Rrip sigurie me tre pika për makinën. Si funksionojnë presensionuesit e rripit

Ashtë një pajisje e përbërë nga rripa, një pajisje mbyllëse dhe pjesë fiksuese që mund të ngjiten në pjesën e brendshme të trupit të automjetit ose kornizës së sediljes dhe e cila është projektuar në atë mënyrë që të zvogëlojë rrezikun e dëmtimit të përdoruesit në rast të një përplasje ose frenim i papritur duke kufizuar lëvizjen e trupit të tij.

Aktualisht, më i përhapuri është një rrip me tre pika, i cili është një kombinim i rripave të belit dhe diagonës. Në këtë rast, një rrip konsiderohet të jetë një rrip që mbulon trupin e përdoruesit në lartësinë e legenit, dhe një rrip diagonal mbulon gjoksin diagonalisht nga kofshë në shpatullën e kundërt.

Në disa lloje të automjeteve, përdoret një rrip i llojit të parzmore, i cili përbëhet nga një rrip xhiro dhe shiritat e shpatullave.

Elementet kryesore të rripit të sigurimit janë një shtrëngim, një rrip, një rregullues i gjatësisë së rripit, një rregullues i lartësisë së rripit, një tërheqës dhe një mekanizëm mbyllës.

Shtrëngoj- një pajisje që ju lejon të hapni shpejt rripin dhe bën të mundur mbajtjen e trupit të përdoruesit me rrip.

Rrip- një pjesë fleksibël e rripit e krijuar për të mbajtur trupin e përdoruesit dhe për të transferuar ngarkesën në fiksuesit e palëvizshëm.

Rregulluesi i gjatësisë së rripit mund të jetë pjesë e shtrëngimit, ose mund të funksionojë një tërheqës.

Pajisja e rregullimit të lartësisë së rripit lejon që pozicioni i kapjes së sipërme të rripit të rregullohet në lartësi sipas dëshirës së përdoruesit dhe, në varësi të pozicionit të sediljes, mund të konsiderohet pjesë e rripit ose pjesë e ankorimit të rripit pajisje

Rripi i sigurimit mund të ketë tërheqës... Një tërheqës është një pajisje për tërheqjen pjesërisht ose plotësisht të rripit të sigurimit. Ekzistojnë disa lloje të tërheqësve:

• një tërheqës nga i cili rrjeta është tërhequr plotësisht me pak forcë dhe që nuk ka një rregullues për gjatësinë e rripit të zgjatur
• një tërheqës automatik që ju lejon të merrni gjatësinë e rripit të dëshiruar dhe, kur shtrëngimi është i mbyllur, rregullon automatikisht gjatësinë e rripit për mbajtësin. Kjo pajisje ka një mekanizëm bllokimi emergjence. Mekanizmi i kyçjes mund të ketë një ndjeshmëri të vetme ose të shumëfishtë, d.m.th. shkaktuar nga frenimi ose lëvizja e papritur e rripit
• tërheqës automatik me mekanizëm para-tensionues. Rripi mund të ketë një mekanizëm para-tensionues që e detyron rripin e rripit kundër sediljes të tensionojë rripin në momentin e goditjes.

17.07.2016

Shumë shpesh, mekanizmi i fiksimit të rripit të sigurisë në makinë fillon të bllokohet kur rripi nxirret nga rrotulla, edhe nëse tërhiqet shumë mirë, dhe në sezonin e ftohtë është praktikisht e pamundur ta lidhësh atë. Në këtë artikull, unë do t'ju tregoj se si të bëni një riparim të rripit të sigurimit DIY brenda dhjetë minutash, pikërisht në makinë.

Për të kryer këtë lloj roboti, keni nevojë.

Riparimi i rripit të sigurimit DIY, Udhëzuesi i punës

1. Për të hequr kapakun e shtyllës B, hiqni katër vida vetë-përgjimi me një kaçavidë Phillips.
   
2. Pastaj nxjerrim të gjithë rripin e sigurimit dhe e lidhim në vrimë duke përdorur një kapëse ose një kapëse rrobash.
   
3. Duke përdorur një pikëllim shtatëmbëdhjetë fole, hiqeni bulonin që siguron spiralën dhe hiqeni nga kllapa. Mos lejoni që bobina të lëshohet dhe sigurojeni rripin në bobinë me një kapëse. Necessaryshtë e nevojshme ta rregulloni atë në mënyrë që të jetë më i përshtatshëm për të kryer punë riparimi.
   
4. Mbulojeni atë me një film dhe vendosni mekanizmin e çmontuar mbi të, ju duhet të uleni në një karrige tjetër.
5. Tjetra, ne po kërkojmë një kapak, nën të cilin ndodhet mekanizmi inercial, për këtë, shkundni spiralen dhe nën cilën kapak tronditet dhe na nevojitet.
   
6. Për të hequr kapakun, duhet të hiqni katër kapakët plastikë, përdorni një gjilpërë thurjeje për t'i hequr ato. Duke përdorur një kthesë të çarë, hiqni kapakun.
   
7. Ne heqim mekanizmin e hapur (kutia përmban një cilindër, një top metalik dhe një lëkundës). Që mekanizmi të funksionojë siç duhet, krahu lëvizës duhet të lëvizë lirshëm përgjatë boshtit dhe të mos bllokojë asgjë. Për të kontrolluar, vendoseni mekanizmin në një pozicion vertikal dhe anojeni pjesën e sipërme drejt topit, krahu lëkundës duhet të kthehet në pozicionin e tij origjinal, pa asnjë pykë. Nëse, megjithatë, ka pykë, është e nevojshme të shpëlani boshtin e krahut lëkundës derisa të fillojë të rrotullohet lirshëm dhe pa u bllokuar.
   
   
8. Pastaj nxjerrim mekanizmin inercial (të nxjerrë pa një mjet shtesë), është metal dhe ndodhet nën një ingranazh plastik. Në pjesën qendrore të vrimës ka një ekscentrik me dhëmbë (kjo është arsyeja e bllokimit të rripit gjatë tërheqjes), hapësira nën të duhet të pastrohet mirë. Për ta bërë këtë, ju duhet të derdhni një sasi të vogël benzine në qendër dhe rreth perimetrit, duke parandaluar që rripi të mos mbështillet, pastaj hiqni kapësen.
   
9. Tjetra, ne marrim spiralën në dorën tonë në mënyrë që të mbani pranverën dhe udhëzuesin plastik me gishtin tuaj tregues, të mbështillni rripin me dorën tjetër dhe ta tërhiqni atë disa herë. Kjo procedurë duhet të përsëritet dy ose tre herë. E rëndësishme: mos lejoni që rripi të mbështillet para se të vendosni mekanizmin përsëri.

Kjo është e tëra që riparimi i rripit të sigurimit me duart tuaja ka përfunduar, mbetet vetëm të mblidheni në renditje të kundërt, dhe ta instaloni në vend, rekomandohet të kryeni të njëjtën procedurë në mekanizmin e dytë për parandalimin.

Nëse rripi i sigurimit nuk funksionon në makinë, është e nevojshme që urgjentisht të eliminohet shkaku i prishjes, pasi është e rrezikshme të vozisni me rripa të gabuar ose problemorë, kjo është në kundërshtim me rregullat e trafikut.

1 Shkaqet kryesore të mosfunksionimit të rripave inerciale

Ndër prishjet e zakonshme që ndodhin gjatë funksionimit të rripave të sigurimit dhe mekanizmat që kontrollojnë punën e tyre, mund të dallohen sa vijon:

• bllokimi i rripit kur përpiqeni të shtrëngoni, edhe në rastin e një tërheqje të qetë;
• rripat nuk shtrihen për shkak të ngricës ose veshjes së mekanizmit të rulit;
• rripat nuk tërhiqen kur hapen;
• bllokimi i spirales është i prishur ose mekanizmi kryesor është dëmtuar.

Sigurisht, ka probleme të tjera, por ato janë më pak të zakonshme, që do të thotë se rreziku për të hasur në një prishje të tillë në makinën tuaj është minimal. Shumë njerëz besojnë se në disa prishje është e mundur të ngasësh me rripa të dëmtuar, por, sipas rregullave të rrugës, nëse automjeti operohet me një mekanizëm të gabuar të rripit të sigurimit, një gjobë administrative mund t'i shqiptohet shoferit.

Për më tepër, prodhuesi i makinës nuk është përgjegjës për një aksident transporti, edhe nëse makina është nën shërbimin e garancisë në rast se pronari nuk ka kontaktuar specialistë për zëvendësimin e rripave të sigurimit. Prandaj, para se të riparoni rripat me duart tuaja, duhet të kuptoni se të gjitha ndryshimet bëhen, siç thonë ata, në rrezikun dhe rrezikun tuaj.

Më shpesh, pronarët vendosin për një riparim të pavarur për shkak të mirëmbajtjes shumë të shtrenjtë. Për shembull, zëvendësimi i një mekanizmi të rripit ose zëvendësimi i plotë i rripave në një makinë standarde të pasagjerëve të klasës së mesme do t'i kushtojë pronarit të paktën 15 mijë rubla. Jo të gjithë janë të gatshëm të paguajnë atë lloj parash, veçanërisht kur bëhet fjalë për një prishje të thjeshtë, për shembull, nevojën për të lubrifikuar ose zëvendësuar ingranazhet e mekanizmit kryesor.

2 Parimi i funksionimit të mekanizmit dhe mjeteve për riparim

Në çdo makinë moderne, ata punojnë sipas një parimi mjaft të thjeshtë - një spirale me një bllokues të bazuar në një mekanizëm ingranazhi, me ndihmën e të cilit spiralja rrotullohet. Vetë mekanizmi i ingranazheve mbyllet nga një lavjerrës i vogël me një top ose mbështetës sferoidal me një sistem levash. Kur rripi nxirret pa probleme, mbështetësja rrotullohet me ingranazhin e bobinës, dhe me një lëvizje të mprehtë, volanti është i bllokuar. Në këtë sistem bllokimi, më shpesh ka një mosfunksionim.

Kështu, për të riparuar spiralen dhe mekanizmat e tjerë, është e nevojshme ta hiqni atë, për të cilën pothuajse të gjitha makinat do të kenë nevojë të heqin stoli, dhe në disa modele sediljet në anën me të cilat rripi nuk funksionon siç duhet. Për heqjen dhe vetë-riparimin, do t'ju duhen mjete, të cilat duhet të përfshijnë:

• një grup kaçavidash të sheshtë dhe Phillips;
• një grup çelësash me diametër të ndryshëm;
• lubrifikant, tela, peceta dhe material për të mbrojtur sediljet dhe tapiceri.

Në varësi të kompleksitetit të riparimit (ndonjëherë kërkohet një zëvendësim i plotë i spirales), mjete të tjera shtesë mund të kërkohen për punë. Riparimet e bëra vetë në një VAZ janë shumë më të lehta, veçanërisht në versionet më të vjetra, pasi këto makina nuk kanë airbag anësorë, stoli hiqet dhe instalohet lehtë, dhe nuk ka nevojë të hiqni sediljet.

3 Riparimi i spirales së rripit të sigurimit DIY

Pavarësisht nga modeli i makinës, për të arritur tek mekanizmat që janë përgjegjës për funksionimin e saktë të rripave të sigurimit, është e nevojshme të hiqni rreshtimin plastik të panelit anësor. Pothuajse në të gjitha modelet, ajo mbahet ose në kapëse në krye dhe në fund, ose në bulona të diametrave të ndryshëm. Për të hyrë në rreshtim, është e nevojshme të lëvizni sediljen sa më shumë që të jetë e mundur, ose ta hiqni atë sipas udhëzimeve (hiqni disa bulona montimi para dhe mbrapa dhe hiqni sediljen nga rrëshqitja).

Për të respektuar masat paraprake të sigurisë, veçanërisht për makinat me airbag anësor, para se të filloni punën me rrotullën e rripit, është e nevojshme të hiqni terminalin negativ nga bateria dhe, nëse është e mundur, kontaktet me airbags (mund ta shihni sipas ngjyrës të telave në diagramin e instalimeve elektrike të makinës). Kjo duhet të bëhet në mënyrë që ndezësi të mos shkaktojë, gjë që mund të çojë në dëmtim. Spiralja zakonisht mbyllet me një kuti plastike me mbishkrimin "Mos hap", por për të eleminuar shkakun e prishjes, ajo ende duhet të hapet. Kjo shtresë plastike është e lidhur me disa bulona në raft.

Nëse rripi i sigurimit nuk tërhiqet mirë, atëherë pranvera e mekanizmit të kthimit thjesht mund të fluturojë ose pranvera e mekanizmit të kthimit është dëmtuar. Nëse është një pranverë, mund ta zëvendësoni. Në fazën e zëvendësimit, duhet të jeni të kujdesshëm, pasi nuk është e vështirë të hiqni mekanizmin e pranverës, dhe instalimi i tij përsëri në spirale është mjaft problematik. Nuk ka një skemë specifike të instalimit, gjithçka varet nga modeli dhe kompleksiteti i mekanizmit.

Një arsye tjetër e zakonshme që rripi nuk tërhiqet është kur rripi i tensionit metalik është i konsumuar ose thyerja e këndit të çelikut që ushqen rripin në vrimën në bosht. Për shkak të kësaj thyerjeje, boshti rrotullohet boshe, domethënë, nuk e mbështjell shiritin rreth vetes. Nëse këndi nuk prishet shumë, mund ta përkulni shiritin me pincë dhe të korrigjoni pozicionin e tij duke e përkulur majën pak më afër se sa ishte menduar.

4 Inspektimi i mëtejshëm dhe eliminimi i prishjeve të thjeshta

Pas inspektimit të mëtejshëm, do të zbuloni se boshti plastik është i lidhur me rrjedhin metalik që shtrihet nga spiralja. Në një pjesë të boshtit ka një vrimë për montim në rrjedhin, në anën tjetër ka një vrimë të vogël që duket si një vrimë në një gjilpërë të rregullt. Për të shtrembëruar boshtin dhe për të mbledhur të gjithë mekanizmin në vend, një pjesë e telit metalik ose një gjilpërë e hollë thurjeje duhet të futen në këtë vrimë. Boshti kthehet kundër akrepave të orës derisa të ndalet, mbështesni mekanizmin me një kaçavidë dhe një pikëllim.

Tani mund ta mbështillni rripin rreth boshtit dhe të hiqni tela, në këtë mënyrë të dy gjysmat e mekanizmit do të lidhen dhe kapaku do të kapet në vend.

Ka shkaqe të tjera të dështimit kur rripi nuk tërhiqet ose shtrihet, disa prej të cilave mund të zgjidhen pa zëvendësuar sustën ose pjesët kryesore. Për shembull, në shumë modele VAZ, veçanërisht familja e dhjetë, për shkak të mekanizmit fillon të bllokohet në mot të ftohtë. Më shpesh, kjo nuk shkaktohet nga prishja, por nga trashja e yndyrës, e cila nuk është rezistente ndaj temperaturave nën zero. Kur çmontoni spiralen, është e nevojshme që të lubrifikoni mekanizmin me yndyrat rezistente ndaj acar, të tilla si Litola ose silikoni.

Ndonjëherë, për shtrirje dhe tërheqje më të mirë të rripit, mjafton të zvogëlohet këndi i lakimit të "skedës" metalike, e cila veprohet nga mekanizmi i topit. Nëse mbështjellja është vertikale, mbajtësi nuk duhet të kapet në dhëmbët e ingranazheve, por duhet të ndizet vetëm kur mbështjellja e shiritit është e përkulur. Në rast të keqfunksionimeve më serioze, rekomandohet zëvendësimi i spirales me një të re nga i njëjti model makine.

Rrip sigurimi

Rrip sigurimi- një pajisje sigurie pasive e krijuar për të mbajtur një pasagjer të një makine (ose automjeti tjetër) në vend në rast aksidenti ose ndalimi të papritur. Përdorimi i rripit të sigurimit parandalon që pasagjeri të lëvizë me inerci, dhe, në përputhje me rrethanat, përplasjet e mundshme me pjesë të brendshme të automjetit ose me pasagjerë të tjerë (të ashtuquajturat goditje dytësore), dhe gjithashtu siguron që pasagjeri të jetë në një pozicion që siguron vendosja e sigurt e airbags. Për më tepër, në një aksident, rripat e sigurimit shtrihen pak, duke thithur kështu energjinë kinetike të pasagjerit dhe gjithashtu ngadalësojnë lëvizjen e tij, dhe shpërndajnë forcën e frenimit në një sipërfaqe më të madhe. Shtrirja e rripave të sigurimit kryhet duke përdorur pajisje për zgjatjen dhe thithjen e goditjes të pajisura me teknologji të thithjes së energjisë. Shtë gjithashtu e mundur që të përdoren pajisje tensionuese në rripat e sigurimit.

Rripat e sigurimit zvogëlojnë rrezikun e vdekjes për shoferin dhe pasagjerët në sediljet e përparme dhe të pasme, në varësi të llojit të aksidentit, nga 2 herë (përplasje ballore dhe anësore) në 5 herë (rrokullisje). Në Rusi, sipas rregullave të trafikut, përdorimi i rripave të sigurimit është i detyrueshëm për shoferin dhe të gjithë pasagjerët, përfshirë ata në sediljen e pasme.

Histori

Rrip sigurie në ndarjen e pasagjerëve të avionit

Në fillim të shekullit XIX, rripat e sigurimit u propozuan të përdoren nga shpikësi anglez George Cayley. Në 1913, për herë të parë në historinë e aviacionit, brezi u përdor nga Adolph Pegu, por rripat nuk u përdorën në aeroplanë deri në vitet 1930.

Brezi

Deri kohët e fundit, përdoret nga shumë prodhues makinash në sediljet e pasagjerëve të pasmë; aplikuar edhe në disa autobusë. Ato përdoren gjerësisht në aeroplanë, pasi, ndërsa mbajnë pasagjerin në vend, ato megjithatë sigurojnë aftësinë për të marrë lirshëm një qëndrim për një ulje të sigurt.

Sup

Vraponi nga ijet në shpatull. Ato u përdorën në makina të viteve 1960, por nuk ishin shumë të suksesshme, pasi në një aksident pasagjeri mund të rrëshqiste lehtësisht nga nën një rrip të tillë.

Me tre pika

Rripi me tre pika kombinon rripat e shpatullave dhe të belit, por në të njëjtën kohë është një pjesë e vetme e rripit përgjatë së cilës lëviz shtrëngimi, gjë që e bën të lehtë lidhjen ose fiksimin. Në një aksident, forca e frenimit shpërndahet në një zonë të madhe të gjoksit, shpatullave dhe brezit të ijëve, gjë që lehtëson shumë transferimin e goditjes. Rripi me tre pika u shpik nga Niels Bohlin dhe u përdor për herë të parë në prodhimin Volvo PV 544 në 1959.

Deri në vitet 1980, rripat me tre pika u përdorën kryesisht vetëm në sediljet e përparme të makinave; sediljet e pasme ishin të pajisura me parzmore ose me parzmore të shpatullave. Sidoqoftë, dëshmitë që rripat e gjirit mund të çojnë në zhvendosje të rruazave dhe paralizë ("sindromi i rripit të sigurimit") kanë çuar në një rishikim të rregullave të sigurisë në pothuajse të gjitha vendet e zhvilluara, dhe kërkesa për pajisjen e rripave me tre pika për të gjitha vendet është miratuar Me Që nga 1 Shtator 2007, të gjitha automjetet e reja të shitura në Shtetet e Bashkuara janë të pajisura me rripa me tre pika.

Përveç ndryshimeve në rregullore, sindroma e rripit të sigurimit ka çuar në një numër padish. Në veçanti, në Los Angeles, procesi përfundoi me një vendim të jurisë për të gjobitur Ford -in me 45 milionë dollarë.

Nuk rekomandohet të lidhni fëmijët dhe, në përgjithësi, njerëzit me një bust të vogël me rripa me tre pika, pasi me dimensionet tipike të sediljes dhe pozicionin e pikave të fiksimit, segmenti i sipërm i rripit do të kalojë në mënyrë të rrezikshme afër fytin e të fiksuarit.

Ekzistojnë gjithashtu dy lloje të rripave me tre pika: inerciale dhe jo-inerciale.

Inerciale: këto janë pikërisht rripat që jemi mësuar tani t'i shohim pothuajse në të gjitha makinat pak a shumë moderne. Në gjendje të palidhur, rripi inercial tërhiqet nga një pajisje e veçantë, dhe, kështu, ndodhet përgjatë murit të ndarjes së pasagjerëve. Për të lidhur rripin e inercisë, nxirreni jashtë dhe sigurojeni në shtrëngimin e rripit. Pas fiksimit, një rrip i tillë kthehet automatikisht në vendin e tij.

Jo inerciale: këto rripa nuk tërhiqen automatikisht kur hiqen, por mbeten në sedilje. Ekziston një ndryshim i rëndësishëm në mënyrën e lidhjes së duhur të rripave inerciale dhe jo-inerciale. Nëse rripi inercial rregullon automatikisht gjatësinë e tij dhe do ta mbajë personin fort në vetvete, atëherë për rripin jo inercial, së pari duhet të zgjidhni gjatësinë e rripit. Kur fiksohet, gjatësia duhet të jetë e tillë që pëllëmba juaj të përshtatet midis rripit dhe gjoksit. Mos e lironi shumë rripin ose mos e shtrëngoni shumë, pasi kjo mund të çojë në dëmtim.

Nëse papritmas ju duhet të përdorni një makinë me rripa jo inercie, sigurohuni që të rregulloni gjatësinë e tyre për veten tuaj.

Ka edhe rripa me para -tensionues... Paratensionuesi ndizet gjatë një aksidenti: rregullon forcën e rripit të sigurimit. Këtu mund të shikoni një video vizuale që demonstron funksionimin e një rripi me një presensional: http://www.youtube.com/watch?v=Lh8azbrfUqE

Shumëpikësh

Ato përdoren në kabinat e avionëve sportivë, makina garash, etj. Në makinat e garave, rripat e sigurimit me pesë dhe gjashtë pika shërbejnë, përveç qëllimit kryesor, si një mjet shtesë për mbështetje anësore, duke mbajtur trupin e shoferit në shoferin vend.

Rripa sigurie me shumë pika të makinave të garave

Aplikimi i rripave të sigurimit

Në shumicën e vendeve, rregullat e trafikut kanë legalizuar kërkesën për të përdorur rripat e sigurimit (me kusht që automjeti të jetë i pajisur me to). Në Rusi, rregullat e trafikut kërkojnë përdorimin e detyrueshëm të rripave të sigurimit për shoferin dhe të gjithë pasagjerët, përfshirë ata në sediljen e pasme:

Shkelja e këtij rregulli kërkon vendosjen e një gjobë administrative në shumën prej 500 RUB. Pritet që të rritet gjoba në 1.000.000 rubla.

Ndenjëset e makinave për fëmijë

Rripat e sigurimit standard janë krijuar për madhësinë e një të rrituri. Përdorimi i tyre pa pajisje shtesë për fiksimin e fëmijëve në një aksident mund të çojë në një thyerje të shtyllës kurrizore, pasi që rruazat e qafës së mitrës së fëmijëve ende nuk janë forcuar dhe në një përplasje nuk janë në gjendje të mbajnë një kokë të rëndë. Fëmijët në ulëset e rregullta, të cilët mbajnë rripa të rregullt me ​​tre pika, lëndohen pesë herë më shpesh sesa fëmijët në ulëset e fëmijëve të krahasuara për lartësinë dhe madhësinë.

Në Rusi, kur transportoni fëmijë nën moshën 12 vjeç, është e domosdoshme të përdorni ndenjëset e makinave për fëmijë ose përforcues që ju lejojnë të përdorni një rrip sigurimi pa dëm. Shkelja kërkon një gjobë prej 500 rubla. Supozohet se do të rrisë gjobën në 1000 rubla.

Përdorni me një airbag

Përdorimi i rripave të sigurimit është i detyrueshëm nëse ka të paktën një airbag pranë sediljes së shoferit ose pasagjerit. Algoritmi i vendosjes së jastëkut është zhvilluar nën supozimin se shoferi (pasagjeri) mban një rrip sigurimi gjatë vendosjes së tyre. Prandaj, aktivizimi i jastëkëve në kohën e një zhvendosjeje të pakontrolluar të mprehtë të trupit të njeriut në një aksident mund të çojë në pasoja të paparashikueshme. Për shembull, në një goditje ballore, një shofer i palëvizshëm do të marrë një goditje në kokë me një airbag të vendosur, i cili është më i fortë se një goditje në panelin e përparmë. Në disa makina moderne, airbag -et bllokohen të vendosen kur rripat e sigurimit nuk janë lidhur.

Efektiviteti i rripave të sigurimit

Rripat sigurojnë rreth 70% të shpëtimeve në aksidente kritike (për krahasim: airbags - 20%).

Përdorimi i rripit të sigurimit zvogëlon rrezikun e vdekjes së shoferit:

Përdorimi i rripave të sigurimit zvogëlon mundësinë e vdekjes dhe dëmtimit serioz për pasagjerët:

• Selia e përparme është 40-50%.
• Selia e pasme - me 25%.

Për efikasitet maksimal, është e nevojshme që shoferi dhe të gjithë pasagjerët të shtrëngojnë - një pasagjer i palidhur gjatë një aksidenti fillon të lëvizë rreth kabinës me shpejtësi të madhe dhe me trupin e tij mund të shkaktojë dëmtime serioze për shoferin dhe pasagjerët e tjerë.

Pajisjet për zgjatjen dhe amortizimin në rripat e sigurimit të makinave. Përshkrim i shkurtër i aplikacionit

Çdo vit 30 mijë rusë vdesin në rrugë. Nevoja për të përdorur pajisje zgjatëse dhe zbutëse në rripat e sigurimit mund të konfirmohet me shembullin e mëposhtëm.

Në programin televiziv "Mythbusters" (01/03/11, TV3), ekspertët treguan një numër testesh publike të makinave. Një makinë pasagjerësh me një shpejtësi prej 80 km / orë bëri një përplasje ballore me një pengesë. Në të njëjtën kohë, mbingarkesa e regjistruar në këtë përplasje arriti në 58g. Pjesa e përparme e makinës ishte e rrudhur deri në 1 m.

Në këtë rast, lind problemi i përdorimit të teknologjive më efektive për mbrojtjen e një personi nga përplasjet kokë më kokë dhe rrotullimet e shumta në rripat e sigurimit. Mbingarkesat që rezultojnë duhet të reduktohen shumë herë duke përdorur teknologjitë më të fundit. Këto teknologji mund të zbatohen me pajisje për zgjatjen dhe shuarjen ose teknologjitë e kombinuara të sigurisë.

Pajisjet për zgjatjen dhe zbutjen e rripit të sigurimit sigurojnë aftësinë për të zvogëluar ngarkesat e goditjes dhe dridhjeve të një personi dhe pjesërisht në pajisjet e vendosura në një makinë. Një rënie në ngarkesat e goditjes dhe dridhjeve arrihet përmes thithjes efektive të energjisë, si dhe një ndryshimi në drejtimin e vektorëve të energjisë kinetike që ndikojnë në një person.

Zgjidhjet më të thjeshta teknike për zgjatjen dhe zbutjen e rripave të sigurimit mund të jenë si më poshtë.

Pajisjet e zgjatjes së rripit të sigurimit

Pajisjet për zgjatjen e rripit të sigurimit janë krijuar për të zvogëluar energjinë kinetike të një personi dhe për të zbatuar ciklet e mëposhtme: zgjatjen dhe fiksimin e rripit në rast aksidenti me aftësinë për të kontrolluar energjinë e ndikimit tek një person. Ciklet e zgjatjes dhe amortizimit të përsëritur janë gjithashtu të mundshme për realizim.

Pajisjet shtesë janë, si rregull, të vendosura në pjesën e poshtme të rripit të sigurimit dhe përmbajnë pajisje që shtrijnë rripin në një ngarkesë dinamike të caktuar në një gjatësi të caktuar. Kjo zgjatje zvogëlon ngarkesën e goditjes mbi personin.

Pajisjet e zgjatjes së rripit të sigurimit mund të bëhen në formën e:

• lak fiks në rripin e rripit;

• fundi i lirë i rripit të sigurimit të siguruar në pajisjen e fiksimit;

• një kabllo shtesë e përdorur në pajisjen shtesë;

• pajisje për lëvizjen përgjatë rripit të rripit;

• pajisje për zgjatjen e rripit të sigurimit;

• pajisjet e rrëshqitjes së rripit të sigurimit.

Zgjidhje të tjera teknike janë gjithashtu të mundshme, të përdorura në pajisjet e zgjatjes, në të cilat rripi i sigurimit zgjatet me një gjatësi të paracaktuar.

Shembulli më i thjeshtë i një zgjidhjeje teknike për një pajisje shtesë mund të jetë si më poshtë.

Lak i rripit të sigurimit me fije qepëse

Në pjesën e poshtme të rripit të sigurimit ka një lak të lidhur me fije të veçanta qepëse. Reduktimi i ngarkesës mbi një person sigurohet për shkak të prishjes së qepjeve në një ngarkesë të caktuar. Kjo zvogëlon energjinë kinetike të një personi dhe, në përputhje me rrethanat, lëndimet në një aksident me makinë.

Disavantazhi kryesor është mbrojtja e një personi vetëm nga një ngarkesë e vetme goditjeje, për shembull, në një përplasje të drejtpërdrejtë. Në rastet e rrokullisjeve të shumta të makinës, mbrojtja e një personi është minimal. Në të njëjtën kohë, kjo zgjidhje më e thjeshtë teknike përdoret nga shumë prodhues të makinave.

Jastëk për rripin e sigurimit

Ajo kryhet me ndihmën e elementeve elastikë të vendosur në pajisjen e fiksimit, e cila ju lejon të mbroni një person dhe pajisje nga goditjet e zgjatura dhe ngarkesat e dridhjeve të amplituda të vogla kur ngasni mbi terren të ashpër.

Pajisjet e amortizimit mund të bëhen në formën e burimeve të thjeshta ose një fragment elastik të rripit të sigurimit. Një pjesë e amortizatorit duhet të lidhet me rripin e rripit të sigurimit, dhe pjesa tjetër duhet të lidhet me pajisjen e fiksimit në formën e një shulje konvencionale.

Përmbledhje

Opsionet e projektimit për rripat e sigurimit, si dhe pajisjet për zgjatjen dhe zbutjen, të konsideruara në këtë artikull, janë, në fakt, shembuj të parimeve të formimit të drejtimeve të reja në hartimin e sistemeve të sigurisë së makinave.

Lidhjet

• Si të përdorni rripat e sigurimit në mënyrë korrekte në një makinë
• Si ta vendosni siç duhet sediljen e makinës për fëmijë në rripin e sigurimit

Shënime (redakto)

Duket se rripat e sigurimit u shfaqën në makina në mes të shekullit të kaluar. Megjithatë ata shpëtojnë jetë dhe parandalojnë dëmtimin e miliona njerëzve çdo vit. Vlen të përmendet se rripat e sigurimit janë ende duke u përmirësuar. Si ishin ata dhe çfarë mund të bëjnë tani?

Të parët që futën rripat e sigurimit në makina ishin francezët. Në vitin 1903, Louis Renault synonte të pajiste të gjitha makinat e tij me to. Vërtetë, atëherë rripat nuk zunë rrënjë. Së pari, për shkak të kompleksitetit të modelit të tyre, pasi ato ishin me pesë pikë. Së dyti, në atë kohë numri i makinave në Francë mund të llogaritej në gishta dhe shoferët u përpoqën të mos mbështilleshin me një "rrjetë" shtesë. Jo vetëm që gjasat për një aksident atëherë ishin të ulëta, dhe shpejtësia e lëvizjes ishte e ulët, por vetë kontrolli i makinës nuk ishte aspak një detyrë e lehtë. Nuk kishte akoma drejtues të fuqisë, ergonomia e kontrolleve gjithashtu çaloi në të dyja këmbët, kështu që shoferët kishin nevojë, për ta thënë butë, një liri të caktuar të lëvizjes.

Por nëse shoferët kishin një zgjedhje, atëherë pilotët jo. Loop dhe gjimnastikë të tjera kërkonin që piloti të ishte i fiksuar fort në vend. Prandaj, në aviacion, rripat pothuajse menjëherë u bënë në kërkesë.

Në vitet 1950, rripat përsëri u përpoqën të ktheheshin në makina, dhe këtë herë shpikësit vendosën të thjeshtojnë modelin e tyre. Në vend të rripave me pesë pika, kompanitë kanë filluar të prezantojnë rripa me vetëm dy pika fiksimi. Sidoqoftë, vetëm inxhinieri i Volvo Niels Bohlin gjeti rrugën e mesme, i cili meriton zhvillimin e rripave të sigurimit modern. Pra, në vitin 1959, u shfaq një model serik "Volvo", i cili mori rripa me tre pika, të cilat ende përdoren në makina.

Por edhe rripat e sigurimit terciar nuk ishin pa të metat e tyre. Çdo pasagjer i ri duhej t'i rregullonte ato vazhdimisht, sepse për efektivitetin e tyre ishte e nevojshme që jo më shumë se dy gishta të kalonin midis trupit dhe rripit të shtrirë. Madhësitë e trupit të pasagjerëve ose veshjet e dimrit kërkonin gjithmonë përshtatje shtesë. Fatkeqësisht, shumë u larguan nga kjo shqetësim shumë lehtë dhe thjesht nuk mbajtën rrip sigurimi. Por edhe këtu Volvo ishte përpara pjesës tjetër. Në vend që të rregullonte kopset, Niels Bohlin sugjeroi përdorimin e një spirale inerciale. Shoferi ose pasagjeri duhet të klikojnë vetëm në kyçje, rripi i tepërt do të hiqet nga rrotulla. Falë këtij zbulimi, edhe kur lidheni, mund të ktheheni me qetësi dhe të përkuleni, rripi në çdo rast do t'i përshtatet fort trupit, praktikisht pa kufizuar lirinë e lëvizjes.

Sidoqoftë, edhe rripat mbajtës inerciale ishin larg idealit, pasi në teori, gjatë një aksidenti, ata duhet të shtypin fort pasagjerët kundër sediljeve. Por në praktikë, gjithçka është pak më ndryshe, sepse njerëzit nuk ulen në një vend. Dikush mund të kthehet për të biseduar me pasagjerët e pasmë, dikush mund të përkulet dhe të kërkojë diçka në ndarjen e dorezave, etj. Nëse diçka do të ndodhte, një person do të ishte në rrezik, veçanërisht në një goditje anësore. Për të zgjidhur këtë problem synohet parapjekësit rripat e sigurimit.

Makinat e pajisura me to konsiderohen më të sigurta, sepse gjatë një aksidenti ata shtypin trupin fort kundër sediljes. Në fillim, mekanizmat para -tensionues ishin piroteknikë. Në ditët e sotme, disqet elektrike po bëhen gjithnjë e më popullore. Falë numrit gjithnjë në rritje të sensorëve dhe radarëve në makinat moderne, pretenduesit elektrikë janë në gjendje të veprojnë jo vetëm në rast aksidentesh, por edhe në shenjën më të vogël të shfaqjes së tyre. Kjo do të thotë, ata veprojnë në mënyrë proaktive, jo pas faktit. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga ato piroteknike, ato punojnë në kuptimin e mirëfilltë të fjalës pa zhurmë dhe pluhur.

Për të parandaluar që tensionuesit të mos e shtypin personin në karrige, ata janë instaluar në rrotullat e rripit kufizuesit e forcës... Sapo mekanizmi zbulon tejkalimin e vlerës kufitare të forcës përcjellëse, rrotulla do të rrisë pak gjatësinë e rripit për të liruar "kapjen". Shtrënguesit elektrikë të rripit shpesh shoqërohen me sensorë. Shkurtimisht, parimi i këtij bashkëpunimi mund të përshkruhet si më poshtë: kur airbag fillon të shpaloset, shtrënguesi i rripit të sigurimit mund të "qetësohet" pak.

Një video nga Toyota demonstron qartë punën e koordinuar të presensionuesve, kufizuesve dhe airbagëve:

Siç tregojnë zhvillimet e fundit në industrinë e automobilave, potenciali për përmirësimin e rripave të sigurimit ende nuk është shterur. Disa prodhues po konsiderojnë seriozisht përdorimin e rripave me katër pika. Dhe Ford dhe Mercedes-Benz madje zhvilluan rripa sigurie me fryrje, të cilat tashmë kanë filluar të futen në makinat e prodhimit. Rripat nuk janë aspak një relike e së kaluarës dhe ende luajnë një rol të madh në sigurimin e sigurisë. Për më tepër, është e rëndësishme të mbani mend se pa marrë parasysh sa sisteme të përparuara të sigurisë është mbushur makina, të gjithë mbështeten në faktin se shoferi dhe pasagjerët mbajnë rripat e tyre të sigurimit.

Dhe së fundi, një fotografi e makinës së parë të prodhimit të pajisur me rripa sigurie, Volvo PV544: