Suzuki sx4 nuk disponohet me lëvizje me të gjitha rrotat. Suzuki SX4 - i shkëlqyer urban

Për të dalluar vetë makinat, ne kërkuam të instalojmë tabelën ALL GRIP në motorin me të gjitha rrotat Suzuki SX4 4WD. Dhe nëse pa shaka, atëherë vetëm me të do të njihni një makinë me të gjitha rrotat.

Largësia nga toka e të dy SX4-ve është 180 mm. Edhe pse disa prodhues ofrojnë rritje të hapësirës nga toka për modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat e kryqëzimeve të tyre. Dhe kjo ndonjëherë bëhet një faktor vendimtar kur zgjedh llojin e makinës. Edhe pse këto makina zakonisht janë më të shtrenjta.

Në rastin e Suzuki SX4, hapësira nga toka e versioneve me lëvizje mono dhe me të gjitha rrotat është e njëjtë - 180 mm. Por në versionin 4WD, është më e lehtë të ngasësh në bordurë pa rrëshqitur. Në fund të fundit, ndërsa rrotat e përparme po e tërheqin makinën në parvaz, rrotat e pasme po e shtyjnë atë.

çështje çmimi

Një nga pikat kryesore është kostoja e një makine në versionet me lëvizje mono dhe me të gjitha rrotat. SX4 i ri, pavarësisht nga lloji i makinës dhe kutisë së marsheve, ofrohet në dy nivele të veshjeve: GL dhe GLX. Në versionin 2WD me një motor 1.6 litra (117 kf) dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi, makina mund të blihet për 467,000 UAH. Dhe ky është çmimi minimal për modelin në tërësi. Dhe e njëjta makinë, por me lëvizje me të gjitha rrotat ALL GRIP (4WD), kushton 509,000 UAH.

Motori atmosferik 1.6 litra me injeksion të shpërndarë zhvillon 117 kf. dhe 156 Nm. Me tregues të tillë të njësisë së fuqisë, kryqëzimi tregon një karakter të qetë. Por është për një makinë të tillë që ofrohet një zgjedhje e niveleve të dekorimit, disqet, kuti ingranazhesh. Për më tepër, kostoja e tij është minimale.

Në rastin tonë, mjafton të paguani 42,000 UAH për të gjitha rrotat, por makinat e markave të tjera me lëvizje me të gjitha rrotat mund të ofrohen vetëm në një version më të shtrenjtë dhe me motorë më të fuqishëm, gjë që sjell një rritje edhe më të madhe të kostos. .

Një shembull i kësaj është Suzuki SX4 4WD me të gjitha rrotat me një motor më modern 1.4 litra dhe të fuqishëm (140 kf) turbocharged që punon ekskluzivisht me një automatik. Dhe një nga makinat tona është pikërisht e tillë. Do të kushtojë 690,000 UAH, por tregon qartë dallimet në pajisje.

Një motor më modern i fuqishëm (140 kf) dhe me çift rrotullues të lartë (220 Nm) 1.4 Booster Jet me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë është instaluar në Suzuki SX4 vetëm me një automatik dhe në një version me të gjitha rrotat. Dinamika e një makine të tillë është më e mira, dhe shpejtësia është më e larta.

Vetëm kjo makinë është e pajisur me një ekran me prekje 7 inç, kamera me pamje të pasme dhe navigacion. Dhe nëse këto opsione janë të rëndësishme për ju, atëherë zgjedhja do të jetë e qartë. Dhe pastaj ju merrni, për më tepër, më dinamikën dhe më të shpejtë të SX4 të ri.

/

Në ekranin e kompjuterit të udhëtimit të një makine me të gjitha rrotat, ka një tregues shtesë që tregon modalitetin dhe rekomandimet e aktivizuara.

/

Diferenca në lëvizje

Për makinën 1.6 litra, ofrohen të dy llojet e makinës dhe kuti ingranazhi: një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik me 6 shpejtësi. Me të njëjtin transmision, është makina me rrota të përparme që përshpejton në qindra 1 sekondë më herët dhe udhëton 5 km/orë më shpejt. Në të njëjtën kohë, motori i tij gjithashtu konsumon më pak karburant - me 0,2 litra me një kuti ingranazhi manual dhe me 0,3 litra me një kuti ingranazhi automatik.

Në fund të fundit, një makinë me armë është 85 kg më e rëndë. Është sikur po mbani me vete një të rritur gjatë gjithë kohës. Sidoqoftë, tarifa shtesë në stacionin e karburantit për të nuk është aq e rëndësishme. Përveç kësaj, varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit dhe cilësia e karburantit. Por avantazhet që ofron një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat, ne vlerësuam drejtimin e Suzuki SX4 4WD të lartpërmendur me 140 kuaj fuqi turbo.

Sipas të dhënave të fabrikës, ajo duhet të konsumojë benzinë ​​në nivelin e një makine me të gjitha rrotat 1.6 litra me transmetim automatik dhe pak më shumë se një makinë me rrota të përparme (shih tabelën). Por në fakt, konsumi i karburantit i të dy makinave doli të ishte i barabartë dhe arriti në 7.5-8.0 litra për 100 km gjatë testimit.

Suzuki SX4 ka dy mbajtëse gotash në tunelin midis sediljeve të përparme.

Për një udhëtim dinamik, motori me aspirim natyral duhet të kthehet vazhdimisht në një ulërimë me zë të lartë, kutia ndonjëherë zvogëlohet përafërsisht dhe udhëtimi bëhet më pak i qetë dhe i pakëndshëm. Ndërsa makina me një motor turbo 1.4 litra fillon pa pushim, ajo fiton vrull dukshëm më lehtë tashmë me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Në të njëjtën kohë, motori është pothuajse i padëgjueshëm, por siguron tërheqje të mjaftueshme.

Por ato nuk ndërhyjnë në vendosjen e çelësit të modalitetit të drejtimit në versionin me të gjitha rrotat.

Në fakt, në modalitetin "Auto", vetëm lëvizja e rrotave të përparme punon për të kursyer karburant, por sapo ato fillojnë të rrëshqasin, rrotat e pasme ndizen, pasi kanë marrë gjysmën e tërheqjes.

Në mënyrë të ngjashme, çift rrotullimi shpërndahet kur çelësi vendoset në Snow ose Sport. Por sistemi i stabilizimit ESP tashmë hyn në funksion herët a vonë (sipas mënyrës së zgjedhur). Në modalitetin e dimrit, një shpërndarje e barabartë e tërheqjes përgjatë akseve mund të fiksohet me butonin Lock. Dhe një bllokim i tillë mbahet me shpejtësi deri në 60 km / orë.

Por ia dolëm pa të edhe në një shpat të pjerrët. Ne e pranojmë se kemi llogaritur paraprakisht rrugën e tërheqjes, ose më saktë të rrokulliset deri në fund, por gjithçka doli të ishte shumë më e thjeshtë. Vetëm duke i kthyer pak rrotat e përparme në tokë, kryqëzimi kompakt largohet lehtësisht në një sipërfaqe të sheshtë. Në një makinë, asgjë nuk do të shkëlqente për ne në këtë situatë. Dhe gjatë vozitjes normale, nuk do të vini re ndryshimin midis disqeve. Edhe pse në fakt, edhe në rrugë të lëmuara e të pastra, ka një ndryshim. Sidomos nëse aktivizoni modalitetin Sport. Në të, Suzuki SX4 bëhet me të gjitha rrotat me çdo kthesë të timonit. Kjo ka një efekt pozitiv në dinamikën e makinës. Humori përkatës krijohet nga reagimet më të mprehta të motorit ndaj pedales së gazit, pasi kutia e mban motorin me shpejtësi më të larta. Dhe gjithçka sepse kutia fillon të ndizet më vonë, dhe poshtë - më herët.

Për të gjetur një shpat të pjerrët, nuk është aspak e nevojshme të largoheni nga qyteti. Një situatë e ngjashme mund të lindë kur shkoni në një piknik ose në plazh. Nëse do të ishim në një situatë të tillë në një crossover me rrota të përparme, do të kishte probleme, por me lëvizjen me të gjitha rrotat ne vozitëm pa mundim.

Për shkak të pezullimit mesatarisht të ngurtë, makina nuk shembet. Por me manovra të mprehta, ia vlen të kujtojmë se në një makinë me rrota të përparme, shumë shoferë kryejnë në mënyrë refleksive veprimet e duhura, pasi sjellja e saj është më e parashikueshme se ajo e një lëvizjeje me të gjitha rrotat, veçanërisht me çift rrotullues që noton përgjatë akseve. Në fund të fundit, edhe pozicioni i rrotave të drejtuara mund të përcaktojë se si do të sillet makina: si një makinë me rrota të përparme ose, pasi ka marrë pjesën më të madhe të tërheqjes në rrotat e pasme, si një makinë me rrota të pasme ...

Por akoma…

Përparësitë e një crossover, ose SUV, mbi makinat e pasagjerëve, në radhë të parë, janë në rritjen e distancës nga toka. Por lëvizja me katër rrota në një makinë të tillë qyteti është një gjë e dobishme, por aspak e detyrueshme. Me të, makina është më e shtrenjtë kur blen, riparimin dhe mirëmbajtjen e mëvonshme, dhe gjithashtu konsumon më shumë karburant.

Ndërsa një kryqëzim me vetëm lëvizje me rrota të përparme ju lejon ende të vozitni nëpër pjesë të dëmtuara të rrugëve në mënyrë më të sigurt, të parkoni pranë bordurave dhe t'i ngjitni ato. Edhe pse është akoma më e lehtë për ta bërë këtë në një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat. Ka më pak gjasa që rrotat e përparme të thyhen në rrëshqitje, sepse ndërsa ata e tërheqin makinën në parvaz, ato të pasmet po e shtyjnë atë.

Koha 4WD

Në dimër, ju i ndjeni më së miri përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Është shumë më e lehtë të largohesh nga një vend parkimi i mbuluar me borë, të ngasësh në një rrugë të paasfaltuar dhe të përshpejtosh në sipërfaqe të rrëshqitshme. Ju gjithashtu duhet të zgjidhni një makinë të tillë nëse të paktën ndonjëherë udhëtoni në terren të ashpër ose jetoni në kushte ku lëvizja me të gjitha rrotat është thjesht e nevojshme: jashtë qytetit, ku rrugët nuk pastrohen ose ku duhet të ngjiteni përpjetë në shtëpi.

Përveç kësaj, nëse dëshironi të blini një makinë me pajisje më të plota (ose maksimale) dhe / ose me motorin më të fuqishëm (kjo vlen jo vetëm për Suzuki SX4, por edhe për makina të markave të tjera), atëherë një makinë e tillë do të ka të ngjarë të jetë me të gjitha rrotat.

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Një crossover i lirë është ëndrra e shumë njerëzve që nuk mund të blejnë një të shtrenjtë. Dhe jo vetëm blerja duhet të jetë buxhetore, por edhe përmbajtja e saj në të ardhmen. ne kemi zbuluar tashmë se ky "japonez" është mjaft i përshtatshëm në të gjitha aspektet: kushton pak, dhe trupi, brendësia dhe shasia e tij janë mjaft të qëndrueshme dhe nuk do të kërkojnë shumë para edhe në moshë. Kjo, natyrisht, është e mirë, por çfarë ndodh me motorët dhe transmisionin? Le të shohim.

Transmetim

Zgjedhja e transmisioneve në gjeneratën e parë SX4 është mjaft e madhe. Së pari, mund të zgjidhni lëvizjen e përparme ose me të gjitha rrotat. Së dyti, kutia mund të jetë mekanike, automatike dhe madje edhe një variator. Këtu ka diçka për të menduar!

Makina me të gjitha rrotat këtu, natyrisht, është e lidhur, me një tufë elektrike konvencionale BW në makinë.

Kuti mekanike - dizajn me pesë shpejtësi dhe mjaft konservator.

Pjesa më e madhe e makinerive janë Aisin "seri e lehtë" me katër shpejtësi AW80-40LS, e njohur mirë për shoferët rusë nga Toyota dhe Chevrolet i vogël. Një Aisin AW50-40LE shumë më i qëndrueshëm u instalua gjithashtu në makina me dy litra.

Variatori Jatco JF011E u shfaq pas vitit 2010 në makinat për tregun amerikan. Me të, SX4 është më pak "grykës", por CVT nuk është shumë i përshtatshëm për të pushtuar jashtë rrugës.

Transmetimet manuale konsiderohen mjaft të forta, por ne ende gjejmë një mizë në vaj. Afër njëqind mijë kilometrash, kabllot dhe mekanizmi i zgjedhjes së marsheve bëhen të thartë. Më saktësisht, ajo pjesë e saj që është instaluar hapur në kuti. Nëse përpiqeni të "ngisni" marshet, prapaskenat do të vuajnë, e cila, edhe pas më shumë se 150 mijë vrapimeve, humbet shumë në qartësinë e ndërrimit. Pjesët e këmbimit nuk janë shumë të shtrenjta, ka çdo shans për të përmbushur 15 mijë rubla me punë, por zgjidhja e çështjes mund të kërkojë një udhëtim në një kamion tërheqës.

Pas 200 mijë vrapimi, mund të pritet veshja e sinkronizuesve të marsheve të tretë dhe të katërt. E para ose e dyta gjithashtu do të ndizet keq, por kjo nuk është aq e dukshme.

Nëse ju mungon niveli i vajit, marshi i pestë do të vuajë së pari. Dhe nëse ka shumë pak lubrifikim, prapëseprapë mund të prishni lehtësisht diferencialin. Në shumicën e rasteve, problemet mund të shmangen duke ndryshuar rregullisht vajin e kutisë së marsheve ose duke kontrolluar për rrjedhje.

Në automjetet me të gjitha rrotat, kutia e shpejtësisë këndore është mjaft e besueshme, por boshtet e kardanit janë mjaft delikate. Tashmë pas 60,000 kilometrash, tifozët e skive dimërore në dëborë dhe akull filluan të vuajnë nga dridhjet dhe veshja e kryqeve.

Zgjedhja e makinave

Suzuki SX4 l me kilometrazhin: brendësi e zhurmshme dhe poshtërsi nga gjeneratori

Historia teknike Gjatë krijimit të SX4, Suzuki ishte “mik” me Fiat-in, ndaj mos u habisni nga turbodieselët e Fiat nën kapuçin e këtyre makinave, apo huazime të tjera më të vogla. Dhe mos u tronditni nga...

6786 2 2 15.05.2018

Tufa e lëvizjes së rrotave të pasme nuk dështon nëse nuk kënaqeni në "drift", mos e mbinxehni dhe mos i detyroni forcat. Pas qindra mijëra vrapimeve, këshillohet që ta shpëlani këtë montim me një ndryshim lubrifikant. Përndryshe, papastërtia vret kushinetat dhe vulat e disqeve, dhe nganjëherë edhe streha e tufës vuan. Dhe akoma më shpesh çështja përfundon vetëm me zëvendësimin e "magnetit", kthetrave të fërkimit dhe kushinetat.

Makinat me transmisione automatike me motorë 1.6 litra janë mjaft të besueshme. Për drejtuesit e qetë, automatiku i vjetër me katër shpejtësi AW80-40LS mund të udhëtojë më shumë se 200-300 mijë kilometra. Por mbani në mend se ky transmetim automatik ka një ingranazh planetar relativisht të dobët, i cili toleron shumë dobët fillimet dhe tërheqjen e papritur, lëvizjen afatgjatë me shpejtësi të lartë ose thjesht ngarkesën maksimale. Drejtuesit tepër aktivë përjetojnë dridhje gjatë funksionimit, gjë që është një shenjë karakteristike e këtij problemi.

Një ndryshim i rrallë i vajit dhe konsumimi i veshjeve të bllokimit të motorit të turbinës me gaz çon në kontaminim të trupit të valvulës dhe mungesë vaji të kutisë. Zakonisht së pari vuan paketa Direct dhe më pas paketa Forward/Reverse. Për shembull, një ingranazh mbrapa që mungon është zakonisht faza e dytë e problemeve të urisë së naftës. Filtri në kuti është i integruar, kështu që instalimi i një filtri të jashtëm mund të zgjasë ndjeshëm jetën e kutisë dhe të mos humbasë momentin e ndotjes së mprehtë të vajit.

Kutia normalisht toleron një ndryshim vaji çdo 50-60 mijë kilometra dhe nuk kërkon ndonjë modifikim gjatë funksionimit të qetë. Përveç nëse zgjedhësi i tij nuk e pëlqen lagështinë dhe kohëzgjatjen e gjatë të ndërprerjes: mund të japë një gabim, pas së cilës kutia do të funksionojë vetëm në modalitetin e urgjencës.

Me një motor me dy litra, është instaluar një automatik më i fortë AW50-40LE. Kjo kuti është bërë me një diferencë shumë më të madhe sigurie dhe është e famshme për të qenë e pathyeshme. Në çdo rast, me motorë 1.8-2 litra, është e vështirë ta dëmtosh atë. Burimi i pjesës mekanike, që i nënshtrohet ndryshimeve të rregullta të vajit, tejkalon 500 mijë, dhe rreshtimi i motorit të turbinës me gaz udhëton të paktën 200-300 mijë kilometra - algoritmet e bllokimit këtu janë jashtëzakonisht konservatorë. Ekziston vetëm një minus: konsumi i karburantit i makinave me këtë transmetim automatik në ciklin urban është shumë më i lartë se ai i makinave me një motor 1.6 litra dhe një kuti të serisë "junior".

Është shumë e rrallë që Suzuki të shohë opsionet e transmetimit automatik me neutral automatik të ndezur, gjë që redukton shumë burimin e paketës Forward. Shumica e problemeve të veshjes së parakohshme të mekanikës shoqërohen me një veçori të projektimit - rrjedhje presioni nga daulle e pasme kur saldimi prishet, i cili shndërrohet në një rënie presioni në paketimin Reverse dhe veshin e kthetrave të tij. Epo, dështimet për shkak të konsumit të përzgjedhësit të kutisë janë gjithashtu të zakonshme këtu.

Fatkeqësisht, nuk gjeta një makinë të vetme me Jatco JF011E CVT, por nga përvoja e funksionimit të makinave Nissan dhe Renault, mund të themi se gjatë përdorimit normal urban, edhe në kushtet tona, kjo kuti do të përballojë 200 mijë kilometrat e saj. Gjëja kryesore është sa më pak kërcitje dhe rrëshqitje të jetë e mundur dhe një ngarkesë minimale derisa vaji të ngrohet plotësisht. Dhe një ndryshim i detyrueshëm i vajit çdo 60 mijë. Më afër 150-200 mijë vrapime, është e nevojshme të zëvendësoni në mënyrë parandaluese solenoidin linear dhe motorin hapës, më mirë - në të njëjtën kohë me zinxhirin. Kjo do t'ju lejojë të mos bluani konet dhe të kurseni jetën e kushinetave të boshtit. Sidoqoftë, kushinetat gjithashtu duhet të zëvendësohen në mënyrë parandaluese.

Të gjitha problemet e tjera lidhen ekskluzivisht me veçoritë. Epo, avantazhet e kutisë gjithashtu kuptohen mirë. Ky është një konsum shumë i ulët i karburantit, dinamikë dhe elasticitet i mirë në intervalin e shpejtësisë së mesme, mungesa e dështimeve të vogla dhe prishjeve të kutisë së shpejtësisë gjatë funksionimit.

Motorët

Suzuki SX4 ka shumë motorë. Me gjithë këtë, është e vështirë të takosh diçka tjetër përveç M16A nën kapuçin e një makine. Përveç nëse në makinat me timonin e djathtë ka një M15A një litër e gjysmë, dhe motorët me naftë J20 me dy litra dhe Fiat me një vëllim 1.3 dhe 1.9 litra mund të shihen jashtëzakonisht rrallë. Dhe këtu, teorikisht, ata vendosën M18A, J20B, DV6ATED4 dhe D20A. Vini re se edhe i njëjti M16A në SX4 kishte disa versione, dhe motorët nga modelet e tjera mund të jenë shumë të ndryshëm. Pra, do të ketë patjetër probleme me kërkimin e motorëve me kontratë. Por kjo nuk është një arsye për t'u mërzitur: problemet e të gjithë serisë M të motorëve janë afërsisht të njëjta dhe të zgjidhshme. Konsideroni ato duke përdorur shembullin e M16A në versionin VVT me një zhvendosës të vetëm fazor.

Zinxhiri kohor 1.6

çmimi origjinal

2010 rubla

Koha për motorët e serisë M është zinxhir dhe mjaft e thjeshtë. Vetë zinxhirët janë të besueshëm dhe ndonjëherë kujdesen për më shumë se 250 mijë kilometra. Në fakt, para riparimit të parë të motorit. Dizajni i suksesshëm i amortizatorëve dhe tensionuesve ju lejon të mos keni probleme edhe kur punoni në rajone shumë të ftohta. Një furnizim i mirë në sistemin e ftohjes ju lejon të mos keni frikë nga jeta "tape" në qytetet e mëdha. Vërtetë, kjo është vetëm për sa kohë që sistemi i ftohjes funksionon: termostati dhe radiatorët nuk janë të cilësisë më të mirë këtu, dhe ju duhet të monitoroni me kujdes gjendjen e tyre.

Grupi i pistonit është i prirur ndaj koksimit të unazave të krueses së vajit. Me vrapime prej më shumë se 120-150 mijë, motori fillon të "hajë" vajin me një oreks gjithnjë në rritje, dhe më pas shtrihen edhe unazat e kompresimit. Por ky problem, përkundrazi, është vetëm pasojë e shfaqjes së keqfunksionimeve të tjera të burimeve. Por burimi i tij është kryesisht vulat aktuale të rrjedhës së valvulave dhe veshja e udhëzuesve të valvulave.

Koka e cilindrit në këta motorë është mjaft e dobët, dhe rritja e konsumit të udhëzuesve të valvulave dhe sediljeve të tyre është mjaft tipike për vrapimet mbi njëqind e gjysmë mijë kilometra. Në vetvete, ata nuk do të çaktivizojnë motorin, por oreksi progresiv i vajit për shkak të koksimit të mëvonshëm të unazave, shfaqja e presionit të tepërt në kavilje dhe rrjedhjet e vajit nga vulat dhe guarnicionet e vajit i detyron ata të bëjnë riparime me punë më shumë se 250-300 mijë kilometra.

Një arsye tjetër për "kapitalin" e hershëm është prishja e copë litarisë së kokës së cilindrit. Një shqetësim i tillë ndodh shpesh, veçanërisht nëse motori është kthyer, është mbinxehur ose është hequr koka e cilindrit dhe bulonat e vjetra janë lënë të shtrënguara në mënyrë rigoroze sipas manualit.

Në rajonet e ftohta, shumë shpesh, deri në njëqind mijë kilometra, jepet me qira një katalizator, veçanërisht në makina para rivendosjes. Ai u ndryshua me garanci, madje pati një fushatë tërheqjeje, por edhe tani katalizatorët shpesh dështojnë. Gjë që nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh shfaqjen mjaft të hershme të oreksit të vajit dhe madhësinë e vetë katalizatorit. Nëse problemi vonohet, pluhuri do të hyjë në cilindra dhe do të shkaktojë një rritje të mprehtë të konsumit të unazës.

Por ka një lajm të mirë: motori ka dimensione riparimi, është rregulluar mjaft thjesht dhe shumica e problemeve mund të eliminohen në syth. Mjafton të zgjidhësh kokën e cilindrit në kohë (në shenjën e parë të vajit në pistona dhe valvola) ose të përdorësh vajra që nuk krijojnë unaza koks edhe me një oreks vaji. Sigurisht, do t'ju duhet të pastroni sistemin e ventilimit në kohë, të monitoroni sigurinë e copëzave dhe vulave, por në përgjithësi nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Në kushte të tilla, veshja natyrale e grupit të pistonit nuk ndikon shumë në oreksin e vajit, dhe motorët funksionojnë për një kohë të gjatë.

Radiator

çmimi origjinal

20 028 rubla

Mëngët prej gize janë shumë rezistente ndaj konsumit, boshti me gunga është i fortë, pompa e vajit jep një furnizim të mirë presioni. Në përgjithësi, një motor i mirë i vjetër, i cili vetëm në disa vende dështon në cilësinë e punimit dhe lidhjet.

Elektrika e motorit nuk është aspak e përsosur. Ka shumë ankesa si për cilësinë e telave të tensionit të lartë dhe moduleve të ndezjes në motorë para rivendosjes, ashtu edhe për mbështjelljet individuale më pas.

Sensorët janë gjithashtu mjaft të dobët, por veçanërisht duhet të keni kujdes nga rrjedhjet e vajit përmes sensorit të presionit. Rekomandohet ta ndryshoni atë me një vrapim prej më shumë se 150 mijë në shenjën e parë të vajosjes.

Në motorët para rivendosjes, një problem tipik është një valvul EGR i bllokuar, i cili shkakton ndotje të rëndë të kolektorit të marrjes dhe shfaqjen e rrotullimeve lundruese, dhe nëse katalizatori është "me pluhur", atëherë konsumimi i tepërt i pistonit.

Motorët J20 / J420A janë në thelb një kopje e zmadhuar e motorëve M16. Ata kanë një kohë pak më komplekse, por absolutisht të njëjtin grup problemesh për shkak të një koke të dobët cilindri, një sistemi të thjeshtë ventilimi të karterit dhe një grup pistoni që koksohet me kalimin e kohës. Ata janë po aq të mirëmbajtur dhe përgjithësisht mjaft të suksesshëm.

Lexoni rreth motorëve me naftë Fiat në rishikimet e italishtes ose. Mund të them vetëm se motori 1.3 litra është larg nga më i suksesshmi, por 1.9 litra është thjesht një kryevepër. Por megjithatë, makinat me këta motorë janë të rralla, dhe për këtë arsye meritat e tyre janë një pyetje thjesht teorike.

konkluzionet

Suzuki SX4 është një makinë e mirë në lëvizje dhe e fortë. Por mrekullitë nuk ndodhin, ndaj disa gjëra ende duhet të pajtohen. Transmetimi kompleks i versioneve me të gjitha rrotat ka dobësitë e tij, motorët nuk janë të përsosur (megjithëse mund të kënaqen me mirëmbajtjen e duhur), kutitë e ingranazheve janë përgjithësisht të besueshme, megjithëse kërkojnë trajtim të kujdesshëm.

Nëse merrni parasysh të gjitha "por" dhe zgjidhni me kujdes një shembull specifik, makina nuk do të dështojë dhe mirëmbajtja do të jetë e lirë. Përveç kësaj, ajo ka një dizajn të shkëlqyer italian. Vetëm mos harroni për një brendshme shumë të thjeshtë dhe ato "por" shumë konstruktive që do të dalin në mënyrë të pashmangshme gjatë funksionimit. Shumë elementë janë bërë shumë buxhetorë, por zakonisht është zakon të heshtet për të metat e tyre.

Mendimi i ekspertit

Gjenerata e parë SX4 është pikërisht rasti kur rreth makinës ka më shumë pyetje sesa përgjigje. Por kjo në asnjë mënyrë nuk i zvogëlon meritat e saj. Para së gjithash, lindin pyetje për përkatësinë e një makine në një klasë të caktuar. Tregtarët zyrtarë dhe thjesht shitës dinakë, mos hezitoni ta quajnë atë një kryqëzim. Dhe ka një të vërtetë këtu - makina ka rritur hapësirën nga toka dhe lëvizjen me të gjitha rrotat (megjithëse vetëm 1/3 e makinave në treg e kanë atë), gjë që ju lejon të sulmoni jo vetëm bordurat e qytetit, por edhe gropat e rrugëve të vendit. . Por nëse largoheni nga të gjitha këto truket e marketingut, atëherë, në fakt, do të ketë një hatchback. Por sedani në përgjithësi qëndron i veçuar dhe, në parim, është një mysafir jashtëzakonisht i rrallë në "tregun dytësor".

Një tjetër çështje tipike e diskutueshme - klasa "B" apo "C"? Debatet në forume të specializuara për këtë temë nuk pushojnë. Sipas modeleve të vjetra të Euro NCAP, duke marrë parasysh madhësinë e makinës, SX4 është një klasë tipike "C". Por kjo makinë "ndihet" një klasë më e ulët.

Gjithashtu, debatet e nxehta shkaktojnë ndryshime të mundshme në cilësinë e montimit, pasi makinat e furnizuara në Rusi ishin montuar në Japoni dhe Hungari. Megjithatë, mosmarrëveshje të tilla lindin për të gjitha modelet që janë montuar në impiante të ndryshme montimi. Pa frikë se do të ngacmohem, do të them që nuk shoh një ndryshim thelbësor midis tyre, dhe makinat mund të ndryshojnë vetëm në nuanca në nivelet e zbukurimit.

Interesante, pavarësisht nga kaq shumë pika të diskutueshme, SX4 erdhi në shije edhe në Evropë. Jo pa arsye, një nga studiot më të famshme dhe më të diskutueshme ItalDesign ishte përgjegjëse për dizajnin e saj (shikoni të paktën Hyundai Matrix), dhe Fiat, i cili prodhoi vëllain binjak Sedici, u përfshi në zhvillim. Meqë ra fjala, mos u habitni nëse e shihni këtë “italian” mes reklamave për shitjen e SX4. Është pak i njohur në Rusi (dhe reputacioni i gjigantit italian të automobilave është më i keq se ai i homologut të tij rus), kështu që shitësit i drejtohen një mashtrimi të tillë.

Për sa i përket situatës në tregun sekondar, kërkesa për SX4 është goxha e mirë. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse për çmimin e një hatchback ju merrni një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat dhe imitim elektronik të bllokimeve të rrotave, të cilat së bashku me të vërtetë "zvarriten". Shtë e vështirë ta krahasosh atë edhe në klasën e tij të paqartë me dikë (përveç ndoshta me Renault Sandero Stepway, por ai nuk kishte lëvizje me të gjitha rrotat). Ka shumë oferta në treg (kryesisht me një motor benzine 1.6) - nga versionet e hershme të buxhetit deri te makinat më të reja të ristilluara. Dhe çuditërisht, këtu mund të gjeni një kopje, e cila në fakt shkonte te ndonjë gjysh për bukë, madje edhe të dielave.

Në shekullin XXI, shumë makina u shfaqën në tregun global të makinave, të krijuara nga përpjekjet e përbashkëta të disa kompanive. Një prej tyre është Suzuki SX4, një produkt i përbashkët i Suzuki dhe Fiat, i cili u montua në fabrika në Japoni, Hungari, Kinë, Indi dhe Indonezi.

SX4 debutoi në 2006. Në vitin 2009, makina priti për rivendosje, gjatë së cilës mori parakolpët e përditësuar dhe një panel të ri të përparmë. Në të njëjtën kohë, lista e pajisjeve u rishikua. Sot, për një hatchback të viteve të para të prodhimit, ata kërkojnë të paktën 300,000 rubla.

Trupi dhe brendësia

Suzuki CX4 u projektua si pasardhës i Suzuki Liana. Ashtu si Liana, ajo ofroi dy stile trupi: hatchback (me makinë para ose me të gjitha rrotat) dhe sedan (me rrota të përparme vetëm për tregun amerikan dhe për një periudhë të shkurtër kohore për Evropën). Modeli është projektuar nga Giorgetto Giugiaro në Italdesign.

Një panel i thjeshtë i përparmë nuk e shpërqendron vëmendjen e shoferit me një numër të tepërt të ekraneve, megjithatë, në mostrat e viteve të para të prodhimit, plastika shpesh kërcitet. Shoferi pengohet shumë nga shtyllat e gjera të përparme. Largësia në foto është 190,000 km.

Brenda, ka një atmosferë tipike për makinat japoneze. Për ta kuptuar këtë, thjesht uluni pas timonit. Suzuki SX4 është mjaft i gjerë - për një familje të vogël. Me një gjerësi të kabinës së pasme prej 1410 mm, as nuk duhet të mendoni për një udhëtim me pesë persona. Maksimumi që mund të bëjë është të transportojë një familje me dy fëmijë. Për më tepër, kjo makinë nuk është e përshtatshme për njerëzit me rritje të madhe. Karriget e rehatshme dhe përfundimet e cilësisë së mirë do të shërbejnë si ngushëllim.

Sidoqoftë, materialet përfundimtare të Suzuki SX4 të periudhës fillestare të prodhimit nuk ndryshonin në qëndrueshmëri. Më vonë, kjo mangësi u korrigjua. Kjo është më e vërtetë për makinat e montuara në Hungari.

Jastëkët e sediljeve janë shumë të shkurtra dhe sediljet kërcasin në disa raste.

Fillimisht, u ofruan dy opsione për pajisjen e GLX dhe GS. Versioni GLX kishte vetëm lëvizje me rrota të përparme, GS kishte të dy rrotat e përparme dhe të gjitha rrotat. Në cilindo prej tyre mund të mbështeteni në pajisje të mira: ajër të kondicionuar, timon shumëfunksional, aksesorë me fuqi të plotë dhe rregullim të lartësisë së sediljes së shoferit.

Motorët

Një nga më të zakonshmet ishte një njësi benzine 1.6 litra me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe një makinë zinxhiri të kohës. Një motor me 107 kuaj fuqi (120 kuaj fuqi pas rivendosjes) kërkon mbajtjen e rrotullimeve të larta për lëvizje të sigurt. Në një ritëm të qetë, garanton konsumin e karburantit prej 9 l / 100 km. Motori është shumë i besueshëm, megjithëse disa pronarë duhej të përballeshin me dështimet e konvertuesit katalitik dhe defektet e softuerit gjatë periudhës së garancisë. Ky motor kërkon rregullim të hapësirës së valvulave çdo 30,000 km. Në disa tregje, një njësi benzine 1.5 litra me fuqi 99-110 kf u bë ajo bazë. Të gjithë motorët me benzinë ​​SX4 janë me prejardhje japoneze dhe kanë një shkallë të lartë besueshmërie.

Përveç njësive të benzinës, modeli ishte i pajisur edhe me naftë (shumë të rralla në Rusi) - të zhvilluara nga Fiat. Turbodieseli me 8 valvula 1.9 DDiS (1.9 JTD) është i pajisur me një ngasje të rripit të kohës. Përparësitë e tij janë çift rrotullimi i lartë dhe konsumi i ulët i karburantit. Por në një Suzuki SX4 me një motor të tillë, do të duhet të llogarisni me dështimet e mundshme të turbinës dhe qëndrueshmërinë e ulët të volantit me masë të dyfishtë.

Pas rivendosjes, ai u zëvendësua nga 2.0 DDiS (2.0 JTD), i cili doli të ishte më pak i besueshëm. Përveç problemeve karakteristike të një motori me naftë, është hasur edhe rrjedhje e pompës.

Gama përfshin gjithashtu një turbodiesel më modest 1.6 litra - motorin PSA HDi në versionin 9HX. Nuk kishte kurrë një filtër grimcash me naftë dhe ishte menduar vetëm për SX4 me rrota të përparme.

Kapaciteti i bagazhit është i kufizuar nga harqet e rrotave - 270-625 litra.

Shasi

Pezullimi Suzuki CX4, për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë, u tregua mjaft i qëndrueshëm dhe i lirë për t'u riparuar. Në pjesën e pasme, në versionet me të gjitha rrotat, përdoret një "multi-lidhje", dhe në versionet me rrota të përparme, një rreze rrotullimi. Trajtat McPherson punojnë në boshtin e përparmë.

Versioni më i preferuar me lëvizje me të gjitha rrotat. Ata kanë një distancë nga toka të rritur me 15 mm (190 mm) dhe jastëkë mbrojtës. Një makinë e tillë ndihet më e sigurt pranë bordurave dhe rrugëve të pista.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat ju lejon të zgjidhni një nga mënyrat e funksionimit: 4WD - me lidhje automatike të boshtit të pasmë ose Lock - me një shpërndarje të barabartë të tërheqjes përgjatë akseve. Modaliteti i dytë çaktivizohet kur shpejtësia tejkalon 60 km/h. Tufa qendrore elektromagnetike në kushte të vështira mbinxehet shpejt, pas së cilës boshti i pasmë fiket.

Jashtë rrugës, është e lehtë të dëmtoni parzmoren e kontrollit të tufës.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Një nga të metat më të zakonshme të Suzuki CX4 janë frenat. Në mostrat e para, ato nuk ishin mjaftueshëm efektive, jastëkët kërcitnin dhe disqet e frenave shpesh kërkonin zëvendësim pas 10,000 km. Defekti u eliminua gjatë shërbimit të garancisë.

Benzina me cilësi të dobët çaktivizon shpejt katalizatorin. Disave iu desh të drejtoheshin për ta zëvendësuar tashmë me një vrapim prej 30-40 mijë km (20,000 rubla për origjinalin).

Të meta të tjera: kërcasin sedilja e shoferit dhe plastika e brendshme (veçanërisht në grupet e para të Suzuki SX4).

Në transmetimin manual me 6 shpejtësi të zhvilluar nga Fiat, i instaluar vetëm së bashku me motorët me naftë, pati probleme me ndërrimin e marsheve. Më vonë u shfaq zhurma e kushinetave, ndërrimi i të cilave korrigjoi situatën për një kohë të shkurtër. "Automatike" me 4 shpejtësi, përkundrazi, është mjaft e besueshme.

Pronarët e Suzuki SX4 vërejnë veshjen relativisht të shpejtë të shiritave dhe tufave të stabilizatorit (2500 rubla për grup) - shfaqen një trokitje dhe një kërcitje. Me vrapime të gjata, mund të gjeni lojë në raftin e drejtimit - tufat udhëzuese thyhen.

Trupi është mjaft i mbrojtur nga korrozioni. Megjithatë, depozitat e ndryshkut mund të gjenden në pjesën e poshtme të elementeve të shasisë, mbajtëseve të silenciatorit dhe rrezes së pasme.

Korrozioni në elementët e shasisë.

konkluzioni

Suzuki CX4 është një makinë që është ideale për operim në kushte ruse. Nuk është shumë e madhe dhe jo shumë e vogël. Në verë, SX4 do t'ju pëlqejë me ekonomi dhe rehati, dhe në dimër do të jetë e mundur të përfitoni nga "lëvizja me të gjitha rrotat". Përparësitë përfshijnë gjithashtu disponueshmërinë e mirë në treg dhe një përzgjedhje të gjerë të zëvendësuesve buxhetorë për pjesët rezervë origjinale.

Specifikimet Suzuki SX4

Një makinë mund të jetë interesante për dizajnin e saj të mrekullueshëm, zgjidhjet e pazakonta teknike, pajisjet luksoze, aftësitë e jashtëzakonshme jashtë rrugës ose garat, hapësirën e veçantë ose ekonominë e pastër. Suzuki SX4 4WD i përditësuar është interesant për të tjerët - prania e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe mungesa e konkurrentëve.

ILYA ZINOVEV

Suzuki SX4 4WD testues është një automjet kompakt me të gjitha rrotat. Fjala kyçe - "me të gjitha rrotat". Sepse ne kemi një duzinë makinash kompakte, por midis tyre vetëm kryqëzimi SX4 4WD krenohet me lëvizje me të gjitha rrotat.

Vërtetë, të quash SX4 një kryqëzim mund të jetë vetëm një shtrirje. Kompleti mbrojtës i trupit plastik, karakteristik për një kryqëzim, mungon këtu. Futjet me shkëlqim që imitojnë mbrojtjen nën parakolpët e përparmë dhe të pasmë nuk llogariten - këto nuk janë struktura të fuqisë prej çeliku, por elemente dekorative.

Hapësira e deklaruar e tokës prej 175 mm nuk kursen - projektuesit dhe konstruktorët e SX4 kanë rritur një "sqep" shumë të gjatë. Pse u bë kjo nuk është e qartë: radiatorët, për të mos përmendur motorin, janë në një distancë të mirë nga buza e parakolpit të përparmë. Mbjellja e madhe e përparme që rezulton për një kryqëzim do të bëjë që çdo shofer i kujdesshëm të refuzojë të pushtojë edhe kushtet urbane jashtë rrugës, siç janë shirat e dëborës ose bordurat e larta. Mbjellja e pasme është më e vogël, por është e shëmtuar dhe varet poshtë buzës së silenciatorit.

Ka një bllokim tufë, por për shkak të gjeometrisë së pasuksesshme të makinës, nuk është e qartë se ku dhe si mund të përdoret për të mos thyer ose grisur asgjë. Me tufën e kyçur, SX4 nuk mund të ecë shpejt, por është në gjendje të vërshojë nëpër baltë në një rrugë të lagësht fshati derisa të godasë tokën me nofullën e tij të dalë në një vend të ndërlikuar. Marrja e pengesave në lëvizje në SX4 është e frikshme. Pra, lëvizja me katër rrota nuk është për shfrytëzime jashtë rrugës. Nëse e ngrini makinën të paktën pesë centimetra dhe e shkurtoni disi pjesën e përparme të saj, atëherë po, do të jetë interesante në rrugë të lehta jashtë rrugës.

Mbrojtja nën parakolpin e pasmë është më shumë një dekorim sesa një element fuqie. Përveç kësaj, një shall i pambrojtur varet nën të.

Është turp, por lëvizja me të gjitha rrotat nuk është për të vozitur këtu. Për të shijuar vozitjen me shpejtësi të lartë të një makine me katër rrota, motori duhet të jetë i ndezur, me të gjitha rrotat duhet të jetë i përhershëm dhe jo i lidhur elektronikisht në momentin e rrëshqitjes së rrotave të përparme, si në Suzuki SX4. Përveç kësaj, edhe me motorin aktual të përmirësuar 1.6 litra, SX4 ka vetëm 112 kf. Me. dhe dinamika e ngadaltë.

Ndoshta dikush do t'i vlerësojë avantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat SX4, duke u nisur me besim nga një semafor në baltë, duke vozitur në një garazh në një kënd të pakëndshëm në dimër ose duke sulmuar një ngjitje jo veçanërisht të pjerrët, por të rrëshqitshme. Pse ndryshe do të ishte i dobishëm ky lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat në një makinë të tillë është një pyetje e madhe. E vetmja pikë pozitive e makinës me të gjitha rrotat me prizë është konsumi i ulët i benzinës, i ngjashëm me makinat me një rrotë, gjë që shpjegohet thjesht: shumicën e kohës, sistemi me të gjitha rrotat me prizë nuk funksionon. .

Nga pamja e jashtme, Suzuki SX4 ynë është një makinë tradicionale e klasit kompakt me hark, me një trup hatchback: një sqep i pjerrët i kapakut përpara, një trung bagazhi në pjesën e pasme. Dalloni atë nga "shokët e klasës", përveç se veshët mjaft të mëdhenj të pasqyrave, shtyllat e gjera A me copa xhami dhe shinat e shkurtër me shkop në çati. Nuk ka mrekulli të gjeometrisë dhe dizajnit: makina është e vogël dhe duket gjithashtu e vogël - nga mbrapa, nga përpara, nga anët.

Pjesa e brendshme është asketike: plastikë gri me futje të rralla argjendi, sedilje të bëra me sintetikë mat, një kufje e fortë e timonit e rregullueshme vetëm në lartësi, pajisje të thjeshta me ndriçim të kuq.

Të ulesh pas timonit dhe pranë shoferit është mjaft komode. Tavani është i lartë, por fatkeqësisht nuk ka mbështetëse krahu. Por ju mund të hapni dyert dhe të filloni motorin pa hequr çelësin nga xhepi, ekziston një sistem audio me një ndërrues me gjashtë disqe, kontroll klimatik me një zonë, gjashtë airbagë dhe sedilje të përparme me ngrohje.

Për pasagjerët e pasmë, komoditeti është më i hollë: nga mbështetësit e këndshëm të kokës, dritaret elektrike dhe montimet e sediljeve për fëmijë të sistemit ISOFIX. Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në divanin e pasmë, këtu do të jetë e mbushur me njerëz për pasagjerët. Por nëse merrni një fëmijë atje, atëherë mund ta trajtoni me karamele ose t'i jepni një shuplakë në kokë pa u kthyer as - thjesht duhet të zgjasni dorën.

Bagazhi është i vogël (253 litra me shpinë të ngritur të sediljeve të pasme), por komod: ka ndriçim të veçantë, një raft të lëvizshëm me dy dysheme dhe dy xhepa të ngrohtë në anët. Një biçikletë, madje edhe ajo e një fëmije, mund të përshtatet këtu vetëm në formë të çmontuar, por përsëri ka pluse - në një hapësirë ​​kaq të kufizuar asgjë nuk do të humbasë duke u rrotulluar diku.

Dhe një plus tjetër i guximshëm në favor të Suzuki SX4 4WD: blerësit e ardhshëm nuk do të duhet të grumbullojnë mendjen e tyre duke zgjedhur pajisjet e duhura dhe paketat shtesë të opsioneve. Sepse nuk ka zgjidhje. Nëse SX4 është me të gjitha rrotat, mund ta blini nga ne vetëm në konfigurimin e përshkruar më sipër GLX me një motor 1.6 litra për 759 mijë rubla. me një mekanik me pesë shpejtësi ose për 819 mijë rubla. me një kambio automatike me katër shpejtësi. Në rastin e parë, ajo do të mblidhet në Hungari, në të dytën - në Japoni.

Në kërkim të mundësive shtesë

Në asnjë mënyrë nuk mund të thuhet se Suzuki SX4 ecën keq. Udhëton mirë nëse trajtohet mirë.

Është e nevojshme të vendosni përzgjedhësin automatik të transmisionit në pozicionin "D", dhe më pas ta rrotulloni atë në të majtë, dhe zgjedhja automatike e marsheve do të kufizohet në tre nga katër të disponueshme. Zakoni i një lëvizjeje të tillë duhet të zhvillohet menjëherë nga kushdo që dëshiron të lëvizë nëpër qytet me SX4 pak a shumë dinamikisht.

Nuk është më kot që dizajnerët e zgjuar japonezë kanë parashikuar për këtë mënyrë: ingranazhi i katërt i transmetimit automatik SX4 në qytet është qartë i tepërt - makina është budallaqe e papranueshme me të. Dhe pasi të keni lënë diku në autostradë dhe të keni përshpejtuar, mund ta ktheni të katërtin mbrapa duke lëvizur përzgjedhësin në drejtimin tjetër.

Motori në SX4 të përditësuar, megjithëse u bë 5 litra. Me. më i fuqishëm se paraardhësi i tij, por mbeti i njëjtë i ngushtë dhe i zhurmshëm. Nga zakoni, madje është e frikshme të shtypësh siç duhet pedalin. Motori në boshe gjëmon këndshëm, me shpejtësi mesatare ulërihet lehtë, me shpejtësi të lartë gumëzhin në mënyrë të neveritshme. Përgjigja ndaj pedalit të gazit lë shumë për të dëshiruar dhe nuk mund të thuhet se makina përshpejton në përputhje me tingujt e bërë. Kjo do të thotë, duke pasur karakteristika dinamike shumë modeste, SX4 bën zhurmë "jashtë renditjes".

Por makina ngadalëson shpejtësinë, përkundrazi, pothuajse në heshtje dhe shumë mirë. Frena të lehta, të qarta, të përgjegjshme dhe shumë të qëndrueshme. Këtu vlen të përmendet një ndryshim tjetër midis SX4 të përditësuar - disqet e frenave tani nuk janë vetëm përpara, por edhe në pjesën e pasme.

Dhe shumë njerëz mund të pëlqejnë pezullimin e makinës: shiritat MacPherson përpara, shufrat rrotulluese në pjesën e pasme - jo të zhurmshme, intensive të energjisë, duke siguruar rrotullime minimale në qoshe. Një motor më i fuqishëm dhe një kuti ingranazhesh më pak e menduar do të ishte mirë për një pezullim dhe frena të tillë - do të rezultonte të ishte një makinë shumë e këndshme për t'u drejtuar.

Përveç ngadalësisë, rishikimi është gjithashtu i bezdisshëm. Raftet me copa xhami mund të jenë në modë dhe të bukur, por asgjë nuk mund të shihet përmes këtyre pjesëve trekëndore të xhamit. Kjo është veçanërisht e pakëndshme në një hark kthese ose në një kryqëzim. Duhet të vinçësh qafën si patë për të parë se ku po shkon.

Një veçori tjetër e pakëndshme e SX4 janë pasqyrat anësore me ngrohje. Vetë pasqyrat janë të mëdha dhe të rehatshme, por për disa arsye elementët e ngrohjes nuk funksionojnë në të gjithë zonën e xhamit të pasqyrës, por vetëm në mes, pa prekur skajet. Kur bie shi, ngrohja mund të thajë vetëm një dritare të vogël drejtkëndore në qendër të çdo pasqyre.

Makina u mblodh në cilësi japoneze: boshllëqet e trupit, përpjekjet me të cilat mbyllen dyert - gjithçka është normale. Asgjë në kabinë nuk kërcitet, shushurimë apo varet. Timoni elektrik është pak bosh, por i lehtë, fenerët shkëlqejnë mirë.

Mësoheni shpejt me madhësinë e vogël të makinës. Edhe bagazhi, i cili në fillim dukej shumë i vogël, gjatë provave arriti të vendosë katër bombola gazi 27 litra në këmbë. Kati i dyfishtë dhe rafti i sipërm duhej të liheshin në garazh, por pjesa e pasme e sediljes nuk kishte nevojë të palosej.

Në përgjithësi, Suzuki SX4 4WD është një makinë e mirë, e punuar mirë, por mjaft e mërzitshme. Vetëm prania e lëvizjes me të gjitha rrotat mund të duket interesante në të, dhe madje edhe atëherë vetëm sepse është makina me katër rrota më e vogël dhe më e përballueshme që mund të blini me transmetim automatik sot. Por nga ana tjetër, është e rëndësishme të kuptohet se lëvizja me të gjitha rrotat jep pak aftësi shtesë SX4, dhe versioni me të gjitha rrotat kushton 100 mijë rubla. më e shtrenjtë se Suzuki SX4 konvencionale me rrota të përparme të pajisjeve të ngjashme.

Konkurrentët SX4 me katër rrota në tregun tonë mund të konsiderohen, dhe jo. Një crossover i dizajnit me të gjitha rrotat Nissan Juke me të njëjtën madhësi kushton të paktën 150 mijë rubla. më i shtrenjtë, një hatchback më i madh Subaru Impreza XV - të paktën 200 mijë rubla. Ekziston edhe një kamionçinë me të gjitha rrotat Great Wall Hover M2, i cili është më i lirë për 300 mijë rubla, por është kinez, i dobët, i disponueshëm vetëm me një transmetim manual dhe ka pak vlerësime të mira.

Ashtu si shumë makina të tjera kompakte, Suzuki SX4 4WD premton të jetë i lirë në funksionim. Konsumi mesatar i benzinës në modalitetin "qytet - autostradë" për një javë funksionimi është 8.7 litra për 100 km. Sigurimi kasko - 40-60 mijë rubla. në vit, në varësi të kompanisë së sigurimit dhe kushteve të sigurimit, OSAGO - 4752 rubla, taksa e transportit - 2240 rubla. në vit. Kostoja e mirëmbajtjes së parë është 6-9 mijë rubla. në varësi të kilometrazhit, duke marrë parasysh koston e materialeve harxhuese. Kilometrazhi ndërservice - 15 mijë km ose një vit funksionimi. Çmimi i gomave të dimrit në madhësinë 205/60 R16 është 4-6 mijë rubla. për një gomë.

Suzuku SX4 4WD

Dimensionet, gjatësia / gjerësia / lartësia (mm) 4150 / 1755 / 1605

Drive Plot

Lloji i motorit Benzine

Vëllimi (l) 1.6

Fuqia (hp) 112

Transmision me 4 shpejtësi transmetim automatik

Çmimi nga (mijë rubla) 619

Konkurrentët e mundshëm të Suzuku SX4 4WD

Suzuki SX4 ka një fat të thjeshtë, të kuptueshëm të një crossover urban. Dhe nëse nuk e përdorni si traktor, nuk do të ketë probleme ... Crossover kompakt Suzuki SX4, ideja e krijimtarisë së përbashkët - inxhinieri nga Suzuki dhe dizajni nga Fiat, u prezantua në Motor Show në Gjenevë në 2006 dhe menjëherë hyri në prodhim serial.

Makinat e montuara në një fabrikë në Hungari tani po dorëzohen në Rusi, gjë që ka një efekt pozitiv në çmimin e një makine dhe, çuditërisht, në çmimin e pjesëve rezervë. Gama e modifikimeve të motorit të paraqitura në Rusi ishte e kufizuar, mjerisht, në një njësi me 4 cilindra në linjë 1.6 litra benzine me një kapacitet 112 kf. me., që korrespondon me eko-standardin Euro-4.

Për versionin me të gjitha rrotat, prodhuesi deklaron përshpejtimin në qindra në 13 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 170 km / orë me një konsum mesatar karburanti prej 9,9 litra për njëqind në ciklin urban dhe 6,5 litra në autostradë. Motori u tregua i besueshëm, mesatarisht dinamik dhe ekonomik. Me një vrapim prej 15-20 mijë km në bllokimet e trafikut urban, i vetmi shpenzim i dukshëm është zëvendësimi i qirinjve, i cili është i nevojshëm për të korrigjuar botacinë e pabarabartë. Një grup qirinjsh do të kushtojë 900 rubla, punoni për zëvendësimin e tyre - brenda 1000 rubla. Ndonjëherë u ofrohet stacioneve të shërbimit të vendosin qirinj iridiumi (5500 rubla) me një jetë të zgjatur shërbimi, por në praktikë, për shkak të cilësisë së dobët të benzinës, ato duhet të ndryshohen pothuajse aq shpesh sa qirinjtë e zakonshëm, në rastin më të mirë, çdo 20. -25 mijë km.

Numri i makinave të kësaj marke me një kilometrazh më shumë se 100 mijë km është statistikisht i parëndësishëm, por duhet të theksohet se kur kaloni 100,000 mirëmbajtje, mjeshtrat rekomandojnë zëvendësimin e pompës së karburantit për shkak të bllokimit të pjesshëm të rrjetës mbrojtëse për të parandaluar një ulje e presionit në sistemin e karburantit dhe, si rezultat, ndërprerje në funksionimin e motorit. Kostoja e pompës është rreth 14,000 rubla. dhe puna - 2500 rubla. Sidoqoftë, thirrjet e pavarura të pronarëve në stacionet e shërbimit me këtë problem janë jashtëzakonisht të rralla.

Konflikti i standardeve moderne me pandershmërinë e rafinerëve dhe transportuesve vendas krijon një zë shtesë shpenzimi: në SX4, sistemi katalitik mund të quhet një pikë e dobët. Pas 60 mijë km vrapim, u vu re zëvendësimi i katalizatorit dhe sondës lambda. Kostoja e një katalizatori është 27,000 rubla, një sondë lambda - nga 4,500 rubla. Arsyeja kryesore për kosto të tilla është karburanti famëkeq me cilësi të ulët.

Nuk ka përralla. Vendet e pasme në SX4 janë për çdo rast. Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme atje - një ndëshkim natyror për kompaktësinë

Për versionin me të gjitha rrotat, disponohen si një manual me pesë shpejtësi ashtu edhe një "automatik" me katër shpejtësi. Nuk ka ankesa për punën e këtij të fundit, gjë që nuk mund të thuhet për transmetimin mekanik: tufa "mbërrin" pas 5-7 mijë kilometrash. Me drejtësi, duhet të theksohet se kjo ndodh vetëm me pronarët që përdorin rregullisht SX4 jashtë rrugës, për të cilën kjo makinë, natyrisht, nuk është e gatshme. Kostoja e kompletit të tufës është 15,000 rubla. plus rreth 10,000 rubla. për punë, duke përfshirë heqjen e gjimbalit.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat në SX4 4WD kontrollohet nga një tufë me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike. Transmisioni ka tre mënyra funksionimi dhe ato kontrollohen nga një buton në panelin e instrumenteve: ngasja me rrota të përparme (2WD), ngasja e lidhur automatikisht me të gjitha rrotat (4WD Auto) dhe ngasja e detyruar me të gjitha rrotat (4WD Lock). Tufa funksionon në mënyrë të përsosur.

Grija fitimtare.
1. Butoni i kontrollit të modalitetit të transmetimit - në të djathtë të frenave të dorës
2. Aftësia për të çaktivizuar ESP jashtë rrugës nuk është aspak e tepërt
3. E vetmja gjë që gjallëron brendësinë është paneli i instrumenteve

Pezullimi i përparmë i SX4 është një lloj i pavarur McPherson, pjesa e pasme është një shirit rrotullimi gjysmë i pavarur. Trajtimi është i mirë, udhëtimi është gjithashtu disi i pranishëm, por pasagjerët e pasmë ndihen mjaft të pakëndshëm në rrugë të vështira. Pezullimi rezultoi i besueshëm, një nga simptomat më të zakonshme alarmante është trokitja e tufave të stabilizatorit, e cila shfaqet pas 20-30 mijë km, dhe madje edhe atëherë zbulohet gjatë diagnostikimit rutinë të pezullimit nga mjeshtrat e stacioneve të shërbimit. Çmimi i zgjidhjes së problemit është brenda 4000 rubla. Në modelet e hershme, ka pasur raste të izoluara të rrjedhjes së shtyllës së goditjes, por si rezultat i fushatës së garancisë, problemet u zgjidhën. Gjithashtu, nën fushatën e garancisë, rafti i drejtimit të përgjimit u zëvendësua në makinat e prodhuara në 2006 dhe 2007.

Mbushjet e frenave të përparme shërbejnë jo më shumë se 15 mijë km, disqet e frenave të përparme - rreth 30-40 mijë km.

në vend të një zemre. Ekziston vetëm një motor - me një vëllim pune 1.6 litra. Pika e tij e dobët janë kandelat.

Pak, por e rregullt. Trungu nuk është i madh, por i rehatshëm - dhe lartësia e ngarkimit është e vogël, dhe harqet e rrotave nuk dalin

Nga pamja e jashtme, SX4 është i dallueshëm, dimensionet e rregullta dhe kompaktësia japin shpresë për minimizimin e problemeve të parkimit dhe rritjen e aftësisë ndër-vend. Optika "duke parë", jep njëfarë origjinaliteti dhe ekspresiviteti. Fenerët e xhamit plastik janë mjaft rezistent ndaj ekstremeve të temperaturës dhe nuk çahen, por me larje të pakujdesshme ato gërvishten lehtësisht. Brendësia është mjaft e gjerë - por vetëm për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Edhe një fëmijë në një ndenjëse për fëmijë nuk do të ndihet rehat pas një piloti të gjatë. Çfarë duhet të bëni, ju duhet të paguani për kompaktësinë. E njëjta gjë vlen edhe për dimensionet modeste të bagazhit, megjithatë, ajo gjithashtu ka një plus - një lartësi të vogël ngarkimi.

Tipari strukturor i xhamit të përparmë, prania e një dritareje anësore të përparme dhe një kornizë e gjerë xhami janë një histori amatore. Hapësira shtesë nën xhamin e përparmë ju lejon të vendosni të gjitha llojet e gjërave të nevojshme, por veçoritë e pamjes do të kërkojnë pak të mësoheni. Pjesa e brendshme nuk është e pasur me përfundime: plastika është e lirë, gërvishtet lehtësisht, por e rregullt, asgjë nuk tundet dhe nuk bie. Pëlhura e sediljeve është rezistente ndaj fshirjes dhe grisjes. Në konfigurimin bazë, ofrohet një grup i mirë pajisjesh: muzikë e mirë me një ndërrues dhe akustikë të mirë, airbag, një timon shumëfunksional, pasqyra me ngrohje. Gjithçka është mjaft e besueshme, por këtu ka një pikë katrani: në dimër, në procesin e pastrimit të kores së akullit, është e lehtë të dëmtohet rreshtimi i vogël i jashtëm plastik nën fshirëse, kostoja e së cilës nga prodhuesi japonez është rreth 5000 rubla. një copë. Shpesh, plastika tjetër vuan: rreshtimi në parakolp dhe harqet e rrotave.

Në përgjithësi, mund të themi se kryqëzimi nënkompakt nga Suzuki është i besueshëm, i kontrolluar mirë dhe madje demonstron dinamikë të mirë me shpejtësi të ulët. Sa i përket aftësisë ndër-vend, pavarësisht nga mundësia e përfshirjes së detyruar të lëvizjes me të gjitha rrotat, është më mirë të mos abuzoni me aftësitë jashtë rrugës të Suzuki SX4. Vetë prodhuesi deshifron emrin e modelit si Sezoni x 4, d.m.th., ai e pozicionon kryqëzimin si një makinë për të gjitha motet, dhe jo si një alternativë ndaj UAZ.

Mendimi i pronarit: Olga, Suzuki sx4 4wd, 2008, transmetim automatik
Makina eshte blere e re, ne kabine. Ndërsa nuk kishte kosto shtesë, vetëm MOT. As në dimër dhe në kushte me baltë nuk ka probleme. U mësova shpejt me veçoritë e rishikimit dhe doli të ishte shumë i përshtatshëm - të gjitha llojet e gjërave të vogla si telefoni mund të vendosen në të majtën tuaj. Largësia është e vogël (25,370 km), por kryesisht në dimër dhe në bllokime trafiku. Në dimër, unë ngas kryesisht në modalitetin "Auto". Konsumi është padyshim më pak se 9 litra. Kjo është makina ime e tretë, më parë kishte makina të përdorura. Kushdo që hipi për herë të parë në një makinë të re më kupton. E zhurmshme, e thjeshtë, modeste, por gjithçka shkëlqen dhe gjithçka funksionon. Muzika është e mrekullueshme. Në fillim nuk më pëlqeu pulti, por shpejt u mësova me të. Vendi është i lartë - rishikimi ju lejon të ndryshoni korsitë paraprakisht aty ku duhet dhe fenerët e ardhshëm nuk verbojnë - dhe mesatarisht i rehatshëm, nuk lodheni edhe pas shumë orësh bllokimesh trafiku. Disavantazhi është një trung i vogël. Por pjesa e brendshme nxehet shpejt në dimër dhe dritaret ngrohen shumë shpejt. Për mua, një minus i madh është se makina është pak e hapur kur parakalon. Por ajo vetëm disiplinon. Unë nuk planifikoj të ndahem me makinën në të ardhmen e afërt, kështu që gjithçka përshtatet.