Ekskavator hidraulik i klasës 200, 270, 330

Ne ofrojmë konsultime sipas kërkesës dhe ofrojmë mbështetje dhe konsultime teknike falas

Shkruaj [email -i i mbrojtur] faqe

Telefononi 8 929 5051717

8 926 5051717

SISTEMI I FUSTIT

Përdorni vetëm karburant DIESEL (JIS K-2204) me cilësi të lartë (ASTM 2-D). Vajguri NUK përdoret.

Karburant

1. Vendoseni makinën në një sipërfaqe të sheshtë

2. Uleni kovën në tokë.

3. Fikni çelësin automatik në shpejtësi boshe.

E RORTNDSISHME: Turbocharger mund të dëmtohet nëse motori është fikur gabimisht.

4. Drejtoni motorin me shpejtësinë minimale të punës pa ngarkesë për 5 minuta.

5. Ndaloni motorin. Hiqeni çelësin nga çelësi i sistemit elektrik

6. Zhvendosni levën e kyçjes së kontrollit në pozicionin LOCK.

KUJDES: Trajtoni karburantin me kujdes. Ndaloni motorin para se të mbushni karburantin me makinë. Mos pini duhan gjatë mbushjes së rezervuarit të karburantit ose duke punuar në sistemin e karburantit.

7. Kontrolloni nivelin e karburantit (3) ose treguesin (1) në panelin e monitorit. Shtoni karburant sipas nevojës.

E RORTNDSISHME: Mbajeni sistemin e karburantit larg papastërtisë, pluhurit, ujit ose materialeve të tjera.

8. Për të parandaluar formimin e kondensimit, mbushni rezervuarin me karburant në fund të ndërrimit të çdo dite. Kini kujdes të mos derdhni karburant në makinë ose në tokë.

Mos e mbushni rezervuarin me më shumë karburant sesa është specifikuar në kërkesat teknike. Ndaloni furnizimin me karburant sapo të jetë e dukshme shenja e verdhë në matësin e karburantit (3). Kontrolloni pozicionin e hundës së mbushjes: duhet të pozicionohet në mënyrë që asnjë pjesë e saj të mos ndërhyjë në ngritjen e notit të treguesit të nivelit të karburantit (3).

9. Instaloni kapakun (2) në qafën e mbushësit. Mbyllni kapakun (2) me një çelës për të parandaluar rënien dhe humbjen e tij dhe për të parandaluar heqjen e tij nga persona të paautorizuar.

SHENIM: Përdorni kujdes kur mbushni karburantin me pajisjen e karburantit automatik (opsional). Shmangni shtimin e karburantit të tepërt. Kur mbushni me pajisjen automatike të mbushjes, mos e hiqni kurrë kapakun e mbushësit (2) dhe ndaloni mbushjen sapo shenja e verdhë në noton të bëhet e dukshme.

1. Kullimi i llumit nga rezervuari i karburantit --- çdo ditë

1. Vendoseni makinën në një sipërfaqe të rrafshët dhe rrotulloni gramafonin 90 ° për të lehtësuar hyrjen në pikat e lubrifikimit.

2. Uleni kovën në tokë.

3. Vendoseni çelësin auto boshe në pozicionin e fikur.

E RORTNDSISHME: Nëse motori është fikur në mënyrë jo të duhur, gjeneratori turbo mund të dëmtohet.

4. Drejtojeni motorin pa ngarkesë me shpejtësi të ulët boshe për pesë minuta.

5. Kthejeni çelësin elektrik në pozicionin OFF. Hiqeni çelësin nga çelësi elektrik.

6. Vendoseni levën e kyçjes së kontrollit në pozicionin LOCK.

7. Hapni karin e kullimit (1) për disa sekonda për të kulluar ujin dhe sedimentin. Mbyllni karin e kullimit.

2. Kontrollimi i gropës --- çdo ditë (para fillimit)

Një kurth uji (4) ndan ujin që përmban karburanti. Depoja (4) ka një noton që ngrihet ndërsa uji grumbullohet.

Sigurohuni që të kulloni sedimentin kur nota është ngritur në shenjën "Uji i kullimit" në pjesën e jashtme të gropës (4).

E RORTNDSISHME: Nëse karburanti përmban një sasi të madhe uji, kontrolloni gropën në intervale më të shkurtra.

Kullimi i sedimentit (filtri kryesor)

1. Vendosni një enë me kapacitet 0.5 litra ose më shumë nën prizën e kullimit (3) për të mbledhur ujin e kulluar.

2. Fikni furnizimin me karburant duke mbyllur valvulën në pjesën e poshtme të rezervuarit të karburantit (3).

3. Lironi prizën (1) në krye të filtrit kryesor të karburantit.

4. Zhvidhosni spinën e kullimit (2) në pjesën e poshtme të filtrit në drejtim të kundërt me rreth 4 kthesa për të kulluar ujin e grumbulluar në filtër.

5. Pasi të jetë kulluar uji, shtrëngoni mirë prizën e kullimit (2) dhe spinën (1). Kthejeni karin e karburantit (3) në pozicionin e tij origjinal.

6. Nisni motorin. Kontrolloni prizën e kullimit (3) dhe prizën (1) për rrjedhje.

Çelësi: 10 mm

Filtri i karburantit paraprak

1. Vendosni një enë me kapacitet 0.5 litra ose më shumë nën prizën e kullimit (5) për të mbledhur ujin e kulluar.

2. Fikni furnizimin me karburant duke mbyllur valvulën (5) në pjesën e poshtme të rezervuarit të karburantit.

3. Lironi prizën (4) në krye të filtrit të karburantit.

4. Zhvidhosni prizën e kullimit (5) në drejtim të akrepave të orës për të kulluar plotësisht ujin.

5. Pasi të jetë kulluar uji, shtrëngoni mirë prizën e kullimit (5) dhe spinën (3). Kthejeni karin e karburantit (3) në pozicionin e tij origjinal.

6. Nisni motorin. Kontrolloni prizën e kullimit (5) dhe spinën (4) për rrjedhje.

SHENIM: Pasi të jetë kulluar uji, rrjedhni ajrin nga sistemi i karburantit.

Çelësi: 14 mm

Gjakderdhja e sistemit të karburantit

E RORTNDSISHME: Ajri në sistemin e karburantit mund ta bëjë të vështirë fillimin e motorit ose ta bëjë atë të paqëndrueshëm. Pasi të keni kulluar ujin dhe sedimentin nga gropa, të zëvendësoni filtrin e karburantit, të pastroni filtrin e pompës së karburantit ose të kulloni rezervuarin e karburantit, sigurohuni që të rrjedhni ajrin nga sistemi i karburantit.

Makina është e pajisur me një pompë mbushëse të karburantit.

KUJDES: Rrjedhjet e karburantit mund të shkaktojnë zjarr.

2. Kthejeni çelësin elektrik në pozicionin ON dhe mbajeni në këtë pozicion për rreth 3 minuta. Si rezultat, pompa e mbushjes së karburantit fillon të funksionojë, duke filluar lëshimin e ajrit.

3. Ndërsa mbani çelësin elektrik në pozicionin ON, përdorni pompën kryesore (6) të filtrit kryesor të karburantit. Pas rrjedhjes së ajrit nga filtri kryesor, kthejeni pompën mbushëse (6) në pozicionin e saj origjinal.

4. Pasi të keni mbushur filtrin kryesor me karburant, mbajeni çelësin elektrik në pozicionin ON për 30 sekonda.

5. Filloni motorin. Kontrolloni për rrjedhjet në sistemin e furnizimit me karburant.

KUJDES: Edhe nëse ajri nuk është ajrosur plotësisht, mos e mbani çelësin elektrik në pozicionin ON për më shumë se 5 minuta. Nëse ajri nuk është gjakosur plotësisht, së pari kthejeni çelësin elektrik në pozicionin OFF. Pastaj, pasi prisni të paktën 30 sekonda, kthejeni çelësin elektrik përsëri në pozicionin ON. Dështimi për ta bërë këtë mund të dëmtojë pompën elektrike dhe / ose të shkarkojë bateritë.

Gjakderdhja e ajrit me një pompë mbushëse

Në rast se është e pamundur të lëshoni ajër me ndihmën e pompës së mbushjes së karburantit, ajri mund të lirohet vetëm me ndihmën e pompës mbushëse.

1. Kontrolloni që kapaku i karburantit (3) në pjesën e poshtme të rezervuarit të karburantit është i hapur.

2. Lironi prizën e daljes së ajrit (1) në filtrin kryesor të karburantit.

3. Pomponi karburantin duke përdorur pompën mbushëse (6). Pasi ndalet lëshimi i ajrit përmes prizës së lëshimit të ajrit (1), shtrëngoni prizën e lëshimit të ajrit (1).

4. Pasi të jetë shtrënguar priza e ajrit (1), përdorni pompën mbushëse (6) për afro 150 goditje.

5. Fshini çdo lëndë djegëse të derdhur.

6. Nisni motorin dhe kontrolloni për rrjedhje. Nëse motori nuk fillon, përsëriteni procesin nga hapi 1.

Çelësi: 10 mm

3. ZEPVENDSIMI I FILTRIT T ELEMENT PASTRIMIT KRYESOR T ELEMENT FUNDIT --- çdo 500 orë

Zëvendësimi i elementit:

1. Mbyllni karin (3) në pjesën e poshtme të rezervuarit të karburantit.

2. Vendosni një enë kullimi me një kapacitet të paktën 1 litër nën prizën e kullimit (2).

3. Zhvidhosni prizën e rrjedhjes së ajrit (1) dhe prizën e kullimit (2). Kullojeni karburantin plotësisht nga filtri.

4. Zhvidhosni kutinë transparente të filtrit (7) duke përdorur mjetin special.

5. Pasi trupi transparent (7) është hequr, elementi është i hapur. Hiqeni elementin me dorë.

6. Instaloni elementin e ri. Shtrëngoni trupin transparent (7) në një çift rrotullues shtrëngues prej 29.4 ± 2 Nm (3 ± 0.2 kgf m) duke përdorur një mjet të veçantë.

7. Shtrëngoni prizën e ventilimit të ajrit (1) dhe prizën e kullimit (2).

8. Hapni karin (5) në pjesën e poshtme të rezervuarit të karburantit.

4. Zëvendësimi i elementit të para-pastrimit të karburantit --- çdo 500 orë

E RORTNDSISHME: Sigurohuni që përdorni vetëm filtrin kryesor të karburantit origjinal Hitachi dhe parafiltrin e karburantit. Dështimi për ta bërë këtë mund të rezultojë në performancë të dobët të motorit dhe / ose jetëgjatësi të zvogëluar të motorit. Ju lutemi mbani mend se të gjitha keqfunksionimet e motorit të shkaktuara nga përbërësit jo-Hitachi përjashtohen nga programi i garancisë Hitachi.

Zëvendësimi i elementit:

1. Mbyllni karin (3) në pjesën e poshtme të rezervuarit të karburantit.

2. Vendosni një enë kullimi me një kapacitet të paktën 1 litër nën prizën e kullimit (5).

3. Zhvidhosni prizën e ventilimit të ajrit (4) dhe prizën e kullimit (5). Kullojeni karburantin plotësisht nga filtri.

4. Zhvidhosni kapakun e filtrit transparent (8) duke përdorur mjetin special.

5. Pasi trupi transparent (8) është hequr, elementi është i hapur. Hiqeni elementin me dorë.

6. Instaloni elementin e ri. Shtrëngoni trupin transparent (8) në një çift rrotullues shtrëngues duke përdorur një mjet të veçantë 30 ± 2 Nm (3 ± 0.2 kgf m).

7. Shtrëngoni prizën e ventilimit të ajrit (4) dhe prizën e kullimit (5).

8. Hapni karin (3) në pjesën e poshtme të rezervuarit të karburantit.

9. Gjakderdhni ajrin nga sistemi i karburantit.

Pas zëvendësimit të elementit të filtrit të karburantit, rrjedhni ajrin nga sistemi. (Referojuni kësaj teme në faqen 7-45).

Çelësi: 14 mm

5. Pastrimi i filtrit të mëngës së pompës ELEKTROMAGNETIKE --- çdo 500 orë

Procedura e zëvendësimit

Kur çmontoni sitën, zëvendësojeni atë së bashku me copë litari. Instaloni kapakun dhe magnetin vetëm pasi të jenë pastruar siç duhet. Pas montimit, kontrolloni vulën

cilësia e sitës.

Çmontimi / montimi

Përdorni një çelës për të hequr kapakun (1). Pas heqjes së kapakut, copë litari (2), filtri (3) dhe copë litari (4) mund të hiqen lehtësisht sipas rendit të treguar. Larje-

Çdo termocentral i makinës, pavarësisht se me çfarë karburanti lëviz makina, funksionon duke shndërruar energjinë që lëshohet gjatë djegies së flladit karburant-ajër në energji që e bën boshtin e gungës të lëvizë. Karburanti furnizohet me cilindra përmes një sistemi kompleks - sistemi i furnizimit me energji. Meqenëse motori dhe përbërësit e lidhur tashmë i nënshtrohen ngarkesave të tepërta, është e nevojshme të minimizohet ndikimi i faktorëve të jashtëm në grupin e sistemeve sa më shumë që të jetë e mundur. Në veçanti, është e nevojshme të pastroni karburantin, domethënë të hiqni prej tij të gjitha komponimet që mund të dëmtojnë "zemrën" e makinës. Kjo është ajo për të cilën përdoret një filtër sump.

Si funksionon filtri i gropës

Filtri i vendosjes është përgjegjës për pastrimin paraprak (të trashë) të karburantit nga grimcat e huaja më të mëdha se 0.5 mm. Ka një vrimë në kapakun e filtrit ku furnizohet karburanti. Brenda trupit të pajisjes - xhami - ka një shufër qendrore, brenda së cilës ka një vrimë përmes së cilës shkarkohet karburanti i pastruar. Ekziston një pajisje kullimi në trup, e cila është e mbyllur me një prizë të veçantë. Për më tepër, filtri i vendosjes është i pajisur me pajisje të tilla si një reflektor dhe një prishës. Ata formojnë një strukturë një-copë me kapak. Amortizuesi është i instaluar në pjesën e poshtme të xhamit. Gjithashtu, filtri ka një element filtri rrjetë të vendosur në shufrën kryesore, brenda tij shtrihet një material që thith lagështinë. Ky element filtri mund të hiqet. Filtri i vendosjes është projektuar në mënyrë të tillë që të pastrojë karburantin në mënyrë sa më efikase të jetë e mundur. Si çdo element, filtri i gropës ka të metat e tij:

- është mjaft e vështirë të mirëmbahet një pajisje e tillë;

Elementi i rrjetës së filtrit nuk e pastron mirë karburantin;

Papastërtitë mekanike të zgjidhura janë larë.

Filtri i vendosjes funksionon si më poshtë. Karburanti hyn në filtër përmes një vrimë në kapak, e cila është krijuar posaçërisht për furnizimin me karburant. Reflektori mbron rrjetën e elementit të filtrit nga hyrja e benzinës ose naftës së trazuar në të. Më tej, karburanti rrjedh poshtë sipërfaqes së ngushtë të prishësit përmes vrimës midis skajit të jashtëm të prishësit dhe murit të brendshëm të strehimit (qelqi). Për shkak të faktit se sipërfaqja e prishësit është konike, karburanti rrjedh në mënyrë të barabartë mbi sipërfaqen e xhamit. Meqenëse rrjedha e karburantit humbet shpejtësinë, elementë mjaft të mëdhenj nga karburanti vendosen në fund të xhamit. Papastërtitë mekanike të vendosura nuk lahen falë prishësit, i cili, siç u përmend tashmë, është instaluar në pjesën e poshtme të kasës.

Tjetra, karburanti shkon në elementin e filtrit të rrjetës, i cili ndodhet në shufrën kryesore. Pas kësaj, karburanti shkon në zgavrën me materialin thithës të lagështisë, i cili ndodhet brenda filtrit të rrjetës. Pas kalimit nëpër të dy filtrat, nuk ka ujë dhe papastërti të vogla mekanike në karburant. Karburant tashmë i pastër hyn përmes vrimës në shufrën kryesore. Llumi duhet të kullohet përmes një vrimë të veçantë në strehim, e cila mbyllet përgjithmonë me një prizë të veçantë kullimi. Mund të hiqet për të pastruar filtrin. Meqenëse gropa e filtrit është e pajisur me material shtesë për thithjen e lagështisë, nuk mbetet lagështi në karburant, gjë që rrit shumë cilësinë e tij. Sa më mirë dhe më mirë filtri i gropës të bëjë punën e tij, aq më gjatë motori do të zgjasë.

Mirëmbajtja e filtrit të gropës

Para se të vazhdoni me shërbimin e sistemit, duhet të përcaktoni se ku ndodhet gropa e filtrit. Cilado qoftë marka dhe modeli i makinës, gropë filtri gjithmonë do të jetë e vendosur pranë rezervuarit të karburantit. Për ta gjetur saktësisht, thjesht duhet të ecësh përgjatë tubave të karburantit që dalin nga rezervuari. Sipas tyre, ju jeni të garantuar të gjeni një filtër. Mirëmbajtja e filtrit të gropës konsiston në kullimin e rregullt të sedimentit. Për ta bërë këtë, ju duhet:

1) Pastroni plotësisht sipërfaqen e jashtme të filtrit nga pluhuri dhe papastërtia;

2) Zhvidhosni prizën e kullimit, kulloni sedimentin nga filtri (sinjali që priza mund të mbyllet është dalja e karburantit tashmë të pastër).

Kjo procedurë duhet të kryhet pasi motori të ketë punuar për 60 orë të plota. Filtri duhet të lahet çdo 960 orë pune. Ju duhet të kryeni sekuencën e mëposhtme të veprimeve:

1) Mbyllni karin e rezervuarit të karburantit;

2) Pastroni sipërfaqen e jashtme të filtrit nga pluhuri dhe papastërtia;

3) Zhvidhosni bulonat, hiqni trupin dhe unazën e presionit;

4) Zhvidhosni elementin e filtrit dhe hiqni shpërndarësin;

5) Shpëlajeni elementin dhe shpërndarësin e filtrit në karburant dizel, pas së cilës ato mund të kthehen në vendin e tyre, dhe elementi i filtrit duhet të vidhet me një çelës derisa të ndalet;

6) Tava e filtrit të gropës duhet të shpëlahet, dhe pasi të kontrolloni integritetin e copëzës, mund të kthehet në vendin e saj. Pasi të jetë shpëlarë filtri, sistemi i karburantit mund të rimbushet me karburant.

Zëvendësimi i filtrit të gropës

Para se të zëvendësoni njësinë, duhet të zbuloni pse ta ndryshoni atë fare. Nëse gropa e filtrit nuk ndryshohet në kohë, kanalet e karburantit do të bllokohen, nga të cilat termocentrali do të punojë me ndërprerje. Plus, papastërtitë e mëdha mekanike, të cilat mbahen nga filtruesi, luajnë rolin e gërryesve që mund të dëmtojnë disa elementë të karburatorit.

Nëse sistemi i furnizimit me energji të makinës suaj është injektues, atëherë prania e disa papastërtive në benzinë ​​është shumë e padëshirueshme. Në një sistem të tillë, benzina furnizohet me cilindra në një dozë të caktuar dhe në një presion të caktuar. Karburanti matet nga një hundë. Dizajni i tij përfshin çifte precize - pjesë të përpunuara me saktësi që ndërveprojnë me njëra -tjetrën. Karakteristikat gërryese të papastërtive në benzinë ​​ose mund të dëmtojnë sipërfaqen e këtyre avujve ose të shkaktojnë bllokim të këtyre pjesëve, duke shkaktuar dështimin e injektorit.

Më i kërkuari për pastërtinë e karburantit është sistemi i furnizimit me energji të motorit me naftë. Specialshtë e veçantë në atë që ka avuj të saktë vetëm në hundë dhe në pompën e karburantit me presion të lartë, prandaj, papastërtitë e rrezikshme në karburant mund të shkaktojnë dështimin e hundës dhe sedimentit. Kjo është arsyeja pse filtri i karburantit përfshihet në sistemin e energjisë dhe më shumë se një.

Për të përfunduar punën do t'ju duhet:

- një grup çelësash dhe kaçavidash;

Dorashka mbrojtëse;

Enë ku karburanti në filtër do të shkarkohet;

Kompresor ose pompë.

Filtri për pastrimin e karburantit të trashë të sistemit të karburatorit është bërë si më poshtë. Së pari ju duhet të hiqni rrjetën në qafën e mbushësit të karburantit. Në rast të ndotjes së tepërt, duhet të lahet me benzinë ​​dhe të fryhet me ajër të ngjeshur. Ju gjithashtu duhet të pastroni rrjetën në marrjen e karburantit, por së pari ju duhet ta hiqni atë nga rezervuari. Rrjeta në hyrjen e karburatorit mund të pastrohet vetëm pasi bashkimi të jetë hequr.

Nëse makina ka një sistem të fuqisë së injektimit, atëherë mund të arrini në filtrin e trashë vetëm përmes një kapaku të veçantë të instaluar në rezervuar. Për makinat me naftë, gropa e filtrit duhet të shkëputet nga sistemi i energjisë, të çmontohet duke përdorur çelësa, karburanti i përmbajtur në filtër duhet të derdhet në një enë të përgatitur më parë, dhe vetë filtri duhet të shpëlahet plotësisht dhe të fryhet. Nëse ka një element filtri, ai duhet të zëvendësohet.

Pasi të zëvendësoni ose shpëlani, sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e të gjithë lidhësve. Gjithçka duhet të bëhet në mënyrë që në asnjë vend ku filtri është i lidhur me linjën e karburantit, ajri të mos thithet ose karburanti në vetvete të mos rrjedhë.

Pastrimi i benzinës ose naftës është jashtëzakonisht i rëndësishëm për të siguruar funksionimin normal dhe të qëndrueshëm të të gjithë sistemit të energjisë të automjetit. Prandaj, duhet t'i kushtoni vëmendje filtrave që e bëjnë karburantin sa më të pastër dhe të sigurt.

Siç e kuptuan të gjithë tashmë, valvula e shkarkimit të sedimentit të karburantit nga rezervuari.

Dhe tani unë do t'ju tregoj se si lidhet me të, dhe në përgjithësi për kuptimin e jetës.

Meqenëse vëllimi i rezervuarit të karburantit është metra kub (rezervuari i krahut është rreth 7800 litra), ajri thithet vazhdimisht atje.
Kjo do të thotë, ju jeni në tokë (ju kujtoj se tanket e krahëve janë gjithmonë të mbushura në maksimum, dhe zakonisht kjo është plotësisht).
Dhe në fluturim, vajguri, natyrisht, shpenzohet ne i shpojmë retë me vetëtima argjendi, si Apollo.
Dhe ajri thithet në vend të vajgurit.
Ajri, natyrisht, gjithmonë ka një sasi të caktuar të avullit të ujit.
Dhe ky avull mund të kondensohet brenda rezervuarit. Dhe pastaj rrjedhin poshtë mureve si rezultat në pikën më të ulët.
Dhe çfarë është në pikën tonë më të ulët? - e drejtë ,.
Dhe pompat fillojnë të çojnë këtë ujë në hyrjen e motorit.
Në përgjithësi, nuk ka asgjë veçanërisht të tmerrshme në këtë, pasi ato ende kapin pak vajguri.
Por çështja është se është shumë ftohtë në lartësi.
Dhe karburanti ftohet në -20 gradë, ose edhe më i ulët.
Dhe këtu uji ngrin pak.

Çfarë ndodh nëse shumë ujë ngrin brenda rezervuarit?
Ndoshta asgjë e mirë.
A munden pompat të ndalojnë furnizimin me vajguri?
Për më tepër, megjithëse në hyrjen e motorit, karburanti nxehet në një ftohës të karburantit, unë ende nuk do të rekomandoja shumë të ngjitni akull të grimcuar atje.
Në përgjithësi, shkenca botërore e aviacionit doli me idenë që ndonjëherë të kullojë ujin nga karburanti.
Dhe tani do të shohim se si bëhet kjo.

Në pikat më të ulëta të të gjitha ndarjeve të brigjeve ka valvola të shkarkimit të sedimentit.

Ato gjithashtu janë bërë me zgjuarsi.
Një xham valvulash është ngjitur direkt në panelin e zorrës nga brenda.

Dhe tashmë brenda tij ka një valvul kullimi vetë me një pllakë të mbushur me pranverë nga brenda.

Valvula është e filetuar në gotë.

Pjesa e brendshme e xhamit është e pajisur me valvulën e vet të mbylljes, e cila lejon ndryshimin e valvulës së kullimit pa e shkarkuar karburantin nga rezervuari. Valvula e mbylljes mbyll rrjedhjen e vajgurit kur valvula e kullimit është e hequr.

Le t'i hedhim një sy materialit.
Kjo është një pamje tipike e poshtme e rrënjës së krahut.


Në pjesën e poshtme të majtë të fotografisë, ne vëzhgojmë fragmente të shiritit të ingranazheve të uljes. Në të djathtë -.
Majtas majtas - paneli i hyrjes në brendësi të rezervuarit.
Në mes - mbulesa plastike për instalime elektrike në pompat e karburantit.
Midis tyre-dorë më dorë.
Mbulesat e rrumbullakëta sigurojnë qasje në pompat e karburantit. Në pamjen dhe metodën e zëvendësimit, ato janë të ngjashme me ato të përshkruara tashmë.
Dhe vetëm midis tyre ne vëzhgojmë pikën më të ulët të kullimit të rezervuarit të krahut.
Nga kjo pikë, pjesa më e madhe e ujit derdhet - rreth 0.5 deri në 5 litra në të njëjtën kohë.

Për të kulluar, duhet të shtypni pjesën e poshtme të pllakës së valvulave dhe të zëvendësoni një enë.
Meqenëse në platformë është e padëshirueshme të copëtoni të gjithë betonin nën aeroplan me një lëng të ndezshëm, ka pajisje të ndryshme për kullimin - nga krimbat më të thjeshtë me një goditje të integruar në struktura të ndryshme kidromi.
Mesatarja për zbukurimet duket kështu:

Nga pikat e sipërme ato derdhen përmes një tubi të madh, dhe nga pikat e poshtme - përgjatë një të shkurtër nga toka ose nga një shkallë e vogël.


Teorikisht, llumi duhet të kullohet para dhe pas çdo karburanti, por meqenëse kjo është vështirë e realizueshme në praktikë, zakonisht kullohet një herë në ditë ose tre për një shërbim kalendarik si kontrolli ditor.

Le të kujtojmë shkurt.
Kur aeroplani mbërriti me karburant të ftohtë, dhe llumi duhet të thahet.


Ndodh që valvula e kullimit të jetë e ngrirë brenda dhe / ose jashtë.
Përdorimi i forcës kundër tij do të jetë i pajustifikuar, pasi:
1. Edhe nëse e futni brenda, uji i ngrirë do të parandalojë rrjedhjen e karburantit.
2. dhe kur karburanti më në fund të ngrohet, është e mundur që të rrjedhë përmes valvulës së hapur të mbërthyer.
3. Nëse e shtyni fort valvulën, ajo me kënaqësi do të rrëzojë unazën e pranverës që mban pllakën e saj të pasme, dhe valvula mbetet e hapur, që rrjedh poshtë drejt jush. E lidhni me gisht dhe prisni dhjetëra minuta që dikush t'ju ndihmojë të rregulloni situatën. Ju duhet ta rregulloni atë duke e shtrembëruar valvulën aktuale, dhe ju derdheni kudo si shpërblim për këmbënguljen.
4. Shiriti i gomës që vulos diskun e valvulave të lëvizshme është shumë delikat dhe thjesht dëshiron të dalë nga brazda dhe të ndalojë vulosjen e vrimës.
Pra, është më mirë të ngrohni karburantin para se të shkarkoni.

Manuali i mirëmbajtjes na ofron disa mënyra për të ngrohur karburantin.
ajo
- ngrohje infra të kuqe
(interesante, në përgjithësi, në Rusi ka të paktën një instalim të tillë?),
- ngrohja natyrale në një hangar të ngrohtë
(dhe si e imagjinojnë ata që tërheqin çdo kontroll ditor në një hangar me një llum atje për orë të tëra vetëm për të ngrohur karburantin? vendet janë gjithmonë të zëna për aeroplanët e çmontuar në C-check. Prandaj, kudo dhe gjithmonë Daily kryhet kryesisht në rrugë ),
- mbushja me karburant të ngrohtë
(një ide e mirë. Domethënë, në sezonin e ngrohtë, nuk kam nevojë të bëj Ditën kur është planifikuar, por të bëj të gjitha punët e tjera, pastaj të lirohem dhe të jem gati të punoj në aeroplanë të tjerë, dhe unë duhet të vij me vrap nga një tjetër aeroplan me qëllim para nisjes duke u hedhur për ta kulluar këtë dhe shpenzoni të paktën gjysmë ore për të kulluar llumin. Dhe në dimër edhe kjo nuk do të funksionojë),
- ngrohje jashtë krahut me një ngrohës motorik
(në teori, jo keq. Thjesht ngrohni të gjithë krahun për një orë ... mirë, çoroditësit janë në natyrë, por ata nuk jetojnë gjatë)

Siç mund ta shihni, një operacion i thjeshtë, nga pikëpamja e evropianëve të ngrohtë, rezulton të jetë disi e veshtire nuancat e funksionimit të vërtetë.
Në veçanti, pra, zotërinj, unë dhe. Puna në aeroplan tashmë zgjat të paktën një orë, dhe më shpesh më shumë. Dhe gjatë kësaj kohe, me pompat që punojnë, vajguri mund të ketë kohë të kalojë në zero.

Tani le të shohim se si llumi kullohet nga rezervuari qendror.
Për të hyrë në valvulat e tij të kullimit, duhet të hapni kapakët në pjesën e poshtme të barkut, midis paketave të ajrit të kondicionuar dhe kamareve të pajisjes kryesore të uljes.

Këto janë vetëm një nga, po :)

Aty vërejmë menjëherë:


- poshtë majtas - dorezë për hapjen / mbylljen e përplasjes së ingranazheve të uljes në tokë.
- në të djathtën e sipërme - një pllakë për ndriçimin e përmbajtjes së kapakut. Në këto kapëse, nga rruga, ka njësi hidraulike.
- qendra e sipërme - valvula aktuale e kullimit.


Kjo është vetëm valvula e një personi të shëndetshëm - e thatë dhe me gaz në një çarje me një brez gome blu.

Dhe kapaku ngjitur është i banuar nga valvula e duhanpirësve.

Në dritën e një elektrik dore, pikat e vajgurit shkëlqejnë mirë, duke depërtuar në hendekun midis pllakës së mbyllur lirshëm dhe trupit të valvulës.
Meqenëse hapësira brenda këtyre kapëseve është e kufizuar, dhe ka pajisje të ndryshme pranë valvulave që ndërhyjnë vetëm në shtypjen e gypit në mënyrë të barabartë, është më e vështirë të kullosh llumin nga këto valvola sesa të godasësh valvulën e krahut nga poshtë. Prandaj, disqet e valvulave janë më të lehta për të lëvizur anash, dhe pasi të keni hequr pajisjen e kullimit, është e nevojshme të kontrolloni mungesën e rrjedhjes së karburantit.
Kjo është edhe më e komplikuar nga fakti se zakonisht nuk ka pothuajse asnjë karburant në rezervuarin qendror pas fluturimit. Dhe nëse valvula nuk mbyllet fort, atëherë vajguri mund të rrjedhë shumë. Por para nisjes, pasi të keni mbushur gjashtë tonë karburant, rrjedhja do të dalë në dritë në të gjithë lavdinë e saj :)

Në këtë rast, unë kam qenë me fat.
Shiriti i gomës në pjatë mbeti në vend, nuk përtypet, nuk e dëmton atë dhe nuk e mban atë brenda rezervuarit.
Vetëm pjata është zhvendosur pak. Dhe thjesht duke e përqendruar atë me një kaçavidë, ishte e mundur të eliminohej rrjedhja.

Dhe së fundi, pak afër vajgurit.
Për të parandaluar grumbullimin e avujve të karburantit, këto ndarje të vogla ventilohen.
Përmes foleve të vogla pranë daljes së ajrit nga paketa e ajrit të kondicionuar.

Gjatë funksionimit të paketës, një rrjedhë e fortë ajri vazhdimisht del nga ajo.
Dhe për shkak të nxjerrjes, thith ajrin nga vrimat e lartpërmendura.


Dhe e nxjerr atë në natyrë.

Kështu kullohet vaji.

dhe tani...

vetëm me tren!

11 (7.2 % )

mirëmbajtja

3.4.1 Kontrollimi i nivelit të vajit në kthesën e motorit me naftë

Kryeni kontrollin çdo ndërrim duke përdorur matësin e vajit të vendosur në bllokun e motorit. Niveli i vajit duhet të jetë midis shenjave të poshtme dhe të sipërme të njehsorit të naftës në përputhje me Figurën 10. Kontrolloni kontrollin jo më herët se 3-5 minuta pas ndalimit të motorit me naftë, kur vaji derdhet plotësisht në kaviljen e kartës.

Figura 10 - Kontrollimi i nivelit të vajit në kthesën e motorit me naftë.

3.4.2 Kontrollimi i nivelit të ftohësit në sistemftohja

3.4.3 Kullimi i sedimentit nga filtri i karburantit të trashë

Kullojeni sedimentin pas 125 orësh funksionimi me naftë.

Figura 11 - Sedimenti kullues nga filtri i karburantit të trashë.

3.4.4 Kontrollimi i tensionit të rripit të ventilatorit

Kontrolloni pas 125 orësh funksionimi me naftë.

Tensioni i rripit të ventilatorit konsiderohet normal nëse devijimi i tij në degën e rrotullës së boshtit të gungës-rrotull gjeneratori, në përputhje me Figurën 12, është brenda 15-22 mm për motorin me naftë D-243 dhe modifikimet e tij, dhe 12-17 mm për nafta D-245 dhe modifikimet e saj kur shtypen me një forcë prej 40 N.

Për të rregulluar tensionin e rripit, lironi bazën e gjeneratorit. Kthejeni kutinë e gjeneratorit për të rregulluar tensionin e rripit. Shtrëngoni bulonën e montimit të hekurudhës dhe arrat e bulonave të montimit të alternatorit.

3.4.5 Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit në gropëPastrues ajri

Zhvidhoseni, në përputhje me Figurën 13, me disa rrotullime arrat 1 të bulonave që sigurojnë tiganin e pastruesit të ajrit dhe hiqeni tiganin 2. Kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vajit. Nëse vaji bëhet i ndotur, kullojeni, shpëlajeni gropën dhe mbushni me vaj motori të filtruar të filtruar deri në nivelin e zakonit të unazës.

3.4.6 Ndryshimi i vajit në kthesën e motorit me naftë

3.4.7 Pastrimi i rotorit të filtrit centrifugale të vajit

Zhvidhosni, në përputhje me Figurën 14, arrë 1 që siguron kapakun 2 të filtrit centrifugale të vajit dhe hiqeni atë. Siguroni rotorin nga rrotullimi, për të cilin futni një kaçavidë ose një shufër midis strehimit të filtrit dhe pjesës së poshtme të rotorit dhe, duke e kthyer arrë 4 të kapjes së kupës së rotorit me një pikëllim, hiqni kupën e rotorit 3.

Figura 14 - Pastrimi i rotorit të filtrit centrifugale të vajit

Kontrolloni gjendjen e mbrojtësit të rotorit, pastroni dhe shpëlajeni nëse është e nevojshme.

Duke përdorur një kruese, hiqni shtresën e depozitave nga muret e brendshme të tasit të rotorit.

Para se të montoni tasin me kutinë e rotorit, lubrifikoni unazën O të gomës me vaj motori. Rreshtoni shenjat e balancimit në tasin dhe strehimin e rotorit. Shtrëngoni arrën e fiksimit të xhamit me një përpjekje të lehtë derisa xhami të jetë ulur plotësisht në rotor.

Pasi të jetë montuar, rotori duhet të rrotullohet lehtë pa u bllokuar nga një shtytje dore.

Rivendosni kapakun e filtrit centrifugale të vajit dhe shtrëngoni arrën e kapakut në një çift rrotullues prej 35 ... 50 Nm.

3.4.8 Kontrollimi i hapësirës midis valvulave dhe krahëve lëvizës

Hendeku midis krahut lëkundës dhe fundit të rrjedhës së valvulës kur testoni në një motor nafte të ftohtë (temperatura e ujit dhe vajit duhet të jetë jo më shumë se 60 ºС) duhet të jetë:

Valvulat e marrjes dhe shkarkimit - 0.25 +0.10 mm;

1) valvulat e hyrjes - 0.25 +0.05 mm;

2) valvulat e shkarkimit - 0.45 + 0.05 mm.

Kur rregulloni hendekun midis fundit të rrjedhës së valvulës dhe krahut lëvizës në një motor nafte të pa ngrohur, vendosni:

a) për motorin me naftë D-243 dhe modifikimet e tij:

Valvulat e marrjes dhe shkarkimit - 0.25
mm;

b) për motorin me naftë D-245 dhe modifikimet e tij:

Kryeni rregullimin në sekuencën e mëposhtme:

Hiqeni kapakun e kapakut të kokës së cilindrit dhe kontrolloni fiksimin e shiritave të boshtit të krahut lëvizës;

Kthejeni boshtin e gungës derisa valvulat në cilindrin e parë të mbivendosen (valvula hyrëse e cilindrit të parë fillon të hapet dhe valvula e shkarkimit ndalon të mbyllet) dhe rregulloni hapësirat në valvulat e katërt, të gjashtë, të shtatë dhe të tetë (duke llogaritur nga tifozi) , pastaj kthejeni boshtin e gungës me një kthesë, duke vendosur mbivendosje në cilindrin e katërt dhe rregulloni hapësirat në valvulat e para, të dyta, të treta dhe të pesta.

Për të rregulluar hapësirën, lirojeni arrën e kyçit të vidës në krahun lëvizës të valvulës së ndryshueshme në përputhje me Figurën 16 dhe, duke e kthyer vidën, vendosni hapësirën e kërkuar në matësin e ndezjes midis krahut tundës dhe fundit të rrjedhin të valvulës. Pas vendosjes së hapësirës, ​​shtrëngoni arrën e kyçjes. Pas përfundimit të rregullimit të pastrimit të valvulës, zëvendësoni kapakun e kapakut të kokës së cilindrit.

3.4.9 Sedimenti kullues nga filtri i imët i karburantit

Zhvidhosni spinën në fund të filtrit të karburantit të imët në përputhje me Figurën 17 dhe kullojeni sedimentin derisa të shfaqet karburant i pastër. Zëvendësoni tapën.

Figura 17 - Kullimi i sedimentit nga filtri i imët i karburantit

3.4.10 Pastrimi dhe shpëlarja e pastruesit të ajrit

Sensori është krijuar për të ndezur llambën paralajmëruese të vendosur në panelin e instrumenteve të traktorit, kur pastruesi i ajrit është i bllokuar mbi nivelin e lejuar.

Për të shpëlarë elementët e filtrit të pastruesit të ajrit, në përputhje me Figurën 18, hiqni paletën 6, kapësen e kapëses 4, kapësen 3 dhe elementët e filtrimit 2 të bërë nga shpohet najloni. Lani elementët e filtrit, strehimin dhe tubin qendror të pastruesit të ajrit në naftë. Lëreni karburantin të kullojë nga elementët e filtrit dhe pastaj instalojini përsëri.

Instaloni elementin nga një fije me një diametër prej 0.22 mm (peshon 220 g); e dyta është një element i bërë nga një fije me një diametër prej 0.24 mm (peshon 140 g); e treta - një element i një fije me një diametër prej 0.4 mm (peshon 100 g)

3.4.11 Kontrollimi i ngushtësisë së lidhjeve të pastruesit të ajrit dhe trakti i marrjes

Për të kontrolluar ngushtësinë, përdorni pajisjen KI-4870 GOSNITI.

Në mungesë të një pajisjeje, kontrolloni vizualisht ngushtësinë e lidhjeve.

Kryeni një kontroll vizual për rrjedhje para se të lani motorin.

Eliminoni rrjedhjet e zbuluara.

3.4.12 Shpëlarja e elementeve të filtrit të pastruesit të ajrit
motor ndezës

Zhvidhosni arrën dhe hiqni kapakun e pastruesit të ajrit. Hiqni elementët e filtrit dhe lani ato në karburant dizel.

3.4.13 Kontrollimi i shtrëngimit të bulonave të montimit të kokës së cilindrit

Hiqeni kapakun dhe kapakun e kokës së cilindrit;

Hiqni boshtin e krahut lëkundës me krahë lëkundës dhe mbështetës;

Duke përdorur një pikëllim çift rrotullues, kontrolloni shtrëngimin e të gjithë bulonave të montimit të kokës së cilindrit në sekuencën e treguar në Figurën 19, dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni.

Çift rrotullues shtrëngues -20010 N.m.

Pasi të kontrolloni ngushtësinë e bulonave të kokës së cilindrit, instaloni përsëri boshtin e krahut lëvizës dhe rregulloni hapësirën midis valvulave dhe krahëve tundës.

Cilindra

3.4.14 Shpëlarja e frymëmarrjes me naftë

Mirëmbajtja e frymëmarrjes së motorit me naftë D-245 dhe modifikimet e tij nuk kërkohen.

3.4.15 Zëvendësimi i elementit të filtrit të filtrit të imët

Jeta e shërbimit të elementit të filtrit varet nga pastërtia e karburantit të përdorur.

Zëvendësoni elementin e filtrit në përputhje me Figurën 20 pas 1000 orësh funksionimi me naftë, për të cilin:

Kullojeni karburantin nga filtri duke hequr prizën në pjesën e poshtme të strehimit;

Zhvidhosni arrat që sigurojnë kapakun dhe hiqeni kapakun;

Hiqni elementin e filtrit nga strehimi;

Shpëlajeni zgavrën e brendshme të strehimit të filtrit;

Mblidhni filtrin me një element të ri filtri;

Hapni karin e rezervuarit të karburantit dhe mbushni sistemin me karburant.

Zhvidhosni prizën e rrjedhjes së ajrit në kutinë e pompës së karburantit dhe 1-2 ktheni bashkimin në filtrin e shkëlqyer të karburantit. Gjakderdhni sistemin duke përdorur pompën përforcuese, duke mbyllur rresht prizën në strehimin e pompës së karburantit kur karburanti shfaqet në përputhje me Figurën 21, dhe pastaj montimin në filtrin e imët.

Figura 21 - Heqja e ajrit nga sistemi i furnizimit me karburant.

3.4.16 Shpëlarja e filtrit të karburantit të trashë

Mbyllni karin e rezervuarit të karburantit;

Zhvidhosni arrat e bulonave të fiksimit të kupës;

Hiqeni gotën;

Zhvidhosni reflektorin me një rrjet me një çelës;

Hiqeni difuzorin;

Shpëlajeni reflektorin me rrjetë, difuzor dhe tas filtri në naftë dhe instalojini ato përsëri.

Pas montimit të filtrit, mbushni sistemin me karburant.

3.4.17 Kontrollimi i hendekut midis elektrodave të kandeles fillestare të motorit

Hendeku midis elektrodave duhet të jetë 0.50-0.65 mm. Kryeni rregullimin duke përkulur elektrodën anësore në përputhje me Figurën 23.

3.4.18 Kontrollimi i hendekut midis kontakteve të ndërprerësit magnetik
lubrifikimi i motorit dhe kamerës së ndezjes

Nëse është e nevojshme, pastroni kontaktet me skedarin special të furnizuar me mjetin.

Kthejeni rotorin magneto në përputhje me figurën 24 në pozicionin që korrespondon me hendekun më të madh të kontaktit.

Kontrolloni me një matës të ndjeshëm hendekun midis kontakteve të ndërprerësit, i cili duhet të jetë 0.25-0.35 mm. Rregulloni atë duke e kthyer çuditshëm në sekuencën vijuese:

Lironi vidën që siguron shtyllën e kontaktit të ndërprerësit;

Duke përdorur një kaçavidë të futur në vrimën e vidës ekscentrike, rrotulloni stendën derisa të merret një hendek normal midis kontakteve;

Shtrëngoni vidën që siguron stendën.

Kontrolloni për yndyrë në skajet e kamerës së ndërprerësit. Nëse nuk ka lubrifikim, lubrifikoni ndjerën me 3-5 pika vaj.

3.4.19 Shpëlarja e karburatorit, hyrjes së karburantit, filtrit rezervuari dhe rezervuari i karburantit i motorit fillestar

Hiqni karburatorin nga motori fillestar, hiqni kapakun e diafragmës, copë litari dhe diafragmën. Lani trupin e karburatorit dhe të gjitha pjesët e hequra me benzinë ​​të pastër dhe shpërthejeni avionët dhe kanalet me ajër të ngjeshur.

Mblidhni karburatorin (kur montoni, disku i madh i diafragmës duhet të drejtohet drejt pjesës së brendshme të dhomës së karburantit).

Mos e fryni karburatorin e montuar me ajër të kompresuar, pasi kjo mund të dëmtojë diafragmën.

Instaloni karburatorin në motorin fillestar.

Zhvidhosni gropën e filtrit nga rezervuari i motorit fillestar, hiqni tasin e filtrit dhe shpëlajini të gjitha pjesët me benzinë ​​të pastër.

Shpëlajeni pjesën e brendshme të rezervuarit të motorit fillestar.

Mblidhni kurthin e filtrit dhe instalojeni përsëri.

3.4.20 Kontrollimi i nivelit dhe ndryshimi i lubrifikantit në kutinë e kutisë së shpejtësisë
motor ndezës

Për të kulluar yndyrën, ka një vrimë me një prizë në pjesën e poshtme të strehimit të kutisë së shpejtësisë. Mbushni kutinë e kutisë së shpejtësisë me një përzierje të vajit të motorit dhe naftës në një raport 1: 1.

3.4.21 Kontrollimi dhe rregullimi i tufës së kyçjes së kutisë së shpejtësisë motor ndezës

Në një tufë të rregulluar siç duhet të motorëve me naftë D-241L, D-243L, D-245L, në përputhje me Figurën 25 (a), leva e angazhimit duhet të kthehet poshtë dhe të jetë në një kënd prej 45º10 në raport me atë vertikal drejt volantit me tufën plotësisht të kyçur dhe në një kënd 5 në raport me atë vertikal drejt ventilatorit me tufën e shkyçur.

Në motorët me naftë D-242L, D-244L, me tufën e përfshirë plotësisht në përputhje me Figurën 25 (b), leva e kyçjes duhet të jetë e drejtuar lart dhe të jetë në një kënd prej 4510 në raport me atë vertikal drejt ventilatorit , me tufën plotësisht të fikur - në një kënd prej 5 në lidhje me vertikalin drejt volantit.

3.4.22 Kontrollimi i pompave të karburantit 4UTNI dhe 4UTNI-T në stendë

Hiqeni pompën e karburantit nga motori dizel dhe kontrolloni atë në stol për pajtueshmërinë me parametrat e rregullimit të dhënë në Shtojcën D.

Rregulloni modalitetin e shpejtësisë me vidën rregulluese të vidhosur në boshin e trupit të rregullatorit në përputhje me Figurën 26 (a). Vida kufizon lëvizjen e levës së kontrollit të karburantit. Vida e rregullimit është e siguruar me një arrë bllokimi dhe e mbyllur.

Për të rritur shpejtësinë, hiqni vidën rregulluese 1 në përputhje me Figurën 26 (a), për ta zvogëluar, vidhoseni.

Kapaciteti orë i pompës rregullohet me një rrufe në qiell nominal 2, të vidhosur në murin e pasëm të rregullatorit, në përputhje me Figurën 26 (a). Kur rrufeja është e dehur, performanca e pompës rritet, kur hiqet, zvogëlohet.

Për të rregulluar shpejtësinë minimale të punës, përdorni vidën rregulluese 1a në përputhje me Figurën 26 (a). Kur vidhosni vidën, shpejtësia minimale e boshtit rritet.

Rregulloni uniformitetin e furnizimit me karburant dhe performancën e secilës pjesë të pompës duke lëvizur mëngën rrotulluese, dhe, rrjedhimisht, kumarxhi në lidhje me unazën e dhëmbëzuar 3, në përputhje me Figurën 26 (b), me vidën e tensionit 4 të liruar. Kur ktheheni mëngë rrotulluese 5 në të majtë, furnizimi me karburant nga seksioni rritet, kur kthehet mëngë në të djathtë, zvogëlohet.

Rregulloni këndin e fillimit të furnizimit me karburant me bulonin rregullues të shtytësit 6. Kur rrufeja është e dehur, këndi i fillimit të furnizimit zvogëlohet, kur hiqet, rritet.

Një korrektues pneumatik kundër tymit (MPC) është instaluar në pompën e karburantit të motorit me naftë D-245, i cili ndryshon furnizimin me karburant në varësi të presionit të rritjes.

Rregulloni pompën e karburantit me MPC në një presion në korrektorin pneumatik prej 0.06-0.08 MPa. Nëse nuk ka pajisje për furnizimin e ajrit të ngjeshur të presionit të kërkuar, rregulloni pompën e karburantit me korrektorin pneumatik të hequr.

Pas rregullimit të parametrave të pompës së karburantit, vendosni MPC në vend dhe kontrolloni vlerën e ushqimit mesatar të ciklit me shpejtësinë e vlerësuar.

Për më tepër, është e nevojshme të kontrolloni vlerën e ushqimit mesatar të ciklit me një shpejtësi prej 500 min. dhe mungesa e presionit në korrektorin pneumatik, si dhe presionin e fillimit të korrektorit pneumatik.

Për të kontrolluar vlerën e presionit të fillimit të veprimit pneumatik korrigjues, është e nevojshme, në përputhje me Figurën 27, të hiqni kapakun 4, të vendosni shpejtësinë e rrotullimit në 500 mini, duke rritur ngadalë presionin nga zero dhe më lart, vëzhgoni lëvizjen të rrjedhës. Fillimi i lëvizjes së shufrës korrespondon me fillimin e veprimit të korrektorit pneumatik. Presioni i fillimit të veprimit të korrektorit pneumatik është 0.015 ... 0.020 MPa. Nëse presioni nuk korrespondon me vlerat e specifikuara, është e nevojshme të bëhet rregullimi me lidhësen 6. Kur tufa është e dehur, presioni rritet, ndërsa zhvidhosja zvogëlohet.

Pas rregullimit të presionit, është e nevojshme të rregulloni ushqimin e ciklit duke përdorur ndalesën 2 në shufrën PDK. Për të zvogëluar ushqimin e ciklit, lëshoni arrën e kyçjes 1 dhe vidhosni ndalesën derisa të merret ushqimi i kërkuar i ciklit, për ta rritur atë, hiqni ndalesën.

Pasi të keni mbaruar rregullimin, shtrëngoni arrën e kyçjes dhe vendoseni mbulesën 4. në rast të kunjit të spikatur 5 mbi rrafshin e lidhësit, zhvidhosni boshtin derisa kunja të zhytet.

1 - vidë për rregullimin e shpejtësisë; 1а - vidë rregulluese për shpejtësinë minimale të boshtit; 2 - vlera e rrufe në qiell (ndalesë); 3 - kurorë me ingranazhe; 4 - vidë bashkuese; 5 - mëngë rrotulluese; 6 - rrufeja rregulluese e një shtytësi me një arrë bllokimi.

Figura 26 - Rregullimi i pompës së karburantit.

1 - arrë bllokimi; 2 - theksi; 3 - stok; 4 - mbulesë; 5 - pin; 6 - tufë; 7 - diafragma.

Figura 27 - Rregullimi i pompës së karburantit me korrektor kundër tymit.

3.4.23 Kontrollimi dhe rregullimi i këndit të vendosjes së avansit të injektimit të karburantit

Vendoseni levën e kontrollit të rregullatorit në pozicionin që korrespondon me furnizimin maksimal të karburantit;

Shkëputeni tubin me presion të lartë nga bashkimi i seksionit të parë të pompës dhe lidhni meniskun në vend të tij për të vendosur këndin e përparimit të injektimit të karburantit (momentoskopi);

Kthejeni boshtin e boshtit me motor nafte në drejtim të akrepave të orës me një pikëllim derisa të shfaqet një momentoskop i karburantit nga tubi i xhamit pa flluska ajri;

Hiqni pak nga karburanti nga tubi i qelqit duke e tundur atë;

Kthejeni boshtin e gungës në drejtim të kundërt (kundër akrepave të orës) me 30-40;

Duke rrotulluar ngadalë boshtin e gungës së motorit me naftë në drejtim të akrepave të orës, shikoni nivelin e karburantit në tub, ndaloni rrotullimin e boshtit të gungës në momentin kur karburanti fillon të rritet;

Në përputhje me Figurën 28, hiqni mbajtësen nga vrima e filetuar e fletës së pasme dhe futeni me anën e pasme në të njëjtën vrimë derisa të ndalet në volant, ndërsa mbajtësi duhet të përputhet me vrimën në volant.

Kjo do të thotë që pistoni i cilindrit të parë është vendosur në pozicionin që korrespondon me:

20 në TDC për motorët me naftë D-243 dhe modifikimet e tij, D-245, D-245L dhe D-245.2;

18 në VMT për motorët me naftë D-245.4 dhe D-245.5

Nëse mbajtësi nuk futet në vrimën e volantit ose është i shtrembër, bëni rregullimin, për të cilin bëni sa më poshtë:

Hiqeni kapakun e çelësit 1 në përputhje me Figurën 29;

Futeni mbajtësen në vrimën në volant pa shtrembërime, duke e kthyer boshtin e gungës në njërën anë ose në tjetrën;

Lironi arrë 2 që siguron ingranazhin e pompës së karburantit 6 me 1 ... 1.5 kthesa;

Hiqni pak nga karburanti nga tubi i xhamit të momentoskopit, nëse është i pranishëm;

Duke përdorur një pikëllim, rrotulloni arrën speciale 4 të rrotullës së pompës së karburantit në një drejtim dhe tjetrën brenda brazdave të vendosura në sipërfaqen fundore të ingranazhit 6 të pompës së karburantit derisa tubi i xhamit të momentoskopit të mbushet me karburant;

Instaloni boshtin e pompës së karburantit në pozicionin ekstrem (kundër akrepave të orës) brenda groove;

Hiqni pak karburant nga tubi i qelqit;

Kthejeni ngadalë boshtin e pompës së karburantit në drejtim të akrepave të orës derisa karburanti të fillojë të rritet në tubin e qelqit;

Në momentin që karburanti fillon të rritet në tubin e qelqit, ndaloni rrotullimin e rulit dhe shtrëngoni arrat e montimit të ingranazheve;

Rishikoni momentin kur fillon furnizimi me karburant;

Shkëputeni momentoskopin dhe instaloni përsëri tubin me presion të lartë dhe mbulesën e pusetave.

Vidhosni mbajtësen në vrimën në fletën e pasme.

3.4.24 Kontrollimi i injektorëve për presionin e fillimit të injektimit dhe cilësinë e atomizimit të karburantit

Hiqni injektorët nga motori dizel dhe kontrolloni ato në stendë.

Një hundë konsiderohet të jetë në gjendje të mirë pune nëse spërkon karburant në formën e një mjegulli nga të pesë hapjet e hundës, pa dalë veçmas nga pikat, avionët e vazhdueshëm dhe trashjet. Fillimi dhe fundi i injektimit duhet të jetë i qartë, shfaqja e pikave në majë të hundës nuk lejohet.

Kontrolloni cilësinë e spërkatjes me 60-80 goditje në minutë.

Rregulloni injektorët për një presion injeksioni prej 22.0-22.8 MPa.

Në rast të atomizimit të dobët të karburantit, pastroni hundën nga depozitat e karbonit duke çmontuar hundën. Në përputhje me Figurën 30, hiqni kapakun, lironi arrën e kyçit 2 dhe hiqni vidën e rregullimit 1 me 2-3 kthesa (duke liruar kështu pranverën), pastaj hiqni arrën e atomizuesit dhe hiqni atomizuesin. Çmontimi në një mënyrë të ndryshme mund të prishë kunjat që qëndrojnë në spërkatës.

Pastroni atomizuesin nga depozitat e karbonit me një kruajtëse druri, pastroni hapjet e hundës me një kuti lapsi për pastrimin e hapjeve të grykave të grykave të injektorit, ose me një tel me diametër 0.3 mm. Nëse vrimat nuk mund të pastrohen, vendosni grykën e spërkatjes në një banjë me benzinë ​​për 10-15 minuta, pastaj pastrojini përsëri.

Shpëlajeni hundën e spërkatës me benzinë ​​të pastër dhe më pas naftë.

Nëse nebulizatori nuk mund të rikthehet me skuqje, duhet të zëvendësohet me një të ri.

Para instalimit të grykave të reja në grykë, ruajini ato duke i shpëlarë me benzinë ​​ose naftë të nxehtë.

Mblidhni hundën në rendin e kundërt të çmontimit. Rregulloni presionin e fillimit të injektimit të karburantit me vidën rregulluese. Siguroni vidën e rregullimit duke shtrënguar arrën e kyçjes dhe vidhoseni kapakun në hundë.

Instaloni injektorët në naftë. Shtrëngoni në mënyrë të barabartë bulonat e montimit të injektorit në 2-3 hapa. Çift rrotullues përfundimtar i shtrëngimit 20 ... 25 N.m.

3.4.25 Kontrollimi dhe rregullimi i funksionimit të qëndrueshëm të motorit me naftë

në punë boshe të pjesshme

Kontrolloni dhe rregulloni qëndrueshmërinë e motorit me naftë në modalitet të pjesshëm boshe në fund të funksionimit dhe, nëse është e nevojshme, gjatë funksionimit. Në rast të funksionimit të paqëndrueshëm të motorit dizel në rangun e shpejtësisë 800 ... 1200 min, i shoqëruar me një tingull të mprehtë të përhershëm, rregulloni pranverën e boshtit të pompës së karburantit në sekuencën e mëposhtme:

Përcaktoni shpejtësinë maksimale të boshtit me shpejtësimatësin e traktorit (makinës);

Vendoseni naftën në gjendje boshe, ku është e paqëndrueshme;

Zhvidhosni kapësen e bulonës së boshtit të boshtit 9, të vendosur në trupin e rregullatorit të pompës së karburantit, në përputhje me Figurën 26, dhe vidhosni pa probleme bulonin në trup derisa luhatjet e frekuencës së rrotullimit të ndalen (me vesh ose me shpejtësimatësin e traktorit), pastaj rregulloni rrufe në qiell me kapësen e kyçit;

Kontrolloni vlerën e shpejtësisë maksimale të papunësisë.

Me rregullimin e duhur, shpejtësia maksimale e punës nuk duhet të rritet me më shumë se 20 ... 40 minuta.

3.4.26 Kontrollimi i statusit të motorit dizel

Hiqeni kapakun mbrojtës dhe kontrolloni gjendjen e kolektorit, furçave dhe pajisjeve të furçave. Nëse kolektori është i ndotur, fshijeni me një leckë të pastër të njomur me benzinë. Nëse kolektori digjet, pastrojeni atë me letër zmerile të imët ose bluajeni në një makinë.

Furçat duhet të lëvizin lirshëm në mbajtëset e furçave dhe të përshtaten mirë kundër kolektorit. Nëse furçat janë të veshura deri në një lartësi prej 10 mm, ose nëse ka patate të skuqura, zëvendësojini ato me të reja.

Për të kontrolluar kontaktet e stafetës elektromagnetike, hiqni kapakun. Nëse bulonat e kontaktit dhe disku janë djegur, pastrojini ato me letër zmerile të imët ose me një fashë të prerë mirë.

Nëse bulonat e kontaktit janë të veshur shumë në vendet e kontaktit të tyre me diskun e kontaktit, ktheni bulonat 180 dhe kthejeni diskun e kontaktit me kokë poshtë.

Kontrolloni gjendjen e ingranazhit të makinës dhe futni vizualisht gjysmën e unazave. Hendeku midis fundit të ingranazhit dhe gjysmës së unazave të futjes me armaturën e ndezur duhet të jetë 2 ... 4 mm.

Nëse është e nevojshme, rregulloni hapësirën, për të cilën lirojeni kapësen dhe rrotulloni boshtin ekscentrik të levës për të vendosur hapësirën (31) mm, shtrëngoni kapësen e kyçit.

Kur kontrollohet në stendë me shpejtësi boshe, një motor ndezës me një shpejtësi armatimi të paktën 5000 min, duhet të konsumojë jo më shumë se: AZJ3381, AZJ3553 - 80A; AZJ3385, AZJ3124 - 90A; 9142 780, 20.3708 - 120A; 9172 780 - 65A; 24.3708, ST142N - 150A; ST142M - 160A.

3.4.27 Kontrollimi i statusit të starterit të motorit të ndezjes

Zhvidhosni bulonat e lidhësit të motorit, hiqni kapakun mbrojtës, hiqni montimin e armaturës me kapakun nga trupi, hiqni makinën nga armatura.

Pastroni të gjitha njësitë dhe pjesët e montimit nga pluhuri dhe papastërtia.

Kontrolloni gjendjen e kolektorit dhe furçave. Furçat duhet të lëvizin lirshëm në çarjet e kapakut. Nëse furçat janë të veshura deri në një lartësi prej 8-9 mm, zëvendësojini ato me të reja. Fshijeni kolektorin me një leckë të pastër të lagur lehtë me benzinë. Nëse kolektori digjet, lyeni me letër zmerile të imët ose bluajeni në një sipërfaqe të lëmuar. Për tërë jetën e shërbimit të motorit, një zakon i vetëm i kolektorit lejohet në një thellësi prej jo më shumë se 0.5 mm.

Kontrolloni gjendjen e ingranazhit të makinës dhe rondele të futjes vizualisht. Zhytni makinën e ndezjes në vajin e motorit dhe ktheni ingranazhin disa kthesa, pastaj lëreni vajin të kullojë. Lubrifikoni revistat dhe splinat e boshtit, futni rondele me vaj motori.

Mblidhni motorin në rendin e kundërt të çmontimit. Kur kontrolloni në stendë, një motor ndezës në gjendje boshe duhet të konsumojë jo më shumë se 50A rrymë, dhe shpejtësia e armaturës duhet të jetë së paku 5000 minuta.

3.4.28 Mirëmbajtja dhe shpëlarja e sistemit të ftohjes

Mbani një sy në temperaturën e ftohësit, temperatura normale e funksionimit duhet të jetë 75-95С. Nëse temperatura ngrihet mbi normale, kontrolloni nivelin e ftohësit në radiator, ngushtësinë e radiatorit dhe tensionin e rripit të ventilatorit.

Nëse është e nevojshme, por të paktën pas 2000 orësh të funksionimit të motorit me naftë, shpëlajeni sistemin e ftohjes nga papastërtia. Për shpëlarje, përdorni një zgjidhje prej 50-60 g sode hiri për 1 litër ujë.

Shpëlajeni sistemin në rendin e mëposhtëm:

Derdhni 2 litra vajguri në radiator dhe mbushni sistemin me zgjidhjen e përgatitur;

Filloni motorin me naftë dhe punoni për 8-10 orë, pastaj kullojeni tretësirën dhe shpëlajeni sistemin e ftohjes me ujë të pastër.

3.4.29 Mirëmbajtja e gjeneratorit

Gjatë funksionimit, sigurohuni që gjeneratori dhe telat janë fiksuar mirë, si dhe pastërtia e sipërfaqes së jashtme dhe terminaleve.

1 - vidë e rregullimit të tensionit sezonal Figura 31 - Rregullimi sezonal i tensionit të gjeneratorit
	Kontrolloni funksionueshmërinë e gjeneratorit duke përdorur një voltmetër ose një llambë kontrolli dhe një ampermetër të instaluar në panelin e instrumenteve të traktorit (makinës). Nëse gjeneratori është në gjendje të mirë pune, llamba e kontrollit ndizet kur ndizet çelësi "toka" para fillimit të motorit me naftë. Pas fillimit të motorit me naftë dhe kur punoni me një shpejtësi mesatare, llamba e kontrollit fiket (në motorët me naftë me një ndezje elektrike) ose fiket (në motorët me naftë me një motor fillestar), gjilpëra e voltmetrit duhet të jetë në zonën e gjelbër, dhe ampermetri duhet të tregojë një rrymë karikimi, vlerë e cila bie kur rimëkëmbet baterinë. 3.4.30 Mirëmbajtja e ngrohësit të pishtarit elektrik Gjatë funksionimit, sigurohuni që ngrohësi, instalimet elektrike dhe tubat e furnizimit me karburant të jenë fiksuar mirë. Mbani ngrohësin të pastër, mos lejoni rrjedhje të karburantit (Figura 32).
1 - rrufe në qiell; 2 - vrimë Figura 32 - Ngrohës elektrik i pishtarit.

3.4.31 Shërbimi me turbocharger

Funksionimi i besueshëm dhe i qëndrueshëm i një turbocharger varet nga respektimi i rregullave dhe frekuencës së mirëmbajtjes së sistemeve të lubrifikimit dhe pastrimit të ajrit të motorit me naftë, përdorimi i llojit të vajit të rekomanduar nga prodhuesi, monitorimi i presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit, zëvendësimi dhe pastrimi i filtrave të vajit dhe ajrit.

Linjat e dëmtuara të furnizimit dhe shkarkimit të naftës, si dhe linjat e ajrit në turbocharger duhet të zëvendësohen menjëherë.

Kur zëvendësoni turbocharger, mbushni hyrjen e vajit me vaj motori të pastër deri në nivelin e fllanxhës, dhe kur instaloni rondele nën fllanxhat e tubacionit, mos përdorni ngjitës.

3.9 Kullimi dhe kontrollimi i sedimentit të karburantit

Kullimi dhe kontrollimi i sedimentit të karburantit kryhen me qëllim identifikimin dhe heqjen e papastërtive mekanike, ujit të pazgjidhur dhe kristaleve të akullit nga sistemi i gazit.

Sedimenti i karburantit shkarkohet: - me pranimin nga ekuipazhi i avionit (nëse avioni nuk do të furnizohet me karburant);

Pas karburantit (karburantit) të avionit me karburant, lejohet të shkarkojë llumin e karburantit së bashku pas karburantit (karburantit) dhe pas parkimit për më shumë se 12 orë me shkarkimin kur avioni pranohet nga ekuipazhi.

Llumi derdhet nga filtri i gropës jo më herët se 15 minuta pas karburantit të avionit, 0.5-1 litra nga secili grup rezervuarësh gazi, duke ndërruar vinçin e gazit me 4 drejtime. Në ato raste, kur në kohën e dimrit pas mbushjes me karburant ose pas fluturimit, sedimenti nuk rrjedh nga valvula e filtrit-sedimentit, pastruesi i filtrit duhet të ngrohet dhe sedimenti duhet të thahet.

Në aeroplanët në të cilët kryhet AHR, nëse ato furnizohen me karburant gjatë një ndërrimi pune nga një rezervuar, karburanti shkarkohet vetëm një herë në fillim të ndërrimit të punës.

Kujdes! Menjëherë para karburantit të avionit me karburant;kontrolloni llumin e karburantit në stacionin e benzinës.

3.10. Mbushja e vajit

Notat e aplikuara të vajrave për motorin ASh -62IR - në verë dhe dimër:

MS-20 dhe MS-20S. Këto vajra mund të përzihen në çdo proporcion si më poshtë:

Para mbushjes me karburant, kontrolloni konformitetin e vajit të paraqitur sipas pasaportës.

Mbushni vajin përmes një gyp me një rrjetë metalike.

Nëse para mbushjes së karburantit i gjithë vaji ishte kulluar nga rezervuari i vajit dhe radiatori i motorit, atëherë karburanti i plotë duhet të rritet me 10-15 dm 3 (l). Kontrolloni sasinë e vajit në rezervuar me një shirit vaji.

Në dimër, nëse vaji është kulluar nga sistemi, vaji i ndezur në + 75 ... 85 ° C duhet të mbushet.

3.11. Ngarkimi dhe përqendrimi i avionit

Vendosja e saktë dhe fiksimi i sigurt i ngarkesës në aeroplan është thelbësor për sigurinë e fluturimit. Në të gjitha rastet, vendosja e ngarkesës në avion duhet të bëhet në përputhje me kufizimet e shtrirjes së fluturimit. Shtrirja e avionit duhet të jetë brenda kufijve të pranueshëm.

Vendosja e gabuar e ngarkesës dëmton stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e avionit, ndërlikon ngritjen dhe uljen.

Gama e përqendrimit të avionëve

1, Për të gjitha variantet e avionëve në një shasi me rrota:

jashtëzakonisht përpara duke përqendruar 17.2% të MAR;

përqëndrimi maksimal i pasmë është 33% i MAR.

Udhëzime të përgjithshme për ngarkimin e avionëve

1. Pesha maksimale e ngritjes së avionit përcaktohet:

në versionet e pasagjerëve dhe ngarkesave 5500 kg;

në versionin bujqësor 5250 kg.

Në versionin e pasagjerëve, numri i udhëtarëve nuk duhet të kalojë 12.

Në versionet e pasagjerëve dhe ngarkesave, ngarkesa komerciale nuk duhet të kalojë 1500 kg.

Në versionin bujqësor, masa e pesticideve nuk duhet të kalojë 1500 kg.

Kur vendosni pasagjerë, bagazhe, postë dhe ngarkesë në një avion, duhet të kihet parasysh se ndikimi kryesor në shtrirjen e avionit ushtrohet nga udhëtarët e vendosur në sediljet e pasme (sediljet) dhe ngarkesa që është më e largëta nga qendra e avionit të gravitetit. Prandaj, me një numër jo të plotë të udhëtarëve, ata duhet të vendosen në sediljet e përparme. Në të gjitha rastet, pasagjerët me fëmijë duhet të ulen në sediljet e përparme, dhe bagazhet, posta dhe ngarkesa duhet të vendosen në mënyrë të tillë që të krijojë qendrën e avionit sa më afër mesatares.

Shënime: 1. Vendosni bagazhet, postën dhe ngarkesën përgjatë rreshtit midis rreshtave të vendeve është e ndaluar.

2. Në secilin rast specifik, ngarkesa aktuale (jo më shumë se 1500 kg) përcaktohet nga diapazoni i fluturimit dhe pesha boshe e avionit.

6. Në versionin e ngarkesave, vendosja e ngarkesës në avion zakonisht kryhet sipas shenjave të treguara në anën e djathtë të avionit. Nëse një ngarkesë që peshon 400, 600, 800 kg, etj. Vendoset në ndarjen e ngarkesave përballë numrave përkatës me një shigjetë të kuqe, kjo do të çojë në krijimin e përqendrimit maksimal të lejueshëm të pasmë. Prandaj, është e dëshirueshme që qendra e gravitetit të ngarkesës së vendosur të mos jetë përballë shigjetës së kuqe, por para saj.

Nëse kërkohet të transportojë një ngarkesë, masa e të cilit nuk korrespondon me shifrat e shtypura në anën e gypit, për shembull 700 kg, nuk mund të vendoset kundrejt shifrave 400 dhe 300, pasi kjo do të çojë në një qendër të papranueshme të pasme jashtë kufijtë e vendosur. Në këtë rast, një peshë prej 700 kg duhet të vendoset kundrejt çdo shifre nga 1500 në 800 përfshirëse. Ngarkesa maksimale në 1 m 2 të dyshemesë nuk duhet të kalojë 1000 kgf.

7. Pavarësisht nga forma dhe dimensionet, ngarkesa (bagazhi) duhet të fiksohet mirë për të përjashtuar mundësinë e lëvizjes spontane të tij në kabinën e pilotit gjatë ngritjes dhe uljes së avionit.

Nje paralajmerim. Kur ngarkoni një aeroplan në një mjet ulje noti ngashenjat në anën e djathtë të avionit nuk mund të udhëhiqen nga pasi ato janë të përshtatshme vetëm për avionët me shasi me rrota.

8. Në trupin e pasmë për shp. Nr. 15 për të vendosur ngarkesa, si dhe pjesë këmbimi është e ndaluar.

9. Para nisjes, komandanti i avionit është i detyruar të bëjë një inspektim personal për t'u siguruar që nuk ka ngarkesë në trupin e pasmë dhe se dera është e kyçur.

Nje paralajmerim. Nëse, sipas kushteve të fluturimit, nuk ka ngarkesë në bord (traget, fluturim stërvitor, etj.) dhe uljen e një avioni me një të vogëlsasia e karburantit (150-300 kg), atëherë është e nevojshme të përcaktohet shtrirja për ulje

Në rastet kur bilanci i llogaritur në ulje është më pak se 17.2% e MAR, atëherështrirja e lejueshme mund të merret duke pozicionuar në mënyrë të përshtatshmeterren dhe pajisje të tjera ose çakëll që peshojnë deri në 50 kg. Kur llogaritetduke u përqëndruar për të përcaktuar vendndodhjen e kësaj ngarkese.

10. Para nisjes, komandanti i aeroplanit duhet të paralajmërojë udhëtarët që të mos lëvizin nëpër kabinën e pilotit, dhe para ngritjes dhe uljes duhet të lidhen me rripa sigurie, të mos prekin tubat e sistemit të karburantit, instalimet elektrike, parzmore radio të mbrojtura dhe gjithashtu të sigurohet që rripi kufizues është i instaluar.

11. Kur instaloni ski kryesore Ш4310-0 dhe ski bishti Ш4701-0 në vend të rrotave, pesha e avionit rritet me 80 kg, dhe qendra e gravitetit lëviz përpara me 0.7% MAC. Kur skitë kryesore Ш4665-10 dhe ski bishti Ш4701-0 janë instaluar në aeroplan në vend të rrotave, pesha e avionit rritet me 57 kg, dhe qendra e gravitetit lëviz përpara me 0.3% MAC.

Udhëzime dhe grafikë për llogaritjen e ngarkesës dhe përqendrimit të avionit An-2

Grafikët e shtrirjes të dhënë në këtë manual ju lejojnë të përcaktoni shtrirjen e avionit An-2 të çdo modifikimi dhe me çdo mundësi ngarkimi pa llogaritjet dhe llogaritjet.

Llogaritja e shtrirjes së avionit An-2 të versionit me dhjetë vende dhe konvertuar në 12 vendet e pasagjerëve (Prodhuar sipas orareve të përqendrimit. (Pesha e pasagjerit: nga 15.04 në 15.10 -75kg; nga 15.10 në 15.04 - 80kg. Pesha e fëmijëve nga 5 deri në 12 vjeç - 30kg, deri në 5 vjeç - 20kg).

Kur llogaritni bilancin e një avioni, të dhënat e masës dhe përqendrimit të një avioni të zbrazët të të gjitha llojeve duhet të merren nga forma e tij, duke marrë parasysh ndryshimet që kanë ndodhur gjatë funksionimit të avionit.

Nëse nuk ka informacion në formën ose në shtojcat e tij në lidhje me shtrirjen e një avioni të caktuar dhe regjistrime të modifikimeve që ndryshojnë masën e strukturës dhe shtrirjen e avionit, rekomandohet të merret parasysh masa e avionit të zbrazët dhe përafrimi me një tolerancë plus nga forma e avionit të së njëjtës seri.

Shembull. Seria e Numrave 102.

Pesha boshe e avionit është 3354 kg.

Qendërzimi 21.4 + 1 = 22.4% MAR.

Seria e avionëve tregohet në certifikatën e anijes dhe në dosjen e avionit.

Shtrirja e avionëve të prodhuar në vend, të konvertuar në ARZ në versionin e pasagjerëve (12 vende për fluturim), duhet të llogaritet sipas orarit të përqendrimit në Fig. 3.5 pavarësisht nga seria e avionëve.

Përshkrimi dhe përdorimi i tabelave në qendër

Në pjesën e sipërme të tabelës së përqendrimit (CG), tregohen këto: lloji i avionit, modifikimi i tij.

Në të majtë është një tabelë e të dhënave fillestare, e cila përdoret për të përcaktuar ngritjen dhe peshën operacionale të avionit, ngarkesën maksimale. Në këtë tabelë, piloti duhet të shënojë peshën e avionit bosh (të ngarkuar), peshën e lejuar të ngritjes dhe peshën e pajisjeve shtesë (nëse është e disponueshme në bord). Në të djathtë - numri i fluturimit, numri i avionit, rruga e fluturimit, aeroporti i uljes, data dhe ora e nisjes, f. dhe O. komandant avioni.

Në mes më poshtë është një tabelë e masës (m) dhe ekuilibrit (x% MAH) të një avioni bosh (të pajisur) *. Në të majtë të kësaj është tabela e ngarkesës, dhe në të djathtë është tabela aktuale e ngarkesës.

Në zonën e punës të tabelës, ka linja me shkallë për të llogaritur ndryshimet në përqendrim sipas llojeve individuale të ngarkimit.

Çdo rresht i shkallës së matjes së ngarkesës ka një vlerë të caktuar ndarjeje, të treguar në kolonën "Vlera e ndarjes" me një trekëndësh që tregon drejtimin e numërimit (në të djathtë ose në të majtë). Për lexime më të sakta, ndarja e shkallës ndahet në ndarje të ndërmjetme. Për shembull, ndarjet e mëdha të të gjitha shkallëve "Vendet e pasagjerëve" korrespondojnë me masën e dy (tre) pasagjerëve, ndarjet e vogla - me masën e një pasagjeri. Mos përdorni shkallën për 12 pasagjerë (fig. 3.5., 3.6., 3.7.).

Nëse qendra e gravitetit të ngarkesës ndodhet midis dy kornizave, atëherë kur numëroni është e nevojshme të merrni vlerën mesatare të ndarjes midis këtyre kornizave.

Shkalla "Kimikatet" duhet të përdoret kur ngarkoni aeroplanin me pesticide.

Grafiku i vendosur në pjesën e poshtme të formularit CG tregon rezultatin përfundimtar të llogaritjes - bilanci (% MAR) në varësi të peshës së ngritjes së avionit.

Gama e përqëndrimit maksimal të lejuar në grafik është e kufizuar nga linja të prirura, vlera e të cilave korrespondon me 17.2 - 33% të MAR. Zona me hije tregon shtrirjet që janë jashtë rrezes.

Shtrirja e avionit sipas CG përcaktohet si më poshtë: pesha e avionit bosh (të pajisur) dhe shtrirja e tij e marrë nga forma regjistrohen në tabelën e mësipërme; nga pika e kryqëzimit të vijës së qendrës së gravitetit me vijën e masës së avionit bosh, vertikali ulet në shkallën përkatëse për llogaritjen e ngarkesës (pika A) Nga pika A duke numëruar në të majtë (djathtas) në drejtim të trekëndëshit, numri i ndarjeve që korrespondojnë me ngarkesën (pika B). Nga pika B e ulim vertikalen në shkallën tjetër.

* Masa e avionit të pajisur (m) përcaktohet si më poshtë: nga forma samasa e rrafshit të zbrazët është shkruar jashtë, dhe nga manuali i shtrirjesdhe ngarkimi - masa dhe efekti në shtrirjen e pajisjeve tipike.

Llogaritja e mëtejshme bëhet në mënyrë të ngjashme me veprimet e kryera (shih Fig. 3.5.) Në shkallën më të ulët të "Karburantit". Pas numërimit të sasisë së karburantit në shkallë, ne e ulim vertikalen në kryqëzimin me vijën horizontale të peshës së ngritjes së avionit (grafiku i poshtëm). Pika e kryqëzimit tregon qendrën e gravitetit të avionit, që korrespondon me peshën e tij të ngritjes.

Në format e CH (Fig. 3.5.), Janë dhënë shembuj të llogaritjes të treguar me shigjeta.

Shembull Llogaritja e shtrirjes së avionëve deri në 121 seri, e konvertuar në 12 vende pasagjerësh.

Shtrirja e një avioni bosh …………… 22.4% С АХ

Pesha e avionëve bosh (të pajisur) .... 3320 kg

Pajisje shtesë …………… 30 kg

4. Vaj …………… 60 kg

5. Ekuipazhi (2x80) …………… 160 kg

Pasagjerë në 12 vende (vende) (12x80). 960 kg

Bagazhi (me një qendër graviteti të vendosur në

shp. Nr. 7) …………… 120 kg

Karburant …………… 400 kg

Pesha e lejuar e ngritjes (sipas gjendjes dhe gjatësisë së pistës). 5100 kg

10. Pesha e ngritjes së avionit ………………… ..5050 kg

11. Shtrirja e avionëve (ngritja) …………… 31.5% MAR

Shembull llogaritja e shtrirjes së avionëve nga seria e 121 -të

Përqendrimi i zbrazëtisë së avionëve …………… 20.7% e MAR

Pesha e avionëve bosh (të pajisur) ... ... 3350 kg

Ekuipazhi (2x80) …………… 160 kg

Gjalpë …………………. 60 kg

5. Pasagjerë në 12 vende (12x75). ... .. 900 kg

6. Bagazhi (me qendrën e gravitetit të vendosur në faqen tonë nr. 7) 100 kg

7. Karburant …………… 660 kg

Pesha e lejuar e ngritjes (sipas gjendjes dhe gjatësisë së pistës) ​​5230kg

Pesha e ngritjes së avionit ……………. 5230 kg

10. Shtrirja e avionëve (ngritja) ……. 30.6% MAR

Nevoja për të përdorur orarin e përqendrimit të An-2 nga 121 dhe serive në versionin e 10 vendeve të pasagjerëve është për shkak të faktit se duke filluar me serinë e 121-të të prodhimit të avionëve An-2, US-9DM është instaluar në të djathtë përpara, për shkak të së cilës rreshti i djathtë i sediljeve duhej të lëvizte prapa me 120 mm, gjë që çon në një rritje të përqendrimit të pasmë.

Kur instaloni vende shtesë në këto avionë, mund të përdorni të njëjtin orar. Vendi shtesë i 12 -të duhet të llogaritet si i 10 -ti i dytë, domethënë, kur është plotësisht i ngarkuar (12 pasagjerë), shkalla "Pasagjer, ulëse" duhet të lexohet në dy divizione - 2 pasagjerë. Vendi i 11 -të nuk ndikon në qendërzimin.

Kur llogaritni qendrën e një avioni në fluturim, mbani mend sa vijon:

Një rënie në sasinë e karburantit për çdo 100 kg zhvendos qendrën e gravitetit përpara me 0.2-0.3% të MAR, në varësi të peshës së fluturimit të avionit.

2 Kur fluturoni në aeroplanin An-2 me kontejnerë të pezulluar për transportin e bagazheve, postës dhe ngarkesave, pesha e avionit të zbrazët nga instalimi i kontejnerëve rritet me 30 kg, dhe përqendrimi zhvendoset përpara me 0.15% MAC. Në kontejnerë, lejohet të vendosni një ngarkesë prej jo më shumë se 60 kg në secilën, ndërsa përqendrimi i avionit zhvendoset prapa me 0.3% MAC kur ngarkesa në kontejnerë është 120 kg.

Përcaktimi i qendrës së një aeroplani të pajisur

vendet e pasagjerëve që ndodhen. me fluturim

Përqendrimi përcaktohet sipas orarit të përqendrimit (Figura 3.6).

Shembull llogaritja në qendër sipas orarit

Në qendër të një aeroplani bosh. ... ... ... ………………… 18.05 w / oSAH

Pesha e zbrazët e avionit ………………………………. 3515 kg

Pesha e pasagjerit (12х75) ………………………………. 900 kg

Bagazhi (me një qendër graviteti të vendosur në Nr. 14 tonë) ... 120 kg

1. Ekuipazhi (2x80) ………………… 160 ng