Çfarë është porsche frigorifer ose Mercedes. Mercedes-Benz Gle vs Porsche Cayenne - Cili model është më i mirë? Dimensionet e jashtme Makina

Porsche dhe Mercedes-Benz
Mercedes-Benz makina dhe disa pikë në historinë e prodhimit.
Historia e sedans të familjes W124 të modelit E500 fillon kronikën e saj që nga vitet 1990. Data e mrekullueshme duhet të vërehet në lidhje me masën e ngjarjeve "interesante" në Rusi.
Pra, është në vitet '90, firma e famshme e automobilave gjermane Mercedes-Benz dhe jo më pak popullore Porsche, vendosi të bashkëpunojë në fushën e krijimit të një serie të vogël sedan. Projekti i përgjithshëm siguroi lindjen e një makine të pajisur me një tip të motorit V8. Një motor i fortë tetë cilindër që zhvillon fuqi të ngurta doli të jetë, megjithatë, vetëm një nga tiparet e shquara të Mercedes E500 në trupin W124.
Përveç kësaj, dizajni i makinës gjermane mori një pezullim sportiv, një transmetim të modernizuar dhe një sistem të besueshëm të frenimit të zgjeruar. Vlen të përmendet - dizajni i E500 u zhvillua plotësisht nga grupi inxhinierik i Mercedes-Benz.
Specialistët e Porsche kryen vetëm asamble të pjesshme. Native "Vëllai" E500 ishte modeli E420. Këto dy, të ashtuquajturat "ujku", mbani mend shoqërinë e shoferëve për një kohë të gjatë. Edhe sot, makina janë pozicionuar jo më të ulët se modelet moderne. Versioni 500e shpesh mund të gjendet në listën e konkurrentëve të makinave të tjera të lëshuara shumë më vonë.
Sa e krijuar Mercedes E500 W124 në ciklin teknologjik
Historia e krijimit të modelit është një proces mjaft interesant. Transporti u krijua në bazë të motorit, të marrë nga modeli 500SL R129, por i nënshtrohet përsosjes thelbësore. Si rezultat i modernizimit, inxhinierët Mercedes-Benz arritën të marrin një përbindësh të vërtetë, me një cilindër të plotë - 5 litra dhe fuqi të dobishme - 326 hp. Automobile "reaktor bërthamor", ndër të tjera, të pajisura:
● Kuti automatike për katër hapa
● Asr (bllokimi i përpunimit të rrotave)
● Rregullimi hidropërësor i nivelit të pezullimit
● Zmadhuar dy herë nga katalizatori
● Sistemi i injektimit të karburantit "LH-Jetronic" në vend të "KE-JETRONIC"
Rezultati nuk ka bërë pritje të gjatë. Një nga "ujku" gjerman - Mercedes E500 në imazhin W124 - mori aftësinë për të përshpejtuar me një shpejtësi prej 250 km / h, dhe shpejtësia e kontrollit është 100 km / h, ajo mund të thirret vetëm në 6 sekonda pas fillimit nga vend.
Pjesëmarrja e specialistëve të Porsche në krijimin e makinave mercedes-benz
Qyteti gjerman i Zoffenhausen është i famshëm për faktin se fabrika Porsche është e vendosur në territorin e kësaj zgjidhjeje, ku ka kaluar vetëm një pjesë e procesit të Kuvendit E500. Këtu në fazën e parë është bërë nga trupi W124, i cili pastaj u transportua në pikturë në një fabrikë tjetër, që vepron në qytetin e Sindelfingen, në pronësi të Mercedes-Benz. Pas pikturës, gjithçka u kthye në qarqet, dhe ekspertët e Porsche filluan një konfigurim të plotë të trupit të pikturuar. Në fazën përfundimtare, makinat e grumbulluara plotësisht u dërguan përsëri në posedim të Mercedes, ku ata ishin përgatitje para shitjes para zbatimit.
Produkti i prodhimit gjerman nën markë Mercedes-Benz
Në raftet e tregut ndërkombëtar, makina u pozicionua ekskluzivisht si pronë e Mercedes. Në të vërtetë, ky opinion ka një simbolizëm tradicional të plotë të markës së famshme gjermane, plus numrat e identifikimit kishin qëndrimin më të drejtpërdrejtë ndaj kompanisë gjermane të shënuar. Karakteristikat e jashtme dalluese të modelit ishin detaje të tilla si:
● harqe me rrota të zgjatur
● Disqet e rrotave të bëra nga lidhjet e lehta me shifrën e prerë "kamomil"
● autobus të profilit të ulët në gjerësi
● fenerët me llambat e pavarura të mesme dhe të largëta
● Dritat e mjegullës në pjesën e poshtme të parakolpës së përparme
Epilog për e420 / e500
Veprat gjermane të artit në imazhin e sedans W124 u bënë, ndoshta dukuria më e suksesshme e të gjithë prodhimit industrial të ndërmarrjes Mercedes-Benz. Vetëm në një klasë të sedans u lirua dhe u lëshuan më shumë se dy milionë makina për dhjetë vjet të prodhimit masiv. Në sedans E420 / E500, djemtë nga AMG u vendosën në kohën e tyre, duart e të cilave u modernizuan nga disa duzina makina që më pas u etiketuan E60 AMG.

Nëse më herët në medium të publikut të siguruar ishte në modë për të shpëlarë në pionier të një makine sportive, sot një manifestim i tillë i egoizmit nuk konsiderohet si një shenjë e tonit të mirë. Prandaj, njerëzit e suksesshëm gjithnjë e më shumë preferojnë preferencën, por edhe kalime të shpejta sportive, të tilla si BMW X6, Mercedes-Benz Gle Coupe dhe Porsche Cayenne.

Përshtypja e parë

Jashtë, pjesëmarrësit e testit prodhojnë një përshtypje të fortë - të gjitha si një përzgjedhje e shpejtë, muskulare, elegant. Po, dhe në karakteristikat e tij, ata tejkalojnë shumë makina sportive të fundit të shekullit të kaluar. Çdo kryqëzim është i pajisur me një motor me naftë me 6 cilindra me një kapacitet prej më shumë se 250 HP, i cili ju lejon të përshpejtoni nga 0 në 100 km / orë për 6 ose 7 me një sekondë të vogël dhe të zhvilloni më shumë se 220 km / h. Shto një shasi super-supersonal në një çift me mundësinë e hipur jashtë rrugës dhe të merrni një recetë për pothuajse makinën e përsosur për të gjitha rastet.

Në këtë kompani, Cayenne mban një rezidencë, sepse ai është i vetmi nga trio ka një karrocë klasike të trupit, ndërsa X6 dhe Gle Coupe janë hatchbacks. Mercedes është kryqëzimi më i pajisur në provë. Pajisjet standarde "Stutgartz" përfshin, ndër të tjera, fenerët LED adaptive, një kompleks kompleks kompleks i avancuar në internet me navigacion, sistemin e parandalimit të përplasjes të ndihmës për parandalimin e përplasjes Plus, oficerin e parkimit të makinave. "BMW" dhe "Porsche" në "bazën" janë më të lira, por nëse i sjellin ato në nivelin e "Mercedes", tag çmimi përfundimtar do të jetë më i lartë. Salloni Gle Coupe është paraqitur në më luksoze dhe të shtrenjta, brendësia e "x-të gjashtë" lë përshtypjen e më teknologjike, dhe pronari i kabinës më spektakolare dhe ergonomike është "Cayenne".

Sjellje

Secila nga makinat e testimit është mprehur për një lloj të caktuar të shoferit. Nëse "Mercedes" është e rëndë kur kryen manovra të shpejta, atëherë "BMW" është gjithmonë e lehtë të rritet. Kryqëzimi më i lojrave në aspektin e kontrollit është "Porsche" - adekuat, i përgjegjshëm dhe i saktë, nuk do të zhgënjejë kurrë një shofer aktiv. Ngjyrosja e Mercedes është për shkak të peshës më të madhe në trio (2250 kg kundër 2185 kg nga Kayenna dhe 2065 kg në X6) dhe qendra e lartë e gravitetit. Në sfondin e subjekteve të mbetura, Gle Coupe është më i prirur për kthimin e pamjaftueshëm, sistemi më inercial dhe sistemi dinamik i stabilizimit është i rregullueshëm këtu. Përveç kësaj, amtare e Stuttgart është inferiore ndaj konkurrentëve në efikasitetin e frenave. Prandaj, në një garë të improvizuar, një makinë me një yll me tre rreze nuk mund të jetë i sofistikuar për "BMW" dhe "Porsche". Në të njëjtën kohë, motori Mercedesovsky zhvillon çift rrotullues më të madh (620 nm kundrejt 580 nm në Kayenne dhe 560 nm në "x-gjashtë") dhe së bashku me një transmetim automatik me 9 shpejtësi të shpejtë i jep një makinë me dinamikë të mirë overclocking.

Çfarë është veçanërisht e vlefshme në x6 - kështu që kjo është ajo që Crossover Mynih ju lejon të shkoni në stilin e Porsche 911! "BMW" gjithashtu tregon reagime shumë të mprehta të boshtit të përparmë në hyrje të kthesës, duke kërkuar të zbresin nga trajektorja, e cila është korrigjuar me sukses nga një rritje e ngarkesës në boshtin e pasmë duke shtuar "gaz". Në të njëjtën kohë, motori i naftës 3.0-litër "Bavarsa" është i vetmi në trio, tingujt e të cilave në revistët e lartë e përkëdheljen e dëgjimit. Transmetimi automatik bashkëvepron me motor shumë thjesht dhe përmban kalimin më të mirë në modalitetin manual.

Por përshtypja më e ndritshme e timonit jep "Cayenne". Ajo që e bën në rrugë një këmbë nga Zuffenhausen duket si magji. Rrota e saktë e saktë dhe informative, reagime progresive dhe shasi të shkëlqyera, të cilat posedojnë "Porsche" janë në gjendje të shkaktojnë një zili të një makine tjetër sportive. Supplement Frenat e fuqishme të fuqishme dhe të shkëlqyeshme të dozimit (front - 6-piston), të cilat janë shkaktuar në mënyrë të sigurt në çdo shpejtësi. Në të njëjtën kohë, "Cayenne" doli të jetë mjaft ekonomike, duke treguar gjatë testimit të konsumit mesatar të karburantit - 7.6 l / 100 km kundrejt 9.1 litra të "BMW" dhe "Mercedes".

Përfundim

Mercedes-Benz Gle Coupe ka një luks, rehati dhe grup të pajisjeve. Megjithatë, shoferët në të nuk janë aq të honed si në BMW X6 dhe Porsche Cayenne. Duket se ligjet e fizikës nuk janë të domosdoshme. Në lëvizjen "BMW" dhe "Porsche" ndjehen shumë më të lehtë dhe më shumë makina kompakte sesa në fakt. Prandaj, në protokollin përfundimtar "Mercedes" renditet e treta. "Silver" është dhënë X6 - pronari i njësisë më të mirë të energjisë (motor / transmetim) dhe pjesëmarrësi më i shpejtë i testit. Në të njëjtën kohë, kryqëzimi i bavarisë nuk e merr rëndësinë në komunikimin me shoferin e natyrshëm në Cayenna, e cila bëhet fitues i testit.

Bazuar në "Auto Sot" (Portugali)

Të dhënat e marra gjatë testit

Karakteristikat e fabrikës

* - Çmimi në Portugali

Vlerësimet e ekspertëve

Trungu më i rehatshëm ka "Porsche"

Mercedes ka trungun më të suficit stacionar

Komoditeti më i mirë në rreshtin e dytë ofron "Porsche"

Dyert trokasin në lak.

I madh, i bukur
Izolim i mirë i zhurmës
Pezullimi i butë pneumatik

Mercedes-Benz Gle, 1 brez, 03.2015 - 09.2018

Pak konsum 13-15l për 100 km.
Futje e mirë në revolucione të vogla.
Brakes të shkëlqyera, pads janë të mjaftueshme për 24000 km "zonat malore".
Është shumë e lehtë për t'u kontrolluar, së pari duket se gjithçka nuk është e rehatshme, por ende nuk është në rritje.

Dyert trokasin në lak.
Am Pa ksenon, fenerët janë të dukshme vetëm në errësirë \u200b\u200btë plotë, nën fenerë përgjithmonë përpiqen të kthehen në fenerët e shtrirë.
Kutia 7Zhitronik)), funksionon në mënyrë të vrazhdë, në uljen e shpejtësisë switches në mënyrë të vrazhdë me jerks, pas ndalimit gjithashtu afrohet "kapur"
Nuk ka baltë, bochine në baltë nga rrotat.
Kufiri i kontrollit është 130km / h, pasi fillon të notojë si një kreshtë! E shtrenjtë pastaj - $ 500

Ajo nuk ishte e tërë, dhe filloi!
Nga momenti i blerjes, çdo muaj i çova tregtarit.
Mileage 8000km - zëvendësimi i amoro dhe jastëk i përparmë.
13000 km - zëvendësimi i hekurudhës së drejtimit 1.
23000 km - duke zëvendësuar shpërndarjen dhe lubrifikimin e kushinetave të zjarrtë.
33000km- Zëvendësimi i hekurudhës drejtues 2.
Tani fillova të infektoj të gjithë zotërinjtë, ata u përpoqën të injoronin ankesat e mëtejshme.
68000 km - Isha këmbëngulës, duke zëvendësuar raftin e drejtimit 3, duke zëvendësuar dritën e përparme të drejtë, duke zëvendësuar dy blloqe Sijenel dhe pads të përparme. Tani ajo ka një tregtar, unë ende mëkatoj se ëndrra e razdatka theu. Kjo ndodh llamba e djathtë e djathtë nuk funksionon - kapaku i kapakut të pambukut është riparuar.
Ndoshta kam harruar diçka për të përshkruar, të gjitha riparimet ishin nën garanci për rreth 20,000 dollarë. Në tetor, përfundon periudha e garancisë dhe am është vendosur për shitje.

I madh, i bukur
Izolim i mirë i zhurmës
Pezullimi i butë pneumatik
Overclocking mirë në çdo shpejtësi

Përgjimi i pakuptueshëm në pezullimin e përparmë, që dorëzon "siklet shpirtërore". Udhëtuan disa herë për tregtarët e ndryshëm, ata thonë se gjithçka është në rregull. Para se të kisha GLC - nuk e kam vëzhguar këtë atje.
Në 20 disqe, komoditeti bie ndjeshëm: Shumë parregullsi rrugore fillojnë të ndjehen.
Me shpejtësinë prej 130, fillon të ecësh përgjatë rrugës, kur të shkosh në autostradë edhe përshpejton sidomos unë nuk dua: shpejt zhduket ndjenja e rehatisë.
Shërbimi i shtrenjtë është më i thjeshtë se një zëvendësim i naftës në motor dhe filtra - $ 500.
Nuk ka rregullim të volumit në krahun e shoferit.

Zëvendësimi i njësisë së kontrollit në derën e majtë të majtë prej 40,000, erdhi rreth 500 dollarë

Dizajn i madh. Udhëtim shumë i butë dhe i rehatshëm. Mbarimi, cilësia e materialeve në një nivel të lartë (lëkurë, dru, plastikë). Shumka e shkëlqyer (naftë nuk dëgjohet). LED LED shkëlqen shkëlqyeshëm, në modalitetin automatike ju mund të përzënë me të largët dhe të mos bëni një mënyrë apo të afërt. Në mjegull shkëlqen më mirë se ksenon. ACAP-9 është duke vepruar idly, ju mund të në 130-140 km / orë në autostradë dhe nuk do të ketë 2000 rpm. Shkon në autostradë si "Lull". Drive me katër rrota të ndershme. Konsumi 10 - 11 l / 100 km (ekonomia / në Moff në autostradë). Parkim automatik punon në mënyrë të përkryer dhe ndihmon për të parkuar gjatësi / transversely, në të djathtë / majtas. Trungu është i shëndetshëm dhe ka një dhomë të lirë (plus për rrugët tona). Kuvendi i SHBA - Plus.

Fjala "sport" nuk është injoruar. Kjo nuk është zeros në qendër të indeksit, si në Peugeot, për shkak të të cilave Porsche Ajo u detyrua të ndryshonte emërtimin 901 në 911 dhe jo "m", si në makinat sportive BMW, në pikëpamje të asaj SUV Mercedes janë quajtur Ml., jo vetëm "m". Mund ta thuash edhe këtë Sport Ndërkombëtare dhe është e gatshme të vijë në shpëtimin e çdo kompanie automobilistike, pavarësisht nga përbërja e saj kombëtare, pikëpamjet politike, fenë.

Ju donit të lëshoni një version të buxhetit me humbje minimale në imazh - me guxim shtoni fjalën "sport" në emrin e modelit, mos e humbni. Fjala është e mirë, aktive, dinamike dhe edhe diku ekstreme - nga bota e supercars. Dhe nëse ai nuk kërkon para për të, por përkundrazi, duke ofruar për të shpëtuar, si në rastin e sportit Mitsubishi Pajero ose, atëherë nuk mund të dyshoni - tregtari test drive Ne me siguri do të prodhojmë një shtënë të kontrollit në dyshimet e fundit të blerjes. Nuk ka rëndësi që i pari është ndërtuar në bazë të një marrje, e dyta - në bazë të një rover më të lirë të tokës. Për shumicën e njerëzve janë më sportiv dhe, të paktën, jo më pak versione prestigjioze të paracero origjinale dhe Renja.

E re theu këtë rreth vicioz. Ai u krijua në bazë të anijes Range Rover, dhe tani "sportive" ndikon test drive Trupi i aluminit, si dhe vëllai i tij më i madh. Edhe nëse toka tjetër e tokës do të jetë e njëjta aliazh si Ren roves, shprehja e renge në bazë të huady do të humbasë të gjithë kuptimin. Fishka në atë që u shfaq më herët. Ky fakt do të konfirmojë çdo tregtar kompetent dhe do të shtojë në të njëjtën kohë që kombinimi i kundërt i tokës Rover bazuar në Range Rover është të favorizojë të gjithë shqetësimin. Range Rover - Kreu dhe burimi i të gjithëve dhe të gjithë, dhe më të lirë hua rover dhe Rence Rover Sport Me komponentët e Springchard vetë vetëm për të ngritur imazhin e tyre në sytë e të tjerëve.

Nga rruga, gabimi në kohën e shfaqjes së modeleve në dritën e specialistëve të shqetësimit Jaguar Land Rover është i njohur për të parën. Kur Jaguar X-Lloji në vitin 2001 u përfaqësua pas debutimit të shënimit Ford Mondeo, shumë akuza ra në kompaninë që ajo ndërtoi një legjendë britanike në bazë të Ford Popular. Nëse situata nuk do të jetë e kundërt, nuk do të ndiqnin akuza, dhe më vonë Mondeo me komponentët nga klasa premium ishte sigurisht e aftë ta shtrydh këtë fakt para shokëve të klasës përballë erës së tregtisë së atëhershme dhe Voektrës.

Të reja dhe më kompetente nuk mund të jenë në shpirt. Ai është si një djersë për të moshuarit RenjaCilat konsiderata të imazhit nuk lejojnë të jenë më të shtypur dhe të shpejtë. Lloj diamanti britanik, kundër të cilit pjesëmarrësit e tjerë në krahasim test drive Personi është më dinamik se GL63 AMG, dhe detyra e rëndë, në disa kënde që i ngjan Volkswagen Touareg.

Në sallonet e sportit SUVS - Dejavu, sepse e gjithë kjo ne tashmë, gjithsesi, kemi parë, duke përjetuar Mercedes GL63 AMG të lartë dhe Range Rover, si dhe turbo më të rinj Porsche Cayenne pa 's "tastierë. Shumica e dallimeve në "sport" britanik: vendi i saj është vendosur në 20 mm më poshtë. Qesharake, por në prezantimin e anijes Renja Pretendohet se shoferi ulet në të deri në 19 mm më të larta se në çdo SUV tjetër. Prandaj, tani mund të thuhet se shoferi ulet në ... 1 mm më të ulët se në çdo SUV tjetër. Ndjeni atë që quhet, ndryshoni. Pra, nuk mund ta kapnim këtë milimetër test drive - I. Mercedes dhe sidomos Porsche Kanë një ulje më të ulët. Por në krahasim me britanikët e lartë, ndryshimi është i dukshëm. Në të vërtetë, ju uleni më poshtë, dhe paneli kryesor, i lirë nga brutaliteti i mëparshëm, duket harmonike në sport sesa në klasik Range Rover.

Dhe ne gjithashtu i pëlqente vendet Renja me profilin më të gjithanshëm. Nëse karriget Mercedesian janë më të dizajnuara për fiksim të ngushtë të njerëzve të shëndoshë, në Porsche - Në atletët e shpuar, karriget britanike janë mesatare, duke i lejuar të gjithëve të ndihen në pjatën e saj pa përjashtim.

Ndjesi të mprehta janë një nga arsyet pse ka një ulje të ulët në Topruscar. Sipas pasaportës sportive, vetëm 20 kg është më e lehtë se një vëlla më i madh dhe një duzinë më shpejt në overclocking deri në qindra, por overclocking më efektive, në sajë të uljes së uljes, jep një ndjenjë të një makine shumë dinamike. Dhe le krahasim test Drive Mercedes ML63 AMG Dhe tregon se përshpejtimi i tyre është më i shpejtë - ndjenja më e shtrenjtë.

Krahasuar me "gjashtëdhjetë të tretë jil" Ml63 AMG. Është më e lehtë për pothuajse 300 kg, por nuk arriti të përfitojë nga ky fakt. Fakti është se e njëjta fuqi e 558 forcave, si GL63, ka vetëm një version me paketën e performancës, ndërsa baza Ml63 Është e kënaqur me "modeste" 525 kuaj, si rezultat, dhjetë Mercedesian në përshpejtim nuk ndihet, dhe karriget këtu janë në të njëjtën lartësi si në GL.

Për ta thënë këtë Porsche Kayen Turbo S Dinamik - për të mos thënë asgjë. Ren dhe Mers. Ata ndryshojnë më subjektivisht: më pak dramatike (duke përjashtuar shoqërimin e zërit) Mercedes shpërthen në overclocking deri në qindra në gjysmën e strehimit përpara, ndërsa Porsche Unë jam i kënaqur jo vetëm me numra, por edhe emocione të lë pa frymë. Nëse kemi herën e fundit test Drive Cayenne Turbo me prefiksin " S."Për dinamikën e përshpejtimit në krahasim me BMW X5M, do të kishte vlerësim të barabartë. Eska në një nivel me x5m, ndoshta e vetmja e kalimeve moderne, e cila i përshtatet përkufizimit të një supercar. Ata që duan të përdorin "Porsche luan në një ligë tjetër", do të jenë të kënaqur me ata që duan të përdorin makina Tsuffenhausen.

Më kujtohet në prezantimin e të moshuarve Range Rover Ne gjithashtu treguam grafikët që karakterizonin nivelin e izolimit të zërit, ku u ndoqën edhe sedans përfaqësues nga konkurrentët e drejtpërdrejtë: Mercedes S-Klasse, Lexus LS dhe madje edhe Bentley Flying Spur. Në prezantim test Drive Range Rover Sport Limousines u zhdukën, por Mercedes ml. Pra, nuk u shfaq si një nga konkurrentët e drejtpërdrejtë. Tani ne mendojmë pse.

Izolim nga bota e jashtme në Crossover Mercedes mbi të gjitha lavdërimet. Mundësia e ndryshimit të një foto akustike sipas kërkesës është veçanërisht e këndshme. Ajo erdhi qesharake në pedalin e përshpejtuesit - mori një pjesë të mënyrave AMG në formën e një Ruturgo me zë të lartë "tetë". Le të le të shkojmë - përsëri heshtje e qetë. Një kombinim i ngjashëm jep një ndjenjë të makinës më të pranueshme dhe të ngurta në trio.

Në sfond Mercedes ml 63 amg renge Nuk duket më përsosmëri. Harqet me rrota të soundproofing në të nuk është aq ideal, dhe zhurma nga rrjedhja e ajrit të incidentit është më e dukshme. Më vonë, ne ishim të befasuar për të gjetur një rost Sport më pak që rrjedh se më i lartë Range Rover: Koeficienti i Streamlist CX \u003d 0.37 kundrejt 0.36 në anije. Të gjitha këto, megjithatë, nuk do të thotë kjo Rence Rover Sport është i zhurmshëm, si dhe Kayen Turboe cila doli të jetë edhe më pak e ndarë nga mjedisi.

E njëjta situatë në krahasim test drive Dhe me kursin e qetë. Nëse e konsiderojmë Trinitetin si automjete universale, të cilat janë crossovers, pastaj në zhvillimin e parregullsive të Zamcadja, unë do të doja të ketë më shumë zbutje dhe butësi. Nga ana tjetër, të tre kanë këshillime të duhura-paralajmërime në emrat: " Sport», « Amg"Dhe" S.", Që do të thotë një karakter më sportiv në zakonet. Eska, megjithatë, nuk ndryshon në ngurtësinë nga baza Cayenne Turbo. Dhe kjo është për të mirë. Siç është vërejtur një prej nesh: "Nuk ka më askund." Edhe pse X5M në këtë çështje është edhe më e pakompromis. Është e pamundur të thuhet Porsche Është projektuar ekskluzivisht në llogaritjen e autoBahn të qetë gjerman, por nuk ka dëshirë të përdorë avantazhin në dinamikë dhe menaxhim mbi konkurrentët në rrugët e pabarabarta.

Ren dhe Mercedes Në kushtet e autostradës mesatare ruse, si në shtëpi. Sidomos mirë test drive Ml63 AMG.ku krijuesit depërtojnë në respektin më të madh. Në kompaninë Stuttgart, nuk u luajt me vetëdije në një supercar, me pamje nga pezullimi Amg-Cresser, dhe të ofruara në kthim shkallën më të lartë të besueshmërisë në rrugë me ndonjë asfalt cilësor. Fakti që "gjashtëdhjetë e treta" është e vetmja në trio, i cili nuk mburret me kohën e kalimit përmes një rruge të njohur garash.

Për një të ri ka një mëkat të tillë: ai tashmë ka arritur të festojë në bandat e autodomës britanike, ku ai ishte në gjendje të kapërcejë ... 126-Strong Crumb Mazda MX-5. Le të themi të drejtën - jo arritjet më të gjalla, por të çojnë Sport Në kushtet e Valës Vala, Kocho dhe Crack-formë - Buzz është e veçantë. Nuk e ka atë beton të përforcuar të patundur Mercedes, dhe në manifestimet më ekstreme të pajisjes rrugore ruse, Ren, megjithëse në një masë më të vogël se Porsche, Gjithashtu mund të zhvendoset nga trajektorja nën sulmin e parregullsive. Megjithatë, në sajë të një drejtimi të shkëlqyeshëm të energjisë elektrike, britanikët "e kalueshme" ofron një mesatë ari për një shofer aktiv, duke kombinuar drive dhe besueshmërinë e bruterit mercedes. Edhe ndjeshmëria e drejtimit me tre kthehet nga ndalesa derisa ndalesa të jetë pa probleme në mes të 2.6 Cayenne. dhe 3.6 u Ml..

Për fat të mirë, rrugët mjaft të lëmuara gjenden në vendin tonë, i cili duhet të plotësojë veçanërisht zhvilluesit Cayena. Brainchild e tyre më së shumti reagon në ndryshimin e situatës nën rrota, duke demonstruar qartë elementin e tyre amë. Në Lightweight Porsche 911 Carrera më shumë se dy ton Cayenne Turbo S.Sigurisht, nuk kthehet, por dy kundërshtarë të tjerë test drive Dhe ata nuk kishin ndonjë ndryshim të madh.

Britania, natyrisht, më shumë meriton një "sport" në titull se paraardhësi i saj në bazë të zbulimit të tokës Rover dhe i lejon shoferit të ndjejë gjithçka që ndodh me makinën. Megjithatë, më i shkëputur nga lojërat e fatit Mercedes ml 63 AMG Shkon në kthesën e mbulimit të butë nuk është më i ngadalshëm, duke tronditur vetëm pak më të rreptë se ne donim një sistem stabilizimi. Në këtë drejtim dhe "sport" dhe "em-el" nuk janë shumë të ndryshme nga vetja. Shpejt dhe madje edhe shumë, por kur të arrihet kufiri test drive Unë u ngrita pa ndryshim një ndjenjë të vështirë: "Pse e shtova, ne ende derdhur në kthesën e fundit, si në disa Renault Megane Rs." Me makinat, asgjë e tmerrshme nuk ndodh, por filloi fillimet dhe korrigjimi i tyre i elektronikës do t'ju kujtojë menjëherë për prerjen e masave larg në dy ton dhe për lartësinë e qendrës së gravitetit, duke rrahur dëshirat e mëtejshme për të kapërcyer një vijë të caktuar.

Një tjetër ligë Porsche - korrupton. Ndjehet se modeli ishte akorduar duke marrë parasysh udhëtimin më dinamik në kthesa, dhe sintepët që rrjedhin nga ky është një proces i natyrshëm, si në çdo makina tjetër sportive. Pleasant dhe fakti që makina e lojërave të fatit është meritë nuk është vetëm me kompetencë konfiguruar elektronikë, por edhe punëtorin më të mirë të shasisë. Hipur në stilin e një imitues kompjuteri nuk ka të bëjë me Kasolle, Dhe disa tipare të ashpërsisë dhe sintetikës Tolik shtojnë vetëm karakterin e unike të saj.

Ne e kuptojmë në mënyrë të përkryer se si çmimi i është dhënë një fitore në nominim. Ana e kundërt e medaljes - humbje në temën e "praktikës dhe lehtësisë së përdorimit në realitetet ruse". Prandaj, duke përmbledhur krahasimin test driveNe qëndrojmë me gjithë përgjegjësinë për të deklaruar se britanikët doli një makinë të madhe, e cila është më interesante për të përzënë se, jo shumë e humbur atë në rehati. Dhe, natyrisht, e reja në shoqërinë e kryqëzimeve të premiumit gjermanë nuk kërkon mësime, si paraardhësi për zakonet e saj të vrazhdë të asfaltit në stilin: "Ai ka permeability më të mirë". Në të njëjtën kohë, treguesi i fundit nuk u përkeqësua nëse ka një transferim më të ulët në sport, ndërsa kundërshtarët janë kuti të vetme të shpërndarjes së një faze.

Fotografitë e tokës Rover, Porsche dhe Mercedes

Çmimet dhe pajisjet për makina të reja në sallonet e tregtarëve zyrtarë

(Më 11/27/13)

Specifikimet (të dhënat e prodhuesit)

Fuqitë që të jenë. Makina që i përkasin një klase elite. Emri i dy kompanive nga Gjermania, Porsche dhe Mercedes, u bë nominative kur përmendet krijimet më të mira në botën e automobilave dhe të përcaktuara cilësinë dhe përsosmërinë.

Porscheag, e krijuar në vitin 1931 nga projektuesi i talentuar Ferdinand Porsche, e specializuar në prodhimin e makinave të klasit të lartë dhe makina sportive. Përkundër linjës relativisht të vogël të modelit, kompania konsiderohet më fitimprurëse në botë për pronarët e saj. Tani partneri i kompanisë në Aleancë është një kompani e njohur nga Gjermania Volkswagengroupe.

Mercedes-Benz u formua në vitin 1926 si rezultat i dy firmave emrat e të cilëve formuan emrin e kompanisë. Aktualisht, është komponenti i shqetësimit gjerman Daimler. Në Rusi, Mark Mercedes është një lloj mase referimi në lidhje me autobsirat e tjera.

Përshkrimi i modeleve

MercedesLeg - një përcaktim i ri i modeleve të kompanisë. Deri në vitin 2015, ishte një klasë M. Për të shmangur konfuzionin me ASA të tjera të industrisë së automobilave nga Bavaria Bayerische Motoren Werke AG, i cili gjithashtu arriti Litera M në përcaktimin e makinave, u riemërua.

Gjenerata e parë u lirua në vitin 1997. Prezantimi i versionit të fundit të restorantit ndodhi në vitin 2015 në Nju Jork. Sipas një përcaktimi të ri, është një kalim i klasës së mesme. Një elegancë e hollë dhe shkëlqim modern i shtuar në llojin e zakonshëm dhe të respektuar të pullave të kompanisë të kompanisë.

Lartësia e lumit lumen në gjendjen normale është 202 mm, kur instalohet pezullimi i rregullueshëm ajror, vargu i saj nga 180 në 255 mm. Shfaqja e kryqëzimit është e përsosur. Një sportment i caktuar u shtua në stilin e fundit klasik, i cili e bëri modelin edhe më tërheqës.

Porsche Cayen në vitin 2017 paraqet versionin e përditësuar, gjithashtu të restyling të gjeneratës së dytë. Kompania e pozicionon atë si një lloj sportive SUV.

Modeli i modelit u shfaq në vitin 2002. Ai menjëherë e goditi botën me pamjen e tij, por lloje luksoze dhe vetëbesim. Trendet bashkëkohore, pasuese, u bë më elegante, por fundi i jashtme ruhet, duke shtuar një agresion në dukje. Optika ndryshoi - dritat e fuqishme LED u shfaqën. SUV u bë më i shtrënguar, madhësia e akseve u rrit, distanca midis akseve është 2895 mm. Pastrimi "shëtitje", në varësi të gjendjes së pezullimit të rregullueshëm nga 215 në 268 mm. Përdorimi i materialeve dhe lidhjeve të lehta të lehta ka dhënë një reduktim serioz në masën e makinës, e cila do të lejojë që shpresat e kompanisë të bëjnë një SUP Cayenn.

Si një bazë arkitektonike, u përdor platforma "relative" në Aleancën Volkswagen. Grilleja e radiatorit u rrit, krahët e përparme, ndryshimet ndikuan në formën e kapuçit. Kërko me të meta në pamjen e kryqëzimit është e padobishme - kjo është Porsche.

Salloni i Brendshëm

Situata brenda të dy makinave elite dallon nga materiale të shtrenjta me cilësi të lartë dhe rehati të hollë. Në Kayen, një fund i mrekullueshëm është kombinuar me sukses me një stil sportiv: një silur i vogël elegant, karrige në të cilat një person ndjen supero, të këndshme, për gjirin, timonin, bllokimin e ndezjes, të vendosur në të majtë të timonit. Në të njëjtën kohë, dizajni automatik na kujton se është një SUV, e cila nuk është gjithmonë e lëvizur së bashku, rrugët e mirë-grumbulluara. Kjo u kujtohet trajton shtesë të mbështetjes në pjesën e përparme të auto dhe mënyrave të ndryshme të lëvizjes në kushte ekstreme.

Nën projektin e brendshëm është një pajisje e shkëlqyer teknike. Një sistem multimedial i përshtatshëm me një monitor me cilësi të lartë e bën të lehtë për të marrë të gjitha informacionet e nevojshme. Vazhdimi logjik i sallonit të gjerë është ndarja e shkëlqyer e bagazheve, e cila është 670 litra në pozitën standarde, në gjendjen e dekompozuar të vendeve të pasme - 1780 litra.

MercedesLeg nuk është inferior në pasurinë e dekorimit të brendshëm. Një shtim interesant i materialit prej lëkure është futja e materialeve të mbarimit nga një pemë e shtrenjtë, alumini elegant. Jashtë, salloni mund të jetë më pak luks, por këtu është një mjedis më ergonomik: gjithçka është në dorë. Në karrige, duke përfshirë edhe në vendet e pasme, është e përshtatshme për të bërë edhe udhëtime të gjata. Atmosfera më e rreptë nuk zvogëlon një shtet të rehatshëm. Një shtesë e shkëlqyer për volumin e gjerë të brendshëm ishte trungu. Madhësia e saj janë mbresëlënëse: 690/2010 l.

Përmbledhje e shkurtër

Krahasoni këto makina janë të padobishme. Pa dyshim, ata kanë tregues të ndryshëm teknik, por nuk është e nevojshme të kërkosh kundër. Dhe Mercedesle dhe Porschecayenne i përkasin elitës, e cila konfirmon çmimin e tyre. E para do të fillojë me një shenjë prej 4 milion rubla, e dyta - për të "limon" më shumë. Mercedes duket e mrekullueshme në të gjitha rrugët. Por është më e mençur ta përdorësh atë në qytet. Kayen nuk është i urryer për matjen me rrugët e thellësisë ruse.

Përmbledhje dhe krahasim i Mercedes-Benz Gle Makina dhe Porsche Cayenne: pamja e jashtme, e brendshme, përmbajtja teknike, cilësia e udhëtimit, çmimi tag. Foto dhe video.

Për një kohë të gjatë, makina mbante një titull të një prej më të mirë në klasë, ndërsa në vitin 2018 në Paris, Mercedes nuk tregoi një gjeneratë të dytë të përditësuar të premiumit të kryqëzimit të Gle-Class, i cili rrezikoi të sfidonte Porsche.

Por doli për të kapërcyer Cayenne apo jo, ju mund të mësoni vetëm, hasni kundërshtarët e ballit.

I jashtëm

Porsche Cayenne e gjeneratës së tretë ka një pamje elegant, dinamike dhe pioniere, në të cilën përkatësia e markës Porsche është menduar menjëherë.

"Morda" e makinës sucks një kapuç lehtësim, optikë shpëtimi shprehës dhe një grilë të fuqishme falseradiator. Profili i shtrënguar është i përfaqësuar nga harqe të rrotave masive, splashes embossed sidewalls dhe një linjë çati pak ulur.

Feed i frikshëm demonstron shirita të zoti të dritave të përgjithshme, një spoiler të madh dhe një parakolp masiv të pasmë me dy rrjedha të sistemit të shkarkimit.

Dimensionet e jashtme të makinës:

Profili dhe ushqimi i modelit demonstrojnë krahët e rrotave të shtyrë, racks masive të pasme dhe dritat spektakolare të përgjithshme. Imazhi i një parakolp monumental me një rreshtim të kromuar dhe dy seksione të tubave trapezoidalë të sistemit të shkarkimit është përfunduar.

Vlen gjithashtu të përmendet prania e mbrojtjes plastike gjatë gjithë perimetrit të trupit. Dimensionet e klasës së jashtme janë si më poshtë:

Lartësia e bazës së lumit rrugor është 180 mm, por me pezullim pneumatik opsional mund të rritet në 300 mm!

Të dy automjetet ofrojnë klientëve të tyre një gamë të pasur të ngjyrave të trupit, të aftë për të përmbushur kërkesat e çdo blerësi. Dhe nëse ngjyrat e paracaktuara nuk do të jenë të mjaftueshme për një tarifë shtesë, është e mundur të pikturosh trupin në një ngjyrë ekskluzive.

Dizajn i brendshem

Shoferi jeton një mburojë me shumë multi-muloral dhe një instrument modern të paraqitur nga një tachometër analog në qendër dhe një palë LCD tregon në anët që çdo informacion që mund të përvijohen.

Cilësia e materialeve të mbarimit, montimit dhe ergonomisë plotësisht korrespondojnë me klasën e makinës.

Vëllimi i ndarjes së bagazheve në paraqitjen me pesë vende të kabinës është 770 litra, dhe palosja e prapme e divanit të pasmë, është e mundur të rritet volumi në 1710 litra. Nuk ishte pa një vend nën një dysheme të ngritur, ku prodhuesi vendosi një normë kompakte dhe një grup të mjetit të nevojshëm.

Kolltukët e para parashikuan të ofrojnë një nivel të lartë të rehati, si dhe të ndikojnë në numrin e madh të rregullimeve, të nxehtë, mbështetje të shkëlqyer anësore dhe përfitime të tjera.

Ka një tunel të lartë në mes të karrigeve të rreshtit të parë, në të cilin prodhuesi ka vendosur gearbox, një armë të gjerë dhe një numër të çelsin e funksionit.
Rreshti i dytë i vendeve lehtësisht strehon tre saddles.

Menjëherë, është e nevojshme të theksohet mundësia e lëvizjes gjatësore të seksioneve ekstreme në intervalin prej 100 mm, duke rregulluar këndin e prirjes dhe tunelit pothuajse të humbur.

Vëllimi i ndarjes së bagazhit tejkalon kundërshtarin dhe është 825 litra. Nëse është e nevojshme, mund të rritet në 2055 litra duke palosur pjesën e pasme të divanit të pasmë.

Si një opsion, makina mund të jetë në qendër të qytetit nga një e treta e dyfishtë afër, e cila do të përshtatet për adoleshentët dhe fëmijët.

Specifikimet Mercedes-Benz Gle vs Porsche Cayenne

Në foto: levë Porsche Cayenne

Partneri i instalimit të benzinës është një transmetim automatik me shpejtësi 8 me shpejtësi, e cila lejon që makina të xhirojë nga një vend në qindra për 6.2 sek. dhe të zhvillojë shpejtësinë maksimale në 245 km / h. Konsumi i kërkuar i karburantit në modalitetin e kombinuar është bërë bllokuar në një shenjë prej 9.2 l / 100 km.

Crossover është ndërtuar nga një "karrocë" modulare e MLV EVO, e pajisur me një sistem me makinë të plotë aktive me një bashkim shumë të gjerë, si dhe pezullime alumini "në një rreth". Twink është instaluar para, dhe në aksin e pasme - multi-dimensione. Si një opsion, një shasi me drejtësi të plotë është propozuar me një sistem të ngarkuar me rrota të pasme dhe një stabilizues të veçantë që parandalon rrotullime në kthesa.

Cayenne Rush Drejtues përfaqësohet nga një amplifikator elektromekanik me karakteristika të ndryshme, dhe sistemin e frenave - disqe të hedhura hekuri me një diametër prej 350 dhe 330 mm në aksin e përparme dhe të pasme.

Për shtesë, blerësi mund të krijojë qeramikë të karbonit, duke siguruar ngadalësim më intensiv dhe me cilësi të lartë.

1. Njësia me dy litra që riprodhon 245 "kuaj", të cilat na lejojnë të kapërcejmë "qind" për 7.2 sekonda. Dhe të zhvillojë kufirin prej 225 km / h. Konsumi mesatar është deklaruar në një normë prej 6.4 litra për njëqind.
2. Motor 3-litërsh me një ndikim prej 330 litra. me. duke lejuar makinën për të shkëmbyer njëqind vjet pas 5.7 sekondash. Pas fillimit dhe zhvillimit maksimal 245 km / h. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier nuk kalon 7.5 l / 100 km.

Pavarësisht nga lloji dhe fuqia e motorit, partneri i tij kryen një makinë automatike 9G-Throni automatike me 9 shpejtësi. Vlen gjithashtu të përmendet se të gjitha versionet e makinës janë plotësuar nga një gjenerator motorik 48 volt, i cili do të ketë një shtesë prej 22 "kuajsh" në bankën e derrave.

Auto standarde është e pajisur me një sistem simetrik 4matik, dhe në modifikime më të shtrenjta - një sistem me makinë të avancuar të plotë me një tufë multi-disk të kontrolluar nga elektronika.

Klasa e Gle është ndërtuar në bazë të karrocës së MNA. Pezullimet e pavarura të të dy akseve janë të pajisura me një cilindër të burimeve të ngjashme dhe stabilizues të stabilitetit. Dy lloje të pezullimit pneumatik janë në dispozicion si një opsion.

Udhëtim cilësor

Çfarë mund të fshihem - në aspektin e rehatisë, klasa e GLE është vetëm pak më e ulët se klasa S-Class, e cila prandaj treguesi nuk mund të tejkalojë as Audi ose BMW.

Kostoja dhe pajisjet Mercedes-Benz Gle dhe Porsche Cayenne

• lED optikë "Rrethi";
• 19 inç "sheshe";
• sistemi i avancuar i medias;
• vendet e pajisjes elektrike të rreshtit të parë;
• pasqyrat e jashtme të kontrolluara elektrike dhe funksionin e autoformormut;
• drive Bogg Door Servo;
• dekorimi i brendshëm i lëkurës;
• akustikë premium;
• dashboard dixhital;
• klima dhe kontrolli i lundrimit;
• listën e gjerë të ndihmës për shoferin;
• ndihmësi parkimi dhe shumë më tepër.

Përfundim

Pavarësisht nga fakti që ne si Porsche Cayenne, ia vlen një njohje që Mercedes Gle nuk është vetëm më keq, por gjithashtu tejkalon kundërshtarin për një numër parametrash.

Por edhe përkundër kësaj, nuk mund të emërojmë fituesin e qartë të konfrontimit, sepse Makina rrëfejnë filozofi të ndryshme. Pra, Porsche është menaxhueshmëria dhe stabiliteti, pavarësisht nga ajo që është nën rrota, dhe Mercedes është prodhim maksimal dhe rehati.

Video 2019 Mercedes-AMG Gle 53 vs Porsche Cayenne S:

Nëse më herët në medium të publikut të siguruar ishte në modë për të shpëlarë në pionier të një makine sportive, sot një manifestim i tillë i egoizmit nuk konsiderohet si një shenjë e tonit të mirë. Prandaj, njerëzit e suksesshëm gjithnjë e më shumë preferojnë preferencën, por edhe kalime të shpejta sportive, të tilla si BMW X6, Mercedes-Benz Gle Coupe dhe Porsche Cayenne.

Përshtypja e parë

Jashtë, pjesëmarrësit e testit prodhojnë një përshtypje të fortë - të gjitha si një përzgjedhje e shpejtë, muskulare, elegant. Po, dhe në karakteristikat e tij, ata tejkalojnë shumë makina sportive të fundit të shekullit të kaluar. Çdo kryqëzim është i pajisur me një motor me naftë me 6 cilindra me një kapacitet prej më shumë se 250 HP, i cili ju lejon të përshpejtoni nga 0 në 100 km / orë për 6 ose 7 me një sekondë të vogël dhe të zhvilloni më shumë se 220 km / h. Shto një shasi super-supersonal në një çift me mundësinë e hipur jashtë rrugës dhe të merrni një recetë për pothuajse makinën e përsosur për të gjitha rastet.

Në këtë kompani, Cayenne mban një rezidencë, sepse ai është i vetmi nga trio ka një karrocë klasike të trupit, ndërsa X6 dhe Gle Coupe janë hatchbacks. Mercedes është kryqëzimi më i pajisur në provë. Pajisjet standarde "Stutgartz" përfshin, ndër të tjera, fenerët LED adaptive, një kompleks kompleks kompleks i avancuar në internet me navigacion, sistemin e parandalimit të përplasjes të ndihmës për parandalimin e përplasjes Plus, oficerin e parkimit të makinave. "BMW" dhe "Porsche" në "bazën" janë më të lira, por nëse i sjellin ato në nivelin e "Mercedes", tag çmimi përfundimtar do të jetë më i lartë. Salloni Gle Coupe është paraqitur në më luksoze dhe të shtrenjta, brendësia e "x-të gjashtë" lë përshtypjen e më teknologjike, dhe pronari i kabinës më spektakolare dhe ergonomike është "Cayenne".

Sjellje

Secila nga makinat e testimit është mprehur për një lloj të caktuar të shoferit. Nëse "Mercedes" është e rëndë kur kryen manovra të shpejta, atëherë "BMW" është gjithmonë e lehtë të rritet. Kryqëzimi më i lojrave në aspektin e kontrollit është "Porsche" - adekuat, i përgjegjshëm dhe i saktë, nuk do të zhgënjejë kurrë një shofer aktiv. Ngjyrosja e Mercedes është për shkak të peshës më të madhe në trio (2250 kg kundër 2185 kg nga Kayenna dhe 2065 kg në X6) dhe qendra e lartë e gravitetit. Në sfondin e subjekteve të mbetura, Gle Coupe është më i prirur për kthimin e pamjaftueshëm, sistemi më inercial dhe sistemi dinamik i stabilizimit është i rregullueshëm këtu. Përveç kësaj, amtare e Stuttgart është inferiore ndaj konkurrentëve në efikasitetin e frenave. Prandaj, në një garë të improvizuar, një makinë me një yll me tre rreze nuk mund të jetë i sofistikuar për "BMW" dhe "Porsche". Në të njëjtën kohë, motori Mercedesovsky zhvillon çift rrotullues më të madh (620 nm kundrejt 580 nm në Kayenne dhe 560 nm në "x-gjashtë") dhe së bashku me një transmetim automatik me 9 shpejtësi të shpejtë i jep një makinë me dinamikë të mirë overclocking.

Çfarë është veçanërisht e vlefshme në x6 - kështu që kjo është ajo që Crossover Mynih ju lejon të shkoni në stilin e Porsche 911! "BMW" gjithashtu tregon reagime shumë të mprehta të boshtit të përparmë në hyrje të kthesës, duke kërkuar të zbresin nga trajektorja, e cila është korrigjuar me sukses nga një rritje e ngarkesës në boshtin e pasmë duke shtuar "gaz". Në të njëjtën kohë, motori i naftës 3.0-litër "Bavarsa" është i vetmi në trio, tingujt e të cilave në revistët e lartë e përkëdheljen e dëgjimit. Transmetimi automatik bashkëvepron me motor shumë thjesht dhe përmban kalimin më të mirë në modalitetin manual.

Por përshtypja më e ndritshme e timonit jep "Cayenne". Ajo që e bën në rrugë një këmbë nga Zuffenhausen duket si magji. Rrota e saktë e saktë dhe informative, reagime progresive dhe shasi të shkëlqyera, të cilat posedojnë "Porsche" janë në gjendje të shkaktojnë një zili të një makine tjetër sportive. Supplement Frenat e fuqishme të fuqishme dhe të shkëlqyeshme të dozimit (front - 6-piston), të cilat janë shkaktuar në mënyrë të sigurt në çdo shpejtësi. Në të njëjtën kohë, "Cayenne" doli të jetë mjaft ekonomike, duke treguar gjatë testimit të konsumit mesatar të karburantit - 7.6 l / 100 km kundrejt 9.1 litra të "BMW" dhe "Mercedes".

Përfundim

Mercedes-Benz Gle Coupe ka një luks, rehati dhe grup të pajisjeve. Megjithatë, shoferët në të nuk janë aq të honed si në BMW X6 dhe Porsche Cayenne. Duket se ligjet e fizikës nuk janë të domosdoshme. Në lëvizjen "BMW" dhe "Porsche" ndjehen shumë më të lehtë dhe më shumë makina kompakte sesa në fakt. Prandaj, në protokollin përfundimtar "Mercedes" renditet e treta. "Silver" është dhënë X6 - pronari i njësisë më të mirë të energjisë (motor / transmetim) dhe pjesëmarrësi më i shpejtë i testit. Në të njëjtën kohë, kryqëzimi i bavarisë nuk e merr rëndësinë në komunikimin me shoferin e natyrshëm në Cayenna, e cila bëhet fitues i testit.

Sipas materialeve të "Auto Sot" (Portugali).

Të dhënat e marra gjatë testit

Karakteristikat e fabrikës

* - Çmimi në Portugali

Vlerësimet e ekspertëve