Mendoj se dëshira për të mishëruar përralloren "shëtitjet tona me sajë vetë" u shfaq pikërisht në momentin kur vidhos motorin me djegie të brendshme në "makinë". Sidoqoftë, nëse gjithçka ishte e qartë me motorin - ai u shpik, atëherë gjërat ishin shumë më të ndërlikuara me lëvizësin. Rrota e borës nuk është shumë e përshtatshme. Ende hipë në një të dendur dhe të mbështjellë (dhe kush e rrotullon), por jo në një "topolake". Një rrugëdalje e shkëlqyer janë rrëshqitjet ose skitë, por ato nuk mund të jenë një helikë, dhe teknologjia e dukshme e lëvizjes me pista në fillim, dhe nga mesi i shekullit të kaluar, nuk u zhvillua më tej se leckat e pëlhurës gomuar me grepa tërthore. Versioni i gjurmëve metalike për pajisje të vogla, natyrisht, nuk përshtatej.
Makinë dëbore
U gjet një rrugëdalje: në vazhdën e aviacionit, duke ecur me hapa të mëdhenj, një motor avioni ishte ngjitur në "karrocën" që qëndronte në tre ose katër ski dhe ishte i pajisur me një helikë avioni. As që më duhej të ribëja asgjë - ata thjesht e kthyen helikën mbrapa, në mënyrë që ajo ndryshoi nga një tërheqës në një shtytës - dhe le të shkojmë.
Makinë dëbore KA-30
Makinat e dëborës ishin mjaft të njohura në Siberi dhe në Veriun e Largët, duke lëvizur përgjatë shtretërve të lumenjve të ngrirë, duke u shërbyer vendbanimeve të largëta, stërvitjeve dhe gjeologëve, si dhe mbarështuesve të renëve që jetonin në tundër. Makinat e dëborës u përdorën gjerësisht gjatë Luftës së Madhe Patriotike, si nga trupat tona ashtu edhe nga gjermanët.
Një nga modelet më të njohura dhe të prodhuara në masë në BRSS ishte makina dëbore Sever-2, e zhvilluar në Byronë e Dizajnit Kamov në 1959. Trupi i makinës GAZ-20 Pobeda u mor si bazë, në të cilën ishin bashkangjitur ski dhe një motor avioni AI-14 - një njësi radiale me nëntë cilindra me një vëllim 10.4 litra dhe një kapacitet 260 kf. Shpejtësia e makinës ishte e ulët, konsumi i karburantit ishte i dukshëm dhe një makinë e tillë mund të transportonte pak ngarkesë ose pasagjerë.
Sidoqoftë, shumë më afër temës sonë të makinave me dëborë janë automjetet e shumta të bëra vetë që "kulibin" e qyteteve të vogla ndërtuan në sasi të mëdha në punëtori dhe garazhe, pasi struktura nuk kishte ndonjë element veçanërisht kompleks. Trupi shpesh mungonte fare: një vend në kornizë, ski, një motor, një helikë - dhe përpara.
Disavantazhet e dukshme të çdo motor dëbore janë konsumi i lartë i karburantit me shpejtësitë jo më të larta, trajtimi mesatar, mungesa pothuajse e plotë e frenave, vështirësia në kapërcimin e pjesëve të thella të pluhurit dhe jo komoditeti më i mirë akustik për kalorës. Me sa duket për kombinimin e këtyre arsyeve, tema e një hibridi të një avioni dhe një sajë nuk gjeti zhvillim.
Pucker-karakat
Makinat në rrota me presion të ulët - pneumatikë - doli të ishin shumë më efikase dhe të gjithanshme. Në pjesë të ndryshme të vendit quhen ndryshe: karakat, pneumatikë dhe madje edhe pukerë, por kuptimi nuk ndryshon. Makinat e dëborës në kuptimin e ngushtë të fjalës karakat janë pjesërisht të lidhura, pasi ato janë në gjendje të lëvizin në çdo sipërfaqe nga kënetat kënetore në tokat e forta dhe bora, madje dinë të notojnë. Megjithatë, është në dimër që këto pajisje mund të gjenden më shpesh.
Karakat në njësitë dhe kornizën e motoçikletës Izh Planeta-5 - një klasik i zhanrit
Dizajni i makinave të tilla bazohet më shpesh në një motor motoçikletë nga Izha, Minsk ose Voskhod, dhe tani zejtarët po instalojnë gjithashtu njësi kineze. Paraqitja mund të jetë me tre ose katër rrota. Nëse versioni me tre rrota është më shpesh një motoçikletë e modifikuar, atëherë katër rrota tashmë kërkonin prodhimin e një kornize të pavarur.
Përparësitë kryesore janë thjeshtësia dhe kostoja e ulët e prodhimit në një garazh. Kjo është ajo që përcakton popullaritetin e pukers deri më sot. Sidoqoftë, ky lloj makine bore ka gjithashtu mjaft të meta: pamundësia për të vozitur në borë të thellë, shpejtësia e ulët, trajtimi i dobët, "butësia" e pamposhtur e rrotave të bëra nga dhomat e kamionëve dhe traktorëve. Natyrisht, nuk mund të bëhet fjalë për ndonjë përdorim argëtues të makinave të tilla: maksimumi që ato janë në gjendje është të lëvizin një ose dy trupa në hapësirë. I ngadalshëm dhe i mërzitshëm.
Qeni i motorizuar është mik i njeriut
Dikur një motoçikletë në BRSS ishte një transport shumë i zakonshëm, i cili, në radhë të parë, çoi në shfaqjen e një numri të madh karakatësh. Sidoqoftë, tani gjetja e një motoçiklete të vjetër, por të përshtatshme në garazh është ende një detyrë, dhe jo të gjithë kanë kohë për "vetë-gishtërizim", dhe nevoja për një automjet të lirë dhe kompakt bore nuk ka shkuar askund. Të njëjtët peshkatarë nuk janë aspak të ëmbël për të shkelur në akull 5-10 kilometra në një vend të freskët, por blerja e një motor dëbore për këtë nuk është gjithashtu një opsion. Prandaj, për momentin, mënyra më kompakte, e thjeshtë dhe e lirë për të lëvizur veten dhe një ngarkesë të vogël në dëborë të cekët është një mjet tërheqës me motor ose një qen i motorizuar.
Korniza më e thjeshtë, vemje (më shpesh nga Buran) në rula pa asnjë pezullim dhe një motor për pajisjet e energjisë - i njëjtë me atë të përdorur në gjeneratorët e gazit dhe pompat motorike. Fotografia plotësohet nga një sajë plastike në një goditje të ngurtë - kjo është e gjithë receta.
Qentë e motorizuar mund të ndryshojnë në madhësi dhe fuqi, të kenë një variator ose (shumë më shpesh) të mos kenë një të tillë, si dhe fenerët dhe sediljet janë të gjitha opsionet. Por dizajni mesatar përshtatet në bagazhin e një vagoni, i cili, pa dyshim, e ngre funksionalitetin e tij në qiell.
Natyrisht, është gjithashtu e pamundur të flitet për përdorimin rekreativ të sajë të tillë. Komoditeti është zero, shpejtësia është pak më e shpejtë se një këmbësor, manovrimi është në nivelin e një vagoni hekurudhor. Slogani “por jo në këmbë” i përshtatet sa më mirë këtij transporti. Duke marrë parasysh që "në këmbë" është shpesh mbi akull dhe shumë kilometra, tingëllon veçanërisht e rëndësishme.
Makina me borë mikro
Për ata që nuk duan të ngasin një "lug me një motor", industria moderne, e jona dhe kineze, ofron një nivel më të lartë teknologjie - mikro-borë. Për sa i përket paraqitjes, këto janë makina dëbore pothuajse të vërteta, ndoshta shumë të vogla. Shpesh, pajisjet kanë një dizajn të palosshëm dhe janë gjithashtu në gjendje të futen në bagazhin e një kamionçinë të madhe ose minivan.
Microsnowmobile Rybinka prodhuar nga Russian Mechanics. Përgjigja jonë për kinezët
Një teknikë e tillë tashmë mund të quhet "e vërtetë" dhe është e përshtatshme jo vetëm për të lëvizur veten dhe kutinë tuaj të peshkimit nga rruga në vrimë, por gjithashtu mund të marrë pjesë në pokatushki rreth daçës.
Sigurisht, këtu nuk ka nevojë të flasim për rehati, dinamikë ose aftësi ndër-vend, por nga ana tjetër, kjo është një makinë dëbore plotësisht e plotë.
1 / 2
2 / 2
Përgjigja kineze ndaj borës ruse: Irbis Dingo
Makina dëbore për fëmijë
Dikush do të thotë: "Ha, kjo është një teknikë për fëmijët" dhe ata do të kenë të drejtë vetëm pjesërisht. Sigurisht, mikro-borët 125-150 cc janë të ngjashme me ato të fëmijëve, por gjithsesi të dizajnuara kryesisht për kalorës të rritur. Por ata që duan ta prezantojnë fëmijën në botën e makinave me borë duhet t'i kushtojnë vëmendje modeleve të veçanta të fëmijëve. Nuk ka aq shumë prej tyre: vetëm disa kompani prodhojnë "topa bore" për fëmijë në botë. Midis tyre janë Yamaha, Arctic Cat dhe Russian Mechanics, dhe të tre modelet janë pothuajse identike në karakteristikat e performancës.
RM vendase "Taiga Lynx" - 196 "kube", 6.5 kf, 75 kg
Makinat e fëmijëve janë pajisje të plota, me ergonomi dhe kinematikë të makinave "të rritura", por në shkallë për fëmijë. Disa të rinj automobilistë me borë hipin pas timonit të makinave të tilla kur janë pesë ose gjashtë vjeç dhe, së bashku me kalorës të rritur, presin borën në "këmbën e gabuar" dhe kalojnë nëpër pluhur, megjithëse jo shpejt. Për arsye sigurie, shpejtësia e këtyre mjeteve është e kufizuar.
Yamaha SRX 120 - Versioni japonez i "makinë me dëborë të parë"
Burra të trashë
Në polin e kundërt të motorëve të dëborës personale janë mastodonët - makinat e mëdha dëbore. Ka shumë pak prej tyre në botë - shtrirja e kufizuar e përdorimit të tyre ndikon. Sidoqoftë, ka një kërkesë për makina të tilla - ka edhe një furnizim. BRP kohët e fundit u përpoq të tregtonte dy herë makinën e borës "luksoze", Ski-Doo Elite. Përpjekja e parë u zhvillua në fillim të viteve 80 të shekullit të kaluar.
Gjenerata e parë Ski-Doo Elite
Mishërimi i dytë është në 2004. Makina dallohej nga një plan urbanistik jo standard: dy pista dhe dy ski, ulja e shoferit dhe pasagjerit krah për krah dhe kontrollet "automobil". Tani "eksperimenti" është mbyllur. Me avantazhe të jashtme si rehatia në "kabinë" dhe butësia e udhëtimit, makina doli të ishte mjaft e përshtatur dobët për jetën jashtë pistave të përgatitura. Të varrosësh një makinë të rëndë dhe të ngathët në dëborë është më e lehtë se sa e lehtë, por për ta çliruar atë nga robëria e dëborës - do të bëjnë shtatë djersitje. Dhe për sa i përket nivelit të argëtimit dhe vozitjes, një "vagon" i tillë është dukshëm inferior ndaj "topit të borës" të zakonshëm.
Gjenerata e dytë e makinës u lëshua në 2004, por pothuajse menjëherë u bë histori.
Sidoqoftë, ka "zhvillime premtuese" të prodhuesve vendas të automjeteve të të gjithë terrenit - NPO Transport. Ndër transportuesit e zakonshëm të gjurmuar ekziston një makinë e quajtur TTM-Berkut, e ndërtuar në njësitë e makinës Oka, dhe përsëritja e saj e dytë me një dizajn më të paraqitshëm, e cila u prezantua në 2013. Sidoqoftë, "mënyra ruse", siç e dini, ndryshon nga shtigjet e pjesës tjetër të botës, dhe ata do të duhet të kuptojnë se makina të tilla nuk janë shumë të zbatueshme dhe praktike.
TTM-Berkut është një përpjekje shtëpiake për të bërë një motor dëbore nga një makinë dëbore
Alpina Sherpa mbetet e vetmja pajisje serike e një plani të tillë "katror" me dy pista dhe dy ski. Makina me borë ka gjithashtu dy pista dhe dy ski me drejtim, është e pajisur me një motor 1.6 litra Peugeot 206 me 115 kf. Sherpa është në gjendje të mbajë deri në pesë persona më vete, dhe përveç kësaj, ka një rimorkio që mund të strehojë gjashtë të tjerë. Nga rruga, një makinë dëbore mund të tërheqë më shumë se një sajë.
Sigurisht, motoçikletat mund të ndahen sipas aftësive të kryqëzimit, por kush mund të quhet kampion……. dhe fituesi në aftësinë ndër-vend mund të quhet, pak i njohur në vendin tonë, një lloj mjeti motorik - pneumatikë: një lloj motoçiklete me goma të mëdha. Motoçikleta të tilla (dhe ato janë bërë me pseudonime) janë mjaft të njohura në pjesët e thyera të planetit tonë: tundra, veriu i largët, etj.
Për shkak të madhësisë së tyre të madhe dhe presionit jashtëzakonisht të ulët brenda (të rendit 0,2-0,3 atmosfera), ato sigurojnë një copëz të gjerë kontakti dhe, si rezultat, një presion të vogël në tokë. Kjo është arsyeja pse pneumatika është e aftë të lëvizë jo vetëm nëpër çdo baltë, moçal dhe borë, ku nuk ka asgjë për të "kapur" automjetet e tjera. por edhe të notosh.
Pneumatika është lloji më miqësor ndaj mjedisit i transportit me rrota tokësore - ato nuk shkatërrojnë mbulesën me bar. Natyra do ta vlerësojë veçanërisht shumë këtë cilësi kur përdoret në veri, në tundra, ku "vragat" nga çdo vemje dhe automjete me rrota nuk rriten me vite të tëra.
Për ata që nuk kanë para të mjaftueshme për një makinë dëbore të re, por duart i kanë në vend, një motoçikletë e kthyer në një makinë dëbore me rrota është një ilaç për të gjitha problemet e transportit. Për më tepër, pneumatika, në krahasim me makinat e dëborës më të zakonshme në pista në rajone të vështira për t'u arritur, ka shumë avantazhe të padyshimta operacionale. Gjëja më e rëndësishme është konsumi i ulët i karburantit dhe performanca në çdo mot. Një tjetër "plus" i rëndësishëm është një garanci sigurie gjatë drejtimit të dimrit në akullin e rezervuarëve: pasi të futeni në pelin, nuk do të mbyteni.
Pak për shumëllojshmërinë dhe dizajnin
Ka pneumatikë me dy dhe tre pista. Tre pista janë më të thjeshtat - në dizajnin e tyre ruhet më shumë se gjysma e "mbushjes" së motoçikletës. Fakti që kjo është vërtet e thjeshtë vërtetohet nga fakti se në veri të gjitha markat ekzistuese të motoçikletave vendase, madje edhe motoçikletat, po kthehen në pneumatikë.
Mbështetjet e pirunit të përparmë zëvendësohen me dy tuba me skajet e poshtme të ndara fort - në mënyrë që një rrotë e madhe të vendoset midis tyre. Në disa, lihet një pirun me një rrotë "vendase" të motoçikletës, por në të është ngjitur një ski (në këtë rast, sa më përpara të merret ski, aq më mirë është kalueshmëria në dëborë të butë). Është më e lehtë. Sidoqoftë, në këtë rast, pneumatika humbet gjallërinë e saj, si dhe aftësinë për të hipur gjatë verës.
Në vend të lavjerrësit standard, në pjesën e pasme është instaluar një bosht me dy rrota. Teorikisht, është e mundur të bësh pneumatikë me një rrotë në pjesën e pasme (si një motoçikletë e vetme konvencionale), por vetëm marifetët mund të hipnin në një pajisje të tillë.
Kamerat janë të gjera, ato duket se nuk janë kompletuar plotësisht, sepse gjithçka që mbështetet mbi to vazhdimisht "noton" - struktura reagon plotësisht në mënyrë joadekuate ndaj pengesave. Prandaj, për të mbajtur - ekuilibrin në një me dy rrota karakate(nga dora e lehte e dikujt ky pseudonim ironik i ngecur pas pneumatikes) eshte shume i veshtire. Edhe pse duke gjykuar nga fotografia "kulibin" e zgjidhi problemin - vendosni skitë në anët!
Disa stilistë rrisin lëvizjen e makinerive: ata e bëjnë bykun të vulosur, instalojnë një helikë ose një motor shtesë të jashtëm.
Në teknologji, asgjë nuk është perfekte. Po kështu, pneumatika ka disavantazhe. Plaga e parë dhe më e rëndësishme e “mashtruesve” është brishtësia e kamerave. Dimensionet e mëdha të rrotave, mungesa, si rregull, e një diferenciali i bëjnë këto makina të ngadalta, dhe presioni i ulët në dhoma i privon shoferit saktësinë e kontrollit. Kur vozitni në një temperaturë pozitive, balta dhe uji që fluturojnë nga rrotat ju shqetësojnë - nuk është e lehtë të mbuloni rrota kaq të mëdha me krahë. Prandaj, është më mirë të mos vozitni goma pneumatike në rrugët publike. Kalueshmëria e pneumatikës në dëborë të thellë është akoma më e keqe se ajo e një makine dëbore me vemje (të paktën "Buran"). Vetëm strukturat me katër rrota me 4 dhe 6 rrota mund të konkurrojnë me Buran në aftësinë ndër-vend.
Dëshira e njeriut për të rritur përshkueshmërinë e një motoçiklete është po aq e vjetër sa vetë motoçikleta, por versioni më i suksesshëm i mishërimit të tij - një dizajn në goma me presion ultra të ulët - u shfaq relativisht kohët e fundit. Është e vështirë të thuhet saktësisht se kush dhe ku e ndërtoi pneumatikën e parë. Por si opsion, aparati i babait dhe djalit Tula Vladimir dhe Vyacheslav Laukhin mund të konsiderohet i pari që "ndoqi" në shtyp.
Në fillim të viteve '80, të jetosh në Tula dhe të mos kesh një skuter konsiderohej formë e keqe. Ai ishte në familjen e Laukhins. Kryefamiljari vendosi dy kamera nga një rimorkio bujqësore në "Mingonën" e tij gjysmë shtëpiake në vend të rrotës së pasme dhe një ski me kompensatë përpara. Në këtë mjet të gjithë terrenit, shpikësit lëruan kënetat periferike, fushat, trupat ujorë të ngrirë. Jo pa incidente: më shumë se një herë gjatë natës, shoferët e kamionëve, duke mos kuptuar errësirën ku kalon rruga, hipën në një pistë paksa të pluhurosur me borë nga "Ant" - një automjet me të gjithë terrenin dhe ... përfunduan në tokë të punueshme. . Ata thonë se po kërkonin një shpikës për t'u përballur ...
Ashtu si rrathët në ujë, thashethemet për aparatin e mrekullisë u përhapën në të gjitha drejtimet. Ideja e “mashtruesit” të popullit u mor dhe filloi të promovohej nga revista “Modelist-Constructor”. Shoqëria Gjithë Bashkimi i Shpikësve dhe Racionalizuesve, DOSAAF. Nga viti 1984 deri në vitin 1991, u mbajtën garat e gjithë Bashkimit të automjeteve të të gjithë terrenit të prodhuara në shtëpi në pneumatikë. Është kurioze që në konkursin e dytë të tillë, i cili u zhvillua në Arkhangelsk, u mblodhën shumë njerëz të vetë-bërë me pajisjet e tyre të bëra ... nga kompensatë. Ata dukeshin më shumë si varka sesa mjete tokësore. Motori i motoçikletës lëvizi nga "GAZ-53" dy palë kamera-rrota të varura nga balanca e pasme. Rrotat e përparme ishin të varura në një rreze tërthore. Karakate të tilla me gjashtë pyje u shfaqën para syve të gazetarëve të habitur.
Vrapimet në distanca të gjata në veri janë bërë të njohura gjerësisht. Pas tyre, numri i pneumatikëve u rrit ndjeshëm. Deri në fund të viteve 1980, kishte 11 mijë prej tyre vetëm në rajonin e Arkhangelsk, dhe në veri kishte rreth 100 mijë prej tyre.
Natyrisht, me një rritje të tillë të interesit për automjetet pneumatike të të gjithë terrenit, u bënë përpjekje për t'i prodhuar ato në seri. Në Neftekamsk, uzina Bashselmash ka prodhuar pneumatikë për disa vjet, bazuar në Voskhod. Ata mblodhën rreth 800 copë. Më vonë në Zelenodolsk në "Uzinën me emrin Sergo" ata bënë disa qindra motoçikleta me tre rrota bazuar në lëngun "Izh Jupiter"
Vitet e fundit në veri janë shënuar nga një rritje e interesit për automjetet me goma me presion ultra të ulët. Arsyeja kryesore është se Veriu ka nevojë për transport miqësor ndaj mjedisit që nuk shkatërron tundrën. Sidoqoftë, pneumatika moderne nuk është ajo që ishte 30 - 34 vjet më parë.
Shoferi dhe pasagjerët janë në një kabinë të rehatshme, dhe performanca e lartë e drejtimit arrihet nga një pezullim efektiv dhe një numër i madh rrotash (zakonisht gjashtë), të prodhuara duke përdorur një teknologji të veçantë. Po, është më shumë si një makinë. Por një motoçikletë i dha jetën…….
Ata me të drejtë zënë vendin e parë në aftësinë ndër-shtetërore midis pajisjeve të specializuara të kësaj klase, duke lënë pas një pajisje kaq të fuqishme motoçiklete si helikopterë, enduro të fortë ose prova. Pronari i aftësisë më të lartë ndër-vend është, natyrisht, pneumatika, tipari kryesor i së cilës mund të quhen goma të mëdha pneumatike me presion të ulët. Në këtë drejtim, zona e kontaktit me tokën është mjaft e gjerë, gjë që i siguron karakatës ose, nëse preferoni, pneumatikë, një koeficient shumë të ulët presioni në tokë.
Është në lidhje me këtë veçori të projektimit, karakat dhe pneumatikë në gjendje të kapërcejë sipërfaqet rrugore të pothuajse çdo shkalle vështirësie, qofshin ato terrene moçalore, bllokime bore dhe baltë "e pakalueshme". Kjo teknikë e veçantë është shumë e dobishme për t'u përdorur në kushtet e vështira të veriut, në taiga dhe thjesht për dashamirët e gjuetisë ose peshkimit të vërtetë. Përveç gjithçkaje, të paktën pneumatika, të paktën llojet e tjera të karakateve, njihen si automjeti më miqësor ndaj mjedisit, i cili për më tepër nuk shkatërron mbulesën e barit gjatë drejtimit të automjetit, e cila është e rëndësishme për rajonet e ftohta të vendit tonë.
Bërja e një karakat ose pneumatike në goma me presion të ulët është në fuqinë e çdo personi që ka të paktën aftësi themelore teknike, gjëja kryesore është dëshira dhe prania e kushteve të përshtatshme, në formën e një garazhi të ngrohtë, për shembull, dhe sa i përket fondeve, kostot e zhvillimit dhe prodhimit të kësaj veture nuk do të jenë aspak të mëdha, të paktën kështu thonë ata që janë përfshirë drejtpërdrejt në projektimin e pavarur të pneumatikës ose karakatit. Përveç kësaj, ky lloj transporti ka një avantazh të madh ndaj të gjitha mjeteve të njohura të të gjithë terrenit në shinat vemje, ato janë shumë ekonomike, të lehta dhe të sigurta (edhe pse disi të ngathët), pasi, në rastin e kapërcimit të një pengese ujore, presioni i ulët. gomat nuk do ta "lënë të fundoset" ... Karakatet dhe pneumatika janë të llojeve dhe dizajneve të ndryshme, 3 dhe 4 binarësh, me 3, 4, 6 rrota, si dhe me dhe pa lëvizje me të gjitha rrotat.
Navigimi - Faqja kryesore →
Veturat e të gjithë terrenit bëjeni vetë
Mirë se vini në seksionin e pajisjeve të ndryshme të automobilave dhe motoçikletave shtëpiake, automjete terren, karakat, etj. Më poshtë në faqe janë lidhjet e artikujve me një përshkrim të shkurtër të përmbajtjes. Informacioni në faqe është marrë nga burime të hapura dhe në çdo faqe ka një lidhje me burimin.Karakat me tre rrota të bazuara në mjete motorike dhe të ngjashme. Karakatet e lehta të bëra nga motoçikletat janë transporti më i zakonshëm dhe më i lehtë për të përshkuar hapësirat kryesisht me dëborë dimërore. Për peshkimin dimëror, ky është një formë ideale transporti, pasi nuk fundoset, kalojmë, është i thjeshtë dhe ekonomik. Njerëzit bëjnë gjithashtu karacat me të gjitha rrotat 3 * 3 ose edhe 4 * 4, të cilat tashmë për sa i përket aftësisë ndër-vendore nuk janë inferiore ndaj pajisjeve më serioze me fuqi pneumatike.
Automjete të lehta për të gjithë terrenin me motorë me djegie të brendshme me fuqi të ulët. Automjete të lehta për të gjithë terrenin me trup dhe kornizë të thjeshtë. Ato zakonisht bëhen nga e para, dhe motorët e motoçikletave përdoren si motorë, nga motobllok dhe motorë të tjerë me fuqi të ulët dhe të lehtë. E veçanta e automjeteve të lehta të të gjithë terrenit-karakat është disponueshmëria e tyre për prodhim, prandaj janë shumica. Dizajni është mjaft i thjeshtë, dhe për sa i përket materialeve, si rregull, nuk është i shtrenjtë. Dhe nga dizajni, automjetet e të gjithë terrenit mund të jenë çdo gjë.
Automjete të gjithë terrenit të prodhuara në bazë të makinave. Seksioni përmban automjete të gjithë terrenit të prodhuara në shtëpi në rrota me presion të ulët, të krijuara në bazë të makinave serike. Automjete të tilla jashtë rrugës si, për shembull, NIVA jonë, UAZ, mund të thuhet se janë automjete të gatshme për të gjithë terrenin, të cilat shpesh ishin të pajisura me goma me presion të ulët dhe e ripërpunonin pak pezullimin. Kështu, me përpjekje minimale, fitohen automjete të besueshme dhe të rehatshme për të gjithë terrenin.
Automjete per terren, pneumatike, te prodhuara nga e para. Artikuj për karakat, automjete kënetore, automjete për të gjithë terrenin me goma me presion të ulët, të cilat janë ndërtuar nga e para. Kjo është, duke filluar me kornizën dhe duke përfunduar me pamjen. Zakonisht këto karakate janë me të gjitha rrotat, me motorë me fuqi të ulët, ekonomike dhe të dizajnuara për vozitje pa nxitim dhe tejkalim jashtë rrugës. Por ndryshe nga pjesa e parë, këto karakat kanë një pamje dhe cilësi më të përfunduar.
Automjete për të gjithë terrenin, karakat me goma me presion të ulët
Seksioni përmban artikuj në lidhje me automjetet e të gjithë terrenit të bëra vetë, karakat të krijuara nga e para. Kjo është, jo në bazë të donatorëve, por të bëra nga korniza dhe transmetimi, dhe duke përfunduar me pamjen, ergonominë. Automjete të lehta për të gjithë terrenin me goma me presion të ulët për udhëtime për të mbledhur manaferrat, kërpudhat, për peshkim dhe gjueti.>
Automjete me te gjitha rrotat 6 * 6
Mjet i madh amfib i të gjithë terrenit, i gjerë me gjashtë rrota me katër rrota. Kabina e mallrave-pasagjerëve mund të strehojë deri në tetë persona. E ndërtuar për udhëtime të gjata peshkimi dhe gjuetie për t'u përdorur si kasolle 
>
Vrapim në borë në moçal me motorin VAZ2108
Një mjet serioz për të gjithë terrenin i bërë, mund të thuhet, me cilësi fabrike. Motor serioz dhe i fuqishëm, transmetim i besueshëm me të gjitha rrotat dhe pamje e plotë. Rrotat me presion të ulët TREKOL madhësia 1300/600 
>
Automjete shtepiake terren me motor Oka
Automjeti i të gjithë terrenit është tërësisht i bërë në shtëpi, në fillim motori Izhevsk ishte në këmbë (IZH Jupiter 5 me ftohje të lëngshme), por "vdiq". Në vend të kësaj, u instalua një motor nga Oka. Korniza dhe trupi janë tërësisht të bëra vetë, transmisioni Nivskaya 
>
Automjete shtepiake per te gjithe terrenin
Motori nga Oka, urave UAZ "fermer kolektiv". Automjeti terren eshte i pergatitur per udhetime te gjata dhe shume ditore, shtese i instaluar gjenerator gazi, ngrohje motori, ngrohes elektrik, kompresor. 
>
Automjeti i të gjithë terrenit në ura UAZ me një motor VAZ
Një automjet i gjithë terrenit i bërë në shtëpi me një motor nga një VAZ2107, dy kuti marshi, një VAZ në motor dhe më pas një futje në një kuti ingranazhi UAZ dhe më pas një shpërndarës UAZ. Kornizë me ura uazovskaya, trup shtëpiak 
>
Automjeti i të gjithë terrenit "thyer" në urat VAZ 4 * 4
Karakat me të gjitha rrotat me makinë me të gjitha rrotat buxhetore me cilësi të lartë në ura nga VAZ2106. Transmetimi është një makinë rripi (aka tufë), një kuti ingranazhi VAZ, një reduktues zinxhiri dhe një kyç i drejtimit UAZ 
>
Bëje vetë automjetin e të gjithë terrenit 6 * 4 me motor me djegie të brendshme ZAZ
Një opsion interesant për një makinë dëbore të thjeshtë buxhetore për të gjithë terrenin. Pezullimet pa amortizues, por të bëra në parimin e një krahu rrotullues, ato të pasme lëvizin përgjatë trupit, dhe rrotat e përparme lëvizin përtej, rrotat e pasme drejtohen nga një zinxhirATV me bazë makinash
Një makinë, pothuajse çdo makinë, është një donator i shkëlqyeshëm për krijimin e një automjeti të gjithë terrenit në bazë të saj. Avantazhi ndaj ndërtimit nga e para është se tashmë ka një trup, kripë, pajisje elektrike dhe një njësi energjie. Në thelb, mbetet për të zgjidhur pezullimin dhe për të vendosur rrotat në më të mëdhenjtë. Gjithashtu, një automjet terren i bërë në bazë të një automjeti të prodhimit masiv është më i lehtë për sa i përket marrjes së të gjitha dokumenteve të nevojshme për lëvizje në rrugë publike. 
>
Automjete shtepiake terren nga VAZ2106 dhe UAZ469
Në përgjithësi, ata dërguan "gjashtë" në fshat, por asistentja prej saj nuk ishte shumë e mirë në timonin e pasmë, ju duhej një automjet i kalueshëm për të sjellë dru zjarri nga pylli dhe për të vozitur përgjatë rrugëve të fshatit, kështu që ata kaluan një VAZ dhe një UAZ. 
>
Karakat nga Zaporozhets
Trupi dhe shasia e Zaporozhets mbetën të pandryshuara, thjesht u ngjit një kornizë e veçantë, mbi të cilën vendosen trupi dhe lëvizja nga boshti i pasmë, shkon direkt nga shpërndarëset me ndihmën e zinxhirëve në rrota të mëdha ... 
>
Mjet terren i bazuar në veturën Oka
Shndërrimi klasik i Oka-s në një SUV me të gjitha rrotat me goma me presion të ulët. Ura nga UAZ, Nivskaya razdatka, diferenciale të salduara në kutinë Okovskaya. Rrota të qëruara nga krazi në disqe të bëra vetë me një marrje 
>
Oka 4 * 4 mbi urat LUAZ
Automjet fuoristradë Oka, mjet i të gjithë terrenit me lëvizje me të gjitha rrotat me pezullim të pavarur. Drejtimi bëhet me drejtimin e rrotave të pasme, gjë që zvogëlon rrezen e rrotullimit. 
>
Automjete terren nga korniza OKI dhe urat UAZ
Automjete terren nga Oka. Kornizë me ura nga UAZ, trasferë nga Niva. Rrotat janë zhveshur nga GAZ-66, buzët janë bërë nga disqe nga Vollga. Dizajn i thjeshtë i automjetit të të gjithë terrenit me katër rrota 
>
Automjete terren nga OKI me katër rrota
Automjeti i të gjithë terrenit është bërë në bazë të trupit dhe njësisë së fuqisë nga Oka. Boshtet UAZ, boshti i përparmë me vetëmbyllje. Korniza është ngjitur nga një tub në formë, motori i kutisë së transferimit dhe boshtet nuk varen nga trupi, ai thjesht vendoset në kornizëMjete të gjithë terrenit karakat me tre rrota
Artikuj në lidhje me automjetet e lehta të të gjithë terrenit karakat, të montuara kryesisht në motoçikleta të prodhimit sovjetik, ose me motorë të instaluar motoçikletash, nga motoblloqe dhe të tjera. Ky është lloji më i zakonshëm në rrotat me presion të ulët. Përparësitë e një transporti të tillë janë thjeshtësia, pesha e ulët dhe ekonomia, pasi për një udhëtim të thjeshtë pa nxitim, ka mjaft motorë me një kapacitet prej vetëm rreth 10-20 l / s. Në thelb, karakat të tilla bëhen nga motoçikletat sovetsky ende të ruajtura, por tani përdoren biçikleta sportive "kineze" dhe madje edhe të racës së pastër. 
>
Karakat i thjeshtë i lehtë
Një karakat i lehtë me tre rrota, qëllimi kryesor i ndërtimit të tij ishte lëvizja në rrugët e vendit dimëror dhe udhëtimet e peshkimit, kështu që cilësitë e të gjithë terrenit nuk kërkoheshin prej tij, gjëja kryesore ishte ekonomia dhe pesha e lehtë, thjeshtësia e dizajnit. 
>
Karakat i thjeshtë për peshkim
Makinë klasike pneumatike me një njësi fuqie nga një skuter motorik Ant 10l / s. Një ndihmës i domosdoshëm për të lëvizur në akull dhe borë, arrin atje ku një makinë ose akull i hollë nuk do të kalojë, e bart ngadalë, por shumë. 
>
Pneumatike me motor T200
Një makinë pneumatike e thjeshtë dhe e lehtë me tre rrota, e montuar në bazë të një motori nga një skuter, një kornizë nga lindja e diellit dhe pjesa e pasme është ngjitur nga qoshet. Gjysmë boshtet dhe diferenciali nga "Moskvich". Në përgjithësi, një karakat klasik në kamera. 
>
Karakat me motor nga Yamaha FZR400
Dhuruesi për këtë karakat ishte Yamaha FZR400, një motor me katër cilindra 60 kuaj fuqi dhe, më e rëndësishmja, një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi me ndërrim normal dhe preciz, një motor elektrik. Në përgjithësi, nuk ka asgjë për të krahasuar me motoçikletat sovetskie. 
>
Karakat me katër rrota me dy motorë
Një zgjidhje e pazakontë konstruktive e karakatit. Katër rrota, me katër rrota dhe pjesë të veçanta të cilat kanë motorët e tyre. Si rezultat, rezultuan ose dy karakat sipas skemës 4 * 2, ose një 4 * 4, motorët fillimisht ishin planetarë, dhe më pas u zëvendësuan me Lifan. 
>
Karakat klasik me motor planeti IZH
Motorri i planetit IZH i ftohur nga një grua me aftësi të kufizuara. Dy grupe rrotash, në kamera dhe në gomë BEL-79. Ndezja Voskhodovskoe. UAZ diferenciale dhe prej tij gjysmë boshti, nuk ka asnjë bllokim. 
>
Karakat nga planeti IZH (shustrik)
Një tjetër version klasik i karakatit i bazuar në motoçikletën e planetit IZH. Nga veçoritë, këto janë frenat standarde në një kazan të mbajtur, dhe frenat e zinxhirit të mëvonshëm dhe ushqehen në një rrotullues të madh të boshtit të pasmë me një diferencial. 
>
Me katër rrota 3 * 3 variator 150cc
Mjete tereni trike 3 * 3 "Cobra" me katër rrota. Motor me shpejtësi të ndryshueshme nga një skuter me vëllim 150cc, fuqi 5.5l / s, ka një të kundërt. Interesante si në dizajn ashtu edhe në pamjen e karakatit, veçanërisht përdorimi i një motori variator. 
>
Karakat me motor nga një grua me aftësi të kufizuara
Një njësi klasike me tre rrota me një motor nga një karrige me rrota (IZH Planeta), një kornizë nga planeti IZH, një reduktues i milingonave. Karakat doli të ishte i mirë në aftësinë ndër-vend, me çift rrotullues të lartë. Vëmendje e veçantë i është kushtuar pamjes së jashtme, ka drita dhe drita parkimi. 
>
Karakat nga Uralet + kutia VAZ + ura e Vollgës
Karakat me tre rrota me një motor nga një motoçikletë Ural, një kuti ingranazhi VAZ2101, një bosht i pasëm nga Vollga. Motori Ural ka pësuar një modernizim, në veçanti, u shfaq një tifoz ventilator dhe një gjenerator VAZ. 
>
Karakat nga Uralet
Karakat, i bërë sipas skemës klasike, është një motoçikletë Ural me tre rrota e bërë nga një motoçikletë sovetsky. Nga veçoritë, ky është përdorimi i një boshti të pasëm nga Niva i lidhur drejtpërdrejt me kutinë e marsheve Ural. Ftohja e motorit bëhet edhe me anë të një ventilatori të drejtuar nga boshti i motorit. 
>