Për ata që nuk e dinë se çfarë janë këto kafshë: ABS dhe ESP.

ABS është një sistem frenimi kundër bllokimit që mund të kundërshtojë rrotullimin e rrotave gjatë një manovre frenimi për të garantuar siguri më të madhe në drejtim.

Sistemi ESP është një zgjidhje e kontrollit të qëndrueshmërisë e krijuar për të parandaluar rrëshqitjen e makinës (rrotat e nevojshme frenohen, kjo kontrollohet nga njësia elektronike). Nga rruga, vetë ESP pa ABS është absolutisht i padobishëm, sepse është, le të themi, një shtojcë e tij.

Si sillet Vesta në akull duke përdorur ABS dhe ESP?

Ne vendosëm të testonim Lada Vesta në kohën e dimrit - është interesante se si do të sillen sistemet e mësipërme. Për testim, ne zgjodhëm një varg akulli 700 m të gjatë. Ishte e rëndësishme për ne të zbulonim se në cilat raste sistemi do të shfaqet keq, dhe në cilat - do të jetë i mirë. Për më shumë stabilitet, ne e vendosëm ekzemplarin e provës me goma Nokian.

Në mënyrë tipike, këto teste fillojnë me mbylljen e të dy sistemeve. Kjo nuk është për t'u habitur - në fund të fundit, është e rëndësishme për ne të dimë se si sillet një makinë "e zhveshur" në akull. Për të fikur ABS + ESP, do t'ju duhet të hiqni furnizimin me tension - domethënë, hiqni siguresën përgjegjëse për funksionimin e tyre. Nëse nuk e nxirrni jashtë, pa marrë parasysh sa e fusni gishtin në butonin e fikjes ESP, elektronika në bord në çdo rast do ta ndezë me forcë me shpejtësi mbi 50 km/orë.

Pra, le të fillojmë, pasi gomat e mira me thumba ndihmojnë për të dalë nga akulli. Ne shohim një kthesë, përpiqemi të futemi në të - dhe në të njëjtën kohë ndjejmë se makina fillon të rrëshqasë. Rrotat e përparme mbajnë fort tërheqjen, por pjesa e pasme është e paqëndrueshme - megjithatë, asgjë kritike.

Një automobilist me përvojë do të kapërcejë një rrëshqitje kaq të vogël pa ndonjë vështirësi të veçantë duke shtypur pedalin e gazit - për fat të mirë, diapazoni e lejon atë. Fakti që makina drejton me shumë besim edhe në një sipërfaqe të akullt është padyshim i këndshëm - në të njëjtën kohë, cilësia e kontrollit nuk vuan, Vesta i përgjigjet qartë rrotullimit më të vogël të timonit, kalon pa probleme nëpër kthesa, nuk nxiton duke lëvizur përgjatë një harku.

Ne ndalojmë dhe ndezim sistemet e stabilitetit kundër bllokimit dhe drejtimit. Ne fillojmë dhe shkojmë përsëri - ndërsa makina praktikisht nuk vuan nga një humbje e dinamikës.

Edhe një herë, rrotat e shkëlqyera na ndihmojnë. Në këtë rast, ESP + ABS nuk i përgjigjet menjëherë ndryshimeve në kushtet e drejtimit.

Me shumë mundësi, problemet do të fillojnë vetëm me një rrëshqitje totale të makinës. Nëse e gjeni veten në një zhvendosje të vërtetë anësore, nuk ka gjasa që elektronika t'ju ndihmojë. Në një situatë të tillë, shoferi mund të mos e shpëtojë situatën, sepse kontrolli i furnizimit me karburant tashmë do të kontrollohet nga elektronika në bord - sado të shtypni gazin, nuk do të merrni një përgjigje adekuate nga makinë.

REZULTATET:

Duke përmbledhur sa më sipër, mund të themi me siguri se me sistemet e stabilitetit të drejtimit dhe anti-bllokimit të çaktivizuar, Vesta tregoi kohën e pistës 8 sekonda më shpejt sesa kur ABS dhe ESP ishin ndezur. Siç është e lehtë të supozohet, ky rezultat është për shkak të faktit se sistemet e përfshira në një farë mënyre shtypën veprimet e shoferit, duke humbur kohë të çmuar duke vlerësuar përgjigjet e sensorëve të ndryshëm. Sidoqoftë, gjatë një udhëtimi të zakonshëm në një rrugë të akullt, sistemet, përkundrazi, do të ndihmojnë vetëm kur vozitni, duke parandaluar humbjen e kursit dhe lëvizjet.

Si të ngasni - me ose pa ASB + ESP, varet nga ju. Vetëm stili i drejtimit dhe përvoja juaj e drejtimit ndikojnë në këtë vendim.

Testi i kuvetës Lada Vesta me dhe pa ESP

Një rrugë dimërore premton shumë rreziqe të fshehura. Shpesh, ana e djathtë e bordit duket si një sipërfaqe e sheshtë, e mbuluar me borë. Sidoqoftë, një numër shumë i madh shoferësh, të cilët, për një arsye ose një tjetër, duhet të lëvizin në të, me bezdi (dhe, mjerisht, me vonesë) e gjejnë veten në një hendek të vërtetë, të mbuluar me një shtresë në dukje horizontale bore.

Testi ynë i ri i Lada Vesta është krijuar për të zbuluar se çfarë avantazhesh ofron sistemi ESP, i krijuar vetëm për të kontrolluar shpërndarjen e forcave të automjeteve në situata të vështira. Për qartësi më të madhe, vendosëm të futeshim në një hendek dhe të përpiqeshim të dilnim prej tij, fillimisht pa sistemin e stabilizimit të kursit dhe më pas me përdorimin e tij.

Le të themi vetëm se makina duhej të punonte shumë. Ishte pothuajse në një gjendje të varur me dy rrota të balancuara në skajet e hendekut - në këtë rast, si rregull, është pothuajse e pamundur të bëhet pa ndihmë nga jashtë. Por ne guxojmë t'ju sigurojmë, elektronika e fabrikës nuk na zhgënjeu. "Truri" në bord matën me saktësi injektimin e benzinës, duke lejuar jo vetëm që makinën të qëndrojë drejt, por edhe të ngjitet në anën e kundërt të hendekut, duke u kthyer në rrugë.

Kujtojmë që të gjitha manovrat e mësipërme i kemi kryer me sistemin ESP të aktivizuar.

Më pas, ne çaktivizuam ESP-në. Në këtë rast, asnjë përpjekje dhe mashtrim për të lëvizur makinën nga një pozicion i pakëndshëm nuk u kurorëzua me sukses. Rrotat e boshtit të përparmë vetëm gërryheshin në dëborë dhe akull gjithnjë e më fort. Lënia e hendekut në një situatë të tillë është e mundur vetëm me shumë fat ose me ndihmën e jashtme.

REZULTATET:

Rezultatet e testit zbuluan një përfitim të qartë të siguruar nga sistemi ESP në Lada Vesta. Kjo vlen si për sipërfaqet e lëmuara të rrugëve ashtu edhe për rrugët me manovrim të dobët. Në përgjithësi, prania e një sistemi elektronik të stabilitetit të drejtimit do të jetë një ndihmë e shkëlqyeshme si për fillestarët ashtu edhe për shoferët me përvojë - në fund të fundit, kur ata duan t'ju ndihmojnë, a duhet të refuzoni?

Testimi i Lada Vesta-s përpjetë me kontroll elektronik të qëndrueshmërisë ndezur dhe fikur

AvtoVAZ zhvilloi Lada Vesta për përdorim në qytet. Por ndonjëherë ndodh që makinat ndonjëherë duhet të largohen nga qyteti dhe nuk është sekret që sipërfaqja e rrugës jashtë metropolit mund të përmbajë gropa, gropa dhe parregullsi të tjera.

Testimi i ri për Lada Vesta u zhvillua në një pistë të veçantë, e cila na ndihmoi të kuptojmë se si të kapërcejmë më së miri pjerrësitë - me ose pa sistemin ESP.

shkurtesat

Pyetje & Përgjigje

shkurtesat

EKU (Sistemi Elektronik i Kontrollit të Stabilitetit). Shih ESC

ESC (Electronic Stability Control) - Kontroll elektronik i stabilitetit.

ESP ® (Programi Elektronik i Stabilitetit) - Programi i stabilizimit elektronik BOSCH. Shih ESC.

ABS (Sistemi i frenimit kundër bllokimit) - Sistemi i frenimit kundër bllokimit

Sistemi i automatizuar që parandalon bllokimin e rrotave të makinës në rast frenimi. Detyra kryesore e sistemit është të sigurojë kontrollueshmërinë e automjetit gjatë frenimit të fortë.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - Sistemi i kontrollit të tërheqjes(APS)

Një vazhdim logjik i zhvillimit të sistemit të frenimit kundër bllokimit ABS. Ky sistem thjeshton shumë vozitjen në një pistë të lagësht ose të lagësht. Shih TCS

TCS (Sistemi i kontrollit të tërheqjes) - Traction Control / Sistemi i kontrollit të tërheqjes

Sistemi elektro-hidraulik i një makine i projektuar për të parandaluar humbjen e tërheqjes duke kontrolluar rrëshqitjen e rrotave lëvizëse. Aktivizohet kur një nga rrotat lëvizëse tenton të rrëshqasë.

BAS (Sistemi i ndihmës së frenimit) - Përforcues i frenave emergjente

Sistemi është krijuar për të ndihmuar me frenim ekstrem. Punon në lidhje me sistemet ABS dhe EBD. Sistemi vlerëson shpejtësinë me të cilën është shtypur pedali i frenave, sensorë të tjerë regjistrojnë shpejtësinë e rrotës dhe shpejtësinë e automjetit. Nëse shpejtësia është e lartë dhe pedali i frenave shtypet shumë shpejt, atëherë sistemi BAS i detyron frenat të punojnë me fuqi të plotë, por jo duke bllokuar ABS.

HSA (Ndihma e nisjes në kodër) - Ndihma për nisjen në kodër

Lehtëson fillimin duke mbajtur presionin e frenimit për rreth 2 sekonda pas lëshimit të pedalit të frenimit. Shoferi ka kohë të mjaftueshme për të lëvizur këmbën e tij nga pedali i frenave në pedalin e gazit pa përdorur frenin e dorës. Makina niset në heshtje pa u kthyer prapa, gjë që rrit shumë komoditetin dhe sigurinë e drejtimit.

TPMS (Sistemi i monitorimit të presionit të gomave) - Sistemi i monitorimit të presionit të gomave

Projektuar për të paralajmëruar ndryshime të rrezikshme në presionin e gomave. Një rënie e presionit të gomave shkakton një ndryshim në shpejtësinë e rrotave. Duke krahasuar shpejtësinë e rrotullimit të rrotave, identifikohet një rrotë potencialisht e shfryrë. Kjo veçori opsionale ju lejon të monitoroni presionin e gomave pa përdorur sensorë të presionit të gomave.

HBA (Hydraulic Break Assist) - Përforcues hidraulik i frenave

Përforcuesi hidraulik i frenave zbulon kërcënimin e frenimit emergjent duke monitoruar pozicionin e pedalit të frenimit dhe gradientin e presionit. Nëse shoferi nuk frenon mjaftueshëm fort, përforcuesi i frenave rrit forcën e frenimit në maksimum. Distanca e frenimit është shkurtuar.

EBD (Shpërndarja Elektronike e Frenave) - Rregullator elektronik i forcës së frenimit

Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit është krijuar për të parandaluar bllokimin e rrotave të pasme duke kontrolluar forcën e frenimit. Kur automjeti frenohet ashpër, ngarkesa në boshtin e pasmë zvogëlohet gjithashtu, pasi qendra e gravitetit zhvendoset përpara. Dhe rrotat e pasme, në këtë rast, mund të bllokohen.

Pyetje dhe pergjigje

Pse më duhet ESC?

Të paktën 40% e të gjitha vdekjeve në trafikun rrugor janë rezultat i rrëshqitjes. Hulumtimet kanë treguar se ESC mund të parandalojë deri në 80% të të gjitha aksidenteve të lidhura me rrëshqitjen.

Cili është ndryshimi midis ESC dhe ESP®?

Parimi i funksionimit dhe efekti i të gjitha sistemeve të stabilizimit dinamik përsa i përket sigurisë rrugore është i njëjtë. Dallimi i vetëm është në emrin dhe prodhuesin e këtyre sistemeve.

Si funksionon ESC?

ESC përdor një numër sensorësh inteligjentë për të zbuluar humbjen e kontrollit. Sistemi krahason trajektoren e vendosur nga shoferi me atë aktuale me një frekuencë prej 25 herë në sekondë. Nëse ato nuk përputhen, dhe nëse makina bëhet e pamenaxhueshme, ESC aktivizohet. Zvogëlon fuqinë e motorit për të rivendosur stabilitetin e automjetit. Nëse kjo nuk është e mjaftueshme, atëherë sistemi frenon gjithashtu rrotat individuale. Lëvizja rrotulluese që rezulton e automjetit kundërshton rrëshqitjen. Brenda kufijve të aftësive fizike, makina ruan stabilitetin e drejtimit.

A mund të riparohet automjeti me ESC?

Nr. ESC nuk mund të instalohet në një makinë ku nuk ishte e pranishme. Prandaj, kur blini një makinë, merrni vendimin e duhur që në fillim.

A duhet të ndez ESC kur ndez motorin?

Nr. Sistemi është gjithmonë aktiv kur motori është në punë. Disa modele janë të pajisura me një ndërprerës ESС. Shtypja e tij në përgjithësi do të çaktivizojë TCS (Traction Control Braking System), ndërkohë që funksionet e programit elektronik të stabilitetit do të ruhen. Shkëputja sinjalizohet nga një llambë paralajmëruese në panelin e instrumenteve.

A duhet të ndryshoj stilin tim të drejtimit gjatë ngasjes me ESС?

Nr. Nuk ka nevojë të ndryshoni stilin tuaj të drejtimit. ES Thjesht mbështet shoferin në situata kritike - me kërcënimin e rrëshqitjes. Megjithatë, duhet të jeni gjithmonë të kujdesshëm dhe të kujdesshëm në rrugë.

A është ESC i ndryshëm nga ABS dhe TCS?

ESС integron të gjithë komponentët ABS dhe TCS, me përfitimin e shtuar të stabilitetit dinamik të automjetit. Duke parandaluar bllokimin e rrotave, ABS ruan kontrollin në rast frenimi emergjent. TCS parandalon rrotullimin e rrotave gjatë përshpejtimit të fortë për tërheqje optimale. Ndërsa ABS dhe TCS funksionojnë në mënyrë gjatësore, ESC ndihmon në kundërveprimin e lëvizjeve anash që çojnë në rrëshqitje.

Rrëshqitja është një nga shkaqet kryesore të aksidenteve të rënda rrugore. Sipërfaqja e lagur e rrugës, një kthesë e papritur e mprehtë ose një pengesë që shfaqet papritur në rrugë, duke e detyruar shoferin të bëjë një manovër ose frenim të papritur, rrit shumë rrezikun e një rrëshqitjeje. Dhe kjo vlen edhe për shoferët me përvojë.

Ai është përgjegjës për qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës, duke parandaluar rrëshqitjen anash, rrëshqitjen dhe rrotullimin e saj, kur shoferi, për mungesë kohe apo eksperience, nuk mund të kryejë vetë manovrën e dëshiruar. Si rezultat, makina mbetet gjithmonë në rrugën e zgjedhur nga shoferi.

Sistemi ESC kombinon funksionet ABS dhe TCS dhe siguron gjithashtu kontroll të qëndrueshmërisë së automjetit. Sistemi ndihmon shoferin në çdo situatë drejtimi. Ai zbulon rreziqet e rrokullisjes dhe zbaton frenimin në rrota individuale ose zvogëlon fuqinë e motorit për të rivendosur stabilitetin e automjetit.

Kontrolli Elektronik i Stabilitetit (ESC):

Nuk lë asnjë shans për rrëshqitje

Mbështetje në situata kritike rrugore

Humbja e kontrollit gjatë kthesës

Shoferi ka tejkaluar shpejtësinë e lejuar, gjë që e ka detyruar të frenojë fort në një kthesë të fortë.

Në një situatë normale, makina duhet të rrëshqasë në anë të rrugës nën ndikimin e inercisë.

ESC frenon rrotën e pasme në rrezen e brendshme të kthesës, duke zvogëluar rrezen e udhëtimit dhe duke e lejuar makinën të kthehet në kthesën e sigurt.

Një pengesë e papritur

Në rast të një pengese të papritur, frenimi emergjent mund të mos jetë i mjaftueshëm. Për të shmangur një përplasje, shoferi duhet të frenojë dhe të shmangë në të njëjtën kohë.

Meqenëse rrotat e një makine pa ESC janë të bllokuara, makina ndalon së reaguari ndaj kthesave të drejtimit dhe bëhet e pamundur të shmanget një përplasje me një pengesë, dhe makina shkon në një rrëshqitje.

ESC frenon rrotën e përparme në rrezen e jashtme të kthesës dhe automjeti shmang pengesat me siguri.

Përvjetori i sigurisë

BOSCH feston një tjetër përvjetor. 2015 shënon 20 vjet që nga zhvillimi dhe zbatimi i Programit ESP® Elektronik të Stabilitetit të Automjeteve.

Historia e suksesit të kompanisë filloi në vitin 1978, kur ishte e para në botë që krijoi dhe komercializoi ABS, një sistem frenimi kundër bllokimit të kontrolluar elektronikisht, i cili u bë baza për të gjitha sistemet e mëposhtme të sigurisë aktive.

Në vitin 1986 u pasua nga kontrolli i tërheqjes ASR / TCS,

dhe në 1995 - programi i stabilizimit elektronik ESP® / ESC.

Që nga viti 2009, BOSCH, së bashku me AVTOVAZ, ka zbatuar një program për të popullarizuar sistemet aktive të sigurisë së automjeteve midis shoferëve rusë në vendin tonë.

Sot prodhohen modelet LADA Granta dhe LADA Kalina, të cilat janë të pajisura me një sistem elektronik të kontrollit të stabilitetit (ESC).

Për LADA Vesta, sistemi ESC do të përfshijë

në të gjitha konfigurimet bazë.

SI FUNKSIONON ESC

Sistemi ESC është gjithmonë aktiv. Sinjalet nga sensorët përpunohen nga një mikrokompjuter, i cili kontrollon me një frekuencë prej 25 herë në sekondë nëse forcat e kontrollit të shoferit korrespondojnë me drejtimin aktual të udhëtimit. Nëse makina lëviz në drejtimin tjetër, sistemi njeh situatën kritike dhe reagon menjëherë ndaj saj - pavarësisht nga shoferi.

Për ta kthyer makinën në një trajektore të caktuar, këtu përdoret sistemi i frenimit. Duke frenuar në mënyrë selektive rrotat individuale, sistemi gjeneron forcën e nevojshme kundërshtare dhe makina sillet ashtu siç dëshironte shoferi.

Sistemi ESC jo vetëm që fillon ndërhyrjen e sistemit të frenimit, por gjithashtu mund të shkaktojë që motori të përshpejtojë rrotat lëvizëse. Kështu, brenda kufijve të ligjeve të fizikës, makina mbahet me besueshmëri në një trajektore të caktuar.

Shkëmbimi i të dhënave me

njësia e kontrollit të motorit

Njësia e kontrollit ESC komunikon me njësinë e kontrollit të motorit nëpërmjet autobusit të të dhënave. Në situata të caktuara, ai mund të zvogëlojë rrotullimin e motorit kur shoferi shtyp shumë fort pedalin e gazit. Është gjithashtu e mundur të kompensohet rrëshqitja e tepërt e rrotave lëvizëse të shkaktuar nga çift rrotullimi i frenimit të motorit.

Sensori i këndit të drejtimit

Përcakton pozicionin e timonit. Bazuar në këndin e drejtimit, shpejtësinë e automjetit dhe presionin e frenimit ose pozicionin e pedalit të gazit, llogaritet shtegu i specifikuar nga shoferi.

Sensori i shpejtësisë së rrotave

Njësia e kontrollit përdor informacion nga sensorët e shpejtësisë së rrotave. Sensori është pa kontakt dhe mat shpejtësinë e rrotave përmes një fushe magnetike. Mund të zbulojë drejtimin e rrotullimit dhe gjendjen e palëvizshme të timonit.

ESP® njeh situatat kritike dhe përgjigjet menjëherë - pavarësisht nga shoferi

Njësi hidraulike me njësi kontrolli

Sedani i fundit i prodhuar nga AvtoVAZ me të vërtetë meriton vëmendje të veçantë. Makinat serike Lada Vesta iu bashkuan në mënyrë aktive fluksit të përgjithshëm të përdoruesve të rrugës. Çdo ditë e më shumë vijnë informacione nga persona që janë të lidhur drejtpërdrejt me funksionimin e kësaj makine.

Prodhuesit furnizuan Vesta-n me shumë risi që nuk ishin instaluar më parë në Lada vendase. Tani, ka sisteme elektronike të sigurisë në makinat LADA Vesta, madje edhe në konfigurimin bazë. Sa efektive dhe të dobishme janë ato?

Testet e kryera në situata të ndryshme do të ndihmojnë për të zbuluar disa pyetje.

Si ndikojnë ESP dhe ABS në qëndrueshmërinë e LADA Vesta në një sipërfaqe të akullt

Lada Vesta vazhdon të testohet edhe në stinën e dimrit. Kësaj radhe si terren testimi u zgjodh një pistë akulli sportive me gjatësi 700 m. Qëllimi i testit është testimi i sistemeve elektronike të stabilizimit të lëvizjes Lada Vesta në situata të ndryshme. Siç pritej, makina është e veshur me goma dimërore Nokian.

Testi i parë u krye me ESP dhe ABS të paaftë. Për ta bërë këtë, është e nevojshme t'i çaktivizoni plotësisht ato, domethënë të hiqni siguresën. Përndryshe, edhe nëse shtypet tasti për çaktivizimin e sistemit të kontrollit të qëndrueshmërisë, kompjuteri do ta ndezë vetë kur të arrijë shpejtësinë 50 km.

Sedani fillon me shpejtësi që nga fillimi. Gjembat në rrota e bëjnë veten të ndjehen. Kur hyn në një kthesë, makina fryn, por jo shumë. Rrotat lëvizëse kanë një kontroll të qartë mbi rrugën, dhe pjesa e pasme fillon të lëvizë. Një shofer me përvojë mund ta përballojë lehtësisht një situatë të tillë duke shtuar gaz, për të cilin nuk ka kufizime. Edhe në akull, Vesta sillet në mënyrë të parashikueshme. Edhe një herë, duhet të theksohet trajtimi i shkëlqyer. Makina i përgjigjet në mënyrë adekuate çdo lëvizjeje të drejtimit, hyn pa probleme në qoshe dhe sillet mirë kur vozit në një hark.

Në rastin e dytë, të gjitha pajisjet elektronike janë të lidhura. Që në fillim duket qartë se makina nuk e humb shumë dinamikën e saj. Përsëri, do të doja të theksoja praninë e gomës së mirë me stuko. Sistemet ESP dhe ABS nuk reagojnë menjëherë ndaj ndryshimit të situatave. Problemet mund të fillojnë vetëm pas prishjes së plotë të makinës. Në këtë rast, Vesta, duke nxituar anash, nuk i nënshtrohet më elektronikës. Në të njëjtën kohë, shoferi është më i vështirë të përballojë pozicionin, pasi gazi kontrollohet nga kompjuteri dhe shtypja e fortë nuk sjell asnjë rezultat.

Prodhimi

Duke krahasuar rezultatet, mund të vërehet se me sistemet e asistencës në drejtim të fikur, makina e kaloi rrugën më shpejt deri në 8 sekonda. Kalimi më i ngadalshëm me funksionimin e ESP dhe ABS është për shkak të veprimeve vlerësuese të elektronikës. Megjithatë, ai lehtëson ndjeshëm stresin e shoferit kur drejton frenimin e Vesta-s në akull. Zgjedhja e drejtimit me ose pa elektronik të aktivizuar varet vetëm nga përvoja dhe stili i drejtimit të shoferit.

Përveç akullit dhe borës, dimri mund të paraqesë kushte të tjera në të cilat elektronika e instaluar në makinë do të jetë në gjendje të tërhiqet nga një situatë praktikisht e pashpresë.

LADA Vesta në një hendek: funksionimi i sistemit të stabilizimit

Në një rrugë dimërore, mund të ndodhë një situatë kur makina detyrohet të shtypë anën e pistës. Në këtë rast, ka raste të shpeshta të rrëshqitjes në kanal. Testimi tjetër i Lada Vesta tregoi avantazhet e sistemeve të stabilizimit të kursit të këmbimit dhe kontrollit të tërheqjes në kushte të vështira. Në të njëjtën kohë, një krahasim u tregua qartë pa ESP dhe me ESP.

Sedanit iu dha një detyrë e vështirë. Makina praktikisht varej midis skajeve të hendekut në dy rrota. Zakonisht, një situatë e tillë kërkon ndihmë të detyrueshme nga jashtë. Por elektronika bëri një punë të shkëlqyer. Duke shpërndarë në mënyrë të barabartë furnizimin me karburant, bëri të mundur lehtësisht jo vetëm nivelizimin e Vesta. Sedani, si një kryqëzim, u ngjit lehtësisht në shpatin e kundërt të hendekut dhe sapo u kthye në rrugën kryesore.

Në rastin e dytë, në një situatë të ngjashme, ESP u çaktivizua. Asnjë përpjekje dhe perezhazovki nuk arriti të lëvizë makinën nga vendi i saj. Rrotat lëvizëse vetëm shkrijnë akullin dhe borën më kot. Në këtë pozicion, është pothuajse e pamundur të lini kuvetën pa ndërhyrje të jashtme.

Prodhimi

Sistemi elektronik i stabilizimit dhe kontrollit të tërheqjes Lada Vesta provon avantazhet e tij, si në sipërfaqe të sheshta ashtu edhe jashtë rrugës. Është i dobishëm jo vetëm për fillestarët, por edhe për shoferët me përvojë, të cilët besojnë se ata vetë janë në gjendje të zgjidhin të gjitha çështjet. Në të vërtetë, me praninë e ESP, ato thjesht nuk do të lindin.

Kontrolli i tërheqjes dhe LADA Vesta në rritje

Sedan Lada Vesta është projektuar për kushte urbane. Por në çdo rast, ai do të duhet të largohet nga kufijtë e megaqyteteve të paktën ndonjëherë. Gropa, gunga dhe kodra të pjerrëta mund të ndodhin gjatë rrugës.

Vozitja tjetër e provës e Lada Vesta u zhvillua në një rrugë tërthore, ku u krahasua mënyra më e mirë për të kapërcyer ngritjen - me ose pa elektronikë.

U zgjodhën katër opsione testimi. Në dy rastet e para, të gjitha sistemet e ndihmës së shoferit u ndezën. Me një nisje të qetë, makina nuk arriti as gjysmën e kodrës. Motori nuk kishte kohë për të rritur shpejtësinë dhe nuk pranoi të tërhiqte makinën më tej. Një përpjekje për mbingarkesë dha rezultate më të mira. Makina u ngjit një metër më tej dhe u ndal.

Çaktivizimi i kontrollit të tërheqjes e ndryshoi pak situatën. Një fillim i qetë, si në rastin e parë, nuk tregoi ndonjë rezultat të veçantë. Pasi arriti një nivel të caktuar, Vesta filloi të gërmonte në tokë më kot. Përshpejtimi ka rritur shumë distancën e përshkuar.

Prodhimi

Situata të tilla nuk janë të rralla. Si në shumicën e rasteve, mënyra për të dalë nga situata varet nga përvoja e shoferit, sepse elektronika nuk është ende në gjendje të zgjidhë të gjitha problemet.

Shpejtësia kërkon një sistem frenimi të besueshëm. Në fund të fundit, rrotat e kyçura shpesh shkaktojnë rrëshqitje të rënda, gjë që mund të çojë në telashe. Si mund të ndihmojë elektronika me një pedale të mprehtë frenimi?

Sa efektiv është sistemi ABS LADA Vesta?

Vozitja tjetër e provës jep informacion se si çaktivizimi i ABS Lada Vesta mund të ndikojë në performancën e frenimit të makinës.

Makina u testua në borë të lirshme dhe akull të pastër. Sistemet elektronike të përfshira e bëjnë të lehtë drejtimin. Bora dhe akulli nuk janë më pengesa, edhe për shoferët fillestarë.

Testi tregoi rezultatet e mëposhtme. ABS, së bashku me ESP, e kanë bërë punën e tyre në mënyrë efektive. Makina bëri frenim të qetë edhe kur timoni u lëshua. Nuk bëhej fjalë për ndonjë zhvendosje. Gjërat dolën krejt ndryshe pas shkëputjes së sistemit të shpërndarjes së forcës së frenimit. Këtë herë, distanca e frenimit u bë më e shkurtër, por procedura kërkonte stres të konsiderueshëm të shoferit. Edhe me shumë përvojë, makina u rrëshqit.

konkluzionet

Pavarësisht distancës më të shkurtër të frenimit, çaktivizimi i ABS në Lada Vesta nuk rekomandohet. Sistemet e reja funksionojnë ndryshe nga versionet e mëparshme, kur në gjendje të shkëputur nuk kontrollonin boshtin e pasmë. Makina mund të qëndronte disi në një pozicion të qëndrueshëm. Në versionin aktual, me ABS të fikur, cilindri shpërndan në mënyrë të barabartë forcën e frenimit midis të katër rrotave. Kur shtypni më fort pedalin e frenave, të gjitha rrotat bllokohen dhe makina bëhet plotësisht e pakontrollueshme. Rrëshqitja është e garantuar.

Lada Vesta ka karakteristika dinamike mjaft të mira. Por, ata përshkruajnë gjendjen e punëve në një sipërfaqe të mirë dhe të thatë rrugore. Çfarë ndodh me përshpejtimin nëse makina është në një rrugë me borë ose akull?

Pajisjet elektronike LADA Vesta po testohen në Lapland

Testimi tjetër i Lada Vesta në kushte dimërore u zhvillua në Finlandë. Për këtë, u nda faqja e testimit të gomave Nokian, në të cilën sedani rus po teston gomat.

Subjekti i testimit ishte sërish sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit, rreth të cilit ka mosmarrëveshje të vazhdueshme. Drejtuesit me përvojë besojnë se ESP dhe ABS u nevojiten vetëm fillestarëve dhe janë një lodër e shtrenjtë.

Akulli shërbente si sipërfaqe rrugore. Sistemet duhej të tregonin efektivitetin e tyre me një fillim të mprehtë dhe të qetë. Në rastin e parë, makinës iu desh më shumë kohë për të përshpejtuar. Me një shtypje të mprehtë në gaz, makina shpejt fillon të fitojë vrull, rrotat rrëshqasin. Vetëm pak çaste më vonë, elektronika hyn në lojë dhe nxitimi bëhet i kontrolluar. Presioni i qetë në pedalin e gazit lejon që sistemi ESP të shpërndajë në kohë kapjen e rrotave me rrugën dhe të përshpejtojë në mënyrë të barabartë makinën.

Një situatë e ngjashme me "traction control" të fikur tregoi se me një fillim të mprehtë, ndodh një rrëshqitje e fortë, duke çuar në humbje kohe. Një fillim i qetë tregoi rezultatet më të mira. Një shofer me përvojë e ndjen mirë sjelljen e makinës dhe i shpërndan vetë forcat e shtypjes.

Në borë të lirshme, rezultatet ishin pothuajse të njëjta me ESP të ndezur për një fillim të qetë dhe të mprehtë. Çaktivizimi i elektronikës bëri të mundur marrjen e përshpejtimit më efektiv dhe përsëri, shtypja e qetë në pedale uli ndjeshëm fitimin e shpejtësisë.

Prodhimi

Rezultatet e marra përsëri përfunduan në faktin se përparësia kryesore e kontrollit është aftësia e shoferit. Sidoqoftë, edhe shoferët me përvojë, me kalimin e kohës, do të bëhet e qartë se ESP dhe ABS mund ta bëjnë shumë më të lehtë drejtimin e Lada Vesta.

Siguria e veturës tani vihet në vend të parë mes të gjitha kategorive të tjera. Brenda një makine të huaj, mund të vëzhgoni rreth dy duzina opsione të ndryshme që janë përgjegjëse për jetën e pronarit. Shumë janë të interesuar se si funksionon sistemi i kontrollit të tërheqjes Lada Vesta. Analiza e aktiviteteve të saj u krye nga profesionistë në teste të shumta.

Në një shënim!

Mekanizmi i rrëshqitjes ka shkurtesa të ndryshme (TRC, DTC, TCS, ESP) që i referohen modeleve të makinave përkatëse. Makinat janë të pajisura me një sistem të një kompanie specifike, të cilat përpiqen të pajisin sa më shumë produktet me elementë të përshtatshëm dhe specifik. Për shkak të kësaj, arrihet efikasitet dhe siguri e mjaftueshme gjatë vozitjes.

Karakteristikat e sistemit të kontrollit të tërheqjes dhe parimi i funksionimit

Duke marrë një sinjal nga treguesit që janë montuar në rrota, sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS përdor një njësi elektronike të integruar për të monitoruar shpejtësinë e rrotullimit të disqeve. Nëse ka një rritje të mprehtë në shpejtësinë e rrotullimit të njërës prej rrotave, TCS bën gjithçka që është e mundur për të zvogëluar tërheqjen dhe për të vendosur një ekuilibër të qëndrueshëm. Në të njëjtën kohë, funksioni i frenimit aktivizohet me anë të aktivizuesve elektrohidraulikë.

Në Lada Vesta, antibuks funksionon si më poshtë:

• opsioni është i domosdoshëm në një sipërfaqe të lagësht të rrugës dhe në rrethana të tjera që sjellin ngjitje të pamjaftueshme në pistë;
• duke përdorur të dhënat e marra nga sensorët, sistemi i stabilizimit di për shpejtësinë e çift rrotullimit dhe rregullon treguesit në kohë përmes sistemit elektronik;
• kontrolli i tërheqjes Lada Vesta rrit ndjeshëm nivelin e ekuilibrit kur hyn në një kthesë;
• antibuks fillon të funksionojë me ingranazhe të larta, ndihmë e papërshtatshme me një fillim të mprehtë, jo të gjithë pronarët e pëlqejnë atë.

Shumica e modeleve moderne kanë një funksion për të fikur këtë asistent rrugor. Sidoqoftë, ekspertët i kufizojnë fuqishëm pronarët nga një vendim i tillë, pasi opsioni rrit ndjeshëm shanset për të qëndruar në sipërfaqen e rrugës dhe për të mos fluturuar jashtë saj. Nuk ka kuptim të fikni APS Lada Vesta.

Si të çaktivizoni kontrollin e tërheqjes në Lada Vesta

Duke qenë se ky modifikim i frenave kontrollohet nga një sistem kompjuterik, mbyllja shoqërohet dhe rregullohet prej tij. Shumë varet nga marka e makinës. TCS fillon njëkohësisht me fillimin e motorit të automjetit. Sistemi i qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit në Lada Vesta çaktivizohet duke shtypur një buton të veçantë në pult.

Sistemi i kontrollit të tërheqjes Lada Vesta thjeshton shumë kontrollin e automjetit. Çdo shofer duhet ta mbajë mend këtë dhe të vendosë shpresa të mëdha në këtë modifikim, pasi në kushte të vështira të motit mund të shpëtojë jetën e shoferit dhe pasagjerëve.