Mosmarrëveshjet në lidhje me sigurinë e makinave vendase nuk ulen, dhe mbështetësit e këndvështrimit të parë dhe të dytë dëshmojnë me këmbëngulje se kanë të drejtë, gjë që u bë edhe më e dukshme pas lëshimit të produkteve të reja nga AvtoVAZ - Lada Vesta dhe X-Ray - në treg.
Sidoqoftë, pasi versioni i ri jashtë rrugës i karrocës së stacionit Lada Vesta Cross hyri në prodhim, polemikat u ndezën me energji të përtërirë. Kjo do të thotë që është e nevojshme të analizohen sa më plotësisht të jetë e mundur jo vetëm rezultatet e testeve të përplasjes së kamionçinës Lada Vesta Cross, por edhe kushtet në të cilat janë kryer testet dhe vlerësimi.
Testet e para-prodhimit
Siç e dini, edhe para fillimit të prodhimit serik, u kryen teste gjithëpërfshirëse, të cilat u zhvilluan në maj 2017. Një nga fazat e testimit u kap nga një analist nga botimi autoritar Autoreview.
Më poshtë janë tiparet e projektimit të trupit të makinës.
Atë ditë, testi i përplasjes së Lada Vesta Cross SW përfshiu një përplasje anësore me një dash me peshë 900 kg me një majë të thërrmueshme me një shpejtësi prej 50 km/h. Në këtë rast, "testi" ishte një makinë me konfigurimin maksimal, "e armatosur" me 4 airbag.
Ndikimi anësor
Rezultatet nuk i bënë dizajnerët e AvtoVAZ të skuqen nga turpi. Anasjelltas! Makina tregoi një rezultat të mirë. Pragu thithi një pjesë të konsiderueshme të energjisë gjatë goditjes, jastëkët e ajrit anësor funksionuan ashtu siç duhej, dhe vetëm xhami i shoferit u thye - xhami i pasmë mbeti i paprekur.
Sipas informacioneve nga raportet e AvtoVAZ, u bë e qartë se sensorët e bashkangjitur në bedel nuk tregonin ngarkesa të tepërta, dhe standardi HIC (dëmtimi i kokës) tregoi një rezultat të shkëlqyeshëm prej 21.8 njësive.
Gjendja e bedelit pas goditjes
Sidoqoftë, një ekspert nga Autoreview vuri re një fakt interesant - AvtoVAZ nuk testoi versionin kryq të kamionçinës me një bagazh të ngarkuar, megjithëse një provë e tillë sugjeron vetë. E njëjta gjë vlen edhe për sistemet e sigurisë që do të lejonin sigurimin e sigurt të bagazheve të mëdha që ndodhen mbi vijën e dritares.
Fabrika komentoi vendimin e saj, duke e shpjeguar atë me qëllimin e vetë makinerisë. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, një test përplasjeje i kamionçinës së stacionit Lada Vesta Cross nuk u krye në kushte të tilla, pasi ky është vetëm një model jetese me aftësi të rritur ndër-vend, dhe jo një automjet për transportin e ngarkesave.
Jo më pak interesant është vendimi i uzinës për të refuzuar pajisjen e makinës me airbagë anësorë të pasmë - edhe në versionet më të mira ka vetëm ato të përparme. Në këtë rast, arsyeja ishte se prania e këtyre airbagëve në vetvete (pa sistemet përkatëse të sigurisë aktive) nuk do të ndikojë në asnjë mënyrë në vlerësimin përfundimtar gjatë testimit sipas kritereve të BE-së. Edhe pse shumë janë të sigurt se blerësit e niveleve më të larta të veshjeve do të pranonin të paguanin pak më shumë për mbrojtje shtesë për pasagjerët e pasmë.
Karroca e stacionit LADA Vesta Cross nuk ka airbag anësor të pasmë as në pjesën e sipërme
Testet e versionit serial
Pas fillimit të shitjeve, testet e përplasjes u kryen në kamionçinë Lada Vesta Cross të modelit të prodhimit. Së pari, le të shohim goditjen frontale, e cila u krye nga forcat Autoreview drejtpërdrejt duke përdorur metodën e tyre ARCAP. Dhe më pas do të vlerësojmë rezultatet e ndikimit anësor të kryer në AvtoVAZ.
Nevoja për teste të përsëritura të ciklit të plotë, në krahasim me një vagon konvencional të stacionit, është për shkak të rritjes së pastrimit nga toka dhe rritjes së peshës së Kryqit.
Goditje frontale
Nga rruga, vetë gazetarët vunë re se zgjedhja e këtij modeli të veçantë ishte paracaktuar nga lexuesit, të cilët dhanë shumë vota për këtë opsion - më shumë sesa për Renault Captur, Hyundai Creta dhe Toyota Camry së bashku. Si rezultat, makina u ble dhe u shkatërrua për 797,900 rubla. Ndikim frontal në një tavan të deformueshëm me një shpejtësi prej 64 km/h.
Para provës, ekspertët vunë re menjëherë rrotat e mëdha, sepse karroca Cross ka rrota 17 inç në krye, kundrejt rrotave 15 inç në sedan. Për më tepër, u kryen matje të peshës, dhe rezultoi se makina është 148 kg më e rëndë se sedani - përkatësisht 1298 kg kundrejt 1150 kg. Prandaj, duhet të thithë 13% më shumë energji (kinetike).
Natyrisht, specialistë nga AvtoVAZ u ftuan për të testuar përplasjen e kamionçinës së stacionit LADA Vesta Cross.
Strukturisht, versioni Cross është identik me një vagon të thjeshtë. Sidoqoftë, në krahasim me sedanin ka ndryshime:
- Përforcim shtesë në shtyllat A - ky përforcim shtrihet në qendër të portës së derës.
- Pragjet janë forcuar.
Të gjitha detajet e testeve janë demonstruar në video.
Vlen të theksohet se shërbimi ERA-GLONASS funksionoi në mënyrë perfekte dhe pas goditjes operatori kontaktoi menjëherë makinën.
Sa i përket rezultateve të goditjes, në pamje të parë, makina e përballoi mirë! Shtylla e përparme mbeti në vendin e saj (me sa duket, prania e një përforcuesi shtesë pati një efekt). Për më tepër, spar në anën e majtë funksionoi në mënyrë të përsosur - u palos, duke thithur pjesën më të madhe të energjisë së goditjes, ndërsa në sedan ky element fuqie thjesht u përkul. Përveç kësaj, një pjesë e energjisë ra në diskun e rrotës së derdhur, i cili u plas nga goditja.
Dera e shoferit u hap me përpjekje minimale, jastëkët e ajrit funksionuan në mënyrë efektive, gjë që mund t'i besohet edhe karrocës.
Dera e shoferit u hap lehtësisht
- Koka dhe qafa - gjithçka është brenda kufijve normalë. Vetëm shoferi ka kthyer kokën kur makina është kërcyer, por kjo nuk rrezikon shëndetin e tij.
- Gjoksi - nuk ka ankesa për rripin, pasi forca e ngjeshjes së brinjëve është plotësisht normale dhe madje edhe më e dobët sesa në një sedan. Është shumë e rëndësishme që pas goditjes, timoni të largohet nga shoferi me 30 mm.
- Gjunjët - gjuri i djathtë godet pak pultin, ndërsa i majti nuk e ka prekur fare plastikën.
- Këmbët - megjithë zhvendosjen e lehtë të montimit të pedalit, asgjë e rrezikshme nuk ndodhi.
Rrjedhimisht, në shikim të parë, testi i përplasjes së kamionçinës LADA Vesta Cross gjatë një goditjeje ballore kaloi në nivelin më të lartë dhe makina është e denjë për vlerësimin më të lartë. Sidoqoftë, gjithçka nuk është aq e qetë ...
Fakti është se në Evropë përdorin një metodologji vlerësimi shumë më progresive dhe nëse e zbatoni, rezultatet nuk do të jenë aq rozë. Gjatë testimit duke përdorur sistemin Euro NCAP, vlerësohet gjithashtu "integriteti strukturor i kafazit të ndarjes së pasagjerëve".
Nëse hiqni plastikën dekorative që mbulon pragjet dhe parafangat, rrudhat metalike në pragjet e pasme dhe të përparme do të bëhen të dukshme. Situata me pragun e përparmë është veçanërisht e rëndësishme, sepse kjo zonë është modifikuar dhe forcuar nga uzina në vitin 2016 - është përdorur metal më i trashë.
Gjithashtu, nga stacion vagoni janë hequr dyshemetë dhe izolimi i zhurmës së dyshemesë. Në këtë situatë, fotografia është e njëjtë - dyshemeja është e grisur dhe e grimcuar, gjë që përkufizohet si "shkatërrim i hapësirës së këmbëve" dhe do të thotë që një pikë zbritet nga vlerësimi. Për më tepër, saldimi mbijetoi - u shfaqën thyerje rreth pikave. Prandaj, AvtoVAZ duhet t'i kushtojë vëmendje cilësisë së fletës metalike të furnizuar në fabrikë.
Situata me këmbët e shoferit gjithashtu u ndërlikua. Dyshemeja u ngrit dhe krijoi stres të panevojshëm në këmbë - sipas rezultatit, vlerësimi nuk ishte "i shkëlqyer" apo edhe "i mirë", por vetëm "i kënaqshëm".
E gjithë kjo uli ndjeshëm rezultatin në kategorinë "Mbrojtja e këmbëve të poshtme" - sipas rezultateve të provës së përplasjes së kamionçinës Lada Vesta Cross, makina shënoi vetëm 1.7 pikë nga 4 pikët maksimale.
Deformimi i pragut zbriti gjithashtu 1 pikë nga rezultati përfundimtar, sepse sipas sistemit Euro NCAP kjo konsiderohet si një "shkelje e stabilitetit të portës".
Për më tepër, për shkak të thyerjes së pragut, AvtoVAZ humbi mundësinë për të aplikuar protokollin "Siguria e panelit të përparmë". Gjatë testimit, bedelja goditi pak gjurin e tij të majtë në plastikën e kolonës së drejtimit. Kjo nuk është aspak e rrezikshme, por përkeqësohet nga fakti se ka përbërës metalikë nën plastikë. Si rezultat, një pikë tjetër u hoq nga vlerësimi.
Kjo mund të ishte shmangur nëse jo për dëmtimin e pragut, i cili provokoi një shkelje të "integritetit strukturor të kafazit të kabinës së pasagjerëve". Në këtë kusht, AvtoVAZ nuk arriti të sigurojë sigurinë e strukturës dhe u vendos një gjobë për gjunjët.
Rezultati përfundimtar është 11.7 pikë nga 16 të mundshme, dhe vetëm 3 yje.
Reagimi i bimëve
Ky rezultat i habiti shumë inxhinierët e AvtoVAZ. Si rezultat, kompania e makinave bleu makinën e thyer gjatë provës dhe e ekzaminoi plotësisht. Në fillim kishte dyshime për një defekt gjatë montimit, por ky version nuk u konfirmua.
Gjithçka u bë e qartë pas modelimit kompjuterik, kur të dhënat e marra u krahasuan me testet që u kryen direkt në AvtoVAZ dhe më pas dhanë një rezultat shumë më të mirë. Arsyeja është çakëlli.
Çdo makinë përgatitet për një provë përplasjeje sipas një algoritmi të caktuar. Do te thote:
- Sediljet e përparme - 88 kg secila (dummies);
- Divan i pasmë - 32 kg (çakëll);
- Trungu - 36 kg (pesha e nevojshme për pajisjet e testimit);
- Rezervuari i gazit - 90% i mbushur (përdoret ujë).
Gjatë testeve në AvtoVAZ, 2 sedilje për fëmijë me montime Isofix dhe një palë bedelë për fëmijë u përdorën si çakëll për divanin e pasmë. Por në Autoreview ata përdorën shufra metalike të zakonshme, të vidhosura në dysheme, me peshë 20 kg. Kjo qasje lejohet nga kriteret e Euro NCAP, me kusht që të mos ndikojë në rezultat. Dhe vlen të përmendet se gjatë testeve të tjera (Vesta sedan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris), u përdor i njëjti çakëll (boshllëqe në dysheme) dhe nuk ndikoi në vlerësimin përfundimtar në asnjë mënyrë.
Ky fakt vërtetohet më së miri nga fakti se të gjitha testet u ndoqën nga përfaqësues të kompanisë që prodhoi makinën (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) dhe nuk kishte ankesa.
Pas krijimit të një modeli matematikor, u bë e qartë se 2 shufra metalike, me peshë 20 kg secila, rrisin ngarkesën në përforcime dhe saldime me 20%, duke rezultuar në deformim të dyshemesë.
Kur ky fakt doli në dritë, AvtoVAZ kreu edhe 2 teste të tjera të ngjashme me shufra metalike pranë divanit të pasmë dhe rezultati ishte saktësisht i njëjtë me atë të Autoreview. Gjatë testit të tretë, në sediljen e pasme kishte bedelë për fëmijë. Si rezultat, testi i përplasjes së kamionçinës së stacionit Lada Vesta Cross shkoi sa më mirë - rripat funksionuan në mënyrën e kërkuar, pa palosje në dysheme, grisje metalike ose saldim.
Nëse e kemi parasysh këtë situatë, atëherë nga 16 pikët maksimale të mundshme, Vesta nuk ka marrë më 11.7, por 14.9 pikë!
Sa i përket AvtoVAZ, projektuesit e tij kanë kryer tashmë llogaritjet dhe kanë kuptuar se si ta bëjnë stacionin Cross më të fortë në mënyrë që të shmangen thyerjet e dyshemesë.
Ndikimi anësor
Në këtë rast, situata i bën jehonë asaj që u ngrit pas testimit me një goditje ballore. Rezultati përfundimtar ndryshon në varësi të kritereve të vlerësimit.
Këtë herë gjithçka ndodhi në laboratorin e sigurisë pasive AvtoVAZ. Për provën morëm karrocën Cross në konfigurimin e lartë. Një përplasje anësore përfshin një përplasje me një karrocë 950 kg të pajisur me një pengesë të palosshme me një shpejtësi prej 50 km/h. Vetë goditja bie në qendër të makinës.
Pasi karroca nxiton në katapultë dhe godet, pas 27 sekondash. Një operator ERA-GLONASS kontaktoi makinën, duke demonstruar edhe një herë efikasitetin. Ashtu si shumica e modeleve moderne, qendra e gravitetit të makinës zhvendoset përpara, kjo është arsyeja pse pas goditjes ajo u kthye pjesërisht nga forca e saj. Xhami i derës së shoferit u thye, ndërsa dera e pasme mbeti e paprekur, si dhe pasqyra e pasme.
Pas goditjes fillon analiza e dëmtimit, vlerësohet gjendja e brendshme, regjistrohet forca e nevojshme për hapjen e dyerve etj. Vetëm pas gjithë kësaj analizohet gjendja e bedelit.
Vlen të përmendet se menjëherë pas goditjes, Andrei Matveev, i cili mban postin e inxhinierit kryesor të të gjithë projektit të kamionçinës së stacionit Vesta, doli në vend. Ai tha se ky është i 10-ti nga 12 provat e planifikuara dhe është i kënaqur me rezultatet. Airbag-i anësor u fry në kohën e caktuar.
Gjatë zhvillimit të projektit, projektuesit forcuan pragun, pasi makina ka rritur distancën nga toka, që do të thotë se ndikimi do të bjerë pikërisht në prag. Prandaj, ishte e nevojshme të zvogëlohej ndikimi i pragut në zhvendosjen e shtyllës qendrore.
Për sa i përket mundësisë së testeve të përplasjes së kamionçinës Lada Vesta Cross me një bagazh të plotë - të ngarkuar në tavan ose me bagazhe të rënda - ato nuk janë planifikuar ende. Por të gjitha zgjidhjet teknike që synojnë rritjen e forcës së sediljeve, të zbatuara në sedan, janë gjithashtu të disponueshme në kamionçinë.
Duket se gjithçka shkoi sa më mirë - dyert u hapën lehtësisht, karburanti mbeti në rezervuar, nuk u regjistrua dëmtime serioze në bedel dhe u nxor jashtë pa përdorimin e mjeteve, asnjë pjesë e rrezikshme nuk hyri në kabinë, bateria mbeti e paprekur. Të gjitha kriteret e dëmtimit janë disa herë më të ulëta se vlerat e pranueshme!
Së pari, BE-ja shtrëngoi kriteret e vlerësimit dhe më vonë ndryshoi peshën e karrocës. AvtoVAZ përdor një karrocë me peshë 950 kg, por pothuajse nuk ka më makina të kësaj peshe në rrugë, sepse edhe Lada Granta në versionin e saj bazë peshon mbi 1000 kg.
Edhe nëse marrim parasysh kriteret e reja të Euro NCAP me të njëjtën peshë karroce prej 950 kg, koka e shoferit është e sigurt, por brinjët dhe legeni janë tashmë në kufirin e probabilitetit të lëndimit - 5% për brinjët dhe 20% për legen.
Por kryesorja është se në fillim të vitit 2016, pesha e karrocës së përdorur në Euro NCAP u rrit nga 950 kg në 1300 kg, duke ruajtur të njëjtat kritere vlerësimi.
Rregullat e EURONCAP janë më të rrepta
Natyrisht, me standarde të tilla, rezultati i testit të përplasjes së kamionçinës Lada Vesta Cross nuk do të ishte aq mbresëlënës, por jo një dështim, natyrisht.
Sidoqoftë, ky nuk është faji i AvtoVAZ. Gjithçka ka të bëjë me ligjet e miratuara nga qeveria.
Maxim Kadakov ishte një nga të parët në Rusi që voziti kamionçinë e re Lada Vesta SW Cross 2018. Makina u provua në rrugët e Soçit.
Kombinimi i një motori 122 kuaj-fuqi dhe një transmetimi manual është zjarr! Ka gjithmonë motor të mjaftueshëm, megjithëse në makinë janë tre pasagjerë përveç meje dhe disa bagazhe. Ingranazhet ngjiten me sukses me njëri-tjetrin - nuk ka probleme as në pjesët e autostradës, as në ngjitjet përpjetë duke lënë Soçin drejt Solokhaul, ku gjithmonë ka shumë trafik.
Tufa nuk kërkon punë filigrani në këmbë: thjesht lëshoni pedalin dhe shkoni. Vetëm herë pas here më acaronte një kruajtje e lehtë, por kjo, siç më siguruan inxhinierët, ishte pasojë e faktit se kalibrimi i motorit nuk kishte përfunduar ende.
Vagoni i rregullt i stacionit Vesta SW ka një pezullim të pasmë saktësisht si një sedan, por karakteristikat e sustave dhe amortizatorëve janë rishikuar pak për ngarkesa më të larta. Por Kryqi ka burime të ndryshme: falë tyre, hapësira e tokës rritet nga 178 në 203 mm. Kjo u bë brenda goditjes së amortizatorit dhe në këndet standarde të funksionimit të rrotave lëvizëse. Meqenëse stabilizuesit nuk u ndryshuan, ngurtësia këndore e pezullimit u rrit pak vetëm falë sustave të ndryshme.
E vetmja gjë që ka rëndësi është ndërrimi i sustave dhe amortizatorëve (shtyllat nuk janë të importuara, por origjinale, nga Skopin). Por si ka ndryshuar makina! Vagoni i stacionit ruajti karakterin e gjallë të sedanit me një pezullim të padepërtueshëm! Nuk kishte as një aluzion për një avari në asnjë nga valët dhe vrimat e asfaltit që janë të shumta në rrugën e ngushtë malore për në Solohaul (një ndalesë e famshme për tubim!).
Sigurisht, gomat e profilit të ulët 205/50 R17 kapin nyjet e asfaltit dhe gurët e vegjël pak më me përpikëri, por në gunga të mëdha të të gjitha llojeve, pezullimi funksionon shumë më me siguri sesa në një sedan.
Portali AutoVesti kreu një test vozitje të stacionit të gjithë terrenit Lada Vesta SW Cross 2017. Gazetari Alexander Evdokimov hipi në një makinë me motor 1.8 dhe transmision manual, i cili vlerësoi në mënyrë shumë kritike komoditetin dhe ergonominë e modelit.
Sado e ndritshme të duket SW Cross nga jashtë, është e njëjta Vesta nga brenda, tashmë e njohur për ne nga sedanët e testimit. Është zhurma e njohur me zë të lartë e dyerve kur mbyllen, ka një pjesë të njohur të vulës së shkumës që vështron mes xhamit të përparmë dhe pultit...
Por ka edhe dallime. Aromat karakteristike të përfundimit mbeten ende, megjithëse "foniti" është më pak i theksuar dhe aroma shpërndahet shpejt. Një mbështetëse krahu e palosshme në sediljen e shoferit ka zëvendësuar kutinë qendrore me një mbulesë të butë që është e rehatshme për të mbështetur dorën tuaj (mbështetësit e krahëve në dyer janë ende po aq të forta). Dhe sediljet e përparme me ngrohje janë tashmë me 3 faza.
"Zhurma" është mesatare: pulti dhe xhami i përparmë kërcasin në gunga, motori është i zhurmshëm. Është më i përshtatshëm për ta hedhur telefonin në mbajtësen e filxhanit sesa në një vend të largët, dhe kutia qendrore tani ndërhyn në përdorimin e frenave të dorës. Kamera e pasme ka një pamje të mirë dhe këshilla të trajektores. Cilësia e zërit të "muzikës" është mjaft e pranueshme.
Timoni është i rregullueshëm për anim dhe shtrirje, sedilja e shoferit është e rregullueshme për lartësinë dhe shkallën e mbështetjes së mesit. Por pse timoni ka një mekanizëm kaq të ngushtë rregullimi? Jastëku i shkurtër i sediljes dhe buza e përparme e lartë e ngritur nuk janë gjithashtu të këndshme. Shpatullat e mia varen në ajër pa mbështetje nga jastëku, megjithëse më mban mirë pjesën e poshtme të shpinës - pasi u mësova me të, unë, siç thonë ata, u ula. Kur ktheni, nuk do të bini nga shala për shkak të mbështetjes së mirë anësore dhe një përshtatjeje të ngushtë.
Por për shkak të paraqitjes së montimit të pedalit, nuk është aq e lehtë të zgjidhni një pozicion për ta në mënyrë që të mos ulen "gjysmë të përkulur". Platforma për këmbën e majtë është ende shumë e shkurtër dhe e pakëndshme, nuk mund ta zgjasësh këmbën. Pedalet janë të vendosura fort, me këpucë të mëdha shtypni periodikisht gazin dhe frenoni menjëherë, plus gishtin e këmbës e lidhni në mburojën dekorative mbi pedalin e frenave.
Në përgjithësi, kishte shumë komente për makinën këtë herë. Për shembull, ndryshimi në përpjekjet dhe ndjesitë e prekjes në butona dhe pulla është befasues, dhe "përdredhjet" e rrëshqitshme të kontrollit të klimës varen dhe pothuajse nuk fiksohen kur rrotullohen ...
Mikhail Balandin nga botimi Kolesa bëri një udhëtim me Lada Vesta SV Cross 1.8 (122 kf) të re AMT në rrugët e Shën Petersburgut. Më poshtë mund të mësoni opinionin e gazetarit për makinën.
Ndonjëherë ulja lart ndihmon shumë. Dhe disa njerëzve thjesht u pëlqen të ulen më lart. Në këtë makinë mund të ngjiteni vërtet në një lartësi të mirë, dhe më e rëndësishmja, mos e mbështetni kokën në çati. Ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë, mund të vozitni dhe të luani fizarmonikën e butonit. Dhe kjo është gjithashtu një plus.
Nuk mund të mos përmendim ndarjen e bagazhit. Natyrisht, karroca e stacionit është krijuar për të grumbulluar çanta nga Auchan, ski, valixhe, një ficus në një tenxhere, dy rrota rezervë, një kanarinë në një kafaz dhe një gjenerator nafte përmes derës së pasme. Dhe pastaj e gjithë kjo gjëmon atje e përzier me cicërimën e një zogu.
Por në SW Cross nuk ka pse të kesh frikë nga kjo. Nëse dëshironi, disa gjëra mund t'i vendosni në një ndarje të vogël të rrethuar me rrjetë ose në një organizator. Nëse keni nevojë të transportoni diçka të madhe, mund të hiqni raftin e pasmë. Në përgjithësi, nëse ky është një "hambar", atëherë do të ketë një raft dhe dollapë të përshtatshëm.
Disavantazhi fillon sapo filloni të largoheni. Po, këtu duhet të fajësohen përsëri këto tre shkronja të mallkuara ruse - AMT, ose transmetimi mekanik i automatizuar, ose "robot" në gjuhën e zakonshme. Ndoshta edhe ju mund të mësoheni me të. Ndoshta ai nuk godet aq fort...
Këtu janë varëset - u kënaqa. Sjellja e makinës, për mendimin tim, është dukshëm e ndryshme nga sedani. Në parim, nuk kisha ankesa as për sedanin: më pëlqeu mënyra se si Vesta e trajtoi rrugën. Edhe me ato shpejtësi që kushtojnë nga pesë mijë deri në heqje të së drejtës për të drejtuar një mjet.
Kolumnistja e portalit Gazeta.ru, Alina Raspopova testoi stacionin Lada Vesta SW Cross 1.8 MT në rrugët ruse me dëborë.
Një nga pikat kryesore të forta të Lada Vesta është trajtimi i mirë i saj. Një timon i këndshëm, aspak bosh, por, përkundrazi, i përgjegjshëm i shoqëruar me "mekanikë" dhe një motor më i fuqishëm në përgjithësi krijojnë një përshtypje të mirë.
Në rastin e "vagonit të stacionit", këto ndjesi mbetën të pandryshuara. Këtu është një version me një motor më pak të fuqishëm, 106 kuaj-fuqi, i cili padyshim do të jetë shumë më i mërzitshëm. Dhe sigurisht që nuk duhet të prisni mrekulli nga një kuti ingranazhi robotik - pasi kam vozitur nëpër metropol fillimisht me të dhe më pas me një kuti ingranazhesh manuale, përfundimisht kuptova se një kuti ingranazhi manual është më e mirë për mua.
Kutia e ingranazhit me pesë shpejtësi më është dukur gjithmonë shumë e suksesshme - ndërron qartë, nuk duhet të ngjitni "pullën" për një kohë të gjatë për të gjetur shpejtësinë e dëshiruar, ingranazhet janë të gjata - motori nuk ngec , edhe nëse bëhet dembel.
Duke u gjetur në një rrugë të mbuluar me akull, e cila gjithashtu është e mbuluar me borë nga lart, i gjithë besimi zhduket menjëherë. Në SW Cross ju duhet të vozitni ngadalë, duke drejtuar herë pas here, duke u përpjekur të mos humbni kontrollin e makinës dhe të mos shkoni në lëvizje. Jo gjithmonë funksionon; makina, veçanërisht kur kthehet, fillon të "ecë". Ekziston vetëm një siguri - të gjithë drejtuesit e tjerë, madje edhe ata që drejtojnë SUV, sillen me po aq kujdes në ditë të tilla.
Në të njëjtën kohë, kombinimi i pastrimit të lartë të tokës dhe lëvizjes së rrotave të përparme ndonjëherë jep një efekt mashtrues - në fillim duket se do të jeni në gjendje të kapërceni një rrëshqitje të madhe bore, për një moment, dhe tashmë jeni varrosur dhe prisni njerëz të sjellshëm që të shtyjnë nga pas.
Edhe gomat nuk ishin aq të shtrënguara në akull. Në përgjithësi, me ngarje të kujdesshme, nuk lindin probleme gjatë rrugës. Por janë nxjerrë përfundime: kur shkoni në dacha në dimër, nuk duhet të nxitoni dëshpërimisht në pengesa me dëborë - pllaka e bukur e emrit të Kryqit nuk do të ndihmojë këtu.
Pas nisjes, presidenti i atëhershëm i AVTOVAZ, Bo Andersson, premtoi të zotëronte kamionçinë e stacionit saktësisht një vit më vonë, në vjeshtën e 2016. Suedezi dinte ta mbante fjalën dhe të arrinte respektimin e afateve të dhëna. Por, siç e dimë, ai nuk qëndroi për shumë kohë në karrigen e udhëheqjes dhe uzina, e zhytur në humbje, ndryshoi strategjinë e saj. Pasi Ixray u publikua në shkurt 2016, banorët e Tolyatti nuk shfaqën produkte të reja globale për një vit e gjysmë. Dhe tani - e shumëpritura me pesë dyer.
Fillimisht, Vesta u prezantua në tre lloje trupash: sedan, hatchback dhe kamionçinë. Por ndërsa iu afruan linjës së montimit, tregu përshkroi prioritete të tjera. Hatch u zhduk fare nga programi. Nga bisedat me punëtorët e VAZ, mora përshtypjen se karroca klasike e stacionit SW konsiderohet një "nënprodukt". Është bërë vetëm sepse, kur të ofrohet SW Cross, do të ishte marrëzi të refuzosh një version më të thjeshtë dhe më të lirë, i cili gjithsesi ishte zhvilluar tashmë. Dhe programi i provës konfirmoi në mënyrë indirekte këtë: organizatorët ndanë vetëm gjysmën e ditës së parë për t'u njohur me një makinë të rregullt me pesë dyer, dhe ne e drejtuam një e gjysmë tjetër ekskluzivisht në Crosss.
Më e forta
VAZ nuk përgatiti makina me një robot AMT për gazetarët. Ata ndoshta vendosën të mos prishin vlerësimet e produktit të ri me probleme të njohura prej kohësh me kutinë e shpejtësisë. Nga rruga, numri i tyre është bërë gjysma më i madh: i vogli, me sa duket, është rritur dukshëm. Pra, gjithçka që mbetet është ndryshimi i qetë, i cili mund të tolerohet nëse i përmbaheni një stili të relaksuar drejtimi.
Si rezultat, të gjitha makinat e sjella në Soçi përfunduan me termocentralin më interesant - një motor 1.8 122 kuaj-fuqi i çiftuar me një transmetim manual francez JR5. Deri vonë nuk ofrohej fare për modelin, madje edhe sot sedanët ofrohen vetëm në paketën më të shtrenjtë Exclusive.
16 "kuajt" shtesë (krahasuar me motorin më të ri 106 kuajfuqi) nuk i shtuan asnjë notë sportive karakterit të Vesta-s. Mos prisni përshpejtim uragani prej tij. Kjo konfirmohet nga karakteristikat teknike: karroca me targa 1.8 në pjesën e pasme mezi merr 11 sekonda për të përshpejtuar në qindra. Në kushte urbane, epërsia e versionit të fuqishëm ndaj motorit 1.6 mund të ndihet vetëm me një kronometër në dorë. Për më tepër, është shumë e saktë: subjektivisht po flasim për një sekondë maksimale.
"Kubat" shtesë do të shfaqen në pistë. Pas 90 km/h, makina me 122 kuaj fuqi e rrit shpejtësinë me më shumë siguri, duke e bërë parakalimin më të sigurt. Dhe, sigurisht, ka më shumë çift rrotullues kur ngarkohet plotësisht. Dhe koncepti i një stacion vagoni është pikërisht se përfshin ngarje të shpeshta me një brendshme të ngarkuar dhe. Kështu që unë i këshilloj blerësit e Vesta SW të zgjedhin motorin 1.8. Edhe pse nëse nuk do të largoheni nga qyteti në të, atëherë kursimi në një motor më të ri mund të justifikohet: ndryshimi në dinamikë është i vogël, por kostot e taksës së transportit dhe stacioneve të benzinës do të jenë më të ulëta.
Kutia e shpejtësisë manuale franceze është e qetë dhe ndërron më mirë se ajo VAZ që vjen me motorin 1.6. E lavdëroj konfigurimin e tufës. Në një rrugë të sheshtë, mund të rrokulliset në një bllokim trafiku pa prekur pedalin e djathtë. Është jashtëzakonisht e vështirë të ngecesh edhe nëse nuk je mësuar me të.
Sipas dëshirës së klientëve
Vagonët e fuqishëm të stacionit dhe të gjitha versionet e SW Cross kanë frena me disqe të pasme. Kjo është një risi në familjen Vesta, të cilën klientët e kanë kërkuar që nga fillimi i shitjeve të sedanit. Daullet, thonë ata, janë të vjetruara dhe joefektive. Nuk do të debatoj për të parën, por të dytën nuk e kam vënë re në 45,000 km. Sidoqoftë, në Tolyatti ata plotësuan dëshirat e klientëve. Mekanizmat e pasmë janë zhvillimi i vetë AVTOVAZ. Ato u morën si bazë dhe u përshtatën për Vesta. Ne do të masim distancën e frenimit gjatë një prove krahasimi të ardhshëm. Më dukej se me disqe "në një rreth" makina ngadalësohet më lehtë. Nuk ka ankesa për informativitetin e makinës: ulja e shpejtësisë ndodh pikërisht në përputhje me përpjekjen në pedale.
Fillimisht vumë re izolimin e mirë të zërit të Vesta. Vagoni i stacionit nuk ishte më keq. Sedani editorial nuk kishte astar parafangosh të pasëm dhe zhurma nga harqet depërtoi në kabinë. Ne i instaluam ato vetë, dhe tani kjo pjesë është përfshirë në të gjitha makinat pa përjashtim. Nëse nuk shikoni prapa, nuk do ta merrni me mend se bagazhi dhe harqet e pasme janë në të njëjtën hapësirë me pjesën e brendshme. Heshtje! Sipas standardeve të klasës së saj, Vesta është shumë mirë e izoluar nga zhurma e jashtme, dhe sigurisht që ky nivel as nuk u ëndërrua nga pronarët e "kapove" të mëparshme VAZ.
Kryq i jashtëzakonshëm
E lashë për fund pjesën “e shijshme” – varësen. Ajo eshte e mrekullueshme! Ju mund të vozitni përgjatë një rruge betoni të thyer ose një rruge fshati me zhavorr të mbështjellë aq shpejt sa të lejon njohuritë tuaja për rrugën dhe instinkti i vetëruajtjes. Secili prej dy versioneve ka avantazhet e veta. Vesta SW e rregullt është e veshur me rrota 16 inç me profil të lartë dhe ju lejon të shqetësoheni më pak për gropat. SW Cross ka një distancë prej 203 mm (versionet e tjera kanë 178 mm) dhe goma 205/50 R17. Këta të fundit ndonjëherë marrin goditje të forta nga gurë të lirshëm ose nga skajet e mprehta të asfaltit. Por vetëm në vetë rrotat: pezullimi mbetet i padepërtueshëm. Pasi ndryshova nga SW në SW Cross, fillimisht e pashë të vështirë. Siç doli, kjo është vetëm përshtypja e parë pas ndryshimit të makinës. Pas vetëm pesëdhjetë kilometrash, makina me rrota 17 inç më dukej ideale.
Në asfalt ka një thyerje totale në model. Nga dy modifikimet, më i saktë dhe më i “shijshëm” kontrollohet... Kryqi i ngritur. Sipas të gjitha ligjeve të fizikës dhe logjikës, ai duhet të jetë imponues, por nuk është. Ka dy komponentë të suksesit: gomat e profilit të ulët (SUV nuk do të ketë ato 16 inç) dhe punë e kujdesshme në përzgjedhjen e karakteristikave të sustave dhe amortizatorëve. Në fakt, SW Cross nuk ndryshon nga një karrocë e thjeshtë! Plus vendosja e sistemit të stabilizimit. Duhet kohë për të ndërhyrë dhe ju lejon të rrëshqitni në qoshe. Vesta reagon me bindje ndaj rrotullimit të timonit, kështu që huliganizmi i lehtë me të është një kënaqësi.
Fotografitë do t'ju tregojnë për veçoritë e tjera të Perëndimit me pesë dyer. Me pak fjalë, rreth dy duzina përmirësime në aspektin e pajisjeve dhe ergonomisë u shfaqën në vagonët e stacionit për herë të parë. Sedanët tashmë kanë filluar t'i zotërojnë ato, dhe deri në fund të vitit ata duhet të mbyllin hendekun me West SW. Por nëse planifikoni të blini një anije VAZ në të ardhmen e afërt, atëherë për momentin ka shumë argumente në favor të versionit të ngarkesave-pasagjerë përveç prakticitetit të tij më të mirë.
Përfaqësuesit e uzinës shmangën me kokëfortësi temën e parashikimeve të shitjeve. Ata thonë se tregu do të tregojë dhe ne jemi të gatshëm të plotësojmë çdo kërkesë. Kur diskutuam perspektivat e produktit të ri, mendimet e kolegëve u ndanë: nga 50:50 në 90:10 në favor të versionit Cross. Por askush nuk dyshoi se një vagon i thjeshtë nuk do të bëhej më popullor se një crossover. Edhe përkundër faktit se me një nivel të krahasueshëm pajisjesh është 43-53 mijë rubla më lirë, në varësi të specifikave
Testi ynë i parë Vesta Cross mund t'i përgjigjet pyetjes nëse duhet të paguani 43 mijë rubla për një Kryq ose të qëndroni me Vesta-n e qetë dhe universale. Krosi duket se po bërtet, më merr, ai u përpoq të provonte se kishte të drejtë dhe madje u ngjit në murin pothuajse vertikal të pyllit të Soçit. Video Testi i Vesta Cross, se si ne, duke shpërthyer gurë, morëm lartësitë malore poshtë, karakteristikat teknike në fund të artikullit.
Nuk do t'i rendis të gjitha stacionet vagonët që kam në pronësi, duke filluar me VAZ 2102; evolucioni im sot është ndalur në derën e pasme të pjerrët të Audi A7. Çuditërisht, duket se në ndjekje të shijeve të blerësve si unë, Lada në stacionin e saj të ri u largua nga muri i pasmë pothuajse vertikal. Vërtetë, pjerrësia e dritares së pasme nuk ishte aq e fortë sa, si në Sportback tim, do të më duhej të braktisja fshirësin, por ishte e mjaftueshme që linja e çatisë të fitonte dinamikën tani në modë.
Lada-Vesta-SW dhe Lada-Vesta-SW Cross: Le të imagjinojmë për një moment një tjetër VAZ-2104 pranë tij. Më duket se këtu do të qëndrojë si një gur i lashtë. Për çfarë lloj linje dinamike çati po mendonin atëherë, e ngarkova frigoriferin në vilë. Dhe Vesta universale madje ka një "pendë peshkaqeni" në çati - është gjithashtu një antenë e jashtme. Kjo është ajo që do të thotë konkurrenca për mua, i dashuri im.
Sipas stilistit të Lada, Steve Mattin, "linja e çatisë, duke filluar nga pasqyrat e jashtme, dhe "fina e peshkaqenit" formojnë një lloj X-je të ajrosur dhe elegante". Rezulton se nuk ka kurrë shumë X në një makinë të pastër. Nëse nuk do të ishin X-të, do të kisha menduar se ishte një Volvo. Majat e dyfishta të shkarkimit të kromit janë moderne dhe ka vend në të djathtë për dy tuba të tjerë fals.
Lada-Vesta-SW dhe Lada-Vesta-SW-Cross: prodhuar në Izhevsk. Vagoni bazë (djathtas) duket më i thjeshtë. Nuk ka parakolp dyngjyrësh ose veshje plastike që rrethojnë trupin; është 4 mm më i shkurtër dhe 25 mm më i ulët se Kryqi.
Çmimet për Lada-Vesta-SW fillojnë nga 639,900 rubla, në bazën Cross është 116 mijë më e shtrenjtë. Por në krye, në konfigurimin më të shtrenjtë, diferenca është vetëm 43 mijë (1.8 l, 16 cl, 122 kf, 5 AMT). Diferenca prej 43 mijë mund të gjendet në mes të listës së çmimeve (1.8, 16 cl., 122 kf, 5 MT).
Testi ynë i parë i Vesta Cross u zhvillua në Soçi, ku kaluam me makinë nëpër pyll dhe përgjatë kodrave të pjerrëta. Cross ka parakolp më agresivë me veshje të zeza dhe argjendi dhe, natyrisht, një komplet trupi rreth perimetrit të të gjithë trupit. Duket si një mashtrim, por me ngarje të shpeshta në rrugë të paasfaltuara dhe thjesht të pista, mbulesat duhet të zgjasin jetën e bojës në pragjet dhe harqet e rrotave. Dhe kjo është një çështje e rezistencës ndaj korrozionit dhe paraqitjes së vagonëve të stacionit pas disa vitesh përdorim intensiv. Por pronarët e vagonëve të thjeshtë të stacionit mund të kursejnë para në rast të një përplasjeje nga ana e pasme - parakolpi i tyre është huazuar plotësisht nga sedani. Por parakolpët e Cross janë origjinalë dhe të organizuar mjaft kompleks.
Për Lada Vesta, kryqi në pyll është disi më i qetë, trupi plastik mbron.
A është e mundur të ngarkoni frigoriferin?
Vëllimi i deklaruar i bagazhit është 480 litra. Duket aspak keq, por kur ngrini derën e pasme, gjen një kapëse dukshëm më të vogël; jo çdo frigorifer do të përshtatet. Megjithatë, panelet e dyshemesë janë të ngritjes, dhe poshtë tyre fshihen një palë organizatorë me një vëllim total prej 95 litrash. Për lehtësi, trungu mund të ndahet në 2 pjesë, dhe organizatorët plastikë mund të hiqen plotësisht.
Në të majtë ka një vend për ruajtjen e kontejnerëve me një rrip fiksimi, një kamare 15 litra në të djathtë
hark i rrotave, i mbuluar me mbulesë.
Me sediljet e rreshtit të dytë të palosura – 825 litra. Kati i dyfishtë me organizator synon të krijojë një sipërfaqe të sheshtë kur palosni sediljet e pasme, por, siç mund ta shohim, nuk funksionon shumë mirë. Jastëku i sediljes së pasme nuk qëndron drejt; ai duhet të hiqet nga ndarja e pasagjerëve për të niveluar dyshemenë; mund ta hiqni, por kjo nuk është një detyrë e lehtë.
Nën dyshemenë kryesore, natyrisht, ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, megjithëse është 15 inç dhe në një buzë çeliku. Pranë gomës rezervë është një tjetër organizator dhe një shtresë e trashë izolimi zëri. Në anët e bagazhit ka edhe ndarje për sendet e vogla, grepa për paketat dhe madje edhe një prizë 12 volt. Luks i papritur për një makinë buxhetore. Dera e pestë është e mbyllur me doreza të fuqishme, të cilat sigurohen si në të djathtë ashtu edhe në të majtë.
Ne ulemi në pjesën e pasme.
Lada-Vesta-SW-Cross: Këtu koka nuk mbështetet në tavan, dhe ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët. Ndryshe nga sedani, distanca nga sedilja në tavan është rritur me 25 mm. Shkoni përpara dhe do të gjeni sediljet e pasme me ngrohje.
Me dyert e reja të pasme, hipja në sediljen e pasme është bërë më e përshtatshme. Është shfaqur një mbështetëse krahu qendror me një palë mbajtëse filxhani, dhe në versionin maksimal, për ata që ulen në pjesën e pasme, ka një divan të pasëm me ngrohje, një lidhës USB dhe një prizë 12 volt. Por mbështetësit e kokës nuk janë shumë të rehatshëm - në pozicionin e sipërm ato janë shumë të ulëta për njerëzit 180 cm të gjatë e lart.
Le të hipim pas timonit.
Brendësia e karrocës së stacionit Vesta ndryshon pak nga. Por Kryqi Lada është pikturuar nga zemra.
Lada-Vesta-SW-Kryq
Gjatë 2 viteve të fundit, VAZ jo vetëm që ka arritur të zhvillojë një kamionçinë, por edhe ka modifikuar paksa brendësinë. Në versionet më të mira, më në fund u shfaq një mbështetëse qendrore e plotë. Është i përshtatshëm për të vendosur dorën tuaj të djathtë mbi të, dhe ka një ndarje të vogël brenda. Për të gëzuar shoferin, Vesta SW dhe Vesta Cross morën një panel instrumentesh të pikturuar.
Banorët e Tolyatti-t e morën qartë këtë ide, ai gjithashtu ka thekse portokalli në brendësi.
Vagoni i thjeshtë ka vetëm instrumente pak ngjyrë, ndërsa versioni i ngritur ka mbishkrimin Cross në shpejtësimatës dhe thekse më të ndritshme. Përveç kësaj, dallohet nga futjet e kundërta në sedilje, një model i ndryshëm në futjet plastike të panelit të përparmë dhe dyerve, si dhe dorezat e kromit. Dorezat në stacionin vagon janë mat.
Motorri
Lada-Vesta-SW: 1.8 litra, 122 kuaj fuqi, 16 valvula.
Por motori 1.8 litra 122 kuaj fuqi zhgënjeu. Edhe i shoqëruar me mekanikë të huazuar nga Renault, motori nuk i përmbush qartë pritjet. Ne ngasëm Vesta-n së bashku dhe kur përshpejtojmë në dysheme, nxitimi në marshet më të larta ndodh ngadalë. Ndoshta problemi është se makinat e provës nuk janë futur ende, dhe odometrat kanë vetëm 500-600 km. Sidoqoftë, shokët e klasës koreane, tashmë duke u larguar nga fabrika, ngasin më mirë edhe me një vëllim më modest prej 1.6 litrash. Krahasuar me ta, motori VAZ dridhet nën ngarkesë dhe edhe pas 2000 rpm nuk kënaqet me rezervat e tërheqjes. Po, njësitë Tolyatti e kanë provuar veten të jenë shumë të besueshme dhe të riparueshme, por në botën moderne kjo nuk mjafton më. Ata duhet të përmirësojnë tërheqjen si në shpejtësi të ulët ashtu edhe në të lartë.
Lada-Vesta-SW-Cross, si vëllai i saj i kamionçinës, është i pajisur me dy motorë - 1.6 (106 kf) dhe 1.8 litra (122 kf).
Mungon mitralozi klasik.
Dhe, natyrisht, problemi kryesor i të gjithë familjes Vesta është mungesa e një transmetimi automatik të plotë. Nuk është rastësi që u testuan vetëm makina me transmetim manual; ekipi VAZ e di mirë inferioritetin e robotit të tij (AMT) dhe përpiqet të mos ua tregojë më gazetarëve. Mund të shpresojmë vetëm për ndihmë nga jashtë. Ose Vesta do të marrë një transmision automatik Jatco me 4 shpejtësi, i cili është duke u instaluar përsëri në Grant, ose francezët do të ndajnë një CVT nga Renault Kaptur.
Le të shkojmë për një udhëtim përsëri.
Në rrugë, karroca e stacionit Vesta praktikisht nuk ndryshon nga sedani. Trupi doli të ishte shumë i ngurtë dhe makina e ndjek timonin në mënyrë perfekte. Timoni me një përforcues standard elektrik është një shembull i saktësisë dhe përmbajtjes së informacionit. Vesta Cross është 25 mm më i lartë (lirimi nga toka i stacionit 178 mm) dhe kjo pati efektin e vet. Ndërsa jeni duke vozitur në heshtje, ndryshimi është pothuajse i padukshëm, por në ndërrime ndjeni një rrotullim pak më të thellë të trupit, gjë që rrjedh jo vetëm nga pezullimi i lartë, por edhe nga gomat më të gjera dhe më të kapura Pirelli.
Në crossovers, Kryqi taka është pak më shumë se një vagon.
Lada-Vesta-SW-Kryq
Dhe kur largoheni nga asfalti, është më mirë të ngadalësoni pak. Rrotat e profilit të ulët 17 inç nuk favorizojnë shumë gungat e mprehta dhe, së dyti, rritja e distancës nga toka ka çuar në një reduktim të goditjes së rikthimit. Në kthesat e rrugës, rrotat përfundojnë vazhdimisht në ajër.
Kur varni një rrotë, bagazhi hapet lehtësisht, gjë që tregon ngurtësi të mjaftueshme të trupit.
Nëse e mbyllni makinën në këtë pozicion, bagazhi hapet në mënyrë perfekte, gjë që është e mrekullueshme. Megjithatë, nga pikëpamja e aftësisë ndër-vendore, reduktimi i goditjes së rikthimit është një disavantazh i caktuar. Pra, nëse nevojat për rritje të distancës nga toka nuk janë shumë të mëdha, përpiquni të kaloni me karrocën e zakonshme të stacionit Vesta ose mendoni të kaloni në rrota më modeste; ndoshta gomat me model jashtë rrugës do të ishin më të përshtatshme. Por kjo është një temë për një bisedë më vete, kur të vijë koha për Vesta me të gjitha rrotat.
A do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat?
Lada-Vesta-SW-Kryq
Kur u pyet drejtpërdrejt për datën e lëshimit të Vesta Cross me lëvizje me të gjitha rrotat, ekipi VAZ është evaziv në rusisht. Ata thonë se tregu nuk ka gjasa të jetë gati për të blerë një makinë të tillë në vëllime të mëdha dhe për sa kohë që nuk ka kërkesë të konfirmuar, nuk ka prodhim. Por duke pasur parasysh se trari i pasmë në Vesta është shumë i ngjashëm me atë të Lada Largus, dhe për këtë arsye me Renault Duster, teknikisht sigurisht që ekziston një mundësi e tillë. E tëra që mbetet është të lidhni kutinë jo nga Logan, por nga motori me të gjitha rrotat Duster, në motorin VAZ, zgjidhni gjatësinë e duhur të boshteve të kardanit dhe rregulloni tufën në makinën e rrotave të pasme. Por duke pasur parasysh se ndërtimi i stacionit vagonit iu deshën banorëve të Togliatti 2 vjet në vend të atij të premtuar, Vesta me të gjitha rrotat do të duhet të presë me shpresën se do të mbetet në trendin e modës.
Pra, çfarë duhet të zgjidhni?
Për ata që duan një bagazh vërtet të madh, është padyshim më mirë të shikoni Lada Largus më të madh; ai do të mbajë pothuajse dy herë më shumë bagazhe dhe gjithashtu do të jetë më i përshtatshëm për pasagjerët. Por në thelb, Largus është një Logan i madh i gjeneratës së parë, me gjithçka që nënkupton. Vesta është zgjedhja e një shoferi që dëshiron, para së gjithash, të marrë një makinë elegant dhe dinamike, dhe një bagazh i përfunduar bukur dhe hapësira e rritur nga toka janë një bonus i këndshëm që e veçon Vesta Cross nga linja e sedanëve të zakonshëm. Epo, në përgjithësi, ne morëm aluzion.
Le të shtojmë gjithashtu se Vesta Cross është një sinjal i mirë që Lada... (ugh, ugh, ugh) mundet.
Video Testi Vesta Cross më poshtë, në fund specifikimet teknike.
LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS
Specifikimet| TË DHËNAT E PËRBASHKËTA | Lada Vesta SW 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW 1,6 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1,8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Cross 1,6 5 MT |
|---|---|---|---|---|
| Dimensionet, mm: gjatësia / gjerësia / lartësia / baza | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 |
| binar para/prapa | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1524 / 1524 |
| Vëllimi i trungut, l | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 |
| Hapësira nga toka, mm | 178 | 178 | 203 | 203 |
| Pesha e ulët, kg | 1330 | 1280 | 1350 | 1300 |
| Koha e nxitimit 0 - 100 km/h, s | 10,9 (12,9) | 12,4 (14,4) | 11,2 (13,3) | 12,6 |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 180 (182) | 174 (174) | 180 (181) | 172 |
| Rezerva e karburantit / karburantit, l | A92/55 | A92/55 | A92/55 | A92/55 |
| Konsumi i karburantit: qytet / Cikli periferik / i përzier, l/100 km | 10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6) | 9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0) | 10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7) | 9,7 / 6,0 / 7,5 |
| MOTORRI | ||||
| Vendndodhja | Para tërthore | Para tërthore | Para tërthore | Para tërthore |
| Konfigurimi / numri i valvulave | P4/16 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1774 | 1596 | 1774 | 1596 |
| Fuqia, kW/hp | 90/122 në 5900 rpm. | 78/106 në 5800 rpm. | 90/122 në 5900 rpm. | 78/106 në 5800 rpm. |
| Çift rrotullues, Nm | 170 në 3700 rpm. | 148 në 4200 rpm. | 170 në 3700 rpm. | 148 në 4200 rpm. |
| TRANSMETIM | ||||
| Lloji | me rrota të përparme | me rrota të përparme | me rrota të përparme | me rrota të përparme |
| Transmetim | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 |
| SHASI | ||||
| Pezullimi: para/prapa | McPherson / tra elastik | McPherson / tra elastik | McPherson / tra elastik | McPherson / tra elastik |
| Drejtues | raft dhe pinion me përforcues elektrik | raft dhe pinion me përforcues elektrik | raft dhe pinion me përforcues elektrik | raft dhe pinion me përforcues elektrik |
| Frenat: para / mbrapa | disk / disk | disk / daulle | disk / disk | disk / daulle |
| Madhësia e gomave | 185/65R15 ose 195/55R16 | 185/65R15 ose 195/55R16 | 205/50R17 | 205/50R17 |
Më shumë mundësi brenda dhe jashtë rrugës - kjo është filozofia e LADA Vesta SW Cross! Stili sportiv i kontrastit kombinohet me komoditetin dhe aftësinë e shkëlqyeshme për të lëvizur në vend: LADA Vesta SW Cross ka distancë nga toka të denjë për një kryqëzim. 203 milimetra largësi nga toka ju lejon të mos shqetësoheni për lartësinë e bordurës, thellësinë e borës ose gjurmën e papastërtisë.
Lejojini vetes pak më shumë
LADA Vesta
perfeksioni -
në grafikë dhe karakter
Një makinë e shpejtë me rrota të fuqishme. Trup shumë i ngritur, i kufizuar nga një rrip plastike mbrojtëse. Kompletet plastike të trupit në pragjet, harqet e rrotave dhe dyert do të mbrojnë smaltin e trupit kur udhëtoni në kushte të lehta jashtë rrugës. Dhe këta elementë elegant e bëjnë makinën vizualisht më të madhe!
Antenë me pendë peshkaqeni
Fshirëset e xhamit pa kornizë - funksionojnë me efikasitet dhe nuk janë të prirur për ngrirje
Kabina më e gjerë në klasë
Kabina më e gjerë në klasën e saj ofron mundësinë për të akomoduar me rehati maksimale. Një grup i plotë opsionesh për të arritur rehatinë më të madhe ju lejon të përqendroheni në gjënë kryesore - kënaqësinë e drejtimit. Vëmendje e veçantë i kushtohet pasagjerëve - atyre u sigurohet një sedilje e pasme me ngrohje, një llambë e veçantë mirësjelljeje dhe një prizë USB për karikimin e pajisjeve.
Kjo përmbajtje kërkon HTML5 me CSS3 3D Transforms ose WebGL.
Ju lutemi aktivizoni Javascript!
Sistemi multimedial
Një sistem multimedial me një ekran 7 inç ofron muzikën tuaj të preferuar, lajme radiofonike dhe komunikim telefonik pa duar. Një vegël e shkëlqyer për të dëgjuar muzikë, për të marrë udhëzime në një navigator - dhe në fund për ta bërë çdo udhëtim më të këndshëm.
Transmision automatik me ndryshueshmëri të vazhdueshme nga kompania japoneze Jatco
Një opsion i ngrohtë për dimrat rusë është një timon i ndezur. LADA Vesta ngroh!
Transformimi i ndarjes së bagazhit
"Organizator mbi rrota" është komplimenti më i mirë për një makinë të kësaj klase. Një dysheme e dyfishtë bagazhi, shumë kamare dhe kapëse për një larmi ngarkesash, një mbrapa sediljeje e palosshme - çdo detaj i LADA Vesta SW Cross flet për prakticitetin e një makine familjare. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 480 litra (deri në raftin e perdes), dhe me sediljet e rreshtit të dytë të palosura - 825 litra (deri në vijën e pragut të dritares).
Niveli i lartë i mbrojtjes
Një nivel i lartë sigurie, duke filluar nga konfigurimi bazë, është pjesë e filozofisë LADA Vesta. Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë ESC ju lejon të manovroni me siguri në çdo sipërfaqe rruge. Sistemi i paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS, një kornizë e fuqishme e trupit që përdor çelik me rezistencë të lartë dhe airbagë të përparmë, ofrojnë mbrojtje të besueshme për shoferin dhe pasagjerët.
Motorët
LADA Vesta është një mundësi për të zgjedhur një njësi fuqie në përputhje me stilin tuaj individual të drejtimit dhe nevojat e dinamikës. 1.6l + "mekanikë" - një opsion ekonomik. 1.8l + "mekanikë" - një furnizim i fortë i tërheqjes! Transmision automatik 1.6L + - lëvizje e qetë dhe përshpejtim i sigurt! Epo, cilësimet e veçanta të shasisë ofrojnë rehati dhe trajtim emocionues.
Vëllimi i punës
1596 cm
Fuqia
106 kf (78 kW) në 5800 rpm
Momenti i rrotullimit
148 Nm në 4200 rpm
Standardet e toksicitetit
EURO-5
Vëllimi i punës
1774 cm
Fuqia
122 kf (90 kW) në 5900 rpm
Momenti i rrotullimit
170 Nm në 3700 rpm
Standardet e toksicitetit
EURO-5
Vëllimi i punës
1598 cm
Fuqia
113 kf (83 kW) në 5500 rpm
Momenti i rrotullimit
152 Nm në 4000 rpm
Standardet e toksicitetit
EURO-5
Spektri i ngjyrave
Specifikimet
1,6 l 16-cl. (113 kf), AT
- 83 (113) / 5500
- benzinë 92
- 90 (122) / 5900
- benzinë 92
1,8 l 16 cl. (122 kf), 5MT
- 78 (106) / 5800
- benzinë 92
1,6 l 16-cl. (106 kf), 5MT
Të dhënat e konsumit të karburantit përcaktohen në kushte të standardizuara duke përdorur pajisje speciale matëse, në përputhje me kërkesat e GOST R41.101–99 (Rregullat e UNECE Nr. 101). Përdoret për të krahasuar makina nga prodhues të ndryshëm automjetesh. Ata nuk janë një standard operacional.
Çmimet dhe opsionet
. Imobilizator
. Dritat e vrapimit gjatë ditës
Kompjuter në bord
. Mbështetësja e pasme e krahut
. Timoni prej lëkure
. Këllëf për syze
. Prizë 12 V
. Fikja automatike e fenerëve
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Timoni me ngrohje
. Sediljet e pasme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kamera me pamje të pasme
. Sensorët e shiut dhe dritës
. Kontrolli i klimës
. Kuti doreza e ftohur
. Kangjella
. Spoiler
. Rrota aliazh 17"".
Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokimi i dyerve të pasme kundër hapjes nga fëmijët
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i derës dhe dritat paralajmëruese të rrezikut në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Dritat e vrapimit gjatë ditës
. Dritat e mjegullës
. Sistemi i paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS
. Frenat e pasme të diskut
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit
Kompjuter në bord
. Kërkesa për ndërrimin e marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Sedilja e pasme e palosshme e ndarë 60/40
. Tapiceri sedilje pëlhurë e kombinuar/lëkurë eko. Ngjyra (opsionale) portokalli/gri
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. Prizë 12 V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
. Prizë 12V në dhomëzën e bagazhit
Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Sediljet e përparme me ngrohje
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kondicioner
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
Pasqyra të jashtme me tregues të drejtimit anësor
. Pasqyra të jashtme në ngjyrën e trupit
. Dorezat e dyerve të jashtme në ngjyrën e trupit
. Kangjella
. Spoiler
. Grykë dekorative e tubit të shkarkimit
. Rrota aliazh 17"".
. Rrota rezerve çeliku per perdorim te perkohshem 15""
Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Mbështetëse koke të sediljeve të pasme 2 copë.
. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokimi i dyerve të pasme kundër hapjes nga fëmijët
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i derës dhe dritat paralajmëruese të rrezikut në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Dritat e vrapimit gjatë ditës
. Dritat e mjegullës
. Sistemi i paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS
. Frenat e pasme të diskut
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit
Kompjuter në bord
. Kërkesa për ndërrimin e marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Sedilja e pasme e palosshme e ndarë 60/40
. Tapiceri sedilje pëlhurë e kombinuar/lëkurë eko. Ngjyra (opsionale) portokalli/gri
. Timoni prej lëkure
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. Prizë 12 V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
. Prizë 12V në dhomëzën e bagazhit
Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Timoni me ngrohje
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Dimër)
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kondicioner
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi audio (ekran monokrom 4.3", FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 altoparlantë
Pasqyra të jashtme me tregues të drejtimit anësor
. Pasqyra të jashtme në ngjyrën e trupit
. Dorezat e dyerve të jashtme në ngjyrën e trupit
. Kangjella
. Spoiler
. Grykë dekorative e tubit të shkarkimit
. Rrota aliazh 17"".
. Rrota rezerve çeliku per perdorim te perkohshem 15""
Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Mbështetëse koke të sediljeve të pasme 2 copë.
. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokimi i dyerve të pasme kundër hapjes nga fëmijët
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i derës dhe dritat paralajmëruese të rrezikut në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Dritat e vrapimit gjatë ditës
. Dritat e mjegullës
. Sistemi i paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS
. Frenat e pasme të diskut
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit
Kompjuter në bord
. Kërkesa për ndërrimin e marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Sedilja e pasme e palosshme e ndarë 60/40
. Tapiceri sedilje pëlhurë e kombinuar/lëkurë eko. Ngjyra (opsionale) portokalli/gri
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. Prizë 12 V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
. Prizë 12V në dhomëzën e bagazhit
Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Sediljet e përparme me ngrohje
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kondicioner
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi audio (ekran monokrom 4.3", FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 altoparlantë
Pasqyra të jashtme me tregues të drejtimit anësor
. Pasqyra të jashtme në ngjyrën e trupit
. Dorezat e dyerve të jashtme në ngjyrën e trupit
. Kangjella
. Spoiler
. Grykë dekorative e tubit të shkarkimit
. Rrota aliazh 17"".
. Rrota rezerve çeliku per perdorim te perkohshem 15""
Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Mbështetëse koke të sediljeve të pasme 2 copë.
. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokimi i dyerve të pasme kundër hapjes nga fëmijët
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i derës dhe dritat paralajmëruese të rrezikut në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Dritat e vrapimit gjatë ditës
. Dritat e mjegullës
. Sistemi i paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS
. Frenat e pasme të diskut
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit
Kompjuter në bord
. Kërkesa për ndërrimin e marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Sedilja e pasme e palosshme e ndarë 60/40
. Tapiceri sedilje pëlhurë e kombinuar/lëkurë eko. Ngjyra (opsionale) portokalli/gri
. Timoni prej lëkure
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. Prizë 12 V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
. Prizë 12V në dhomëzën e bagazhit
Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Timoni me ngrohje
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Dimër)
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kondicioner
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi audio (ekran monokrom 4.3", FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 altoparlantë
Pasqyra të jashtme me tregues të drejtimit anësor
. Pasqyra të jashtme në ngjyrën e trupit
. Dorezat e dyerve të jashtme në ngjyrën e trupit
. Kangjella
. Spoiler
. Grykë dekorative e tubit të shkarkimit
. Rrota aliazh 17"".
. Rrota rezerve çeliku per perdorim te perkohshem 15""
Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Airbag anësor
. Mbështetëse koke të sediljeve të pasme 3 copë.
. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokimi i dyerve të pasme kundër hapjes nga fëmijët
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i derës dhe dritat paralajmëruese të rrezikut në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Dritat e vrapimit gjatë ditës
. Dritat e mjegullës me funksion të dritës rrotulluese
. Sistemi i paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS
. Frenat e pasme të diskut
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit
Kompjuter në bord
. Kërkesa për ndërrimin e marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Sedilja e pasme e palosshme e ndarë 60/40
. Tapiceri sedilje pëlhurë e kombinuar/lëkurë eko. Ngjyra (opsionale) portokalli/gri
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. Këllëf për syze
. Prizë 12 V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
. Prizë 12V në dhomëzën e bagazhit
. Dyshemeja e dhomës së bagazhit
. Fikja automatike e fenerëve
. Ndriçimi i brendshëm atmosferik
. Ndriçimi i pikave të hyrjes dhe daljes në dyert e përparme
Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Dimër)
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Sensorët e shiut dhe dritës
. Kontrolli i klimës
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi audio (ekran monokrom 4.3", FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 altoparlantë
Pasqyra të jashtme me tregues të drejtimit anësor
. Pasqyra të jashtme në ngjyrën e trupit
. Dorezat e dyerve të jashtme në ngjyrën e trupit
. Kangjella
. Spoiler
. Grykë dekorative e tubit të shkarkimit
. Rrota aliazh 17"".
. Rrota rezerve çeliku per perdorim te perkohshem 15""
Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Mbështetëse koke të sediljeve të pasme 2 copë.
. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokimi i dyerve të pasme kundër hapjes nga fëmijët
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i derës dhe dritat paralajmëruese të rrezikut në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Dritat e vrapimit gjatë ditës
. Dritat e mjegullës
. Sistemi i paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS
. Frenat e pasme të diskut
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit
Kompjuter në bord
. Kërkesa për ndërrimin e marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Sedilja e pasme e palosshme e ndarë 60/40
. Tapiceri sedilje pëlhurë e kombinuar/lëkurë eko. Ngjyra (opsionale) portokalli/gri
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. Prizë 12 V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
. Prizë 12V në dhomëzën e bagazhit
Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Sediljet e përparme me ngrohje
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Dimër)
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kondicioner
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi audio (ekran monokrom 4.3", FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 altoparlantë
Pasqyra të jashtme me tregues të drejtimit anësor
. Pasqyra të jashtme në ngjyrën e trupit
. Dorezat e dyerve të jashtme në ngjyrën e trupit
. Kangjella
. Spoiler
. Grykë dekorative e tubit të shkarkimit
. Rrota aliazh 17"".
. Rrota rezerve çeliku per perdorim te perkohshem 15""
Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Airbag anësor
. Mbështetëse koke të sediljeve të pasme 3 copë.
. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokimi i dyerve të pasme kundër hapjes nga fëmijët
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i derës dhe dritat paralajmëruese të rrezikut në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Dritat e vrapimit gjatë ditës
. Dritat e mjegullës me funksion të dritës rrotulluese
. Sistemi i paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS
. Frenat e pasme të diskut
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit
Kompjuter në bord
. Kërkesa për ndërrimin e marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Sedilja e pasme e palosshme e ndarë 60/40
. Tapiceri sedilje pëlhurë e kombinuar/lëkurë eko. Ngjyra (opsionale) portokalli/gri
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. Këllëf për syze
. Prizë 12 V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
. Prizë 12V në dhomëzën e bagazhit
. Dyshemeja e dhomës së bagazhit
. Fikja automatike e fenerëve
. Ndriçimi i brendshëm atmosferik
. Ndriçimi i pikave të hyrjes dhe daljes në dyert e përparme
Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Dimër)
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Sensorët e shiut dhe dritës
. Kontrolli i klimës
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi audio (ekran monokrom 4.3", FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 altoparlantë
Pasqyra të jashtme me tregues të drejtimit anësor
. Pasqyra të jashtme në ngjyrën e trupit
. Dorezat e dyerve të jashtme në ngjyrën e trupit
. Kangjella
. Spoiler
. Grykë dekorative e tubit të shkarkimit
. Rrota aliazh 17"".
. Rrota rezerve çeliku per perdorim te perkohshem 15""
Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Airbag anësor
. Mbështetëse koke të sediljeve të pasme 3 copë.
. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokimi i dyerve të pasme kundër hapjes nga fëmijët
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i derës dhe dritat paralajmëruese të rrezikut në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Dritat e vrapimit gjatë ditës
. Dritat e mjegullës me funksion të dritës rrotulluese
. Sistemi i paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS
. Frenat e pasme të diskut
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit
Kompjuter në bord
. Kërkesa për ndërrimin e marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Sedilja e pasme e palosshme e ndarë 60/40
. Tapiceri sedilje pëlhurë e kombinuar/lëkurë eko. Ngjyra (opsionale) portokalli/gri
. Timoni prej lëkure
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. Këllëf për syze
. Prizë 12 V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
. Prizë 12V në dhomëzën e bagazhit
. Dyshemeja e dhomës së bagazhit
. Fikja automatike e fenerëve
. Ndriçimi i brendshëm atmosferik
. Ndriçimi i pikave të hyrjes dhe daljes në dyert e përparme
Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Timoni me ngrohje
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Dimër)
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kamera me pamje të pasme
. Sensorët e shiut dhe dritës
. Kontrolli i klimës
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi multimedial me navigacion (ekran me ngjyra 7" me TouchScreen, FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 altoparlantë
Pasqyra të jashtme me tregues të drejtimit anësor
. Pasqyra të jashtme në ngjyrën e trupit
. Dorezat e dyerve të jashtme në ngjyrën e trupit
. Kangjella
. Spoiler
. Grykë dekorative e tubit të shkarkimit
. Rrota aliazh 17"".
. Rrota rezerve çeliku per perdorim te perkohshem 15""
Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Mbështetëse koke të sediljeve të pasme 2 copë.
. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokimi i dyerve të pasme kundër hapjes nga fëmijët
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i derës dhe dritat paralajmëruese të rrezikut në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Dritat e vrapimit gjatë ditës
. Dritat e mjegullës
. Sistemi i paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS
. Frenat e pasme të diskut
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit
Kompjuter në bord
. Kërkesa për ndërrimin e marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Sedilja e pasme e palosshme e ndarë 60/40
. Tapiceri sedilje pëlhurë e kombinuar/lëkurë eko. Ngjyra (opsionale) portokalli/gri
. Timoni prej lëkure
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. Prizë 12 V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
. Prizë 12V në dhomëzën e bagazhit
Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Timoni me ngrohje
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Dimër)
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kondicioner
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi audio (ekran monokrom 4.3", FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 altoparlantë
Pasqyra të jashtme me tregues të drejtimit anësor
. Pasqyra të jashtme në ngjyrën e trupit
. Dorezat e dyerve të jashtme në ngjyrën e trupit
. Kangjella
. Spoiler
. Grykë dekorative e tubit të shkarkimit
. Rrota aliazh 17"".
. Rrota rezerve çeliku per perdorim te perkohshem 15""
Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Airbag anësor
. Mbështetëse koke të sediljeve të pasme 3 copë.
. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokimi i dyerve të pasme kundër hapjes nga fëmijët
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i derës dhe dritat paralajmëruese të rrezikut në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Dritat e vrapimit gjatë ditës
. Dritat e mjegullës me funksion të dritës rrotulluese
. Sistemi i paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS
. Frenat e pasme të diskut
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit
Kompjuter në bord
. Kërkesa për ndërrimin e marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Sedilja e pasme e palosshme e ndarë 60/40
. Tapiceri sedilje pëlhurë e kombinuar/lëkurë eko. Ngjyra (opsionale) portokalli/gri
. Timoni prej lëkure
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. Këllëf për syze
. Prizë 12 V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
. Prizë 12V në dhomëzën e bagazhit
. Dyshemeja e dhomës së bagazhit
. Fikja automatike e fenerëve
. Ndriçimi i brendshëm atmosferik
. Ndriçimi i pikave të hyrjes dhe daljes në dyert e përparme
Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Timoni me ngrohje
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Dimër)
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kamera me pamje të pasme
. Sensorët e shiut dhe dritës
. Kontrolli i klimës
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi multimedial me navigacion (ekran me ngjyra 7" me TouchScreen, FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 altoparlantë
Pasqyra të jashtme me tregues të drejtimit anësor
. Pasqyra të jashtme në ngjyrën e trupit
. Dorezat e dyerve të jashtme në ngjyrën e trupit
. Kangjella
. Spoiler
. Grykë dekorative e tubit të shkarkimit
. Rrota aliazh 17"".
. Rrota rezerve çeliku per perdorim te perkohshem 15""
Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Airbag anësor
. Mbështetëse koke të sediljeve të pasme 3 copë.
. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokimi i dyerve të pasme kundër hapjes nga fëmijët
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i derës dhe dritat paralajmëruese të rrezikut në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Dritat e vrapimit gjatë ditës
. Dritat e mjegullës me funksion të dritës rrotulluese
. Sistemi i paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS
. Frenat e pasme të diskut
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit
Kompjuter në bord
. Kërkesa për ndërrimin e marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Sedilja e pasme e palosshme e ndarë 60/40
. Tapiceri sedilje pëlhurë e kombinuar/lëkurë eko. Ngjyra (opsionale) portokalli/gri
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. Këllëf për syze
. Prizë 12 V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
. Prizë 12V në dhomëzën e bagazhit
. Dyshemeja e dhomës së bagazhit
. Fikja automatike e fenerëve
. Ndriçimi i brendshëm atmosferik
. Ndriçimi i pikave të hyrjes dhe daljes në dyert e përparme
Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Dimër)
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Sensorët e shiut dhe dritës
. Kontrolli i klimës
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi audio (ekran monokrom 4.3", FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 altoparlantë
Pasqyra të jashtme me tregues të drejtimit anësor
. Pasqyra të jashtme në ngjyrën e trupit
. Dorezat e dyerve të jashtme në ngjyrën e trupit
. Kangjella
. Spoiler
. Grykë dekorative e tubit të shkarkimit
. Rrota aliazh 17"".
. Rrota rezerve çeliku per perdorim te perkohshem 15""
Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Airbag anësor
. Mbështetëse koke të sediljeve të pasme 3 copë.
. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokimi i dyerve të pasme kundër hapjes nga fëmijët
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i derës dhe dritat paralajmëruese të rrezikut në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Dritat e vrapimit gjatë ditës
. Dritat e mjegullës me funksion të dritës rrotulluese
. Sistemi i paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS
. Frenat e pasme të diskut
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit
Kompjuter në bord
. Kërkesa për ndërrimin e marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Mbështetësja e pasme e krahut
. Sedilja e pasme e palosshme e ndarë 60/40
. Tapiceri sedilje pëlhurë e kombinuar/lëkurë eko. Ngjyra (opsionale) portokalli/gri
. Timoni prej lëkure
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. Këllëf për syze
. Prizë 12 V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
. Prizë 12V në dhomëzën e bagazhit
. Prizë USB për pasagjerët e pasmë
. Dyshemeja e dhomës së bagazhit
. Fikja automatike e fenerëve
. Ndriçimi i brendshëm atmosferik
. Ndriçimi i pikave të hyrjes dhe daljes në dyert e përparme
Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Xhamat e pasëm të lyer të përforcuar
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Pasqyra të jashtme me palosje elektrike
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Timoni me ngrohje
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Dimër)
. Sediljet e pasme me ngrohje
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kamera me pamje të pasme
. Sensorët e shiut dhe dritës
. Kontrolli i klimës
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi multimedial me navigacion (ekran me ngjyra 7" me TouchScreen, FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 altoparlantë
Pasqyra të jashtme me tregues të drejtimit anësor
. Pasqyra të jashtme në ngjyrën e trupit
. Dorezat e dyerve të jashtme në ngjyrën e trupit
. Kangjella
. Spoiler
. Grykë dekorative e tubit të shkarkimit
. Rrota aliazh 17"".
. Rrota rezerve çeliku per perdorim te perkohshem 15""
Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Airbag anësor
. Mbështetëse koke të sediljeve të pasme 3 copë.
. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokimi i dyerve të pasme kundër hapjes nga fëmijët
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i derës dhe dritat paralajmëruese të rrezikut në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Dritat e vrapimit gjatë ditës
. Dritat e mjegullës me funksion të dritës rrotulluese
. Sistemi i paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS
. Frenat e pasme të diskut
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit
Kompjuter në bord
. Kërkesa për ndërrimin e marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Sedilja e pasme e palosshme e ndarë 60/40
. Tapiceri sedilje pëlhurë e kombinuar/lëkurë eko. Ngjyra (opsionale) portokalli/gri
. Timoni prej lëkure
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. Këllëf për syze
. Prizë 12 V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
. Prizë 12V në dhomëzën e bagazhit
. Dyshemeja e dhomës së bagazhit
. Fikja automatike e fenerëve
. Ndriçimi i brendshëm atmosferik
. Ndriçimi i pikave të hyrjes dhe daljes në dyert e përparme
Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Timoni me ngrohje
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Dimër)
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kamera me pamje të pasme
. Sensorët e shiut dhe dritës
. Kontrolli i klimës
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
Gri "Pluto" (608) - metalike, pagesa shtesë prej 12,000 rubla.
E zezë "Maestro" (653) - metalike, pagesë shtesë prej 12,000 rubla.
Argjendi "Platin" (691) - metalik, pagesa shtesë prej 12,000 rubla.