemin e ndihmës prejardhje.
Në sediljet e pasme nuk është shumë e bollshme - kjo nuk është makina më e gjerë në klasë. Tre mbulesa koke vendosen në pjesën e prapme të rreshtit të dytë, të gjithë ata janë të rregullueshëm në lartësi. Rreshti i dytë i vendeve është i palosshëm - kjo rrit vëllimin e dhomës së bagazhit nga 398 litra në 1398 litra - gjithashtu nuk është qartë treguesit më të mirë në klasë. Vendet janë të pajisura me një sistem shulash për vendet e fëmijëve - ISOFIX. Tashmë në konfigurimin bazë, Grand Vitara është e pajisur me gjashtë thasë me ajër, të cilat padyshim që do të marrin miratimin e shumë shoferëve.
Specifikimet teknike Suzuki Grand Vitara 2005
Siç përshkruhet më lart, kjo gjeneratë e Suzuki Grand Vitara 2005 bëri disa kompromise në favor të sjelljes më të mirë në asfalt: një trup mbajtës dhe pezullim i pavarur, por makina ende ka një potencial mbresëlënës jashtë rrugës. Ky arsenal përfshin: lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, aftësinë për të bllokuar ingranazhet diferenciale të qendrës dhe madje edhe më të ulëta. Mund të bllokoni diferencialin në lëvizje, por për të lidhur një ingranazh më të ulët duhet të ndaloni dhe zhvendosni levën e ingranazhit në neutral. Kur ndizni ingranazhet e ulëta, sistemi ESP është fikur automatikisht, kjo bëhet për aftësi më të mirë ndër-vendore, në mënyrë që motori të mos "mbyten" sistemin. Me patentë në këtë makinë gjithçka është në rregull. Falë ndryshimeve në modelin e pezullimit, makina është shumë më e sigurt, gjenerata e fundit kontrollohet dhe qëndron në linjën me shpejtësi të lartë. Motori më i fuqishëm i instaluar në Grand Vitara është një benzinë \u200b\u200bme gjashtë cilindra, i aspiruar. Konsideroni specifikimet teknike të Grand Vitara me këtë termocentral. Vetëm automatiku me pesë shpejtësi mund të vendoset me motorët më të fuqishëm.
Specifikimet teknike Grand Vitara 3.2
Motori: V6
Vëllimi: 3195cm
Fuqia: 232l.s
Queift rrotullues: 291N.m
Numri i valvulave: 24
Karakteristikat e performancës:
Përshpejtimi 0-100km: 9.3c
Shpejtësia maksimale: 200km
Konsumi i karburantit - Qyteti: 14.4l
autostradë: 8.3l
cikël i përzier: 10.6l
trupi:
Dimensionet: 4500mm * 1810mm * 1695mm
Baza e rrotave: 2640 mm
Pesha e frenimit: 1753kg
Largimi i tokës: 200 mm
SUV Suzuki gjenden gjithashtu me motorë më pak të fuqishëm, shoferët e të cilëve frikësohen nga konsumi i lartë i karburantit; ata mund t'i kushtojnë vëmendje motorëve 2.0 për 140 forca dhe 2.4 për 169 forca. Të dy motorët mund të vendosen me mekanikën dhe makinën. Versioni më i fuqishëm dallohet nga frenat e diskut në boshtin e pasmë; në modifikime më pak të fuqishme, frenat daulle janë instaluar në boshtin e pasmë. Pastrimi mbresëlënës i tokës dhe mbikalimet e shkurtra luajnë në një trafik të mirë. Nëse e vendosni Foresterin pranë Grand Vitara, do të jetë e qartë se gjatësia e mbivendosjeve të kësaj të fundit është shumë më e gjatë.
Mimi dhe pajisjet Suzuki Grand Vitara 2005
Suzuki Grand Vitara 2005 më e përballueshme me një motor 2.0 dhe mekanikë mund të blihet për 27,000 dollarë. Pajisja maksimale me një automatik me pesë shpejtësi, një motor 3.2 litër dhe një brendshme lëkure kushton 38,000 dollarë.
Siç tregon praktika, gjenerata e dytë është bërë një makinë shumë e njohur, në të shumtën e rasteve ajo blihet nga banorët e qytetit që duan të drejtojnë me besim gjatë gjithë vitit dhe pavarësisht nga lloji i sipërfaqes së rrugës.
Suzuki Grand Vitara është një kryqëzues nga prodhuesi japonez, i njohur gjithashtu si Escudo (për tregun japonez). Prodhimi i gjeneratës së parë të veturës filloi në 1989 dhe zgjati në transportues deri në vitin 1998. Makina e gjeneratës së dytë u prodhua midis 1998 dhe 2005.
Në programin e prodhimit, ata gjetën një vend për versionet me tre dhe pesë dyer të Suzuki Grand Vitara (2016-2017), si dhe për versionin e zgjeruar të XL-7. Brezi i parë i modelit kishte shumë të përbashkëta me SUV-të e vërteta - korniza mbështetëse dhe makina e lidhur me të gjitha rrotat bënë të mundur funksionimin e makinës në kushte mjaft të vështira.
Konfigurimi dhe çmimi Suzuki Grand Vitara.
Në 2005, Suzuki Grand Vitara 3. hyri në treg.Pranimi i makinës së kornizës mbështetëse dhe ndryshimi i sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat (tani është bërë i përhershëm) e bëri atë një kryqëzim të librave shkollorë pa pretendime të quhet një SUV i vërtetë.
Tejkalimi i pjesëve të vështira të rrugëve ndihmohet nga zbritja dhe bllokimi i diferencës ndëraksale. Në vitin 2008, automjeti gjithë terren u rivendos. Ndryshimet prekën pjesën e jashtme (parakolp, grilë rreze radiatorësh, krahë, pasqyra me pamje të pasme, etj) dhe pjesën teknike (motorë të rinj).
Gjatësia e kryqëzimit me pesë dyer është 4.500 mm, tre dyert është 4,060, gjerësia e të dy versioneve është 1.810, lartësia është 1.695, zhdoganimi i tokës është 200 milimetra. Kapaciteti maksimal i bagazheve të Suzuki Grand Vitara 5-dyert arrin 758 litra, me 3 dyer - 516 litra.
Në krahasim me konkurrencën, pjesa e jashtme e Suzuki Grand Vitara (2015-2016) duket konservatore, dhe nëse në 2005 format e shtyllave të dritareve dhe dritave në pjesën e pasme të makinës mund të quheshin origjinale, sot ato janë bërë klasike. Përqindjet e kryqëzimit e bëjnë atë të duket si SUV të vërtetë.
Një nga detajet, e cila është konservative në kuptimin e mirë të fjalës, është mbivendosja e shkurtër e përparme, e cila tani injorohet plotësisht nga prodhuesit e tjerë, për të siguruar një performancë të mirë gjeometrike ndër-vend. Mburoja e xhamit nuk është e tepërt mbi kokat e pasagjerit dhe shoferit të përparmë, gjë që ju lejon të heqni qafe "trekëndëshat" tashmë pothuajse të njohur të dritareve shtesë në bazën e shtyllave të dritares së përparme.
Për dallim nga pamja e makinës, brendësia e Suzuki Grand Vitara 2019 duket e freskët dhe interesante. Tre puse pultesh me një skaj të ndritshëm shkojnë mirë me timonin tre-folës. Sipërfaqja e lakuar e gjerë, pa bezhe të konzolës qendrore, e përshtatur me sukses nga futjet “për alumin”, është e pikturuar me “raunde” të kontrolleve, dhe pulti, për shkak të ndarjes nga linjat horizontale në seksione, nuk duket masiv. 
Konfigurimi dhe çmimi Suzuki Grand Vitara 3D.
MT5 - mekanikë me 5 shpejtësi, AT4 - automatik me 4 shpejtësi, 4WD - me katër rrota
Në propozimet e tregtarëve rusë ekzistojnë tre mundësi për motorët e benzinës për këtë kryqëzim. Vëllimi i punës i të parës është 1.6 litra (vetëm për versionin me 3 dyer), fuqia maksimale është 106 kf, çift rrotullues është 145 Nm në 4,100 rpm.
Motori i dytë (me një vëllim pune prej 2.0 l siguron një fuqi prej 140 kf dhe një çift rrotullues maksimal 183 Nm me 4,000 rpm. Vëllimi i punës i tretë është 2.4 litra. Motori prodhon 169 kf, çift rrotullues çift \u200b\u200brrotullues arrihet në 3.800 rpm dhe arrin në 227 Nm.
Lista e pajisjeve standarde të disponueshme në të gjitha nivelet e pajisjeve Suzuki Grand Vitara 3 përbëhet nga dritaret e fuqisë së përparme, mbyllja qendrore, kontrolli i klimës, ulëset e ndezura të përparme, airbagat e përparme dhe anësore, airbagat perde, sistemet ABS dhe EBD, sistemi i frenimit emergjent, imobilizatori, i jashtëm pasqyra të nxehta të rregullueshme elektrike, etj.
Në konfigurimin XJ-A, makina është e pajisur gjithashtu me një sistem audio me butona kontrolli në timon, dritat e mjegullës së përparme, rripat e çelikut 16 inç. Kostoja e bazës së rrotave të shkurtër Suzuki Grand Vitara 3D në performancën e XJ-A me një motor 1.6 litër dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi është 1,099,000 rubla.
Makina me katër rrota me dy dyer me një transmetim automatik dhe një motor 2.4 litër në konfigurimin e nivelit të lartë të JLX-EL do t'i kushtojë blerësit 1.575,000 rubla. Lista e pajisjeve të instaluara, përveç sendeve themelore, përfshin dritare energjie për dyert e pasme, sistemin e çeljes së pa çelësave, sistemin audio të nivelit të lartë, tapiceri lëkure, kontrollin e lundrimit, fenerët ksenon me rondele, diellin, rrotat e aliazhit 17 inç dhe sistemin elektronik të stabilizimit .
Përditësuar Suzuki Grand Vitara 2013
Në vitin 2012, Suzuki mori seriozisht detyrën e azhurnimit të linjës së saj të produkteve. Fillimisht u prezantuan edhe restyled, dhe në mes të korrikut, SUV Grand Vitara e modernizuar, e cila shitet me emrin Escudo në tregun e brendshëm, debutoi në Japoni.
Në përgjithësi, makina nuk ka pësuar ndryshime të mëdha, me përjashtim të rrotës rezervë të hequr nga dera e bagazhit (ishte lënë në vend për versionet evropiane). Përpara, Suzuki Grand Vitara 2016 e azhurnuar mori një grilë radiatorësh të ndryshëm dhe një parakolp të përparme plotësisht të re, si dhe optikë retushuese me një zbukurim të zi.
Për më tepër, SUV lëshon rrotat e një dizajni të modifikuar, dhe në kabinën krenohet me materiale të përmirësuara të mbarimit dhe skema shtesë të ngjyrave për tapiceri dhe panelet e dyerve.
Në anën teknike, SUV-të nuk kanë ndryshuar. Tri dyert është e pajisur vetëm me një motor 1.6 litra me 107 kf, dhe me dy dyer ka motorë 2.0 (140 kf) dhe 2.4 litra (169 kf). Të dy mund të grumbullohen të dy çiftëzohen me mekanikë, dhe çiftëzohen me një mitraloz.
Premiera ruse e Suzuki Grand Vitara 3 të azhurnuar u zhvillua në Motor Motor Moskë 2012. Siç mund të presim, SUV-të janë rritur në çmim pak në krahasim me makinat e para-stilimit. Sot, për versionin me tre dyer, ata kërkojnë 1 129 000 r, dhe priza e çmimit për modifikimin me pesë dyer është nga 1 279 000 në 1 619 000 r.
Në fund të vitit 2016, kompania premton të ndalojë prodhimin e SUV Grand Vitara III - ndërsa modeli i ri nuk tërhiqet në një pasardhës.
Tradita detyron të jetë një “mashtrues”. Suzuki Vitara ka qenë gjithmonë, para së gjithash, një SUV. Modelet 1988-1998 dhe 1998-2005 (gjenerata e parë Grand Vitara) kishin një strukturë trupi kornizë, kuti ingranazhesh, bosht të pasëm të vazhdueshëm dhe një çmim të përballueshëm. Një makinë e vogël tregoi aftësi shumë të mira jashtë rrugës për pak para. Por më pas SUV lulëzoi dhe erdhi koha që Suzuki të ndryshojë.
Grand Vitara është prodhuar që nga 2005. Ajo nuk ka më një kornizë, një sistem levë përdoret në boshtin e pasëm, dhe priza e prizës në boshtin e përparmë zëvendësohet me një konstantë 4x4. Si rezultat, Grand Vitara është bërë shumë më i civilizuar se paraardhësi i tij, dhe në tokë ndihet dukshëm më mirë se SUV-të e tjera të lehta. Përveç kësaj, asnjë nga konkurrentët nuk ka një kuti ingranazhesh.
Tjetra ne vijmë në pikë. Karakteri jashtë rrugës i Grand Vitara nuk është vetëm përparësi. Disa kopje funksionohen sipas parimit: nëse keni mbijetuar tani, atëherë ajo kurrë nuk do të kthehet! Pra, mos e humbni vigjilencën gjatë inspektimit. Jini të vetëdijshëm që cilësimet e pezullimit dhe një qendër e lartë e gravitetit mund t'ju befasojnë në mënyrë të pakëndshme gjatë drejtimit dhe ngarja e përhershme me të gjitha rrotat rrit konsumin mesatar të karburantit.
Grand Vitara ka një madhësi të duhur të hapësirës së brendshme dhe nivelin e pajisjeve. Ju mund të ankoheni për bagazhin e vogël prej 398-1385 litra dhe cilësinë e ulët të materialeve të mbarimit. Modifikimi me 3 dyer është i përshtatshëm vetëm për udhëtime pazar - me katër pasagjerë në bord, madhësia e bagazhit është vetëm 185 litra!
Transmetimit.
Rastet që operohen me kokë, si rregull, nuk shkaktojnë probleme serioze. Sidoqoftë, Grand Vitara ka një sërë disavantazhesh që duhen mbajtur mend. Para së gjithash, është një kuti ingranazhi. Pronarët ankohen për funksionimin e pasaktë të mekanizmit të zgjedhjes së ingranazheve, si dhe për rastet e veshjeve të parakohshme të mbajtjes. Në raste të viteve të para, shpesh vërehet rrjedhje të naftës nga diferenca e përparme. Me kalimin e kohës, prodhuesi eliminoi pikën e dobët duke finalizuar nyjen. Everydo 45,000 km, kërkohet një ndërrim i naftës në kutinë e marsheve dhe diferencialet.
Shasia.
Shasia e Grand Vitara vlerësohet pozitivisht: pezullimi është mjaft i qëndrueshëm. Deri në 100,000 km, si rregull, duhet të ndryshoni vetëm tufat e stabilizatorit të përparmë. Kushinetat e rrotave ndonjëherë kërkojnë zëvendësim. Ne nuk marrim parasysh trokitje të vogla dhe kërcitje të çamçakëzit. Në pezullimin e përparëm, kushinetat e futjes mund të trokasin. Kostoja e riparimeve në tregtari është 2000 rubla për një anë.
Motorët.
Një nga mangësitë e Grand Vitara është oreksi i saj i madh për karburant. Motorët e benzinës me një vëllim pune prej 1.6 litra (vetëm në versionin me 3 dyer), 2.0 litra, 2.4 litra dhe V6 2.7 dhe 3.2 litra dështojnë rrallë, por deri në pikën e pavendosmërisë ato janë të pavëmendshme. Motori popullor 2 litra me 140 kf në kushte urbane harxhon 13-14 l / 100 km, por nuk shkëlqen me dinamikë, për ta thënë më butë. Më e preferueshme është një njësi 2.4-litra me një kapacitet 169 kf. Oreksi i tij është pak më i lartë, por një makinë me një motor të tillë është dukshëm më i shpejtë. Përveç kësaj, me moshën, motorët e benzinës fillojnë të konsumojnë naftë - në rajonin prej 1-1,5 litra për 1000 km.
Në motorët me 2 litra, zinxhiri i kohës, ndonjëherë, shtrihet. Në këtë rast, kur bëni boshllëk nga nën kapuç, do të dëgjoni tinguj scraping. Zëvendësimi i zinxhirit do të kushtojë 30,000 rubla.
DDiS 1.9-litra naftë 129 kuaj fuqi DDiS është një mik i vjetër nga stallat Renault. Një nga mostrat e provës u kontrollua nga redaktorët e revistës gjermane Auto Bild në stendë. Në 2000 rpm, në vend të 300 Nm të premtuar, pajisja tregoi vetëm 220 Nm. Përveç produktivitetit të ulët, është gjithashtu e nevojshme të merren parasysh problemet e besueshmërisë (turbocharger dhe pajisje ndihmëse), oreks mjaft i madh (mesatarisht 9-10 l / 100 km) dhe kosto të larta operative. Everydo 75,000 km, një rrip koha, pompë dhe rrip ndihmës duhet të zëvendësohen. Në tregtinë ata do të kërkojnë pothuajse 40,000 rubla për këtë, në shërbimin e zakonshëm, të paktën 2 herë më të lirë. Shumica e motorëve me naftë kanë një filtër DPF. Në rast të dështimit në një seminar të specializuar, deri në 90,000 rubla do të kërkohet për një zëvendësim.
Përfundim.
Suzuki Grand Vitara - makina nuk është për të gjithë. Nëse jeni duke kërkuar për një SUV të rehatshme familjare, atëherë është më mirë të zgjidhni një model të ndryshëm, për shembull, Honda CR-V. Por në të njëjtën kohë, nuk ka gjasa të jetë në gjendje të gjeni një ofertë më të mirë - një SUV 3-vjeçar për 800-900 mijë rubla. Versioni me 3 dyer është shumë i mërzitur dhe ka një bagazh mikroskopik. Modeli 1.6 litra është i pajisur me një transmetim të thjeshtuar pa kuti ingranazhesh dhe bravë diferenciale. Mos harroni për konsum të lartë të karburantit. Shtë gjithashtu e nevojshme të merren parasysh çmimet e larta të shërbimit nga tregtarët e autorizuar dhe një përzgjedhje e vogël e analogëve në pjesët rezervë origjinale.
Automjeti jashtë rrugës "Suzuki Grand Vitara" do të përdoret në Rusi me një kërkesë të veçantë. Karakteristikat e kësaj makine janë: një blerje e mirë, një nivel i pranueshëm i rehati dhe një akomodim i arsyeshëm me një kosto mjaft simpatike.
Seria “Vitara” u rimishërua në një makinë pothuajse unike. Ajo nuk ka një shasi të madhe dhe një brendshme të madhe jashtë rrugës - një kuti me shumë makina me shumë rrota me një shumëfishues. Kjo është arsyeja pse, prapa kufijve të asfaltit Suzuki, nuk e ndjen veten, nuk është shumë e lehtë, është shumë e shtrenjtë, por shumica e tij është mjaft e shtrenjtë
Vetëm dy prej tyre tani mund të mburren me një pajisje reduktimi - ky është Subaru i modeleve XV-1.6 dhe Forester 2.0, dhe madje nuk është aq konstruktiv - raporti i ingranazheve është vetëm 1: 1.45. Ekziston edhe një SUV universal "San Yong Kyron". Por kjo ju lejon të përdorni makinë me katër rrota vetëm në rrugë: boshti i përparmë është i lidhur në mënyrë agresive. Dhe vetëm Jimny, vëllai më i vogël i Vitara, ka aftësinë më të mirë ndër-vend - por ai është shumë i vogël.
Karakteristikat teknike dhe çmimet e Grand Vitara
"Grand Vitara" përshpejtohet në 100 km / orë në 13.6 sekonda, konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 11 litra. për 100 km rrugë. Kostoja e Grand Vitara fillon në 899,000 rubla, por një derë me tre dyer me një motor 1.6 litra nuk mund të quhet fitimprurës: ka pak të përbashkëta me Vitara e vërtetë. Versioni me 3 dyer ka një rrota prej 20 cm më të shkurtër se versioni me 5 dyer. "Shkurtra" ka një brendshme të vërtetë prej 4 vendesh. "Grand Vitara" e vërtetë është 5 dyer - dhe jo një derë më pak! Pika e hyrjes është rreth 1,019,000 rubla. për versionin me "mekanikë". "Automatic" kushton 60 mijë për një modifikim 2-litër dhe 50 mijë për një version me një motor 2.4-litër. Duke marrë parasysh faktin se edhe versionet bazë janë të punësuar shumë me dinjitet, çmimet për Vitara me 5 dyer janë vërtet të pranueshme. Nëse fondet lejojnë, një blerje shumë fitimprurëse do të jetë makina në konfigurimin më të mirë të JLX-E dhe JLX-EL-NAV: ata do të kenë tashmë një ESP, për të cilën kjo makinë ende ka nevojë.
Një SUV me bazë të shkurtër është një gjë brenda vetvetes: ai është ose një mjet i ashpër për jashtë rrugës (kalueshmëria gjeometrike e "pantallonave të shkurtra" është më e mirë), ose një lloj kupe elegante me një paragjykim jashtë rrugës për një egoist. Fatkeqësisht, "Grand Vitara-1.6" me 3 dyer nuk është i rehatshëm në asnjë prej këtyre roleve. Sigurisht, një makinë e tillë duket shumë në modë, dhe me hapësirën e saj, gjithçka është në rregull: dy të rritur me fizikë mesatare thjesht janë të vendosur në rreshtin e 2-të; dhe bagazhi i vogël është akoma i aftë të thithë përmbajtjen e karrocës nga supermarketi.
Vështirësitë e dy dyerve themelore janë në furnizimin me energji elektrike dhe kuti ingranazhesh: ajo është e armatosur me një motor 1.6-litërsh prej 106 kuajsh, një kuti ingranazhesh manuale dhe një lëvizje të lehtë të të gjitha rrotave pa një ulje. Një "Vitara" e tillë madje lëviz shumë përgjatë asfaltit - duke gërshetuar në 14.4 sekonda! Dhe në lidhje me zierjen e borës më të thellë ose baltën mëndafshi me rrota të mëdha, nuk mund të ketë asnjë dyshim: tufa do të japë një urdhër për të jetuar gjatë. Nëntëqind mijë për një makinë të tillë mediokre është një mbingarkesë e dukshme: makina me të gjitha rrotat Suzuki-BX4 është një e katërta më e lirë dhe më e mirë në të gjitha aspektet.
Por Vitara e vogël me një motor 2.4 litra dhe transmetim automatik është një çështje krejtësisht tjetër! Ajo dhe motori nuk mundohen nga mungesa e fuqisë dhe arsenali jashtë rrugës është në gjendje të plotë. Një makinë e tillë është e rehatshme dhe në një shtrydhje në copa guri tropikal, dhe nuk kursen në rrugë. Një fat i keq: çmimi i çmimit të një "Suzuki" të tillë shkon mirë për një milion.
Pamja dhe brendësia
Natyrisht, në vitin e tetë të jetës, shfaqja e "Grand Vitara" nuk mund të quhet më prestigjioze. Por këtë vjeshtë, makina iu nënshtrua një operacioni plastik të moderuar dhe u freskua. Përveç kësaj, ndryshe nga shumica e xhipave karikaturë sinqerisht, Suzuki duket me guxim - pasi i përshtatet një SUV të vërtetë: skajet e mprehta, sipërfaqet e sheshta, përmasat tradicionale dhe natyrisht, "rezerva" në derën e pestë, duke shtuar një bukuri të caktuar në makinë.
Salloni është i rregulluar në një mënyrë tipike të të gjitha rrugëve. Shoferi dhe pasagjeri ulen lart mbi tokë, dhe procesi i marrjes dhe heqjes së problemeve nuk shkakton: hyrja në makinë përmes dyerve të gjera është shumë e rehatshme. Dimensionet e brendshme janë plotësisht në përputhje me pritjet. Për sa i përket dhomës së këmbës, divanja e pasme mund të mos jetë më e bollshme në klasë, por gjerësia e divanit mund të përshtatet të tre prej nesh me rehati të zbatueshme. Mbështetësit e ndarjeve të poshtme janë të rregullueshme në kënd të prirjes - dhe kjo është një plus tjetër i rëndësishëm: në një udhëtim të gjatë, pasagjerët mund të ndryshojnë pozicionin e tyre. Gjynah i vetëm është që jastëkët e sheshtë janë instaluar shumë horizontalisht. Bregdetët, një shtrëngues qendror, një prapavijë dhe dy çiftëzat e rrobave rrisin nivelin e rehatisë në "galerinë".
Brendësia është e mobiluar thjesht por me shije. Në veçanti, makinat me tapiceri të lehta dhe një ekran me prekje 6 inç duken të shkëlqyera (u shfaq pas restaurimit). Brendësia e zezë nuk është aq elegante, por shumë më praktike. Por, pavarësisht nga ngjyra e tapiceri, pjesa e sipërme e panelit qendror dhe pragjeve të dritareve janë formuar nga plastika e errët.
Funksionaliteti është gjithashtu në gjendje të plotë. “Suzuki” në repertorin e vet: nuk ka përsosje të projektimit dhe zgjidhje jo standarde. Në të njëjtën kohë, të gjitha butonat kryesore dhe rrotullat janë të vendosura në vendet e tyre dhe punojnë ashtu siç duhet. Shtë për të ardhur keq që lidhësi USB është vetëm pajisjet më të shtrenjta. Por në tunelin qendror janë parashikuar dy baza 12 volt.
Në një mënyrë apo tjetër, si jashtë ashtu dhe brenda, Grand Vitara kujton vetëm një makinë beninje që kushton paratë e veta dhe, pavarësisht moshës, nuk trembet as me një stil pensionistësh, as asketizëm të qëllimshëm.
Konkretisht, nga sedilja e shoferit, Suzuki ndihet plotësisht si një SUV i vërtetë, gjithëpërfshirës. Karrige me vendosje të lartë ju lejon të shihni kufijtë e kapuçit. Ata që janë mësuar me një ulje më të lehtë të dritës do të jenë në gjendje të zbresin: diapazoni i rregullimit vertikal të karriges - me një furnizim! Vetëm mbani në mend se drejtuesit që kanë ngarë 180 cm përtej kufijve do të duhet të zgjedhin nëse të ulen "në timon" ose "mbi pedalet": kolona e kontrollit lëviz vetëm lart e poshtë.
Dhe ky është ndoshta i vetmi rast i një qëndrueshmërie të keqe në ergonominë e Vitara. Për pjesën tjetër, ajo ishte dhe mbetet e menduar mirë. Të gjitha kontrollet janë atje ku jeni duke pritur të gjenden dhe të punoni në mënyrë të arsyeshme, me përpjekje të verifikuara me besnikëri.
Makina "në dorë" vazhdon të plotësojë Machism me imazhin e një SUV të vërtetë: pedaluesit vendosen mjaft lirshëm - madje mund të hipni në çizme kënetash! Dhe përpjekja për ta është plotësisht mashkullore. Por pajisjet e bukura dhe të ndjeshme me prapambetje fluoreshente pak bien nga kanavacë e përgjithshme jashtë rrugës: të vendosura në bazat më të thella, ato do të shkonin më shpejt në një makinë sportive.
Por mbi të gjitha dukshëm argëtuan dukshmëri të mirë përpara dhe përreth. Mbrapa - pak më keq: shtyllat e pasme të fuqishme intrigojnë zvarriten në fushën e shikimit, dhe skaji i poshtëm i vendosur i qelqit nuk shton besim kur ndërpritet manovrat. Muri vertikal mund të mbështillet fort, i udhëhequr nga "rezerva". Pasqyrat e mëdha anësore janë të mira pa asnjë rezervë.
Dinamika e Grand Vitara
Ngarkesa e fuqisë së një motori 2 litër është e mjaftueshme vetëm për lëvizje të qetë: makina i bën të gjitha urdhërat të drejtojnë pak a shumë intensivisht përmes forcës. Me transmetimin automatik, dinamika e aplikueshme tashmë është përfunduar pasi të keni arritur 110 km / orë, dhe me "mekanikën" makina kthehet e thartë pas 120 km / h. Parakalimi bëhet shumë i vështirë. Dhe madje për të ruajtur shpejtësinë e lundrimit që përshtatet me një autostradë periferike, Vitara duhet të nxisë vazhdimisht. Motori rrotullohet pa gjueti dhe, për më tepër, tërheq shumë mediokër me shpejtësi të ulët. E vetmja gjë që bën iluzionin e dinamikës është zhurma pas 4000 rpm.
Nga rruga, "automatiku" ndryshon ingranazhet në mënyrë korrekte dhe të shpejtë, dhe në mënyrën sportive ai në mënyrë të prekshme shkon më shpejt në goditje. Por nëse paratë detyrohen të zgjedhin një motor me 2 litra, atëherë është më mirë të marrësh "Grand Vitara" me "mekanikën". Dhe megjithëse lëvizjet e levës së ingranazheve janë shumë të mëdha, dhe zhurma e transmetimit dëgjohet më qartë, "doreza" ju lejon të mishëroni më mirë aftësitë e moderuara të këtij motori.
Nëse "makina" është një kusht i domosdoshëm për blerjen, është më mirë të merret ende versioni 2.4-litër. Brenda kufijve të shpejtësive të qytetit, Suzuki më i fuqishëm shkon pa frymë shpejt, mirë, kapërcimi është shumë më i lehtë. Me gjithë këtë, zhurma e makinës është dukshëm më pak. Gjynah i vetëm është që motori 169 kuaj-fuqi është më i shtrenjtë me sa 120,000 rubla.
Dhe konsumi i karburantit të paktën disa "Vitara" nuk mund të quhet i moderuar. Përveç nëse në një mënyrë shumë të moderuar (80-90 km / orë në një autostradë falas) mund të arrini 11 litra. për njëqind metra katrorë. Por në një qytet më pak se 15 litra nuk funksionon në asnjë mënyrë.
Një ankesë tjetër kundër Suzuki është udhëtimi i saj i qetë. Pezullimi është i mirë në gjurmët e rrugës, por në gunga të mëdha ju trondit mjaftueshëm. Korsia e thyer - ky është zakonisht një provë e rëndë për aparatin vestibular. Por këtu ekziston një pikë shumë domethënëse. Kur vozitni jashtë rrugës dhe tërheq një rimorkio të zgjatur, trupi pëson ngarkesa të tepërta. Nëse shpesh udhëtoni përgjatë kryqëzimeve në një kryqëzim, trupi i tij që mbart ngarkesë me kalimin e kohës grumbullon stresin e lodhjes dhe humbet ngurtësinë e tij origjinale. Dhe "Grand Vitara" ka një kornizë të ashtuquajtur të integruar, me fjalë të tjera, elementë masivë të fuqisë janë ngjitur në bazën e trupit të tij mbështetës përgjatë gjithë gjatësisë nga parakolpi tek parakolp. Ky model bëri të mundur arritjen e forcës së nevojshme për përdorim të rëndë dhe në të njëjtën kohë të mbajë një montim të rehatshëm, veti të shkëlqyera drejtimi dhe veti pasive të sigurisë.
Nuk mjafton, Suzuki papritmas ka veti të ngurta hipjeje. Makina nuk lëkundet në valë, nuk përkulet shumë në kthesa, duke treguar reagime mjaft të frikshme dhe të sakta ndaj veprimeve të timonit. Ndërsa i afroheni kufirit, "Suzu" fillon të zhvendoset mjaftueshëm nga ana e kthesës me të katër rrotat në vend të hershme dhe pa probleme. Kjo, natyrisht, është larg nga të qenit një “SUV”, por nga standardet e xhipave, Grand Vitara kontrollohet më shumë se sa duhet.
Patenta "Grand Vitara"
Aftësia ndër-shtetërore e Grand Vitara është pika e saj e fortë: vetitë jashtë rrugës së Suzukit janë më mirë paraprakisht se të paktën çdo SUV. Së pari, makina ka një makinë të pandryshuar me katër rrota, ndërsa kryqëzimet kanë vetëm një tufë automatike të lidhjes. Me rrëshqitje afatgjatë, shpejt nxehet dhe fiket për të shmangur dëmtimet, duke e lënë makinën të dobët për ca kohë. Bashkimi Haldex nuk do të shkëputet për shkak të mbinxehjes, por me përdorimin intensiv jashtë rrugës, ajo shpejt shkatërrohet. Makinë e pavlefshme me të gjitha rrotat me mbyllje mekanike të diferencialit qendror ju lejon të vozitni jashtë rrugës për aq kohë sa dëshironi, pa dëmtuar kryqin dhe qëndrueshmërinë e kutisë.
Përveç kësaj, "Grand Vitara" ka një atribut të domosdoshëm të një SUV të vërtetë - një përmbysje në një "razdatka". Kur flamuri rrotullohet në pozicionin Lock 4L, ndonjë prej ingranazheve në kuti bëhet dy herë më i fortë, duke detyruar makinën të gërmojë tokën, ku kryqëzimi i zakonshëm as nuk arrin të lëvizë. Për gjithçka tjetër, pronat gjithëpopullore të Suzu-së janë të pavarura nga elektronika - le të themi, ndryshe nga e njëjta Freelander, e cila konsiderohet një nga kryqëzimet më jashtë rrugës.
Por aftësia gjeometrike ndër-vendore e Grand Vitara nuk është akoma aq e mirë sa do të donim. Nën parakolpin e përparmë është një platformë plastike që thjesht mund të griset. Pastrimi i tokës është i kufizuar nga tubi i shkarkimit që kalon nën strehimin e boshtit të pasëm: madje edhe me një makinë të pa ngarkuar, shalli i ndarjes ndahet nga rruga me 190 mm. Për një SUV me potencial të tillë, kjo është mjaft fatkeqe! Për më tepër, nëse shtriheni në "bark", ju mund të shkatërroni sistemin e shkarkimit, kështu që ne rekomandojmë pa mëshirë të instaloni mbrojtje hekuri për kutitë e kyçeve, kutive të ingranazheve dhe "manualet". Po, 14 mijë rubla është shumë. Por ia vlen!
Më në fund, pati një mungesë të bravave diferenciale interwheel. Meqenëse pezullimi i "Suzuki" nuk është shumë i gjatë, makina thjesht kapet në një diagonale të varur. Vetëm një sistem stabilizimi ndihmon, duke simuluar një bllokim të butë diferencial, i cili ka dëshmuar të jetë mjaft efektiv.
Mbani në mend se gomat e rregullta të verës nuk janë veçanërisht të zbatueshme për ndonjë rrugë të rëndë: "Vitara" rrëshqet pa mëshirë nëpër baltë mbi to. Një opsion i ekuilibruar është gomat gjatë gjithë sezonit me një shkelje më të “keqe”.
trung
Bishti i derës është i fiksuar në varet vertikale - me këtë fakt të gjithë pronarët e automjeteve të gjithë terrenit duhet të vendosin me të cilin "rezervë" varet në murin e pasëm të trupit. Në fakt, nuk ka asgjë të neveritshme për këtë. Këtu janë vetëm banorët e vendit të diellit që ngrihen me kokëfortësi refuzojnë të tejkalojnë "portën" në anën e majtë në ato makina që janë të destinuara të ndalen në kriteret e trafikut të dorës së djathtë. Gjithmonë duhet mbajtur në mendje se në një parkim të mërzitur afër hipermarketit do t'ju duhet një metër shtesë hapësirë \u200b\u200be lirë - përndryshe dera thjesht nuk mund të hapet. Këtu, do të duheshin rregullatorë të pozicionit të mesëm, por nuk janë ashtu.
Karakteristikat e bagazhit janë mesatare: vëllimi i saj është 398 litra isshtë e gëzueshme që këpusha këndore me tavanin më të lartë dhe një raft lëvizës ju lejon të ngarkoni me lehtësi bagazhet e madhësive të mëdha "nën çati": herë pas here kjo mund të jetë e dobishme. Skema e transformimit është e zakonshme: divan paloset në përpjesëtim prej 60:40. Me gjithë këtë, në fillim pjesa e pasme mbështetet në jastëk, dhe më pas “sanduiçi” i fituar mbështetet përpara, duke marrë një pozicion vertikal. Natyrisht, në këtë pozicion mobiljet e palosshme kufizojnë gjatësinë e zonës së ngarkimit. Nga ana tjetër, nëse vetëm jastëkët do të paloseshin, inxhinierët do të duhej të ngrinin dyshemenë e bagazhit, duke rritur lartësinë e ngarkimit dhe duke ulur thellësinë e tij.
Pra, aftësitë e ngarkesave të Grand Vitara duhet të njihen si plotësisht të mjaftueshme. E gjithë kjo që mungon është një kapëse e varur në pjesën e prapme të divanit: për të transportuar ski, do të duhet të shtroni njërën nga seksionet e rreshtit të pasmë.
"Bridgestone".